PARCIAL DOMICILIARIO
Curso: 4° AÑO
Materia: Redes
Profesora: Mirta Juárez
Estudiante: Perez, Mónica
Fecha de entrega: 2 de julio
Fecha de exposición: martes 4 de julio
Actividades: La siguiente actividad tiene 2 partes
a) Informe escrito (apliquen Normas APA)
b) Defensa oral mediante aplicación de las TIC
Inicio: En este parcial trataremos de interrelacionar todos los conceptos vistos en la
cursada; que tienen como principal protagonista al TERRITORIO a partir de la relación
redes- sociedad-espacio.
Actividad 1: Mirar el documental” La infraestructura de la devastación”
https://youtu.be/qDw8pHuc4cI
El cual relata la estrategia que tienen los proyectos de Mega estructuras como lo es el
IIRSA, en el cual están presentes la arquitectura y organización social como así también,
atravesado por articulaciones y tensiones impregnados por la ambición del poder. Prestar
atención en los siguientes momentos:
Minuto 10:20 Capitalismo Neoliberal salvaje
Minuto 18:10 Chile un lugar estratégico extenso territorio, puerta de entrada y salida
hacia los mercados asiáticos; DIMENSIÓN BIOCEÁNICA TERRITORIALIDAD POLÍTICA
ESTADO – NACIÓN
Por lo tanto, deben:
a) Buscar en internet que es el IIRSA y explicarlo brevemente.
b) Realizar un informe sobre las principales problemáticas que presenta el documental,
donde se plasmen las ideas de los autores visto: Gómez Lende, Blanco; Chiozza y
Bertoncello. (mínimo 2 citas de autor).
c) Elegir un área donde exista algún conflicto territorial y se conjuguen las lógicas del
capitalismo, mediante un análisis multicausal (no debe faltar un mapa con salida al
pacífico).
d) Al punto C relacionarlo con la bibliografía de Benedetti: Territorio; territorialidad;
territorialización.
Relaciono este punto con el concepto de territorio porque en este caso, la creación de la
Carretera Villa Tunari, porque en este sentido el territorio comienza a ser considerado
como proceso que implica una triada de territorio -territorialidad-territorialización. La
construcción de carreteras ha generado impactos ambientales, como la deforestación, la
contaminación de ríos, lo que afecta a la territorialidad de las comunidades locales.
Además dichas construcciones ha generado impactos sociales, como la división del
territorio indígenas. Es decir el territorio se refiere al espacio geográfico que es habitado y
utilizado por una comunidad, en el caso de la construcción de carreteras, el territorio
afectado es el territorio Indígena.
La territorialidad se refiere a la relación que las comunidades tienen en su territorio,
incluyendo sus practicas culturales y económicas, en el caso de las comunidades la
territorialidad que habitan el TIPNIS se ha visto afectada por la división del territorio y
pérdida de recursos naturales y la territorialización se refiere al proceso mediante el cual
se establecen relaciones de poder en torno al territorio, la territorialización se ha
manifestado en la falta de consulta previa a las comunidades locales y la vulneración de
áreas protegidas.
PROFESORADO DE GEOGRAFÍA
Desarrollo del Parcial
Como primera consigna se solicita una breve caracterización sobre ¿Qué es IIRSA?
¿Qué función cumple y cuáles son sus objetivos?.
I.I.R.S.A: Es el Plan de Integración extractivista que por años interviene territorios de
Sudamérica. Sus iniciales hacen alusión a la Iniciativa para la Integración de la
Infraestructura Regional Sudamérica (IIRSA).Es la planificación y desarrollo de proyectos
para la infraestructura regional de transporte, energía y telecomunicaciones destinado a
facilitar el traslado de materias primas explotadas en diversos territorios del Cono Sur.
Imagen 1
Fuente: Fralo Comunicación.
IIRSA es una iniciación multinacional,multisectorial y multidisciplinaria que agrupa a los
doce países de América del Sur, en la cual cooperan los sectores de energía, transporte y
telecomunicaciones abarcando aspectos económicos, jurídicos, políticos, sociales,
culturales y ambientales.
Dicha propuesta tiene como objetivo primordial el desarrollo de la Infraestructura regional
en un marco de competitividad y sostenibilidad en aumento generando las condiciones
necesarias para lograr alcanzar en la región un patrón de desarrollo estable, eficiente y
equitativo. Identificando los requerimientos de tipo físico, normativos e instituciones
necesarios y procurando mecanismos de implementación que fomenten la integración
física a nivel continental en los próximos diez años.
Fue diseñada en agosto del 2000 durante la primera Cumbre Sudamericana en la ciudad
de Brasilia, República Federativa de Brasil. Anteriormente fue creada en Waschington,
Estados Unidos. En dicha reunión los mandatarios de la región acordaron realizar
acciones conjuntas para avanzar en la modernización de la infraestructura regional y la
adopción de acciones específicas para promover su integración y desarrollo económico-
social. Dicho compromiso se plasmó en un Plan de Acción, que fue formulado en la
reunión de Ministros de Transporte, Energía y telecomunicaciones de América del Sur,
(Montevideo en el año 2000), en el cual se ha organizado como marco de referencia para
el desarrollo de las actividades de IIRSA. En la cual sus objetivos, seguimientos y
mecanismos de inserción han sido ratificados y fortalecidos consecutivamente en
diferentes asambleas de Ministros, y por parte de los Presidentes en su encuentro en la
ciudad de Guayamil, Ecuador, cediéndole al IIRSA un vasto apoyo político y técnico.
La integración física y la modernización de la infraestructura regional son adquiridos como
elementos fundamentales para estimular la organización del espacio suramericano y el
crecimiento sustentables de sus países. En efecto, el fracaso relativo verificado en la
región en relación a la consolidación de su desarrollo económico con equidad social a
partir de las reformas en los `90, ha permitido seguir en la percepción de que su
desarrollo sustentable necesita como condición fundamental la adquisición de políticas de
integración progresivas que posibiliten entrelazar las ventajas comparativas y
competitivas de nuestros países para adentrarse estratégicamente en el comercio
internacional. Y esto se podría llevar a cabo de manera sostenible con el aumento de su
competitividad: aumentar la productividad de las economías en un marco de equidad
distributiva, siendo éste el principal desafío político.
Ronda en la actualidad la concepción generalizada de que una región más fuerte y
cohesionada económica, social y físicamente podrá prosperar de manera eficiente en la
superación de los obstáculos para su desarrollo. La mirada enfocada en la infraestructura
como un factor indispensable de integración está netamente basada en la idea de que el
desarrollo sinérgico del transporte, la energía y las telecomunicaciones pueda generar un
gran salto definitivo en poder sortear las barreras geográficas, la aproximación al mercado
y a la promoción de nuevas oportunidades económicas. Siempre y cuando se desarrolle
en un contesto de entrada comercial y de inversiones. La incorporación de la
infraestructura admitirá la juntura del territorio para permitir el acceso a mercados en dos
medidas: acceso a materias primas a centros de producción y el acceso de la producción
a los centros de consumo. Implica no sólo mejorar la infraestructura en sí (vial, portuaria,
aeroportuaria,fluvial), sino imaginar un proceso logístico integral que incorpore el
mejoramiento de los sistema de las y regulaciones aduaneras, de telecomunicaciones, los
mercados energéticos, la tecnología de la información y los mercados de servicios de
logística (fletes,seguros, entre otros). A continuación nombraré algunos de los principios
orientadores definidos por los ministros que plasma la importancia de los objetivos y la
magnitud de la Iniciativa:
➔ Regionalismo abierto
➔ Ejes de Integración
➔ Sostenibilidad económica, social, ambiental y política
➔ Aumento del valor agregado de la producción
➔ Tecnologías de la información
➔ Convergencia normativa
➔ Coordinación público-privada
Lo que pretende IIRSA, es poder establecer mecanismos para sortear los obstáculos al
crecimiento e impulsar el desarrollo y la integración económica de la región mediante las
innovaciones metodológicas y financieras para el establecimiento de conexiones de
transporte, energía y telecomunicaciones entre mercado y áreas de alto potencial de
crecimiento o zonas aisladas que ofrecen ventajas comparativas de orden social, natural
y/o cultural. A su vez en conjunto, los Ministros de los doce países ejecutaron un Plan de
Acción para la integración de la Infraestructura Regional de América del Sur, en el que
primó el enfoque de Ejes de Integración y Desarrollo. Complementado por el desarrollo de
acciones en materia de Procesos Sectoriales de Integración a fin de mejorar la
competitividad y promover el crecimiento sustentable de la región.
Esta iniciativa engloba mecanismos de coordinación directa entre los gobiernos, las
instituciones financieras multilaterales de la región(Banco Interamericanos de Desarrollo-
BID-, Corporación Andina de Fomento -CAF- y Fondo Financiero para el Desarrollo de la
Cuenca del Plata -FONPLATA-), y el sector privado y la sociedad civil, con el fin de lograr
los objetivos multisectoriales propuestos:
➔ Un Comité de Dirección Ejecutiva
➔ Un Comité de Coordinación
➔ Grupos Técnicos Ejecutivos
Gracias al trabajo en conjunto con los países y las instituciones y en base al Plan de
Acciones definido, IIRSA ha concentrado sus esfuerzos en tres áreas primordiales:
➔ Visión Estratégica de la Integración Física suramericana
➔ Ejes de Integración y Desarrollo
➔ Procesos Sectoriales de Integración
En los últimos, el comercio internacional ha crecido a un ritmo acelerado más rápido que
la producción mundial. En lo que respecta América Latina, tal dinámica se explica no sólo
por el proceso de reformas estructurales e instituciones verificado en tal período, sino
también como consecuencia directa de los acuerdos institucionales alcanzados, que han
promovidos la integración económica y comercial de los países de la región. Detallaré
algunas cuestiones importantes como por ejemplo: que en los años `90 se lograron
avances en los procesos de integración: 1- la consolidación del MERCOSUR 2-la
conclusión de los acuerdos de libre comercio con Bolivia y Chile en tal contexto 3- el fin de
la Ronda Uruguay(1995) 4- los procesos registrados en el Sistema Andino de Integración,
5-los acuerdos de libre comercio entre Chile y los países de la Comunidad Andina 6-el
interés expreso de fomentar una mayor articulación entre Guayana, Surinam y las demás
economías suramericanas dan cuenta de los logros alcanzados. Generando un fuerte
crecimiento del comercio de la región a extra zonas y un marcado incremento de la
dinámica regional, liderado por las exportaciones.
Por otro lado, se plantea que el potencial global de América del sur aún no está
explotado, es decir, los volúmenes de comercio todavía son bajos con relación a los que
podrían esperarse entre vecinos con economías relativamente abierta y convenios
comerciales preferenciales. Es por ello que el elemento esencial en el proceso de mayor
integración regional es el desarrollo de infraestructura, si bien en los `90 trajeron avances
en cuanto al desarrollo de la infraestructura de los países todavía resta mejorar la
integración de la infraestructura entre los países, como un impedimento para la
integración comercial y desarrollo productivo deseado.
A raíz de este nuevo contexto regional IIRSA, fomenta una nueva perspectiva
geoeconómica del continente económico. Organizándola bajo diez Ejes de integración y
Desarrollo, es decir, la identificación de los EID admite encuadrar los proyectos de
infraestructura dentro de una planificación estratégica que posibilita la implantación de
nuevos mecanismos regionales para la programación, ejecución y gestión de proyectos.
De acuerdo a los principios orientados por los Presidentes, IIRSA ha estructurado el
continente suramericano en diez Ejes de integración y Desarrollo.
Imagen 2: Eje de Integración y Desarrollo
Fuente: ResearchGate.
El suministro de estos servicios de infraestructura busca fomentar el desarrollo de
negocios y cadenas productivas con grandes economías de escala a lo largo de estos
Ejes, ya sea para el consumo interno de la región o para la exportación a los mercados
globales. Es decir, los Ejes de integración y Desarrollo juegan un papel importante para
que la iniciativa IIRSA cumpla sus objetivos. Su finalidad no se reduce a establecer
corredores eficientes para facilitar la producción y el comercio de bienes, sino en
vehículos para el desarrollo integral de las regiones y de las personas que las habitan.
Reducir los costos y permitir la consolidación de un bloque a nivel mundial son partes de
sus razones y argumentos para justificar la necesidad de integración. No podemos dejar
de entender que este tipo de iniciativa corresponde exclusivamente a una dinámica
geopolítica que persiste en latinoamerica. Donde los grandes grupos económico son
quienes toman las decisiones en los territorios sin dejar opción a las comunidades
locales. Mostrando una clara iniciativa desde los distintos gobiernos de potenciar al sector
privado en una verdadera unión Estado-empresas que de forma conjunta actúan para la
construcción de carreteras, grandes proyectos. Por ende, es el mismo Estado que facilita
dicho financiamiento para la elaboración de proyectos y que se pongan en marcha.
Silenciando en gran parte a las poblaciones locales a través de la represión.
Análisis del video sobre el incremento del extractivismo en América del Sur
“IIRSA”: La Infraestructura de la devastación.
Me pareció necesario y oportuno hacer una recapitulación de los expuesto al comienzo
permitiéndonos tener una conceptualización más general a cerca de lo que consiste el
IIRSA. Es un proyecto de integración que busca beneficiar a pequeños grupos de la
sociedad, perjudicando en profundidad al resto del conjunto de la población. Entendiendo
las contradicciones y las tensiones persistentes en los territorios latinoamericanos que se
entrelazan a partir de la categoría de desterritorialización. Entendida como un proceso
que trastoca la territorialidad existente en un espacio determinado.
Milton Santos (2000) realiza un aporte central a la geografía crítica en torno al concepto
de espacio:
Formado por un conjunto de sistemas de objetos y sistemas de
acciones, en el que confluyen categorías analíticas como el
paisaje, la división territorial del trabajo, las rigurosidades, y el
espacio productivo. Es un conjunto indisoluble, solidario y
contradictorio de sistemas de objetos y acciones que no deben
considerarse aisladamente sino como contexto en el que se
realiza la historia. (Santos, 2000,p. 51)
El video enmarca el incremento extractivo de las economías de los Estados de América
del Sur, en función de la mayor integración a través de infraestructuras que agiliza,
brinda, intensifica y eslabona la extracción de los bienes naturales. Re configurando la
geografía del continente e imponiendo una territorialidad neoliberal plena en ejecución del
saqueo capitalista que a través de las construcciones de grandes infraestructuras que
se llevan a cabo tienen como objetivo primordial explotar lo que más se pueda los
recursos de la región).
El video, nos muestra cómo la construcción de enormes infraestructuras puede tener un
impacto significativo en el medio ambiente y en la territorialidad de las comunidades
locales y en su forma de vida tradicional, siendo las más afectadas ( se presenta el caso
de la comunidad indígena Kofán en Colombia). Y cómo estas comunidades muchas veces
no son consultadas ni incluidas en el proceso de planificación y ejecución de estos
`proyectos. Este documental visibiliza todas esas voces que por muchos años estuvieron
silenciada y busca generar conciencia sobre los impactos destructivos que pueden llevar
a cabo estos proyectos y la importancia de considerar los impactos ambientales y sociales
en la toma de decisiones. Además, presenta diferentes testimonios de expertos y
declaraciones de los representantes de las comunidades que manifestaban con gran
preocupación los impactos negativos en lo que respecta la construcción de estas grandes
infraestructura en los territorios de comunidades de los pueblos originarios, comunidades
costeras y ribereñas. También puede resultar en una amenaza para las comunidades
cuando estas obras se hacen sobre o en las inmediaciones de sus territorios.
Desplazando a miles de personas y provocando la pérdida de medios de vida como es
caso del Tren Maya en México en la región. Se muestran imágenes de la violación de los
derechos de las comunidades locales (el caso de la comunidad de San José de Apartadó
en Colombia, sufriendo la violencia y la exclusión debido a la construcción de
infraestructura de la región), la pérdida de biodiversidad (en la región afectando a
especies animales y vegetales), la deforestación (la construcción y ampliación de
carreteras han propiciado dicha deforestación en toda América del Sur, especialmente en
la zona sur de Amazonía de Brasil y en la zona andina que cruza Argentina, Bolivia, Perú,
Ecuador y Colombia) y cómo la implementación de estos proyectos colaboran a que las
grandes empresas se beneficien a través de la construcción de grandes infraestructuras
en América latina. ¿Cómo?, bueno generando demanda de materia prima, transporte,
alojamiento, alimento y otros bienes y servicios. Lo que beneficia de alguna manera a las
empresas locales y a las grandes empresas que proveen estos servicios, es decir, las
grandes constructoras pueden obtener enormes beneficios económicos de la construcción
de grandes infraestructuras.
Claramente, el video nos muestra que estamos inmerso en una etapa de capitalismo
neoliberal brutal, donde sus acciones extractivistas, permiten el saqueo de los recursos
naturales ( minerales, hidrocarburos, alimento, entre otros), por lo cual se apoyan en la
construcción de infraestructuras, pero también la creación de megaobras( hidroeléctricas),
permitiendo nutrir energeticamente el saqueo capitalista. Por lo tanto, el flujo de
mercancías demanda la construcción de rutas, puentes, hidrovías. Como mencioné
anteriormente, el IIRSA se apersona como un plan de integración de infraestructura,
transporte y energía. El objetivo está direccionado en adecuar al espacio geográfico con
eficientes técnicas para acelerar la extracción de los recursos naturales (gas,
petroleo,construcción de hidroeléctricas), y que son ejecutados por medio de Ejes de
Integración ( de puentes a redes eléctricas,de pasos fronterizos a centros logísticos,
cuentan con más de 600 proyectos). Comprende una Integración longitudinal, es decir, de
Sur a Norte y una dimensión transversal de la integración que trata de comunicar el
océano Atlántico y el Pacífico. Es una planificación territorial en la cual estos Ejes de
Integración y Desarrollo reordenan los territorios y proceden a realizar una nueva
planificación de tipo neoliberal que se están superponiendo y están subordinando otras
territorialidades. En primer lugar el video hace alución a la invisibilización de estos megas
proyectos que son presentados de forma aislados que difícilmente las poblaciones locales
y regionales ven la magnitud de estas adecuaciones espaciales y técnicas.
Problemáticas:
La colonización de IIRSA en Chile: El caso del eje mercosur-chile: Chile tiene un rol
estratégico, ya que a raíz de su extensa costa ofrece una gran cantidad de puertos que
son puertas y salidas para la circulación de mercancías hacia los puertos asiáticos. En
este caso no se habla del IIRSA, sino se lo aborda como proyectos aislados que surgen
de propuestas gubernamentales, se la considera como una plataforma de servicios por su
corredor bioceanico. Uniendo el Atlántico con el Pacífico, desde Porto Alegre en Brasil a
Coquimbo en Chile, a partir de un Túnel internacional: Paso de Agua Negra.
Corredor vial Tumaco-Pasto-Mocoa-Puerto Asis: Eje Amazonas : Colombia. (etapa en
ejecución)
El famoso proyecto IIRSA, es infraestructura, minería y ocupación del espacio, que
supuestamente va a generar recursos en el lugar y a sus alrededores. Obras de
Infraestructuras que invaden territorios indígenas son consideradas destructoras del
equilibrio natural y ambiental que es necesario para la vida de los seres humanos del
mundo.
Todas estas problemáticas están estrechamente entrelazadas por la necesidad que se le
atribuye a la importancia a un flujo de capital y a su vez a un espacio de flujos que se
encuentran conformados por nodos y redes .”Las redes son creadas y reproducidas por
determinados agentes sociales en un contexto de determinados proyectos económicos,
políticos y culturales. Las redes son proteiformes, móviles, inacabadas, es producto de un
conjuntos de intereses que pueden ser solidarios, contrapuestos, en tensión. Y hay
quienes tienen mayor capacidad de incidencia”. Raffestin (1980).
• Elegir un área donde exista algún conflicto territorial y se conjuguen las lógicas del
capitalismo, mediante un análisis multicausal (no debe faltar un mapa con salida al
pacífico).
He tomado el Eje: Perú Brasil Bolivia: Tramo 2: Carretera Villa Tunari- San Ignacio de
Moxos.
Bolivia: La carretera Villa Tunari- San Ignacio de Moxos ¿ A quién beneficia?
El Eje Perú- Brasil- Bolivia ha sido definido a través de la delimitación de un área de
influencia que incorpora la vinculación de los principales nodos de articulación localizados
cerca de la zona de la triple frontera entre Perú, Brasil y Bolivia. Esta área de influencia es
relativamente dinámica, ya que está vinculada también a la ubicación física de los
proyectos que se incorporan a los distintos grupos en que se ha dividido el Eje. El área
actual del Eje Perú- Brasil- Bolivia está delimitada en el mapa que se agrega a
continuación:
Imagen 1
La región detallada abarca los departamentos de Tacna, Moquegua, Arequipa, Apurímac,
Cusco, Madre de Dios y Puno de Perú, los departamento de Pando, Beni y la Paz de
Bolivia y los estados de Acre u Rondonia de Brasil. Alcanza una superficie de 1.146.871
km², incorporando el 10,70% de la suma de superficie total de los tres países que
conforman el eje, siendo sus principales ciudades, puertos y pasos de fronteras.
Aunque el gob. De Bolivia ha sostenido que la construcción del proyecto vial obedece a la
decisión del proyecto vial obedece a la decisión de llevar desarrollo y oportunidades a los
indígenas ha dejado claramente establecido su rechazo contundente al tramo caminero,
al que identifican no como una oportunidad de bienestar, todo lo contrario; como una
amenaza y condena a la desaparición de su forma de vida. La construcción de la
carretera es ajena a los intereses de los pueblos indígenas del TIPNIS. El objetivo del
gobierno es lograr la vinculación entre Beni y Cochabamba no está forzado a lo lograrse
conectando San Ignacio de Moxos y Villa Tunari, pueden diseñarse rutas alternas al
tramo que afecta al territorio.
El tramo propuesto no ofrece a los Indígenas la tan prolongada vinculación caminera para
sus comunidades. De hecho, la mayoría de sus asentamientos quedarían lejos de la ruta.
Se ha advertido que la ruta vial que se pretende ejecutar dentro del TIPNIS forma parte
de las infraestructura promovidas por Brasil bajo el paraguas de la Infraestructura del
IIRSA y aunque oficialistas lo han negado enarbolando mapas de los corredores en los
que ese tramo carretero no aparece, lo cierto es que no es necesario que el tramo figure
en los proyectos oficiales del IIRSA para detectar su correspondencia con esta iniciativa y
lo mismo puede decirse respecto al interés brasilero en la carretera, basta darse cuenta
que Brasil es quien apalanca el crédito a la empresa constructora OAS (brasilera por
supuesto) y basta recordar que el propio ex presidente Lula se encargó de poner en
evidencia esos intereses cuando visitó el país para asistir como exponente a un evento de
OAS en que justamente promovió la integración vial y de infraestructura entre Bolivia y
Brasil. Pero ha sido desde de la propia administración Boliviana de Carreteras que se ha
confirmado la conexión entre la carretera atravesando por el TIPNIS y los propósitos de
IIRSA de crear la infraestructura necesaria para facilitar a las empresas vías que abaraten
los costos de exportación y que conecten el atlántico con el pacífico.
Imagen 2: Mapa de los corredores y carreteras de la red vía de Bolivia en el que aparece
el tramo que partiría en dos TIPNIS, con los corredores de exportación Soyera de
Rondonia hacía el Pacífico
Fuente: CEDIB
El TIPNIS, ha sido siempre un área de interés petrolero y forma parte de las zonas
previstas a efectos de la ampliación de la frontera hidrocarburífera que impulsa el Estado
boliviano. Ya en los años 90, anteriores gestiones de gobiernos entregaron derechos a
empresas sobre áreas dentro del parque.
Imagen 3
Fuente: Agencia de Noticias Fides.
Resulta obvia la importancia que la carretera por el TIPNIS tiene para el gobierno
concrete su política de hidrocarburos y aunque por sí misma es insuficiente para
garantizar la exportación que interesa a las transnacionales, si es importante para ellas
como primer paso en la ejecución de la compleja infraestructura que esa exportación
precisa.
Otras de las cuestiones es el interés que tiene Brasil en contar en Bolivia con vías de
tránsito para sus exportaciones, tiene intereses acentuados en la carretera San Ignacio-
Villa Tunari porque recibe beneficios adicionales de la empresas constructora que resulta
se una empresa brasilera.
La riqueza forestal que existe en el TIPNIS ha despertado el interés de los sectores
madereros ya que éste es uno de los pocos lugares en los que aún hay presencia de
especies codiciables como la Mara y el Cedro. Han sido frecuentes en el TIPNIS
episodios conflictivos por tala ilegal e incursiones de empresas madereras.
Entre 1998 y 2003 los conflictos entre indígenas y empresas madereras han llegado a se
emblemáticos y de gran sensibilidad. Con episodios en los que las dirigencias indígenas
conseguían desterrar a las empresas de su territorio y otros en los que las empresas
ejerciendo presión sobre ex dirigentes repudiados por sus bases conseguían expulsar a
los pocos guardaparques del TIPNIS
Bibliografía
Sebastián: Gómez Lende, Circulación, Redes y Territorio en Argentina, 2014
Geografía Humana. Chiozza, E y Carballo, T. Universidad de Quilmes. 2006.
http://www.iirsa.org/Page/PageDetail?id=123&menuItemId=68
https://www.youtube.com/watch?v=IAFF53Y27i0
4 Razones Para Construir Carretera Ecológica por el Tipnis
