[ ENDURO CROSS TRIAL RAIDS ]

COMPARATIVA
MX 450 HONDA,
KAWASAKI, KTM,
TRIUMPH, YAMAHA

TRIUMPH
TF 250 E
T F 4 50 E
ESPECIAL 550
»KTM MXC 550
»PORTADAS MV
1 A 550
RAID RACING
»APRILIA TUAREG
GR 660 RALLY
CLÁSICAS
»SUZUKI
DR 350 ´1993
»RESTAURACIÓN
ALFER 250
ENDURO HIRO
1983
»FANTIC
K-ROO 250 1991

2025
Nº 550 EDICIÓN 4
IONES 00550
ÑA EN EL CROSS NAC
4’50 €

ESPA
ILUSTRES VERDES CÉ
SAR ROJO
N
›
TAG
H
E
ISTO
TRO
RIAS
PHY› DEPORTE FINAL SX US
A 2025 8 414520 000044
RO VI
SECRETOS FIM ENDU
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Gama YZ de Yamaha desde 138 €/mes*,
sin INTERESES ni COMISIONES 0%TAE.

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*Ejemplo de financiación para YAMAHA YZ 65. PVP: 5.099 €. Precio financiando: 5.099 €. Entrada: 131 €. Importe financiado: 4.968 €. 36 cuotas de 138 €. TIN: 0,00% TAE: 0,00%. Total intereses: 0 €. Coste
total del crédito: 0 €. Importe total adeudado: 4.968 €. Precio total a plazos: 5.099 €. Sistema de amortización francés. Financiando con Banco Cetelem S.A.U. hasta el 30/06/2025.
 SUMARIO 53
550 2T DE KTM
Nº 550 EDICIÓN 4 2025 4,50 €
En la edición 550 de
MV no podía faltar
una prueba histórica
de una moto 5.5. KTM
MXC 550 de 1994.
04 EN IMAGEN
550 portadas MOTO VERDE.
Repaso a la historia de MV.
24 PRESENTACIÓN TRAIL
Yamaha Ténéré 700 2025.
Renovación de la trail líder.
32 PRESENTACIÓN ENDURO
Triumph TF 250/TF 450 E. Las
primeras enduro de la marca.
40 COMPARATIVA MX 450
Honda CRF, Kawasaki KX, KTM SXF,
Triumph RC y Yamaha YZF.
52 TEST HISTÓRICO 550
KTM MXC 550 1994.
58 TEST RALLY
Aprilia Tuareg GR 660 Rally.
66 BRICO VERDE
Cambio sistema de freno trasero
de la KTM Freeride.
70 SUPERCROSS USA
Terminó la temporada con
Cooper Webb como Campeón.
76 SECRETOS VERDES
Restauración Alfer 250 Hiro 1983.
82 SECRETOS VERDES
FIM Enduro Vintage Trophy.
Los ISDE de las motos clásicas.
88 ILUSTRES VERDES
César Rojo. Piloto, directivo y
apasionado de la moto.
96 TEST TRAIL CLÁSICO

ZONA VIP
Suzuki DR 350 1993.
100 HISTORIAS VERDES
España en el Motocross de las 08 Motoverdazo. 114 Observatorio 120 Clásicas.
Naciones. Se nos resiste el podio 15 Onda verde Mix. 116 Sí a la Moto Verde. Fantic K-Roo 250 1991.
y la victoria. 106 Onda verde Racing. 118 Segunda mano.
112 Conexión. GASGAS TXT GP 2023. 122 Next/staff.

3 | MOTOVERDE 3
EN IMAGEN

NÚMERO

50

PORTADAS
Desde 1978 en los kioscos, tras 47 años de vida, llegamos a la
edición número 550. ¡Impensable! para la revista decana de la
información de la moto de campo en España y en Europa, así
como una de las más veteranas a nivel mundial. 550 meses en
vuestras manos y seguimos adelante gracias a vosotros. La
historia de MOTO VERDE se resume en estas portadas.

E
NÚMERO
n agosto de 1978 el
visionario editor Enrique
equipo extraordinario. Este hito, lleno de
recuerdos y sueños, nos impulsa a seguir 250
Hernández-Luike veía creando impacto y construir un futuro
la oportunidad, y la brillante. Con cada palabra plasmada se
necesidad, de ofrecer información renueva la fuerza que nos inspira y nos
específica sobre la moto de campo une en este viaje sin fin ¡Gracias a todos
lanzando una revista en español por acompañarnos en este maravilloso
dedicada exclusivamente a la "Moto viaje! y que sigamos con ello siempre
Verde". ¿Por qué del nombre? Pues con la gran carga emocional que
porque resume fácilmente lo que somos representa compartirlo con unos lectores
al ser el color verde el que más asociamos apasionados y grandes entendidos.
al campo, además de resultar agradable Ofreciendo temas como unas pruebas
en su pronunciación y fácil de recordar. tan completas como exhaustivas, con
Hoy con gran emoción y orgullo mucha analítica y con los tan bien
celebramos la histórica edición 550 de valorados por todos vosotros datos de
nuestra revista, un logro inolvidable nuestro exclusivo centro técnico con
que simboliza 47 años de constancia, banco de potencia propio, báscula de
pasión e innovación. Cada página narra peso y demás aparatos de medición. MV
historias de superación, proyectos
ambiciosos y el compromiso de un SANTI AYALA. FOTOS: ARCHIVO MOTO VERDE.
NÚMERO

450

4 | MOTOVERDE
 NÚMERO

200
NÚMERO
NÚMERO
150
100

NÚMERO

NÚMERO
NÚMERO

350 400
300
CROSS TRIAL RAIDS ]
[ ENDURO
Mismo espíritu, idéntica filosofía
desde el nacimiento: compartir
nuestra pasión común de la moto
de campo con todos vosotros
COMPARATIVA haciéndolo además con vocación
MX 450 HONDA,
KAWASAKI, KTM, de informar y de llevaros a vuestra
TRIUMPH, YAMAHA
lectura las mejores pruebas,
los análisis más completos, los
TRIUMPH reportajes más amplios... Lo bueno
TF 250 E es que este viaje lo seguimos
TF 450 E haciendo con vosotros y para
ESPECIAL
550 vosotros. ¡Gracias lectores! Mirad
»KTM MXC 550
MV
en este resumen de las portadas
»PORTADAS
1 A 550 múltiplos de 50 cómo hemos
G
RAID RACIN ido cambiando y todo lo que
AREG
»APRILIA TULLY
GR 660 RA ido ocurriendo en el mundo de
CLÁSICAS
YAMAHA »SUZUKI 93 la moto de campo en casi cinco
TÈNÈRÈ DR 350 ´19
»RESTAURAC
IÓN décadas de existencia. ¿Cuántas
700 ALFER 250 O
de estas portadas tenéis? ¿Cuáles
ENDURO HIR
1983
»FANTIC 1
reconocéis? ¿Cuál es vuestra
K-ROO 250 199
favorita¿ ¿Cuál ha sido la que más

OS
os ha influido?

T RI U N F NACIONES
Nº 550 EDICI
ÓN 4 2025
00550

NÚMERO
4’50

EN EL CROSS
SX USA 2025

550
IAS ESPAÑA 8 414520 000044
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JO HISTOR ORTE FINAL
€

NÚMERO ILUSTRES VER VIN ›

DES CÉSAR RO TAGE TROPHY DEP
ENDURO

500
SECRETOS FIM 08/05/2025 [Link]

5
550 PORTADAS

6
6 | MOTOVERDE
 Parte importante de la historia son las
portadas y en el repaso a la evolución de
su diseño gráfico tenemos también una
visión de cómo han ido evolucionando
otros aspectos en nuestras vidas. Desde
casi el diseño a "mano alzada" de los
inicios hasta el momento actual del
diseño mediante potentes programas
informáticos que resultan muy operativos
y resolutivos. De la era analógica a la era
digital, de la era de las fotos en "filminas"
(diapositivas) a la foto actual en JPG y
otros formatos. Repaso a los 8 rediseños
de la portada en estos 550 números. Y a
los temas de portada como cuando los
"ciclomotores" merecían una cubierta o
los quads pasaban por nuestras manos
y encontraban espacio en la portada
de MOTO VERDE. Las motos trail ya
estuvieron de moda en el pasado y, como
ahora, ya copaban la imagen de cubierta.

1. Número 1. Agosto 1978.

2. Número 12. Julio 1979.
3. Número 63. Octubre 1983.
4. Número 142. Mayo 1990.
5. Número 201. Abril 1995.
6. Número 323. Julio 2005.
(Se amplía el número de páginas).
7. Número 404. Marzo 2012.
8. Número 457. Agosto 2016.
4
3

8
7

7
 MOTO VERDAZO

QUINIENTOS 50
Si bien el número 550 en términos generales no posee una
connotación universal o un evento histórico significativo que se
destaque, sí tiene un significado especial para nosotros en este MV 550.
Ha sido cifra de referencia en modelos de motos como la KTM MXC
550 de 1993. Una poderosa 2T de cross con la que celebramos nuestra
especial onomástica y soplamos nuestras 550 velas. ¿Tenéis algún 550
en vuestra vida? Lo que sí seguro que tenéis es MOTO VERDE 550.

8 | MOTOVERDE
9
 MOTO VERDAZO
ADIÓS
DE BETRIU
Punto final a su carrera deportiva como piloto
profesional de Jaume Betriu quien en la
prueba de Oliana se ha despedido del Mundial
de Enduro GP y, al final de temporada, lo hará
del Nacional. A lo largo de su trayectoria, el
piloto ilerdense, siempre vinculado a marcas
del grupo KTM (Husaberg, GASGAS, KTM...)
ha logrado dos subcampeonatos del mundo
E3 y 11 títulos de Campeón de España: tres
absolutos (2015-2017), dos en E2 (2015 y 2018)
y seis en E3 (2016-2017 y 2020-2023). Además,
ha representado a España en los Seis Días de
Enduro (ISDE) en nueve ocasiones, con dos
segundos puestos por equipos (2014 y 2021)
como mejores resultados, y ha disputado
dos veces el Dakar en moto (en 2020 fue 14º
y mejor rookie, y en 2021 terminó 12º). Sin
olvidar su etapa como piloto en el Campeonato
de España de motocross en el que fue uno
de los punteros de la categoría máxima de
MX1. Betriu seguirá vinculado al motor, ahora
como seleccionador nacional de enduro RFME
además de su actividad como copiloto en
coches en rally raid.

10 | MOTOVERDE
11
 MOTO VERDAZO

12 | MOTOVERDE
 CROSSEROS
El motocross es una de las actividades de entrenamiento principales de
lo pilotos de MotoGP. Casi toda la parrilla lo practica y, además, muchos
lo hacen con nivel pro... El feeling que aporta el cross en la sensibilidad
de la moto y cómo te pone en tono físico son razones para ello. Aquí
tenéis a los pilotos KTM cuando estrenaron sus motos para este 2025 en
Kini Motorpark en Castellolí, Barcelona. Viñales, Acosta, Binder, Pedrosa,
Espargaró... Aconsejados por el capo de KTM Motorsport, Pit Beirer, que
fuese gran piloto de cross en el mundial hasta su lesión medular, y por
otro grande del mundial de cross y del Dakar, Heinz Kinigadner. Sin
olvidar la presencia de Edgar Canet, también brillante crossero, ahora
dakariano y dedicado a los raids como piloto oficial KTM.

13
 ONDA VERDE
NOVEDADES c MARCAS c HERRAMIENTAS c BAZAR c TRUCOS c AVENTURA c QUAD

YAMAHA
TÉNÉRÉ SPIRIT
La cuarta edición del Yamaha
Ténéré Spirit se aventura por
primera vez en tierras andaluzas,
eligiendo la provincia de Huelva como
escenario para su celebración los días 23
y 24 de mayo. Este evento exclusivo,
diseñado para propietarios de la versátil
Ténéré 700, ofrece una oportunidad
única para disfrutar de los espectaculares
contrastes paisajísticos de la región,
desde la majestuosa Sierra de Aracena
hasta la mística belleza de Minas de
Riotinto y la inmensidad de la costa
atlántica. El programa arranca el viernes
23 con cursos de conducción off road
adaptados a todos los niveles, impartidos
por embajadores de la marca en las
instalaciones del Circuito de Valverde del
Camino. Ese mismo día, también tendrá
lugar la Challenge Ténéré, una prueba de
habilidad con grandes premios de
Yamaha y Dunlop, concluyendo con un
briefing preparatorio para la ruta del día
siguiente. El sábado 24 será la jornada de
la gran aventura, con una ruta guiada
con un 70 % off-road, a través de pistas,
senderos y arena, incluyendo un
avituallamiento y soporte en el Yamalube
Service. El evento culminará con relax en
la zona Chillout, un espectáculo
exclusivo del piloto Pol Tarrés, cena de
clausura y entrega de premios.
Inscripciones y más información:
[Link].

Reestructuración
ACERBIS

Sigue adelante el programa de

reestructuración de KTM para salir a
flote de la crisis financiera y la última
medida acordada con su socio CFMoto
es poner fin a la distribución de los
vehículos de la compañía china en
Europa (Alemania, Austria, Suiza, Reino
Unido y España) a partir del 31 de
mayo de 2025, que incluyen la propia
CFMoto y la marca eléctrica Zeeho.
Las colaboraciones existentes, en
particular la producción conjunta en
China y la distribución de motocicletas
KTM en China por parte de CFMOTO,
no se verán afectadas.

14 | MOTOVERDE
 Editorial
QUINIENTOS
177
EUROS
CINCUENTA
¡Qué bien suena! al leerlo en letra! quinientos
cincuenta! y al verlo en número 550. Aquí
continúa la historia de MOTO VERDE y conquista
un hito importante como es la versión 5.5. de una
revista en formato papel que aún sigue viva pese a
quien le pese y lo hace gracias a quienes estáis
leyendo vuestro ejemplar que habéis pagado, gesto
con el que valoráis el esfuerzo que hay detrás y
dignificáis el trabajo que realizamos, renunciado al
pirateo y a tenerlo gratis.
Oakley 50

Santiago Ayala [Director]

El ejemplar Edición 5 2025 de la revista MOTO
VERDE, número 550, ya está disponible en los
Aniversario puntos de venta habituales, tanto en quioscos
físicos como en stores digitales. No descargues
La marca americana la revista gratuitamente en plataformas ilegales.
especializada en el Pones en peligro nuestra publicación y nuestros
desarrollo y fabricación de puestos de trabajo. ¡Respeta la propiedad
gafas deportivas cumple intelectual!
este año su 50 aniversario, La realidad es que aún tenemos una comunidad
tras ser fundada en 1975. importante de muchos miles de lectores que
Para festejar este sostienen la publicación y son muchos los que la
momento, Oakley ha valoran. Pero también son varios miles los que
lanzado una edición 50 la leen de forma "pirata" pues el contenido y el
Aniversario de varios producto que ofrecemos les atrae y nos queda el
productos para diversas amargo consuelo de que aún somos influyentes
disciplinas, también para o, como se dice ahora, "influencers". Porque hay
practicantes de moto de conceptos que parecen modernos, pero sin duda
campo, en su caso ya existían y lo de ser prescriptores no es nuevo,
aplicadas a las gafas y nuestra función como prensa informativa del
Airbrake. Su correa luce motor está también en esa utilidad para vosotros
una elipse dorada y logos de conocer y descubrir información. Esa que os
históricos, mientras las brindamos con sinceridad y honestidad, con lealtad
lentes Oro 24K y pintura a los lectores y con respeto a la industria. MOTO
dorada granulada indican VERDE lleva 47 años de vida, rumbo al medio
el feliz aniversario. Estas
Airbrake mantienen sus
conocidas y alabadas
características, con su MOTO VERDE
lente de Plutonite que SIGUE SIENDO
garantiza una gran «REFERENTE»
protección; tratamiento
INFORMANDO
Prizm para una óptima
nitidez; y con un sistema DEL UNIVERSO
de fijación que asegura DE LA MOTO
cambios rápidos gracias a DE CAMPO.
la tecnología Switchlock. FELICES 550
Inf. [Link].

siglo, y quien os escribe cumple ya 33 años en

la publicación. Todo este tiempo de vida ha sido
posible gracias al equipo de trabajo de MOTO
Expansión VERDE que hay detrás excepcional (redacción,
Acerbis ha anunciado la adquisición de Bagster, histórica maquetación, fotografía, distribución, informática,
marca francesa fundada en 1984 especializada en asientos y administración, publicidad...). Pero por supuesto
accesorios para moto. La marca italiana amplía así su presencia a los lectores, a las marcas de motos, accesorios,
comercial y de distribución al incorporar nuevas categorías de recambios... a las tiendas, a los pilotos, a los
productos como los asientos para motos, un segmento donde talleres... A la gran comunidad de la moto de
Bagster cuenta con gran experiencia. “Francia es un mercado campo de la que MOTO VERDE es un integrante
clave para nosotros y, junto a Bagster, podremos fortalecer más, catalizador de la información. Hemos contado
nuestra posición en este territorio, aprovechando su trayectoria mucho y nos queda mucho por contar. ¡Felices 550!
y conocimiento del sector”, ha señalado Guido Acerbis, CEO MOTO VERDE. Y que cumplas muchos más con
de la empresa trasalpina. Esta unión marca el comienzo de una salud y con ganas de vida. Que resuene esa frase
nueva fase en el grupo, que afianza su posición en el sector y que tantos me decís "yo leo MOTO VERDE cada
abre la puerta a nuevas oportunidades de crecimiento. mes" y lo devoro. Y a los que la leíais aquí sigue
estando vuestra revista y vuestra casa off road.

15
ONDA VERDE
ALPINESTARS STEELER La firma de la estrella alpina
lanza su nueva colección de
edición limitada Steeler. Pese a la
denominación "metalizado", en
verdad esta línea está inspirada en el
diseño de las camisetas de los
equipos de fútbol americano en
cuyos estadios se celebran algunas
de las pruebas del certamen
estadounidense de supercross, y
donde este equipo que combina
tonos azul oscuro y zafiro fue lucido
por pilotos como Chase Sexton. El
acabado elitista y triunfa de la línea
Steeler se aplica a varios artículos
premium del catálogo de Alpinestars,
como lo son las reputadas botas
Tech10 y el conjunto textil Techstar.
Inf. [Link]

219,19
EUROS
Cubrecárter AXP
La empresa francesa AXP se ha convertido en una de las
CASCO HJC I50

referencias en el segmento del off road por sus

cubrecárteres. Son unos protectores en plástico HDPE
(polietileno de alta densidad) que previenen del impacto
directo de piedras, raíces y demás elementos contra
componentes de la moto como el cárter, el chasis, las
bieletas... Además, gracias a su plasticidad, amortiguan la
fuerza del impacto y no se deforman ni se fracturan como los
protectores metálicos o de carbono. AXP comercializa
versiones de 6 y 8 mm, específicos para la mayoría de motos
de campo y trail, en precios desde los 100 a los 150 euros.
El I50 es el casco de motocross de la marca Inf.: [Link]
HJC. frece una calota APC de policarbonato
avanzado, ligera y cómoda gracias a la tecnología
CAD. Su amplia abertura ocular maximiza la
visibilidad, y el diseño asegura un ajuste perfecto
de gafas con doble posición para la banda. La
ventilación superior, con 9 entradas y 4 salidas,
mantiene la cabeza fresca. Incorpora el sistema
SLID para reducir la aceleración rotacional en
impactos oblicuos, mejorando la seguridad. No
falta una visera regulable, interiores desmontables
y cierre por doble hebilla. Disponible en colores
lisos (159 €) y esta versión Spielberg Red Bull Ring.
Inf.: [Link]

16 | MOTOVERDE
 5.599
EUROS

Trucos verdes
EXTRACTOR DE
GASOLINA
Nuestro lector Nacho Pérez-Herrero nos manda
este truco que vio en una web de la India, ni
más ni menos. Se trata de fabricarnos una bomba
manual para extraer gasolina del depósito de la
moto sin tener que chupar con la boca por un tubo
que solemos hacer en
muchas ocasiones. El
truco verde hindú nos
dice que lo primero es
recortar la válvula de
una vieja cámara de
rueda que tengáis
Yamaha YZ 85 fuera de uso.
Recortando la goma
La YZ 85 es un modelo icónico dentro de la gama de de forma que solo
motocross de Yamaha, cuya aparición se remonta a queden unos mm de
los años ochenta, prácticamente a la par que los modelos superficie negra
de competición para adultos. alrededor de la base
Es una moto destinada a jóvenes de entre 11 y 15 años, de la válvula.
válida tanto para chavales que se inician en el off road
como también para los que ya dominan la especialidad y
BOTELLA DE PLÁSTICO
Por J. M. Torres-Acero
se adentran en la competición o buscan progresar en la
misma. Se trata de un modelo de reciente actualización, Después, la válvula la introduciremos en el
pues en 2021 adoptó diversas revisiones en el motor y el fondo de una botella de plástico, las de
chasis, si bien la versión 2025 solo recibe nuevos adhesivos. refrescos tienen un buen tamaño. Para ello
Está impulsada por una mecánica de dos tiempos a habremos realizado antes justo ahí un orificio, en
carburación que destaca por una respuesta potente pero la base, por donde la pasaremos con ayuda de un
fácil de aprovechar en comparación con otras 85 de cross. alambre guía. Apretamos bien con su tuerca
En el apartado ciclo, destaca el uso de suspensiones Kayaba original para que hermetice. El orificio en la
y frenos Tokico. Su moderna carrocería está inspirada en las botella de plástico se
YZ e YZF para adultos. Su precio se sitúa en 5.599 €. puede hacer bien con
Inf.: [Link] la punta de un
soldador de estaño, o
con un taladro y una
broca del diámetro
justo de la válvula de
cámara. Depende de
las herramientas que
tengáis así como de la
maña en su manejo
con una u otra. Eso sí,
haced el agujero en el
diámetro justo.
419
EUROS
AÑADIMOS TUBO
Con la válvula colocada en la botella, a
continuación le añadimos a la parte saliente de
GIVI OUTBACK la válvula un tubo, o macarrón plástico, de unos
40 cm. de longitud. Lógicamente el macarrón debe
EVO SMART tener el diámetro de la válvula para que no haya
fugas en su acople. Lo introducimos en el depósito
He aquí las nuevas maletas de aluminio o bidón de donde queramos extraer gasolina, y
de GIVI, que destaca por su acabado comprimimos con la
anodizado para mejor estética y resistencia al mano la botella. Al
desgaste. Disponibles en varias capacidades soltarla la presión y el
para configurar un trío personalizado, utilizan movimiento al
sistemas de fijación Monokey y Monokey Cam- expandirse de ésta
Side renovados, con antivibración y fijaciones hará el efecto de vacío
de aluminio, ideales para off road y reparables. chupando la gasolina,
El sistema Smart Security Lock unifica hasta que irá a la botella.
cinco maletas con una sola llave. Precios: Combustible que
baúles desde 419 € (42 litros) a 529 € (58 l.); podremos verter en
maleta izquierda desde 419 € (37 l.) a 429 € (48 otro envase. Una
l.); y maleta derecha (solo de 33 l.), 419 € solución efectiva y
Inf.: [Link] casi sin coste que
evita dar chupetones.

17
ONDA VERDE
VOGE DS800 RALLY
Voge lanza su
DS800 Rally, una
maxi enduro bicilíndrica
con fuerte carácter off-
road. Su diseño está
inspirado en el mundo de
los raids, con una
carrocería en línea vertical
y una zona central
ergonómica que permite
total libertad de
movimientos. Su motor
bicilíndrico desarrolla 94
CV a 9.000 rpm y 81 Nm a
6.500 rpm. La parte ciclo
incluye neumáticos
tubeless Pirelli Scorpion
Rally STR (21" delantero y
18" trasero), suspensiones
KYB regulables y frenos
Nissin con ABS
desconectable. Su chasis
de acero y basculante de
aluminio sitúan el peso en
210 kg en vacío. Estará
disponible en septiembre
de 2025 por un precio de
7.888 €.

ACERBIS ATTACK 299

EUROS
Acerbis presenta el nuevo casco trail
Attack, fabricado en fibra de alta
calidad para ofrecer una combinación
ideal de ligereza (1450 gramos) y
robustez. Su avanzado diseño
aerodinámico reduce la resistencia al
aire, complementado por una innovadora
visera fijada en 4 puntos que asegura una
estabilidad superior, incluso a alta
velocidad. La amplia pantalla principal
cuenta con tratamiento antiarañazos y
antivaho, y está preparada para integrar
Pinlock 70 MaxVision. Incluye también
un práctico visor solar interno accionable
mediante deslizador. El sistema de
ventilación garantiza el frescor con
entradas frontales/superiores y un
extractor trasero. Su interior,
hipoalergénico y transpirable, es
completamente desmontable, lavable y
está preparado para alojar sistemas de
intercomunicación. La máxima seguridad
viene dada por el fiable cierre de doble
anilla. El casco Attack está disponible en
colores sólidos y gráficos, en tallas de la
XS a la XXL, por 299,95 €
Inf.: [Link]

18 | MOTOVERDE
 203
EUROS

AIROH AWC4
Ya están a la venta los nuevos
comunicadores de Airoh. La propuesta
comienza con el AWC4 (199,99 €), que está
ideado para rutas largas y destaca por la nitidez
de la transmisión de voz gracias a su micrófono
direccional. La batería dura 15 horas, permite la
escucha de música e indicaciones de
navegación, así como la creación de un grupo
de cuatro dispositivos separados por hasta 500
metros. En su caso, el AWC2 (139,99 €)
representa la opción de acceso, gracias a una
batería de hasta 10 horas pero que también
CARGA CENTRADA

Wunderlich propone una resulta más ligera, y sin renunciar las funciones
interesante solución para usuarios de su hermano mayor.
de BMW R 1300 GS Adventure que suelan Inf.: [Link]
usarla de forma solitaria y quieran
incrementar la capacidad de carga.
Aprovechando el asiento de dos piezas de
la trail alemana -la variante con pack
Comfort-, se ha desarrollado una parrilla
que sustituye al asiento del pasajero. Así,
la carga se sitúa en una posición más
adelantada y baja que si fuera en la parrilla
trasera original, con los beneficios
dinámicos que ello supone para la
conducción. El soporte se acopla al
mecanismo de apertura original por llave,
con lo que se puede volver a instalar el
asiento del pasajero fácil y cómodamente.
Cuenta con múltiples perforaciones para
sujetar equipaje de diferentes formas y
tamaños.

MOCHILA
FLY RACING
La mochila de
hidratación Fly Racing
XC 30 Hydroback combina un
depósito HydraPak Elite de 1
litro de capacidad, con
apertura deslizante y sistema
Plug-N-Play para el tubo, más
una válvula de mordida Blaster
de alto flujo y antigoteo.
Ofrece almacenamiento
práctico con una solapa 89,95
Neumáticos mixtos exterior de malla, bolsillo
frontal y compartimento
EUROS

Mitas lanza un nuevo integrante dentro de su gama principal con organizadores

de neumáticos trail, el Enduro Trail ADV 2. Deriva de internos y clip para llaves. Su
su hermano Enduro Trail+ pero con una orientación más arnés pectoral elástico y los
mixta, al estar pensado para un uso del 70 % en asfalto y ajustes laterales finos permiten
del 30 % en tierra. Destaca por su resistente carcasa y por un ajuste personalizado,
una banda de rodadura bicompuesto, con alto contenido incluso para pilotos pequeños.
en sílice para optimizar el agarre incluso en condiciones de Las hebillas grandes son
mojado. El dibujo, con sus característico diseño en forma fáciles de usar con guantes y el
de flecha, procura un buen compromiso entre agarre, ajuste de longitud de correa
durabilidad y capacidad de auto limpieza. Por ahora, está interno mantiene todo
disponible en una medida para llanta delantera (90/90-21) ordenado. También existe la
y otra trasera (150/70-18). versión XC 70 (99,95 €)con dos
litros de capacidad.
Inf.: [Link]

19
ONDA VERDE
[ LONG TEST ] 260
EUROS

CONJUNTO ACERBIS X-FLEX VERAS

La marca italiana creada en 1973 por con el fin de procurar máxima movilidad
Franco Acerbis renovó gran parte de y ligereza. Cuenta con perforaciones
su colección de ropa off road de cara al láser en puntos concretos para optimizar
curso 2025. Su oferta de conjuntos la ventilación, así como refuerzos en
técnicos para usuarios de motos de cross el interior de la pantorrilla, el trasero
y enduro acogió la llegada del conjunto y espuma en las rodillas. Dentro
X-Flex, tanto en acabados estándar como encontramos malla perforada hasta la
la versión especial Vera que, como rodilla.
podéis ver, destaca por una decoración El conjunto X-Flex hace honor
de lo más florida y colorida. a su nombre y al ponerlo destaca
Se trata del conjunto más elaborado indudablemente por la notable
de la firma italiana y se ha desarrollado elasticidad de ambas piezas, permitiendo
siguiendo las exigencias de los pilotos así una libertad de movimientos total,
de alta competición. Tanto la camiseta casi como si lleváramos mallas. También
como los pantalones estrenan el resultan muy ligeros, agradables al MOVILIDAD MÁXIMA.
material X-Flex, un tejido de marcada contacto con la piel y ventilados, aunque GRAN LIGEREZA
elasticidad y que también destaca por lógicamente son menos resistentes que
sus cualidades de secado rápido, ligereza otras prendas más reforzadas. RESISTENCIA A
y suavidad de tacto. Está compuesto por DESGARROS
poliéster en un 88 % (el 12 % restante
recurre a elastano) y destaca por paneles

DATA
de mayor ventilación presente en la zona Precios: camiseta, 69,95 €;
de las axilas y la espalda. pantalón, 189,95 €.
En cuanto al pantalón, la tecnología Tallas: S a XXXL (camiseta); 28
X-Flex se combina con otros materiales a 38 (pantalón).
como el kevlar, el nylon, el spandex y el Peso: camiseta (talla XL), 198
poliéster (de grano 600 en el exterior) gr; pantalón (talla 34), 552 gr.
Info: [Link]
LEATT 3.5 HYDRADRI

Las botas Leatt 3.5 HydraDri ofrecen protección

impermeable y transpirable superior gracias a su
membrana HydraDriEVO, manteniendo los pies secos y
frescos. Diseñadas para confort y rendimiento, cuentan
con sistema de cierre SlideLock para un ajuste seguro,
ideal para pies anchos, y hebillas de polímero reforzado. Su
perfil interior plano con panel TPU mejora el agarre,
mientras la puntera metálica y la suela Enduro optimizada
aseguran protección y tracción al pisar sobre firme
deslizante. La suela con refuerzo de acero (certificación
CE) y forro de poliéster, garantizan seguridad y comodidad
duradera en cualquier condición.
Inf.: [Link]

Colección primavera
gafas 100%
El fabricante americano de gafas para usuarios de moto
269 de campo ha presentado la colección primaveral de sus
EUROS modelos off road. El uso de colores cálidos, alegres y
llamativos afecta a la mayoría de sus modelos, desde las
Armega (119-139 euros), que reciben cuatro nuevas
decoraciones, a las novedosas ARmatic que estrenan acabados
tan llamativos como las Polarity (94,90 euros) en verde
turquesa. Asimismo, el modelo de acceso Accuri 2 (60 €)
también estrena cuatro nuevos colores.
Inf.: [Link]

20 | MOTOVERDE
 [ RINCÓN DE LA SUSPENSIÓN ] Enviad vuestras consultas a motoverde@[Link]

Juan Martínez [General Mánager Andreani-MHS]

este motivo es imprescindible Se aceptan los compromisos de

¿Cómo afecta el apriete del que el par de apriete no sea producción y el usuario acabará
amortiguador a su anclaje en el excesivo para favorecer un libre personalizando a su necesidad su
bastidor? ¿Si nos pasamos es malo? movimiento. De igual modo moto. Una característica que afecta
En función de la posición los puntos de anclaje han de al comportamiento dinámico de
del mismo y la relación de estar perfectamente engrasados la moto es la posición del centro
movimiento con la rueda trasera e instalados siguiendo las de gravedad. Cuanto mas alto sea
puede ser más o menos crítico. instrucciones del fabricante. la tendencia a levantar la rueda
El amortiguador describe un delantera será más elevada. Las
movimiento pivotante relativo al Háblanos de nuevo sobre lo que diferencias de construcción del
punto recorrido, lo cual requiere te parece que ahora las 250 y 450 motor pueden hacer diferencias
que pueda rotar en sus puntos 4T off road, de cross sobre todo, sensibles en esta posición. En
de anclaje. Cualquier punto de compartan misma parte ciclo. concepto una 250 es una moto mas
unión de componentes en la moto Los fabricantes tienen más en ligera, con diferentes prestaciones
puede influir en la rigidez total consideración la optimización de motor que te permitirá hacer
del elemento en cuestión incluso de costes y tienden a convertir cosas que no será posible con
en la rigidez de toda la moto. El en comunes el máximo de una 450 y al revés esas mismas
apriete del amortiguador al chasis piezas posibles entre categorías diferencias te permitirán hacer
no es una excepción, incluso siempre y cuando cumplan con cosas no posibles con una 250.
es de vital importancia para el un compromiso adecuado de Unificar los componentes responde
funcionamiento cinemático del rendimiento. Este efecto hace que a optimizar los recursos para los
conjunto de suspensión y de la cada día más la personalización de desarrollos y fabricación de las
rigidez total del vehículo. Por tu moto a tu uso sea más necesario. motos.
SHERCO SEF 4T 2026

Esta vez es Sherco la que se lleva el premio a la trasero, los mismo que el año pasado eran de color
marca "más madrugadora", puesto que el gris. En el apartado técnico, se incorpora un nuevo
fabricante francés ha anunciado ya a principios del disco de freno trasero Galfer que optimiza la frenada
mes de mayo sus modelos del curso 2026. Es verdad y reduce peso, y una nuevo conjunto de rozamiento
que se trata de una presentación parcial, pues la y retén en el eje de la dirección para reducir la
información desvelada comprende solo a la gama de fricción y mejorar protección contra el barro. De
enduro de cuatro tiempos, integrada por las SEF forma individual, el modelo 300 SEF vendrá
Factory 250, 300, 450 y 500. Las novedades para equipado con un colector SPES y un silenciador
2026 incluyen un nuevo kit de gráficos y plásticos Akrapovic, potenciando aún más sus prestaciones.
en color azul, que ahora también están presentes en Esta actualización reafirma el compromiso de
los portanúmeros laterales y el guardabarros Sherco con la mejora continua.
ONDA VERDE
FESTIVAL
HUSKY 2T Cambios en Vertigo
La marca de motos de trial Vertigo afronta desde
principios de este curso una nueva situación
organizativa. La compañía anunciaba la salida de su
fundador, Manel Jané, en el mismo comunicado en
que confirmaba la llegada del ingeniero Josep Serra
"Xiu" y el excampeón mundial Marc Colomer para
liderar la compañía en esta nueva etapa en la que
aspiran a seguir su producción de motos propias de
trial e incorporar nuevos modelos eléctricos a su gama.

Husqvarna confirma su colaboración con el festival

Ridin’ Smoke para la edición 2025, que tendrá lugar
el 7 de junio en el circuito Pista Motocross Chieve, en el
norte de Italia. Este evento será exclusivo para pilotos con [ OFERTA DEL MES ] 146
motos de 2 tiempos, pero de cualquier marca, aunque la
marca Husqvarna brindará la oportunidad a todo el que EUROS
quiera probar los últimos modelos de motocross y enduro
TC y TE. Es esencial realizar una reserva online previa para ¿QUÉ?
asegurar la prueba (dos motos por piloto; se requerirá
licencia de competición y firma de exención de
Rampa plegable
responsabilidad). El circuito de corte arenoso estará
preparado y disponible para rodar desde las 9 hasta las 17 ¿CUÁNTO?
horas. A partir de las 17:30, comenzará el programa 146,99 euros.
vespertino con un concurso de "holeshot" patrocinado
por Husqvarna, seguido de una superpole, un "whip
contest" y una "mini bike jam". La jornada culminará con
¿DÓNDE?
una fiesta que se extenderá hasta la madrugada, siendo Bihr.
posible asistir también como espectadores. Como broche
de oro, la estrella de Husqvarna Factory Racing, Billy Bolt, ¿CÓMO?
estará presente compartiendo consejos, firmando [Link]
autógrafos y posando para fotos.

Centro Localidad Provincia Descripción Precio Contacto

Barragán Training Madrid Madrid Cross N.D. 664 274 183
[ DÓNDE APRENDER ]

Bassella Bassella Lérida Enduro 99 €/día [Link]

[Link]ández Ametlla Barcelona MX individuales N.D. [Link]
Dany Rodríguez San Esteban de Gormaz Soria Cross Consultar 617 648 284
Enduropark Aras Valencia Trail 175 euros [Link]
Enduro School Barcelona Barcelona Enduro N.D. 645 334 119
Garrido R. School Verín/Orihuela Orense/Alicante MX y SX Consultar [Link]
Jordi Pascuet La Bastida Lérida Trial/Enduro Consultar [Link]
Las Arenas Malpartida Cáceres End,MX, trial N.D. mclasarenas@[Link]
Mecatecno Park Sant Feliu Barcelona Trial Consultar info@[Link]
Miki Arpa Vullpellac Gerona Enduro 500 euros [Link]
MNilssonT Madrid Madrid Cross Consultar [Link]
MX Academy Quintana Burgos Cross 50/80 euros [Link]
MX Coach Madrid Madrid End,MX, trial 600 euros [Link]
MX Joan Cros Vallgorgina Barcelona Cross 500 euros [Link]
MX Puigdemont Bescano Gerona Enduro Consultar [Link]
Nunca se acaba de aprender en Oliva MX School Alforja Tarragona Cross 450 euros 635 25 13 35
Personal Enduro Guadalajara Guadalajara Enduro/XCountry Consultar [Link]
la moto de campo. Para saber
Polea Camp Cunit Tarragona Cross 500 euros [Link]
más y mejorar la conducción, de MX School Granada Granada Granada Cross N.D. 678 268 641
cualquier modalidad, escoged Escuela Can Taulé Suria Barcelona MX, End., Infantil N.D. [Link]
escuela y recibid doctas lecciones. Casco Rojo Valencia Valencia Off Road, Asfalto 100€/mes [Link]

22 | MOTOVERDE
PRESENTACION TRAIL

Desde su lanzamiento en 2019 la Yamaha Ténéré 700 se ha

convertido en líder y en un fenómeno de masas entre las trail. Seis
años después de su nacimiento llega la primera actualización
importante con cambios de estética, ergonomía, suspensión,
electrónica... La Reina se renueva para seguir manteniendo su
imponente reinado frente a una voraz oposición.

E
l fenómeno Yamaha 4 ÁREAS CLAVE
Ténéré 700 es digno de DE MEJORA
análisis sociológico, Hacía falta una renovación tras seis
comercial, sintáctico, de años de vida y aprovechando el trabajo
sangre... y de cualquier tipo. Uno de esos necesario para cumplir con las normas
éxitos de una marca que suceden para de homologación Euro5+ en la nueva
traspasar lo humano y lo divino, llegando versión se han introducido mejoras
a convertirse incluso en mito. clave en torno a cuatro puntos básicos:
Más de 70.000 unidades vendidas de la diseño exterior, ergonomía, tecnología y
moto con el nombre del desierto más suspensión.
icónico en la competición de los raids, A la vista la nueva Ténéré mantiene
que por sí solo ya es éxito, con ese una silueta similar y la misma
nombre icónico. personalidad, pero con operación
La Ténéré triunfa en ventas justo por estética que enseña otra carrocería
ese vínculo con la historia y herencia que facilita moverse mejor con otro
de Yamaha con el Dakar, por su imagen semicarenado, y paneles laterales,
tan dakariana de espíritu deportivo/ con una estética racing que transmite
aventurero que ha cautivado al público ligereza. El asiento es ahora de una sola
para encumbrarla y hacerla líder de pieza, antes dos, y ofrece mayor confort
masas. Con diferente tipología de tanto para el conductor como para el
cliente desde el más racing de rally pasajero, con una altura de 875 mm para
enduro, pasando por el “glober trotter” un mejor manejo de la moto. En opción
que recorrer el mundo en moto como se puede montar un asiento bajo a 860
el “commuter” que la usa para su mm, con rebaja en 20 mm del recorrido
movilidad diaria. de la suspensión. En la ergonomía
Una moto de esencia sencilla en su influye el nuevo depósito de combustible
arquitectura y su motor, sin grandes (16 l.) más plano en la parte superior y
soluciones tecnológicas, sencillez que reubicado hacia adelante, mejorando
ha sido otra de las bases del éxito pues el agarre de las rodillas, así como la
el cliente no quería más. Consolidada distribución del peso, permitiendo poner
como una de la trail más influyentes, el cuerpo más adelantado. Además, se
líder en el competitivo segmento de trail han renovado elementos como la tapa
medias con ruedas de 21” adelante y 18” del embrague, con la posición de la leva
atrás, gracias a su carácter off-road y su avanzada, 35º para dejar más espacio y
imagen campera. Porque sí, el boom del no tocar con ella. Las estriberas tienen
trail off ha explotado gracias, en gran un 36% más de superficie, asegurando
parte a la Tenere 700, una trail que es una posición de conducción más
como una enduro grande, “big mama”. cómoda en trayectos largos. La estética

24 | MOTOVERDE
25
YAMAHA TÉNÉRÉ 700 / TÉNÉRÉ 700 RALLY

La horquilla de la Ténéré estándar

Rediseño del faro delantero tiene ahora regulación de precarga
que mantiene la imagen de del muelle y tornillo para sacar el
cuatro ópticas de renovada aire acumulado. Los reglajes son
tecnología Led, mejorando diferentes a los anteriores, más
la visión de cerca. Se puede deportivos.
comprar en dos colores: azul
y camel.

Nueva pantalla TFT vertical de

6,3" visible con dos temáticas
Explorer o Street. Toma de
conexión USB C "waterproof" a
su lado y en el izquierdo el botón
de desconexión rápida del ABS.

Setting diferentes el amortiguador

que además tiene 7 mm más de
recorrido y se apoya en otras
bieletas. Mejor control y absorción,
además de resistencia a topes.

Nueva piña de mandos con

joystick direccional en los 4 ejes,
de mejor manejo y más intuitivo.
Intermitentes con función de
autocancelamiento.

26 | MOTOVERDE
mantiene el faro delantero de 4 focos, kW para la licencia A2 y se puede añadir
con otro diseño y mejor iluminación, el quickshifter de forma opcional que
sobre todo de cerca. ahora trabaja bidireccional, para subir y
reducir marchas -antes solo en subida-.
MAS ELECTRÓNICA En la parte ciclo y el bastidor, la
Frente al modelo anterior, espartano suspensión la sigue suministrando
en electrónica, la Ténéré 700 2025 se Kayaba pero ahora completamente
tecnifica equipando soluciones que regulables en tres vías en los dos ejes,
ayudan a superar la homologación permitiendo ajustar la precarga de forma
Euro5+ como el acelerador electrónico sencilla delante y detrás, gracias a unos
YCC-T. Además, se puede escoger entre nuevos reguladores en la horquilla que
dos mapas de motor, uno deportivo requiere herramienta para su manejo
“Sport” y otro más suave “Explorer”. y a un pomo en el amortiguador de
Se incorpora un control de tracción, accionamiento manual. La horquilla
fácilmente desactivable junto al sistema invertida de 43 mm con 210 mm de
ABS -disponible en tres niveles (activado recorrido tiene otro setting y también
en ambas ruedas, desactivado en la dispone ahora de tornillo para hacer
trasera, y desconectado en los dos mantenimiento sacando el aire. El nuevo
ejes lo que permite escoger según amortiguador trabaja sobre otras bieletas
terreno y condiciones de conducción. y con sus 200 mm de recorrido aporta
Llega una nueva instrumentación que una conducción ágil, más controlada,
mantiene la pantalla vertical, ahora TFT con mejor absorción, más contacto con el
a color de 6,3” que ofrece dos modos suelo. El sistema de frenado se mantiene
de visualización (Street y Explorer) y igual con doble disco delantero (282 mm)
conectividad con el móvil mediante y disco trasero (245 mm) con Brembo.
la aplicación MyRide. Se ha reforzado
el “copckit” para que haya menos RALLY
vibraciones y se vea mejor la pantalla. La nueva gama Ténéré incluye la
Dispone de una toma USB-C para variante más off road y deportiva que
la carga de dispositivos, y las piñas de toma la denominación de Rally, ya
mando son diferentes, comunes a otros usada anteriormente en 2023, modelo
modelos, más intuitivas en su manejo que se llamaba Extreme en 2024 en la
mediante joystick de movimiento en 4 anterior Ténéré 700. Además de todas
ejes, incorporando ahora intermitentes las novedades de la Ténéré 700 aporta
autocancelables. ligereza y rendimiento para pilotos más
El motor bicilíndrico CP2 (54 Kw/68 deportivos inspirada en su imagen
Nm) tiene ajustes y mapping para cumplir "Heritage" en las legendarias motos
con la normativa Euro5+, y el conducto de Ténéré dakarianas de 1983 en color
admisión se ha acortado para potenciar celeste (Sky blue) y las llantas doradas,
el par a bajas/medias revoluciones, lo que además del guardabarros alto con lo que
refuerza su rendimiento en terrenos off- exhibe su esencia de competición. La 700
road. Además, se ofrece una versión de 35 Rally lleva el rendimiento todo terreno

27
YAMAHA TÉNÉRÉ 700 / TÉNÉRÉ 700 RALLY
Mayor recorrido de
suspensión (+20 mm) en
la horquilla KYB con otros
internos, tratamiento de
barras Kashima... Botellas y
llantas en dorado.

Asiento Rally con diferencia

La versión Rally incluye sobre el de la estándar de +20
en la pantalla el modo de mm de espumado y +35 mm de
visualización "Raid" para seguir altura al suelo (910 mm).
la ruta con el road book y los
parciales.

Amortiguador KYB diferente en la

Rally con +20 mm de recorrido que la
Más tracción y mayor
estándar subiendo hasta los 220 mm
contacto con el suelo con
de carrera.
las nuevas bieletas. La
distancia libre al suelo sube
a 255 mm.

Estribos más anchos y

fabricados en titanio (228
gramos). Más grip en
su dentado y aporte de
ligereza.

28 | MOTOVERDE
 Precios
Modelo P.V.P
Ténéré 700 11.199 €
Ténéré 700 Rally 12.399 €

al siguiente nivel frente a la estándar. TFT de 6,3 situada en vertical. Junto al Por supuesto la Rally tiene como en
Especialmente por la mejora en la Street y Explorer de la estándar, y el Raid la estándar el nuevo depósito (16 l.),
amortiguación equipada con suspensión ofrece una espartana información sólo más aplanado en su parte superior y
KYB premium de mayor recorrido con de datos de trip para la navegación en colocado avanzado que aporta una mejor
20 mm en ambos ejes. La horquilla ruta que podemos manejar con la nueva distribución del paso y una posición
cuenta con 230 mm de recorrido delante piña de mandos. También podemos más deportiva y natural para las piernas.
y, está diseñada con unos internos y navegar, con indicaciones por flechas Como también ayuda a pilotar más
un setting para un uso más endurero en la pantalla, mediante la conectividad cómodos la nueva tapa derecha del
en terrenos más complicados. Cuenta con el smartphone con la aplicación embrague con la leva de accionamiento
además con las barras de 43 mm con propia MyRide de Yamaha. Teléfono que recolocada y que no choca/engancha con
tratamiento antifricción kashima podemos cargar con la toma USB-C que la pierna como ocurría antes.
que aporta también un toque estético tiene en el lado derecho del salpicadero. La Ténéré 700 Rally también tiene el
llamativo que se implementa con las Otro detalle diferencial está en la control de tracción desconectable y el
botellas en dorado. Multirregulable en monta de neumáticos Pirelli Scorpion ABS con tres niveles (conectado en las dos
tres vías, incluida la precarga, como Rally STR con cámara, estando también ruedas, desconectado detrás, sólo en la
también lo permite el amortiguador que homologados los Michelin Anakee Wild, delantera, o desconectado total). Recordad
tiene 220 mm de recorrido, montando que justamente eran los que llevaban que ahora encontramos un botón al
sobre las nuevas bieletas idénticas a las montados las unidades de la Rally con las lado izquierdo de la instrumentación
de la versión estándar. Este aumento de que rodamos en esta presentación. para desconectar el ABS y el control de
longitud e la suspensión eleva la moto tracción de más forma rápida y sencilla.
dejando una distancia libre al suelo de La Rally por supuesto cuenta con una
255 mm. quedando los bajos protegidos de las novedades destacadas como es
con un cubrecárter más grueso con el implemento de la tecnología como
una placa de aluminio de 4 mm. de el acelerador electrónico que permite
grosor. Lleva la Rally un asiento alto disponer de dos mapas de motor (Sport
específico (910 mm) que tiene 20 mm de y Explorer) que ofrecen diferencia en la
espumado y una funda diferente. Incluye entrega de potencia. El motor es el mismo
estriberas ultraligeras de titanio que que el de la estándar con 73,4 CV a 9.000
mejoran la ergonomía y el control para la rpm y 68 Nm a 8.000 rpm. Disponible
conducción todoterreno. Al igual que en la versión 35 kW para carnet A2 así
la estándar los frenos son dos Doble disco como el opcional nuevo quickshifter
delantero de 282 mm con pinzas Brembo bidireccional.
de anclaje axial y dos pistones; disco
trasero de 245 mm. EFECTIVIDAD
Otro detalle extra de la Rally está en En Marruecos, desierto de Agafy,
que la instrumentación incorpora un cerca de Marrakech, por pistas secas,
tercer modo adicional de visualización, sin arena, hemos probado la Ténéré.
denominado Raid, en su pantalla digital Comenzamos con la versión estándar

29
YAMAHA TÉNÉRÉ 700 / TÉNÉRÉ 700 RALLY

que sigue teniendo ese encanto visual es progresiva y no muerde de más, a incluso con bota de campo no se acciona
que los endureros tanto nos gusta. La veces un poco justa en carretera en accidentalmente. Por cierto, que lo que sí
posición de conducción es un apartado uso deportivo en puertos de montaña, cambiaría nada más comprar esta moto
de notable mejora: ya no molesta la tapa por ejemplo. El motor, como todos los serían los puños pues su goma no aporta
del embrague, que no choca con la bota, Euro5+, ha perdido carácter y punch, se mucho confort.
el depósito es más plano y se va más vuelve más adormilado. Sigue siendo En cuanto a la Rally aporta el extra
avanzado, mejor en campo al ir de pie, muy fácil de llevar, amigable y óptimo de la suspensión de más recorrido y
mientras que los pies quedan mucho en off road donde se pueden aprovechar su reglaje con un feeling sensacional
mejor asentados en los estribos anchos. mucho sus 73 CV, conduciendo en medio que la hacen muy ágil y manejable,
El asiento facilita la conducción de pie/ régimen. En carretera rinde bien, no incitando a llevar un ritmo superior al
sentado y la transición entre estas dos es una trail deportiva, pero sí divertida, de la estándar. También afecta en ello el
posiciones se hace más fácil. Así se gana muy equilibrada. Y encontramos un tipo de neumático que monta la Rally,
en naturalidad de uso y en eficiencia sensacional trabajo del quickshifter que con más taco, lo que incide directamente
en campo con ese sentir de moto de en el agarre en tierra/arena. Sientes con
enduro grande. Además, la pantalla de esta Rally como que es tuya entera, que la
la instrumentación se ve mucho mejor
y resulta ahora muy sencillo quitar el
Conclusión controlas y que te haces rápido a llevarla
con ritmo, acompañados de un chasis y
ABS/control de tracción con una ruta de de un motor que lo hacen fácil. No cabe
La Ténéré 700 refuerza su
acceso al menú más cómoda, además del duda que el tener una potencia utilizable
botón en el lado izquierdo del cuadro de reputación en el segmento trail. y de entrega muy lineal y acompasada,
mandos para el ABS, muy accesible. Un Con mejoras en tecnología de permite devorar kilómetros de pista con
control de tracción que no es demasiado electrónica, diseño y ergonomía rotundidad y sin estrés añadido. Toda
intrusivo y que se pueden llevar en el con otra carrocería, rendimiento la electrónica, cuya ausencia valoraban
nivel bajo en campo, a modo de seguridad del motor y de la parte ciclo con en positivo los usuarios de la anterior
para los que lo quieran, sin que nos mejor suspensión con la que se Ténéré, tiene su buena aportación. Eso sí,
incordie demasiado su entrada en acción. adapta aún mejor al suelo, el aumento de tecnología trae subida de
La suspensión ha mejorado mucho, ofreciendo versatilidad sin perder precio y la Ténéré ya no es aquella trail
con más tacto y menos hundimiento, asequible de "nueve mil y pico euros" y el
la esencia y el carácter campero que
siendo cierto que en conducción precio ya no es un argumento de venta
deportiva aguanta mejor el no hacer la han hecho tan popular. Una moto destacado. MV
topes, aunque los hace. La frenada sigue que seguirá dejando huella por su
siendo correcta, buena para off pues estética y su ADN de trail enduro. SANTI AYALA. FOTOS: YAMAHA.

30 | MOTOVERDE
   


 
 

    

Si eres de los que aman viajar a cualquier rincón, el GIVI X27 Flip-Up es
el casco perfecto para ti. Baja la mentonera para conseguir una mayor
protección en los trayectos por carretera y súbela para sentir una mayor
ligereza al desplazarte por la ciudad. Y todo ello sin renunciar nunca al estilo.
Da rienda suelta a todas tus pasiones: GIVI se encarga del resto.

[Link]
PRESENTACIÓN ENDURO

32 | MOTOVERDE
 TRIUMPH TF 250 E 10.995 € / TF 450 E 11.595 €

S PE GUE
DE
POTENTE
Ya están aquí y por fin sale a la luz una noticia esperada
y conocida. Triumph presenta sus nuevas motos de
enduro TF 250-E y TF 450-E, un proyecto desarrollado
meticulosamente en colaboración con dos reconocidos
campeones mundiales de enduro como son Iván
Cervantes y Paul Edmondson. Llegan para "Triumfar".

L
a marca británica apostó con propulsores 4T 250 y 450, nacidas
fuerte por el off road y tras cuatro años de trabajo. Su objetivo
su proyecto, que empezó ser "lo mejor de los mejores". Triumph
en el motocross, se ya ha demostrado en carreras su
consolida ahora con el enduro. Un potencial competitivo en Superenduro
proyecto que nace con el objetivo de con el subcampeonato esta temporada
crear motos todo terreno que destaquen con Jonny Walker, así como algunos
tanto en competición como en uso éxitos en el Campeonato del Mundo de
aficionado, combinando tecnología de Motocross MX2 la pasada temporada y
vanguardia con un diseño centrado en el ésta donde ya ha ganado una manga, así
rendimiento y la comodidad del piloto. como en el SX USA.
Steve Sargent, director de producto de Tener el mejor conjunto ha sido su
Triumph Motorcycles, enfatizaba que objetivo en chasis y motor, además de los
"estos modelos representan una entrada mejores componentes premium para la
innovadora en el competitivo mundo del parte ciclo.
enduro, con avances significativos en
rendimiento y tecnología". TF 250-E
Un proyecto de estas motos para el que El motor de 250 cc ofrece alto
la marca de Hinckley ha contado con la rendimiento con una potencia de 42,3
colaboración con dos nombres de peso CV a 12.250 rpm y un par de 27,8 Nm a
específico como son los campeones 9.250 rpm, con una estirada hasta las
mundiales de enduro Iván Cervantes 12.800 vueltas. Así ofrece una amplia
(cinco veces campeón mundial) y Paul curva de potencia muy poderoso a
Edmondson (cuatro veces campeón bajo y medio régimen, permitiendo
mundial). usar mucho tercera en vez de segunda
de otras marcas rivales. Busca ofrecer
BEST OF THE BEST por ello una destacada respuesta en
Primera vez en la historia de este nuevo secciones técnicas de baja velocidad,
capítulo en el enduro, con una base de diseñada para pilotos que buscan
partida conocida, pues en ambos casos rendimiento con diversión gracias a,
se ha tomado los respectivos modelos de según la marca, ofrecer la mejor relación
cross como estructura para trabajar en peso/potencia del mercado, anunciando
el desarrollo de las variantes endureras un peso de 114,2 kilos para la 250.

33
TRIUMPH TF 250 E / TF 450 E

El mando de manejo de las

opciones de electrónica
(mapas motor, control de
tracción...) queda un poco
expuesto a golpes.

La caja del filtro se puede

cerrar con dos tapas
diferentes, una más abierta
y otra más tapada. El acceso Motores potentes pero de
al filtro Twin Air y su cambio buena manejo son los que
resulta muy fácil y sencillo, propone Triumph en sus
enduro.

34 | MOTOVERDE
TF 450-E Pro. Las dos disponen de conjunto de
Motor monocilíndrico de respuesta escape con resonador en el colector, a
deportiva con potencia (59,3 CV a 9.750 la vista la petaca en la 250 y escondido
rpm) y par motor (49,3 Nm a 7.000 rpm) de dentro del tubo en la 450. Ambas tienen
alta cuantía. Con una curva de potencia embrague de competición Exedy y
lineal que garantiza una aceleración caja de seis velocidades con desarrollo
suave, entrega de potencia controlada, de enduro (13 x 51), con cadena DID,
mucha tracción junto al par contundente incluido de serie el cambio rápido
a bajo y medio régimen. El peso quickshifter, desconectable, que actúa
anunciado es de 116,7 kilos y Triumph de 2ª a 6ª. También cuentan con control
también destaca de ella su equilibrada de tracción avanzado, desconectable, y
relación peso/potencia. sistema 'Launch Control' para las salidas.
La refrigeración se implementa con la
ELECTRÓNICA monta de un ligero electroventilador (430
Aspectos técnicos comunes a los dos gramos) en el radiador derecho, idénticos
motores son la mayor inercia del cigüeñal radiadores de las TF de cross.
comparada con los motores de cross. Así
la 250 tiene un 34% más de masa y la 450 PARTE CICLO
un 30%, ayudando ello a la necesaria para El chasis de aluminio cuenta con una
el enduro entrega de potencia estable geometría específica para enduro,
y manejable. Los árboles de levas y las optimizado en masa y rigidez, con un
válvulas son distintos a las de cross y todo bajo centro de gravedad. El basculante
el diagrama de distribución es específico se ha alargado 10 mm. extra frente al de
para el todo terreno. El software de las las motos de cross para ganar tracción
curvas de motor es completamente y tener mayor control en zonas rápidas,
endurero, disponiendo de dos mapas sin perder agilidad, con unas bieletas que
de motor seleccionables. En el sistema tienen una geometría diferente a las mx.
de gestión del motor Triumph ha La suspensión es KYB totalmente
colaborado con Athena para desarrollar ajustables con horquilla AOS de
su electrónica. cartucho separado de 48 mm, fijada
Cuentan con sistemas de encendido sobre tijas mecanizadas Neken 7075 T6,
e inyección avanzados con cuerpo de y amortiguador KYB con otro muelle/
inyección Dell'Orto de 44 mm e inyector setting que las TF de cross. Anotar que se
Keihin. La adaptación del rendimiento reduce 10 mm en el recorrido de horquilla
cambiando de mapa, se realiza en la respecto a modelos de motocross.
botonera izquierda. Opciones de escoger El depósito de combustible es de 8,3 litros
entre rendimiento agresivo (full power) y y translúcido (7 l. en las de cross, de color
conducción controlada (softened power). negro que se puede montar sin problemas
Además, hay posibilidad de añadir seis en las enduro y viceversa.
mapas adicionales (wet, sand, woods, En la posición de conducción
road, trail...) mediante la aplicación del encontramos un manillar Pro-Taper
teléfono móvil a través del módulo wi-fi ACF con núcleo de carbono con torretas
que se comercializa como accesorio y ajustables, puños ODI Half-Waffle y funda
la aplicación gratuita Triumph MX Tune de asiento Pyramid -la altura del asiento

35
TRIUMPH TF 250 E / TF 450 E

Las mecánicas cuentan con

escape con resonador en el
colector. Detalle que la palanca
de freno queda por debajo de
El manillar es Pro Taper, las la tapa de embrague por lo que
tijas Neken y los puños Odi. si la golpeamos y doblamos no
Suspensión KYB en ambos
Calidad en sus componentes. impacta con ella.
ejes con unos setting muy
conseguidos entre tacto/
sensibilidad/aplomo/
tracción.

36 | MOTOVERDE
 Precios
Modelo P.V.P
TF 250 E 10.995 €
TF 450 E 11.595 €

es de 955 mm- y en opción se puede confianza de una marca con buena red de
montar un asiento 20 mm más bajo. concesionarios, buen taller especializado
El diseño ergonómico de la carrocería y servicio de repuestos óptimo.
incluye una caja del filtro con dos tapas
disponibles, a elegir, una más ventilada TRIUNFANTES
que la otra -el filtro es Twin Air-Los El proyecto de las TF ha nacido
gráficos "in mould" en negro, blanco y "Triumphante" sin duda alguna.
amarillo aportan una estética llamativa, A la primera les han salido motos
aunque muy sufrida pues la plástica punteras y a tener en cuenta que no
negra acusa mucho las rayaduras y tiende se pueden considerar segundonas ni
a blanquear. La placa portafaro tiene minusvalorarlas frente a lo que hay en el
iluminación LED, óptica cuya estética mercado. ¡Ojito! que tienen fundamentos
lleva a diferentes opiniones sobre ella. para que las tengáis en cuenta y os
Dispone de discos de frenos Galfer (260 decantéis por ellas, tanto si buscáis
mm, del. y 220 mm, tras.), con pinzas nuevos alicientes como si en el momento
y bombas de freno Brembo. Las llantas de "río revuelto" que está el mercado con
de aluminio son D.I.D DirtStar Serie otras marcas os sintáis más "seguros"
7000, anodizadas en negro, calzando los con la recién llegada. Lo primero es
nuevos neumáticos Michelin Enduro 2. que han creado un producto de mucha
Además, ofrece una gama de accesorios calidad y se perciben como motos muy
que mejoran aún más el rendimiento bien hechas y rematadas, con gran
y las prestaciones de estos modelos equipamiento. Lo segundo que juegan
con componentes como el silenciador con pasión, miran de verdad y tienen "los
Akrapovič, protecciones como ojos" de conquistar, aunque es verdad
cubrecárter... También hay gama de que su mirada no es lo más bonito - ¿os
ropa de enduro exclusiva de Triumph gusta el portafaro?, a mí no-. Las Triumph
y diseñada en colaboración con son fáciles de llevar, son muy sinceras
Alpinestars, que incluye botas, guantes, y cautivan porque te hacen sentir que
camisetas, pantalones... puedes ir cómodo y rápido con ellas casi
Disponibles en los concesionarios, pocos desde el momento en el que las arrancas.
de momento, llaman la atención sus La parte ciclo tiene un conseguido
precios competitivos de lanzamiento, más equilibrio entre agilidad y estabilidad, pisa
baratos que los de las motos de cross (TF muy bien delante, entra óptimamente en
250-E: 10.995 €/ TF 450-E: 11.595 €). Una las curvas/roderas y detrás tracciona muy
decisión para la promoción e intentar bien. Suscita gran interés el exprimirlas
ganar la conquista comercial del mercado, al máximo como lo hicimos en la finca
a la primera. El gran reto de la marca Les Comes, en Suria, Barcelona, las
como es el de apasionar al cliente para excelentes instalaciones que gestiona
que tenga ganas de poseer una Triumph Pep Vila (ilustre Campeón de España de
de enduro frente a una competencia de Enduro) y en donde cada año se celebra
marcas asentadas y que levantan pasiones el Enduroc. El terreno estaba empapado
entre sus seguidores. Eso y crear la a primera hora, por las lluvias del día

37
TRIUMPH TF 250 E / TF 450 E

anterior, y sobre la crono de barro/hierba

las TF 250/450 nos regalaban facilidad
para dar gas y para controlar el baile
sobre el suelo deslizante. Y esa confianza
en lo que hace la moto no tiene precio
disponer de ella. En el variado terreno de
Les Comes encontramos pistas, senderos,
cauces, trialeras, láminas de roca, raíces,
agujeros, pasos de agua... ¡Absolutamente
de todo! Y en todo, siempre a gusto con
las TF, más aún según se fue secando el
terreno con el sol que picaba. La facilidad
y la efectividad de los motores, que no
necesitan fusta para controlar los caballos
potentes y controlables. La 250 empuja
muy sólida y, sorprende, lo mucho que
se puede hacer en tercera, que permite
a la moto avanzar con ritmo, pero sin
calarse. Que no se cala, ni la 450, al menos
en esta presentación, respondiendo así a
algo que nos habéis preguntado muchos,
si se calan a baja velocidad, y, en lo que
he probado, no ha sido así. El motor 450
es potente, mucho, pero es curioso que
no asusta nada y va de cine en lo lento y
en lo rápido. En ambas motos, además,
hay mucha diferencia clara entre las dos
curvas disponibles, con más o menos
contundencia. ¡Proverbial! La parte ciclo,
pegada al suelo, las hace soberbias sin
exceso de rigidez por el aluminio del
chasis. A lo que ayuda una suspensión
que me ha cautivado por tener tacto,
pero a la vez solidez, de esas que dices,
es lo que quiero. Sobre piedra, perfectas,
y sobre zona rápida igual, en saltos...
De eso que gritas "ye ye ye ye" dale gas..
Una combinación de componentes muy

38 | MOTOVERDE
especial que engancha a conducir a ritmo
y de forma efectiva. También la posición
de conducción está muy lograda con
óptima triangulación manillar/asiento/
estribos. Que no me gustara únicamente
el mando de selección de curva, muy
expuesto a golpes/rotura y, remando con
las piernas, a impactar la rodilla con él.
Tampoco me gusta el funcionamiento
del quickshifter, algo lento e impreciso
que me llevó a prescindir de él pues no
tienes la certeza de que vaya a engranar la
marcha, salvo que estés arriba de vueltas.
Y la goma de sujeción de la pata de cabra,
cuesta mucho quitarla y ponerla, pues la
peana es grande, lo que garantiza buen
apoyo al posar la moto sobre ella. MV

SANTI AYALA. FOTOS: TRIUMPH.

Conclusión
Triumph presenta estas motos
de enduro combinando
tecnología punta, diseño
ergonómico y rendimiento de
competición para satisfacer tanto a
pilotos profesionales como
aficionados. Motos que tienen
buena presencia, óptimos
componentes, motores efectivos
muy aprovechables. Oposición a lo
grande frente a sensacionales
rivales que hacen más loable y
emocionante la pelea.

39
COMPARATIVA CROSS 450

HONDA CRF 10.500 € KAWASAKI KX 10.649 €

KTM SXF 12.769 € TRIUMPH TF RC 11.795 €
YAMAHA YZF 10.699 €

El segmento de las 450 de motocross goza actualmente de un estado de salud

envidiable, con una gran riqueza de opciones disponibles y que no solo se diferencian
por su apariencia, sino también por su propio carácter. Si fuéramos una persona con
personalidad múltiple nos gustarían todas según el día… Pero como no es así, no queda
otra que escoger, y para ello, nada mejor que un análisis comparativo.

40 | MOTOVERDE
H
oy en día, si un punto de llegar y si, además, seguimos dinámicas y las verificaciones empíricas
apasionado del confiando en que, en algún momento, en nuestro Centro Técnico para
motocross acude al Suzuki tenga a bien el volver a acordarse presentar los datos de forma conjunta
mercado en busca de de las motos de campo… en un mismo artículo, obteniendo una
un modelo nuevo de cuatro y medio es El caso es que en los últimos meses visión bastante global de lo que ofrece
posible que inicialmente se sienta un en MOTO VERDE hemos podido probar actualmente el mercado de las MX 450.
poco abrumado, ya que las opciones cinco de estas alternativas: la Honda CRF,
disponibles se multiplican hasta la la Kawasaki KX, la KTM SXF, la Triumph TF HONDA CRF 450
decena de alternativas. 450RC y la Yamaha YZF 450. Todas ellas, El modelo de la marca del ala dorada es
A esa cifra se acercan las cuentas, en versión 2025, que ha sido testadas de uno de los tres más novedosos entre el
sobre todo, si a las tres marcas japonesas forma coincidente en el tiempo, algunas quinteto que nos ocupa. La versión 2025
tradicionales y las tres del grupo de ellas, y otras espaciadas por apenas un mantiene a grandes rasgos su anterior
austriaco, les sumamos las recientes par de semanas. estructura, con su motor Unicam, su
incorporaciones europeas (Triumph, Por ello, hemos recopilado toda esa chasis de doble viga en aluminio, sus
Beta y Fantic), la Ducati que está a información relativa a las sensaciones frenos Nissin y las suspensiones Showa.

41
COMPARATIVA CROSS 450

MOTOR FÁCIL DE
APROVECHAR
SUSPENSIONES "TOP"

ACCESIBILIDAD FILTRO
DE AIRE
PUÑOS DE MANILLAR

Aunque, con importantes revisiones La 450 roja ofrece un puesto

en casi todos ellos, especialmente en de mandos sobresaliente,
el chasis, en el que se han modificado pues resulta cómoda y
diversas áreas para conseguir una pieza eficiente para usuarios de
más rígida que redunde en un conjunto distintas tallas. Tan solo
más aplomado. desentonan unos puños de
manillar bastante "ásperos".
Cambios que resultan de lo más
acertados, pues tened claro que estamos
ante la CRF 450 más equilibrada
de los últimos tiempos. Pese a que
parezca contradictorio, el robustecido
bastidor se traduce en la práctica en
un comportamiento más predecible,
natural y obediente para con las
intenciones del piloto.
La montura roja mantiene la excelente
agilidad en curva de las generaciones
previas, y esa sigue siendo su principal
cualidad, algo meritorio sabiendo que,
con un peso 107 kilos en vacío, es la más
pesada de la clase. Eso sí, lao novedoso
es que la CRF ofrece ahora con un tren
delantero más calmado y confiable.
Las revisadas suspensiones son
responsables en gran medida de este
nuevo equilibrio, pues no solo ofrece
una capacidad amortiguadora más
sensible y progresiva, sino que también
muestran una mejor cooperación entre
la horquilla y el amortiguador, calmando
las reacciones negativas de ambos ejes.
Para contextualizar las capacidades
dinámicas de la CRF, se puede decir
que es, junto a la Yamaha, la 450 más La CRF hace honor
a su marca con una
manejable del grupo, mientras que
excelente calidad de Tras unos años de
la roja supera a la azul en materia de Los frenos Nissin de la
rodadura, patente en un mejoras, la horquilla
estabilidad, equiparándose aquí con CRF es el que más se
motor sin vibraciones, Showa de 49 ha alcanzado
la KTM, pero sin llegar al aplomo de la aproxima al material
de sonido contenido por fin un gran nivel Brembo de las motos
Triumph ni el de la Kawasaki. y con un cambio de de puesta a punto y europeas, sobre todo
accionamiento muy muestra en la CRF un por la pinza delantera
suave. comportamiento ejemplar. de pistones asimétricos.
42 | MOTOVERDE
CHASIS MUY
EQUILIBRADO
EFICACIA EN BAJOS

MOTOR EN ALTOS
ESCAPE VOLUMINOSO

En su caso, la Honda sí que alcanza

la mejor valoración por el diseño de su Ante la tendencia de
puesto de mandos, natural, lógico y motos muy levantadas
cómodo desde el primer minuto y para de atrás, la KX -junto
a la TF- mantiene
usuarios de diferentes tallas; mientras
una posición más
que sus frenos Nissin nos parece que son convencional con mayor
los que más acercan al excelente nivel del hundimiento detrás.
material Brembo de la KTM y la Triumph.
La “cuatro y medio” japonesa también
tienen un gran punto fuerte en su
mecánica, habiendo ganado un puntito
de dulzura que le sienta genial y redunda
en una respuesta muy equilibrada.
Fijaos que en el banco de potencia
la CRF es la menos prestacional de las
cinco motos probadas, con unos 55
caballos que se quedan bastante lejos
de los 61 y 62 de la KTM y la Triumph,
respectivamente.
Pero, en la pista, para nada se aprecia
esta inferioridad numérica y el equilibrio
entre contundencia y facilidad de uso
nos parece magistral, gracias a una
entrega tan eficiente en bajos y medios
que nos hace ignorar la ausencia de una
estirada más elástica.
Además, la electrónica de la
Honda ofrece unas capacidades de
personalización brillantes, con tres
modos de motor y tres niveles de control
de tracción que establecen diferencias
claras. Por todo ello, y también por el
buen hacer del embrague y la caja de La suspensiones
cambios, nos parece uno de los motores Showa de la Kawa
más completos de su clase. Las marcas japonesas se son similares a las El combinado de
han tomado muy en serio de la CRF, aunque frenos Nissin/Brembo
KAWASAKI KX 450 la obligada reducción de con un tarado funciona a buen nivel,
sonido de sus crosseras, general más aunque con un tacto
La versión 2025 de la KX no presenta
y de ahí los generosos blando y cómodo, dispar, siendo más
ninguna novedad técnica frente silenciadores, como se pero menos agresivo el trasero que
aprecia en el de la KX 450. deportivo. el delantero.
43
COMPARATIVA CROSS 450

MOTOR COMPLETÍSIMO
CONJUNTO MUY
"RACING"

PRECIO ELEVADO
SUSPENSIONES
INCÓMODAS

al modelo de 2024, que Kawasaki Entre los cambios de la 450

había renovado por completo; con el SXF 2025 encontramos
unos aletines de radiador
estreno de un nuevo chasis, carrocería
más largos en la parte
rediseñada, nuevo freno delantero delantera para impedir que
Brembo (detrás, Nissin) y un remozado se enganchen las botas al
motor con una trayectoria de los gases sacar la pierna.
totalmente rectilínea desde la caja del
filtro hasta el colector de escape.
La montura verde guarda varios
paralelismos estructurales con la roja,
con el chasis de doble viga en aluminio
y las suspensiones Showa; aunque
dinámicamente la KX demuestra una
personalidad propia que la convierte
en la opción ideal para usuarios con un
gusto concreto.
Por ejemplo, si sois de los pilotos que
priorizan la confianza en las zonas más
rápidas tened claro que la Kawa es la
más estable de la clase. Los técnicos de
Akashi parecen haber dado con una
receta mágica para conseguir un chasis
que se percibe rígido en las rectas, de
forma que ni el tren delantero ni el
trasero pierden la trazada por muchos
baches que haya; pero, al mismo tiempo,
parece que al llegar las curvas este doble
viga se vuelve más flexible y posibilita
una capacidad de curveo más que
admirable.
Quizá no llegue a la agilidad felina de
la CRF y la YZF, pero se queda bastante
cerca y se equipara en ello tanto a la Los técnicos El motor de la KTM ha
Triumph como a la KTM. austriacos han alcanzado un punto de
Lo curioso de este caso, es que la revisado varias zonas desarrollo sensacional,
Kawasaki es capaz de ofrecer este del chasis, como la siendo tanto elástico y
comportamiento pese a contar con pipa de dirección potente en altos como
y el soporte del El reglaje estándar propuesto
unas suspensiones de tarados más bien antes, pero ahora con para la WP AER es de 10,4 bares,
amortiguador, para más energía y eficacia
blandos y que “consumen” bastante lo que se traduce en un tacto
reducir la rigidez. a bajo régimen. excesivamente duro. A nosotros
nos gusta más con presiones de
44 | MOTOVERDE entorno a 9,5 bares.
¡63 CABALLOS!
VALOR NOVEDOSO

PEREZOSA EN BAJOS
VIBRACIONES
MECÁNICAS NOTABLES

recorrido, por lo que quienes quieran Triumph ha jugado la baza del

un talante más racing tendrán que equilibrio para la personalidad
considerar un mínimo de preparación. de su chasis, que se sitúa al
En cuanto a los frenos, la mezcla “italo- nivel del de la Kawa por su
japonesa” cumple holgadamente con los acertado compromiso entre
requerimientos, aunque es cierto que agilidad y estabilidad.
existe cierta disparidad de tacto entre
la marcada progresividad del Brembo
delantero y la notable agresividad del
Nissin trasero.
En lo que respecta al motor, la KX
vuelve a jugar la baza del mimo y la
amabilidad para con el piloto. Y en
este punto conviene aclarar un par
de conceptos, porque la suavidad o la
agresividad de un motor no depende
exclusivamente de sus prestaciones
máximas, sino más bien de cómo se
distribuye esa potencia disponible
-forma de la gráfica-, la celeridad al subir
de vueltas y también la sensibilidad del
acelerador.
Por ejemplo, en esta comparativa
podéis ver que la Kawasaki y la Yamaha
ofrecen unas cifras máximas casi
iguales, pero por sus reacciones en la
pista se podría pensar -exagerando un
poco para que quede clara la idea-, que la
KX es una 400 y la YZF una 500.
Por otro lado, que una moto sea fácil de
aprovechar tampoco implica sea floja en
bajos, como se demuestra a la perfección Recordad que la
primera 450 de
con esta KX 450 ’25 cuyos valores hasta
Triumph es la versión
5.000 revoluciones los mejores de su RC, que luce piezas
clase. Así, la verde ofrece un golpe de gas La británica propone
especiales como la La suspensiones Kayaba
lleno pero predecible a pocas vueltas, una accesibilidad
funda del asiento, la de la Triumph rivalizan
mecánica a la altura de
seguido de un medio régimen pleno pero tapa de embrague con las Showa de la CRF
las mejores, aunque sus
que se va aplanando según llega a la zona Hinson y decoración como las mejores de
propietarios deberán
alta de revoluciones. en honor a Ricky esta comparativa, con un
hacer con un buen
Carmichael. tacto deportivo pero sin
juego de puntas Torx.
resultar incómodo.
45
COMPARATIVA CROSS 450

CONDUCCIÓN EXCITANTE
MANEJABILIDAD ÓPTIMA

CONDUCCIÓN EXIGENTE
TREN DELANTERO
NERVIOSO

Por ello, la KX se percibe menos

intimidante y agotadora que las
Yamaha fue la primera
otras opciones, incluso cuando por
marca en desarrollar una
prestaciones está por encima de la CRF y aplicación móvil para
se equipara a la YZF. personalizar la respuesta
Con respecto a otros elementos del motor, y también
motrices de la Kawasaki, se puede decir la valoramos como la
que la verde aprueba sin problemas primera por su intuitivo y
en cuanto al funcionamiento de eficaz programa.
la transmisión y el embrague de la
electrónica, aunque es cierto que
no llega al nivel de finura de las más
brillantes.
Similar valoración, para con las
opciones electrónicas, pues la KX
tiene todos los gadgets actuales (2
mapas, control de tracción, control de
lanzamiento y aplicación móvil), aunque
las diferencias entre los ajustes y la
funcionalidad de la app son susceptibles
de mejoras.

KTM 450 SXF

Aunque por fuera no lo parezca, la 450
austriaca es otro de los modelos más
novedosos de la campaña 2025, quizá
no al nivel de la renovada Honda y la
recién estrenada Triumph, pero sí acoge
cambios importantes.
La mayoría se centran en el bastidor,
siendo la KTM casi la única que
mantiene su apuesta por los chasis
de acero entre las motos de cross
actuales -junto a sus primas Husqvarna
El motor de la
y GASGAS, y la Beta de procedencia En Iwata han apostado
YZF resulta el más
endurera…-. La Yamaha también temperamental y en 2025 por unas
También aquí podemos reflexionar resulta particular en contundente de su suspensiones más
acerca de los prejuicios que se asignan lo que se refiere a los categoría, algo que firmes para mejorar la
a los chasis de las motos de cross en frenos, con una bomba encanta a ciertos estabilidad del conjunto;
delantera de tacto usuarios, pero no a lo cual se logra, pero a
esponjoso que requiere todos. costa de un tacto menos
46 | MOTOVERDE cierto hábito. confortable.
MÁSTER EN
Organizado por:

ORGANIZACIÓN
DE EVENTOS
DEPORTIVOS
Febrero 2026

Más información en:

[Link]
COMPARATIVA CROSS 450

HONDA CRF KAWASAKI KX KTM SXF TRIUMPH TF RC YAMAHA YZF

10.500 € 10.649 € 12.769 € 11.795 € 10.699 €
NUESTRAS MEDICIONES
Distancia entre ejes 1.505 mm 1.487 mm 1.485 mm 1.495 mm 1.490 mm
Altura del asiento 950 mm. 940 mm. 950 mm. 950 mm. 960 mm.
Distancia al suelo 345 mm. 330 mm. 340 mm. 320 mm. 340 mm.
Depósito combus. 6,2 l. 6,8 l. 7,5 l. 6,8 l. 6,8 l.
Peso vacío (decl./verif.) 108 kg./ 107 kg. N.D./ 105 kg. 102,6 kg./ 103 kg. N.D./ 104 kg. N.D./ 103 kg.
Peso lleno (decl./verif.) 113 kg./ 111,5 kg. 108 kg./ 109,5 kg. N.D./ 108,5 kg. 108,6 kg./ 109 kg. 109 kg./ 108 kg.
Potencia máxima 55,2 CV a 9.605 rpm. 57,4 CV a 9.805 rpm. 60,7 CV a 9.490 rpm 62,8 CV a 10.490 rpm 58,1 CV a 9.585 rpm
Par máximo 4,7 kgm a 6.880 rpm. 4,6 kgm a 6.625 rpm. 4,8 kgm a 7.370 rpm. 4,9 kgm a 7.320 rpm. 4,7 kgm a 7.140 rpm.
Corte encendido 10.920 rpm. 10.800 rpm. 11.480 rpm. 11.005 rpm. 11.940 rpm.

MOTOR
Tipo 4T 4T 4T 4T 4T
Nº cilindros Uno. Uno. Uno. Uno. Uno.
Refrigeración Líquida. Líquida. Líquida. Líquida. Líquida.
Diámetro x carrera 96 x 62,1 mm. 96 x 62,1 mm. 95 x 63,4 mm. 95 x 63,4 mm. 97 x 60,8 mm.
Cilindrada 449 cc. 449 cc. 449,9 cc. 449 cc. 449 cc.
Alimentación Inyección Keihin Inyección Keihin de Inyección Keihin. Inyección Dell´Orto de Inyección Mikuni.
PGM-FI 44 mm. 44 mm.
Arranque Eléctrico. Eléctrico. Eléctrico. Eléctrico. Eléctrico.
FICHA TÉCNICA

Embrague Multidisco en baño de Multidisco en baño de Multidisco en baño de Multidisco en baño de Multidisco en baño de
aceite. Accionamiento aceite. Accionamiento aceite. Accionamiento aceite. Accionamiento aceite.
hidráulico. hidráulico. hidráulico. hidráulico.
Cambio Cinco velocidades. Cinco velocidades. Cinco velocidades. Cinco velocidades. Cinco velocidades.

PARTE CICLO
Bastidor Doble viga de Doble viga de Simple cuna Espina central en Doble viga de
aluminio. aluminio. desdoblada en acero. aluminio. aluminio.
Susp. delantera Horquilla invertida Horquilla invertida Horquilla invertida WP Horquilla invertida Horquilla invertida
Showa con barras de Showa con barras de XACT AER con barras Kayaba con barras de Kayaba con barras de
49 mm. 49 mm. de 48 mm. 48 mm. 48 mm.
Recorrido 310 mm. 305 mm. 310 mm. 310 mm. 310 mm.
Susp. trasera Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador
Showa. Showa. WP XACT. Kayaba. Kayaba.
Recorrido 310 mm. 307 mm. 300 mm. 305 mm. 295 mm.
Freno delantero Un disco de 260 mm. Un disco de 270 mm. Un disco de 260 mm. Un disco de 260 mm. Un disco de 270 mm.
Bomba y pinza Nissin Bomba y pinza Brembo Bomba y pinza Brembo Bomba y pinza Brembo Bomba y pinza Nissin
de dos pistones. de dos pistones. de dos pistones. de dos pistones. de dos pistones.
Freno trasero Un disco de 240 mm. Un disco de 240 mm. Un disco de 220 mm. Un disco de 220 mm. Un disco de 245 mm.
Bomba y pinza Nissin Bomba y pinza Nissin Bomba y pinza Brembo Bomba y pinza Brembo Bomba y pinza Nissin
de un pistón. de un pistón. de un pistón. de un pistón. de un pistón.
Llantas DID, de aluminio. DID, de aluminio. Excel, de aluminio. DID, de aluminio. Excel, de aluminio.
Neumáticos Dunlop MX34. Dunlop MX34. Dunlop MX34. Dunlop MX34. Dunlop MX33.
Del.:80/100-21. Del.:80/100-21. Del.:80/100-21. Del.:80/100-21. Del.:80/100-21.
Tras.:120/80-19. Tras.:120/80-19. Tras.:110/80-19. Tras.:110/80-19. Tras.:120/80-19.

HONDA. La CRF se sitúa en el grupo de las

motos más ágiles que estables, como la YZF,
KAWASAKI

aunque siendo un poco más aplomada que

TRIUMPH

YAMAHA
ésta. Y, por motor, en un término medio entre
HONDA

contundencia y facilidad de uso.

KTM

KAWASAKI. Altamente recomendable para

los que buscan una 450 fácil de aprovechar e VALORACIÓN
indulgente con el físico, gracias a un motor
lleno progresivo, unas suspensiones cómodas Motor 9 8 10 9 9
y un chasis muy confiable. Cambio 10 9 9 8 10
KTM. Opción ideal para los usuarios con Embrague 9 10 10 10 9
aspiraciones competitivas, pues su mecánica Arranque 10 10 9 10 10
es la más completa y la inversión en Suspensión delantera 10 9 7 9 8
preparación se puede destinar únicamente a Suspensión trasera 9 9 9 10 9
las suspensiones. Freno delantero 9 10 10 10 9
TRIUMPH. La británica propone un punto Freno trasero 10 9 10 10 10
intermedio muy interesante y versátil, pues Estabilidad 8 10 9 9 8
tanto el motor como el apartado ciclo son Manejabilidad 10 9 9 9 10
válidos para usuarios de niveles muy diversos. Posición de conducción 10 10 10 10 9
YAMAHA. He aquí otro motor en el que Acabados 10 9 10 10 10
no hace falta invertir para ir a las carreras, Accesibilidad mecánica 9 10 10 9 10
y todo caso sería para suavizar un poco su Media 9,5 9,4 9,4 9,5 9,3
agresividad a pocas vueltas.

48 | MOTOVERDE
 HONDA. La CRF reluce por la
calidad de acabados en casi todos sus
componentes, aunque la nueva caja del
filtro dificulta el acceso al mismo. La roja
cuenta las últimas ayudas electrónicas,
aunque carece de aplicación móvil.

KAWASAKI. La MX1 es una de las

motos más personalizables, con cuatro
posiciones para el manillar, dos alturas para
las estriberas y hasta dos para los soportes
de la culata. Además, la KX estrenó en 2024
la aplicación móvil KX Rideology.

KTM. La moto austriaca ha sido pionera

en las cajas de filtro "tool less", los reglajes
de suspensión a mano, los manillares
ajustables y los mapas de motor múltiples.
Y lo sigue siendo con otros detalles como el
par de apriete gravado en ciertas piezas.

TRIUMPH. La moto británica ha

llegado al mercado incluyendo todos los
avances en materia de accesibilidad y
ajustes electrónicos, especialmente esta
versión RC que viene con módulo Wi-Fi
para cambiar los mapas del motor.

YAMAHA. La singularidad estructura

de la YZF 450 también se traduce en ciertas
diferencias a la hora de completar algunas
tareas, aunque una vez acostumbrados
resulta una montura de lo más agradecida
para trabajar con ella.

49
COMPARATIVA CROSS 450

función únicamente del material de En pista también se percibe esa mejora que nos han dejado las TF 250/450E de
fabricación, cuando, en verdad, las de la SXF con respecto a versiones de enduro, hablan muy positivamente de la
características de rigidez también años anteriores, con una subida de capacidad de la marca de Hinckley.
dependen del diseño de la propia vueltas más alegre y un golpe más Eso sí, aquí el reto es mayúsculo,
estructura. lleno desde bien abajo, refrendando la pues como estamos viendo hasta ahora
El caso de la KTM es un ejemplo brillantez teórica y práctica de la 450 en una 450 no solo cuenta con tener
perfecto, pues hay quien da por hecho naranja. un motor potente y componentes de
que su chasis en acero es más flexible Eso sí, la KTM tiene dos marca, sino que todas las piezas deben
que los de aluminio. Pero resulta que condicionantes que marcan su encajar armónicamente; y, además, a
cuando en Austria estrenaron el nuevo valoración global frente a sus cuatro diferencia del mercado del enduro, aquí la
bastidor en 2023 las quejas fueron rivales, como lo son las suspensiones competencia incluye a gigantes japoneses
unánimes hacia su excesiva rigidez, WP, cuya horquilla neumática resulta como Honda, Yamaha y Kawasaki…
por lo que de cara a 2025 los cambios se demasiado seca y compleja de poner a La TF 450RC sale muy bien parada de
centraron en dicha pieza para reconducir punto, y un precio que está mil euros por este enfrentamiento directo, destacando
la situación. encima de la montura británica y más de por algunos atributos muy brillantes
Así, la KTM presenta un chasis menos dos mil de las tres opciones japonesas. y estableciéndose como una opción
rígido que el anterior, mejorando la Un último apunte relacionado con la perfectamente válida, incluso ideal para
estabilidad trasera y el comportamiento KTM, es que sus cualidades se pueden usuarios de ciertos gustos.
en baches y curvas, sin perder su aplicar en un “noventa y pico” por cierto El motor de la británica ha sorprendido
excelente agilidad. Diríamos que la a sus hermanas Husqvarna (12.899 €) y en materia de prestaciones máximas,
austriaca se sitúa en una situación GASGAS (11.925 €), con la diferencia que con una impresionante cifra de 62
equidistante entre la agilidad máxima la Husky es unos 2 centímetros más baja caballos que la sitúa como la 450 de serie
de la Honda y la Yamaha, y la gran de las demás y la moto roja viene con un más potente del momento. La TF ha
estabilidad de la Kawasaki. equipamiento más sencillo. logrado batir a la mismísima SXF, y justo
En el apartado motriz, la SXF también en el terreno favorito de ésta, la gama alta
alcanza una nota brillantísima hasta TRIUMPH TF 450RC de revoluciones, en la que la Triumph
el punto de que su motor bien podría Está claro que uno de los mayores destaca una estirada impresionante.
ser considerado el más completo de su alicientes de esta comparativa es Eso sí, la gráfica también evidencia
categoría. Así lo respaldan los datos del comprobar cómo se sitúa la nueva cierto desequilibrio, pues en bajos es la
banco de potencia, y no solo porque la Triumph frente a sus rivales. Las más floja de todas, y no solo porque lo
KTM sea la segunda 450 más potente del expectativas eran máximas, pues aunque diga el Dynojet, sino que en el circuito
momento, solo por debajo de la Triumph, la marca británica apenas lleva un año de también se aprecia un golpe de gas algo
pero exhibiendo la austriaca una gráfica actividad en el mercado off road, el gran soso y cierta pereza para subir de vueltas,
más completa por sus valores superiores nivel mostrado por la primogénita TF por lo que pide recurrir excesivamente a
entre 3.000 y 6.000 revoluciones. 250X y también las buenas sensaciones las relaciones cortas.

Z 50 | MOTOVERDE
 CV CV kgm kgm

65 65 6 6

60 60
55 55
5 5
50 50
45 45
4 4
40 40
35 35
30 30 3 3
25 25
20 20
2 2
15 15
10 10
5 5 1 1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

MÚLTIPLE. Las comprobaciones en el banco de potencia nos permiten comprender varias situaciones. Entre ellas, Honda
que las marcas japonesas vuelven a ser más cautelosas con sus motos de venta al público, asegurándose bien de cumplir
las nuevas normativas de sonido aunque ello suponga un rendimiento máximo más contenido. De forma individual, la Kawasaki
CRF es la que menos potencia rinde arriba pero en la gama media de revoluciones resulta de las más brillantes, casi a la KTM
altura de la KX, cuyo bache a 7.000 rpm explica esa suavidad que se percibe en la pista. Entre las europeas, la Triumph Yamaha
brilla como ninguna por sus prestaciones en la gama alta de revoluciones, superando incluso a la KTM, aunque gráfica de Triumph
la austriaca resulta más compensada y se puede considerar la más equilibrada.

En cierta medida, el motor de la TF como antes, gracias a la nueva caja del gestos de inestabilidad se han corregido
450RC recuerda mucho a las pasadas filtro que estrecha y estiliza claramente ligeramente en la versión 2025 con
generaciones de la SXF 450, incluso la figura. Eso sí, la azul mantiene el diversos cambios en las suspensiones y
también en las notables vibraciones “rudo” tacto del asiento, los puños y las las bieletas.
mecánicas, el recio accionamiento del singulares formas del manillar -estrecho Dichos cambios en las suspensiones
cambio y las escasas diferencias de los y muy alto-. consiguen estabilizar las transferencias
distintos ajustes electrónicos. En acción, el chasis de la Yamaha de pesos del chasis japonés pero
Más equilibrio encontramos en el destaca indudablemente por su capacidad también se traducen en una función
apartado ciclo, con un chasis que se de curveo, siendo la más manejable del amortiguadora menos cómoda y sensible,
sitúa en término medio entre agilidad grupo, incluso un poquito más que la por lo que la YZF 450 ya no puede
y estabilidad, y también entre confort/ Honda pues la azul, con sus 103 kilos en presumir del jugoso tacto que ofrecía su
rigidez. vacío, es la más liviana de su clase y pesa horquilla Kayaba en años recientes.
Asimismo, convencen plenamente cuatro kilos menos que la roja. En cuanto a la respuesta del motor,
el nivel de los frenos Brembo y las Eso sí, en buena lógica, la YZF y recuperando la reflexión previa de
suspensiones, con un material Kayaba también resulta las más nerviosa en que los datos del banco de potencia no
de tarado intermedio y al que situamos las rectas rápidas, incluso aunque los siempre reflejan el carácter real de una
entre los mejores de la clase, parejas a las moto, tenemos claro que la mecánica
suspensiones Showa de la CRF 450. de la Yamaha es la más excitante y
temperamental, gracias a un tacto de gas
YAMAHA YZF 450 Conclusión directo y unas reacciones inmediatas.
Si otorgamos a la Kawasaki y a la Honda De medio régimen en adelante,
la etiqueta de motos fáciles y universales, Entre las 450 es realmente la aceleración es tipo cohete, lineal
y la de “pensadas para competir” a la KTM complicado establecer que una y divertida, ideal para llevarla
y la Triumph, la Yamaha encarna desde moto sea rotundamente superior a "monomarcha" gracias a su amplia banda
luego el papel de la “rebelde grupo”. otra, pues incluso la menos potente de empuje. Por todo ello, nos parece
Está claro que la YZF parece destinada tiene caballería más que de sobra, e una moto para usuarios de nivel "pro" o
a los que buscan algo diferente, y no solo importa más el tipo de entrega y las quienes buscan emociones fuertes, pues
por su singular estructura motriz que no capacidades del chasis. Pero sí se desde luego que su carácter es digno de
tiene réplica en ninguna de sus rivales, puede afirmar que modelos como experimentar. MV
sino que dinámicamente también es
la Honda, la Kawasaki y la Triumph
una moto que no deja indiferente a M.A.L FOTOS: ÁLEX CUBINO.
nadie: o te encanta, o no quieres volver a resultan aptos para un amplio COLABORAN: LUIS NIETO, RAÚL MÉNDEZ,
subirte a ella. abanico de usuarios, y que la KTM CHEMA OLAZABAL, ÁNGEL LUIS ARRIBAS,
El puesto de mandos ha ganado cierta y la Yamaha parecen más CIRCUITO MX SAN AGUS Y CIRCUITO DE EL
naturalidad y ya no resulta tan particular enfocadas para pilotos de nivel alto. MOLAR.

51
TEST HISTÓRICO 550

52 | MOTOVERDE
 KTM MXC 550 1994

EXTREMA
Si vuestra masa muscular no guarda ningún parecido con
la de Arnold Schwarzenegger, ya podéis pasar la página y
empezar con el siguiente artículo. La MXC 550 no es vuestra
moto. El cross extremo sólo admite extrema fortaleza… Esta
moto es así. No existe un término medio. O puedes con ella
o ella puede contigo. Así fue cómo intentamos domarla en
1994 y que ahora rememoramos 31 años después.

L
o decía André Malherbe HERENCIAS FAMILIARES
(tres veces Campeón del Si nos paramos a mirar detenidamente
Mundo de 500) hace unos esta 550, veremos que no aporta nada
años. “Una 125 la puede nuevo dentro de la gama de la casa
conducir cualquiera con cierta dignidad. austriaca. Todos los componentes de
Para pilotar una 500, además de buena esta moto, a excepción del cilindro y la
técnica, hay que tener una fortaleza física llanta trasera de 18 pulgadas, los habéis
impresionante”. podido ver en la 350 de cross y enduro y
Estas palabras pueden definir lo que en la 440 de enduro.
es y cómo se comporta la KTM MXC 550 Ya sabéis, suspensiones WP en
en una pista de motocross. La fuerza ambos trenes, frenos Brembo, plásticos
bruta que sale por el piñón de ataque del Acerbis con el sello de la casa, chasis
motor austriaco te puede llevar a lo más de la 250 de enduro, motor de la 440 de
alto, pero también te puede enterrar en enduro y mandos comunes al resto de
cualquier rincón del circuito. las KTM.
Lo primero que debemos decir Ya con la moto parada te das cuenta
acerca de esta montura es que resulta de que el peso de esta máquina no va a
prácticamente imposible disputar constituir un inconveniente a la hora de
una carrera de motocross con ella. Su pilotar con cierta soltura. Desde luego no
cubicaje, 540 cc, lo impide. es una 125, pero nadie diría que se trata
Muchos de vosotros os preguntaréis de una 550. El paso adelante que ha dado
el sentido que tiene esta moto si con ella KTM en este sentido es de agradecer,
no se puede correr. Puntualizaremos. La aunque debemos decir que su anterior
MXC 550 se fabrica casi exclusivamente 500 se encontraba un tanto desfasada
para el mercado americano. Allí con respecto a la competencia.
las carreras de tipo Baja California Esta 550 no es alta ni ancha, y ni
son tan populares como en nuestro mucho menos pesada. La posición de
país la fiesta de los toros. En estas conducción resulta bastante natural y
competiciones están permitidas nada criticable, aunque unos plásticos
cualquier clase de motos, sean de la menos angulosos hubieran sido bien
cilindrada que sean. recibidos, no sólo en esta moto, sino ten
El hábitat natural de esta moto toda la gama KTM…
en nuestro país se encuentra en el El conjunto se percibe especialmente
Campeonato de España de Raids y ancho en la parte derecha, por culpa del
en la Baja Aragón. En este terreno, la depósito de gasolina que se prolonga
550 se puede convertir en una seria hasta muy abajo.
candidata a la victoria, y antes de Un depósito que, por cierto, ofrece
empezar la carrera ya tendremos una una capacidad de combustible de hasta
batalla ganada: la psicológica. 11,3 litros, otro detalle que nos indica la

53
TEST HISTÓRICO 550

Hasta 11 lítros de
gasolina, albergaba el Suspensión delantera
En 1994, toda la depósito para alimentar
gama KTM MX confiada a una horquilla
la "glotona" 550. El WP Suspensions de
adoptó una nueva En KTM habían partido tanque plástico se
carrocería más tipo invertido, que en la
de la MX 500 de su extendía hacia abajo por
estilizada que la pista denotaba un ajuste
catálogo de cross el lateral derecho, como
anterior, así como bastante blando.
para crear la MXC 550, en las EXC actuales.
una llamativa una moto destinada a
decoración en competir en los rally
blanco y morado. raids tipo Baja tan
El singular guardabarros
populares en Estados
con forma final en
Unidos.
flecha apareció en las
KTM de cross en 1993,
aunque Yamaha lo había
estrenado en sus YZ
justo un año antes...

FICHA TÉCNICA
PRECIO: 788.000 PTAS
(4.735 €) PARTE CICLO NUESTRAS 54,26 CV a kgm
MEDICIONES CV
MOTOR 6.420 rpm.
KTM MXC 550 1994

Bastidor: Simple cuna 60 9

Tipo: 2T. Nº de cilindros: en acero. Suspensión Distancia ejes: 1.480 mm. 55
Uno. Refrigeración: Líquida. delantera: Horquilla Altura de asiento: 960 mm. 8
50 6,24 kgm a
Diámetro por carrera: invertida WP. Recorrido: 300 Distancia al suelo: 381 mm. 3.600 rpm.
45 7
92,25 x 82 mm. Cilindrada mm. Suspensión trasera: Ancho máximo: 810 mm.
total: 540 cc. Alimentación: Monoamortiguador WP. manillar. 40 6
Carburador Keihin PWK de 39 Recorrido: 340 mm. Freno Depósito de combustible: 35
mm. Encendido: Electrónico. delantero: Un disco de 260 11,3 l. 5
30
Arranque: Pedal. Embrague: mm. Bomba y pinza Brembo Peso verificado (vacío/
25 4
Multidisco en aceite. de dos pistones. Freno trasero: lleno): 108,4 kg / 118,8 kg.
Cambio: Cinco velocidades. Un disco de 220 mm. Bomba Potencia específica: 20 3
Transmisión primaria: y pinza Brembo de un pistón. 100,49 CV/l. 15
Engranajes. Transmisión Llantas: DID. Neumáticos: Relación peso/potencia: 2
10
secundaria: Por cadena. Metzeler. Delantero: 90/90-21. 1,99 kg/CV.
5 1
Trasero: 130/90-18. Régimen máx.: 8.200 rpm. 1 2 3 4 5 6 7 8 9

54 | MOTOVERDE
 Disco delantero de 260 con
bomba y pinza Brembo de dos
pistones.

El chasis de doble cuna en

acero también se asemeja a orientación de esta MXC 550 como moto bastante largo para una moto de cross.
las KTM actuales. para raids y no tanto para competir en Os podemos decir que en cuarta son
motocross. casi 140 km/h y en quinta roza los 170 de
velocidad punta.
LO MÁS ESPERADO ¿Os imagináis entrar en un largo
Ya, ya, tranquilos, que lo mejor viene salto a esa velocidad? Posiblemente
ahora. ¿Y qué es lo mejor?, preguntará coincidiríais con el Challenger en el
alguno. Está claro, el motor. Bueno, espacio o nunca veríais tan de cerca del
no sabemos si lo mejor o lo que más Meteosat, aunque en el descenso sólo
distingue a esta moto, pero una cosa sí pensaríais en cómo caer para haceros
tenemos clara: impresiona y mucho. menos daño.
Empezaremos desde el principio. Sigues subiendo marchas y da la
El singular diseño de la bufanda de
escape caracterizaba a las KTM de Arrancar no resulta una tarea demasiado impresión de que no corre, a tenor del
dos tiempos de los noventa. fácil. El enorme diámetro del pistón (casi ruido, petardeante y lento, que emite el
diez centímetros) hace las cosas un poco motor, pero la realidad es muy distinta.
difíciles a la hora de poner en marcha Os podemos decir que la primera vez que
VALORACIÓN el motor de la 550. En las primeras atacamos una meseta con la 550 caímos
patadas no conseguirás ni siquiera bajar más allá del tramo descendente, cuando
la palanca hasta el fondo, aunque una con una 125 la misma meseta resulta,
MOTOR: 9
vez le coges el “tranquillo” todo resulta cuando menos, complicado realizarla.
CAMBIO: 8 mucho más fácil. Aun así no es difícil dosificar el
EMBRAGUE: 6 Las primeras pistonadas, con sonido gas. Una vez h as sufrido un previo
ARRANQUE: 6,5 fuerte y poderoso, delatan el carácter de proceso de adaptación se puede pilotar
SUSPENSIÓN DELANTERA: 7,5 la moto austriaca. El motor frío “tose” con decisión y rodar muy rápido.
SUSPENSIÓN TRASERA: 8 sin parar hasta que comienza a coger Simplemente te tienes que atrever con el
temperatura. “monstruo”.
FRENO DELANTERO: 7
Engranas primera y en los primeros En alta no empuja mucho más que
FRENO TRASERO: 7,5 metros ya te das cuenta de la potencia, una buena 250, pero a medio régimen y
ESTABILIDAD: 8,5 sobre todo en baja, que desarrolla el en baja cada pistonada supone avanzar
MANEJABILIDAD: 7,5 propulsor. Inimaginable. Da miedo una buena cantidad de metros. Con esta
POSICIÓN DE CONDUCCIÓN: 8 acelerar un poco más, no sabes lo que moto no es preciso utilizar el embrague a
ACABADOS: 7 queda por venir y la tentación es mayor la salida de las curvas aunque sí conviene
cada vez. cogerlo cuando estás cambiando y sobre
ACCESIBILIDAD MECÁNICA: 6
Poco a poco vas dando gas y te das todo reduciendo. Es entonces cuando
MEDIA: 7,4 cuenta de que nada parecido habías nos damos cuenta de que el embrague
probado antes. NO estira demasiado, no tiene un funcionamiento demasiado
pero da igual, ya que el cambio es correcto. Es duro y sin apenas tacto.

55
TEST HISTÓRICO 550

RESPUESTA EN BAJA
ACELERACIÓN BRUTAL

EMBRAGUE DURO
RELACIÓN DE CAMBIO
LARGA

Como podéis comprobar en las de 260 milímetros y detrás, uno de podemos decir que el funcionamiento
mediciones realizadas en el banco de 220 mm., ambos controlados por es casi correcto, absorbiendo todas las
potencia, la prestaciones reales de la bombas y pinzas de la marca Brembo pequeñas irregularidades del terreno sin
MXC 550 son igual de impresionantes -curiosamente, esta especificación ningún reparo.
que su expresividad en el circuito. técnica sigue estando vigente en las SXF La suspensión trasera funciona
La cifa de par alcanzada por esta actuales tres décadas después...-. correctamente y sólo pudimos
KTM sorprende con sus 6,24 mkg, pero Pero retomando las sensaciones comprobar que el amortiguador
todavía sorprende más al número de dinámicas, delante se cuenta con una retrocedía un poco rápido y provocaba
revoluciones que lo consigue: solamente horquilla invertida que se mostraba en rebotes en algunas zonas rizadas.
a 3.600 revoluciones por minuto. todo momento blanda para una pista De los frenos de la 550 poco podemos
El valor de potencia máxima se ha de motocross. Incluso en frenadas decir que no hayamos dicho en
quedado un poco por debajo de los fuertes con baches se podía apreciar anteriores pruebas de sus hermanas. Los
esperado, quizá por una falta de puesta cómo la suspensión se hundía Brembo que monta en ambas ruedas
a punto de la carburación. Por poner las irremediablemente hasta casi hacer tope, detienen bien la moto, aunque no estaría
cifras en su contexto, señalar que las 250 y en los aterrizajes de los saltos esto se de más que incorporaran otra bomba
2T de su época ya eran capaces rendir convertía en norma habitual. que proporcionase mejor tacto y un poco
hasta los 53 caballos en configuración Aunque si valoramos la suspensión más de caudal.
de serie; y las quinientos de otras marcas para lo que realmente está tarada Definitivamente, nos encontramos
son bien capaces de alcanzar la barrera ante una moto que, aunque con imagen
de los 60 caballos - ya vista, es completamente diferente,
Conclusión sobre todo en cuanto a respuesta del
WP & BREMBO propulsor se refiere.
Tanto las suspensiones como los frenos A mediados de los noventa, las Recalcar una vez más el enorme
son de sobra conocidos. Las primeras grandes 500 de dos tiempos poderío de su motor a bajo y medio
recurren a material WP Suspensions, todavía se mantenían vivas en el régimen, y el que a pesar de su estampa,
mediante una horquilla invertida con segmento off road, y no solo como ésta es una moto para correr raids.
300 mm de recorrido. motos de circuito, sino también Si lo que pensabais era disputar el
El amortiguador trasero también para otras modalidades. La brutal próximo Campeonato de España de
procede de la misma marca holandesa, y KTM MXC 550 que probamos hace dicha modalidad aquí tenéis una de las
se apoya en un sistema de progresividad 31 años era en verdad un modelo mejores compras que podéis hacer. Sin
Pro-Lever mediante bieletas -no sería duda, vuestros rivales tendrán la primera
pensado para competir en pruebas
hasta 1998 que llegaría el sistema PDS a batalla perdida. MV
las KTM de motocross, antes de volver a
de tipo baja, como se confirma por
descartarse en 2012 para la gama SX-. su generosa autonomía y su largo
En cuanto a los frenos, deltante desarrollo del cambio. Sin duda, ARCHIVO MOTO VERDE. TEXTO: JAVIER
encontramos un disco con diámetro una moto brutal. BARRANCO. FOTOS. JAIME OLIVARES.

56 | MOTOVERDE
550 EN 4T
La oferta de motos de
KTM con cilindrada de
los 550 cc. también
alcanzaba a modelos
como la 600 MX,
presentada en el Salón
de París en Noviembre
de 1980. Aquella
época en las que las
motos austriacas se
identificaban con el
diseño "Mint & Pepper"
-menta y pimienta- con
el color blanco de los
plásticos y el verde en
la funda de asientos y
los adhesivos, junto al
chasis en color rojo -a lo
largo de su historia KTM
ha tenido varios colores
corporativos hasta el
naranja actual-.
Aunque se denominaba
600 el cubicaje real es de
553 cc en este motor de
95x78 mm de diámetro
por carrera. Otro repaso
a la historia de la moto
de cross vinculado al
número 550 como el de
este MOTO VERDE.

57
TEST RALLY

APRILIA TUAREG GCORSE 660 RALLY

Con la ayuda de Guareschi Corse, Aprilia Racing ha construido una

auténtica moto oficial para la Africa Eco Race, ganando las dos últimas
ediciones con el piloto italiano Jacopo Cerutti. Aquí tenéis la prueba
en exclusiva de la Tuareg 660 “Factory”. Una correcaminos a la que los
"coyotes" rivales no terminan de darle caza.

E
n enero de 2008, el - "La propuesta vino directamente de la
clásico Rally París-Dakar, alta dirección del Grupo Piaggio, que
que empezó en Portugal seguía nuestras actividades con la Moto
y que debería haber Guzzi V 85 y la Aprilia Tuareg. Además,
terminado en la capital senegalesa, conozco bien al CEO de Aprilia Racing,
Dakar, se canceló tras las advertencias Massimo Rivola, de nuestros días en
del Ministerio de Asuntos Exteriores MotoGP, y fue él quien nos remitió
francés sobre posibles atentados a la empresa como posible socio del
terroristas. Sin embargo, Jean-Louis proyecto. En febrero de 2023 recibimos
Schlesser y René Metge, ellos mismos el OK oficial de Aprilia Racing y comenzó
múltiples ganadores de la clasificación la colaboración con el departamento
automovilística del Dakar, llegaron a de carreras para el campeonato italiano
acuerdos con Marruecos, Mauritania de Motorally y también para la Africa
y Senegal para seguir organizando un Eco Race 2024. Pero incluso antes
rally en suelo africano, mientras que el de empezar, lo más importante era
“Dakar” se trasladaba a Sudamérica. conseguir al piloto más fuerte que era
Desde la primera edición de la Africa Cerutti en ese momento. Él corría con la
Eco Race (AER) en 2009, cada año se Husqvarna del equipo Solaris y cuando
organizan dos grandes pruebas de rally nos pusimos en contacto con Rivola y
en enero. AER ofrece una alternativa Aprilia Racing para nuestro proyecto se
más económica que el Dakar, y en ella quedó un poco incrédulo".
también se permiten motos con una - ¿Cómo fue el primer contacto con la
cilindrada superior a 450 cc y desde moto?
2023 existe la categoría de más de 650 - "La temporada 2022 con Francesco
cc. Aprilia asumió este nuevo reto a Montanari fue súper útil para entender lo
petición de la dirección de la empresa y que teníamos que hacer a la moto para
encargó la construcción de las motos al tener éxito en 2023. La moto de serie
equipo de los hermanos Guareschi, de ya tiene mucho potencial y Cerutti se
GC Corse en Parma, Italia. Contrataron mostró entusiasmado tras el primer test
al mejor piloto de rallies italiano, Jacopo con suspensiones Öhlins. Dijo que la
Cerutti, y adquirieron experiencia en el Tuareg tenía el corazón de una auténtica
campeonato italiano de rallyes en 2023 moto de enduro, con un equilibrio
para hacerse con la victoria absoluta en y una tracción en la parte trasera
su debut en la Africa Eco Race 2024, para extraordinarios, como ni siquiera tenía
gran sorpresa de todos. una enduro profesional. La suspensión,
el tiro de la cadena, la longitud del
GANADORA basculante, la posición del motor y
Charlamos con Guareschi sobre el el centro de gravedad, la distancia al
proyecto de la Tuareg. suelo... todo era perfecto y la moto nació
- ¿Cómo recibió el visto bueno de perfecta. Sólo necesitábamos darle un
Aprilia para competir en África? poco más de estabilidad delante.

58 | MOTOVERDE
59
APRILIA TUAREG GCORSE 660 RALLY

La rueda fónica se utiliza

para la instrumentación y los Buena protección con un
cubrecárter de aluminio de La estabilidad de la
elementos de control. Los dirección se apoya en el
bujes son mecanizados. mayor grosor que el de serie.
trabajo de un amortiguador
de dirección Scotts.

60 | MOTOVERDE
 Conseguimos una distribución del peso llega al vivac y encontrar lo que quiere
en vacío de 192 kg, con un 45 % delante en la mesa. Al volver a casa, empezamos
y un 55 % detrás. Una moto bicilíndrica a construir lo más importante en una
de rally tiene que ir descargada delante carrera africana, la asistencia".
para que no se hunda en la arena al - ¿Cómo fue el primer año en África?
frenar o al cerrar el acelerador, eso sería - "El principio resultó un poco traumático,
muy peligroso y precisamente por porque en el traslado a Francia perdimos
eso Jacopo vacía primero el depósito un vehículo de asistencia, así que
delantero durante la carrera. El problema tuvimos que trasladarlo todo a los
del peso en la parte delantera lo tienen vehículos restantes con tres personas
todas las motos bicilíndricas, un cigüeñal en cada coche. Luego, al bajar del ferry,
contrarrotante podría ayudar en este el camión sufrió un pinchazo y no fue
sentido, luego se necesita mucha fácil arreglarlo. Por suerte, Jacopo había
distancia al suelo. ganado la primera etapa y se mantuvo en
Para prepararnos para la Africa Eco Race cabeza durante toda la carrera. Estábamos
necesitábamos hacer antes al menos los un poco verdes en términos de asistencia
6.000 km de la carrera como prueba. y aprendimos que necesitábamos
Fuimos a hacer la carrera en Turquía y un vehículo de asistencia adicional
dos pruebas en Túnez, y luego dos días en reserva. Pero por lo demás todo
en la riera Tagliamento en Friuli, Italia, funcionó bien. Teníamos un programa
que fueron muy duros: la moto quedó de mantenimiento para el motor, la
destrozada por las piedras del río, ¡un horquilla y el amortiguador que seguimos
esfuerzo de dos días allí es más agotador escrupulosamente. Cada tres etapas
que la carrera en África". cambiábamos el aceite del motor y el
- Parece impresionante cómo has filtro de aceite. Cada día montábamos un
conseguido organizar el equipo en tan filtro de aire nuevo (espuma con funda) y,
poco tiempo, cómo lo has hecho? por supuesto, las ruedas con neumáticos
- "Hicimos nuestras primeras salidas nuevos. La cadena y la corona piñón se
Este hueco se aprovecha con la versión de carreras de la moto en cambiaban cada tres días, el piñón en la
para llevar recambio y junio de 2023. Luego participamos en etapa de descanso.
herramienta, deteriorada por la carrera de Turquía en agosto de 2023 Lo más duro del primer año fue la
el óxido por la humedad y la con cuatro personas, dos pilotos, una ansiedad por lo que podía haber
sal del Lago Rosa.
furgoneta y una autocaravana. Eso fue pasado, pero no tuvimos ningún
muy importante para nosotros, porque problema técnico. Nos mantuvimos
allí comprendimos cómo era nuestra lúcidos y tranquilos en todo momento,
moto en comparación con la Yamaha sin exagerar ni inventar nada nuevo
Tenere de Botturi y Tarrés. Pero aún más que no hubiéramos probado antes. El
importante fue ver la organización de su único problema técnico del primer
equipo: vimos y comprendimos cómo año fue el reventón de un retén de
debe funcionar el apoyo y la logística. aceite en la horquilla de Jacopo. Tras
Allí también hablé con pilotos privados la primera carrera simplificamos
que ya habían hecho la carrera en África. ciertas instalaciones de la moto, como
En los diálogos siempre había surgido el el acceso al filtro de aire, así como
mismo problema: se come mal. Así que el sellado del propio filtro. También
me di cuenta de que necesitábamos una añadimos derivaciones de vacío para la
cocina y un cocinero, porque el piloto bomba de combustible y el radiador de
debe comer inmediatamente cuando aceite".

61
APRILIA TUAREG GCORSE 660 RALLY
Puños de espuma y
mandos de manejo de
La capacidad de gasolina es de mapas motor, botón de
36 litros, repartidos a partes arranque, pulsador de
iguales con 18 l. entre el contacto de on/off...
depósito delantero y el trasero Piña de manejo de
autoportante. los instrumentos de
navegación necesarios
para los rallyes.

La moto dispone
de un radiador de
aceite que ayuda en
la refrigeración del
lubricante del motor.

62 | MOTOVERDE
BIEN HECHA equilibrio térmico con las fluctuaciones
El departamento de carreras de Aprilia extremas de temperatura en África
en Noale se puso manos a la obra en (heladas al inicio de las primeras etapas
el 2023, el título italiano de rallies fue por la mañana, temperaturas en torno
la recompensa, antes de que Cerutti a los 30°C hacia el final), se ha instalado
compitiera en la Africa Eco Race en enero un refrigerador de aceite y la cantidad de
de 2024 y cruzara la línea de meta en el lubricante en el circuito es de 2,7 l. (300 cc
Lago Rosa de Dakar como ganador. más que en la serie).
Mientras tanto la Tuareg 660, en el marco Para optimizar el chasis, se montaron
de la reglamentación, ha florecido hasta llantas Excel de 21” con garganta estrecha
convertirse en una auténtica moto oficial de 1,85 y de 18” con 2,5 detrás, con radios
cuya silueta sigue coincidiendo con reforzados en bujes fresados a partir de
la de la moto de serie. Sin embargo, el material macizo. En 2024, Cerutti tuvo
verdadero saber hacer y la tecnología éxito con neumáticos Michelin Desert;
para la victoria también se esconden en este año, se utilizaron neumáticos
pequeños detalles que sólo los técnicos Metzeler Karoo Extreme Rally, siempre
experimentados pueden encontrar. con mousse cambiando siempre los
El bastidor principal del modelo juegos de ruedas al final de cada etapa.
de producción se ha reforzado en Los elementos de suspensión Öhlins
zonas clave para soportar las mayores garantizan una horquilla con recorrido de
exigencias de un rally africano. El 295 mm delante y un amortiguador con
subchasis de serie soldado se ha 285 mm detrás. Las bieletas progresivas
sustituido por una pieza de cromo- traseras están fresadas en material
molibdeno que se fija atornillador al macizo y el diámetro de sus tornillos se ha
bastidor mediante silentblocks y aloja aumentado de 10 a 12 mm. El basculante
el depósito autoportante de aluminio es completamente estándar, al igual
en la parte trasera con una capacidad que el piñón de ataque secundario; tres
de 18 litros. Junto con el depósito de dientes más en la corona proporcionan
plástico estándar de la parte delantera, más pegada, un poco de la que se perdió
la capacidad total de combustible es de debido a la reducción de la compresión.
36 litros. Con un consumo máximo en
arena de 12 litros cada 100 km, esto es casi PRECIOSA Y PRECISA
exactamente suficiente para la autonomía En la parte frontal delantera de la
prescrita por reglamento de 250 km. máquina se encuentra el soporte de
En pistas rápidas y duras, el motor los instrumentos de navegacion, una
bicilíndrico con compresión reducida construcción modular realizada con
(de 13,1:1 a 12,1:1 por una junta de culata láminas de aluminio de alta resistencia
más alta, debido a la inferior calidad de que puede adaptarse a los instrumentos
la gasolina en África) logra un consumo en función del uso previsto. Sin
medio de unos 8 litros/100 km. embargo, el verdadero alcance de los
Por lo demás, no se introdujeron conocimientos técnicos de los hermanos
cambios en el motor; se trata de una Guareschi se revela en pequeños detalles,
unidad estándar que sólo se desmontó aparentemente sin importancia, como
parcialmente tras el rodaje para un sistema de derivación para bombear
comprobar algunos componentes y para gasolina desde el depósito trasero en
afinar la distribución. Para mantener el caso de que falle la bomba eléctrica; o un

63
APRILIA TUAREG GCORSE 660 RALLY

Estribos
sobredimensionados
más largos y anchos que Se ha buscado garantizar
los de serie, con dentado buena fiabilidad del
de gran agarre. El pedal motor con elementos
de freno está aligerado. que dan máxima
confianza.

Mejora en la
refrigeración y mejor
protección de los
radiadores para Las bieletas son de
garantizar buena aluminio fresado y el
temperatura. diámetro de sus tornillos
se ha aumentado de 10
a 12 mm.

Disco de freno trasero liso,

pinza de freno Brembo
"racing", llantas reforzadas...
El basculante es de serie.

64 | MOTOVERDE
El amortiguador es
un Öhlins con puesta
a punto específica de
Andreani. La moto tiene
una distribución del
peso (192 kg, en vacío)
con un 45 % delante y un
55 % detrás.
casquillo roscado para extraer el radiador hermanos Guareschi han invertido en
de aceite del circuito en caso de accidente esta moto se me hace evidente poco
que lo dañe. a poco. La estabilidad es la máxima
La fascinante moto ganadora de la prioridad para los rallyes y la Tuareg la
Africa Eco Race 2025 está tan repleta ofrece en abundancia: baches profundos
de tecnología de rally que resulta en las pistas, saltos, así como zanjas,
sobrecogedora. Hace falta mucho coraje simplemente lo plancha todo. Si te sientes
para llevarla al campo y ensuciarla. tentado a soltar el acelerador ante los
Por supuesto, el asiento está colocado obstáculos, simplemente tienes que
extremadamente alto y la suspensión no agarrarte fuerte y seguir adelante: ¡cuanto
cede mucho en parado, pero en cuanto la más rápido vas, más seguro se siente
Tuareg, que vacía pesa 192 kilos, empieza encima de esta moto, que es increible!
a rodar, el miedo se olvida. Si no fuera Sin embargo, el límite es de 150 km/h,
por la rueda delantera con la mousse, al menos durante la carrera, ya que no
que da la impresión de que la presión del se debe superar esta velocidad máxima.
neumático está muy por debajo de un bar. Los pilotos de Aprilia lo hacen sin ayudas
Un poco mosqueado por ello paré en la electrónicas, utilizando únicamente el
carpa de asistencia después de la primera acelerador, sin limitador de velocidad
toma de contacto en la pista de pruebas, máxima, ¡lo que debe ser un verdadero
pero Vittoriano Guareschi me hace señas estrés durante un rally! pues si te pasas y
para que me vaya: “¡Es cierto, Cerutti lo superas, te penalizan.
realmente rueda con esta configuración!”, En la parte motriz, el rumor del
me comentan. Apenas puedo tomar silenciador de titanio de SC Projects
las curvas de la estrecha pista, la rueda domina inicialmente y sugiere un
delantera se siente “plana”. aumento significativo de la potencia. En
En los caminos vecinales en la zona de la gama baja de revoluciones, el nuevo
pruebas en Parma, sin embargo, puedo mapping del motor produce realmente
dejar que la moto corra y el verdadero una curva de par más completa, que
potencial y el magistral trabajo que los permite levantar la rueda delantera para
superar un obstáculo o poner la rueda
Conclusión trasera en derrapada en el momento
decisivo. Gracias a la equilibrada
ergonomía y al buen equilibrio, la moto
Sólo podemos inclinarnos ante
resulta siempre fácil de controlar. Sin
el trabajo de los hermanos embargo, el rendimiento máximo y
Guareschi y cómo han convertido el verdadero potencial de la máquina
una moto de aventura estándar, ganadora de la Africa Eco Race 2024 y
con grandes capacidades off-road 2025 no pudieron explorarse realmente
en el modelo de serie, en una en nuestras condiciones de prueba. No
máquina ganadora para los rallyes obstante, la buena y eficaz protección
africanos. Esperemos que otras contra el viento y el agradable confort,
empresas también se suban a este importantes para las interminables etapas
de enlace sobre asfalto, fueron claramente
carro en el futuro para que más
perceptibles. MV
fascinantes motos de rally
bicilíndricas lleguen a la playa de KLAUS NENNEWITZ.
Dakar en el Africa Eco Race. FOTOS:APRILIA, FOTOLIBERA.

65
BRICO VERDE

EJOR A FR ENO TR ASERO KTM FREERIDE

M

66 | MOTOVERDE
Moto perfecta aún no se ha fabricado. Es habitual encontrarnos en cualquier
modelo algún “talón de Aquiles”, definición coloquial de punto débil o
mejorable en cualquier persona, animal o cosa. Os explicamos cómo corregir
sin morir “económicamente” en el intento, el tan criticado freno trasero en la
gama Freeride de KTM.

El mayor tamaño del disco y de la pinza

de freno trasero montados, aportan una
frenada más consistente, sin fatigas.

E
sta polifacética y veterana trial
excursIón/enduro "light" de la casa
austriaca resulta especialmente
aconsejable para los que se inician
en el off road, y también para veteranos a los que
la falta de práctica o de fuerzas invitan buscar algo
más ligero que potente. Las virtudes principales A la vista se aprecia el aumento de
de la gama Freeride siempre han sido ligereza y superficie en la pista del disco donde
excelente tracción, Lo que la convierte en la reina muerde la pastilla, entre el disco
madre de las trialeras. Pero, su freno posterior es original y el Galfer montado.
una lacra que desluce el conjunto.
El problema es de raíz. En su momento al diseñar
este modelo KTM tiró de piezas de la marca Formula
estudiadas para sus versiones de baja cilindrada.
85 cc del público alevín. Frenos que dan buen
rendimiento para un peso más contenido del
conjunto moto/piloto moto y para uso de la moto
únicamente como una trial, sin rodar con velocidad.
Pero para utilización “adulta” y de enduro, en
cuanto envejecen un poco, enseguida se vuelven
faltos de mordiente y con un tacto que “esponjea” en
cuanto se calienta. Los retenes de la bomba fallan,
La mordida que aporta la
y aunque pongas el kit de reparación no se arregla,
pinza mayor reporta más
la pinza no funciona bien… El freno delantero se
confianza en la frenada.
libra bastante al estar mejor refrigerado. Además,
KTM comercializa un disco de más diámetro que
se instala manteniendo la misma pinza original de
doble pistón en paralelo. Su anclaje a la punta de
la barra, de tipo radial lo permite fácilmente. Basta
simplemente con desplazar esta hacia arriba con
unos casquillos y tornillos más largos.

67
BRICO VERDE

El anclaje metálico original de la bomba hay que

modificarlo en sus agujeros para que el empujador de la
bomba ataque en posición vertical y no oblicua.

BORRÓN Y CUENTA NUEVA

La solución que proponemos en el caso del trasero
es cambiar el conjunto completo, pinza y su anclaje,
latiguillo, disco, bomba, por componentes diseñados
para la gama EXC de enduro de la casa naranja.
En el caso del disco pasamos a uno de 220 mm
de diámetro, que tiene Galfer en su catálogo, contra
los 210 del original. Disco Galfer que se comercializa
específico para bujes de KTM. Pero ¡ojo! En su caso
lleva solo 4 puntos de anclaje al buje, que son 6 en
los anclajes en casi toda la gama KTM.
El resto del kit de componentes que citamos se
puede comprar como recambio original pero su
coste total supera los 600 euros. Desde luego que es
la solución con más garantías. Ahora que elegirla o
buscar alternativas más económicas es cuestión de
El material de serie Formula, en la foto de arriba pierde
cada uno.
efectividad con el uso, sobre todo si hacemos enduro y
Buscando en internet es fácil encontrar conjuntos frenamos de forma sólida y continuada. El nuevo soporte
completos, pinza, anclaje de ésta, latiguillo y bomba de la pinza, diseñado para las EXC de enduro, requiere
de freno, por menos de… ¡40 euros! Y además te mecanizarlo para ajustarlo al basculante de la Freeride.
viene montado y purgado.
Sucede que el anclaje de la pinza que traen estos
kits está diseñado solo para ponerse en basculantes
de las KTM EXC con lo que no se adapta al
basculante de la Freeride tal cual nos llega. Tenemos
entonces dos opciones. Una es llevar este anclaje
que viene en el kit a un tornero fresador para que
nos lo modifique (junto con el anclaje original como
referencia) como mostramos en las fotos. Eso sí, no
es una obra ni fácil ni barata, entre 120 y 140 euros
nos pueden cobrar por la modificación y resulta
muy difícil que quede bien al 100%. Y la segunda
opción; adquirir el anclaje original del disco
posterior de las KTM SX 85. El de la versión 2024
los compramos nosotros por 116 euros. Soporte de
pinza que se puede instalar sobre en el basculante

68 | MOTOVERDE
Nosotros hemos escogido el disco DISCO GALFER DF 797
trasero de la marca Galfer. La marca española es la suministradora de discos
para las motos off road del grupo KTM. Por eso es fácil
encontrar un disco trasero de las EXC de enduro que
se pueda acoplar a las Freeride. La referencia es DF 797
WS, disco de 220 mm "oversize" frente al de 210 de serie,
modelo WS de tipo "Wave". Fabricado en acero inoxidable
con alto contenido en carbono y cortado mediante láser.
Ofrece una mayor capacidad de disipación del calor
de la Freeride a las mil maravillas, y ya podemos acumulado con menor temperatura de trabajo, mayor
colocar en él la pinza del kit que hemos adquirido. potencia de frenada, menor tendencia a la deformación y
Réplica de la Brembo original de las EXC/SX que se excelente resistencia a la corrosión.
instala perfectamente. Leímos en foros que anclajes
similares a éste lo hay en marcas de recambios
“alternativas” pero nosotros no lo encontramos. Foto comparativa de la pinza
original de pastillas y pistones
Una vez desmontado el conjunto original lo
más pequeños frente a la nueva
reemplazamos por el que hemos adquirido. Solo
instalada, mucho más grande.
se requerirá la pequeña modificación que os
mostramos en las fotos y que tiene su explicación.
La bomba de freno, réplica u original, de la gama
EXC es un poco más grande y queda ligeramente
desplazada hacia atrás. Y aunque se puede colocar
perfectamente sobre el soporte original del
chasis, que es una pletina de acero, a ésta hay que
“ovalizarla” unos milímetros los orificios pasantes de
los dos tornillos de fijación, el de arriba hacia atrás
y el de abajo hacia adelante. ¿Para qué? Pues con el
objeto de que podamos “cruzarla” un poco para que
el bulón del empujador del pedal de freno quede
mejor centrado y no angulado.
Con eso ya está. Por poco más de 200 euros
tendremos en nuestra Freeride un freno mucho más
duradero, eficiente y acorde a su peso y prestaciones
para uso en enduro “ligero”de excursión,
senderismo y zonas de aventura. MV

JOSE Mª TORRES-ACERO. FOTOS: CUBINO

69
EN IMAGEN SUPERCROSS

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75
SECRETOS VERDES

ALFER
RESTAURACIÓN
250
HIRO
1983

L
a moto la conseguí a través algunas modificaciones vi que debajo de que me confirmó que era ese prototipo
de un particular, la moto la pintura blanca aparecía pintura roja. y que él mismo diseñó el sistema de
estaba en muy, muy mal Esto me dio señales de que esta moto no “bieletas” con rótulas. Al ser la primera
estado (toda la moto estaba era la que me parecía. Me puse a indagar con monoamortiguador cogieron el
pintada a brocha, incluso los plásticos y gracias a las pruebas publicadas en mismo chasis de la anterior con dos
¡!) pero bastante completa, le faltaba Motociclismo y MOTO VERDE de la amortiguadores y lo modificaron justo
encendido y la tapa encendido. época, y comparando con el modelo de para ese único amortiguador.
Cuando la compré pensaba que era el serie de 1984 pude ver que se trataba del Como anécdota, esta unidad participó
modelo de serie 1984, ya que estaba toda prototipo monoamortiguador de 1983. en varias carreras de enduro, pues lleva
en color blanco. Incluso tuve la suerte de poder hablar varias marcas de verificación en los
Pero una vez me puse a desmontarla y con Francisco Fernández (en la foto bujes.
ver el mal estado en que estaba el chasis, de la derecha), uno de los socios y Para la restauración estuve desde
súper retocado, mal soldado y con fundadores de Alfer (el "Fer" de la marca), febrero de 2024 hasta marzo de 2025.

76 | MOTOVERDE
INICIO
Para empezar la restauración, tomé nota de
las piezas a sustituir, las que faltaban y las que
necesitaban trabajo, que eran todas y poner
manos a la obra.
Antes de desmontarla por completo, lleve
la moto a los profesionales de CHASIS 05
donde miraron la alineación del chasis, una
vez verificado estaba desviado ½ grado a la
izquierda. Que es poco, pero una vez montado
y todo verificado se quedó a 0, esa desviación
inicial era debido al mal estado de todas las
piezas desajustadas y con mucha holgura.

77
RESTAURACIÓN ALFER 250

CHASIS
Primero la desmonté por completo, luego
me puse con el chasis que es la base y empecé
a cortar, pulir y preparar piezas para al final
soldar en CCMG. Repasé la cola (subchasis
trasero) que estaba muy bien, basculante y
caballete. Llevándolo a chorrear todo.
Una vez chorreado se llevó a pintarlo con
pintura Epoxy al horno en ANCOSA donde me
lo hicieron perfecto. Eligiendo el color rojo RAL
3020 para chasis, cola y palanca de freno y el
gris RAL 7016 para basculante y caballete, tal
como iba en la época. Las tijas se pintaron de
negro. El basculante en alguna otra unidad fue
pintado en rojo.
Las piezas sueltas, ejes, soportes, estriberas,
casquillos, tensores, muelles, levas de freno,
etc. se llevaron a zincar de nuevo. La tornillería
se aprovechó las que estaban en condiciones,
sustituyendo por los Allen de la época los que
hacían falta con sus tuercas autoblocantes DIN
985. Una vez tenía todo a punto, era cuestión
de ir preparando y montando piezas.
Evidentemente todos los rodamientos,
cojinetes y rótulas se pusieron nuevos.
Engrasando todas las partes necesarias.

78 | MOTOVERDE
MOTOR
Lo desmonté entero, lo llevé a chorrear y a pintar. Para abrir y cerrar
se encargaba mi amigo Pibe Moto pero desafortunadamente nos dejó
en el mes de agosto de 2024 y no pudo acabar el trabajo. Lo tuvimos que
acabar unos meses más tarde, ya sin su ayuda. Para completarlo tuve la
colaboración de nuestro amigo común José Luis.
Para completarlo se cambiaron todos los cojinetes, rodamientos, juntas,
retenes y tóricas, el eje secundario (tenía soldado el piñón de salida ¡!) ,
un piñón de cambio, el piñón de salida y el eje de puesta en marcha y la
palanca, discos de embrague y biela, se hizo nikasil al cilindro y se montó
pistón nuevo, también se cambió la tobera de admisión de goma de RQ.
Se consiguió un encendido original de origen Motoplat y la tapa del
encendido. El cable de embrague se puso nuevo, pero se aprovechó la
funda que estaba en buen estado. Por suerte en Italia conseguí todo el
recambio original en Hiro Motori, en Padova, Italia sin problemas, gracias
a Alex que sigue vendiendo piezas de estas mecánicas.

CARBURADOR
Un Amal 2036 que se llevó a limpiar con
ultrasonidos y se cambiaron todas las
piezas internas. Cable y funda de gas
también se pusieron nuevos.

CAJA FILTRO
La caja de filtro, de fibra, estaba rota
TUBO ESCAPE
Del tipo bufanda, era el de origen, pero
y agujereada, se restauró con fibra de estaba muy maltrecho y en GCR lo
vidrio y se repintó a spray, para esto pudieron salvar.
me ayudó mi amigo Isidro. El filtro de Al silenciador original de chapa le
aire (que estaba fulminado) en RQ me puse fibra nueva, limpiando antes los
pudieron hacer una réplica exacta. agujeros de la tripa interna.

79
RESTAURACIÓN ALFER 250

SUSPENSIÓN
La horquilla Betor la hice yo mismo en casa,
limpiando, pintando, poniendo retenes y
aceite nuevo.
Para el amortiguador, que no es el de origen,
se encargaron los amigos de Andreani MHS,
pintando en Ancosa el muelle en negro
como de origen.

RUEDAS
Las ruedas las desmonté, repasé radios, hice
centrado, además de poner cojinetes nuevos.
Cambié los neumáticos y les puse doble cámara,
manteniendo los frenos de cubierta de origen.

FRENOS
Para los frenos limpié y lijé las mordazas, así como le
puse cable de freno delantero nuevo.
Para el freno trasero tuve más trabajo pues le
modificaron el sistema original de varilla por uno de
cable. Tocó hacerlo todo nuevo: el eje y los casquillos en
Unitat Métrica, el soporte, y se hizo una varilla de freno
trasera nueva en acero inox que se encargaron en AAW.

80 | MOTOVERDE
PLÁSTICOS
Para la carrocería cambié los guardabarros, el trasero UFO
08026 y el delantero un Jonie 690, conseguido en Iván
Cirre,y la placa portafaro Acerbis Elba: Restauré el depósito
decapándolo y las placas laterales, en este caso se hicieron
juegos de adhesivos completos en DEF.
Para la funda de asiento la encargué en TAP.

MANDOS
Monté un manillar nuevo y mantuve las manetas de origen
Amal. Puse el puño de gas de serie Magura DUO 314 y las
empuñaduras Magura, todo conseguido en Diametral.

MONTAJE
Una vez montada por completo,
se dejó lista para la sesión de
fotos con MOTOVERDE.
Una vez fotografiada, se puso
en marcha y se probó. Como
siempre algo de trabajo extra hizo
falta para la puesta a punto final.
Se modificó el avance del
encendido pues daba retroceso la
palanca de puesta en marcha, el
freno delantero no tenía mucha
frenada, se corrigió torneando y
ajustando las mordazas.
La moto funciona
perfectamente y se pone en
marcha con facilidad.
Ahora me queda la decisión
más difícil, si dejarla aparcada
impoluta o rodarla y participar
en una carrera de enduro de
clásicas. ¿Qué hago? MV

TEXTO Y FOTOS: ALFONSO

DOMÍNGUEZ.

81
 de enduro réplica
espe cífic a de motos clásicas
la com pe tición . Cita “joven”
Repasamos cual es e el FIM En duro Vintage Trophy
que no es otra qu rtante del
de los ISDE actuales inte rn ac io nal por equipos más impo
o en la prueba
que se ha convertid ta y nostálgica espe
cialidad.
mundo de esta boni

82 | MOTOVERDE
A
l igual que su homóloga moderna
esta carrera se celebra cada año en
un país diferente, pero antes de entrar
en detalles de como es la prueba,
hagamos un poco de historia.
Con el cambio de siglo, que antiguo suena…, llegó
el despertar de una corriente Vintage en general en
todo el mundo, recobrando a muchos niveles sobre
todo a nivel comercial y en el mundo del deporte en
particular una fuerza que fue ganando adeptos.
No vamos a buscar las diferentes causas
sociológicas de este fenómeno, para eso ya existen
auténticos especialistas en la materia, pero si
mencionar la que más peso ha tenido en el mundo
occidental y que por nuestras propias vivencias
podemos explicar. El incremento en años de la
expectativa media de vida, gracias a todos los avances
de la ciencia en terrenos de salud así como a la
evolución de todos los avances tecnológicos de los
últimos cuarenta años ha permitido que los adultos
que nacieron en la década de los 50, 60, 70 y 80 sean
hoy con más de 50, 60, 70 y 80 años, que en épocas
anteriores ni soñaban con hacer deporte, “jóvenes
veteranos” que pueden seguir muy activos con una
forma física que les permite seguir disfrutando de sus
deportes favoritos y sobre todo con unas vivencias y
cultura muy diferentes a generaciones anteriores.
Pues bien, eso trasladado a nuestro deporte supuso
el despertar y la vuelta a la vida de muchas motos de
esos “jóvenes” que disfrutaron en finales de los 70, 80
y 90 de esas magníficas joyas de ingeniería y que de
diferentes maneras volvían a tener uso o a mostrarse
reconstruidas para uso y disfrute, aunque solo fuera
de la propia vista.
Con esa vuelta a la “vida” de todas esas máquinas
comenzaron a proliferar diferentes eventos,
exposiciones, marchas o competiciones, en diferentes
puntos del mundo, con especial relevancia en Europa
y en particular en aquellos países donde existió y
existe una tradición por el Enduro como Italia, Francia
o Alemania.
Por lo que la FIM, en el 2015 en Navarra
aprovechando la celebración de los ISDE actuales,
decidió crear el primer Enduro Vintage Trophy, una
prueba de tres días, que replicaba los míticos Seis Días
Internacionales de Todo Terreno compartiendo fechas
y escenario con los ISDE actuales, donde acudieron
pilotos de todos los países del mundo, convocatoria
que se fue sucediendo y creciendo en los siguientes
años.

HISTORIA
2021 ELBA (ITALIA)
Esto propició que en el 2021, dado el incremento de
participantes que cada año se iba produciendo en esta
especialidad, la FIM decidiera dar el paso de organizar
el FIM Enduro Vintage Trophy separadamente de los
ISDE, con las expectativas de una alta participación
en una ubicación privilegiada como es la isla de Elba,
rememorando y celebrando el 40 aniversario de los
ISDE de 1981, teniendo que limitar las inscripciones
a un máximo de 400 pilotos que fue cubierta
con anticipación, siendo rechazadas un número
importante de inscripciones por superar el cupo
admitido.
Con un formato de competición de tres días, fue
un éxito a todos los niveles dejándonos a todos los
que corrimos allí un inolvidable recuerdo y las ganas

83
FIM ENDURO VINTAGE TROPHY
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84 | MOTOVERDE
 de participar cada año en un evento de tal magnitud.
Prueba donde pilotos amateurs pueden estar tomando
la salida junto a grandes campeones de la especialidad
como Stephane Peterhansel, Alessandro Gritti, Giorgio
Grasso, Tullio Pellegrinelli, Giampiero Findano,
Angelo Signorelli, Pietro Gagni, Matteo Rubin, Uwe
Webwer, Bet Von Zitzewitz…
La victoria del equipo de Francia con Peterhansel a
Parque C la cabeza fue secundada por Alemania y España que
e
Máquina rrado. consiguió un meritorio tercer puesto con Jordi Riera,
s
rememo listas para Xavi Castey y Baldiri Olivé que fue el único piloto
ra
glorias. Im r viejas español que en 1981 también había participado allí en
foto con ponente los ISDE de Elba.
m
"estreno otos a
".
2022 SANTIAGO DE CACEM (PORTUGAL)
Al año siguiente la prueba se celebró en terreno
luso, con un formato que ampliaba en un día más la
competición, pasando a ser cuatro jornadas y que
en los años sucesivos se ha repetido. En Portugal no
se alcanzó el número tope de inscripciones, pero si
fue superior a los 200 pilotos, con una organización
impecable.
Victoria clara de Italia, seguida de Alemania y en
En un FIM tercer lugar Portugal. El equipo español quedó sin
Vintage Enduro opciones el segundo día de carrera con la retirada por
Tro
puede fa phy no avería de dos de sus componentes. Para consuelo de
lt
final de c ar la prueba la colonia española allí presente, en total 24 pilotos,
ross don
deciden d
los result e se cabe destacar que en la categoría Silver Vase Club, el
finales. ados equipo del MC Cerdanya 1 se hacía con el segundo
puesto, con Xavi Castey, David Gómez e Iván Valverde,
los dos primeros a su vez subieron también al podio
en sus categorías a nivel individual en 3º puesto.
Segundo Avelló y Alfonso Franch también se sumaron
a la misma posición en sus respectivas categorías
individuales. Carolina Martínez era la única fémina
inscrita consiguiendo terminar la prueba.

2023 CERDANYA (ESPAÑA)

El 2023 nos convertía en anfitriones de esta prueba,
siendo el MC Cerdanya el encargado de organizar este
memorable evento que nos transportaba en el tiempo
para recordar que en 1985 se celebraron los ISDE en
la misma localización catalana. Fecha en la que con
gran éxito el equipo de Vaso que en aquella ocasión
representaba a España por primera vez se aupaba al
steban
Javier E se paso en el podio en segunda posición.
énd o
a bri trado
ronome En este 2023, con gran ilusión y una perfecta
tramo c ciosa organización, se registró una numerosa participación
re
con su p Brissoni
25 de 64 pilotos españoles, consiguiéndose una
Fantic 1
.
Replica inscripción superior a los 250 participantes, aunque
todavía lejos de Elba pero superior a Portugal el
año anterior. Sumando 12 equipos de Trophy y con
novedades en las categorías convocadas, destacando
España e la de Trophy Woman en la que sólo se registró
s
siempre protagonista la participación de un excepcional equipo de la
d
Enduro V e loa FIM Federación Catalana de Motociclismo liderado por
intage
Trophy. nuestra Campeona del Mundo, Mireia Badía junto a
Pre
del equip sentación Rosa Romero y Judit Solá. Carolina Martínez compitió
o nacion
español al en un equipo de Club al igual que en Portugal.
q
en Came ue participo
rino 202 Nueva victoria para el equipo italiano con los
4.
mismos pilotos que en Portugal, segundo lugar para
Francia y tercer puesto para Alemania.
La mala suerte volvió a apartar a España de la lucha
por el podio, por avería en la moto de Xavi Arenas el
tercer día. Por lo que tuvimos que conformarnos con
las buenas actuaciones individuales en las diferentes
clases, destacando el 3º puesto de David Gomez en
C2 y el magnífico triunfo en Open de Pere Xavier
Montané.

85
FIM ENDURO VINTAGE TROPHY

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En resumen, una magnífica carrera con un recorrido

precioso, sin duda el más bonito de las cuatro ediciones
celebradas hasta el momento con una organización
impecable a cargo del Moto Club Cerdanya.

2024 CAMERINO (ITALIA)

La última edición celebrada hasta el momento,
nuevamente un evento para disfrutar en el país donde
hay más pilotos de Regolaritá hay que en ningún
Nuestra otro del mundo como es Italia. Récord de inscripción
in
naciona dustria con 440 pilotos, de los cuales 25 españoles y 14
l,
Ángel Va en marcha. nacionalidades diferentes.
re
represen a y Blai Jové Gran ambiente, organización perfecta y carrera bien
ta
marca d ndo a la estructurada con un cuarto día final en el circuito de
el
las OSSA trébol con MX de San Severino, espectacular instalación a la que
E
Super Pio nduro 72 y
neer 250 no estamos acostumbrados los todo terreneros.
.
Por tercer año consecutivo Italia volvía a hacerse
con el triunfo en Trophy con el mismo equipo que en
los años anteriores, Tulio Pellegrinelli, Giorgio Grasso
y Enrico Tortoli… La República Checa conquistó el
segundo lugar, en el 50 aniversario de esta carrera
donde fueron vencedores en los ISDT de 1974 y en el
tercer lugar se clasificó Francia.
Hay que destacar la participación, aunque fuera del
equipo de Trophy de Francia de Stephan Peterhansel,
que volvía a participar en este evento después de dos
años de ausencia, ganando con contundencia su
clase y la clasificación scratch de la prueba como ya
hizo en Elba en el 2021.
España nuevamente se quedaba sin opciones de
victoria el segundo día por avería de Santi López,
teniéndonos nuevamente que conformar para tener
españoles en el podio con las magníficas actuaciones
individuales de Xavi Castey (3º en A3) y Alex Llobet (2º
en B1).
Para este año 2025 Polonia es la sede de esta prueba
de la que os informaremos.

PARA TODOS
Este evento del Todo Terreno Clásico se caracteriza
por tener diferentes categorías por equipos, aunque
también se convoque la categoría individual.
La más importante y representativa es la categoría
Trophy en la que se compite por equipos nacionales
e ósea el Trofeo de Naciones en el que las federaciones
el país d
Italia es en esta de cada país presentan su selección. Un solo equipo
ia
referenc ión por títulos de tres pilotos que debe tener una edad superior a 50
c
competi número de años y con motos en diferentes clases que en ningún
s,
logrado rticipantes, caso pueden coincidir y ninguna con una fabricación
a
pilotos p e tienen... posterior a 1984 y por lo menos una de ellas debe de
otos q u
m
ser anterior a 1976.
Para la categoría de Vaso los tres pilotos deben de
tener más de 40 años con motos de fabricación anterior
a 1984, y por lo menos una de ellas debe de ser de clase
Fred Ho diferente a las otras dos. Estos equipos son de Club y no
ess con
250 gan Husqvarn hay límite de número de equipos por país.
ad a
Cerdany or scratch en La Además, en las últimas ediciones desde el 2023
a 2023 y
2022. Im Portugal se han añadido otras dos categorías por equipos,
p
ritmo qu resiona verle el Trophy Woman y Club. Para el Trophy femenino
e lleva c
moto clá on una
sica. las pilotos deben de tener más de 25 años y para las
clases de motos autorizadas a participar se utiliza el
mismo criterio que en el caso de los equipos de Vaso.
Sólo puede haber un equipo por país seleccionado
por cada federación. En los equipos de Club no hay
edad mínima y las clases de las motos no tienen
condiciones pudiendo participar motos de fabricación
anterior a 1991. MV

JAVIER ESTEBAN. FOTOS. ARCHIVO MOTO VERDE

87
ILUSTRES VERDES

88 | MOTOVERDE
 CÉSAR ROJO

IL CESARE
Además de ser ingeniero industrial, entre otras cosas, César Rojo (Barcelona,
1950), tiene una larga y prolífica experiencia en el sector de la moto y, por
medio de su trabajo, se ha ganado la confianza y el respeto del mundo de las dos
ruedas. “Il Cesare” de la moto, gran gestor y sensacional persona, muy querida
por el colectivo de las dos ruedas al que siempre le ha estado agradecido y se ha
entregado en cuerpo y alma.

P
rimero como piloto y mánager los últimos coletazos de parte de la industria de la
deportivo y posteriormente como motocicleta.
directivo de marcas como Derbi Trabajador infatigable, apasionado, amante de
o más recientemente KTM, en la las carreras, de la tecnología, los retos, los viajes,
que fue director general de la filial KTM AG en la buena cocina, el lujo, los relojes y la exquisitez,
España. Su forma de trabajar metódica y ordenada, charlar con César Rojo es hacerlo con una persona
con mano izquierda y capacidad para generar un amable, formada, educada, con sentido del humor y
respetuoso ambiente entre la gente de su equipo de la que siempre, siempre, se puede aprender algo.
lo han ayudado a ganarse la confianza en sus - ¿Tu pasión por las motos es heredada?
diferentes etapas. - “No. En mi casa no hubo tradición con el mundo
Empezó haciendo trial con una Bultaco Lobito en de la moto, pero sí recuerdo que mi padre me llevó a
la montaña del barrio del Carmel, de Barcelona. Fue ver una carrera de Fórmula 1 al circuito de Montjuïc,
piloto oficial de trial en Bultaco y mánager deportivo Barcelona, el GP de motos, las 24 horas. Inolvidable
de la marca del dedo rampante, a las órdenes de Don fue ver volar el Fórmula 1 de Rolf Stomelen”.
Francisco Bultó. - ¿La primera moto?
Posteriormente estuvo en Derbi nada menos - Con 15 años empecé a pedir una moto y a los
dieciséis años, dedicando gran parte de su actividad 16 años me regalaron una Bultaco Junior. Luego
al departamento de competición de la empresa hice mis pinitos en trial. Íbamos a La cantera, en
de la familia Rabasa. Finalmente, desde 1998, ha la avenida Pearson, de Barcelona. Me cambié la
trabajado en KTM España, hasta su jubilación el año Junior que era de carretera, por una Lobito. Fui a los
pasado de 2024, asumiendo la dirección de la filial triales con unos amigos, pedí una Sherpa. Mientras
de la marca austriaca desde que tomó directamente estudiaba me empecé a liar y competir con el grupo
base en España, tras años previos con el importador de Bultaco Taulé.
Marsimoto. - Carreras…
Repasar su experiencia en Bultaco, Derbi o - “Un día, en un trial que se organizaba en Barcelona,
especialmente de KTM, entre otras historias, es en una curva, se me fue la rueda de delante. Levante
conocer de primera mano la esencia y también

En una de sus etapas

Su etapa final la ha
profesionales fue técnico y
desarrollado en KTM
mánager con Bultaco en el
siendo unos de los pesos
Mundial de Velocidad junto a
específicos de la marca.
pilotos como Ángel Nieto.
89
CÉSAR ROJO

Con Ángel Nieto

siempre tuvo una
gran relación. Rojo
dice que Nieto era el
más listo de todos.
Su capacidad
de gestión y sus
conocimientos
técnicos le
convirtieron un
brillante mánager.

Época gloriosa
en Derbi junto a
figuras destacadas
Con Bultaco sería piloto como Paco
oficial en trial trabajando Tombas.
como probador en el
desarrollo de las motos.

la vista y un señor me preguntó: ¿qué te ha pasado?, se - Empezó tu carrera como mánager…

me ha ido de delante, le contesté. El lunes ve a fábrica y te - “Así las cosas, me ofrecieron hacer de mánager del
darán un neumático, me dijo: era Don Paco Bultó. Abrían equipo de enduro para ayudar a Estanis Soler, que tenían
la fábrica a las 8 de la mañana, llegué a las 6 en punto. mucho trabajo con el equipo de trial, enduro, motocross...
Lo empecé a hacer un poco bien. Firmé con ellos. Yo estaba estudiando ingeniería y fui compañero de Jordi
Bienvenido a la familia, me dijo Oriol Puig Bultó. Para Permanyer y de Jordi Rabasa.
ganar ya tenemos a otros pilotos, pero te necesitamos para En el equipo de enduro me hice amigo de Fabio Farioli. Era
que hagas pruebas. El señor Bordoy era el mánager del una época en la que el rally era muy importante, me ayudó
equipo. mucho”.
No era un a estrella para ser campeón de nada, pero
probaba muchas cosas y el señor Bultó me cogió mucho
cariño. Apareció Manuel Soler y me confiaron, que lo
ENDURO
cuidara”. En su etapa como mánager de Bultaco en enduro ganó
- ¿Qué tenía Bultaco de especial? experiencia y también aplicó sus conocimientos de
- “Ese ambiente tan exclusivo de Bultaco. Nos cuidaban ingeniería.
como nadie, motos evolucionadas, conducción, comidas, - ¿Qué aporto técnicamente en Bultaco?
bocadillos de Sacha (N. del R.: la mejor pastelería de - “Varias cosas, al principio Narcís Casas se empeñó
Barcelona), viajes. Una maravilla”. en que quería una moto como la CZ. Hice mis pinitos
- Una lesión cambió tu destino… consiguiendo montarle un caballete central, que
- “Llegaban los Seis Días de Escocia de 1970 y tuve la era complicado con el escape por abajo. También
posibilidad de ir. Un día lloviendo me fui a entrenar yo conseguimos colocar una caja de herramientas en el
solo al lado de mi casa, en el Carmel. Me caí en un giro y depósito de combustible de fiberglass, que luego se aplicó
me quedó la pierna atrapada entre dos rocas. Un drama, en la Bultaco Frontera de serie”.
fractura de tibia y peroné y sangrando me llevaron al - Hizo de periodista…
hospital de Sant Pau, Barcelona. De allí a la clínica Soler - “Acabé la carrera de ingeniero a trancas y barrancas. Me
Roig en taxi. Larga recuperación, operación y demás, ofrecieron otra historia: hacer de redactor jefe de la revista
no hubo Six Days. Seguí un año más compitiendo, pero La Moto, y acepté. No era lo mío, pero aprendí muchas
nunca fue lo mismo. Perdí el feeling”. cosas, me fue muy bien”.

90 | MOTOVERDE
 Grandes éxitos
lograba Derbi en el
Mundial de Velocidad
y César Rojo era parte
importantísima del
equipo.

El buen trato personal

De Bultaco dice Rojo y su capacidad de
que tenía un ambiente liderazgo le han
muy exclusivo y que era permitido llevar
una maravilla trabajar adelante grandes
en la marca. proyectos deportivos
y empresariales.

Foto del día de su boda, siempre Dos de sus marcas

rodeado de grandes amigos. Su vitales en su vida
carácter y su personalidad le ha profesional, Bultaco
hecho ser muy querido. y Derbi.

ANGEL NIETO pero para mí la Montesa Cota era una moto anodina,
sin feeling. Montesa tenía otra visión. Dejó las carreras.
- “Entonces fue cuando Ángel Nieto se quedó sin equipo, La gente que buscaba algo más tenía que ir a Bultaco.
se llegó a un acuerdo con la RFME de por medio para Trabajar allí fue increíble. Bultó era el filtro, pero todo
fichar a dos técnicos de la antigua Piovaticci (Jan Thiel y el mundo aportaba soluciones controladas por el
Martin Mijwaart) y me fui con ellos al Mundial. Aprendí ingeniero Albert Nomen. Vivían la competición de forma
mucho tanto de técnico como de mánager. En Bultaco apasionada, hasta la mujer de Don Paco venía a las
trabajábamos muy bien, teníamos las mejores fresadoras carreras.
del mundo. Fuimos los primeros en hacer discos de Ossa se quedó entre medio de las dos, pero no tenía ni el
embrague de aluminio recubiertos de cromo, tapas de ambiente de Bultaco ni la especialización de Montesa, a
válvula de magnesio recubiertas de bronce, horquillas de pesar de que también aportaron cosas nuevas”.
cambio de aluminio macizo recubiertas de bronce. - A finales de los años setenta se acabó…
Nieto era el más listo de todos, pero eso es otra historia”. - “En 1979 ya no quedaba nada en Bultaco. Me asusté y
- Bultaco tuvo una vida muy corta… me fui a Gicasa con Gibernau y Carulla para trabajar con
- “Eran dos cabezas: Don Paco y su hermano José María. Aprilia y Cagiva.
Don Paco fue el creador, no se conformaba nunca, Al cabo de dos años me llamó la secretaria de Andreu
siempre buscaba soluciones para mejorar. Una persona Rabasa de Derbi. Querían hablar conmigo”.
increíble, nadie más ha salido como él. Su hermano - En el momento en el que en Derbi apostaron por el
sufrió un atentado, un bombazo y murió. Don Paco se off-road…
quedó cojo; quien se hizo cargo de la administración fue - “Queremos hacer off-road, me dijeron: motocross, trial,
un desastre. enduro y una fábrica nueva.
- ¿Bultaco, Montesa, OSSA? Empezamos con Toni Elías en motocross, pero la moto
- “Bultaco era pasión, creatividad, tecnología, no se no evolucionaba y estaba montada aprovechando lo
conformaban. que había por aquí y por allí. Pero ganamos en España,
Montesa tenía otra visión, industrialmente estaba hicimos algún top ten en el Mundial”.
más avanzada. Dos caminos diferentes. En Montesa - ¿Trial?
técnicamente abandonaron la cadena primaria y - “Empezamos con Marcelino Corchs, pero llegó la
montaron piñones, engrasadores, buenas soluciones, crisis industrial y Corchs se mató en un accidente de

91
CÉSAR ROJO

Hasta 1979 estuvo

en Bultaco saliendo
de la marca casi con
la extinción de la
misma.

Con 15 años ya pedía

a sus padres una
moto y a los 16 años
le regalaron una
Bultaco Junior.

Genuina imagen
de la época de los
setenta sin casco,
con jersey, camisa
con cuello de
picos, vaqueros...

Su etapa en
Derbi duró nada
También hizo
menos que 16
sus pinitos en
años, dedicando
pruebas de cross
gran parte de
y algo de enduro.
su actividad al
departamento de
competición.

circulación en una autopista y lo dejamos. Hasta entonces Hicimos las Lobito y la Astro. Teníamos el mejor motor de
yo llevaba el desarrollo del nuevo producto”. 50/65 c.c. del mundo. Tan bueno que en 1998 vino KTM a
- Después se decidió volver al Mundial de Velocidad. comprarnos motores. Entonces conocí a Stefan Pierer de
- “Sí. Y me involucré. Tuve el apoyo incondicional de KTM. Vendimos miles de motos, pero no supimos hacer bien
Andreu Rabasa y la suerte de trabajar con Marta Rabasa. la transición de las motos que hacíamos entonces de acero
Trabajar con Francisco Tombas no fue fácil, pero con pedales a motos de plástico sin pedales. Innovamos.
finalmente confió en mí y fue un honor. Tombas era Hicimos pletinas superiores de magnesio, algo sobre lo
un visionario, pero los principios en Derbi viniendo de que me dijeron que era una aberración. Tuvimos muy
Bultaco no fueron fáciles. buena relación con WP, fuimos los primeros en llevar
- Derbi fue el primer importador de Kawasaki. horquilla invertida con los problemas que eso contrajo al
- “Sí, motos de carretera y lo que nos dejaban de trail y off- principio. Los primeros en darle un Mundial a WP con las
road. Hicimos el Dakar con Álvaro Bultó y Xavi Riba. Algo 125 y 80 de Derbi. Horquillas de acero, muchas novedades.
de motocross con Iván Cervantes…” Horquillas del cambio de aluminio, pero recubiertas de
- Primera y única experiencia con los japoneses. bronce, unos piñones especiales, los primeros en sacar el
¿Diferentes? aceite del cambio de la primaria, implementamos el nikasil
- “Sí, claro. Se trabajaba en grupo, daban alternativas a en la serie… Podía hacer lo que me diera la gana y tuve el
los importadores como nosotros. Se hacían votaciones apoyo de Francisco Tombas”.
para tomar decisiones. Tuvimos una buena relación, - ¿Es importante en este mundo tener una buena mano
aunque, para ser sincero, nunca supe quién mandaba izquierda?
allí… - “Sí, claro, y la confianza de tu jefe directo y tratar a la
- Derbi también se cierra. El acuerdo con Bultaco no gente como personas. No puedes tratar a todo el mundo
funcionó. por igual. Cada uno es de una manera y si le sacas el
- “Desde Derbi quisieron solucionar lo de Bultaco, pero la máximo, él es feliz y tú ganas…
familia se volvió loca. Así lo intenté hacer en Bultaco, Derbi, y KTM”.

92 | MOTOVERDE
 Foto de 1991 de un
ilustre periodista
Bultaco, Derbi, Aprilia, como Paco Peña.
Cagiva, Kawasaki, KTM, Curiosamente César
Husqvarna, GASGAS... Rojo también ejerció
Muchas marcas son con de periodista.
las que ha tenido vínculo
profesional César.

Una grave lesión

entrenando acabó
prematuramente con
su carrera deportiva
como piloto de trial.

Como buen ingeniero

industrial titulado
que es, César Rojo ha
sabido entender bien
el comportamiento
César Rojo es una persona de las motos,
amable, formada, educada, aplicando sus
con sentido del humor... conocimientos.
Resolutiva y eficiente.

KTM - ¿Cómo funcionaba KTM?

- A partir de entonces empezó su larga relación con - “La producción la marcaba Pierer. Nos sentábamos
KTM, que acabó el año pasado con tu jubilación. los directores de las filiales en una sala pequeña y
- “Sí. Estaba yo mirando la Duke en un salón sobre el año hacíamos los pedidos. Pero poco a poco nos fuimos
1997. Pierer me dijo que teníamos que hablar. Querían profesionalizando. En la crisis de 2008, Pierer tomó una
comprar el motor de la Derbi Senda para sus motos de decisión brutal, que fue recortar por todas partes menos
cross de 85 c.c. Incluso hoy día es un motor acojonante. en el desarrollo de producto. Salimos reforzados.
Modular, puede llevar o no eje de balance, arranque En 2003 me llamaron, me llevaron a cenar a un sitio
eléctrico o no, bomba o no, podía llegar hasta 85 c.c. Estoy precioso en medio de la montaña y me dijeron que querían
muy orgulloso de aquel trabajo”. volver a MotoGP y que contaban conmigo. Les dije que no.
- Llegas a KTM, la filial en España Apostaron por el crecimiento. Las KTM Adventure estaba
- “Vamos a montar una filial en España, me dijeron. Yo más cerca de su filosofía, las motos de carretera, no. Por
estaba bien en Derbi. Al principio dije que no. Se intentó eso nos metimos en MotoGP”.
salvar Derbi, pero no fue posible. Vinieron unos italianos - ¿El Ready to Race de KTM sigue siendo un buen
de Piaggio que fueron un desastre. mensaje?
Pagamos la urgencia del grupo inversor de Mercapital. - “Yo creo que sí. KTM no es una empresa de volumen, es
Estas empresas llegan, están tres años y se van. una empresa de nicho y cara, con las mejores motos de
KTM estaba en plena evolución, año 2001. El primer motocross, aventura…
presupuesto lo hice con Pierer en una servilleta de papel, Tú ves una moto de carreras de 2024 y la que te compras
en el hotel Calderón, de Barcelona. Me dijo que estaban en 2025 es muy parecida”.
perdiendo tres o cuatro millones de pesetas al año y que - La apuesta por el Dakar fue y sigue siendo muy fuerte.
querían ganar 7. “Si te tengo que decir lo que tienes que - “Ha sido fundamental. En 1999, Heinz Kinigardner le
hacer, no te necesito”, me dijo. Yo venía de una empresa dijo a Pierer que, si quieres existir en este mundo, hay que
familiar, todo fue muy diferente. hacer el Dakar.

93
CÉSAR ROJO

En Bultaco fue también

manager del equipo
de enduro junto a
pilotos como Narcis
"O Rei" Casas, Estanis
Soler... En enduro ganó
experiencia y aplicó
sus conocimientos de
ingeniería.

Trabajador infatigable,
Con la familia Rabasa,
apasionado, amante de las
propietaria de Derbi, forjó
carreras, de la tecnología...
una estrecha relación.
Por cierto, en la foto la
memorable aquella bici
Panther de BMX.

Deportista ha sido Rojo que

hizo sus pinitos en deportes Ilustres como Ricardo
como el fútbol. Tormo compartieron vida
deportiva en Bultaco
con César Rojo.

Hace tres años, el primer motor oficial que le dejamos a - “Comprar MV Agusta fue un error después de la mala
Tosha Schareina fue nuestro, antes de fichar por Honda. experiencia con las bicicletas, la fábrica de Albania y otros
Fue el año que se rompió la mano. Dije que lo ficharan errores.
porque tocaba un cambio generacional en KTM, y no me Si nos hubiésemos quedado con los nuestro, KTM
hicieron caso. funcionaría, pero hubo una expansión desmesurada”.
Nos equivocamos, teníamos que haber despedido a algún - ¿Stefan Pierer?
crack y fichar a Tosha”. - “Es un motivador, transmite ilusión, te hace crecer y da
- ¿La adquisición de Gas Gas? ¿La nueva fábrica? El libertad a la gente en la que confía”.
trial no es que sea muy rentable… - ¿Seguirán adelante con lo que queda?
- “Hicimos una fábrica para hacer 3.000 o 5.000 motos, no - “Soy optimista. Será otra KTM, pero yo ya he vivido
una catedral. El problema que tenía la Gas Gas anterior en varias KTM: la de 2006, 2009, 2017 y la KTM prisionera
Salt (Gerona) era que el punto cero eran 10.000 unidades. de la bolsa. Nos reciclamos, cambiamos el sistema, pero
En Gas Gas profesionalizamos la producción en todos los funcionamos. Ahora la situación es complicada, aunque
sentidos. soy optimista, será otra KTM que no sé decirte cómo
Además de las motos de trial, se han quedado será…”.
fabricación de las motos pequeñas eléctricas de todas - Pues si no lo sabes tú…
las marcas. - “Es que de los que conocía no queda ni uno. Lo que
- A falta de noticias de última hora, que puede que está claro es que Bajaj ya tenía una parte que no sé si es
hayan llegado a la hora de publicar esta entrevista, un 48 % o un 51 % y ha puesto 150 millones de euros, eso
sobre la complicada situación de KTM, ¿cómo tiene es público. Falta un nuevo propietario, uno solo de los
que cambiar para seguir adelante? 25 aspirantes, que pondrá el resto, más de 500 millones.
- “KTM tiene que cambiar, pero no su filosofía”. Stefan Pierer ya no está.
- La principal causa que ha llevado a la crisis… Saldrán adelante.

94 | MOTOVERDE
 Imagen de Bultaco en
Bultaco era pasión, algunos momento, siempre
creatividad, tecnología, tuvo una estrecha relación
no se conformaban. En la con Don Paco Bultó.
foto junto a Soler y Taulé
intercambiando opiniones.

Imagen de la inauguración
de la nueva fábrica GASGAS
en Terrasa junto al entonces
CEO de KTM Stefan Pierer, el
President de la Generalitat Pere
Aragonés y Fabian Simmer,
actual Director de KTM España. La bici es uno de sus
hobbies actuales favoritos.
Usando bicis que diseña su
hijo César Rojo Jr., otro gran
ingeniero vinculado a la
moto y a la bicicleta.

Importante etapa final

profesional en KTM y Pierer
Industries donde dejó su
impronta personal.

- ¿La situación del mercado en general? con el motorhome. Recuerdo a su madre llorando. Yo tenía
- “Muy revuelta, como en los coches, por la entrada de amistad con Harry Everts, de la época de Bultaco. Le pedí
China. Por 9.000 € tienes una moto preciosa que funciona”. que los ayudara y les buscó una casa y facilitó las cosas en
PILOTOS Bélgica. Su hijo Stefan también los ayudó”.
- Su relación con diferentes pilotos a lo largo de su - Se ha ido a Kawasaki…
trayectoria ha sido muy intensa. - “Kawasaki le dio el doble de lo que le podíamos dar
- “Con Narcís Casas, en Bultaco, estábamos supercontentos nosotros”.
por hacer terceros o conseguir medallas de oro en los ISDE. - Su relación con KTM acabó el año pasado con su
Para mí era impensable tener a un Jorge Prado, Josep jubilación y Marc Coma fue su sucesor, aunque no
García, Marc Coma, Nani Roma o Iván Cervantes, sigue en el cargo.
Campeones del Mundo y del Dakar con KTM. Lo nunca - “Había dos candidatos para mi puesto: Nani Roma y Marc
visto antes con los pilotos españoles”. Coma. A Nani lo apoyaba Heinz Kinigardner; a Marc Coma,
- ¿El mejor piloto de off-road que has tenido en tus yo. En KTM les dije que Coma estaba verde, pero que se
filas? podía formar y así lo hicimos, con un curso de un año en
- “Iván Cervantes. Me acordaré toda la vida de cómo Jordi ESADE. Luego, entre otras cosas, llegó lo del Dakar como
Vilalta, director deportivo de KTM Spain, que tiene muy copiloto de Fernando Alonso, una incompatibilidad de
buena vista, le decía a Iván y a su padre que Iván tenía que patrocinadores (N. del R. Monster y Red Bull). La apuesta de
dejar el motocross y hacer enduro. Lo convenció y además Marc Coma no funcionó. Lo que hice por Marc Coma no lo
no se fue a BMW, que tenía una buena oferta. hice ni por mi hijo”. MV
- ¿Jorge Prado?
- “Yo solo intervine cuando Jordi Vilalta me habló de él. ALEX MEDINA. FOTOS: ARCHIVO MOTO VERDE / SLIB & CÉSAR
Vino a vernos con su familia para irse a vivir a Bruselas ROJO.

95
TEST TRAIL CLÁSICO

SUZUKI DR 350 1993

DON DE
GENTES
Para poder publicar una prueba de una Suzuki de campo en la
actualidad hace falta viajar al pasado para recordar alguna prueba
histórica, como es el caso de la pequeña Suzuki DR 350 de 1993,
que se convirtió, por mérito propio, en una montura admirada y
bien aceptada entre los aficionados de su época.

P
odemos decir que la de 350 cc, con la excepción de la versión
Suzuki DR 350 es una comercializada en algunos países -que
moto moderna? Bueno, monta horquilla invertida Kayaba-; aunque
nosotros hemos probado no es el caso de nuestra unidad de pruebas.
el modelo ’93, pero, desde luego, salvo la Detrás se recurre a un mono
decoración, podría haber sido diseñada amortiguador Kayaba multiajustable y con
hace ya unos cuantos años. Efectivamente, sistema de progresividad Full Floater. La
la Suzuki apenas se ha modificado desde horquilla delantera, también Kayaba, es de
su creación, aunque en el fondo solo lleva tipo convencional y con barras de 43 mm.
cuatro años en el mercado. Estas trabajan en conjunción con un
Está impulsada por un motor rígido chasis monocuna desdoblado a la
monocilíndrico de cuatro tiempos, altura de la base del cilindro y realizado
alimentado por un carburador Mikuni totalmente en tubo de acero de sección
TM 33 S y con refrigeración mixta aire- circular. La parte trasera del chasis no
aceite, por medio del sistema SACS (Suzuki se puede desmontar, mientras que el
Advanced Cooling System). En el interior basculante ofrece un impresionante
del cárter encontramos un eje de balance y aspecto, al estar construido a partir de
una caja de cambios de seis velocidades. tres piezas independientes de aluminio: la
El sistema de lubricación por cárter delantera, que soporta el conjunto de las
seco emplea como depósito de aceite la bieletas, y las do laterales.
espina principal del chasis. La puesta en La unión de las tres piezas se ha ce por
marcha se efectúa a palanca, resultando partida doble: en primer lugar, los bloques
imprescindible la memorización de los van pegados por medio de un fuerte
siguientes pasos: accionar el descompresor adhesivo (al menos, así lo dice el catálogo
y bajar la palanca de arranque hasta que inglés de la DR 350…), y en segundo
salta la maneta del descompresor; en ese lugar, estos bloques están atornillados
momento se debe retornar la palanca hasta entre sí. Los tornillos quedan semi ocultos
arriba y dar una larga patada. entre las molduras de los brazos del
basculante, diseñados así para conseguir
EN EL SOFÁ una mayor rigidez.
Tampoco las suspensiones de la Suzuki DR Para los frenos, se ha recurrido a
350 se pueden considerar modernas; hace componentes Nissin. Los dos tienen
tres años ya se estaba generalizando el anclaje fijo, estando ambos asistidos
uso de la horquilla invertida en el enduro, por sendas pinzas flotantes, de dos
y la firma de Hammamatsu aún no la ha pistones laterales la delantera y de un
incorporado en su montura de enduro pistón la trasera.

96 | MOTOVERDE
97
SUZUKI DR 350 1993

El depósito con casi diez

litros de capacidad y el
frugal motor de cuatro
tiempos conferían La DR 350 estuvo en
una gran autonomía, producción desde 1990
especialmente en hasta 2001. La unidad
Suzuki recurría
comparación con una probada, de 1993, tenía
suspensiones Kayaba
moto de dos tiempos. arranque a pedal, pero
para su DR 350, aunque
en 1994 saldría una con
en ciertos mercados
arranque eléctrico.
se comercializaba con
una horquilla de tipo
invertido en lugar de
esta convencional.

El efectivo equipo de frenos Motor de cuatro tiempos con

Nissin, unidos a la retención un solo árbol de levas para
del motor de cuatro accionar las cuatro válvulas
tiempos, proporcionaban de la culata. Refrigeración
una excelente capacidad de combinada aire/aceite y
frenada a la DR 350. alimentación por carburación.

FICHA TÉCNICA
PRECIO: 740.000 PTAS.
(4.447 €) PARTE CICLO MEDIDAS CV kgm
SUZUKI DR 350 1993

MOTOR Bastidor: Simple cuna en acero. Distancia entre ejes:

35 6

Tipo: 4T. Nº de cilindros: Suspensión del.: Horquilla 1.440 mm. 33 CV a

5
Uno. Refrigeración: Aire/ convencional Kayaba de 43 Altura de asiento: 920 mm. 30 8.060 rpm.
aceite. Diámetro por mm. Recorrido: 280 mm. Distancia al suelo: 310 mm.
Suspensión tras.: Amortiguador Ancho máximo.: 885 mm. 4
carrera: 79 x 71,2 mm.
25
Cilindrada total: 349 cc. Kayaba. Recorrido: 280 mm. Depósito combustible:
Alimentación: Carburador Freno delantero: Un disco 9,5 l. 3
Mikuni TM 33 S. Encendido: de 250 mm. Bomba y pinza Peso declarado (vacío): 20
Electrónico. Arranque: A Nissin de dos pistones. Freno 113 kg. 2
trasero: Disco de 220. Bomba Relación peso/potencia: 3,5 kgm a
pedal. Embrague: Multidisco
y pinza Nissin de un pistón. 3,4 kg/CV. 15
6.280 rpm.
en baño de aceite. Cambio: 1
6 velocidades. Transmisión Llantas: Aluminio. Neumáticos: Régimen máximo:
primaria: Engranajes. Bridgestone. Delantero: 8.500 rpm.
10 0
Transmisión secundaria: 80/100-21. Trasero: 110/100- Potencia específica:
2 3 4 5 6 7 8 9
Cadena. 18. 92,21 CV/l.

98 | MOTOVERDE
 Efectivo proceso de arranque,
incluso con un pedal de FACILIDAD DE CONDUCCIÓN
similar tamaño a un motor 2T. GRAN MANEJABILIDAD

POTENCIA EN ALTOS
PRECIO ALTO EN 1993

El funcionamiento de estos frenos es para que llevarla resulte, además de

impresionante, puesto que ofrecen una tremendamente efectivo, más divertido.
gran potencia y tacto, de forma que se Aunque el conjunto pesa 113 kilos
puede apurar mucho la frenada con el en seco, bastante más que una “dos y
delantero, mientras que con el trasero medio” de dos tiempos, la manejabilidad
y la retención del motor se completa es enorme y por ello su terreno
la frenada y se coloca la parte trasera preferido son los caminos ratoneros con
de la montura en la entrada de las curvas enlazadas, en los que se puede
curvas cerradas. Hay que ser bruto para aprovechar al máximo la docilidad de
bloquear la rueda motriz sin desearlo. su motor.
Singular basculante formado Pero tan buen comportamiento de Por caminos rápidos, en sexta a tope
por tres piezas de aluminio los frenos no serviría de mucho si la (90 km/h. estimados), la dirección
atornilladas. Suzuki no estuviera calzada con unos queda demasiado ligera, bailando
neumáticos decentes. Y decentes son los con facilidad; sin embargo, en curvas
Bridgestone Gritty de la DR, en medidas lentas o situaciones límite, la precisión
80/100-21 delante y 110/100-18 detrás. de dirección hace que la moto pase
Puede que haya cosas mejores para exactamente por donde su piloto desea.
enduro, pero los Bridgestone tienen un Pero, claro, no todo puede ser tan
agarre muy bueno en terreno húmedo y maravilloso: si llegáis a vuestra tienda y
aceptable en mojado. sacáis el talonario para adquirir una de
estas magníficas Suzuki DR 350,
EN CONJUNTO la sorpresa tal vez os tire para atrás;
Nada más subirnos sobre la DR 350 cuesta 740.000 pesetas, lo cual supone
El silenciador del escape estaba
fabricado en chapa de acero. parece que estemos sobre nuestra ¡unas 50.000 ptas. más que una Honda
moto de toda la vida. Por tanto, desde XR 600 R! MV
el principio podemos rodar deprisa
con ella. GABRIEL GÓMEZ. FOTOS: ARCHIVO MOTO
VALORACIÓN Pero antes hay que arrancarla. ¡A la VERDE (JOSÉ FERNÁNDEZ PACHECO).
primera! Y, además, siempre, aunque
estemos atascados en una trialera,
MOTOR: 7
agotados y en mala posición; aunque
CAMBIO: 9 siguiendo siempre los pasos antes
EMBRAGUE: 8 citados. Conclusión
ARRANQUE: 9 La facilidad de conducción de este
SUSPENSIÓN DELANTERA: 8 cuatro tiempos es asombrosa, puesto Cuatro años después de su
que su curva de potencia resulta muy lanzamiento la DR 350 sigue
SUSPENSIÓN TRASERA: 8
plana, entregando potencia desde muy mostrando unas aptitudes más que
FRENO DELANTERO: 9
abajo; las subidas de vueltas no son, por válidas e interesantes. Está claro
FRENO TRASERO: 9 tanto, espectaculares, pero con muy que la DR 350, a pesar de su no muy
ESTABILIDAD: 7 poca práctica se puede rodar realmente alta cilindrada, es capaz de batirse
MANEJABILIDAD: 9 rápido. Eso sí, los que adquieran la DR con éxito contra las mayores
POSICIÓN DE CONDUCCIÓN: 8 350 con vistas a competir encontrarán
enduro de cuatro tiempos, gracias
ACABADOS: 8 un motor pero escaso de “garra extra”
en la zona más alta de revoluciones, así
a su enorme facilidad de pilotaje,
ACCESIBILIDAD MECÁNICA: 10 su gran manejabilidad y sus
que seguramente tengan que pensar en
MEDIA: 8,4 preparaciones como un escape diferente. excelentes suspensiones y frenos.
No es que tenga poca potencia, Lástima que el precio juegue en
sino que le falta una pequeña chispa su contra.

99
HISTORIAS VERDES

100 | MOTOVERDE
 ESPAÑA EN EL MXDN

AMOR
IMPOSIBLE Si hay una especialidad que se resiste al motociclismo español, esa es el
motocross, y en especial, en la competición por equipos nacionales. Por más
que lo intentamos, no hay forma de triunfar en el Motocross de las Naciones.

S
e dice, con razón, que ¿Nada? Bueno, sólo una cosa: el un éxito en esta competición. Hemos
España es la primera Motocross de las Naciones. Después de estado cerca en varias ocasiones, pero
potencia motociclista haber conseguido el éxito en el Trial siempre vimos cómo nuestros sueños
del mundo. Y es cierto. de las Naciones y en los ISDE -aunque se esfumaban, incluso recientemente,
Hemos conquistado títulos en todas sea en el Trofeo Junior, es un éxito del cuando creíamos que el podio iba a ser la
las especialidades, y de hecho el Equipo Nacional-, el MXdN es la última posición lógica para nuestros pilotos.
motociclismo español es el único a asignatura pendiente que le queda al
lo largo de la historia de este deporte motociclismo español. Es cierto que UNA COMPETICIÓN
que ha conseguido coronar a sus en las últimas ediciones del Motocross LEJANA
pilotos en la máxima categoría de de las Naciones Europeas, el Equipo El Motocross de las Naciones se crea
todas las especialidades en una misma Nacional Femenino se ha adjudicado la en 1947, consolidándose desde la
temporada. Sucedió el año pasado, victoria, pero se trata, sin quitarle mérito, primera edición. Era difícil que el
cuando Jorge Martín (MotoGP), Jorge de un certamen secundario. motocross español se asomara a esta
Prado (MXGP), Josep García (EnduroGP) Tampoco debe extrañarnos semejante competición porque, como contamos
y Toni Bou (TrialGP) se coronaron dificultad, porque a lo largo de la historia en el número anterior, no se constituyó
campeones del mundo. Fue algo inédito. la relación entre el MXdN y el motocross el Campeonato de España hasta 1959.
Nada parece resistirse al dominio de español ha sido distante cuando no Para entonces ya se habían disputado
nuestros pilotos, de forma individual inexistente. Por eso no nos debe extrañar doce ediciones de la carrera, y el
o colectiva, como Equipo Nacional… que todavía no hayamos conseguido Campeonato del Mundo de Motocross

101
ESPAÑA EN EL MXDN
El primer "top
ten" español en el
MXdN, Roggenburg,
Alemania, en 1994:
Alonso (42) con su David Avilés, Josep
Yamaha YZ 125 ve Alonso y Óscar Lanza.
como se le echa
encima Malin con la
Kawasaki 500...
Santi Piella (40), Josep
Alonso (42) y Óscar
Vallés formaron el
equipo de 1990 (19º).

Alonso ha estado Rubén Fernández es uno de

presente en seis los pilares del motocross
ocasiones en el MXdN, Jose Butrón ha estado español de la actualidad.
cinco de ellas en 250. presente en diez
ediciones del MXdN,
el que más junto con
Jonathan Barragán.

La formación de 1990:
Santi Piella (500), Óscar
Vallés (250) y Josep
Alonso (125).

de 500 cc llevaba en marcha desde 1952, igualmente en esas tres pruebas y la carrera se suspendió, dejando a los
primero como Campeonato de Europa asignadas a las respectivas categorías. pilotos españoles sin oportunidad de
y posteriormente como Mundial, desde España tardó en descubrir el medirse como equipo. Y después de
1957. Y mientras, en España, estábamos Motocross de las Naciones. Como hemos aquello, el motocross español no volvió
a verlas venir. contado con anterioridad, el Nacional de a tener representación internacional
El Motocross de las Naciones tenía Motocross arrancó en 1959, con varias como equipo hasta más de veinte años
unas bases muy sencillas. Formaciones categorías, pero no tardó mucho en después…
nacionales, con un número cambiante centrarse únicamente en la cilindrada
de miembros en función de un de 250 cc (1965). Por tanto, aunque la EL NUEVO MXDN
reglamento que fue evolucionando con especialidad se fue asentando con fuerza En 1985 la Federación Internacional
el paso del tiempo, pero siempre con en nuestro país, no teníamos maquinaria (FIM) acordó modificar y unificar el
motos de 500 cc. Así fue hasta 1984. para la categoría de 500 cc, lo que hacía Motocross de las Naciones, el Trofeo de
En 1961, como antesala a la creación inviable nuestra presencia en el MXdN. las Naciones y la Copa de las Naciones
del Mundial de 250 cc, se crea el Trofeo Sin embargo, sí era viable participar en el en una sola competición, un nuevo
de las Naciones, concebido bajo la Trofeo de las Naciones, y así, en 1965, se Motocross de las Naciones en el que
misma fórmula que el Motocross de las envió un equipo a esta competición. estarían presentes las tres categorías.
Naciones, pero disputado sobre motos La carrera se programó en Payerne Cada equipo estaría representado por
de 250 cc. Y veinte años después se (Suiza) y allí acudió una delegación un piloto en cada categoría, 125, 250 y
creó la Copa de las Naciones, bajo las española compuesta por los pilotos de 500 cc, que competirían entre sí en tres
mismas bases, pero para motos de 125 Bultaco (Oriol Puig Bultó y José Sánchez) mangas: 125 y 500 cc, 250 y 125 cc, y
cc. De modo que, con el Campeonato del y Montesa (Pere Pi, Francisco Lancho y finalmente 250 y 500 cc.
Mundo establecido bajo tres cilindradas, Manuel Olivencia). Sin embargo, aquel 5 En España seguimos viendo el MXdN
125, 250 y 500 cc, las competiciones de septiembre diluvió de tal manera que desde la distancia, pero la llegada de una
para equipos nacionales se dividieron dejó la pista de Payerne impracticable nueva, joven y dinámica directiva a la

102 | MOTOVERDE
 Rubén Fernández
caza el holeshot en La última
Matterley Basin, Gran participación
Bretaña, 2024, y de Alonso en
comenzamos a soñar. el MXdN fue
Namur, Bélgica,
2001.

El primer equipo:
Luis López, Pablo
Colomina y, en la
sombra, a la derecha,
Jordi Elías: Maggiora,
Italia 1986.

"Luisake" compitió
en 500 en tres
de sus cinco
participaciones en el
MXdN.

La irrupción de Javier
García Vico fue un
Xevi Colomer, Javi revulsivo para el
José González Raba, Luis
Remacho y Javi Vico, motocross español.
López "Luisake" y Pablo
Colomina, Villars-sous-Ecot, Foxhill, Gran Bretaña, en
Francia, en 1988. el MXDN de 1998.

Federación Española animó a crear por mejorar la undécima posición de 1988 Paricio (125), Josep Alonso (250) y García
primera vez un equipo nacional para (González Raba-Colomina-“Luisake”), Vico (Open) logra la séptima posición.
la competición. En 1986 la carrera se hasta que en 1994, en Roggenburg En los años siguientes los resultados
disputa en Maggiora (Italia), y allí acuden (Suiza), el equipo se clasifica décimo con fueron, de nuevo, desiguales, con Vico
Luis López (125), Pablo Colomina (250) Óscar Lanza (125), Josep Alonso (250) y destacando a nivel individual, hasta que
y Jordi Elías (500), por primera vez en David Avilés (500). llegamos a 2002.
representación del motocross español. La edición 2002 fue la de la gran
El resultado no fue muy espectacular. EL DESPEGUE anomalía. Dorna se había hecho con
Nuestro equipo acabó 14º de 24 Después de ese resultado no se los derechos del motocross para 2002 y
participantes, un resultado que podría consiguió evolucionar y el equipo 2003, y se modifica el reglamento: tres
haber sido algo mejor si Colomina volvió a los altibajos habituales. La pilotos por equipo, categorías libres, sólo
no hubiera tenido tan mala suerte irrupción de Javier García Vico en el una manga y los dos mejores resultados
-caído y retirado en sus dos mangas-, motocross nacional servirá de revulsivo, puntuando para la clasificación final.
lo que penalizó el resultado final, y su incorporación al equipo del MXdN La carrera se debía disputar en Estados
mientras que Elías se destapó con permitirá cierto despegue. Ya en 1998, Unidos, pero a un mes de la fecha esta
dos buenos resultados que le dieron corriendo en la clase Open, que desde tiene que cambiar de emplazamiento,
la 7ª posición final en la clasificación 1997 ocupaba el espacio de las 500 cc, y Dorna salva la carrera organizándola
individual de 500. Vico se da a conocer en Foxhill (Reino en Bellpuig. Pero la contrariedad es
A partir de ese momento, España Unido) con una extraordinaria tercera evidente, sólo acuden 17 equipos, y se
se incorpora al MXdN de forma posición individual en la categoría, registra la ausencia de las principales
continuada, llevando un equipo a la aunque el equipo español sólo pudo estrellas del Mundial y del equipo de
competición todos los años, salvo en ser 15º. Estados Unidos.
1992. Hubo momentos esperanzadores Un año después, en Indaiatuba (Brasil), Vico, que disfruta de un estado de
e ilusionantes, pero no se conseguía la formación compuesta por Antonio forma extraordinario –fue 3º en el

103
ESPAÑA EN EL MXDN Carlos Campano en 2018,
otra gran edición para el
equipo español.
En su primera
participación en la
máxima categoría del
MXdN, Prado subió al
podio.

La única participación Jorge Prado, Oriol Oliver y

de Guillem Farrés en Rubén Fernández igualaron
el MxdN fue en 2022, en 2024 en Matterl Basin, el
en Red Bud, Estados mejor resultado histórico
Unidos, y el equipo en el MXdN, cuartos.
fue 6º. Jorge Prado es el
gran soporte del
motocross español
en el MXdN.

El Equipo Nacional
Femenino (Gabriela
Seisdedos y Daniela
Guillén) ha ganado dos
ediciones del MXdN
Europeo, una de ellas en
Talavera.

En 2018 Jorge Prado ganó

la clasificación individual
de MX2 en el MXdN en Red
Bud, Estados Unidos.

Mundial de 500 esa temporada, y será Campano-Lozano), 12º en 2009 Tras la suspensión del MXdN por
subcampeón del mundo en la siguiente- (Barragán-Oliva-Campano), 13º en 2010 la pandemia en 2020, un equipo de
gana la carrera, lo que unido al buen (Barragán-Butrón-Lozano), y 8º en 2011 circunstancias en 2021 nos lleva a
resultado de Lanza (12º), y otro más (Barragán-Butrón-Campano). posiciones discretas, pero en las tres
discreto de Aarón Bernárdez (29º), aúpa La consistencia de Barragán será últimas ediciones el equipo español
al equipo español a la cuarta posición fundamental en este periodo, y su aspiró al podio. En 2022 Prado, Farrés y
de la carrera, el mejor resultado del ausencia se hará notar en dos años Rubén Fernández acaban en 6ª posición,
motocross español en el MXdN. desastrosos, 2012 y 2014, en los que el y al año siguiente es 7º con Oriol Oliver
A pesar de un periodo de equipo español se quedó fuera de la final en MX2. En 2024 el podio -y algo más-
transformación en el motocross A del Motocross de las Naciones, a la era factible. Prado, Oliver y Fernández
español, nuestra representación que acceden los veinte mejores equipos igualaron el mejor resultado global de
alcanza los mejores resultados en los después de las clasificatorias. España en el MXdN, cuarta posición,
años posteriores, después sucumbir El empuje de Jorge Prado se hará con cierto sabor agridulce porque todo
estrepitosamente en 2003, pese a la notar desde su entrada en escena. Los se perdió en la manga MXGP/Open, en
cuarta posición de Vico. Las bajas en resultados no acompañaron en sus dos la que Prado y Fernández se quedaron
carrera de Joan Barreda y Jonathan primeras participaciones con el equipo, fuera del “top ten”.
Barragán dejan al equipo español en en 2016 y 2017, pero en 2018, cuando Puede que la relación del motocross
24º posición. Desde ahí se remonta y gana su primer título de MX2, el equipo español con el MXdN sea un amor
alcanza cierta regularidad: 12º en 2004 formado por él, Butrón y Campano logra imposible, pero a pesar de ello hay que
(Campano-Barragán-Viladoms), 10º en la 7ª posición, y Prado obtiene la victoria seguir persiguiendo ese sueño. Torres
2005 (Barragán-Campano-Vico), 8º en individual en la clase MX2. Al año más altas han caído… MV
2006 (Barragán-Campano-Lozano), siguiente, con Prado debutando en la
6º en 2007 (Barragán-Campano- clase MXGP, donde es tercero individual, JUAN PEDRO DE LA TORRE.
Lozano), 7º en 2008 (Barragán- el equipo es 9º. Fotos: MOTO VERDE / SLIB

104 | MOTOVERDE
Un número Histórico dedicado
a las Motos de campo Clásicas [Link]
 ONDA VERDE
CARRERAS c PILOTOS c EQUIPOS c CIRCUITOS c OPINIONES c CALENDARIO c AYER Y HOY

MXGP
El barro y la lluvia están siendo que había iniciado el joven Lucas En la clase de MX2, Kay De Wolf
dos de los grandes protagonistas Coenen. Así, el francés de Kawasaki ganaba en Galicia y sigue al frente de la
en la temporada 2025 de MXGP, pues lidera la provisional con 49 puntos de tabla, aunque en las citas previas veía
han estado presentes en seis de las ventaja sobre el belga de KTM quien, eso cómo Simon Laegenfelder y Andrea
ocho carreras celebradas hasta ahora, sí, ha sido capaz de ganar cinco de las Adamo le cortaban distancias gracias
también en las más recientes como la últimas seis mangas de los domingos. a los dobletes que lograban en alemán
de Frauenfeld (Suiza), Agueda El español Rubén Fernández figura y el italiano en las pruebas de Suiza y
(Portugal) y Lugo. en quinta posición tras haber cogido el Portugal, respectivamente.
Ante estas condiciones, y también gallego una buena inercia en las últimas Entre los españoles, Guillem Farrés
con el condicionante de la lesión en un pruebas, cosechando dos pódiums ha vuelto a la competición firmando
hombro de Tim Gajser cuando marcha consecutivos en Portugal y también un 6º, un 10º y un 12º, con lo que el de
líder consolidado, Romain Febvre se ha en Galicia delante de sus seguidores. Triumph se ha situado decimosexto
puesto al mando de la categoría reina, El de Honda está 16 puntos del tercero, en la tabla. Justo por delante marchan
especialmente con su triunfo en Lugo Glenn Coldenhoff, y uno por delante de los otros dos españoles, David Braceras
donde lograba frenar la racha triunfal Maxime Renaux. (15º) y Oriol Oliver (14º).

Jaume Betriu,
cuelga las botas
La prueba de EnduroGP celebrada
en Oliana, cerca de su casa en Coll
de Nargó (Lleida), fue el escenario
escogido por Jaume Betriu para
BAJAS

anunciar su retirada deportiva. El

piloto del equipo WP Eric Augé
completaba ante sus paisanos su
última aparición mundialista, antes
de afrontar ahora las últimas citas del
Campeonato de España para, tras
el mismo, colgar definitivamente las
botas para afrontar con ilusión su
nuevo rol que como seleccionador
nacional de enduro para la Real
Federación Motociclista Española.

106 | MOTOVERDE
 [ TOP MAN ]
Serivicio
KTM en los
ISDE 2025
Un año más, KTM
propone a los pilotos
privados que quieran
participar en los próximos
ISDE (el 24 de agosto en
Bergamo, Italia) su
ventajoso servicio de
asistencia. Incluye alquiler
de modelos KTM EXC/
EXC-F, acceso a estaciones
de servicio KTM, asistencia COOPER WEBB
técnica experta, 10/11/1995
herramientas, lubricantes AMA SUPERCROSS
Motorex, gasolina, soporte
WP y catering. El precio con
YAMAHA STAR RACING
alquiler es de 5.100 € (2T) y El "top man" de este mes no podía ser para otro
5.500 € (4T). El servicio sin que para el americano Cooper Webb, que acaba de
moto cuesta 1.700 €. Es un coronarse campeón de la categoría reina del AMA
paquete todo incluido ideal Supercross por tercera vez. De una forma muy similar
para afrontar este a las veces anteriores, el de Yamaha ha vuelto a ser el
prestigioso evento. Los "más listo de la clase" para llevarse el título sin ser, a
interesados deben priori, el piloto más rápido, gracias a una gran
registrarse antes del 30 de regularidad y, sobre todo, a un instinto competitivo
junio de 2025. Cómo no, las fuera de lo común. Webb se sitúa entre los siete
marcas Husqvarna y pilotos con más de dos títulos, empatado a tres con
GASGAS también ofrecen Bob Hannah y Jeff Stanton, y por encima de nombres
un servicio de asistencia como Eli Tomac, James Stewart y Chad Reed.
con similares condiciones y
precios pero con modelos
propios de cada firma.

MUNDIAL FEMENINO
El circuito Jorge Prado de Lugo fue el
Baja TT Dehesa Extremadura escenario de la segunda prueba del
Tosha Schareina (Honda) dominó la Baja TT Dehesa Extremadura, Mundial de Motocross Femenino, donde las
cuarta prueba de la Copa del Mundo FIM de Bajas, ganando la chicas disfrutaron de una primera manga en
prueba prólogo y ambas jornadas de competición. El primer día, perfectas condiciones y una segunda sobre un
Schareina lideró sobre Javi Vega (Kove) y Jorge Brandao (Honda). circuito muy embarrado. Kiara Fontanesi fue la
El sábado, en una etapa de 320 kilómetros marcada por la lluvia y que mejor capeó el temporal en la segunda
el barro, Schareina volvió a imponerse. Bruno Santos y Edgar Canet manga para llevarse su primer triunfo
destacaron en la etapa. En la general final de motos, Schareina ganó mundialista en cuatro años. Daniela Guillén
cómodamente, seguido por Vega. Edgar Canet fue inicialmente ganaba la primera manga del sábado pero caía
tercero, pero su descalificación posterior por retirar la moto del el domingo, por lo que terminaba segunda,
Parque Cerrado ascendió a Santos al tercer puesto, con Brandao aunque recortando unos pocos puntos a la
cuarto y Al-Balooshi, líder del mundial, quinto. La próxima prueba del líder de la provisional, Lotte Van Drunen, que
Mundial de Bajas será la Baja Aragón, a partir del 25 de julio. terminó tercera en Lugo.

107
ONDA VERDE
ENDUROGP

La localidad ilerdense de
Oliana era el escenario de
la segunda prueba puntuable para
el Campeonato del Mundo de
EnduroGP, donde las fuertes
lluvias y la reticencia de algunos
pilotos para salir competir
llegaron a poner en entredicho la
viabilidad de la prueba. Pese a
ello, y ante un recorrido acortado,
se completaron las dos jornadas
de competición, tras las cuales
Josep García se ha puesto al
frente de la clasificación general
tras sumar un triunfo en la
primera jornada y en segundo en
la siguiente. El italiano Andrea
Verona era quien se llevaba la
victoria el domingo y se coloca
segundo provisional, gracias
también al fallo de Zach Pichon,
que sumó un 2º y un 12º en
Oliana. Por categorías, García
manda en E1, Pichon en E2 -con
Verona a solo 2 puntos-, Hamish
Macdonald en E3, Axel Semb en
Junior, Romain Dagna en Youth y
Francesca Nocera en Women.

Nacional de Hard Enduro

A Peroxa (Orense) acogió la tercera prueba del
Campeonato de España de Hard Enduro 2025, marcada
NACIONAL FMX

por un exigente recorrido y una climatología adversa. El piloto

catalán Francesc Moret dominó la prueba en tierras gallegas,
ganando el "face to face" y la carrera principal del domingo,
asegurándose la victoria en cómputo del fin de semana y el
liderato provisional. Eric Miquel y Eddie Karlsson completaron
el podio. En Junior Élite destacó Félix Jan Baher y Sandra
Gómez ganó en Femenino. En la Copa, Saúl Calzada (Sénior),
Juan Manuel Ramírez (Júnior), Óscar Jiménez (Máster 35) y
Rafael Trujillo (Máster 45) fueron los vencedores. Próxima cita:
La Pesquera (Cuenca), 18-19 octubre.
El Campeonato de España de Freestyle
Motocross (FMX) arrancó ante 3.500
espectadores en la plaza de toros de Toledo. Maikel
Melero volvió a llevarse la victoria, dominando la
competición y subiendo a lo más alto del podio.
José “Mincha” logró la segunda posición con una
ronda impecable además de llevarse el premio a la
"mejor plegada", mientras que Mario Lucas
completó el podio con un tercer puesto. El evento
también contó con la participación de dos grandes
pilotos, como Unai Aguiló y Xavier Dols Jabato, que
ofrecieron un gran espectáculo y contribuyeron al
éxito de una experiencia inolvidable.

108 | MOTOVERDE
 NACIONAL
MX ÉLITE
Uno de los pocos fin de semanas de
buen tiempo de esta primavera fue lo
disfrutaron los pilotos y los aficionados en
el circuito de Montearagón, Toledo, para
contemplar la cuarta prueba puntuable
del Campeonato de España de Motocross
Europeo EMX 250 Élite, que esta vez comprendía las
categorías de MX1, MX2, MX125 y,
Gran intensidad, la que han vivido los pilotos del Campeonato de también, MXFemenino (segunda prueba
Europa de EMX250 en los últimos treinta días, con las citas de Arco Di del año para las chicas).
Trento (Italia), Frauenfeld (Suiza), Águeda (Portugal) y Lugo. El letón Janis Carlos Campano era uno de los
Reisulis sufría dos ceros en estas ocho mangas disputadas, pero casi todas las protagonistas en la pista toledana, ya que
demás las cuenta como victorias, por lo que lidera la provisional con autoridad. el veterano andaluz, tras un comienzo
El húngaro de Honda, Noel Zanocz, marcha segundo, mientras que en la de temporada lastrado por las lesiones,
tercera posición tenemos a un destacado Francisco García, con la Kawasaki del lograba el triunfo en la clasificatoria y
equipo BUD Racing, a quien una avería en la primera manga de Lugo le también en la primera manga del domingo
impedía intentar acercase más a la primera posición. Pero el andaluz ha dejado dentro de la clase reina, por delante de
muestras de su gran potencial logrando el triunfo en la general de la carrera de José Antonio Butrón y Ander Valentin.
Trentino. Destacar también el buen papel del catalán Adria Monné, habitual en Una caída en la segunda manga impedía
la lucha por el "top ten" en cada manga y que figura 11º provisional. a Campano completar el doble, dejando así
el triunfo de manga y carrera en manos
José Antonio Butrón, con lo que el vigente
campeón se hacía también con la placa
roja de líder, con un solo punto de ventaja
sobre el navarro Valentin.
En la categoría de MX2, se repetía
esencialmente el guion de las pruebas
anteriores, con Oriol Oliver dominando
ambas mangas (y la qualy) por delante de
Adria Monné y Samuel Nilsson, con lo que
el catalán aumenta su renta en la tabla
asciende a los 40 puntos.
En MX125, Pablo Lara y Samuel Tapia
se repartían los triunfos de manga
aunque el primero se llevaba el triunfo
en la general y también se afianza en el
liderato. Por su parte, en MXFemenino,
Jana Sánchez sumaba su segundo doblete
del año por delante de Carmen Gómez y
Natalia Rosado.

EUROPEO EMX125
Los jóvenes con las 125 de dos tiempos también ha estado
muy activos últimamente, acompañando al tour mundialista
en las pruebas de Trentino, Suiza y Portugal. En esta categoría, la
alternancia está siendo la nota predominante con seis ganadores
diferentes en las seis mangas celebradas. El húngaro Aaron Katona
ha sido el único que ha repetido victoria (en cuatro mangas) y
lidera la provisional pese al cero "sumado" en la segunda manga de
Águeda. Hasta tres pilotos pugnan por la segunda posición;
Francesco Bellei, Nicoló Alvisi y Mano Faure, que están separados
apenas seis puntos. Pablo Lara es el mejor representante español,
luchando regularmente por entrar entre los diez mejores, aunque
varios abandonos le relegan a la 18ª plaza provisional.

109
ONDA VERDE
Toni Bou dominó la
TRIAL GP
segunda prueba del
Mundial de TrialGP 2025 en
Portugal, ganando las cuatro
"carreras" del fin de semana
bajo el nuevo formato que
otorga puntos por cada
vuelta. A pesar de la fuerte
oposición de Jaime Busto,
quien empató con Bou en
una manga, el piloto de
Montesa se impuso en todas,
destacando tanto en las
resbaladizas zonas del
sábado como en las secas del
domingo. Así, Bou salía de
Viana Do Castelo con una
suma 80 puntos, con lo que
lidera general con 160. Busto
fue segundo en todas las
mangas y se mantiene
segundo en el campeonato, a
22 tantos de Bou. Matteo
Grattarola subió al podio,
mientras Gabriel Marcelli, a
pesar de una caída y
problemas mecánicos el
sábado, conserva la tercera
plaza general gracias a los
puntos sumados y a la
"Power Section".

BERTA ABELLÁN,
CAMPEONA
Este año, el Campeonato del Mundo
de Trial Indoor convocaba por
primera vez una categoría femenina,
celebrada a tres pruebas coincidentes con la
competición masculina, concretamente en
las pruebas de Barcelona, Noruega y
Estonia. La española Berta Abellán se ha
proclamada campeona en la primera
edición de este certamen, título que
conseguía en la ciudad estonia de Tallin.
Allí, la italiana Andrea Sofina Rabino era
quien se llevaba el triunfo por delante de
Abellán, pero las dos victorias previas
conseguidas por la piloto de Scorpa le
servían para asegurarse el título en la
general.
X-TRIAL DE LAS NACIONES
La ciudad francesa de Niza albergaba la decimocuarta
edición de trial indoor por naciones, donde el dúo formado
por Toni Bou y Jaime Busto conseguía el decimocuarto título
para España, tras una actuación magistral con un solo punto de
penalización en la final, y que les permitió hacerse con el triunfo
ya en la penúltima zona. Más apretada estuvo la lucha por la
segunda posición, que era finalmente para el equipo francés
(Benoit Bincaz y Hugo Dufrese), por delante de Italia (Matteo
Grattarola y Francesco Titli).

110 | MOTOVERDE
 CLÁSICAS TRIAL

Más de un centenar de participantes (Postclásicas Amarillos día 2), David

se dieron cita en la segunda prueba Sánchez (Postclásicas Azules), Roberto
de la Copa de España de Trial Clásicas, para Mendíbil (Postclásicas verdes), José María
completar las dos jornadas de competición Consculluela (Pre75 Amarillos día 1), Carlos
en Alcañiz, Teruel. Los ganadores en las Bosch (Pre75 Amarillos día 2), Mariano
distintas categorías fueron los siguientes: Gómez (Trialeros día 1), Rafael Trucios
Diego Urreta (Expertos), Juan Thomas (Trialeros día 2), José Gabriel Dasi (Pre80
(Clásicos día 1), Rafael Sanroma (Clásicos Verdes día 1) y Manuel Campoy (Pre80
día 2), Víctor Morales (Postclásicas Verdes día 2). La siguiente prueba será el 6
Amarillos día 1), Francisco Javier Antolín de junio en La Foz de Morcín, Asturias.

[ DÓNDE MONTAR ]
Mandad los datos de vuestro circuito al E-mail: motoverde@[Link]

Centro Localidad Provincia Descripción Precio Contacto

Altiplano Park Requena Valencia MX, enduro, extrema, infantil & dirt track 12 € [Link]
Atajacadenas Escalona Toledo Enduro N.D. 609 98 70 35
Bellpuig Bellpuig Lérida Intenso N.D. 973 320 408
C.E.A.M.A Almacelles Lérida Intenso y divertido 10 € facebook mx almacelles
[Link] Almenar Almenar Lérida Mixto 20 € [Link]
Cantareros Totana Murcia MX y enduro medio 15 € 605 895 015
Castillo de Ayud Calatayud Zaragoza N.D. N.D. N.D.
Circuit MX Montornés Barcelona MX, trial & enduro 20 € [Link]
Circuit MX La Pobla de Mafumet Tarragona MX, infantil y quads 10/5 € 695 650 185
El Barrero Valencia de Don Juan León Natural 10 € 690 665 561
El Bravo Otero Toledo Variado 15 € 606 096 945
El Canadell Calders Barcelona MX 20 € Facebook: circuit el canadell
El Carbonet Vidreres Gerona Fácil y natural 15 € 633 650 297/672 235 935
El Cluet Montgai Lérida Enduro y Cross 10 / 15 € [Link]
El piloto Miajadas Cáceres Cross y enduro N.D. 664409293
Els Cortals Sant Hilari Sacalm Gerona Cross natural 15 € 608 619 097
Enducross Ávila Ávila Enduro 15 € 649 952 620
Finca Kosso La Palma del Condado Huelva Enduro y mx 10 € 672 478 979
Fuel Circuits Hontoria del Pinar Burgos MX, enduro, infantil 30 € (anual) 600 023 575
Gatika MX Park Gatika Vizcaya MX y tramo enduro 10 € 658 971 753
La Pesquera Off Road La pesquera Cuenca Enduro 15 € 616 979 881
La Piedad MX Segovia Segovia Muchos saltos 15 € [Link]
Las Arenas Malpartida Cáceres MX y enduro, arena 10 € mclasarenas@[Link]
Las Arenas Valverde del Camino Huelva Desniveles naturales 10 €/día motoclubvalverdeno@[Link]
Las Cárcabas La Mata Toledo MX & enduro 15/10 € [Link]
Las Troconas Villarejo de Salvanés Madrid Duro 15 € [Link]
Los Boalares Ejea de los Caballeros Zaragoza Natural 10 € 687 019 428
Los Patos San Esteban de los Patos Ávila MX grandes desniveles N.D. 666 555 643
Los Quemados Villel de Mesa Guadalajara Mixto Gratis Facebook Circuito MX Villel
Luis Imaz Zuera Zaragoza Variado y arena 15 € 675 112 938
M.C. Abona San Miguel Tenerife Intenso y exigente 5€ 686 46 09 02
M.C. Falces Falces Navarra Rápidos y buenos saltos 10€ 635866068
Macotera Raceway Torres de la Alameda Madrid MX, SX & Infantil 20 € 659 52 20 70
Motorland Alcañiz Teruel MX, arena y enduro 15-25 € deporte@[Link]
Motrocross Madrid Valdemorillo Madrid Mixto 20 € [Link]
MX Amics Martorelles Barcelona MX nivel medio 20 € amicsmotoclubmartorelles@[Link]
680 78 12 18
MX Dosrius Dosrius Barcelona MX y Enduro iniciación N.D. circuitmxdosrius@[Link]
MX El Vivero Pueblonuevo de Miramontes Cáceres MX todos los niveles 10-15 € 655 976 477 / 645 108 689
MX Escalona Escalona Toledo Arenoso y rápido 15 € 606 096 945
MX los Valles Alozaina Málaga Saltos para todos 10 € 622 94 08 16. Facebook: mx los valles
MX Montevive Granada Granada Todos los niveles 15 € 678 268 641
MX Park Sonseca Toledo 50% arena 15 € sonsecapark@[Link]
MX Park Caniles Caniles Granada Intenso y divertido 10 € 609 82 10 75
MX Ranica Villanueva de la Reina Jaén Arenoso y regado 10 € 635 992 697
MX Tona Tona Barcelona MX intenso 15 € facebook: circuitmxtona
MX Virgen de Fátima Torreblascopedro Jaén MX y Supercross 10 € 628 35 69 08
N4track Jerez Cádiz Con riego 15 € [Link]
Ontigola MX Park Ontigola Toledo Diurno y nocturno 10 € día /20 € noche 677 313 897 / 670 556 444
Pamwi El Espinar Segovia Rápido 20 € facebook: pamwimxcircuito
Parcmotor La Floresta Floresta Lérida MX, SX y Enduro N.D. [Link]
Pascuet Off Road Center La Seu D´Urgel Lérida Enduro, trial & MX 20 euros [Link]
Polea SX Castellolí Barcelona Duro 20 € [Link]
Recas MX Park Recas Toledo MX nivel medio 20 € Facebook MX Recas
Riderland Iscar Valladolid Iluminado 15 € [Link]
Sacromonte Offroad Granada Granada Enduro y trial 20 € [Link]
Saleta del Mas Sant Hilari Gerona MX, Enduro y Quads 20 € saletadelmas@[Link]
Santa Monica MX Villasequilla Toledo MX N.D. Facebook: Santa Monica MX
Sevilla La Nueva Madrid Madrid Motocross todos los niveles 10-20 € facebook: Motoclubsevillalanueva
SX El Riajal Chiloeches Guadalajara Supercross 15 euros 634 611 928
Valdecaballeros Valdecaballeros Badajoz Muchos saltos 15 € 659 962 455
Vallgorguina Vallgorguina Barcelona Adulto e infantil 20 € [Link]
Valsebike Jinámar Las Palmas Grandes desniveles 10-20 € 928 692 132
Vayguen Park Motor Nanclares de la Oca Álava Enducross, niños, trail N.D. Facebook: vayaguen park motor
Yunquera Yunquera Guadalajara Variado 15 € 648 522 930
Zona Moto L´Atmella Park L´Atmella del Vallés Barcelona MX/MX infantil/crono enduro/extrema 20 € 670 74 91 95

111
 ɡɈ 
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CONEXIÓN
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PR W 6XVʎ ʢϞ ȩ Hɀ ɏ

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EL PUNTO DE ENCUENTRO PARA QUIENES NO SE CONFORMAN CON SER SÓLO LECTORES

TRIALEROS
Quizás hayáis visto antes estas
fotos pero muchos seguro que no.
Es lo que tiene disponer de archivos
de fotos y diapositivas propio, que
esos documentos gráficos solo los
tenemos nosotros. ¡Javi García Vico
haciendo trial! con una Gas Gas AL AGUA PATO
Contact JT 250 en 2001 y el Campeón
del Mundo 125 & 250, el americano. Tremenda está siendo la cruzado con su GASGAS 250 de
Donny Schmit, con una Montesa Cota temporada del Campeonato uno de los saltos. Al caer en tierra
311, en los años ´90. del Mundo de MXGP en cuanto a la la trayectoria que cojió la moto fue
climatología en la que se están la de ir directo a una balsa de agua
disputando las carreras. Las donde hizo un amerizaje y
lluvias que no cesan acompañan posteriormente se quedó la moto
casi cada fin de semana a el hundida en el agua y el fango.
Mundial complicando sobremanera ¡Tremendo! algo que no había visto
las carreras, con los circuitos antes y que resulta cómico, por
convertidos en auténticos lodazales supuesto tras verlo sabiendo que a
como ha sucedido en Cózar, Ciudad el piloto no le generó el incidente
Real. También pasó igual en consecuencias físicas.
Agueda, en Portugal, donde de Se tuvo que organizar una buena
nuevo, como el año pasado, la operación rescate para con los
lluvia protagonizaba la prueba comisarios del circuito y los
generando las tormentas grandes miembros del equipo Mequitec
balsas de agua. Lo malo no era para sacar la moto del
mantenerse en la pista sino salirse hundimiento.
de ella. El barro retirado del Y después, proceso de
trazado con las máquinas rehabilitación de la moto por el
quedaban acumulado en los equipo Mequitec Gas Gas Racing
laterales del circuito y cuando los Team que tuvo mucha faena para
pilotos se salían caían en trampas ponerla a tono y que reviviera a la
que, en algunos casos, incluso les inmersión. De todos modos las
dejaba allí atrapados casi sin poder motos actuales cada vez parecen
continuar. Pero eso no fue todo más acuáticas y tiene en su ADN
porque se dieron situaciones como ciertas células y moléculas de
las que ilustran estas fotos. El "pez". Una imagen para el recuerdo
piloto del equipo nacional de la que nos hace pensar en lo
RFME Salvi Pérez salía rebotado y complicado que resulta el barro.

112 | MOTOVERDE
 ace &
witt

FANTÁSTICA DECO c Para todas las madres que,

con casco o sin él, han estado
Los diseños que hace David Llena de detalles en la placa apoyando a sus hijos en su afición
Pociello @ninetyone_ portafaro, las llantas, el basculante, por la moto, en cada curva, cada
engravings son una pasada. Mirad las botellas de la horquilla, la salto y cada caída: gracias por ser
este KA-CHOW! Una edición plástica de la caja del filtro y, por el motor silencioso que nos ha
especial de la GASGAS TXT Racing supuesto,,los guardabarros, el impulsado a seguir adelante. ¡Feliz
Con los personajes principales de cubre corona... Nada ha quedado Día de la Madre!
Cars con Rayo McQueen. sin recibir algún adhesivo con esta @museomotoespanola
"Ligera como una motocicleta, animación. No es habitual ver
potente como un camión" eso decoraciones así en las motos de
comenta @ninetyone_engravings trial, menos lanzados los trialeros a
sobre su moto llena de detalles que introducir estos cambios estéticos
la hacen muy especial en su en sus motos. Que además lo ha
decoración, aunque, igual cuesta acompañado Pociello con la
pensar en usarla luego para evitar personalización de la sudadera con
dañarla. Pociello comentaba que el número 95 de Rayo McQueen y
"pudimos lograr una otros detalles propios de la
personalización realmente especial identidad del protagonista de la
para una moto única como ésta". película de dibujos animados.

c Megaaaa! ¡Tengo que encontrar

flores para el trofeo!¡Que te
recuperes pronto, @tiga243
@lucascoenen96

c Hoy hemos escrito otra

¿LÓGICA?
página de tu historia #team80
#mxgpportugal
@elenamaddii
Mirad la foto varias veces
porque seguro que no os
creéis que sea real. Y lo es, lo es.
¿Dónde queda la lógica! Conectar el
respiradero del radiador con el del
tapón de la gasolina. Curiosa
decisión del propietario de esta
KTM Freeride que no lleva más que
a sacarnos una gran sonrisa, lo
mismo que a vosotros.
 LO QUE NUESTROS OJOS VERDES VEN

GCORSE GUARESCHI
Todo un lujo visitar las Todo empezó como una diversión: su
instalaciones de GCorse en Italia. padre Claudio comenzó a vender Moto
La sede donde trabaja el preparador Guzzi en Parma en 1974 y, tras su
Guareschi Los hermanos Guareschi muerte, los dos hermanos se hicieron
son especialmente conocidos en Italia cargo de la empresa en 2013.
por su excepcional experiencia en El compromiso off road comenzó en
circuitos. Vittoriano -el de los pelos 2021 con una Moto Guzzi V 85
locos- fue piloto probador y jefe de convertida en una moto de rally, y
equipo del equipo Ducati de Moto GP, después de que Aprilia también
mientras que Gianfranco ha ganado añadiera a la cartera la Tuareg ésta
varias veces la carrera Battle of Twins fue una elección obvia para otras
de Daytona en Estados Unidos con una actividades deportivas. En 2022,
Moto Guzzi. Con un compromiso obtuvieron su primera experiencia con
incansable, pasión y una gran pericia la moto de serie en el campeonato
y capacidad de observación, los dos italiano, actualizándola cada carrera
han adquirido en muy poco tiempo los para eliminar los puntos débiles hasta
conocimientos necesarios para crear que el verdadero potencial de la
un equipo ganador de rallies en África bicilíndrica se hizo evidente hacia el
o en la Baja España Aragón. final de aquella temporada.

114 | MOTOVERDE
 FIRMAS ILUSTRES
Este cuadro tienes mucho valor por el
conjunto de firmas que hay en él, tanto por
su calidad como por su cantidad. En el 2
de mayo de 2015, hace una década, se
celebraba el encuentro Motocross Legend que
reunía a pilotos ilustres de los años 1995 a
1974. Dos décadas de época dorada con
nombres como Estanis Soler, Pere Pi, Andreu
Basolí, Tei y Jose A. Elizalde, Piti Millet, José
Sánchez, Raúl Aranda, Nacho Medina, Jaume
Bordoy, Oriol Puig, Jesús y Jorge Capapey,
José Ángel Mendívil, Narcis Casas, Domingo
Gris, Gervasio Rendueles, Ton Marsinyac, Pere
Auradell, Toni Elías, Josep M. Busquets, Juan
Antonio Segovia, Ramón Burés, Felipe Vius...

¡VIVA MONTESA!
Cuantas imágenes hay vinculadas a Montesa
y sobre todo a su eslogan más famoso "Viva
Montesa" es una expresión que, en general,
significa "¡que viva Montesa!" o "¡larga vida a
Montesa!". Una exclamación que representa
manifestar admiración, orgullo o apoyo hacia lo
que representa Montesa. Es un grito de
entusiasmo y respaldo, una manera de celebrar
la historia, la tradición y el legado de Montesa en
el mundo de las dos ruedas. Y que con su
tipografía personal identificativa nos evoca a la
marca a la primera. " A todas partes con Montesa
llegará" fue otra de sus célebres eslóganes
aunque, sin duda, no tan famoso como el ¡Viva
Montesa! que los montesistas siguen gritando con
énfasis actualmente.

SILENCIO, SE RUEDA
Sí, reconocerlo, no paráis de poner los tapones que los pilotos usan
preguntaros ¿qué es esa cajita en carrera, especialmente en los raids.
amarilla? que os tiene intrigados que Tanto por el elevado sonido que
lleva Jacopo Cerutti en su Aprilia emiten las motos de rally al llevar
Tuareg 660 oficial. Seguro que escapes poco tapados, al correr en
muchos lo sabéis y no necesitáis espacios inhóspitos y deshabitados, o
explicación. Pero otros tantos no poco habitados, donde no se molesta
tenéis idea sobre todo porque no lo con el ruido. Como por el zumbido que
habéis visto antes. ¿Pistas para genera el aire al ir en alta velocidad,
adivinarlo? Pues lo mejor es no hacer de hasta 150 km/h usar unos tapones
ruidos o no hablar alto porque resulta vital para cuidar la audición y,
entonces, por ejemplo, puede ser muy sobre todo, no acabar con la cabeza
útil lo que se esconde dentro de la como un bombo ante tantos impulsos
misteriosa cajita amarilla. Que no es sonoros que le llegan a el piloto.
algo de la moto ni para la moto es algo Una buena opción para poderlos
para el piloto y su bienestar. ¿Ya lo tenerlos disponibles con facilidad,
tenéis? ¿No? Venga que no es tan además de protegidos en dicha. ¡Y, a
difícil y es algo que sirve para atenuar los supersticiosos con el amarillo, no
el sonido del motor y el resto de los sufráis que lo hay en diferentes
sonidos que afectan al piloto. colores. ¡Sihhhh!, silencio se rueda y
Tres, dos, uno... silencio, se rueda. los oídos merecen mimo. Pues a
Pues efectivamente es una cajita para callar, sea dicho.

115
 Ɉ
HR ɡ ɡ
F ʝ ʢȾ Ɋ H
G Ɉʤ
X ɡ
ɏ #ʂ ɗ ˆ
0ʋ Q Ƀ ʑ Uȫ

SÍ A LA MOTO VERDE
ʝ
PR W

EN DEFENSA DE LAS LIBERTADES / NO A LA LEY DE MONTES

Sí a la moto de campo
Con motivo de la primera prueba del Mundial de EnduroGP en
Portugal y, además, coincidiendo con el Día de la Tierra, la empresa
promotora del evento se volcó en algo tan importante para nuestro deporte
como es la difusión y comunicación de las bondades del mismo. Y quiénes
mejor que los pilotos Alex Salvini y Joana Gonçalves para hacérselas llegar a
un grupo de escolares. Ambos pilotos impartieron
una sesión de concienciación medioambiental que
incluyó la plantación de árboles en un parque local
de Fafe, al norte de Oporto.
Los chavales disfrutaron tanto de la jornada como
de poder presentar a los ganadores en el podio, de
forma que se sintieron partícipes de un deporte
que ya es también el suyo. Ya pueden decir eso de
#WeAreEnduro.

‘ENVIRONMENTAL STEWARD’
La Federación Motociclista Internacional está desarrollando seminarios para
formar una nueva generación de “stewards medioambientales”; esto es,
personal capacitado para tomar decisiones y actuar en una competición de
acuerdo con el código medioambiental para deportes de motor.
¿Temas clave que se trabajan en estos seminarios? Conocimientos acerca de la
emisión de CO2, del consumo de agua y de electricidad, medición de niveles
de sonido o recopilación correcta de residuos en un gran evento.
Trece mujeres y diecisiete hombres recibirán en breve sus licencias como
‘Environmental Steward’. Otro paso más adelante.

116 | MOTOVERDE
 Un espacio para crecer
¡Más niños! Ahora nos vamos a Italia,
donde la Federación Italiana de
Motociclismo ha querido hacer eso que
ya vemos tan normal que es compensar
la huella de carbono dejada por la
prueba del año pasado del Mundial de
Enduro. Para ello, chavales de escuelas
locales ayudaron a la plantación de
una quincena de árboles en una zona
denominada “Uno Spazio por Crescere”.
Un espacio para crecer. Esto es trabajar
en cantera y en sostenibilidad, 2 en 1.

Un número uno
en todos los sentidos
Seguimos en Portugal, donde una veintena de niños tuvieron la oportunidad
única de visitar y respirar la atmósfera del paddock del TrialGP de Viana do
Castelo… acompañados del mismísimo Toni Bou. El bueno de Toni, junto con
personal de la organización, explicó a los chavales por qué el trabajo
medioambiental tan crucial en un evento de este tipo y cómo funciona el Plan de
Sostenibilidad. Hablaron de cómo borrar y compensar la huella ecológica que dejan
los pilotos, de cómo mejorar en el reciclado de residuos, de la importancia de
limitar el uso de papel o de qué podemos hacer en materia de prevención de
incendios. ¿En qué otro deporte viene un número uno a hablarte de todo esto?
Grande, Toni.

Testimonios al tema, y por eso está

contra los buscando víctimas dispuestas a
delincuentes contar su caso.
Qué importante es darle En este espacio, que da
tiempo y relevancia a las cosas cabida a deportes extremos,
realmente serias. Hablamos la periodista Sarah Montégut
de las trampas, mortales en quiere dar voz a personas que
muchos casos, que algunos sobre una moto o una bici se
desgraciados ponen en el han topado con alambres y
monte con la intención de trampas similares, ya sea dando
dañar a off roaders y ciclistas. la cara o de forma anó[Link]
El programa “Riding Zone”, sabemos lo que saldrá de ahí,
del canal France TV, le quiere pero sólo el hecho de dar bola
dedicar ese tiempo necesario al asunto ya nos alegra.

Fotos feas
Esta es una foto de esas que no nos gusta ver.
Dos motociclistas fueron interceptados en el
bosque de Revin, un parque natural regional al norte de
Francia. No es que les diesen el alto, es que
directamente los agentes se llevaron las motos.
No nos gusta que nos prohíban y que no se tenga en
cuenta a nuestro colectivo para hacer leyes que nos
afectan, pero tampoco nos gusta que cada uno se tome
la justicia por su mano. No es el camino.

117
 SEGUNDA MANO
GASGAS
TXT 300 GP
La saga TXT de GASGAS es una de las
más populares y reconocidas por los
aficionados al trial. Una gama que en 2023
adoptó una importante remodelación
que afectaba principalmente al chasis y
demás componentes del apartado ciclo,
aportando un comportamiento más noble
y un sensación superior de calidad.

c Los técnicos austriacos

aprovecharon su experiencia
con las motos de enduro y
motocross para mejorar la
accesibilidad al filtro de aire.

c El sistema de escape era uno

de los principales cambios del
motor. Se volvió a renovar en
2024, con un codo en titanio de
Akrapovic para las TXT GP.

2021 2022 2023

Evo

7.790 € 8.049 € 8.819 €

Evo

VITALIDAD GENERAL MOTOR MUY VIVO APLOMO DEL CHASIS

TACTO DEL CAMBIO TREN DELANTERO IMPRECISO DISEÑO GRÁFICO SOBRIO

118 | MOTOVERDE
 MOTO VERDE
NÚMERO

531
ACABADO FACTORY. La primera
renovación de la TXT de la marca española
c El renovado GASGAS de su nueva era, bajo propiedad
chasis empleada austriaca, producidas en Terrasa, Barcelona,
tubos en acero, se mostraba como un estilete de alta
con otras precisión que "cortaba" las zonas con
secciones forjadas serenidad y que es capaz de marcar los
e incluso unos recorridos con superior asentamiento.
tirantes frontales Se volvió más cuerda, más racional, sin
fabricados en renunciar del todo a su espontaneidad.
aluminio.

L os primeros años de la nueva

era de GASGAS, cuando la
marca de origen español pasó
a estar controlada por el grupo
KTM, los esfuerzos iniciales se centraron en
la articulación de la nueva gama de motos
y una pipa de dirección más corta -7,5
mm-. La ergonomía mejoraba con una
nueva carrocería, incluyendo plásticos
con adhesivos inyectados y estriberas de
diferente diseño y ubicación, además de
montar un nuevo manillar Neken.
de enduro y motocross, mientras que los Las suspensiones son otra de las grandes
modelos de trial siguieron comercializándose novedades, con horquilla y amortiguador
bajo la anterior estructura. Tech (este último, una primicia en GASGAS),
Esta arquitectura se había revisado ofreciendo mayor ajuste y rendimiento.
previamente en 2019, aunque la base Los frenos mantenían la apuesta por la
motriz venía todavía de más atrás, y seguía combinación Braktec y Galfer, y también
destacando por la singular transmisión 6-4 repetían los neumáticos Michelin.
que el técnico catalán Josep Serra “Xiu” había La versión GP añadía horquilla Tech con
ingeniado en el año 2000. tratamiento en kashima y mayor capacidad
c La GP 300 rinde una 18,5 Tanto en 2020, como en 2021, las TXT se de regulación; así como amortiguador Tech
caballos a 7.630 revoluciones, comercializaron sin más novedades que TJ3, tijas mecanizadas, hidráulica Braktec
y un par motor de 2,5 kgm a las relativas a la decoración, el rebautizo de superior y llantas más ligeras.
3.280 rpm -datos verificados los anteriores modelos Pro bajo la nueva Menos variaciones afrontaba el motor, que
en banco de potencia-. denominación GP -se mantuvieron las mantenía su alimentación por carburación,
Racing como la variante estándar- y algún aunque sí adoptaba varias revisiones en la
que otro detalle de fiabilidad fruto de la culata, los radiadores, la caja del filtro y el
supervisión de los nuevos dueños durante sistema de escape. Éste estrenaría un nuevo
el proceso de producción, que también se rediseño en la versión 2024 de la TXT GP
mantuvo inicialmente en la fábrica de Salt, 300, con un nuevo codo fabricado en titanio
c El equipo de en Girona. por Akrapovic. Además, los modelos "24"
suspensión venía firmado Pero en 2023 llegaría por fin las TXT de adoptaban un amortiguador Tech revisado,
por Tech, pero no solo la nueva generación, con nuevo desarrollo con una cámara de gas con un 25 % más
horquilla, sino también liderado por los técnicos austriacos, de capacidad con el fin de obtener un
con el estreno de un aunque todavía con la condición de “made comportamiento más constante.
amortiguador inédito. in Spain”, y nada menos que en la nueva Dinámicamente, las nuevas TXT
factoría que GASGAS inauguró en 2022 en destacaban por su mayor aplomo y
Terrasa (Barcelona), junto a las instalaciones constancia, gracias al chasis, que no resultaba
de KTM España. tan vivo como el anterior y el conjunto
El chasis era totalmente nuevo, de ganaba versatilidad tanto para pilotos de nivel
acero con piezas de fundición y tubulares, "pro" como para usuarios amateur. El motor
buscando más aplomo sin perder agilidad. mantenía su carácter alegre y dinámico, pero

2024
Destacaban los tirantes delanteros de mejorando en detalles como el arranque, el
aluminio, por primera vez en GASGAS, embrague y el cambio. MV

9.299 €

Fue mi moto
Gil Vila

En la temporada de 2023 estrené la

nueva TXT 300 GP después de haber
estado corriendo con el modelo anterior
los años previos. La nueva moto de
GASGAS me gustaba más, sobre todo por
TACTO DE LA HORQUILLA
el mayor aplomo del tren delantero.
PRECIO ELEVADO

119
 CLÁSICAS TRIAL
FANTIC K-ROO 250 1991
"KANGURO" HIDRATADO
Con la llegada de la década de los noventa, la marca Fantic renovó su gama de trial con la
llegada de los modelos K-Roo, una saga de “kanguros” saltarines que destacaban por su
llamativo colorido y por la adopción de un singular sistema de refrigeración por agua.

T ras ser fundada en la En buena lógica, el motor recibía otros

El dato
población lombarda de cambios en el grupo térmico (cilindrada La K-Roo fue
Barzago en 1968, Fantic de 249), la carburación (Dell ´Orto
una de las
centró su actividad PHBH 26 NS) y el escape (silenciador de
primeras trialeras
inicial en la producción de minimotos tipo “petaca”), aunque mantenía otras
y también modelos de campo para características previas como el cambios de producción en
adultos, tanto de enduro como de trial. de 6 marchas, el encendido ajustable y adoptar un motor
En esta última modalidad fue el pedal de arranque que se accionaba refrigerado por
precisamente en la que empezó a lograr hacia delante. agua, con el
sus primeros éxitos deportivos, gracias El apartado ciclo mantenía el radiador situado
al piloto francés Thierry Michaud que esquema de las anteriores Fantic 307, entre los tubos del
aportó a Fantic los Mundiales de Trial aunque con un chasis adaptado a chasis.
en 1986 y 1987. la nueva mecánica "de agua" y que
Eso sería a los mandos de la saga adopta una cuna de tipo doble y tubos
Trial, nacida a principios de los en acero de sección oval. También se
ochenta con la 200, y a la que pronto le modificaron el subchasis de aluminio y
seguirían otros modelos como las la carrocería.
305 y 307. Menos cambios se produjeron en las
En 1991, Fantic renovaría por suspensiones, con material Marzocchi,
completo su propuesta trialera con mediante una horquilla invertida con
el lanzamiento de la familia K-Roo, barras de 35 mm y un amortiguador
una denominación en referencia a los trasero con bieletas mediante sistema
canguros (kangaroo, en inglés) y sus de progresividad Mono System Fantic.
capacidades saltarinas. Este, por cierto, destacaba por su botella
de gas separada y anclada en el lateral
REFRIGERACIÓN derecho del motor, donde se podía
LÍQUIDA ajustar la precarga del muelle y los
Más allá de su nombre, la K-Roo fue u hidráulicos de compresión y extensión.
n modelo importante para Fantic En 1993, llegaría una actualización
porque supuso el estreno de los para la K-Roo, mediante una carrocería
motores de refrigeración líquida, siendo más estilizada, nuevo amortiguador
la marca italiana una de las primeras Boge y embrague de accionamiento
en apostar por esta solución en el hidráulico, nuevamente con el bombín
segmento del trial. ubicado dentro de los cárteres. Este
Además, el sistema destacaba porque modelo llegaría al fin de su producción
el radiador no iba montado en la parte en 1994, pues un año después se
frontal del chasis, como solía y suele lanzaría la Fantic Section con el
ser habitual, sino que iba posicionado radiador ya en posición convencional.
por encima del motor. Concretamente, La K-Roo también tuvo un éxito
se alojaba entre los tubos principales deportivo destacado para Fantic,
del chasis y con el electroventilador gracias sobre todo a la figura del piloto
en posición inferior, con lo que italiano Diego Bosis, que alcanzaba
“succionaba” aire fresco de arriba abajo. la tercera posición en los Mundiales
Otra particularidad consistía en que de Trial de 1991 y 1992, así como el
la bomba para hacer circular el líquido subcampeonato en el certamen indoor
refrigerante quedaba alojada entre los en 1993. MV
cárteres del motor, y no era un apéndice
de estos como es habitual, a fin de ABELENDA. FOTOS: ARCHIVO MOTO VERDE
lograr un tamaño más compacto y (JOSÉ F. PACHECO).
ligero al reducir el uso de manguitos.

120 | MOTOVERDE
SINGULAR. La Fantic era una moto de
lo más particular entre los modelos
de trial de su época. Contaba con un
sistema de arranque a pedal que se
accionaba hacia delante, mientras que
la botella de gas del amortiguador iba
fijada en el lateral derecho del motor.
Cómo no, la singularidad más llamativa
era la ubicación del radiador entre los

121
NEXT
OS ESPERAMOS CON TODO ESTO
Nº 551
TEST NEUMÁTICOS TRAIL.
Analizamos de forma comparativa los
mejores neumáticos trail off road.

EDICIÓN 5
2025

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pasa la Beta Alp X. Una óptima propuesta
para el "endutrail" que está de moda.

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VERDE. Primera toma de contacto
con modelos como la nueva Voge 625
SÚPER ÁGIL DSX, así como una completa
comparativa de gomas trail de campo.
Probamos la KTM 890 Adventure R
Una Beta pasa por nuestras manos, la
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polivalente Alp X que representa la
moto con la que la marca compite en
opción más aventurera de la marca
pruebas populares con categoría Trail
italiana. Tampoco perderemos de
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vista las pruebas de las mejores motos
preparación toda con piezas del
de cross y enduro 2025.
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Imprime: ROTOCOBRHI Ronda de Valdecarrizo nº 13.

28760 Tres Cantos (Madrid).
Directora General Motor: María Wandosell Alcina
Distribuye: Compañía de Distribución Integral de Publicaciones
Consejero Editorial Honorífico de Motos: Augusto Moreno de Carlos
Logista, S.L. - Calle del Trigo, 39 – Edif. B -
Director: Santiago Ayala sayala@[Link] Presidenta y Consejera Delegada: María Wandosell
Pol. Ind. Polvoranca – 28914 Leganés (Madrid) -
Directora de Arte: Virginia Ortiz Director General de Deportes: Francisco J. Chico
Tfno.: 91 665 71 58.
Director Financiero, RRHH y Operaciones: Carlos Martínez
Transporte: Transportes Boyaca S.L. Carretera M-206 Loeches A
REDACCIÓN Torrejon De Ardoz (km 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 918 30 45 91.
motoverde@[Link] Sede: c/Nestares, 20. C.P. 28045 Madrid.
Tel.: 91 347 01 00. Depósito legal: M-36687 - 1977
Marcos Abelenda Lado mabelenda@[Link]. © Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y
Colaboradores: Joan Carles Orengo, Jorge Villena, Álex Cubino, fotografías, sin la previa autorización. Esta publicación es miembro de la
Pedro Klak y José Mª Torres-Acero. SUSCRIPCIONES Y NÚMEROS ATRASADOS: Asociación de Revistas de Información (ARI) y de la Sección española de la
Departamento de Arte: Ana Callejo, Ramón Cánovas, Email: suscripciones@[Link] Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Precio: 4,50 euros,
Francisco Javier Hernández y Cristina Ruiz. Teléfono: 91 060 44 83 IVA incluido. Canarias: 4,65 euros, gastos de transporte incluidos. Ceuta y
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Alberto Vicente (Adjunto al Director). Julio y Agosto de 08:00h a 15:00h
Producción: Manuel Torres.
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Publicidad: Raúl Moreno rmoreno@[Link]. encuentratukiosco@[Link]
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122 | MOTOVERDE
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