Tema 43: Análisis de los factores que determinan la selección de

los embalajes. Señalización y rotulado. Normativa aplicable.

Aplicaciones informáticas

Índice
1.​ Introducción
2.​ Factores que determinan la selección de los embalajes​
2.1. Tipos y funciones del embalaje​
2.2. Factores técnicos, económicos, medioambientales y normativos​
2.3. Ecodiseño y ciclo de vida
3.​ Señalización y rotulado​
3.1. Símbolos gráficos normalizados​
3.2. Etiquetado ambiental y ecoetiquetas​
3.3. Embalajes para mercancías peligrosas
4.​ Normativa aplicable​
4.1. Legislación internacional, estatal y autonómica​
4.2. Normativa medioambiental y de residuos​
4.3. Normas técnicas y sectoriales
5.​ Aplicaciones informáticas​
5.1. Sistemas de gestión y trazabilidad​
5.2. Integración con la cadena de suministro​
5.3. IA, RFID y digitalización
6.​ Conclusiones
7.​ Bibliografía

1. Introducción
El embalaje es un elemento clave en la logística y la distribución comercial, ya que protege el
producto, facilita su manipulación, almacenamiento y transporte, y asegura el cumplimiento
de la normativa vigente. La correcta selección del embalaje depende de factores técnicos,
económicos, medioambientales y legales, y debe adaptarse a las necesidades de la empresa,
el producto y el mercado de destino. En el contexto actual, la sostenibilidad, el ecodiseño y
la digitalización marcan las tendencias, mientras que la normativa europea, estatal y
autonómica, especialmente en Canarias, exige el cumplimiento de requisitos específicos en
materia de seguridad, trazabilidad y gestión de residuos.

2. Factores que determinan la selección de los embalajes

2.1. Tipos y funciones del embalaje​
El embalaje cumple funciones de protección, conservación, manipulación, información y
marketing. Se clasifica en:
 ●​ Envase primario: Contacto directo con el producto.
●​ Envase secundario: Agrupa varias unidades de producto.
●​ Envase terciario o embalaje: Facilita el transporte y almacenamiento de grandes
cantidades.
2.2. Factores técnicos, económicos, medioambientales y normativos​
La selección del embalaje depende de:
●​ Naturaleza y características del producto: Fragilidad, peso, volumen, condiciones de
conservación.
●​ Medio y condiciones de transporte: Distancias, modos de transporte (marítimo,
aéreo, terrestre), manipulación.
●​ Costes: Materias primas, fabricación, logística, gestión de residuos.
●​ Normativa: Regulaciones sobre seguridad, información al consumidor, sanidad,
mercancías peligrosas y residuos.
●​ Requisitos medioambientales: Reducción del impacto ambiental, reciclabilidad, uso
de materiales renovables o reciclados, cumplimiento de la legislación sobre envases y
residuos.
2.3. Ecodiseño y ciclo de vida​
El ecodiseño integra criterios ambientales desde la fase de concepción del envase,
considerando todo su ciclo de vida: extracción de materias primas, producción, distribución,
uso y gestión final como residuo. Se busca minimizar el impacto ambiental, reducir el
consumo de recursos, facilitar el reciclaje y cumplir la legislación vigente.

3. Señalización y rotulado
3.1. Símbolos gráficos normalizados​
La normativa exige el uso de símbolos gráficos normalizados para indicar instrucciones de
manipulación, almacenamiento y transporte (frágil, mantener seco, apilar, etc.).
●​ Las etiquetas deben tener tamaños normalizados (100, 150 o 200 mm), color negro
sobre fondo claro y situarse en zonas visibles y libres de pliegues.
●​ Los símbolos deben ir en las cuatro caras del embalaje y evitar colores que generen
confusión con mercancías peligrosas.
3.2. Etiquetado ambiental y ecoetiquetas​
El etiquetado ambiental informa sobre el impacto ecológico del envase y su reciclabilidad,
facilitando la gestión de residuos y el cumplimiento de la legislación. Existen sistemas de
ecoetiquetado reconocidos (Etiqueta Ecológica Europea, Ángel Azul, etc.) que certifican el
cumplimiento de criterios ambientales específicos para envases y embalajes.
3.3. Embalajes para mercancías peligrosas​
La normativa ADR y el Real Decreto 363/1995 regulan el etiquetado y el tipo de embalaje
para sustancias peligrosas, exigiendo símbolos específicos, colores y códigos alfanuméricos
que identifican el riesgo y la clase de peligro. El etiquetado debe ser visible, indeleble y
cumplir los requisitos de seguridad internacionalmente aceptados.

4. Normativa aplicable
4.1. Legislación internacional, estatal y autonómica
●​ Directivas europeas y Reglamento 178/2002: Trazabilidad y seguridad alimentaria.
●​ Ley 11/1997 y RD 782/1998: Envases y residuos de envases, responsabilidad
ampliada del productor.
●​ Real Decreto 363/1995: Clasificación, envasado y etiquetado de sustancias
peligrosas.
●​ Normativa ADR: Transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera.
●​ Normativa autonómica de Canarias: Adaptaciones específicas sobre gestión de
residuos, fiscalidad y etiquetado en el archipiélago.
4.2. Normativa medioambiental y de residuos
●​ Ley 7/2022, de residuos y suelos contaminados para una economía circular.
●​ Sistemas de gestión de residuos: SIG (Ecoembes, Ecovidrio) y sistemas de depósito,
devolución y retorno.
4.3. Normas técnicas y sectoriales
●​ Estándar GS1/AECOC: Identificación y codificación de productos, trazabilidad, uso de
GTIN-13, GTIN-14 y GS1-128 para unidades logísticas.
●​ Normas UNE e ISO: Requisitos de seguridad, calidad, ecodiseño y gestión ambiental
en envases y embalajes.

5. Aplicaciones informáticas
5.1. Sistemas de gestión y trazabilidad
●​ ERP (SAP, Oracle, Dynamics): Integran la gestión de embalajes, trazabilidad y control
de stocks.
●​ WMS (Easy WMS, Mecalux): Gestión de almacenes, control de lotes, ubicación y
expedición.
●​ TMS: Gestión del transporte y seguimiento de la carga.
5.2. Integración con la cadena de suministro
●​ EDI: Intercambio electrónico de datos para la transmisión de información sobre
envases, pedidos y expediciones.
●​ VMI y CRP: El proveedor gestiona los niveles de stock y genera pedidos automáticos,
optimizando la reposición y minimizando errores.
5.3. IA, RFID y digitalización
●​ RFID e IoT: Identificación automática, seguimiento en tiempo real y control ambiental
de los embalajes.
●​ IA y Big Data: Optimización del diseño, reducción de costes y mejora de la
sostenibilidad mediante análisis predictivo y simulaciones.
●​ Software de ecodiseño: Herramientas para evaluar el ciclo de vida, impacto
ambiental y cumplimiento normativo de los envases.
6. Conclusiones
La selección adecuada de los embalajes y el cumplimiento de la normativa de señalización y
rotulado son esenciales para garantizar la seguridad, la eficiencia logística y la sostenibilidad
empresarial. La integración de criterios técnicos, económicos, ambientales y legales, junto
con la digitalización y las aplicaciones informáticas avanzadas, permite optimizar la gestión
de envases y embalajes en toda la cadena de suministro. En Canarias, la adaptación a la
normativa autonómica y la apuesta por el ecodiseño y la trazabilidad digital son factores
clave para la competitividad y la protección del entorno insular.

7. Bibliografía
●​ Escudero, M.J. (2019). Logística de almacenamiento (2ª edición). Edit: Paraninfo.
●​ Molinillo, S. (2014). Distribución comercial aplicada. Ed: ESIC.
●​ Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo, clasificación, envasado y etiquetado de
sustancias peligrosas.
●​ Ley 11/1997, de envases y residuos de envases.
●​ Reglamento (CE) 178/2002, trazabilidad alimentaria.
●​ Ley 7/2022, de residuos y suelos contaminados para una economía circular.
●​ Estándar GS1/AECOC, codificación y trazabilidad.
Ejercicio 1: Cálculo de costes
Enunciado​
Una empresa española vende 10.000 kg de aceite de oliva a un cliente en México.
Los costes asociados son:
●​ Precio mercancía: €50.000
●​ Embalaje: €1.200
●​ Transporte terrestre en España: €800
●​ Carga en puerto de Valencia: €1.500
●​ Flete marítimo: €12.000
●​ Seguro: €950
●​ Descarga en puerto de Veracruz: €1.000
●​ Transporte terrestre en México: €2.500
Calcular el coste total para el comprador y el vendedor usando:​
a) FCA Valencia​
b) CIF Veracruz​
c) DAP Ciudad de México
(Inspirado en casos de Studocu y Scribd )

Ejercicio 2: Identificación de responsabilidades

Enunciado​
Una empresa alemania exporta maquinaria industrial a Brasil usando el Incoterm
CIP Santos. La ruta incluye:
1.​ Transporte terrestre de Stuttgart a Hamburgo
2.​ Carga en contenedor
3.​ Transporte marítimo a Santos
4.​ Descarga en puerto
5.​ Transporte terrestre a São Paulo
Indique qué parte asume:
●​ Riesgo durante la carga en Hamburgo
●​ Contratación del seguro internacional
●​ Pago de aduana de importación
●​ Coste del transporte Hamburg-Santos​
(Basado en ejercicios de procesos comerciales )

Ejercicio 3: Análisis multimodal

Enunciado​
Exportación de componentes electrónicos desde Shenzhen (China) a Madrid
(España) con ruta:
●​ Camión a puerto de Hong Kong
●​ Barco a Valencia
●​ Tren a Madrid
Seleccione el Incoterm más adecuado entre:
●​ FCA Hong Kong
●​ CPT Madrid
●​ DAP Valencia
Justifique su respuesta considerando:
●​ Control logístico del vendedor
●​ Optimización de costes
●​ Transferencia de riesgos​
(Adaptado de estudios sobre transporte multimodal )

Ejercicio 4: Caso integrador

Enunciado​
Exportación de vino español a Japón bajo DPU Osaka. Costes:
●​ Producción: €20.000
●​ Certificación de exportación: €300
●​ Transporte a Barcelona: €450
●​ Almacenaje portuario: €200
●​ Flete marítimo: €5.000
●​ Seguro: €700
●​ Tasas aduaneras Japón: €1.200
Determine:
1.​ Costes asumidos por el exportador
2.​ Punto de transferencia de riesgos
3.​ Documentación requerida por cada parte​
(Síntesis de múltiples fuentes )
SOLUCIONES:

Ejercicio 1: Cálculo de costes con Incoterms

Datos:
●​ Precio mercancía: €50.000 (No se suma a los costes logísticos, pero sirve de
referencia)
●​ Embalaje: €1.200
●​ Transporte terrestre en España: €800
●​ Carga en puerto de Valencia: €1.500
●​ Flete marítimo: €12.000
●​ Seguro: €950
●​ Descarga en puerto de Veracruz: €1.000
●​ Transporte terrestre en México: €2.500

a) FCA Valencia
Definición:​
El vendedor entrega la mercancía al transportista designado por el comprador en el
puerto de Valencia. El vendedor asume los costes y riesgos hasta ese punto.
Costes para el vendedor:
●​ Embalaje: €1.200
●​ Transporte terrestre en España: €800
●​ Carga en puerto de Valencia: €1.500​
Total vendedor: €1.200 + €800 + €1.500 = €3.500
Costes para el comprador:
●​ Flete marítimo: €12.000
●​ Seguro: €950
●​ Descarga en puerto de Veracruz: €1.000
●​ Transporte terrestre en México: €2.500​
Total comprador: €12.000 + €950 + €1.000 + €2.500 = €16.450

b) CIF Veracruz
Definición:​
El vendedor paga el coste, el seguro y el flete hasta el puerto de destino (Veracruz).
El riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía está a bordo del buque en
el puerto de origen.
Costes para el vendedor:
●​ Embalaje: €1.200
●​ Transporte terrestre en España: €800
●​ Carga en puerto de Valencia: €1.500
●​ Flete marítimo: €12.000
●​ Seguro: €950​
Total vendedor: €1.200 + €800 + €1.500 + €12.000 + €950 = €16.450
Costes para el comprador:
●​ Descarga en puerto de Veracruz: €1.000
●​ Transporte terrestre en México: €2.500​
Total comprador: €1.000 + €2.500 = €3.500

c) DAP Ciudad de México

Definición:​
El vendedor entrega la mercancía en el lugar acordado (Ciudad de México),
asumiendo todos los costes y riesgos hasta ese punto, excepto la descarga en
destino (que, si no se especifica, no se asume como coste del vendedor).
Costes para el vendedor:
●​ Embalaje: €1.200
●​ Transporte terrestre en España: €800
●​ Carga en puerto de Valencia: €1.500
●​ Flete marítimo: €12.000
●​ Seguro: €950
●​ Descarga en puerto de Veracruz: €1.000
●​ Transporte terrestre en México: €2.500​
Total vendedor: €1.200 + €800 + €1.500 + €12.000 + €950 + €1.000 + €2.500
= €19.950
Costes para el comprador:
●​ Descarga en destino (Ciudad de México):
●​ No se especifica en el enunciado, pero en DAP el vendedor no asume la
descarga en destino.
●​ Si el ejercicio no indica un coste específico para la descarga en Ciudad
de México, el comprador no asume ningún coste adicional logístico.
●​ En la práctica, si hay descarga en destino, el comprador la paga, pero
aquí no se menciona, así que:​
Total comprador: €0 (salvo que haya que pagar la descarga en destino,
que no está incluida en el enunciado).
Resumen de costes por Incoterm

Incoterm Coste vendedor Coste comprador

FCA Valencia €3.500 €16.450

CIF Veracruz €16.450 €3.500

DAP Ciudad México €19.950 €0 (o descarga, si la hubiera)

Ejercicio 2: Identificación de responsabilidades (CIP

Santos)
Incoterm: CIP (Carriage and Insurance Paid To) Santos, Brasil.

Respuestas:
1.​ Riesgo durante la carga en Hamburgo:
●​ Responsable: Vendedor (empresa alemana).
●​ Explicación: En CIP, el riesgo se transfiere al comprador cuando la
mercancía es entregada al primer transportista (en este caso, en
Hamburgo). Sin embargo, la carga en el puerto de Hamburgo forma
parte de las obligaciones del vendedor, por lo que el riesgo durante la
carga en Hamburgo aún es del vendedor.
2.​ Contratación del seguro internacional:
●​ Responsable: Vendedor.
●​ Explicación: En CIP, el vendedor está obligado a contratar un seguro
con cobertura mínima (Cláusula C de Institute Cargo Clauses) para el
transporte principal (Hamburgo-Santos).
3.​ Pago de aduana de importación:
 ●​ Responsable: Comprador (importador en Brasil).
●​ Explicación: Según CIP, el comprador asume los trámites y costes de la
aduana de importación, incluyendo impuestos y tasas.
4.​ Coste del transporte Hamburg-Santos:
●​ Responsable: Vendedor.
●​ Explicación: En CIP, el vendedor paga el transporte principal hasta el
destino acordado (Santos).

Ejercicio 3: Análisis multimodal (Shenzhen → Madrid)

Opciones: FCA Hong Kong, CPT Madrid, DAP Valencia.

Respuesta:
Incoterm recomendado: CPT Madrid.

Justificación:
1.​ Control logístico del vendedor:
●​ El vendedor (desde Shenzhen) puede coordinar toda la cadena de
transporte (camión-barco-tren) hasta Madrid, optimizando rutas y
costes.
2.​ Optimización de costes:
●​ El vendedor contrata el transporte principal (Hong
Kong-Valencia-Madrid), lo que le permite negociar tarifas más
competitivas que si el comprador lo hiciera por separado.
3.​ Transferencia de riesgos:
●​ El riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía es entregada
al primer transportista en Hong Kong. Sin embargo, al usar CPT, el
vendedor asume el coste del transporte hasta Madrid, lo que es ideal
para operaciones multimodales complejas.

¿Por qué no las otras opciones?

●​ FCA Hong Kong: El comprador tendría que gestionar el transporte marítimo y
terrestre, aumentando su carga administrativa.
●​ DAP Valencia: El comprador debería asumir el transporte Valencia-Madrid,
generando costes adicionales y riesgos logísticos.
Ejercicio 4: Caso integrador (DPU Osaka)
Incoterm: DPU (Delivered at Place Unloaded) Osaka, Japón.

Respuestas:
1.​ Costes asumidos por el exportador:
●​ Certificación de exportación (€300).
●​ Transporte a Barcelona (€450).
●​ Almacenaje portuario (€200).
●​ Flete marítimo (€5.000).
●​ Seguro (€700).
●​ Total: €300 + €450 + €200 + €5.000 + €700 = €6.650.
2.​ Explicación: En DPU, el vendedor cubre todos los costes hasta la entrega
descargada en Osaka, excepto los trámites de importación (tasas aduaneras
de €1.200, que paga el comprador).
3.​ Punto de transferencia de riesgos:
●​ Momento: Cuando la mercancía es descargada y puesta a disposición
del comprador en Osaka.
●​ Detalle: El vendedor asume el riesgo hasta que la mercancía está lista
para ser recogida por el comprador en el lugar acordado (Osaka), ya
descargada.
4.​ Documentación requerida:
●​ Exportador (vendedor):
●​ Factura comercial.
●​ Certificado de origen.
●​ Conocimiento de embarque (Bill of Lading).
●​ Póliza de seguro (contratada por el vendedor en DPU).
●​ Documentos de transporte multimodal.
●​ Importador (comprador):
●​ Licencia de importación japonesa.
●​ Declaración de aduana en Japón.
●​ Pago de tasas aduaneras (€1.200).

Clave para exámenes:

●​ En DPU/DAP, el vendedor no paga los derechos de importación, pero sí asume
la descarga en destino.
●​ En CIP, el seguro lo contrata el vendedor, pero el riesgo es del comprador
durante el transporte principal.
 PROCESOS COMERCIALES [Link] 93

CUERPO: PROFESORES TÉCNICOS DE F.P.

ESPECIALIDAD: PROCESOS COMERCIALES

PROCESOS SELECTIVOS: MADRID - 2018

PARTE “A” de la primera prueba (PRUEBA PRÁCTICA)

1º. El Punto de Venta “MYANTRO” contrata los servicios profesionales de Don Juan Sán-
chez Sánchez, experto/profesional de Merchandising (MERCHANDISER) para que le calcule
el DPP y asesore emitiendo informe individualizado (estrategias de merchandising adecua-
das) para cada uno de los productos implantados en una ESTANTERÍA de tres niveles, ocu-
pando los cuatro productos el “nivel de los ojos” del lineal. Para la exposición de los mismos
se emplea una implantación horizontal.

Información suministrada al Merchandiser en la última semana (del 11 al 17/Junio/2018)

A1 B2 C3 D4
Precio de Venta 412 € 608 € 310 € 199 €
Precio de Compra 77 € 110 € 35 € 30 €
Ajustes comerciales 40 € 10 € 15 € 50 €
Coste directo almacén 10 € 7€ 30 € 30 €
Coste directo transporte 10 € 6€ 30 € 30 €
Costes directos tienda 5€ 5€ 15 € 30 €
Ventas de la semana 40 uds. 80 uds. 50 uds. 70 uds.
Espacio Ocupado en el Lineal 60 cm. 90 cm. 75 cm. 75 cm.

Con los datos indicados:

a) Calcule el DPP en sus tres modalidades.

b) Indique el tipo de producto (referencia) según la matriz “Boston Consulting Group”
o “Matriz de Merchandising”.
c) Plantee propuestas de mejora respecto a los mismos.

NOTA: Las características de la estantería son:

· Altura: 1.8 metros,
· Ancho: 3 metros de lineal,
· Profundidad: 0.3 metros.
(2 puntos)

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 PROCESOS COMERCIALES [Link] 94

Solución:
A) y B)

A1 B2 C3 D4
MB 335 498 275 169
MBAP 375 508 290 219
DDP 350 490 215 129
DDP*Vtas semanales 14.000 39.200 10.750 9.030
DDP semana/m3 lineal
(profundidad*altura*lineal 129.629,62 241.975 79.629,63 66.888,89
ocupado en m3)
Media DDP 296
Media unidades v/s. 60

Tipo según matriz Alto potencial Ganador Producto pro- Creador de

blemático tráfico

C) Propuestas de mejora:
- A1: Producto interrogante: que hay que potenciar.
- B2: Producto ganador, rentable. Hay que darles espacio en el lineal.
- C3: Producto problemático/ perro: hay que promocionarlo o eliminarlo.
- D4: Creador de tráfico / vaca lechera. Producto que hay que vigilar.

La referencia estaría generando pérdidas. Soluciones para un BDP positivo:

- Negociar ajustes comerciales con proveedores.
- Actuar sobre los costes, por ejemplo reducir costes de transporte.
- Aumentar el precio de venta. Si ninguna solución consigue un BDP positivo, lo mejor es
eliminar la referencia, salvo por motivos de prestigio, notoriedad, esenciabilidad o imagen.

JUSTIFICACIÓN DIDÁCTICA:
a. Ciclo / Módulo:
- CFGM Actividades Comerciales
- Módulo: Dinamización del punto de venta.
- Adaptado al grado de dificultada del alumnado de Grado Medio.
b. Unidad de competencia asociada:
- "Organizar y animar el punto de venta de un pequeño comercio"
c. Proceso de preparación:
- Referencia a espacios de CFGM
d. Dinámica de aula:
- Desarrollo teórico del apartado de la UT correspondiente.
- Desarrollo práctico: ejercicios tipo

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2º. Calcule la probabilidad, según el modelo HUFF, de que un cliente acuda al punto
de venta del ejercicio anterior que está situado a 10 minutos de su casa y cuenta con una
superficie de 1.000m². Para ello, considere que podría ir a otros dos puntos de venta más
grandes, uno de 2.500m² situado a 20 minutos y el otro de 5.000m² situado a 15 minutos.

Establezca las propuestas de mejora más oportunas sabiendo que α es = 1 y β es = -2

(2 puntos)

Solución:

1000 / 10 -2
Pix= ------------------------------------------ = 4,4%
1000/10-2 + 2500/20-2 + 5000/15-2

2500 / 20 -2
Piy= ------------------------------------------ = 44,9%
1000/10-2 + 2500/20-2 + 5000/15-2

5000 / 15 -2
Piz= ------------------------------------------ = 50%
1000/10-2 + 2500/20-2 + 5000/15-2

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3º. Oriental Express S.A. es una empresa dedicada a la importación y venta de pro-
ductos electrónicos provenientes de China. Para realizar la distribución se emplean dos al-
macenes (C1 y C2) situados en el país asiático, donde los proveedores locales suministran
sus productos que posteriormente son agrupados para su transporte en contenedor. Estos
contenedores se distribuyen entre tres plataformas logísticas ubicadas en tres ciudades es-
pañolas (E1, E2, y E3). La función de estas plataformas es atender los pedidos que se reali-
zan a través de su página web, así como los de otros clientes mayoristas y minoristas.

Para este mes, el número de contenedores disponible en cada almacén de exporta-

ción (C1 y C2), así como la demanda de las plataformas (E1, E2 y E3) se refleja en la si-
guiente tabla:

Almacén Almacén
España Demanda China Oferta
E1 30 C1 60
E2 50 C2 40
E3 20 Total 100
Total 100

Los costes de transporte (por contenedor) entre los distintos puntos de la red logística
son los siguientes:
C1 C2
E1 730 € 480 €
E2 800 € 490 €
E3 560 € 640 €

SE PIDE:

Establezca el número de contenedores que hay que transportar entre cada almacén
de exportación y de distribución para que el coste de transporte sea el mínimo posible. Para
ello puede emplear cualquier método de programación lineal, siempre y cuando justifique el
resultado obtenido.

(2,5 puntos)

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Solución:
§ Método ESQUINA NOROESTE
Para la esquina noroeste empezaremos por esta casilla, la del Norte (arriba) y la del oeste (iz-
quierda), rellenando al máximo las exigencias cruzadas de orígenes (C) y destinos (E). El resul-
tado será el sumatorio de la multiplicación de unidades por costes.

E1 E2 E3 TOTAL
C1 730 800 560 60
30 30
C2 480 490 640 40
20 20
TOTAL 30 50 20 100

Ct = (730 x 30) + (800 x 30) + (490 x 20) + (640 x 20) = 21.900 + 24.000 + 9.800 + 12.800 =
68.500 €

§ Voguel

D1 D2 D3 TOTAL
OA 730 800 560 60 60 60 170 240 240
40 20
OB 480 490 640 40 10 10 150 x
30 10
TOTAL 30 50 20 300
50 20
40 20
250 310 80
X 310 80
x 800 560

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Unidades Coste TOTAL

40 800 32.000
20 560 11.200
30 480 14.400
10 490 4.900
100 62.500 u.m.

§ Método stepping stone

D1 D2 D3 TOTAL
OA 730 800 560 60
40 20
OB 480 490 640 40
30 10
TOTAL 30 50 20 300

§ nº filas + nº columnas-1 = nº de asignaciones: 4=4

Partimos de la primera casilla vacía A1 (ROJO): A1 - A2 - B2 - B1: +730 -800 +490 -480 = -60
Segunda casilla vacía (VERDE): B3 - B2 - A2 -A3: +640 -490 +800 - 560= +390

§ Como hay un resultado negativo, la solución NO es óptima y debemos intercambiar uni-

dades entre las casillas del camino que tiene esa evaluación negativa (que será donde
se produzca el mayor ahorro).
§ Cambios en el camino (marcado rojo)

D1 D2 D3 TOTAL
OA 20 730 800 560 60
20 40 20
OB 480 490 640 40
10 30
30 20
TOTAL 30 50 20 300

Ct = (20 x 730) + (20 x 800) + (20 x 560) + (30 x 490) + (10 x 480) = 61.300

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 PROCESOS COMERCIALES [Link] 99

Las actividades propuestas, cálculo de optimización de rutas en el transporte se encuadran en

dos de los ciclos formativos de grado superior de la familia profesional de comercio y marke-
ting, por un lado, el de Transporte y Logística, y por otro, el de Comercio Internacional.

El Real Decreto 1572/2011, de 4 de noviembre, establece el Título de Técnico Superior de

Transporte y Logística, fijando sus enseñanzas mínimas, cuya competencia general “consiste
en organizar, gestionar y controlar las operaciones de transporte de mercancías y de viajeros
en el ámbito nacional e internacional, y en planificar y gestionar las actividades logísticas de
una empresa, de acuerdo a la normativa vigente y a los objetivos establecidos por la dirección
de la empresa, en el marco de la calidad, seguridad y respeto medioambiental".

Su desarrollo curricular en la Comunidad de Madrid se realiza en el Decreto 94/2012, de

30 de agosto.

El Real Decreto 1574/2011, de 4 de noviembre, establece el Título de Técnico Superior en

Comercio Internacional, fijando sus enseñanzas mínimas, cuya competencia general consiste
“en planificar y gestionar los procesos de importación/exportación e introducción/expedición de
mercancías, aplicando la legislación vigente, en el marco de los objetivos y procedimientos es-
tablecidos.

Su desarrollo curricular en la Comunidad de Madrid se realiza en el Decreto 95/2012, de

30 de agosto

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 PROCESOS COMERCIALES [Link] 100

4º. Debido al aumento de la demanda, Oriental Express ha decido buscar un nuevo

almacén dedicado exclusivamente a los clientes minoristas. Los pedidos se recibirán en pa-
lés completos de cada referencia, y se distribuirán en palés o cajas de distintos productos. El
lote de pedido y el stock de seguridad de las referencias que se van a almacenar se reflejan
en la tabla adjunta:

Referencia Lote de pedido Stock seguridad

A 250 25
B 200 20
C 100 10
D 100 10
E 300 30
F 150 15
G 100 10

Para almacenar estos productos se van a emplear estanterías (racks) convencionales

de 1,5x 30 m. y capacidad para 28 palés por cada altura. El sistema de recogida de pedidos
(picking) es de bajo nivel, y los medios de manipulación son los siguientes:

· Carretillas trilaterales, con capacidad de elevar palés a 5 alturas. Necesitan un

ancho de pasillo para maniobrar de 1,5 metros.

· Transpalés eléctrico para picking. Necesita un ancho de pasillo de 2 metros.

La distribución de la zona de almacenaje es de “dos pasillos por estantería”, uno para

picking y otro de reposición, y el sistema de ubicación es de posición fija. Este sistema supo-
ne que reservamos ubicaciones en las estanterías para cada referencia, independientemente
del stock que haya en cada momento.

SE PIDE:

a) Determine la capacidad requerida en el almacén en número de unidades de carga

(palets).

b) Calcule la superficie necesaria de la zona de almacenaje y realizar un esquema de

la distribución de estanterías y pasillos.

c) Proponga al menos tres soluciones para ahorrar espacio en el almacén. Determine

los inconvenientes de cada una de las medidas propuestas. Para este apartado no
es necesario calcular el ahorro en metros cuadrados de cada propuesta.

(3,5 puntos)

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 PROCESOS COMERCIALES [Link] 101

Solución:
1. a)

Referencias Lote de pedido Stock de seguridad SPF

A 250 25 275
B 200 20 220
C 100 10 110
D 100 10 110
E 300 30 330
F 150 15 165
G 100 10 110
1320

La capacidad = 1320 pallets

b) Esquema de distribución:
1320 / 140 = 9,42; 10 estanterías.
11 pasillos: 9 pasillos de 3,5 m. de ancho; 1 pasillo 1,5m; 1 pasillo 2m
DISTRIBUCIÓN: P E1 P E2 P E3 P E4 P E5 P E6 P E7 P E8 P E9 P E10 P

c)
SISTEMA INCONVENIENTES
Drive in · Funcionamiento lento y poco selectivo. Solo se puede acceder a de-
terminados pallets, que son los que están al frente de la estantería
· Solo admite sistema LIFO
· Este sistema requiere distribuir los pallets en el interior de las estan-
terías.
Dinámico · Inversión elevada
· Mercancía homogénea.
· Los huecos de picking quedan disminuidos.
Robotizado · Palets estandarizados
· Inversión elevada
· Coste de mantenimiento elevado

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