UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Asignatura de FERROCARRILES
CICLO X 2025-I
MATERIAL RODANTE
Docente:
Edwin Ernesto Lovón Sánchez
Dr. (c) Ingeniería Energética -
Magister en Administración MBA U ESAN
Master en Infraestructura Ferroviaria
Ingeniero Civil – CIP 40399
Licenciado en Administración de Empresas
ERNESTO LOVÓN - 01-2021

AGENDA DE LA SESION

7 MATERIAL RODANTE
Introducción al Material rodante

Clasificación del material rodante

Material tractivo

• Locomotoras / Automotores

Material remolcado

• Coches / Vagones

Partes esenciales del vehículo ferroviario

ERNESTO LOVÓN - 03-2023

1
 Propósito:
OBJETIVO GENERAL
Al finalizar el curso, el estudiante será capaz de conocer, analizar el
material rodante de los ferrocarriles tanto el material tractivo como
material remolcado y sus partes esenciales

OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Que el alumno conozca y explique las diferencias entre locomotoras y autovagones
• Que el alumno conozca los diferente tipos de coches y de vagones
• Que conozca, analicé y explique las partes esenciales de los trenes
• Que conozca, entienda y pueda desarrollar las condiciones básicas y prestaciones del
material rodante.

Visualización de Video 7.1

MATERIAL RODANTE I

https://www.youtube.com/watch?v=UlhSM8SNpxY

ERNESTO LOVÓN - 01-2021

2
 De lo expresado en el vídeo

MATERIAL RODANTE I

Responda la siguientes preguntas

1. ¿ Como se define que es el material rodante?

2. ¿ Cómo afecta al material rodante los parámetros de la

infraestructura?

3. ¿ Qué es el pliego de condiciones o especificaciones

técnicas?

4.¿ A que se llama suspensión primaria y suspensión

secundaria?

5.-¿ Cuantos segmentos de material rodante existen?

INTRODUCCIÓN AL MATERIAL RODANTE

Se denomina material rodante a todo aquel vehículo dotado de ruedas capaz de
circular sobre una vía férrea. Llamamos comúnmente tren a un conjunto de vehículos
(o a veces un único vehículo) destinado al transporte ferroviario que circulan unidos
entre sí por una infraestructura ferroviaria
Material rodante o material móvil es la denominación que reciben todos los tipos de
vehículos dotados de ruedas capaces de circular sobre una vía férrea.
Una composición de tren, también denominada formación - fuera del ámbito
ferroviario, tren - es uno o más vehículos que forman un tren. En el ámbito ferroviario
la palabra tren se aplica a una composición formada, con una estación de salida, un
horario y un itinerario establecido.
Por contrapartida a la composición de un tren, dos o más vehículos acoplados entre sí
por cualquier circunstancia (maniobras interiores en la estación, agrupación de
vehículos estacionados, etc.) pero que no forman la composición de un tren
propiamente dicha, se denominan corte de material.

3
 CLASIFICACION DEL MATERIAL RODANTE
Criterios para clasificar el material rodante.
Por el TIPO DE RODAJE: los vehículos en los que los ejes están sujetos directamente al
bastidor se denominan material rígido, y los vehículos que tienen una estructura
intermedia, llamada bogie, se denominan material articulado.
Por su CAPACIDAD TRACTORA y su USO COMERCIAL, es posible distinguir:
El Material Motor está formado por los vehículos con capacidad tractora, pero que no
pueden llevar carga comercial. Se suele clasificar en Locomotoras y Autovagones
El Material Remolcado es aquel material que no tiene capacidad tractora pero sí puede
llevar carga comercial. Se suele dividir por el tipo de transporte para el que está destinado,
• Los vehículos remolcados destinados al transporte de viajeros, tiene el nombre
específico de coche.
• Los vehículos remolcados que transportan mercancía en trenes de mercancías se llaman
vagones; se suelen clasificar por el tipo de mercancía que pueden transportar. Furgón los
que circulan en trenes de viajeros trasportando mercancía personal o que desempeñan
su servicio en ellos, pero al que no tienen acceso los viajeros.

Clasificación del Material rodante

4
 Clasificación del Material rodante
MATERIAL MOVIL
Material motor o Material tractivo
• Locomotoras
• Automotores, Autovagón, Autopropulsadas
Material Remolcado o Material de arrastre
• Coches (Pasajeros)
• Vagones ( Carga )

MATERIAL TRACTIVO
El material motor o tractivo tiene básicamente tres formas de motorización de las cuales
dos todavía son aplicadas. En todos los casos lo que gobierna la definición de una forma de
tracción es la ecuación de potencia que dice: P = F x V V = P / F donde:
P = Potencia F = Fuerza V = Velocidad, Las tres formas de motorización son:
Vapor La locomotora a vapor nace prácticamente al mismo tiempo que la máquina de
vapor, al montar la caldera sobre un chasis y utilizar el vapor producido para mover ruedas
que se desplazaran sobre rieles
Eléctrica A partir de la electrificación de los trazados ferroviarios se comenzaron a utilizar
locomotoras que toman la energía de la red con varias características: con Corriente
continua o Corriente alterna.
Térmicas, Una vez desarrollado el motor diésel comenzó a promover la fabricación de
locomotoras diésel. Estos equipos utilizan un motor diésel para mover un generador que
produce la electricidad que es usada por los motores de tracción. Es decir que la tracción
efectiva es eléctrica pero la energía es generada en la misma locomotora con el motor
diésel. Es el esquema más difundido en América y el mundo.

5
 Material Tractivo
LA LOCOMOTORA
Es el vehículo que posee toda la fuerza motriz del tren y desde el cual se practica la
“conducción”. Es un vehículo sin capacidad de transporte propia, pero con potencia
suficiente para mover un tren de centenares o miles de toneladas, en formaciones de
hasta cien vagones, lo que es posible gracias al efecto de guiado que ejercen los rieles
sobre las ruedas.
La potencia de las locomotoras fue aumentando, desde algunas decenas de “caballos” en
los comienzos del ferrocarril, hasta los 4,000 a 4,500 HP en las modernas máquinas
diessel, o los 5,000 kw de las locomotoras eléctricas.
Las locomotoras modernas pueden funcionar en múltiple, lo que quiere decir varias
locomotoras acopladas y funcionando como solo una,
conducidas desde una de ellas.
CLASIFICACIÓN DE LAS LOCOMOTORAS
Las locomotoras se clasifican según su motor
en de vapor, diésel o térmicas y eléctricas

LOCOMOTORAS A VAPOR Material Tractivo

Consta de una caldera montada sobre un chasis al que se adhieren los ejes de las ruedas.
La caldera tubular (por los tubos donde van la llamas) calienta agua produciendo vapor
que luego es derivado por cañerías a los cilindros donde está los pistones que,
adosados a una biela, hacen girar las ruedas produciendo la tracción. El pistón es
empujado por el vapor en ida y vuelta.
Suelen tener accesorios que mejoran el rendimiento. Tienen un “tender” o vagón auxiliar
en el que llevan el combustible de la caldera (carbón, madera o fuel oil), y en algunos
casos agua.

6
 Material Tractivo
LOCOMOTORAS A VAPOR
El agua se cargaba en las postas que estaban ubicadas cada 30 km aproximadamente
según la zona y el terreno (en tramos de montaña estaban más cerca). Muchas de estas
postas fueron dando origen a estaciones y hasta pueblos con el correr de los años.

En muchos casos el FFCC tuvo que

construir acueductos para hacerse
del líquido en aquellos lugares
donde no se la podía obtener
localmente. Inclusive llegó a
haber trenes de agua que, no
solo llevaban el agua necesaria
para el funcionamiento de las
locomotores, sino también la que
necesitaban las poblaciones.

Locomotoras a Vapor Material Tractivo

Hoy sólo se emplean en lugares aislados o sobre líneas de poca importancia, además de
los trenes de interés turístico. Quedaron obsoletas por su bajo rendimiento energético y lo
costoso de su mantenimiento. Hoy se anotaría también en su contra el impacto ambiental:
ruido, humos y emisión de CO2.
Se caracterizaba a la locomotora a vapor por la disposición de ejes motores y portantes.
Los ejes motores en número variable estaban mecánicamente acoplados mediante una
gran biela. En los extremos de la locomotora existían ejes sólo portantes, dotados de ruedas
mas pequeñas. Una locomotora 2-3-1 llevaba 2 ejes portantes adelante, 3 ejes motores y 1
eje portante trasero.

7
 Material Tractivo
LOCOMOTORAS ELÉCRICAS
La energía es captada por la locomotora desde una línea aérea o un “tercer riel” bajo
tensión, a través de un dispositivo de contacto –un pantógrafo si es con la línea aérea, un
patín con el tercer riel– para alimentar los motores de tracción ubicados en la locomotora.
El retorno de la corriente se produce siempre por los rieles.
El motor eléctrico recibe la corriente de la línea y mueve el eje tractor correspondiente a
través de una caja de engranajes reductora, siendo el piñón solidario con el motor y el
engranaje mayor solidario con el eje.
Motores de corriente continua
• Los primeros vehículos eléctricos aplicaban la
corriente continua, de moderada tensión, limitada
por la calidad de los materiales aislantes
• En la locomotora (o en los tranvías) antiguos se tomaba de la línea aérea una tensión de
corriente continua (cc) de una tensión entre 500 y 800 V la que se aplicaba a los motores
mediante la interposición de una resistencia variable accionada por el conductor.

Material Tractivo
Locomotoras Eléctricas
Muy pronto la electrotecnia determinó que la forma económica de producir y transmitir la
energía eléctrica era la corriente alterna multifásica, cuya frecuencia se adoptó, según los
países, de 50 o 60 Hz. La energía se generó y distribuyó como corriente alterna y para
utilizarla en los trenes se instalaron subestaciones transformadoras-rectificadoras a lo
largo de la línea. En cada subestación la corriente trifásica de media tensión era rebajada y
rectificada para conseguir corriente continua a la tensión de alimentación de la línea
férrea.
En el Perú sólo se tiene servicio eléctrico en la Línea 1 del Metro de Lima, las locomotoras
eléctricas prácticamente nunca se utilizaron. Aunque los antiguos tranvías eran eléctricos,
tanto en Lima como Arequipa
A diferencia de la situación del Perú, en otros países de Latinoamérica como argentina y
en Europa el tendido eléctrico no sólo es muy importante sino que sigue creciendo, por lo
que la tendencia es la instalación creciente de locomotoras eléctricas, de las cuales
hay una gran variedad y muchas de ellas preparadas para recibir diferentes sistemas de
alimentación denominadas locomotoras bi-corrientes.

8
LOCOMOTORAS TÉRMICAS Material Tractivo
Desde 1950 la incorporación de locomotoras se hacía con equipos diésel, y se reemplazaban
los equipos a vapor. La locomotora diésel se compone de tres elementos básicos: Motor
Diesel, el Generador y los motores eléctricos.
• Motor Diesel: Motor a explosión diésel utilizado para mover el generador.
• Generador: Accionado por el motor diésel genera la electricidad que utilizan los
motores eléctricos.
• Motores Eléctricos: Van montados sobre los ejes y a través de una reducción
transmiten el movimiento a las ruedas que en definitiva harán desplazar a la locomotora y
al tren. En general son motores de corriente continua.
Para reducir los costos de mantenimiento se han desarrollado equipos que operan con
corriente alterna. En el caso de los motores eléctricos el rendimiento es del 80%. Al
colocarle la tracción (locomotora) a un tren hay que tener en cuenta la vía, la carga, si es
carga o pasajeros, la potencia, trazado, arrastre, rampa… todo debe ser considerado a la hora
de poner la locomotora.

Material Tractivo
Locomotoras Térmicas
La diésel es hoy la locomotora estándar en todo el mundo cuando las líneas no están
electrificadas. Las máquinas mas difundidas son las General Motors y General Electric. El
motor diésel es la fuente energética. Según la forma en que la energía de tracción es
transmitida a los ejes tenemos los siguientes tipos:
Diesel mecánica. / Diesel hidráulica. / Diesel eléctrica.
En la tracción diésel mecánica el motor diésel acciona directamente los ejes motores a
través de una caja de velocidades. El uso más común es el “locotractor”, o pequeña
locomotora de maniobra, o locomotora de patio, usada para mover vagones en las
estaciones de carga.
En la tracción diésel hidráulica el motor diésel acciona los
ejes a través de un convertidor de par, que trabaja con
aceite
La tracción diésel eléctrica es el sistema de transmisión
dominante cuando se trata de trenes que requieren
potencias elevadas, superiores a los 1.500 HP

9
 Material Tractivo
LOCOMOTORA DIESEL ELÉCTRICA
Consiste en un bastidor sobre el cual va montada la carrocería que incluye la/las cabina/s de
conducción, y que soporta el equipamiento. Los principales equipos a bordo de la
locomotora son:
• El motor diésel, cuya potencia va desde los 1,000 HP hasta los 5,000 HP en las máquinas
modernas de EEUU.
• El generador principal, accionado por el motor diesel, que produce la corriente continua
que alimenta los motores.
• Los motores de tracción (4 o 6). En la locomotora tradicional son motores de corriente
continua alimentados directamente por el generador principal.
• El generador auxiliar, que suministra corriente a los equipos auxiliares.
• El compresor que produce el aire a presión para el accionamiento del freno (o,
anteriormente, el exhaustor que creaba una depresión, en el sistema denominado de
“freno vacuo”.

Material Tractivo
COCHES MOTORES, UNIDADES AUTOPROPULSADAS O MATERIAL AUTOMOTOR
Coches motores
•El coche motor es un vehículo con capacidad de transporte de pasajeros, que cuenta con
fuerza motriz propia e independiente.
Coches motores diésel
•En su versión más sencilla es un vehículo aislado con motor diésel. Es un ómnibus sobre
rieles. El motor Diesel es pequeño, similar al de un camión, y puede estar debajo del
bastidor del coche. En este caso el coche tiene dos cabinas o pupitres de conducción, que
le permite circular en uno u otro sentido sin tener que rotar el vehículo.

20

10
 Material Tractivo
Coches Motores, Unidades Autopropulsadas o Material Automotor

Son específicamente para los trenes de pasajeros los que se conocen como coches
motores, auto-vagón, de los que hay dos tipos.
Eléctricos: Son alimentados por una red de aprovisionamiento (catenaria o tercer riel)
de donde toman la energía. Como la Línea 1 del Metro de Lima.
Motor Diesel: Un motor diésel produce la energía para
• Tracción mecánica directamente.
• Un generador que a su vez produce la electricidad que utilizan los motores tractores.
• Una bomba hidráulica que produce el flujo que mueve los motores tractores.
Dadas las características y estado de las vías en el Perú, el coche motor, en todas sus
versiones es una solución muy buena para aumentar la velocidad de circulación sin
necesidad de mejorar la infraestructura. Donde la tracción diésel de pasajeros no puede
circular a más de 60 km/hr, los coches motores lo pueden hacer a 80 km/hr.

Material Tractivo
Coches Motores, Unidades Autopropulsadas o Material Automotor

Cuando se demanda mayor capacidad, se apela a las unidades múltiples, formadas por dos
coches, uno de los cuales lleva el motor diésel. En este caso estamos frente a una unidad
doble. El segundo vehículo tiene una cabina auxiliar, desde la cual puede también
conducirse el tren.
• La transmisión de la fuerza motriz a los ejes puede ser mecánica o hidráulica, siendo la
primera apta sólo para las pequeñas potencias, y la segunda para las mayores.
• El coche motor se introdujo como un modo económico de dar servicio de pasajeros en
los ramales y líneas de tráfico liviano. Por ser vehículos de menor peso por eje que una
locomotora pueden circular sobre vías de
superestructura débil o en estado regular, a
mayor velocidad que la posible para un tren
formado por locomotora y coches.

22

11
 Material Tractivo
Coches Motores, Unidades Autopropulsadas o Material Automotor
• La fuerza motriz la proveen motores eléctricos ubicados en los bogies, los que pueden
ser de los mismos tipos mencionados respecto de las locomotoras (de corriente
continua, monofásicos de frecuencia ferroviaria o trifásicos asincrónicos).
• El coche motor puede constituir una unidad simple, que circular aislada y cuenta con una
cabina o pupitre de conducción en cada extremo del coche.
• Un grupo de unidades simples pueden acoplarse y funcionar conducidos desde el primer
coche, formando un “tren eléctrico”.
• La unidad simple, aunque es muy flexible
operativamente, es un vehículo caro. De modo
que se usan otras configuraciones más
económicas: las unidades múltiples que
pueden formarse con dos, tres o cuatro coches
llamadas duplas, triplas o cuádruplas,
respectivamente.
23

Material Tractivo
Coches Motores, Unidades Autopropulsadas o Material Automotor

• En las unidades dobles hay una cabina de conducción en uno de los extremos de cada
coche. En las unidades triples tienen cabina los dos coches extremos, mientras que el
central no las tiene. Un tren de 6 coches puede formarse con tres duplas o con dos triplas.
• En las unidades dobles ambos coches pueden ser motores, o bien uno de ellos tiene la
tracción y el otro circula remolcado o empujado. En ambos casos se distribuyen los equipos
auxiliares entre ambos ambos vehículos para equilibrar el peso.
• En las triplas y cuádruplas pueden ser motores dos de los coches
y remolcados (o empujados) el otro
(o los otros). Lo mismo sucede con
las cuádruplas.

24

12
 Material Tractivo
Coches Motores, Unidades Autopropulsadas o Material Automotor

25

Material Tractivo
Coches Motores, Unidades Autopropulsadas o Material Automotor

26

13
 Material Tractivo
Coches eléctricos de dos pisos
• Existen en los servicios suburbanos de varias ciudades del mundo coches de dos niveles.
Generalmente tienen menos puertas por costado. Su capacidad de transporte expresada
en pasajeros por metro lineal de tren es del orden del 50% mayor que en los trenes de un
nivel convencionales, y crece el porcentaje de pasajeros sentados..
• El coche eléctrico de dos niveles en por consiguiente más pesado y tiende a utilizar al
máximo la capacidad portante de la vía. Pero son vehículos de peso por más elevado. Una
limitación para su empleo puede ocurrir en los gálibos; este aspecto no impidió su
difusión en Europa.

27

14
 MATERIAL REMOLCADO
Se denominan “vagones” a los vehículos para transporte de cargas.
Se denominan “coches” a los vehículos para transporte de personas.
En ambos tipos la caja o carrocería va montada sobre un bastidor
portante, que descansa sobre el rodado constituido por ejes simples o
por boguis, casi siempre de 2 ejes.
Vagones. En los ferrocarriles se encontraban muchos tipos:
• Carga general, cubiertos (todo tipo de carga).
• Cubiertos ventilados para frutas frescas.
• Cubiertos refrigerados (carnes, pescados, frutas frescas).
• Cubiertos ventilados o refrigerados con tanques para leche
• Abiertos, borde bajo o plataforma: rieles, durmientes,
perfiles de acero, bobinas de acero, etc..
• Plataforma porta contendores.
• Tolva para minerales, Etc.
Varios de estos tipos tradicionales cayeron en desuso porque
el ferrocarril dejó de transportar ese tipo de mercadería

Material
Coches para pasajeros Remolcado
Se clasifican por el grado de
comodidad que ofrecen a los pasajeros.
Primera clase.
Segunda clase o “clase turista”.
Salón con aire acondicionado.
Coche Dormitorio.
Coche comedor.
Coche cine.
Furgón de equipajes. Era un vehículo cuyo rodado lo
autorizaba a circular en los trenes de pasajeros, pero
destinaba al transporte de los equipajes de los
pasajeros y de alguna carga de alto valor
(encomienda).
Clase única, para trenes suburbanos.

15
 Material
COCHES ESPECIALES Remolcado
Coches salón
Coches cama
Coches cafetería y restaurante
Coches guardería.

Material Remolcado
Características de los Coches Comodidad del viajero,
• Plazas de pie, en cercanías , metros, tranvías
• Plazas sentadas, alta velocidad, largo recorrido, regionales
• Disposición de los asientos, sentido de marcha o contrario
Suspensión / Aislamiento acústico
Climatización / Iluminación

16
 Material Remolcado
Características de los coches
• Las carrocerías actuales son sin excepción
metálicas, usándose el acero protegido con
pintura, el aluminio o el acero inoxidable, todos
tienen bogies, casi siempre de 2 ejes,
excepcionalmente de 3 ejes.
• Los coches de pasajeros tienen cajas con
longitudes entre 20 y 25 metros.
• Un caso especial, que no existe aún en nuestro
país, es el tren Talgo
Coches de dos niveles
• Como una forma de aumentar la capacidad de
una línea férrea, se recurre allí donde el gálibo lo
permite, a los coches de dos niveles.
• Aumentan en un 50% la capacidad de un coche de
1 nivel.
33

Visualización de Video 7.1

POR QUÉ NO QUERÉS VER TRENES DOBLE PISO EN TU CIUDAD

https://www.youtube.com/watch?v=x2FXu2coaik

ERNESTO LOVÓN - 01-2021

17
SISTEMAS DE MERCANCÍAS Tendencia actual: Material Remolcado
• Trenes cada vez más largos
• Mayor capacidad de carga
• Menor coste unitario (competitividad con la carretera)
• Apartaderos de igual longitud que el tren
• Trenes puros

VAGONES Material Remolcado

• Bordes bajos, medios, altos
• Tolvas, Toldos,
• Basculantes
• Plataformas, grandes cargas, rebajados,
• Cubiertos,

36

18
 Material Remolcado
VAGONES
Cerrados
Bordes Bajos, medios, altos Tolvas, Toldos,
Plataformas, grandes cargas, rebajados, desmontables
automóviles, contenedores
Cubiertos, frigoríficos de paredes deslizantes jaulas
Cisternas

37

Material Remolcado

19
 Material Remolcado

PARTES ESENCIALES DEL VEHICULO FEROVIARIO

SISTEMA DE FRENOS
Al comienzo los trenes se frenaban con agentes freneros (brekeros) que iban en los vagones
o coches, a fines del siglo XIX se inventó el freno operado desde la locomotora. Hoy se usa
universalmente el sistema de aire comprimido, y todavía, se usa aunque cada vez menos,
el freno de vacío.
Un freno ferroviario es un tipo de freno utilizado en el material remolcado ferroviario, con
el fin posibilitar la desaceleración de los trenes, controlar su aceleración (cuesta abajo) o
mantenerlos inmóviles cuando están estacionados.
El principio básico del freno ferroviario es similar al de los frenos empleados en los
vehículos de carretera, pero sus características operativas son más complejas debido a la
necesidad de controlar varios remolques enlazados y a la condición de ser efectivos en los
vehículos que se quedan sin una locomotora. Los frenos de apriete en el que el rozamiento
generado entre zapatas y ruedas al aplicar entre ambos una fuerza de compresión, han sido
utilizados históricamente en los trenes desde los comienzos de la tecnología de los
ferrocarriles de vapor. Los distintos sistemas de frenado de apriete, pueden ser mecánicos,
hidrodinámicos,
40 electrodinámicos y otros que se emplean en los ferrocarriles.

20
Freno de aire comprimido Partes Esenciales del Vehículo Ferroviario
• La locomotora tiene un compresor que alimenta el depósito principal de aire a presión, el
aire llena una tubería dispuesta a lo largo del tren y llena un depósito auxiliar en cada vagón
que tenga freno. Cuando el conductor frena, acciona un comando que deja salir aire de la
cañería. En el cilindro de freno en el vagón esa depresión hace que se mueva el freno,
impulsado por el aire a presión que está en el depósito auxiliar. Si el tren se fracciona por
cualquier motivo, el freno se activa automáticamente en ambas partes del convoy, Por eso
los vagones con freno se distribuyen uniformemente a lo largo del tren.
Freno de vacío
• Funcionaba bajo el mismo
concepto, salvo que en la tubería de
freno se hacía el vacío mediante un
exhaustor. Como el vacío nunca
puede ser inferior al absoluto, si los
trenes son muy largos las inevitables
pérdidas impiden que se haga el
vacío correcto en la cola del tren.
Manguera de freno

Partes Esenciales del Vehículo Ferroviario

CAJA Y RODADO
Actualmente la caja de los vagones es de acero y son
unos pocos con caja de madera (Carga Gral.)
Fue muy común en Europa, y en nuestro país hasta
hace unos 40 años, el vagón de 2 ejes. Varios de estos
tipos tradicionales cayeron en desuso porque el
ferrocarril dejó de transportar ese tipo de mercadería.
El vagón moderno es de gran capacidad y por
consiguiente de 4 ejes, agrupados en 2 boguis, sobre
los que descansa el bastidor. Si el peso por eje es 20
toneladas, la capacidad de carga neta llega hasta unas
80 toneladas.
El vagón de 2 ejes tenía un largo de unos 10 metros. La
longitud de los vagones actuales de 4 ejes es del orden
de los 16 a 18 metros

21
 Partes Esenciales del Vehículo Ferroviario
Boguí,​ bogíe o boje es un conjunto de dos (o a
veces tres) pares de ruedas, montadas sobre
sendos ejes próximos, paralelos y solidarios
entre sí, que se utilizan en ambos extremos de
los vehículos destinados a circular sobre
carriles. La carrocería del vehículo se apoya por
medio de un eje vertical mediante un pivote en
cada uno de los bogies.

43

Partes Esenciales del Vehículo Ferroviario

APARATOS DE TRACCIÓN Y CHOQUE
Hay dos sistemas: el enganche a tornillo con para golpe y el enganche central a mandíbula.
Enganche a tornillo
El enganche a tornillo consiste en una suerte de
cadena cuyo eslabón externo se sujeta en un
gancho del vehículo contiguo. La tarea de
enganche la hace un operario, el “cambista”.
La resistencia del enganche está limitada por el
peso de la cadena que un hombre normal
puede levantar.
En la tracción y el frenado se producen esfuerzos
longitudinales entre vehículos, tironeos o
topetazos. Para limitarlos existe el aparato de
choque, o paragolpes. Cuando un vehículo
toca al otro, lo que entra en contacto son los
paragolpes.
44

22
 Partes Esenciales del Vehículo Ferroviario

APARTOS DE TRACCIÓN Y CHOQUE

Enganche a tornillo
•Para que los vagones no vayan sueltos,
una vez colocado en enganche el cambista
gira un tornillo hasta que el enganche
queda tenso y los paragolpes contiguos se
tocan y quedan ligeramente apretados. Los
tironeos durante la marcha no despegan
los paragolpes. De este modo la
transmisión del esfuerzo a lo largo del tren
es más suave.
•En este sistema el aparato de tracción
está separado del aparato de choque.

45

Partes Esenciales del Vehículo Ferroviario

APARATOS DE TRACCIÓN Y CHOQUE
Enganche a mandíbula
• Aparte la limitación impuesta por el peso que se
puede levantar, el enganche es peligroso porque
obliga al cambista a trabajar entre los vagones. El
enganche a mandíbula resuelve ambos problemas.
• El enganche a mandíbula reúne en una sola pieza la
función de tracción y choque. Ambos esfuerzos se
transmiten a través de una barra centra debajo del
vagón. La barra termina en una “mandíbula” con una
pieza móvil que el cambista abre cuando quiere
enganchar y luego cierra, quedando encerrojada.
• Al no estar limitado por la fuerza humana el enganche
a mandíbula puede tener sección suficiente para
obtener
46
esfuerzos de tracción muy elevados

23
 Partes Esenciales del Vehículo Ferroviario
Enganches integrales
Existen enganches más avanzados,
que reúnen en un aparato único la
función de tracción, absorción de
choques, conexión de la cañería del
freno y conexión eléctrica. Se usan
sobre todo en los metros.

Los enganches automáticos permiten el

socorro de un tren de cualquier tren de la red ferroviaria. El enganche dispone de un
sistema de absorción de impactos autorecuperable capaz de absorber impactos
longitudinales entre unidades.
Su capacidad permite el choque entre una unidad parada y otra en marcha (ambas en
carga máx.) a una velocidad superior a la de acoplamiento ordinario que es de 3 Km/h.

TRENES PENDULARES Y BASCULATES

Se considera tren pendular el dotado de una caja que se inclina de
forma natural, como por ejemplo el Talgo Pendular.
Se considera tren basculante el dotado de una caja que se inclina
mediante mecanismos motorizados, como por ejemplo, y a pesar de
su nombre, el Pendolino
En ambos casos, los trenes pueden inclinarse en las curvas hacia el
lado interno de las mismas, con lo que se limita la fuerza centrífuga
hacia el lado contrario, con lo que se pueden
obtener velocidades mayores.

Los trenes basculantes permiten

inclinaciones y velocidades mayores,
pero son más caros en construcción y
mantenimiento que los pendulares.

24
MUCHAS GRACIAS

Docente:
Edwin Ernesto Lovón Sánchez
Dr. (c) Ingeniería Energética -
Magister en Administración MBA U ESAN
Master en Infraestructura Ferroviaria
Ingeniero Civil – Reg. CIP 40399
Licenciado en Administración

25