REPASO
MATERIAL
MOTOR
ELÉCTRICO
CAPÍTULO 9
VEHÍCULOS MOTORES
ELÉCTRICOS
Circuito básico en tracción eléctrica
¿Y si el carril está cortado?
• Los carriles deben estar perfectamente unidos en toda su longitud para ofrecer una resistencia al
paso de la corriente de retorno mínima, evitando posibles corrientes vagabundas.
• Dichas corrientes causan efectos no deseables sobre tuberías metálicas, verjas metálicas de
protección, etc…
Coexistencia de corriente de retorno de tracción y CV
• En CV con juntas aislantes: juntas inductivas. Dejan pasar la CC de retorno de tracción e impide el
paso de la CA de los CV.
• En CV con audiofrecuencia, sin juntas: usar diferente frecuencia para señalización.
Prestaciones de algunos vehículos eléctricos del Grupo Renfe.
Distribución de la locomotora eléctrica
• Cabinas de conducción
• Sala de máquinas
• Equipos de Alta Tensión
• Equipos de Baja y Media Tensión
• Equipo neumático
• Sistemas de ventilación y refrigeración
• Sistemas de control de tracción
• Sistemas de seguridad.
• etc
Grupo motor-alternador S/251
Equipo de calefacción
En locomotoras destinadas a servicio de viajeros, se disponen contactores o seccionadores
para suministro eléctrico a la línea del tren.
Conector de la línea de alta tensión.
• Equipo neumático
• Compresor principal
• Compresor auxiliar
• Equipo de alta tensión
• Antes en cámara de alta y techo.
• Ahora distribución modular mediante bastidores y armarios.
• Línea de techo que une ambos pantógrafos.
Armario con resistencias de freno S/253
Distribución del automotor eléctrico
• Cabinas de conducción en los coches extremos
• Interior de las cajas autoportantes, unidos por fuelles y/o puertas
de intercomunicación:
• Salas de viajeros
• WC
• Cafetería, furgones de equipajes
• Bajo el bastidor
• Elementos de alta tensión: Grupos motores-alternadores, resistencias,
transformadores, convertidores de tracción, convertidores auxiliares.
Tracción distribuida
Tracción concentrada
Ejemplo ancho métrico tracción distribuida
Ejemplo ancho estándar tracción concentrada
CAPÍTULO 10
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
ESPECÍFICOS
Disyuntor principal
Es un interruptor unipolar, destinado a establecer y proteger los circuitos de alta tensión en los vehículos
eléctricos. Reacciona de forma muy rápida, interrumpiendo la conexión entre catenaria y vehículo, evitando
posibles daños. Se conoce también como disyuntor extrarrápido.
Del pantógrafo al disyuntor a través de pasamuros.
Elementos del disyuntor:
• Bastidor aislante.
• Circuito principal de corriente: Labios fijo y móvil.
• Sistema de aproximación.
• Sistema de mantenimiento.
• Dispositivo de disparo.
• Dispositivo de soplado: soplado magnético y antenas de dispersión.
Funcionamiento disyuntor principal
Mediante la aproximación del labio móvil al fijo.
El sistema de mantenimiento mantiene unidos ambos contactos una vez cesa la actuación del sistema
de aproximación.
La apertura del disyuntor puede provocarse:
• Manualmente, por el maquinista.
• Automáticamente, mediante protecciones de los circuitos de alta y baja tensión.
• Automáticamente, mediante protecciones del propio disyuntor.
La apertura del disyuntor produce señalización en cabina.
Disyuntor de CC con aproximación electroneumática.
Alojamiento bajo bastidor de cofre de alta tensión con disyuntores. S/465
Derivadores de alta tensión
(Pararrayos, derivador de alta tensión o descargador)
Protegen de descargas atmosféricas y de sobreintensidades transitorias que puedan presentarse, tanto en
catenaria como por apertura del disyuntor.
Seccionadores
Los seccionadores son los elementos encargados de interrumpir la tensión en un circuito. El seccionador
puede actuarse de forma manual o automáticamente mediante actuadores neumáticos o eléctricos.
En vehículos con dos tipos de corriente CC/CA, aíslan la parte del circuito cuya tensión no es operativa.
Seccionador de pantógrafos. S/253 Seccionador de puesta a tierra de convertidor. S/253
Puesta a tierra
Es un procedimiento.
Como requisitos el vehículo ha de estar parado eléctricamente y comprobar VISUALMENTE que los
pantógrafos se encuentren bajados.
Para acceder a emplazamientos de alta y media tensión, que suelen estar cerrados mediante llaves. El procedimiento
consiste en obtener dichas llaves de una forma secuencial de forma que garanticen la ausencia de tensión en los
lugares a manipular.
Multiplicador de llaves. S/130
Vigilancia de 50 Hz
Los equipos de tracción actuales, utilizan dispositivos semiconductores de potencia para la generación de
ondas sinusoidales para controlar la velocidad y par de los motores de tracción.
Dicha onda generada no es perfecta, dando como resultado la señal fundamental y otras señales no deseadas
múltiplos de la fundamental llamados armónicos.
Vigilancia de 50 Hz
Las corrientes armónicas son causantes de perturbaciones en el entorno ferroviario:
• Producen deterioro en la calidad del suministro eléctrico en las subestaciones
• Interferencias en las comunicaciones
• Interferencias en los circuitos y equipos de vía
• Afectación al resto de componentes dentro del mismo vehículo
• Pérdidas de rendimiento y calentamiento en motores de tracción
El objetivo es reducir la amplitud de los armónicos en especial los que se encuentran en el rango de 50 Hz, por
ser los que pueden afectar a los circuitos de vía que usan esta frecuencia.
Para este cometido está la vigilancia de 50 Hz. Imprescindible en vehículos que circulan por líneas alimentadas en CC.
La actuación del equipo puede ser:
• Actuación del equipo sin señalización. Supervisión automática
• Actuación del equipo y señalización. Sin posibilidad de inhibición ni desconexión de la supervisión.
Supervisión automática
• Actuación del equipo y señalización. Posibilidad de inhibición o desconexión de la supervisión. Supervisión
automática / desconexión manual
Circuito de vía 50 Hz libre
Circuito de vía 50 Hz ocupado
CAPÍTULO 11
EQUIPO ELÉCTRICO DE ALTA
TENSIÓN
Pantógrafo
Elemento encargado de captar la corriente de catenaria y transmitirla al interior del vehículo mediante pasamuros.
Partes fundamentales:
• Bastidor
• Sistema articulado
• Mecanismo de elevación
• Mesilla
Pantógrafo (partes)
• Bastidor: armazón que soporta el sistema articulado, mecanismo de elevación y mesilla. Apoyado sobre el techo
mediante aisladores.
• Sistema articulado: estructura tubular articulada de forma semirromboidal. Conjunto ligero a la vez que robusto.
• Mecanismo de elevación: elementos que elevan y sustentan la mesilla. Elevación mediante aire comprimido, con
presión mecánica sobre la línea de contacto entre 9 y 14 Kg/cm2
• Mesilla: elemento que contacta directamente sobre la LAC. Consta de:
• Zapata
• Frotadores
• Trocadores
• Deflectores aerodinámicos.
Pantógrafo (otros elementos)
• Sistemas de amortiguación: Garantizar buen comportamiento de contacto entre mesilla y catenaria.
• Detectores de desgaste o impacto de frotadores: dispositivos automáticos de descenso, de efecto neumático
e inmediato.
• Válvula de doble etapa: elevación del pantógrafo en dos impulsos.
• Limitadores de altura: evita la posible inutilización del pantógrafo por elevación sin catenaria.
Normalmente, cada vehículo dispone de dos pantógrafos. Algunos automotores disponen de cuatro, dos para CA y
otros dos para CC (S/130)
Otras consideraciones a tener en cuenta:
• Manguito de hielo: dificulta la conductividad eléctrica.
• Despegue.
• Flaseo: debido a despegues del pantógrafo.
Transformador principal
Es el elemento de alta tensión que nos reduce el valor de tensión de la catenaria a valores más adecuados para el
funcionamiento del vehículo.
Dispone de un primario y de varios secundarios conectados a los distintos convertidores.
Los transformadores de elevada potencia se encuentran dotados de sistemas de refrigeración. Dicho sistema se
compone de:
• Cuba: depósito de aceite donde se encuentra el transformador así como las inductancias de filtro y auxiliares.
• Sistema de refrigeración: para evacuar el calor producido.
• Bombas
• Unidad de refrigeración
• Vaso de expansión
• Controladores: vigilan el buen funcionamiento del sistema (presostatos, válvulas de seguridad, sondas de
temperatura, indicadores de nivel el vaso de expansión, relé Buchholz, etc)
Transformador principal
Cuba de transformador principal.
Vaso de expansión y desecador de transformador
Circuito intermedio
Es una parte el circuito de alta tensión que funciona con CC. Formado por condensadores de alta capacidad y que tiene
como misión actuar como estabilizador de la energía entre la línea y los convertidores de tracción.
El frenado eléctrico permite el autoconsumo para producción de circuitos auxiliares del vehículo.
Equipo de alta tensión
El equipo de alta tensión, tiene como misión tomar la corriente de catenaria y alimentar mediante los
componentes necesarios a los motores de tracción, equipos auxiliares y líneas de alta tensión del tren. Por
tanto, estos equipos intervienen directamente en el desarrollo de la potencia del vehículo, tanto en tracción
como en freno eléctrico.
Vehículos de CC (control reostático)
Esquema básico de alta tensión en vehículos clásicos de CC
Vehículos de CC (control reostático)
Motores piloto y contactores de levas (S/269)
Vehículos de CC (control chopper)
Esquema básico de alta tensión en vehículos de CC con chopper
Vehículos de CC (variadores de frecuencia)
Esquema básico de alta tensión en vehículos de CC y motores de CA.
Vehículos de CA
Esquema básico de alta tensión en vehículos de CA y motores de CA.
Vehículos multitensión
Ciertos vehículos con rodadura desplazable (S/120, S/121, S/130, ...) o aquellos que por su fabricación están adaptados
para prestar servicio en cualquiera de los dos sistemas de electrificación en función del bogie montado (S/252), están
preparados para funcionar bajo catenaria de CA y de CC.
Disponen de selector de red para adoptar la configuración necesaria.
Cuando se circula bajo catenaria de CC, el transformador pierde su funcionalidad.
Ciertos elementos duplicados:
• Pantógrafo de grafito o cobre
• Disyuntor de CA o CC
Vehículos multitensión
Esquema básico de alta tensión en vehículos multitensión (S/252)
