MANUAL PRÁCTICO PARA LA

ASIGNATURA DE DISEÑO DE
CARRETERAS DE LA ESCUELA DE
INGENIERIA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD
JOSÉ ANTONIO PÁEZ

Autores:
Álvarez Loinmar
Andara María

Urb. Yuma II, calle Nº 3. Municipio San Diego

Teléfono (0241) 8714240 (máster)
 2

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

MANUAL PRÁCTICO PARA LA ASIGNATURA DE DISEÑO DE

CARRETERAS DE LA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DE LA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ

Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de

INGENIERO CIVIL

Autores: Álvarez Loinmar

C.I: 26.328.146
Andara María
C.I: 27.146.690
Tutor: Ing. Pedro Ramírez
C.I: 24.394.660

San Diego, febrero del 2020

 3

Universidad José Antonio Páez

Decanato de Ingeniería

FI-L -010-2020-1CR (TG)

Valencia, 15 de junio de 2020

Ciudadano:
Alvarez V., Loinmar N..
26.328.146
Andara C., Maria V.
27.146.690
Presente-

Cumplo con informarle que la Comisión de Trabajo de Grado y Pasantías de la

Facultad de Ingeniería en su reunión Nº 03-2020 de fecha 12-02-2020 aprobó el
proyecto de trabajo de grado titulado MANUAL PRÁCTICO PARA LA
ASIGNATURA DE DISEÑO DE CARRETERAS DE LA ESCUELA DE
INGENIERÌA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD JOSÈ ANTONIO PÀEZ presentado
por usted (es) como requisito para optar al título de Ingeniero Civil.

Se ratifica la designación del Ing. Pedro Ramírez C.I: 24.394.660 como Tutor
Académico que los asesorara en el desarrollo de este proyecto.

Atentamente,

Prof. Luís Lira

Decano de la Facultad de Ingeniería

c.c. Coordinación de Pasantías y Trabajo de Grado (1).

Ll/a.a.
 . REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ.
FACULTAD DE INGENIERÍA.
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL.
CARRERA: INGENIERÍA CIVIL.

.
ACEPTACIÓN DEL TUTOR

Quien suscribe, Ingeniero Pedro Ramírez, portador de la cédula de identidad

N°24.394.660, en mi carácter de tutor del trabajo de grado presentado por los
ciudadanos Andara Cabrera, María Victoria, portadora de la cédula de identidad
N°27.146.690 y Álvarez Vinceslao, Loinmar Nazaret, portadora de la cédula de
identidad N°26.328.146, titulado “MANUAL PRÁCTICO PARA LA
ASIGNATURA DE DISEÑO DE CARRETERAS DE LA ESCUELA DE
INGENIERIA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ”,
presentado como requisito parcial para optar al título de Ingeniero Civil, acepto la
tutoría del mencionado proyecto durante su etapa de desarrollo hasta su elaboración y
evaluación, según las condiciones de la Coordinadora de Pasantías y Trabajo de
Grado de la Facultad de Ingeniería de la Universidad José Antonio Páez y sus
correspondientes reglamentos.

En San Diego, a los 5 días del mes de febrero de dos mil veinte.

________________________
Ing. Pedro Ramírez.
C.I.: 24.394.660.

vii
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ.
FACULTAD DE INGENIERÍA.
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL.
CARRERA: INGENIERÍA CIVIL.

San Diego, Febrero de 2020.

ACTA DE REVISIÓN METODOLÓGICA DEL TRABAJO DE GRADO

Quienes suscriben esta Acta, dejan constancia que el Proyecto de Trabajo de

Grado: “MANUAL PRÁCTICO PARA LA ASIGNATURA DE DISEÑO DE
CARRETERAS DE LA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DE LA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ”, ha sido revisado y, cumpliendo con los
requisitos exigidos para su aprobación, recomiendan su tramitación ante el organismo
académico correspondiente.

viii
 AGRADECIMIENTOS

A Dios, por permitirnos respirar, vivir y cursar esta carrera, por rodearnos de
personas con buenas energías que nos enseñaron cada día y ahora son parte de este
logro.

A nuestros padres, por ser nuestras columnas, confiar, nunca dudar de

nosotras, siempre apoyarnos y alentarnos cuando pensábamos que no podíamos
continuar, impulsándonos para llegar a nuestra meta y ayudarnos hasta el final. Sin
ustedes esto no hubiera sido posible, los amamos del tamaño del universo.

A nuestros familiares, por siempre estar pendiente de nuestro bienestar y

hacernos barra para continuar durante la carrera.

A el grupito, Albert Cerrada, Luis Melo, Dugmar Nuñez, David Contreras,

Pedro Azuaje, Rommel Surmay, Carlos Khoury y Socrates Guevara, por alentarnos y
ayudarnos siempre, convertir el estrés/trasnochos en diversión y enseñarnos el valor
de la amistad. Siempre tendrán un lugar en nuestros corazones.

A nuestro grupo de primer semestre y hermanos, Oscar M, Juan G, Samuel B,

y Alexander A, por siempre estar para nosotras a pesar de no seguir estudiando
juntos. Nuestro amor hacia ustedes es infinito.

A nuestros amigos Omar Armas, Sinaí Rodríguez y Diego Vásquez, por

brindarnos su ayuda y nunca decir que no cuando necesitábamos de ustedes, los
queremos mucho.
A nuestros profesores, por guiarnos durante este recorrido, en especial a
nuestro tutor Pedro Ramirez y Manuel Figueira.
Loinmar y María

ix
 ÍNDICE GENERAL

CONTENIDO Pg

ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................... x

ÌNDICE DE CUADROS ............................................................................................ xi

RESUMEN ................................................................................................................. xii

INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 1

CAPÍTULO

I EL PROBLEMA
1.1Planteamiento del Problema ............................................................................. 3

1.2 Formulación del Problema ............................................................................... 4

1.3 Objetivos de la Investigación........................................................................... 5

1.3.1. Objetivo General ...................................................................................... 5

1.3.2. Objetivos Específicos ............................................................................... 5

1.4 Justificación del problema ............................................................................... 5

1.5 Alcance del proyecto ....................................................................................... 6

II MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación ..................................................................... 7

2.2 Bases Teóricas. ................................................................................................ 8

2.2.1 Carretera .................................................................................................... 8

2.2.2 Aspectos Fundamentales para el Diseño de Carreteras............................. 9

2.2.3 Factores de Diseño .................................................................................. 11

2.2.4 Clasificación de las Vías ......................................................................... 12

vii
 2.2.7 Influencia de la Topografía en el Trazado .............................................. 17

2.2.8 Poligonales .............................................................................................. 18

2.2.10 Curvas Circulares .................................................................................. 22

2.2.12 Curva Clotoide ..................................................................................... 35

2.2.13 Transición de Peralte ............................................................................. 37

2.2.14 Canal de Incorporación y Desincorporación. ........................................ 38

2.3 Bases Legales................................................................................................. 40

2.4 Definición de Términos Básicos .................................................................... 43

III MARCO METODOLÓGICO

3.1 Tipo de Investigación..................................................................................... 47

3.2 Diseño de la Investigación ............................................................................. 48

3.3 Nivel de Investigación ................................................................................... 48

3.4 Población y Muestra ...................................................................................... 48

3.5 Técnica e instrumentación de recolección de información............................ 49

3.6 Fases Metodológicas ...................................................................................... 49

IV PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS

Fase I: Diagnostico de la Situación Actual .......................................................... 51

Fase II: “Analizar y describir los contenidos que se desarrollan en la asignatura”

............................................................................................................................. 56

Fase III: “Diseñar un manual práctico para la asignatura” .................................. 58

Fase IV: “Evaluar la factibilidad técnica, operativa, económica, ambiental y

social” .................................................................. ¡Error! Marcador no definido.

V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones ................................................................................................. 60

viii
 5.2. Recomendaciones ......................................................................................... 61

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .................................................................... 62

ANEXOS
ANEXO A ............................................................................................................... 64
ANEXO B ............................................................................................................... 67
ANEXO C ............................................................................................................... 78
APENDICES
APÈNDICE A ........................................................................................................ 81

ix
 ÍNDICE DE FIGURAS
CONTENIDO

FIGURAS

1 Tabla para Velocidad de Proyecto y Radios Mínimos…………..................... 14

2 Tabla para Velocidad de Proyecto y Máxima Pendiente………...................... 14
3 Poligonal Cerrada…………………………………………………………… 18
4 Poligonal Abierta con Control………………………………………………. 19
5 Poligonal Abierta………………………………………………...................... 19
6 Sección Transversal de Vía…………………………………………………... 20
7 Enlaces de lineamientos rectos con curvas circulares simples………………. 23
8 Enlaces de lineamientos rectos con curvas compuestas y revertida…………. 23
9 Elementos de una curva circular simple……………………………………... 24
10 Curva circular compuesta de dos radios……………………………………... 25
11 Curva circular compuesta de tres radios…………………………………….. 27
12 Curva Revertida……………………………………………………………… 28
13 Curva Revertida……………………………………………………………… 28
14 Elementos de Curva Vertical………………………………………………… 30
15 Curva Vertical Convexa……………………………………………………… 31
16 Curva Vertical Cóncava……………………………………………………… 31
17 Longitud mínima de curvas verticales cóncavas con visibilidad de frenado… 33
18 Longitud mínima de curvas verticales cóncavas con visibilidad de paso……. 33
19 Longitud mínima de curvas verticales convexa con visibilidad de frenado…. 34
20 longitud mínima de curvas verticales convexa con visibilidad de paso…….. 34
21 Curva Espiral de Euler o Clotoide…………………………………………… 35
22 Transición de Peralte………………………………………………………… 38
23 Rango de Aceleración en Canales de Acceso………………………………... 39
24 Rango de Desaceleración en Canales de Acceso…………………………….. 39

X
 25 Canal de Desincorporación Paralelo………………………………………… 39
26 Canal de Desincorporación Directo………………………………………… 40
27 Canal de Incorporación Directo……………………………………………… 40

ÌNDICE DE CUADROS
CONTENIDO

CUADROS

1 Matriz Foda……………….……………………………………………….… 59

xi
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

MANUAL PRÁCTICO PARA LA ASIGNATURA DE DISEÑO DE

CARRETERAS DE LA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DE LA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ

Autores: María Andara.

Loinmar Álvarez.
Tutor: Ing. Pedro Ramírez.
Fecha: Febrero,2020.

RESUMEN
La presente investigación tiene como objetivo diseñar un manual práctico de
diseño geométrico de carreteras, con el propósito de facilitar información
práctica y teórica, para así lograr que los estudiantes tengan un entendimiento
completo, y cuenten con un mejor rendimiento en clases. Para cumplir con el
objetivo de este proyecto primeramente se tiene que diagnosticar el problema
que existe en el aula, el cual es que los alumnos no cuentan con un material de
apoyo que le facilite el entendimiento de la materia de diseño de carreteras,
luego se definen los temas que se implementaran en el manual donde estarán
incluido algunos temas de topografía y gestión ambiental que deben tomarse
en cuenta para un diseño de carreteras optimo, además se tienen que analizar
las variables que influyen en el diseño de un manual y así por ultimo elaborar
el manual de diseño geométrico de carreteras de tal manera que los alumnos y
personas externas que deseen aprender sobre la materia, puedan beneficiarse
de manera positiva.

Descriptores: Carretera. Diseño vial. Manual práctico. Herramienta de

aprendizaje. Topografía. Diseño geométrico de carreteras.

xii
 INTRODUCCIÓN

En la Ingeniería Civil el diseño de carreteras es la técnica que consiste en

situar el trazado de una carretera, el cual se apoya en estudios previos tales como las
consecuencias en el ámbito ambiental, económico o social, para esto se deben
determinar alternativas que lleven a la elección de un trazado óptimo. Los
condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la
topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores
sociales y urbanísticos. Debido a esto, el ingeniero civil debe tener un dominio
elevado con respecto al tema, para poder generar diseños que sean óptimos y
satisfactorios.
En un proyecto general de carreteras lo más importante es el diseño
geométrico de vías, ya que de éste se establece su configuración geométrica
tridimensional con el propósito de que la carretera sea funcional, segura y cómoda. La
funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características,
así como las propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el
territorio a los usuarios a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto
de circulación.
Enfocados en expandir los conocimientos en cuanto al diseño de carreteras
para los alumnos, con la finalidad de enseñarles a producir vialidades seguras y de
alta calidad, se decidió realizar el presente proyecto de grado que trata de un manual
práctico para la asignatura de diseño de carreteras de la escuela de Ingeniería Civil de
la Universidad José Antonio Páez, ubicada en el municipio San Diego, ya que para
los alumnos cursante de dicha cátedra, se torna difícil el entendimiento y aprendizaje
de los procedimientos y metodologías empleados para el diseño de una vialidad,
generando en los estudiantes bajo rendimiento en la asignatura.
Esta investigación contara con la aplicación de una encuesta que determinara
la problemática que se presenta al momento de entender la asignatura, arrojándonos
resultados que permitirán crear las soluciones más viables para facilitar y mejorar el

1
aprendizaje de los alumnos, permitiendo el diseño adecuado de un manual práctico el
cual tendrá recopilaciones de información necesaria para el diseño de carreteras como
los tipos de curva existentes y como deben clasificarse según el diseño que se desee
realizar.
La siguiente investigación se conforma de cuatro capítulos que se estructuran
de la siguiente manera.
El capítulo I, se encuentra el planteamiento del problema junto con la
formulación del problema, así como también los objetivos generales y específicos de
la investigación, justificación del problema y los alcances y limitaciones de la
investigación. Así como también el capítulo II, muestra el marco teórico el cual
permite sustentar la información obtenida, donde se establece los antecedentes de la
investigación, bases teóricas del mismo como también los términos básicos. En el
capítulo III, señala el marco metodológico, donde se describe el tipo, diseño y nivel
que posee la investigación, además de las técnicas e instrumentos utilizados para su
recaudación. Además, el capítulo IV, contiene los recursos utilizados durante la
investigación, las personas, instituciones, materiales, cronogramas y tiempo, que
estuvieron presentes durante el desarrollo de las actividades.
Finalmente, encontraran las referencias bibliográficas que sustenta la
información recaudada durante la elaboración de esta investigación.

2
 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del Problema

En la Ingeniería Civil es fundamental el diseño de carreteras, lo cual consiste
en técnicas basadas en realizar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Es
importante resaltar que existen distintos tipos de condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie, entre ellos la topografía del terreno y el impacto
ambiental. Las vialidades de un país son imprescindibles para su desarrollo y
crecimiento porque es el medio que posibilita el transporte de personas y cargas, es
decir que una red de carreteras permite satisfacer y facilitar las necesidades básicas
de la sociedad, por eso una vialidad es la manera más efectiva para lograr cumplir el
desarrollo de las actividades diarias de la sociedad.
Debido al constante uso que puede tener una vialidad, tiene que contar con un
diseño que sea óptimo, funcional, seguro, cómodo, estético, económico y cumpla con
todas las normativas planteadas o establecidas. Es importante que perdure a largo
plazo, para evitar que perjudique a los usuarios, como en la mayoría de los casos,
porque con el pasar de los años ocurren deterioros, bien sea por las cargas aplicadas
sobre la vía o factores ambientales que afectan de manera negativa, además las faltas
del cumplimiento de las normas pueden producir cierto tipo de accidentes de tránsito,
es por ello que al momento de realizar una carretera se debe seguir ciertos pasos para
tener un resultado adecuado.
La Universidad José Antonio Páez dicta la asignatura de diseño de carretera
enfocándose en expandir los conocimientos en cuanto al diseño geométrico de
carreteras con la finalidad de enseñarles a los estudiantes cursantes de dicha
asignatura a diseñar construcciones viales seguras, de alta calidad y larga duración,
sin embargo las bibliografías utilizadas en la materia no son concretas para lo que se
desea investigar de los contenidos que ahí se desarrollan, ya que, la información que
ahí poseen es extensa y no explican detalladamente cada uno de temas de la materia,
causando así, un gran porcentaje de notas regulares y deficientes, basándonos en las
notas académicas de tres semestres anteriores, por ello, se puede notar que existe falta
de comprensibilidad de los temas aplicados en clases, teniendo como consecuencia
efectos negativos en el aprendizaje de materias siguientes a esta. Debido a esto, este
proyecto de grado se basa en un manual práctico que permita mejorar el aprendizaje a
los alumnos cursantes de la materia de diseño de carreteras, tomando en cuenta cada
uno de los temas aplicados en dicha asignatura.
NOTAS DE LA ASIGNATURA DE DISEÑO DE CARRETERAS
nº Alumnos 20191CR 20192CR 20193CR
1 NC 1 NC
2 NC 1 NC
3 NC 11 NC
4 10 11 6
5 12 1 12
6 14 12 12
7 11 2 10
8 14 19 10
9 4 11 10
10 13 12 13
11 11 11 17
12 12 12 11
13 12 13 12
14 9 1 14
15 11 11 NC
16 NC 16 NC
17 16 15 11
18 NC 2 NC
19 NC 11 NC
20 12 9 11
21 11 9 NC
22 NC 15 16
23 17 11
24 9 10
25 NC NC
26 6 14
27 NC
28 6
29 14 TOTAL DE EXCELENTE MUY BUENO REGULAR DEFICIENTE
30 11 BUENO (13-15)
ESTUDIANTES (19-20) (16-18) (10-12) (<10)
31 NC
32 11
61 1 5 10 31 14
sumatoria 204 206 231 % 100 2 8 16 51 23
prom. curso 11,33333333 9,363636364 11

1.2 Formulación del Problema

¿Cómo se puede mejorar el aprendizaje a los alumnos cursantes de la
asignatura diseño de carreteras de la escuela de Ingeniería Civil de la Universidad
José Antonio Páez?

4
1.3 Objetivos de la Investigación
1.3.1. Objetivo General
Proponer un manual práctico para la asignatura Diseño de Carreteras de la
escuela de Ingeniería Civil de la Universidad José Antonio Páez.
1.3.2. Objetivos Específicos
1. Diagnosticar la situación actual en el manejo de las herramientas de
aprendizaje de los estudiantes en las clases de la asignatura de diseño de
carretera de la escuela de Ingeniería Civil de la Universidad José Antonio
Páez
2. Analizar y describir los contenidos que se desarrollan en la asignatura de
diseño de carreteras de la escuela de Ingeniería Civil de la Universidad José
Antonio Páez
3. Diseñar un manual práctico para la asignatura de diseño de carreteras de la
escuela de Ingeniería Civil de la Universidad José Antonio Páez
1.4 Justificación del problema
Es de gran importancia para un Ingeniero Civil tener un amplio conocimiento
sobre el diseño de carreteras, ya que a través de este se establece el diseño
tridimensional con el propósito de que la vía sea funcional, segura y compatible con
el medio ambiente. Debido a que el diseño de carreteras cuenta con un proceso
amplio se dificulta el entendimiento del mismo y no se encuentra fácilmente
información detallada de cómo se debe realizar correctamente el diseño.
El manual servirá para mejorar el aprendizaje a los estudiantes de la escuela de
Ingeniería Civil y así lograr que adquieran un amplio conocimiento sobre cómo
realizar correctamente el diseño geométrico de carreteras dando como resultado
mayor desenvolvimiento en la asignatura. Se tiene como propósito explicar
detalladamente cada uno de los temas que abarca la materia para que el resultado de
la enseñanza sea óptimo. Este trabajo de grado será un aporte para la Universidad
José Antonio Páez, del cual se beneficiarán los estudiantes cursantes de diseño de

5
carreteras y toda persona perteneciente a la escuela de Ingeniería Civil o de dicha
carrera que desee conocimiento sobre la materia.
1.5 Alcance del proyecto
Desarrollar un manual donde se abarque todo el contenido pautado en la
asignatura de diseño de carretera establecida en el pensum y dictada a los estudiantes
de la escuela de Ingeniería Civil de la Universidad José Antonio Páez. La estructura
del manual englobara el diseño de curvas tomando en cuenta principalmente el
estudio de factibilidad del trazado de la vía, la topografía del terreno y los factores
ambientales que podrían afectar, el peralte y pendiente de la vía también se incluirá,
al igual que las secciones transversales y los perfiles longitudinales, logrando explicar
detalladamente cada uno de los pasos que se deben seguir al momento de diseñar para
la obtención de un resultado óptimo, para así, mejorar el aprendizaje de los alumnos
cursantes de la asignatura diseño de carreteras.

6
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de la investigación

Los antecedentes de la investigación tienen como objetivo exponer los estudios
previos realizados con el propósito de sustentar el tema de investigación. Tomando en
consideración lo mencionado anteriormente, se presentan a continuación los
siguientes trabajos de grado:
Jholman A. Rubén A. y Carmen F. (2006), en su proyecto titulado “Propuesta
de un manual de diseño geométrico de carreteras para el salvador”, Para optar el
título de Ingeniero Civil de la Universidad de el Salvador, tuvo como objetivo dar a
conocer la elaboración de una propuesta de manual de diseño geométrico de
carreteras que recopile y armonice las normas técnicas utilizadas en las vías primarias
y secundarias que se construyen en el salvador.
Como vinculo a este estudio otorgará aportes importantes ya que el propósito
de este trabajo de investigación es redactar un instrumento que facilite ciertas técnicas
y normas, para el buen desarrollo de una carretera.
Asimismo, Sánchez y Yraidis. (2008) presentó su trabajo de grado en la
Universidad Central de Venezuela titulado “Manual digitalizado de laboratorio de
mecánica de suelos (Parte I)”, es una herramienta dirigida a los estudiantes de
Ingeniería Civil de la Facultad de dicha universidad o para cualquier profesional del
área, el cual tiene por objetivo, diseñar un recurso digitalizado, mediante el uso de
programas de presentación existentes, que permita al usuario conocer e identificar la
metodología de nueve (9) de los ensayos de laboratorio de la cátedra Mecánica de
Suelos I, aplicados en el Instituto de Materiales y Modelos Estructurales de la
Universidad Central de Venezuela dentro del marco de la parte práctica de la
asignatura
 guarda relación con este estudio ya que, tiene como objetivo proponer un
manual que mejore el entendimiento de la materia a los estudiantes y profesionales
del área.
En este orden de ideas, Jongue M. y Ramírez L. (2019) presentaron su trabajo
titulado “Guía práctica para el laboratorio de topografía de la escuela de
ingeniería civil de la Universidad José Antonio Páez”, pretende proponer el diseño
de una guía práctica para el laboratorio de topografía de la escuela de Ingeniería Civil
de la Universidad José Antonio Páez. Con el objetivo de ayudar a los estudiantes y así
mejorar el aprendizaje de la asignatura, con una metodología que va desde la
definición de los equipos, hasta los procedimientos y errores que se presentan en la
medición de distancia y ángulos.
Como aporte importante a esta investigación, brinda información relevante
sobre los elementos utilizados en un levantamiento topográfico y además como
llevarlo a cabo.
De igual manera, Sevilla M. y Álvarez M. (2018) en su trabajo de grado
titulado “Guía técnica de hidrología. Estudio de las corrientes, el movimiento de
sedimentos y su aplicación en la ingeniería civil.”, para optar por el título de
Ingeniería Civil presentado en la universidad José Antonio Páez, cuyo objetivo
general, es elaborar una guía técnica sobre el estudio de las corrientes y el
movimiento de sedimentos y su aplicación en la Ingeniería Civil en el marco de la
sustentabilidad ambiental, beneficiando así a todo aquel que se encuentre relacionado
con el estudio de la hidrología en la carrera de Ingeniería Civil. Como relación a este
estudio, desea implementar un instrumento para facilitar el aprendizaje de estudiantes
o personas interesadas en la materia.
2.2 Bases Teóricas.
2.2.1 Carretera
Según Agudelo (2002) define que es una vía de dominio y uso público,
construida fundamentalmente para la circulación de vehículos o automóviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa este término para definir a

8
la carretera convencional que puede estar conectada a través de accesos a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos
de transporte.
2.2.2 Aspectos Fundamentales para el Diseño de Carreteras
Según Agudelo (2002) para el trazado y diseño de una carretera existe algunos
aspectos que son de gran importancia y se deben de tener en cuenta en el momento de
iniciar el proyecto a fin de obtener el más apropiado desde el punto de vista técnico,
económico, social y ambiental, entre los cuales menciona los siguientes:
− Criterios de Diseño
El diseño geométrico es una de las partes más importantes de un proyecto de
carreteras y a partir de diferentes elementos y factores, internos y externos, se
configura su forma definitiva de modo que satisfaga de la mejor manera aspectos
como la seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el entorno, la economía, la
estética y la elasticidad.
a. Seguridad: La seguridad de una carretera debe ser la premisa más importante
en el diseño geométrico. Se debe obtener un diseño simple y uniforme,
exento de sorpresas, fácil de entender para el usuario y que no genere dudas
en este. Cuanto más uniforme sea la curvatura de una vía será mucho más
segura. Se debe dotar a la vía de la suficiente visibilidad, principalmente la de
parada y de una buena y apropiada señalización, la cual debe ser ubicada
antes de darse al servicio la vía.
b. Comodidad. De igual manera que la seguridad, la comodidad se incrementa
al obtener diseños simples y uniformes ya que esto disminuye los cambios de
velocidad, aceleraciones y desaceleraciones. Cuando no se pueda lograr una
buena uniformidad, se debe dotar la vía de una curvatura con transiciones
adecuadas de modo que permita a los conductores adaptarse de la mejor

9
 manera a las velocidades de operación que esta brinda a lo largo de su
recorrido.
c. Funcionalidad. Se debe garantizar que los vehículos que transitan una vía
circulen a velocidades adecuadas permitiendo una buena movilidad. La
funcionalidad la determina el tipo de vía, sus características físicas, la
capacidad, y las propiedades del tránsito como son el volumen y su
composición vehicular. Por ejemplo, si se tiene una vía con altas pendientes y
se espera que el volumen de vehículos pesados sea alto, se deberá pensar en
dotar a la vía de una buena capacidad, construyendo carriles adicionales que
permitan el tránsito de estos vehículos sin entorpecer la movilidad de los
vehículos livianos.
d. Entorno. Se debe procurar minimizar al máximo el impacto ambiental que
genera la construcción de una carretera, teniendo en cuenta el uso y valores
de la tierra en la zona de influencia y buscando la mayor adaptación física
posible de esta al entorno o topografía existente.
e. Economía. Hay que tener en cuenta tanto el costo de construcción como el
costo del mantenimiento. Se debe buscar el menor costo posible, pero sin
entrar en detrimento de los demás objetivos o criterios, es decir buscar un
equilibrio entre los aspectos económicos, técnicos y ambientales del
proyecto.
f. Estética. Se debe buscar una armonía de la obra con respecto a dos puntos de
vista, el exterior o estático y el interior o dinámico. El estático se refiere a la
adaptación de la obra con el paisaje, mientras que el dinámico se refiere a lo
agradable que sea la vía para el conductor. El diseño debe de ser de tal forma
que no produzca fatiga o distracción al conductor con el fin de evitar posibles
accidentes.
g. Elasticidad. Procurar la elasticidad suficiente de la solución definitiva para
prever posibles ampliaciones en el futuro y facilitar la comunicación e
integración con otras vías. Además, se debe pensar en la posibilidad de

10
 interactuar con otros medios de transporte (fluvial, aéreo, férreo) de modo
que haya una transferencia, tanto de carga como de pasajeros, de una forma
rápida, segura y económica.
-Factibilidad: El estudio de factibilidad se encarga de estudiar más a fondo la
alternativa seleccionada en la pre factibilidad. Se reduce entonces las dudas o
incertidumbre que se tengan con respecto al proyecto y se toman las decisiones más
convenientes para este y la comunidad que se va a beneficiar. Los estudios técnicos
tienen un mayor alcance llevando a cabo ciertos trabajos de campo que
complementan la información obtenida en los planos y mapas topográficos. Se debe
realizar completamente el estudio de tránsito de manera que se tengan los volúmenes
esperados a lo largo de la vida útil de la vía. En general, se afinan los estudios
financieros, económicos y ambientales que permitan determinar la completa
viabilidad del proyecto y su costo aproximado. El proyecto será factible siempre y
cuando se cumpla con la correcta ejecución de todos los aspectos a analizar durante el
diseño.
2.2.3 Factores de Diseño
Los factores que intervienen o influyen en el diseño definitivo de una vía son
muy variados y podrían catalogarse como:
− Externos. Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y
de los cuales se deben obtener toda la información posible a fin de analizarlos y
determinar algunas características importantes de la nueva vía. Estos factores
pueden ser las características físicas del terreno donde interviene la topografía,
geología e hidrológica, de igual manera los volúmenes y características del
tránsito actual o futuro, así como también los aspectos ambientales y los
desarrollos urbanísticos existentes y previstos en la zona. También es importante
tomar en cuenta los parámetros socioeconómicos del área.
− Internos. Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la vía
pero que en parte dependen de los externos. Estos factores tratan de las
velocidades a tener en cuenta para su diseño, los efectos operacionales de la

11
 geometría y las características del tráfico y vehículos que transitaran mediante
ella.
2.2.4 Clasificación de las Vías
Según Agudelo (2002) establece que las carreteras se pueden clasificar a partir
de diferentes criterios. A continuación, se presentan las diferentes clasificaciones que
puede presentar una vía.

− Clasificación Administrativa
a. Troncales: Son vías que contribuyen a la integración nacional, proveyendo
la conexión interregional y la comunicación internacional.
b. Locales: Son vías de interés regional, que permiten la comunicación entre
centros poblados. Deben poder orientar el tránsito proveniente de ramales y
sub-ramales hacia las Vías Troncales.
c. Ramales: Son vías de interés local, que conectan diversos centros
generadores de tránsito, orientando el mismo hacia la red Local o Troncal.
d. Sub Ramales: Son vías de interés local, que conectan caseríos o centros
generadores de tránsito específicos, orientando el mismo hacia redes viales de
mayor jerarquía. Generalmente no tienen continuidad.
− Según Ubicación Geográfica
o Vías Urbanas: Las Enmarcadas dentro del ámbito Urbano como lo son:
a. Autopista: Son vías con divisoria física continua entre los sentidos del
tránsito y con control total de accesos. Las calzadas pueden tener
alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por
lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo)
b. Vías Expresas: Son vías con divisoria física entre los sentidos del tránsito,
que puede tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos.
Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas.
Cada calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de
emergencia. (Hombrillo)
o Vías Rurales: Las situadas fuera del ámbito urbano. El término Carreteras
generalmente se usa para referirse a las vías rurales. Son vías sin divisoria
física entre los sentidos del tránsito. La calzada puede tener más de un canal
por sentido. Se recomienda la inclusión de un hombrillo a cada lado de la

12
 calzada, sobre todo cuando se prevean volúmenes de tránsito considerables.
Es inaceptable la inclusión de un canal central con doble sentido de
circulación. Los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a
visibilidad y espaciamiento, contempladas en estas normas.
− Según la Divisoria Central
a. Vías No Divididas: Son las que no se encuentran separadas por divisorias o
separador central.
b. Vías Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulación. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m.
Cuando en una vía dividida las plataformas están relacionadas en su diseño
geométrico, se dice que es una vía de calzadas divididas. Si están completamente
separadas con diseños geométricos independientes, se dice entonces que es unas vías
de calzadas separadas.
− Según su Funcionalidad:
Toda vía cumple dos funciones principales.
a. Función de movilidad: Dar movimiento al tránsito.
b. Función de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.
Ambas funciones son contrapuestas, entre más accesibilidad ofrece una vía,
menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el
volumen de paso (tráfico que no tiene origen ni destino en la vía), por la velocidad de
operación y por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad
está representado por la cantidad de vehículos y personas que tienen acceso a las
propiedades adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a través de
estacionamientos en la vía, entradas a garajes privados o estacionamientos públicos y
privados o a través de vías privadas.
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a través de controles
legales o con barreras físicas, pudiendo entonces distinguirse:
Vías con control total de acceso.
Vías con control parcial de acceso.
Vías sin control de acceso.

13
− Según su velocidad de diseño: La velocidad es uno de los más importantes
factores que los viajeros consideran al seleccionar entre medios de transporte o
entre alternativas de rutas. La calidad de un medio de transporte al movilizar
personas o mercancías se juzga por su eficiencia y economía, los cuales están
directamente relacionados con la velocidad. La velocidad de los vehículos en una
vía depende, además de las capacidades de los conductores y de sus vehículos, de
cuatro condiciones generales: de las características físicas de la carretera y de sus
zonas aledañas, del clima, de la presencia de otros vehículos y de las limitaciones a
la velocidad (sean legales o debidas a aparatos de control). Aunque alguno de estos
pueda ser determinante, el efecto de todos generalmente se combina. La velocidad
de proyecto puede determinarse según su tipo de carretera y terreno (ver figura1 y
figura2)
−

Figura 1: Tabla para Velocidad de Proyecto y Radios Mínimos

Fuente: Jacob Carciente (1980) Diseño Geométrico de Vías

14
 Figura 2: Tabla para Velocidad de Proyecto y Máxima Pendiente
Fuente: Jacob Carciente (1980) Diseño Geométrico de Vías

2.2.5 Criterios básicos para elegir la velocidad de diseño

Basándonos en la Norma MTC (1997) La velocidad de diseño se elige generalmente
de acuerdo a los siguientes criterios:
1. La velocidad de diseño debe ser consistente con el entorno físico de la vía. En una
carretera montañosa, el promedio de los conductores aceptará una velocidad de
operación menor que en un trayecto llano.
2. En un proyecto de cierta longitud, la velocidad de diseño no tiene que ser
uniforme. Cuando sea necesario cambiar la velocidad de diseño en un trayecto sin
solución de continuidad, deben tomarse las siguientes precauciones:
a. La velocidad de diseño no debe variar en tramos cortos, menores de 5 Km.
b. Cuando la velocidad de diseño varía, todos los elementos de diseño
correlativos deben variar de acuerdo a ese cambio, de manera que se produzca
una transición segura y sensible al conductor.
c. Las variaciones sucesivas no deben exceder de 20 Km/hora. Si la variación
total es mayor que la indicada, debe realizarse en varias oportunidades
sucesivas, en cada una de las cuales no debe sobrepasarse el límite señalado.

15
 d. Los trayectos de transición de la velocidad de diseño deben estar
convenientemente señalizados, preferiblemente con señalización vertical.
3. La velocidad de diseño debe escogerse, suponiendo condiciones climáticas
favorables. No puede escogerse para condiciones desfavorables porque entonces, en
condiciones favorables, será permanentemente sobrepasada. Por otra parte, en
condiciones desfavorables, la mayoría de los conductores reducen voluntariamente la
velocidad.
4. La velocidad de diseño debe corresponder al tipo de vía que se proyecta. Sin
embargo, en una vía secundaria, de tramos rectos y poca pendiente, no pueden
adoptarse velocidades de diseño bajas, porque no llena las expectativas de los
conductores. Igualmente, en una vía con sección de vía expresa, no deben adoptarse
velocidades de diseño bajas, por la misma razón anterior.
En todo caso, la velocidad de diseño adoptada debe producir un proyecto
equilibrado, que tome en cuenta las expectativas de los conductores y la economía en
su construcción y operación.
6.- La velocidad de diseño debe corresponder en lo posible con las limitaciones
legales que puedan existir en determinadas zonas. En una vía, con las limitaciones
legales muy por debajo de la velocidad de diseño posible, dichas limitaciones no
serían respetadas, ocasionando molestias e inconvenientes, tanto a los usuarios como
a las autoridades.
2.2.6 Selección de la ruta.
En esta etapa, los objetivos son los siguientes:
1. Definir el carácter de la vía
2. Identificar el corredor por el cual se va a desarrollar el proyecto, de acuerdo a los
planes previstos en el ordenamiento territorial vigente.
3. Analizar, entre las varias rutas posibles dentro del corredor seleccionado, la
localización económica más ventajosa, en relación a los aspectos topográficos,
geológicos, ambientales y de drenaje presentes en la zona. En esta etapa también
debe identificarse la posible interferencia con desarrollos existentes o proyectados

16
 y las ventajas o desventajas que las rutas que se analizan, aporten a dichos
desarrollos.
4. Identificar los controles de diseño, tales como sitios de puente, poblaciones y
desarrollos agrícolas, entre otros.
5. Establecer las características geométricas esenciales a utilizar en el proyecto,
tales como la velocidad de diseño, rango de los radios de curvatura, pendientes
máximas y su distribución a lo largo del proyecto.
6. Definir la sección transversal más adecuada, de acuerdo al nivel de servicio
escogido para el año de diseño y en función del volumen del tránsito esperado.
7. Identificar los problemas importantes en relación al drenaje y plantear las
posibles soluciones.
8. Recomendar las especificaciones y métodos más apropiados para la obtención de
la información topográfica necesaria.
9. Definir el alcance del Levantamiento Geológico de Superficie y los datos
esenciales que este debe aportar.
10. Definir el alcance del Estudio de Impacto Ambiental necesario, de acuerdo a las
características del entorno.
11. Determinar la conveniencia de realizar un estudio preliminar en todo o en parte
del trayecto que se analiza.
12. Cualquier otro aspecto importante que pueda influir en las características
esenciales del proyecto.
2.2.7 Influencia de la Topografía en el Trazado
Se debe establecer desde un principio las características geométricas de la vía,
como radio mínimo, pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc.
Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las
especificaciones técnicas que se hayan establecido y para lo cual las características
topográficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el método de
estudio variará de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el análisis por
separado según se trate de terreno plano o accidentado. (Ver figura 2)

17
2.2.8 Poligonales
La poligonal es uno de los procedimientos topográficos más comunes. Las
poligonales se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo
para el levantamiento de detalles y elaboración de planos, para el replanteo de
proyectos y para el control de ejecución de obras.
Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas, conectadas entre sí en los
vértices. Para determinar la posición de los vértices de una poligonal en un sistema de
coordenadas rectangulares planas, es necesario medir el ángulo horizontal en cada
uno de los vértices y la distancia horizontal entre vértices consecutivos.
En forma general, las poligonales pueden ser clasificadas en:
− Poligonales cerradas: en las cuales el punto de inicio es el mismo punto de
cierre, proporcionando por lo tanto el control de cierre angular y lineal. (Ver
Figura 3)
− Poligonales abiertas o de enlace con control de cierre: en las que se
conocen las coordenadas de los puntos inicial y final, y la orientación de las
alineaciones inicial y final, siendo también posible efectuar los controles de
cierre angular y lineal. (Ver Figura 4)
− Poligonales abiertas sin control: en las cuales no es posible establecer los
controles de cierre, ya que no se conocen las coordenadas del punto inicial y/o
final, o no se conoce la orientación de la alineación inicial y/o final. (Ver
Figura 5).

Figura 3: Poligonal Abierta con Control

Fuente: Casanova. (2002) topografía plana.

18
 Figura 4: Poligonal Cerrada
Fuente: Casanova. (2002) topografía plana.

Figura 5: Poligonal Abierta.

Fuente: Casanova. (2002) topografía plana

2.2.9 Sección Transversal de una Vía

El diseño geométrico transversal de una carretera consiste en la definición de
la ubicación y dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relación
con el terreno natural, en cada punto de ella sobre una sección normal al alineamiento
horizontal. De esta manera, se podrá fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupará
la futura carretera, y así estimar las áreas y volúmenes de tierra a mover.

19
− Elementos Geométricos que Integran la Sección Transversal
Geométricamente, la sección transversal de una carretera está compuesta por el ancho
de zona o derecho de vía, el ancho de explanación, el ancho de banca o plataforma, la
corona, la calzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes laterales y otros
elementos complementarios. En la Figura 1, se detallan estos elementos, para el caso
de una vía pavimentada de sección transversal mixta, corte y terraplén, ubicada en
recta o en tangente. (Ver figura 6)

Figura6: Sección Transversal de Vía

Fuente: Jaimes Cárdenas Grisales (2013) Diseño Geométrico de Carreteras

a. Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella parte de la sección transversal

destinada a la circulación de los vehículos, constituida por uno o más carriles para
uno o dos sentidos. Cada carril tendrá un ancho suficiente para permitir la
circulación de una sola fila de vehículos. El ancho y el número de carriles de la
calzada se determinan con base en un análisis de capacidad y nivel de servicio
deseado al final del período de diseño. Los anchos de carril normalmente
utilizados en recta son de 3.00m, 3.30m, 3.50m y 3.65m, respectivamente.
b. Berma: que son fajas comprendidas entre las orillas de la calzada y las líneas
definidas por los hombros de la carretera. Las bermas sirven de confinamiento

20
 lateral de la superficie de rodamiento, controlan la humedad y las posibles
erosiones de la calzada. Eventualmente, se pueden utilizar para estacionamiento
provisional y para dar seguridad al usuario de la carretera pues en este ancho
adicional se pueden eludir accidentes potenciales o reducir su severidad. Al
conjunto formado por la calzada y las bermas se le denomina corona. Por lo tanto,
el ancho de corona es la distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre las
aristas interiores de las cunetas de un corte y/o entre las aristas superiores de los
taludes de un terraplén.
c. Cunetas: Son zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas,
destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Sus
dimensiones se determinan de acuerdo a los análisis hidráulicos del sitio.
Generalmente son de sección triangular, sin embargo, son deseables las de
sección trapezoidal.
d. Taludes: Son las superficies laterales inclinadas que limitan la explanación. Si la
sección es en corte, el talud empieza enseguida de la cuneta. Si la sección es en
terraplén, el talud se inicia en el borde de la berma. Las inclinaciones adoptadas
para los taludes se determinan con base en los estudios geológicos y geotécnicos
del lugar. En términos generales, los taludes que se emplean son: para cortes 2
verticales por 1 horizontal, y para terraplenes 2 verticales por 3 horizontales
e. Banca o plataforma: Es la distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre
los extremos exteriores de las cunetas o los hombros.
f. Chaflán: Es el punto donde el talud de corte o terraplén encuentra el terreno
natural. El ancho de explanación, es la distancia total horizontal comprendida
entre los chaflanes derecho e izquierdo.
g. Ancho de zona: Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento,
futuras ampliaciones si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
h. Rasante: Es la proyección vertical del desarrollo del eje real de la superficie de
rodamiento de la vía.

21
i. Sub-rasante: Es aquella superficie especialmente acondicionada sobre la cual se
apoya la estructura del pavimento.
2.2.10 Curvas Circulares
Para enlazar dos rectas finitas con distinta dirección, Agudelo (2002) establece
que se pueden trazar un gran número de arcos circulares cuyo radio vario desde cero
metros hasta un valor tal que dicho arco elimine el tramo en tangente correspondiente
a la recta más corta. El valor del radio, escogido por el diseñador de la vía, depende
de las condiciones topográficas del sitio y de las limitaciones que imponen las leyes
de la mecánica del movimiento de los vehículos en una curva, para una determinada
velocidad de diseño, tal como se ha mencionado y se tratará más adelante. Además de
las condiciones topográficas y la velocidad de diseño, el radio de una curva está
también condicionado por las tangentes disponibles ya que al aumentar el radio de
una curva aumentan también sus tangentes.
Otro criterio importante a tener en cuenta en el momento de definir el radio de
una curva es el de la uniformidad ya que lo ideal es que el valor asumido no difiera
demasiado de los ya especificados evitando cambios bruscos en las velocidades.
Cuando se cambia de tipo de terreno esto obliga normalmente a un cambio en la
velocidad de diseño y si el cambio es mayor de 20 Km/h es necesario especificar un
tramo de transición que permita a los conductores adaptarse de manera segura al
cambio de curvatura.
En su forma más simplificada, el alineamiento en planta de una carretera
consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares.
Las curvas circulares son, entonces, los arcos de círculo que forman la
proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
(Ver figura7 y figura8).

22
 Figura7: Enlaces de lineamientos rectos con curvas circulares simples
Fuente: Jacob Careciente (1980) Diseño Geométrico de Vías

Figura8: Enlaces de lineamientos rectos con curvas compuestas y revertida

Fuente: Jacob Careciente (1980) Diseño Geométrico de Vías

Entre las curvas circulares tenemos:

1. Curva Circular Simple: arcos de circunferencia de un solo radio que son
utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.

23
 Figura 9: Elementos de una curva circular simple
Fuente: Jaimes Cárdenas Grisales (2013) Diseño Geométrico de Carreteras

o Elementos de una curva simple

24
 F = R (1 –
TE=TS
t= c
2. Curva Circular Compuesta de Dos Radios: Elemento geométrico que parte
de la curva simple, es una curva compuesta por diferentes arcos de curvas con
diferentes radios, relacionados entre sí por un punto llamado vértice general
(V) y su punto que en común une a un arco con otro llamado (PCC)(Ver figura
10).

Figuro 10: Curva circular compuesta de dos radios

Fuente: Jaimes Cardenas Grisales(2013) Diseño Geométrico de Carreteras

o Elementos de una curva de 2 radios

PI = Punto de intersección de las tangentes.
PC = Principio de la curva compuesta.
PT = Fin de la curva compuesta o principio de tangente.
PCC = Punto común de curvas o punto de curvatura compuesta.
R1 = Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio.
R2 = Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.

25
 O1 = Centro de la curva de mayor radio
O2 = Centro de la curva de menor radio.
= Ángulo de deflexión principal.
1 = Ángulo de deflexión principal de la curva de mayor radio.
2 = Ángulo de deflexión principal de la curva de menor radio.
T1 = Tangente de la curva de mayor radio.
T2 = Tangente de la curva de menor radio.
TL = Tangente larga de la curva circular compuesta.
TC= Tangente corta de la curva circular compuesta.
o Fórmulas principales para calcular elementos de una curva de 2 radios
T1 = R1 1/2)

G1 = 2 Sen-1 C /( 2R)
G2 = 2 Sen-1 C /( 2R2)

L2 2/ G2

Cl2 = 2 R2 2/2)

LT=L1+L2
a= ((T1+T2)*Sen( 2))/(Sen( T))
b= ((T1+T2)*Sen( 1))/(Sen( T))
3. Curva Circular Compuesta de Dos Radios: Curva compuesta de tres curvas
simples de diferentes radios en las cuales nos permite realizar un giro compuesto,
dichas curvas tienen en común dos puntos, los cuales son Pcc1 y Pcc2, los cuales son
apreciados a medida que se realiza la transición de arco a arco, esta curva cumple
con las condiciones de una curva simple y se recomienda que cada radio sea mayor
que el anterior. (Ver figura 11)

26
 Figura 11: Curva circular compuesta de tres radios
Fuente: Jaimes Cárdenas Grisales (2013) Diseño Geométrico de Carreteras

o Elementos de una curva de 3 radios

PI = Punto de intersección de las tangentes.
PI1 = Punto de intersección de las tangentes de la curva simple 1.
PI2 = Punto de intersección de las tangentes de la curva simple 2.
PI3 = Punto de intersección de las tangentes de la curva simple 3.
PC = Principio de la curva compuesta.
PT = Fin de la curva compuesta o principio de tangente.
PCC = Punto común de curvas o punto de curvatura compuesta.
R1 = Radio de la curva simple 1.
R2 = Radio de la curva simple 2.
R3 = Radio de la curva simple 3.
O1 = Centro de la curva simple 1.
O2 = Centro de la curva simple 2.
O3 = Centro de la curva simple 3.
= Ángulo de deflexión principal.
1 = Ángulo de deflexión principal de la curva simple 1
2 = Ángulo de deflexión principal de la curva simple 2

27
 3 = Ángulo de deflexión principal de la curva simple 3
T1 = Tangente de la curva simple 1.
T2 = Tangente de la curva simple 2.
T3 = Tangente de la curva simple 3.
TL = Tangente larga de la curva circular compuesta.
TC= Tangente corta de la curva circular compuesta.
o Fórmulas principales para calcular elementos de una curva de 3 radios
T1 = R1 1/2)

T 3= R3 3/2)
G1 = 2 Sen-1 C / (2R)
G2 = 2 Sen-1 C / (2R2)
G3 = 2 Sen-1 C / (2R3)

L2 2/ G2
L3 3/ G3

Cl2 = 2 R2 2/2)
Cl2 = 2 R3 3/2)

LT=L1+L2+L3
a= ((T1+T2)*Sen( 2))/(Sen( ’3))
b= ((T1+T2)*Sen( 1))/(Sen( ’3))
C= ((T2+T3)*Sen( 3))/(Sen( ’4))
b= ((T2+T3)*Sen( 2))/(Sen( ’4))
x1=((T3+T2+b)*Sen( 3))/ Sen( T)
x2=((T1+T2+b)*Sen( 1))/ Sen( T)
4. Cuerva Revertida: La Revertida es una curva compuesta de dos curvas
circulares unidas de manera revertida, mientras que el curvón, está compuesta

28
 de dos curvas circulares unidas y tienen el mismo sentido (ver figura 12 y
figura13)
según la norma de MTC (1997) la distancia mínima entre curva y curva debe
de estar entre los 25 y 30 metros, si esta distancia es menor entonces se tiene que
realizar una Curva Revertida o en su defecto curvón.

Figura 12: Curva Revertida

Fuente: Job Carciente (1980) Carreteras Estudios y Proyectos

Figura 13: Curva Revertida

Fuente: Job Carciente (1980) Carreteras Estudios y Proyectos

29
2.2.11 Curva Vertical
Las curvas verticales son utilizadas para enlazar pendientes de un perfil
longitudinal, estas curvas son arcos de parábola de la forma general. (Ver figura 14)

Figura 14: Elementos de Curva Vertical

Fuente: Agudelo John (2002) Diseño Geométrico Vial

o Tipos de Curva Vertical

Las curvas verticales se dividen en simétricas y asimétricas, teniendo en cuenta
las longitudes, se clasifican de igual manera de acuerdo a las pendientes en cóncavas
y convexas. (Ver figura15 y figura16)
a. Curva vertical convexa: Presenta 3 casos:
Caso 1. p > 0, q < 0
Caso 2. p < 0, q < 0, p > q
Caso 3. p > 0, q > 0, p > q
La curva del Caso 1, cuando las pendientes tienen diferente signo, presenta a lo
largo de su trayectoria un punto de cota máxima, mientras que, para los otros dos
casos, 2 y 3, el punto de cota máxima de la curva estaría ubicado al principio y al
final de esta, respectivamente. (Ver figura 15)
b. Curva vertical cóncava: Al igual que la curva convexa también presenta
tres casos diferentes:
Caso 4. p < 0, q > 0

30
Caso 5. p > 0, q > 0, p < q
Caso 6. p < 0, q < 0, p < q
Para este tipo de curva, existe en el Caso 4, un punto en la curva donde se
presenta la cota mínima. Los otros dos casos, 5 y 6, presentan su cota mínima sobre la
curva al principio y al final de esta, respectivamente. (Ver figura 16)

Figura 15: Curva Vertical Convexa Figura 16: Curva Vertical Cóncava
Fuente: Agudelo J (2002) Diseño Geométrico Vial Fuente: Agudelo J (2002) Diseño Geométrico Vial

o Elementos de una curva vertical

PCV = Principio de curva vertical.
PIV= Punto de intersección vertical
PTV = Principio de tangente vertical. Final de la curva vertical
E = Externa. Distancia vertical entre el PIV y la curva.

31
 Lv= Longitud de curva vertical
p(%) = Pendiente inicial o de llegada expresada en porcentaje.
q(%) = Pendiente final o de salida expresada en porcentaje.
y = Corrección vertical
A = Diferencia algebraica de pendientes = q – p
o Fórmulas principales para calcular elementos de una curva vertical
Premisas LV:
a) LV>=30
b) LV=0.6*VP
c) LCV=
A=
COTA PCV= cota PIV ((LV/2)*p)
COTA PTV= cota PIV ((LV/2)*q)
Ecuación de la curva:
Y=Yo pX Ax2
a=(q%-p%)/(2*LV*100)
Punto más Alto/Bajo:
X= p / (2*a)
o Visibilidad de Curvas Verticales
Para ambos tipos de curva vertical, tanto cóncava como convexa, la longitud
de curva debe garantizar la suficiente visibilidad de parada, para ello se define un
valor de k que depende del tipo de curva que se diseñe y de la velocidad de diseño. A
su vez cada tipo de curva presenta dos casos; el primero cuando tanto el vehículo
como el obstáculo se encuentran por fuera de la curva vertical y el segundo cuando
ambos se encuentran ubicados dentro de la curva vertical. A continuación, se
muestras los gráficos correspondientes a cada tipo de curva vertical para determinar
el valor de k. (figura 17, 18, 19 y 20)

32
Figura 17: longitud mínima de curvas verticales cóncavas con visibilidad de
frenado
Fuente: Job Careciente (1975) Carreteras Estudios y Proyectos

Figura 18: longitud mínima de curvas verticales cóncavas con visibilidad de

Paso
Fuente: Job Careciente (1975) Carreteras Estudios y Proyectos

33
 Figura 19: longitud mínima de curvas verticales convexa con visibilidad de
frenado
Fuente: Job Careciente (1975) Carreteras Estudios y Proyectos

Figura 20: longitud mínima de curvas verticales convexa con visibilidad de paso
Fuente: Job Careciente (1975) Carreteras Estudios y Proyectos

34
2.2.12 Curva Clotoide
Agudelo J (2002) la describe como “una espiral de Cornu y espiral de
Arquímedes y se trata de una curva plana que se desarrolla a partir de un punto dando
vueltas, alejándose de él cada vez más y disminuyendo su radio. Para el diseño
geométrico de vías se utiliza solo su parte inicial.” Es una curva tangente al eje de las
abscisas en el origen y cuyo radio de curvatura disminuye de manera inversamente
proporcional a la distancia recorrida sobre ella. Es por ello que en el punto origen de
la curva, el radio es infinito. (Ver figura 21

Figura 21: Curva Espiral de Euler o Clotoide

Fuente: Agudelo J(2002) Diseño Geométrico Vial

o Elementos de una curva clotoide

TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral
EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco circular

35
 CE = Punto de empalme entre el arco circular y la espiral
ET = Punto de empalme entre la espiral y la recta
= Deflexión de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral

Xc = Coordenada X de la espiral en los puntos EC y CE

Yc = Coordenada Y de la espiral en los puntos EC y CE
P = Disloque = Desplazamiento del arco circular con respecto a la tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre el TE y el punto donde se produce el
disloque
Te = Tangente de la curva. Distancia TE – PI y PI - ET
Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET y PIe
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Línea que une TE con EC y CE con ET

c = Deflexión de la curva circular

G = Grado de curvatura circular
Lc = Longitud curva circular
Cc = Cuerda larga circular
o Fórmulas principales para calcular elementos de una curva clotoide
Premisa Le:
a) Le=30m
b) Le=0.0522(((Vp)^3)/R)-6.64*Vp*P
c) Le= depende de la sección de via
I. 1Canal---- Le= a* P* N
II. 2Canal---- Le= (3/4)*a*p*n
III. 3Canal---- Le= (2/3)*a*p*n

36
 Donde “a” de pende de:
Isla 3m ---- a=

Isla 3m ---- a=

N=200
=Lr/2R
Xc=Le(1-(( ^2)/10)+(( ^4)/216))
Yc=Le(( /10)+(( ^3)/42))
T= c+2
TE=K+((R+P)*tg( t/2))
K=Xc-(R*Sen e)
P=Yc-R(Cos e)
2.2.13 Transición de Peralte
La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una
inclinación llamada bombeo, el cual tiene por objeto facilitar el drenaje o
escurrimiento de las aguas lluvias lateralmente hacia las cunetas. El bombeo varía
dependiendo de la intensidad de las lluvias en la zona del proyecto del 1% al 4%.
Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte, es
necesario realizar un cambio de inclinación de calzada. Este cambio no puede
realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la vía entre este par de
secciones. A este tramo de la vía se le llama Transición del peralte.
Si para el diseño de la vía de las curvas horizontales se han empleado espirales
de transición, la transición del peraltado se efectúa conjuntamente con la curvatura.
Cuando se dispone únicamente de curvas circulares, se acostumbra realizar una parte
de la transición en recta y la otra parte en curva. Se ha determinado empíricamente
que la transición del peralte puede introducirse dentro de la curva hasta en un 50%,
siempre que por lo menos la tercera parte central de la longitud de la curva quede con
el peralte completo. (Ver figura 22)

37
 Figura 22: Transición de Peralte
Fuente: Jaimes Cárdenas Grisales (2013) Diseño Geométrico de Carreteras

2.2.14 Canal de Incorporación y Desincorporación.

Los canales de incorporación y desincorporación son canales diseñados para
empalmar dos o más vías.
Se tiene como expresión para el cálculo de la distancia que debe poseer el
canal de incorporación o desincorporación los siguientes casos:
− Para canales de incorporación.
S = (V² - V0²) / 2a.
− Para canales de desincorporación.
S = (V0² - V²) / 2a.
Siendo:
S: la distancia necesaria para incorporar o desincorporar el tránsito de una vialidad a
otra.
V: velocidad de proyecto.
V0: velocidad final.
a: rango de aceleración o desaceleración dependiendo el caso de diseño. (Ver
figura23 y figura 24).

38
 Figura 23: Rango de Aceleración en Canales de Acceso.
Fuente: Manual de Carreteras Bañon L. y Bevia J. (2000).

Figura 24: Rango de Desaceleración en Canales de Acceso.

Fuente: Manual de Carreteras Bañon L. y Bevia J. (2000).

− Carril de desincorporación: Se emplean cuando se presenta una salida de la vía

principal a una secundaria permitiendo que los vehículos disminuyan su velocidad
de forma gradual hasta obtener la velocidad de la vía secundaria sin crear
interferencia a los vehículos que continúan por la principal. Existen dos tipos, el
directo y el paralelo (ver figura 25 y figura 26), siendo más aconsejable el primero
ya que se acomoda mejor a la trayectoria de los vehículos. Las dimensiones de un
carril de desaceleración dependen de la velocidad de la vía principal y la
secundaria.

Figu
ra 25: Canal de Desincorporación Paralelo
Fuente: Agudelo J (2002) Diseño Geométrico Vial

39
 Figura 26: Canal de Desincorporación Directo
Fuente: Agudelo J (2002) Diseño Geométrico Vial

− Carriles de incorporación: Son necesarios cuando se accede desde una vía

secundaria a una vía principal de modo que el vehículo que ingresa pueda hacerlo
a una velocidad apropiada sin crear interferencia sobre los vehículos que circulan
por la vía principal. Cuando no existe carril de aceleración la mayoría de
vehículos deben ingresar con velocidad cero y desarrollar la velocidad apropiada
para la vía sobre esta misma lo que puede generar accidentes si no se cuenta
además con una buena visibilidad. En este caso el carril debe ser paralelo de
forma que el vehículo que ingresa no lo haga de forma completa hasta que tenga
la disponibilidad y velocidad adecuada. (Ver figura 27)

Figura 27: Canal de Incorporación Directo

Fuente: Agudelo J (2002) Diseño Geométrico Vial

2.3 Bases Legales.

Las bases legales según Pérez (2009), son un “Conjunto de leyes, reglamentos,
normas, decretos, etc..., que establecen el espacio jurídico que sustenta la
investigación” (p.60). Por lo tanto, lo citado hace referencia a los documentos legales

40
que contemplan las leyes y ordenanzas de transporte en Venezuela, que dan soporte a
la investigación.
El Congreso de la República de Venezuela, realizó la Ley Orgánica de
Ordenación Urbanista (1987).
Artículo 1: “La presente Ley tiene por objeto la ordenación del desarrollo
urbanístico en todo el territorio nacional con el fin de procurar el crecimiento
armónico de los centros poblados. El desarrollo urbanístico salvaguarda los
recursos ambientales y la calidad de vida en los centros urbanos”.
La finalidad de dicha ley, es brindar calidad de vida, confort, seguridad y
comodidad a los ciudadanos, además, resguardar el medio ambiente. La Gestión
Ambiental es de suma importancia al realizar un proyecto civil como lo son las
estructuras viales.
Ley Forestal de Suelos y Aguas, Artículo 17 y 19 del Capítulo II, Zonas
Protectoras (1966).
“Declara como zonas protectoras a todas aquellas áreas que se encuentran en
contorno de un manantial o del nacimiento de cualquier corriente de agua,
dejando una zona mínima de 25.00 metros libres respecto a ambos márgenes de
cuerpos de agua no navegables, quedando allí prohibida la ejecución de
actividades de carácter agropecuario o destrucción de vegetación.”
Para el diseño de una vía hay que tomar en cuenta la situación ambiental en la
que se encuentra el terreno donde se pretende realizar el diseño de la infraestructura
vial, de manera que no se vean afectados los espacios naturales adyacentes a la obra
que se desea realizar.
Norma Covenin 2000-1:2009. Carreteras, autopistas y vías urbanas.
Especificaciones y mediciones.
Indica las especificaciones que se deben de seguir exclusivamente para obras de
carreteras, autopistas y vías urbanas, iniciando con las obras preliminares como el
planteamiento del diseño de la vía y finalizando con las obras complementarias. Es
importante acotar que dicha norma establece las mediciones y consideraciones a

41
tomar en cuenta para un diseño óptimo y factible cumpliendo con los parámetros
establecidos según la norma venezolana.
MTC normas para proyectos de carreteras 1997
Representan los valores límites que se deben utilizar en los proyectos de
carreteras que formen parte de la red nacional de vialidad. No obstante, podrán
utilizarse valores fuera de los rangos establecidos, cuando ello sea técnicamente
factible y redunde en una apreciable economía en el precio de la obra.
Ley de Tránsito Terrestre. Publicado en la Gaceta Oficial N° 5.085
Extraordinario del 9 de agosto de 1996.
Artículo 1°: “El presente Decreto Ley tiene por objeto la regulación del
tránsito y del transporte terrestre, a los fines de garantizar el derecho al libre
tránsito de personas y de bienes por todo el territorio nacional; la realización de
la actividad económica del transporte y de sus servicios conexos, por vías
públicas y privadas, así como lo relacionado con la planificación del diseño
geométrico, ejecución, gestión, control y coordinación de la conservación,
aprovechamiento y administración de la infraestructura vial, todo lo cual
conforma el sistema integral y coordinado de transporte terrestre nacional.”
En otras palabras, lo que establece el artículo de la ley anteriormente
mencionada es realizar de manera efectiva y planificada todo lo referido al diseño
geométrico incluyendo la ejecución de los diferentes tipos de vías existentes, así
como su gestión y control para llevar a cabo el proyecto con éxito.
Principios del Sistema Nacional de Transporte Terrestre, Artículo 13.
Artículo 13: “El Sistema Nacional de Transporte Terrestre debe responder a los
principios de actividad sustentable, a la mejora de la calidad de vida de los
ciudadanos y ciudadanas, a la disminución de la contaminación ambiental, a
garantizar el buen trato a los usuarios, la seguridad y comodidad en los
servicios de transporte terrestre público y la participación ciudadana, orientada
a satisfacer las necesidades y requerimientos de la movilidad y accesibilidad en
todos los ámbitos de la vida ciudadana”.

42
 Es de gran importancia para el trabajo de investigación presente ya que,
conlleva al bienestar y salud de los habitantes de una determinada población,
mejorando su calidad de vida; al diseñar una vía es necesario prestar atención a
ciertos parámetros para la seguridad y confort de los usuarios, garantizando el
cumplimiento de las necesidades básicas de los ciudadanos.
2.4 Definición de Términos Básicos
• Ángulos: Se miden sobre el plano horizontal y sobre el plano vertical. Los
ángulos que se miden sobre el plano horizontal se llaman ángulos
horizontales y los que se miden sobre el plano vertical se llaman ángulos
verticales. Se admite que un ángulo medido sobre un plano horizontal es
positivo cuando gira en sentido horario. Los ángulos horizontales se

• Azimut: Son ángulos horizontales medidos (en el sentido del reloj) desde
cualquier meridiano de referencia. En topografía plana, el acimut se mide
generalmente a partir del norte, pero a veces se usa el sur como punto de
referencia. También se usa el sur en relación con el acimut de cuadrícula de un
sistema local de coordenadas planas. Los ángulos acimutales varían de 0° a 360°,
y no requieren letras para identificar el cuadrante.
• Bisectriz: Semirrecta con origen en el vértice del ángulo y que lo divide en dos
ángulos de igual medida. Es una recta si se considera como el lugar geométrico
de los puntos del plano que equidistan
• Carril: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o
no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación
de una fila de automóviles que no sean motocicletas.
• Coordenadas: Es la representación de un punto en el espacio.
• Cota: Distancia medida sobre un plano vertical, tomando como referencia
usualmente el nivel de mar. Altura de un punto sobre un plano horizontal referido
• Curvas de Nivel: Son líneas imaginarias que unen puntos de igual cota.

43
• Deflexión: Es el ángulo formado por una línea con la prolongación de la
inmediatamente anterior, si se mide en sentido horario se le denomina
"deflexión derecha” y en sentido contrario "deflexión izquierda" varía entre
0 y 180 grados.
• Derecho de vía: Faja de terreno destinada a la construcción de la vía y sus futuras
ampliaciones.
• Diseño en perfil: Proyección del eje real o espacial de la vía sobre una superficie
vertical paralela al mismo.
• Eje: Línea que define el trazado en planta o alzado de una carretera o calzada y
que se refiere a un punto determinado de su sección transversal.
• Intersección: Dispositivos viales en los que dos o más carreteras se encuentran
ya sea en un mismo nivelo bien en distintos, produciéndose cruces y cambios de
trayectorias de los vehículos que por ellos circulan.
• Manual: es un documento de comunicación técnica destinado a dar asistencia a
las personas que utilizan un sistema en particular.
• Planeación: implica tener uno o varios objetivos en común, junto con acciones
requeridas para concluirse exitosamente.
• Peralte: Es la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de
una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una
componente de su propio peso, la inercia (o fuerza centrípeta, aunque esta
denominación no es acertada) del vehículo, y lograr que la resultante total de las
fuerzas se mantenga paralela al plano horizontal, actuando de fuerza centrípeta
dirigida en todo momento hacia el centro de la curva.
• Perfil Longitudinal: Mediante el levantamiento de perfiles longitudinal, es
posible conocer la forma y dimensiones del terreno en el que se requiere realizar
la obra, compararlo con el proyecto de ejecutar y así poder calcular los volúmenes
de suelo a mover. El objetivo en un levantamiento de perfiles es llegar a
representar en el plano, lo más fielmente posible, el relieve del terreno a lo largo

44
 de una franja que contendrá la obra. Para esto se realizan los levantamientos a lo
largo del eje o traza de la futura obra, obteniendo cotas de puntos que sean
representativos del terreno, es decir, aquellos en donde aparezca un cambio en la
pendiente. El perfil que se va obteniendo con esta metodología se lo llama
longitudinal.
• Poligonal: Es una serie continua de líneas, cuyas longitudes se han determinado
mediante mediciones de campo. Estas líneas conectan a su vez una serie de
puntos denominados estaciones de poligonal continua.
• Progresivas: Son distancia horizontal acumuladas que se meden desde un
punto de origen.
• Rasante: Es la proyección vertical del desarrollo del eje de la superficie de
rodadura de la vía.
• Red vial: Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación
funcional (Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural).

• Rumbo: Son un medio para establecer direcciones de líneas. El rumbo de una

línea es el ángulo horizontal comprendido entre un meridiano de referencia y la
línea. Este nos da la orientación de líneas.
• Ruta: Carretera definida entre dos puntos determinados, con origen, itinerario y
destino debidamente identificados.
• Sobreancho: Aumento en la sección transversal de una calzada en las curvas, con
la finalidad de mantener la distancia lateral entre los vehículos en movimiento.
• Talud: Paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un
terraplén.
• Tangente vertical: Tramos rectos del eje del alineamiento vertical, los cuales
están enlazados entre sí por curvas verticales.
• Tramo: Parte continúa de una carretera
• Vértice: Es un punto donde la primera derivada de la curvatura es cero. Es un
caso clásico de máximo o mínimo local del valor de la curvatura. Algunos autores

45
 definen más específicamente un vértice como un punto de curvatura extrema
local.
• Velocidad de proyecto: a velocidad de proyecto o velocidad de diseño es la
velocidad que alcanzaría un vehículo terrestre en una carretera en diseño o
proyecto.
• Visibilidad: Condición que debe ofrecer el proyecto de una carretera al conductor
de un vehículo de poder ver hacia delante la distancia suficiente para realizar una
circulación segura y eficiente.

46
 CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO

En este capítulo se determina el tipo, diseño y nivel que posee la investigación,

así como también la población, muestra y técnicas para la recolección y análisis de
datos, utilizadas en el desarrollo de la investigación las cuales permiten que se
cumpla con los objetivos propuestos en el manual práctico para la asignatura de
diseño de carreteras. En este orden de ideas, el marco metodológico permite exponer
claramente los pasos y factores que se deben tomar en cuenta para llevar a cabo la
investigación, de cierto modo selecciona las técnicas y estrategias más adecuadas y
ordenadas para plantear un procedimiento que encamine el estudio hacia el logro de
los objetivos dependiendo del tipo de investigación que se realice.
3.1 Tipo de Investigación
El tipo de investigación se determina mediante en el desarrollo y la finalidad de
los objetivos del estudio. Es el presente trabajo de grado se empleará el tipo de
investigación de proyecto factible. Basándonos según El Manual de Tesis de Grado y
Especialización y Maestría y Tesis Doctorales de la Universidad Pedagógica
Libertador, (2003), donde se plantea que el proyecto factible “Consiste en la
investigación, elaboración y desarrollo de un modelo operativo viable para solucionar
problemas, requerimientos necesidades de organizaciones o grupos sociales que
pueden referirse a la formulación de políticas, programas, tecnologías, métodos, o
procesos. El proyecto debe tener el apoyo de una investigación de tipo documental, y
de campo, o un diseño que incluya ambas modalidades”
Del mismo modo, Arias, (2006, p. 134), señala “Que se trata de una propuesta
de acción para resolver un problema practico o satisfacer una necesidad. Es
indispensable que dicha propuesta se acompañe de una investigación, que demuestre
su factibilidad o posibilidad de realización”.
3.2 Diseño de la Investigación
Según el autor (Fidias G. Arias (2012)), define: la investigación documental es
un proceso basado en la búsqueda, recuperación, análisis, crítica e interpretación de
datos secundarios, es decir, los obtenidos y registrados por otros investigadores en
fuentes documentales: impresas, audiovisuales o electrónicas. como en toda
investigación, el propósito de este diseño es el aporte de nuevos conocimientos.
(pag.27). De acuerdo con esto, el diseño de esta investigación será de tipo
documental, ya que el estudio centrado en la recolección de información para crear un
manual práctico para el diseño de carreteras que facilite a los cursantes de la
asignatura su entendimiento y mejore el desarrollo de la materia.
3.3 Nivel de Investigación
El nivel de investigación es el grado de profundidad con el que se estudia
ciertos fenómenos o hechos en la realidad social. Según Noguera Ramos (2003) el
nivel descriptivo consiste en: “conocer las situaciones, costumbres y actitudes
predominantes mediante, objetos, procesos y personas. La investigación descriptiva
no se limita a la mera recolección de datos, la meta de los investigadores competentes
es la predicción e identificación de las relaciones que existen entre dos o más
variables.”
Así mismo Tamayo y Tamayo (2003), mencionan que la investigación descriptiva
“Comprende la descripción, registro, análisis e interpretación de la naturaleza actual,
y la composición o proceso de los fenómenos” (Pág. 35). En concordancia, esta
investigación cuenta con un nivel descriptivo, por medio de la información obtenida
acerca del aprendizaje de la asignatura se analiza para así poder establecer finalmente
el manual para el diseño de carreteras.
3.4 Población y Muestra
• Población
Según Tamayo y Tamayo, (1997), “La población se define como la totalidad
del fenómeno a estudiar donde las unidades de población poseen una característica
común la cual se estudia y da origen a los datos de la investigación” (P.114).

48
 Además, Arias (2006) lo defino como "El conjunto finito o infinito de
elementos con características comunes, para los cuales serán extensivas las
conclusiones de la investigación. Esta queda limitada por el problema y por los
objetivos del estudio" (p. 81). Esta investigación contara con los estudiantes de la
escuela de Ingeniería Civil de la Universidad José Antonio Páez cursantes de la
asignatura diseño de carretera, y aprobados de la misma, es decir, alumnos desde el
6to semestres hasta el 10mo, quienes conforman la población.
• Muestra
Según Tamayo y Tamayo (1997), establecen que la muestra “Es el grupo de
individuos que se toma de la población, para estudiar un fenómeno estadístico”
(p.38). En el mismo orden de ideas y destacando que el tipo de muestra que se
seleccione dependerá de la calidad y cuan representativo se quiere sea el estudio de la
población, se determina que la muestra para esta investigación estará conformada por
alumnos cursantes de la asignatura de diseño de carreta de la Escuela de Ingeniería
Civil de la Universidad José Antonio Páez
3.5 Técnica e instrumentación de recolección de información
Según Arias (1999), establece que “las técnicas de recolección de datos son las
distintas formas de obtener información.” (pág.53). Además, también señala que “Los
instrumentos son los medios materiales que se emplean para recoger y almacenar la
información.” (pág.53). De acuerdo con esto, la presente investigación contara con
una revisión documental en la cual, se realizara una encuesta como instrumento de
recolección de información que será elaborada por medio de Classroom, dicha
encuesta será implantada a los estudiantes cursantes de la asignatura de diseño de
carreteras, también se utilizará la matriz FODA para evaluar la factibilidad del
proyecto en estudio.
3.6 Fases Metodológicas
Fase I: “Diagnostico de la situación actual”
-Se aplicará una encuesta abierta a estudiantes cursantes de la asignatura.

49
-Se analizara cada respuesta de la encuesta para recaudar información sobre la
situación actual de los alumnos en cuando al desenvolvimiento y conocimiento de la
asignatura.
-Se recaudará información sobre el diseño geométrico de carreteras a través de libros
y páginas web.
Fase II: “Analizar y describir los contenidos que se desarrollan en la asignatura”
-Se revisará el contenido programático de la asignatura establecido por la escuela de
Ingeniería Civil de la Universidad José Antonio Páez
-Se determinarán y definirán cada uno de los contenidos necesarios y que están
incluidos en la asignatura según el pensum establecido por la escuela de Ingeniería
Civil de la Universidad José Antonio Páez, para que el diseño geométrico de
carreteras sea optimo y seguro.
Fase III: “Diseñar un manual práctico para la asignatura”
-Se organizará la información recaudada de los temas a desarrollar, teniendo en
cuenta la precedencia de cada uno de ellos para así facilitar el aprendizaje y
entendimiento a los estudiantes.
-Se presentará la redacción de un manual práctico donde se desarrolla y explica cada
tema aplicado en la asignatura de diseño de carretera de la escuela de Ingeniería Civil
de la Universidad José Antonio Páez.
-Se realizará un análisis utilizando una matriz FODA para determinar cómo influyen
ciertos factores en cuanto a la factibilidad del manual de diseño geométrico de
carreteras.

50
 CAPITULO IV
PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS

Fase I: Diagnostico de la Situación Actual

La elaboración de esta encuesta permitió determinar la factibilidad del
proyecto. La encuesta fue aplicada a estudiando del 4to semestre de la escuela de
Ingeniería Civil de la Universidad José Antonio Páez, cursante de la asignatura diseño
de carreteras. La sección de la asignatura cuenta con 26 estudiantes que forman el
100% de la población, de los cuales se abstuvo a responder el 8%, es decir solo se
obtuvo respuesta del 92% de los cursantes de la asignatura.
La encuesta está compuesta por nueve (9) preguntas abiertas, que pueden ser
respondidas de manera libre según lo que la persona considere y los resultados fueron
plasmados por medio de gráficos circulares para obtener un análisis detallado. El
análisis de las respuestas obtenidas se presenta a continuación:
1. ¿Usted es estudiante de la Facultad de Ingeniería de la universidad José Antonio
Páez?

8%

Si
No
92% Abstencion

GRAFICA 1
Análisis: Los resultados arrojados por el gráfico 1 demuestran que el 92% de las
personas que respondieron la encuesta son estudiantes de la Facultan de Ingeniería en
la Universidad José Antonio Páez
2. ¿Usted curso o está cursando la asignatura diseño de carreteras?

7% 13% GRAFICA 1
13%
Curso
Cursando
Repitiendo
67%
Abstencion

GRAFICA 2

Análisis: Observando el grafico 2 y analizando las respuestas dadas por los

estudiantes, se determina que el 67% está cursando por primera vez la materia, el
13% ya la curso, pero no la aprobó y la está cursando de nuevo, el 7% se abstuvo de
responder.
3. ¿Considera que existe dificultad en el proceso de aprendizaje de la asignatura
diseño de carreteras?

8%
19% No
50%
Si
23% Un poco
Abstencion

GRAFICA 3

52
 Análisis: El 50% de los estudiantes, según el grafico 3, coinciden en que no tienen
dificultades en el aprendizaje, por otra parte, el 23% considera que se les hace difícil
entender la materia por ser la primera vez que la están viendo, el 19% opina que se le
complica un poco debido a que poseen problemas de retención sobre cierta
información o la virtualidad hace difícil la explicación de la materia.
4. ¿Conoce usted algún tipo de bibliografía referente a la asignatura diseño de
carretera disponible para el estudiante en la Universidad José Antonio Páez?

5%
9%
No
27% Si
59%
Otro
Abstencion

GRAFICA 4
GRAFICA 4
Análisis: Según lo arrojado por este gráfico 4 y las respuestas de los alumnos,
59% de los estudiantes desconocen algún tipo de bibliografía referente a la
asignatura, por el contario, el 27% comento que si conocen algunos libros que el
profesor les ha enviado o mencionado en clases. Solo un 5% menciono que buscan
información por internet. El 9% se abstuvo a responder esta pregunta.
5. ¿Considera necesaria la complementación de un material de apoyo que facilite
a los estudiantes el aprendizaje de los temas dictados en la asignatura diseño
de carreteras?

4% 8%
7% Si
GRAFICA 5
No
81%
Duda
Abstencion
GRAFICA 5

53
 Análisis: Al analizar el grafico 5, muestra que el 81% considera que un material
de apoyo si facilitaría el aprendizaje, el 7% opina que no es necesario un material de
apoyo, si no estudiar detalladamente por sus medios cada tema de la asignatura. Un
4% tiene dudas de si ayudaría a un mejor entendimiento de la materia, comentan que
dependería de como este desarrollado el material.
6. ¿Cree usted que con la implementación de un manual donde se desarrollen
todos los temas dictados en la asignatura diseño de carreteras, ayudaría a los
estudiantes en su desempeño como futuros ingenieros civiles?

4%
8%
Si
No
88%
Puede ser

GRAFICA 6

Análisis: Mediante este gráfico, se puede observar la receptividad del 88% de los
alumnos en cuanto a la implementación de un manual sobre la asignatura, agregaron
que les sería muy útil para complementar lo dado por el profesor. El 8% no está de
acuerdo, no cree que mejore el desempeño como futuros ingenieros, mientras que el
4% se abstuvo a responder.
7. ¿Considera que un manual práctico debe incluir contenido complementario o
de repaso que estén relacionados a la asignatura diseño de carretera?

54
 8%
7%
8% Ambos
Complementario
77% Repaso
Abstencion
GRAFICA 7

Análisis: Este grafico 7, reporta que el 77% de los estudiantes está de acuerdo con
tener un manual donde se inclusa tanto repasos como contenido complementario, el
8% considera que sería mejor un contenido de repaso y otro 8% que sea contenido
complementario. Además, agregaron en sus comentarios que sería ideal contenido de
topografía ya que este ayudaría a entender un poco mejor la asignatura de diseño de
carreteras.
8. ¿Si el manual incluye ejercicios referentes al diseño geométrico de carreteras,
cree usted que esto ayudaría a el rendimiento en la asignatura?

8%

Si
92% Abstencion
GRAFICA 8

Análisis: Una vez analizado el grafico 8, se comprueba que el 92% de los

estudiantes estarían de acuerdo con tener un manual donde se incluyan
ejercicios para mejorar su rendimiento, donde también mencionaron en sus

55
respuestas, que esto los ayudaría a entender mucho mejor la asignatura,
siempre y cuando contara con ejemplos claros.
9. ¿Le gustaría a usted que la universidad José Antonio Páez tenga entre su
bibliografía disponible, un manual práctico académico, donde se explique cada
tema dictado en la asignatura diseño de carreteras?

8%

Si
92% Abstencion

GRAFICA 9

Análisis: La grafica 9 muestra que el 92% de los alumnos encuestados

respondieron que, si les gustaría que la Universidad José Antonio Páez tenga
disponible un manual práctico, para así ellos reforzar más los conocimientos que el
profesor les pueda dar.
Fase II: “Analizar y describir los contenidos que se desarrollan en la asignatura”
• Curva Simple
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales.
• Curvas Compuestas de Dos y Tres Radios
Las curvas circulares compuestas son aquellas que están formadas por dos o
más curvas circulares simples. A pesar de que no son muy comunes, se pueden
emplear en terrenos montañosos, cuando se quiere que la carretera quede lo más
ajustada posible a la forma del terreno o topografía natural, lo cual reduce el

56
movimiento de tierras. También se pueden utilizar cuando existen limitaciones de
libertad en el diseño, como, por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a
desnivel y en las intersecciones.
• Curva Vertical
Las curvas verticales o parabólica se emplean normalmente para obtener una
transición gradual entre línea rasantes o subrasantes en el plano vertical, en el caso de
carreteras y vías férreas. Es decir, para unir líneas de diferente pendiente. Cuando las
dos pendientes forman una colina la curva se llama “cresta” y cuando forma una
depresión se llama “columpio o valle”.
Para facilidad de cálculo los P.I.V. e localizan de preferencia en estaciones
enteras o medias estaciones, siendo a veces obligado a establecerlos en lugares
precisos donde el terreno o el proyecto así lo requiera, sin importar que sea o no
cadenamiento cerrado. Las pendientes de la tangente vertical se obtienen dividiendo
el desnivel encontrado por las elevaciones de los puntos extremos de la tangente entre
la distancia horizontal de esa tangente. El resultado se expresa en porciento
aproximándolo con dos decimales, a menos que condiciones especiales como
igualdades en elevaciones o ligas requieran de más decimales. Es positiva la
pendiente cuando la elevación del punto extremo delantero es mayor que la de atrás, y
negativa en caso contrario.
• Curva Revertida
Estas curvas de radio pequeño, debido a los cambios de curvatura que introducen
en el trazado, dificultan la marcha de los vehículos, creando situaciones incomodas
para los conductores. Estas curvas son discutibles y se evitaran en las vías de grandes
velocidades, ya que no hay posibilidad de peraltar. Lo más conveniente es que estén
separadas por una tangente intermedia de suficiente longitud.
• Clotoide
Es una espiral, es decir, una curva cuya curvatura varia proporcionalmente
con la longitud de su desarrollo, siendo cero al comienzo de la misma. En razón de

57
esta característica, posee la propiedad de que un auto que la recorra a velocidad
constante experimenta una variación uniforme de la aceleración centrifuga. La parte
de la clotoide que se emplea en un trazado de carretera no es sino un segmento de la
espiral cuya forma, por consiguiente, no es apreciable.
• Transición de Peralte
A lo largo del tramo de carretera que precede al alineamiento curvo, para pasar de
una sección con bombeo a otra con peralte, es necesario efectuar un cambio en la
inclinación transversal de la calzada. Este cambio no puede efectuarse bruscamente,
sino que debe hacerse a través de un cambio gradual de la pendiente de la calzada,
haciéndose llamado transición del peraltado al tramo de carretera en el cual se realiza.
Cuando en el proyecto de la carretera se han empleado curvas de transición, la
transición de peraltado se realiza conjuntamente con la de la curvatura. En el caso en
que no se emplee curvas de transición, la transición del peraltado se realiza en la
tangente y parte de la curva circular.
• Perfil Longitudinal
En ingeniería es común hacer nivelaciones de alineaciones para proyectos de
carreteras. Estas nivelaciones reciben el nombre de perfiles longitudinales. El perfil
longitudinal es la traza que el eje del proyecto marca sobre el plano vertical, estos
perfiles se pueden construir a partir de las curvas de nivel.
Fase III: “Diseñar un manual práctico para la asignatura”
Luego de determinar cuáles son los temas específicos que se dictan en la
asignatura diseño de carreteras, se procedió a organizar y realizar el diseño del
manual práctico donde se incluyeron los temas previamente mencionados que
contiene la asignatura, además de agregarle temas de repaso de asignaturas vistas
previamente en la carrera, como dibujo y topografía, al igual que se complementó con
más información que concuerda con el diseño geométrico de una carreta. En el
manual está conformado por el prólogo, índice, glosario de términos, el contenido
donde se explica cada uno de los temas, recomendaciones y bibliografía. Se puede
observar en el Apéndice A que será el manual práctico para la asignatura diseño

58
geométrico de carreteras de la Escuela de Ingeniería Civil de la universidad José
Antonio Páez.
Cuadro 1: Matriz FODA
FORTALEZA DEBILIDAD

-Facilita a los estudiantes

conocimientos para el estudio del -No contiene explicaciones de
terreno y diseño de vialidades. trigonometría.

-Contiene información amplia y -Se dificultará el entendimiento a

completa sobre el diseño de carreteras. personas que no hayan cursado la
asignatura de topografía.
-Es accesible sin invertir mucho
dinero. -De no poseer internet, su obtención
será más costosa.
-Resalta aspectos importantes para la
toma de decisiones en el trazado de -Solo contiene recomendaciones para
vías que no afecte el medio ambiente la protección del medio ambiente.
de manera negativa.

OPORTUNIDAD AMENAZA

-Enseñar a los estudiantes.

-Personas fuera de la universidad José -Se dificulte el entendimiento a los

Antonio Páez conozcan el manual. estudiantes.

-De volverse un manual conocido, -No sea un manual aprobado.

comience a generar ingresos. -Las recomendaciones no sean
-Influir en el cuidado y mejora del aplicadas en el diseño de la vialidad.
medio ambiente. -Los estudiantes no tomen interés en
-Trabajo como ingeniero experto en conocer el manual.
vialidades.
Fuente: Alvarez y Andara (2020)

59
 CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones
Lo conocimientos adquiridos por medio de las investigaciones realizadas y la
información extraída de distintas fuentes que van dirigidos a los estudiantes para
complementar su aprendizaje en cuanto a la asignatura diseño de carreteras,
permitieron llegar a las siguientes conclusiones:
• Según los resultados arrojados por la encuesta aplicada a los estudiantes de
Ingeniería Civil cursante de la asignatura diseño de carretera de la
Universidad José Antonio Páez, se determinó el escaso conocimiento de
fuentes como libros, manuales y páginas web, que le proporcionen
información amplia y detallada sobre la asignatura.
• Los alumnos, además de lo explicado por el profesor en clase, no cuentan con
otro tipo de apoyo en la universidad José Antonio Páez, por eso consideran
que un manual práctico sería ideal. Un manual práctico les permite realizar
ejercicios de diferentes tipos referente a los temas aplicado en la asignatura y
además a amplificar sus conocimientos por sí mismos, lo cual respalda la
elaboración del manual para diseño de carreteras.
• Existe déficit de entendimiento por parte de los alumnos debido a problemas
de retención, poca información o falta de repaso de temas vistos en asignatura
previamente cursadas de las cuales prosigue diseño de carreteras, es decir, no
tienen un buen respaldo ni comprenden de manera correcta las asignaturas
antes vistas.
 • El cronograma de la asignatura no cuenta con amplio en cuanto al diseño
geométrico de carretas, están exentos temas importantes que deberían ser
explicados previo a lo que sería el diseño de curvas.
5.2. Recomendaciones
Los resultados de esta investigación, permiten determinar las siguientes
recomendaciones para mejorar el aprendizaje de los alumnos en la asignatura:
• Indicarles a los alumnos cursante de la asignatura distintas fuentes que puedan
incluir información sobre los temas dados.
• Incorporar este manual práctico durante el desarrollo de la asignatura para
que, en cada tema, los alumnos refuercen los conocimientos y además realicen
distintos ejercicios explicados en el mismo, para así agilizar y facilitar la
comprensión en la materia, además de conocer contenidos complementarios y
de repaso.
• Incluir una breve introducción o repaso de las asignaturas previamente vistas a
diseño de carreteras para evitar dificultad de la comprensión o que los
alumnos no estén nivelados con la información desarrollada en la materia.
• Evaluar la posibilidad de ampliar el contenido de la asignatura diseño de
carreteras, de manera que los alumnos obtengan conocimientos más
completos en cuanto a la toma de decisiones al diseñar geométricamente una
vía.
• Incorporar información sobre el medio ambiente y cómo influye el diseño de
una vialidad en el antes mencionado, ya que es de gran importancia al
momento de la toma de decisiones para un ingeniero y para que el ambiente
no se vea afectado de manera negativa.

61
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Impresas:
Arias G. (2006). El Proyecto de Investigación. Quinta edición ampliada y corregida
editorial Episteme, C.A. Caracas - República Bolivariana de Venezuela.
Crespo C, (2007). Vías de Comunicacion. Cuarta Edición, Editorial Limusa.
Monterrey - México.
James Cárdenas Grisales (2013). Diseño Geométrico de Carreteras. Segunda Edición,
Editorial ECO Ediciones. Bogotá - Colombia.
Tamayo y Tamayo. (2003). El Proceso de Investigación Científica. Editorial
Limusa. S. A. De C.V. Grupo Noriega Editores.
Casanova M. (2002). Topografía plana. Publicaciones de ingeniería de la
Universidad de los Andes.
Carciente J.(1980). Carreteras, estudios y proyecto. Editorial Vega. Caracas -
Venezuela

Electrónicas:

Arias Fidias, (2006) El proyecto de la Investigación. Disponible en:

[Link]
INVESTIGACI%C3%93N-6ta-Ed.-FIDIAS-G.-[Link]

Arias Fidias, (2012) El proyecto de la Investigación. Introducción a la

investigación científica. Disponible en:
[Link]
[Link]

Agudelo John, (2002) Diseño Geométrico de Carreteras. Disponible en:

[Link]
[Link]

62
Cepeda J, (2012) Curvas Verticales. Disponible en:
[Link]
Navarro J (2013) Curvas Horizontales. Disponible en:
[Link]
Castillo J (2012) Peralte. Disponible en:
[Link]
Reyes A (2015) Curvas Horizontales y Verticales. Disponible en:
[Link]
Claeys, Johan (2009). Coordenadas Polares. Disponible en:
[Link]
Navarro S (2012). Nociones para el Trazado de Carreteras. Disponible en:
[Link]

63
 ANEXO A
Instrumento a utilizar en las encuestas

64
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTAS A ESTUDIANTES

La presente encuesta tiene como propósito recabar información sobre la

necesidad de un “MANUAL PRÁCTICO PARA LA ASIGNATURA DE
DISEÑO DE CARRETERAS DE LA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DE
LA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ” realizado por los estudiantes,
Alvarez Loinmar y Andara Maria, portadores de la cédula de identidad N°
26.328.146 y Nº 27.146.690 respectivamente.
No hace falta su identificación personal, sólo es de interés los datos que
puede aportar.

Instrucciones
Lea cuidadosamente cada una de las proposiciones.
Trate de no omitir ninguna respuesta.
Responda abiertamente lo que considere más apropiado, según su criterio.

65
ENCUESTA ABIERTA

PREGUNTAS
1. ¿Usted es estudiante de la Facultad de Ingeniería en la Escuela de Ingeniería Civil?
2. ¿Usted curso o está cursando la asignatura diseño de carreteras?
3. ¿Considera que existe dificultad para el aprendizaje de la asignatura diseño de
carreteras?
4. ¿Conoce usted algún tipo de bibliografía referente a la asignatura diseño de carretera
disponible entre el estudiantado de la materia ya mencionada?
5. ¿Considera necesaria la implementación de un material de apoyo el cual facilite a los
estudiantes, el aprendizaje de los temas dictados en la asignatura diseño de carreteras?
6. ¿Cree usted que con la implementación de un manual donde se desarrollen todos los
temas dictados en la asignatura diseño de carreteras, ayudaría a los estudiantes cursantes
en el desempeño y; rendimiento de ella?
7. ¿Considera que un manual práctico debe incluir contenido complementario o de repaso,
los cuales estén relacionados a la asignatura diseño de carretera?
8. ¿Si el manual incluye ejercicios referentes al diseño geométrico de carreteras, cree Ud.
que esto ayudaría a el rendimiento en la asignatura?
9. ¿Le gustaría a usted que la universidad José Antonio Páez tuviera entre su bibliografía
disponible, un manual práctico académico, donde se explique cada tema dictado en la
asignatura diseño de carreteras?

66
 ANEXO B
Validación del Instrumento

67
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CARTA DE VALIDACIÓN DE INSTRUMENTO PARA ELABORACIÓN

DEL TRABAJO DE GRADO

Estimado [Link]. Ing. Prof. Alejandro Pocaterra

Por medio de la presente, de acuerdo a su amplia experiencia profesional como
ingeniero civil en área de Técnicas de la Construcción y Administración de Obras. Yo
MARÍA ANDARA titular del número de cédula V-27.146.690 y Yo LOINMAR
ÁLVAREZ titular del número de cédula V-26.328.146, solicitamos, la validación del
presente instrumento para la recolección de datos e información del trabajo de grado
titulado: “MANUAL PRÁCTICO PARA LA ASIGNATURA DE DISEÑO DE
CARRETERAS DE LA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DE LA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ”.
Este instrumento de medición cualitativo-cuantitativo, está estructurado como
una encuesta que tiene como objetivo, determinar la necesidad de un manual de
diseño de carreteras, a partir de una encuesta de medición cualitativa con preguntas
abiertas a los estudiantes de la escuela de ingeniería civil de la universidad José A.
Páez. Se agradece evaluar, analizar y validar el presente instrumento.

68
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

FORMATO DE VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS - JUCIO DE

EXPERTOS
A continuación, se presenta una serie de aspectos a considerar para la validar
los cinco (05) factores y sus distintas variables que conforman el instrumento de
recolección de datos, el cual será aplicado en la investigación de campo de las
bachilleres: Yo MARÍA ANDARA titular del número de cédula V-27.146.690 y
Yo LOINMAR ÁLVAREZ titular del número de cédula V-26.328.146 en su
trabajo de grado titulado: “MANUAL PRÁCTICO PARA LA ASIGNATURA DE
DISEÑO DE CARRETERAS DE LA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DE
LA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ”.
Instrucciones
Leer cuidadosamente cada recuadro, marque con una (X) la calificación que
otorgará a cada factor a validar con sus variables, de acuerdo a los siguientes aspectos
a evaluar.
• Coherencia en los planteamientos.
• Lenguaje acorde al grado de instrucción.
• Pertinencia con los objetivos a medir.
• Redacción adecuada.
• Veracidad y calidad del contenido.

69
 Calificación
• Excelente (E), Satisfactorio (S), Bueno (B), Regular (R), Deficiente: (D).
• TABLA DE EVALUACIÓN DE CONTENIDO.

ASPECTOS A EVALUAR

Preguntas.
Coherencia en los Lenguaje acorde al Pertinencia de los Veracidad y calidad de
Redacción Adecuada
planteamientos grado de instrucción Objetivos a medir contenido

E S B R D E S B R D E S B R D E S B R D E S B R D

1.- X X X X X
2.- X X X X X
3.- X X X X X
4.- X X X X X
5.- X X X X X
6.- X X X X X
7.- X X X X X
8.- X X X X X
9.- X X X X X
Los números mostrados en preguntas, corresponden al cuestionario tipo, que fuera diseñado, y que es mostrado en las páginas
siguientes.

70
 CONSIDERACIONES
SI NO OBSERVACIONES
GENERALES

El instrumento tiene instrucciones

claras y precisas para que el
X Solo falta tipificar con un tipo
ingeniero inspector pueda llenar la
cada tipo de Factor
planilla.

La presentación del instrumento es

adecuada. De no ser así, señale los
X
factores o variables a corregir o
mejorar.

Los factores y variables son

adecuados para recolectar la
información. De ser negativa su
X
respuesta, sugiera los factores o
variables que deben incluirse y/o
eliminarse.

71
72
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CARTA DE VALIDACIÓN DE INSTRUMENTO PARA ELABORACIÓN

DEL TRABAJO DE GRADO
Estimado Prof. Jesús Rodríguez.
Por medio de la presente, de acuerdo a su amplia experiencia como experto
metodológico. Yo MARÍA ANDARA titular del número de cédula V-27.146.690 y
Yo LOINMAR ÁLVAREZ titular del número de cédula V-26.328.146, solicitamos,
la validación del presente instrumento para la recolección de datos e información del
trabajo de grado titulado: “MANUAL PRÁCTICO PARA LA ASIGNATURA DE
DISEÑO DE CARRETERAS DE LA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DE
LA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ”.
Este instrumento de medición cualitativo-cuantitativo, está estructurado como
una encuesta que tiene como objetivo, determinar la necesidad de un manual de
diseño de carreteras, a partir de una encuesta de medición cualitativa con preguntas
abiertas a los estudiantes de la escuela de ingeniería civil de la universidad José A.
Páez. Se agradece evaluar, analizar y validar el presente instrumento.

73
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

FORMATO DE VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS - JUCIO DE

EXPERTOS
A continuación, se presenta una serie de aspectos a considerar para la validar
los cinco (05) factores y sus distintas variables que conforman el instrumento de
recolección de datos, el cual será aplicado en la investigación de campo de las
bachilleres: MARÍA ANDARA titular del número de cédula V-27.146.690 y Yo
LOINMAR ÁLVAREZ titular del número de cédula V-26.328.146 en su trabajo
de grado titulado: “MANUAL PRÁCTICO PARA LA ASIGNATURA DE
DISEÑO DE CARRETERAS DE LA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DE
LA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ”.
Instrucciones
Leer cuidadosamente cada recuadro, marque con una (X) la calificación que
otorgará a cada factor a validar con sus variables, de acuerdo a los siguientes aspectos
a evaluar.
• Coherencia en los planteamientos.
• Lenguaje acorde al grado de instrucción.
• Pertinencia con los objetivos a medir.
• Redacción adecuada.
• Veracidad y calidad del contenido.

74
 Calificación
• Excelente (E), Satisfactorio (S), Bueno (B), Regular (R), Deficiente: (D).
• TABLA DE EVALUACIÓN DE CONTENIDO.

ASPECTOS A EVALUAR

Preguntas. Coherencia en los Lenguaje acorde al Pertinencia de los Veracidad y calidad

Redacción Adecuada
planteamientos grado de instrucción Objetivos a medir de contenido

E S B R D E S B R D E S B R D E S B R D E S B R D
1.- X
2.- X
3.- X
4.- X
5.- X
6.- X
7.- X
8.- X
9.- X
Los números mostrados en preguntas, corresponden al cuestionario tipo, que fuera diseñado, y que es mostrado
en las páginas siguientes.

75
 CONSIDERACIONES
SI NO OBSERVACIONES
GENERALES

El instrumento tiene instrucciones

claras y precisas para que el
Vea las observaciones
X
ingeniero inspector pueda llenar la particulares de cada ítem
planilla.

La presentación del instrumento es

adecuada. De no ser así, señale los
Debe incluir un encabezado en la
X
factores o variables a corregir o encueta sobre la intensión del
proyecto
mejorar.

Los factores y variables son

adecuados para recolectar la
información. De ser negativa su
X
respuesta, sugiera los factores o
variables que deben incluirse y/o
eliminarse.

Validación Realizada por:

Dr. Jesús R. Rodríguez L. CI:4475349, Ing. Electricista CIV:20287

Dirección de la Escuela de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones.

Facultad de Ingeniería de la UJAP

76
 Jesús R. Rodríguez L
4.475.349
guamajesus@[Link]

Ingeniero Electricista

20287

77
 ANEXO C
Confiabilidad del Instrumento de Recolección de Datos

78
 CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE KUDER RICHARDSON APLICADO A 61 INGENIEROS

MANUAL PRACTICO PARA LA ASIGNATURA DE DISEÑO DE CARRETERAS DE LA ESCUELA

DE INGENIERIA CIVIL DE LA UNVIERSIDAD JOSE ANTONIO PAEZ

Alvarez Loinmar y Andara Maria

ITEMS
N° Total
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 7
2 1 1 0 0 0 1 1 1 1 6
3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9
4 1 1 0 1 0 1 1 1 1 7
5 0 1 0 0 1 1 1 1 1 6
6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9
7 1 1 1 0 1 1 1 1 1 8
8 1 1 0 0 1 1 1 1 1 7
9 1 1 0 0 1 1 1 1 1 7
10 1 1 0 1 1 1 1 1 1 8
11 1 1 1 0 1 1 1 1 1 8
12 1 1 1 0 0 1 1 1 1 7
13 1 1 1 0 1 1 1 1 1 8
14 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9
15 1 1 0 1 1 1 1 1 1 8
16 1 1 1 0 1 1 1 1 1 8
17 1 1 0 1 1 1 1 1 1 8
18 1 1 1 0 1 1 1 1 1 8
19 1 1 0 0 1 1 1 1 1 7
20 1 1 0 0 0 1 1 1 1 6
21 1 1 0 1 1 1 1 1 1 8
22 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9
23 1 1 0 1 1 1 1 1 1 8
24 1 1 0 1 1 1 1 1 1 8
25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
P 0,88 0,92 0,38 0,46 0,73 0,92 0,92 0,92 0,92 Vt 5,11
Q 0,12 0,08 0,62 0,54 0,27 0,08 0,08 0,08 0,08
P*Q 0,10 0,07 0,24 0,25 0,20 0,07 0,07 0,07 0,07 P*Q 1,14
CALCULO DEL COEFICIENCE
Kr(20) 0,87
KUDER RICHARDSON

Donde:

k: Numero de Items

79
Vt: Varianza Total

P: Probabilidades positivas de cada pregunta.

Q: Probabilidades negativas de cada pregunta.

ítems.
Coeficiente de Correlación Grado de la Correlación
0 Nula
0,01 a 0,2 Muy Baja
0,21 a 0,4 Baja
0,41 a 0,6 Moderada
0,61 a 0,8 Alta
0,81 a 0,99 Muy Alta
1 Perfecta

Fuente: Abarca y Ramos (2010)

Según el resultado arrojado por el calculo del coeficiente de Kuder Richardson, el cual fue
0,82, se puede establecer que la encuesta tiene un grado de correlacion muy alta.

80
 APÈNDICE A

MANUAL PRÁCTICO PARA LA ASIGNATURA DE DISEÑO DE

CARRETERAS DE LA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DE LA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ

81