UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Asignatura de FERROCARRILES

CICLO X - 2025 - I
CONCEPTOS GENERALES
DE FERROCARRILES
Docente: Edwin Ernesto Lovón Sánchez
Dr. (c) Ingeniería Energética
Magister en Administración MBA U ESAN
Master en Infraestructura Ferroviaria
Ingeniero Civil – Reg CIP 40399
Licenciado en Administración
ERNESTO LOVÓN - 04-2023

AGENDA DE LA SESION
1 CONCEPTOS GENERALES DEL FERROCARRIL
Componentes del Sistema Ferroviario
• Estructura Ferroviaria
• Material Móvil
• Electrificación
• Señalización
• Sistema de Control de Trafico
Ventajas del Ferrocarril – Razones para usar el tren
ERNESTO LOVÓN - 01-2021

1
 OBJETIVO GENERAL
Propósito:
Al finalizar esta clase, el estudiante será capaz de conocer, analizar, explicar y
aplicar todos los componentes del Sistema Ferroviario
y conocer, analizar, explicar y aplicar las ventajas del transporte ferroviario

OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Que el alumno comprenda y diferencie todos los componentes y tipos de estructuras que
forman el sistema ferroviario.
• Que conozca y comprenda los componentes de la Vía, la infraestructura y la
superestructura
• Que comprenda los diversos tipos de Material móvil, el sistema eléctrico, la señalización
los sistemas de control de trafico
• Que el alumno conozca, explique y sustente los beneficios del transporte en ferrocarril.

COMPONENTES DEL SISTEMA FERROVIARRIO

Un Sistema Ferroviario esta constituido por la totalidad de los elementos vinculados a las vías
y los servicio de operación y mantenimiento, así tenemos dividirla en estos grandes grupos:

1. INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
A. La Vía Ferrea
- Infraestructura de vía
- Superestructura de vía
B. Las Estaciones, terminales y
otros edificios e instalaciones
de atención al viajero.

2. EL MATERIAL MÓVIL

3. LA ELECTRIFICACIÓN

4. SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
DE CONTROL DE TRAFICO

2
 Componentes del sistema ferroviario
1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Se entiende por Estructura Ferroviaria a todos de los
A. La Vía Férrea elementos vinculados a las vías principales, de servicio
- La Infraestructura de Vía y a los ramales de desviación para particulares.
Obras de Tierra
Obras de Fábrica
- La Superestructura de Vía
B. Las Estaciones, terminales y
otros edificios e instalaciones
de atención al viajero

2 EL MATERIAL MÓVIL

3 LA ELECTRIFICACIÓN

4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
DE CONTROL DE TRAFICO

Componentes del sistema ferroviario

Dentro de La Vía Férrea se distinguen la infraestructura de vía y la superestructura de vía:
La infraestructura de vía es el conjunto de obras de tierra y de fábrica necesarias para
construir la plataforma sobre la que se apoya la superestructura de vía.
- Entre las obras de tierra se encuentran los terraplenes, las trincheras y los túneles, y
- Entre las obras de fábrica, los puentes, viaductos, drenajes y pasos a nivel.
La superestructura de vía es el conjunto integrado por los carriles, contracarriles, las traviesas
o, en su caso, la placa, las sujeciones, los aparatos de vía, el lecho elástico formado por el
balasto, así como las demás capas de asiento, sobre el que estos elementos apoyan.
INSTALACIONES FERROVIARIAS.
Las instalaciones ferroviarias son: los dispositivos, los aparatos, los sistemas que permiten el
servicio ferroviario y las edificaciones que los albergan. Son instalaciones ferroviarias las de
electrificación, las de señalización y seguridad y las de comunicaciones. Entre las
instalaciones de electrificación se encuentran la línea aérea de contacto y las subestaciones y
las líneas de acometida energética, entre las de señalización y seguridad, los sistemas que
garanticen la seguridad en la circulación de trenes, y, entre las de comunicaciones, las de
telecomunicaciones fijas y móviles.

3
 Componentes del sistema ferroviario
No debemos confundir la definición de infraestructura de vía con la definición de
infraestructura ferroviaria, que aparecen ambas en el Reglamento Nacional de Ferrocarriles
DS N°032-2005 MTC, Titulo tercer Cap1. )
Sobre la infraestructura de vía se monta la superestructura de vía, sus principales funciones
son:
1. Dar continuidad a la vía
2. Servir de estructura de apoyo
3. Soportar esfuerzos estáticos y dinámicos de trenes y vía
4. Evitar las deformaciones de la vía
5. Drenar y evacuar aguas

La base principal de la plataforma ferroviaria suele estar construida en el movimiento de

tierras, constituyendo los terraplenes o desmontes (trincheras) coronado por dos capas
superiores con granulometría específica - capa de forma y subbalasto - o por una plataforma
artificial formada por hormigón que determinará la vía en placa (en cuyo caso no se extenderá
balasto).

Componentes del sistema ferroviario

La Infraestructura de Vía férrea
• La explanación “Zona del terreno natural o preparado, destinada a contener la
totalidad de sus instalaciones (vías, tendidos eléctricos, edificios, etc.)

1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
A. La Vía férrea
La Infraestructura de Vía
Obras de tierra
Obras de fábrica
La superestructura de Vía
B. Las Estaciones, terminales y otros
edificios e instalaciones

2 EL MATERIAL MÓVIL
3 LA ELECTRIFICACIÓN
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
DE CONTROL DE TRAFICO

4
 Componentes del sistema ferroviario

La Infraestructura de vía
• La explanación

Componentes del sistema ferroviario

Obras de Fabrica, entre estos elementos se encuentran los terrenos, las estaciones, las
terminales de carga, las obras civiles, los pasos a nivel, las instalaciones vinculadas a la gestión
y regulación del tráfico y a la seguridad, a las telecomunicaciones, a la electrificación, a la
señalización de las líneas, al alumbrado y a la transformación y el transporte de la energía
eléctrica y sus edificios anexos
1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
A. La Vía férrea
La Infraestructura de Vía
Obras de tierra
Obras de fábrica
La superestructura de Vía
B. Las Estaciones, terminales y otros
edificios e instalaciones

2 EL MATERIAL MÓVIL
3 LA ELECTRIFICACIÓN
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
DE CONTROL DE TRAFICO

5
 Componentes del sistema ferroviario

1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
A. La Vía férrea
La Infraestructura de Vía
Obras de tierra
Obras de fábrica
La superestructura de Vía
B. Las Estaciones, terminales y otros
edificios e instalaciones

2 EL MATERIAL MÓVIL
3 LA ELECTRIFICACIÓN
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
DE CONTROL DE TRAFICO

1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Componentes del sistema ferroviario
A. La Vía férrea
La Superestructura de Vía, comprende la vía propiamente
La Infraestructura de Vía
dicha y el conjunto de aparatos e instalaciones necesarios
Obras de tierra
para que los trenes puedan circular con garantía de
Obras de fábrica
eficacia y seguridad.
La superestructura de Vía
B. Las Estaciones, terminales y otros
edificios e instalaciones

2 EL MATERIAL MÓVIL
3 LA ELECTRIFICACIÓN
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
DE CONTROL DE TRAFICO

6
1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Componentes del sistema ferroviario
A. La Vía férrea ORDENES DE MAGNITUD
La Infraestructura de Vía
Transmisión de cargas
Obras de tierra
Obras de fábrica
La superestructura de Vía
B. Las Estaciones, terminales y otros
edificios e instalaciones

2 EL MATERIAL MÓVIL
3 LA ELECTRIFICACIÓN
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
DE CONTROL DE TRAFICO

1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario

A. La Vía férrea LAS ESTACIONES
La Infraestructura de Vía
Estación Ferroviaria es el lugar del ferrocarril en el que se realizan
Obras de tierra
Obras de fábrica
operaciones que lo relacionan con otros modos de transporte,
La superestructura de Vía (servicio externo), y operaciones propias, (servicio interno).
B. Las Estaciones, terminales y • Es el conjunto de instalaciones (vías y desvíos) que permiten
otros edificios e instalaciones el movimiento de los trenes, pasajeros y/o mercancías con
seguridad y con economía de tiempo y de medios.
2 EL MATERIAL MÓVIL • En las estaciones se cargan, descargan y manipulan
3 LA ELECTRIFICACIÓN mercancías, se suben y bajan los viajeros, los trenes hacen las
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS maniobras, se establece la circulación de los trenes por los
DE CONTROL DE TRAFICO
trayectos y se desarrolla gran parte de la actividad ferroviaria.

7
1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario
A. La Vía férrea Estaciones
La Infraestructura de Vía
• La estación es la estructura global del sistema constituido por
Obras de tierra
Obras de fábrica
los sistemas de tráfico específicos para viajeros y mercancías,
La superestructura de Vía conocidos como terminales.
B. Las Estaciones, terminales y • En función del tráfico que atienden, pueden ser:
otros edificios e instalaciones de viajeros o de mercancías.
2 EL MATERIAL MÓVIL • La tendencia actual es a que las estaciones que atendían los
3 LA ELECTRIFICACIÓN tráficos de pasajeros y mercancías vayan desapareciendo,
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS reconvirtiéndose en terminales de viajeros.
DE CONTROL DE TRAFICO • Por otra parte, se crean terminales específicas de mercancías.

1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario

A. La Vía férrea En general, una estación se compone de:
La Infraestructura de Vía
• Instalaciones ferroviarias (vías, andenes, entrevías, desvíos,
Obras de tierra
Obras de fábrica
haces de vías, enclavamientos, comunicaciones, señalización,
La superestructura de Vía puesto de mando, etc.)
B. Las Estaciones, terminales y • Edificio de servicios (edificio, facturación, venta de billetes,
otros edificios e instalaciones comunicación vertical y horizontal, etc.)
2 EL MATERIAL MÓVIL • Accesos (viales, aparcamiento, área intermodal, etc.)
3 LA ELECTRIFICACIÓN Funciones: 1 Facilitar la circulación de los trenes y las
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS maniobras.
DE CONTROL DE TRAFICO 2 Facilitar el acceso de los viajeros y el intercambio
con el mismo modo o con otros modos de transporte.
3 Gestionar los flujos de viajeros.

8
1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario
A. La Vía férrea
La Infraestructura de Vía Los apeaderos y los cargaderos son también puntos de acceso
Obras de tierra de los pasajeros y las mercancías al ferrocarril, se distinguen de
Obras de fábrica las estaciones en que se sitúan en plena vía y no tienen
La superestructura de Vía influencia en la gestión de la circulación, ni precisan de desvíos
B. Las Estaciones, terminales y
ni señales.
otros edificios e instalaciones
2 EL MATERIAL MÓVIL Las estaciones fueron adquirido una importancia histórica,
3 LA ELECTRIFICACIÓN sociológica y estética que sobrepasa función técnica. Son, como
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS el ferrocarril en sí el elemento característicos del desarrollo
DE CONTROL DE TRAFICO industrial y urbanístico del siglo XIX.
Las estaciones fueron un reto importante en cuanto a la
estructura del edificio, por los grandes espacios y grandes
alturas. Fueron víctimas de una relativa pérdida de identidad
durante los años 1950 hasta que, en parte gracias a los trenes de
alta velocidad al principio de los años 1980 y a un desarrollo del
servicio ferroviario suburbano, las estaciones conocen una
renovación arquitectónica.

1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario

A. La Vía férrea
La Infraestructura de Vía Los servicios a los pasajeros suelen concentrarse en el
Obras de tierra denominado edificio de viajeros. Disponen de taquillas,
Obras de fábrica máquinas de venta automática, restaurantes, bares, aseos,
La superestructura de Vía objetos perdidos, pantallas de llegadas y salidas, salas de
B. Las Estaciones, terminales y espera, paradas de taxi y autobús, aparcamiento, etc. La
otros edificios e instalaciones disponibilidad de servicios depende del tamaño y la
2 EL MATERIAL MÓVIL importancia de la estación, de tal manera que algunas muy
3 LA ELECTRIFICACIÓN
básicas sólo disponen de andenes.
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
DE CONTROL DE TRAFICO Algunos edificios de viajeros son gestionados por empresas
diferentes a las que gestionan el tráfico ferroviario Estas
empresas buscan la rentabilidad de estos edificios, por lo que
habitualmente incluyen centros comerciales en el interior de
la estación.
En algunos países de África y Sudamérica, y en algunas zonas
de la India, los edificios de viajeros se utilizan como mercados
públicos y otros negocios informales

9
1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario
A. La Vía férrea
La Infraestructura de Vía
Obras de tierra
Obras de fábrica
La superestructura de Vía
B. Las Estaciones, terminales y
otros edificios e instalaciones
2 EL MATERIAL MÓVIL
3 LA ELECTRIFICACIÓN
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
DE CONTROL DE TRAFICO

1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario

A. La Vía férrea LA ELECTRIFICACICIÓN
La Infraestructura de Vía
El sistema de electrificación ferroviaria provee energía a las
Obras de tierra
Obras de fábrica
unidades de tracción eléctrica de un ferrocarril, sean
La superestructura de Vía éstas locomotoras o formaciones autopropulsadas, para que
B. Las Estaciones, terminales y puedan desplazarse sin utilizar motores de combustión.
otros edificios e instalaciones La principal ventaja de los locomotoras eléctricas es la alta
2 EL MATERIAL MÓVIL relación potencia-peso, en comparación con otros tipos de
3 LA ELECTRIFICACIÓN locomotoras como las diésel o a vapor, que tienen acoplados los
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS generadores a bordo.
DE CONTROL DE TRAFICO

10
1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA C
omponentes del sistema ferroviario
A. La Vía férrea
La Infraestructura de Vía
El sistema de electrificación son los elementos a través de los
Obras de tierra cuales toma corriente eléctrica el material motor, consta de:
Obras de fábrica • Subestación, se encarga de transformar y en la mayoría de los
La superestructura de Vía casos rectificar la corriente procedentes de las suministradoras
B. Las Estaciones, terminales y (puede llegar en 60,000 voltios) y a través de un conductor
otros edificios e instalaciones auxiliar llamado feeder transportarla al tendido eléctrico
2 EL MATERIAL MÓVIL • Feeder, para mejorar el comportamiento de la línea de contacto
3 LA ELECTRIFICACIÓN (catenaria) de dispone de un cable (línea de refuerzo).
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
• Columna de electrificación esta compuesta por:
DE CONTROL DE TRAFICO

1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
A. La Vía férrea
Componentes del sistema ferroviario
La Infraestructura de Vía Columna de electrificación, compuesta por:
Obras de tierra 1 Conjunto de Soporte (sin tensión),
Obras de fábrica Compuesto por: los postes de concreto o
La superestructura de Vía metálicos sobre los se realiza el montaje.
B. Estaciones, terminales y otros edificios e instalaciones
Ménsula soporte metálica unida al poste.
2 EL MATERIAL MÓVIL
Tirante elemento de unión poste – ménsula.
3 LA ELECTRIFICACIÓN
4 SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS DE CONTROL DE TRAFICO Aislador pieza que sirve de aislante eléctrico.
2 Conjunto de atirantado (con tensión)
compuesto por: Hilo de contacto o catenaria,
que toma la corriente del pantógrafo, Brazo
de atirantado unión entre el hilo de contacto
y soporte, que permite el zigzagueo de la
catenaria, Soporte de Atirantado que une el
brazo de atirantado a la ménsula y el
Aislador de atirantado que separa
eléctricamente el conjunto atirantado de la
ménsula y poste.

11
1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario
A. La Vía férrea SEÑALIZACIÓN
La Infraestructura de Vía Las señales son dispositivos empleados para transmitir
Obras de tierra
mensajes desde la vía, estaciones y trenes, usando
Obras de fábrica
sonidos colores y formas de acuerdo a un código
La superestructura de Vía
B. Las Estaciones, terminales y
establecido por los reglamentos de circulación
otros edificios e instalaciones Función básica de la señalización, Mover y localizar
2 EL MATERIAL MÓVIL trenes con seguridad (evitar alcances, colisiones,
3 LA ELECTRIFICACIÓN descarrilamientos, exceso de velocidad)
4 SEÑALIZACIÓN y SISTEMAS DE Objetivos de la señalización
CONTROL DE TRAFICO • Proporcionar seguridad en la circulación de trenes
• Alcanzar máxima eficiencia posible del tráfico
ferroviario (movimientos rápidos y eficaces)
Funciones complementarias de la señalización
• Mejora de la seguridad integral
• Aumento de la capacidad el transporte, reduciendo al
máximo
• los intervalos manteniendo la seguridad de circulación

1 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario

A. La Vía férrea
La Infraestructura de Vía El sistema de control de tráfico consiste en esencia en unos
Obras de tierra dispositivos que permitan detectar las situaciones anómalas,
Obras de fábrica un centro de control en el que se reciben las informaciones de
La superestructura de Vía los detectores y se adoptan las decisiones pertinentes, y un
B. Las Estaciones, terminales y medio para comunicar estas decisiones a los conductores.
otros edificios e instalaciones
2 EL MATERIAL MÓVIL
3 LA ELECTRIFICACIÓN
4 SEÑALIZACIÓN y SISTEMAS DE
CONTROL DE TRAFICO

12
 VENTAJAS DE FERROCARRIL - Razones para usar el tren
El ferrocarril posee muchas ventajas frente a los demás medios de transportes, pero en el
Perú no se aprovecha todo su potencial, es más seguro, ecológico, económico, rápido,
confortable son algunas de las ventajas del tren frente a otros transportes como el auto
privado, al ómnibus o el avión.
Hay al menos siete razones para utilizar y potenciar más el uso del tren. Los problemas
comunes a todos los medios de transporte se asocian con:
la sostenibilidad y
el impacto que generan,
- sea por la generación de gases
de efecto invernadero o
- por la ocupación y la transformación
del medio físico que provocan.

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CÓMO LOS TRENES CAMBIARON EL MUNDO – En los negocios
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ERNESTO LOVÓN - 01-2021

13
 VENTAJAS DE FERROCARRIL - Razones para usar el tren
1. ES MÁS SEGURO
Los trenes son más seguros que otros medios, una de las diversas razones de porque el
ferrocarril sale con ventaja frente a otros medios son las pérdidas por accidentes, tanto
humanas como económicas. Pues "reduce drásticamente el riesgo de sufrir una lesión o
muerte por parte de los usuarios”.
El avión debería ser un modo de transporte más
seguro que el ferrocarril y según las estadísticas las
líneas modernas de ferrocarril, entre ellas la de alta
velocidad, consiguen ratios de seguridad muy altos.
Las líneas de alta velocidad japonesas, en servicio
desde 1964, no han tenido ni un solo accidente mortal
en toda su historia y han transportado más de 5.000
millones de pasajeros en ese tiempo. Así que es
correcto decir que promover nuevas líneas de
ferrocarril implica apostar por una seguridad similar o
superior a la del transporte aéreo.

VENTAJAS DE FERROCARRIL
2. ES MÁS ECOLÓGICO Y ECONÓMICO Razones para usar el tren
En general, el transporte público tiene muchas ventajas económicas, ambientales y sociales
sobre el transporte individual. Ahora bien, los aviones tienen un alto consumo energético
debido a su velocidad.
Por su parte, los gases contaminantes que emite un autobús son muy superiores al los del
sistema ferroviario“, los vehículos por carretera suponen más del 70% de las emisiones de
gases de efecto invernadero del transporte, frente al 1% del ferrocarril.
La superioridad del ferrocarril en cuanto a su eficiencia energética y ambiental: "Por metros
cuadrados de vehículo, plazas o toneladas brutas, ofrece el menor consumo energético de
los modos de transporte público.
Además, es muy fácil de electrificarse, mientras que por ejemplo el avión no; sus
necesidades infraestructurales en circulación y aparcamiento son menores que para los
turismos; y favorece una urbanización más compacta y con mezcla de usos, ayudando a
reducir los desplazamientos motorizados".
La ventaja de no consumir neumáticos, un derivado del petróleo, y el mantenimiento de la
vía, siempre más económico que el de la carretera".

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Es más ecológico y económico (2) VENTAJAS DE FERROCARRIL
A igualdad de carga transportada:
Razones para usar el tren
Un Tren emite sólo la tercera parte de óxido de nitrógeno NOx y de monóxido de carbono Co,
y sólo la décima parte de partículas contaminantes que los Camiones.
Los Automóviles y Camiones producen más del 80 % de las emisiones de CO2 causadas por el
Transporte
Un viajero que usa el tren emite a la atmósfera:

• 3,6 veces menos de dióxido de carbono CO2

• 5,5 veces menos de partículas contaminantes
• 10 veces menos de dióxido de nitrógeno
• 400 veces menos de compuestos orgánicos volátiles
• 900 veces menos de monóxido de carbono

Mucho menos que el viajero que utiliza el vehículo particular, para una misma distancia.
Un viajero que usa el tren emite a la atmósfera entre 15 y 60 veces menos CO2 que el
viajero que utiliza el avión, para una misma distancia.

VENTAJAS DE FERROCARRIL
3. GRAN CAPACIDAD DE TRANSPORTE Razones para usar tren
Hay una amplia gama de medios terrestres con algunas de las ventajas de eficiencia
energética, seguridad y capacidad de transporte, pero el ferrocarril es el único en combinar
estas tres características a la vez y ser, por tanto, un modo preferente para proteger el medio
ambiente y desarrollar el transporte el tren posee la mejor proporción entre carga
transportada y personal necesario para la conducción.

El transporte de mercancías por tren en el

Perú está peor que nunca, en su historia en
un nivel por debajo del de los países de sub-
america, donde ya está muy bajo. "la
situación del transporte de mercancías
ferroviario es patética y absurda: Va en contra
del sentido común, del uso de las
infraestructuras ferroviarias y del gasto
público".

15
Superior Capacidad VENTAJAS DE FERROCARRIL
Circulando a 80 km/h, auto y tren
Razones para usar tren
una autopista de tres carriles por sentido permite el paso de 24.000 personas por hora
(suponiendo una alta ocupación de los vehículos).
una doble vía de tren electrificada, permite transportar 40.000 personas por hora y ocupa
dos veces y medio (2.5) menos de suelo (Los metros aun permiten capacidades mucho
mayores, del orden del doble si se explotan con una alta frecuencia de paso) Así, tenemos
que (40.000 x 2,5 =100.000) =>4 veces lo que una autopista por unidad de superficie

Capacidad Superior VENTAJAS DE FERROCARRIL

Razones para usar tren
Para transportar 1.600 Tm
se necesitan 80 Camiones con 80 conductores que ocupan 3.600 metros de carril de carreta
o autopista.
Un Tren de 800 metros de largo conducido por dos maquinistas, sin restar espacio a la
circulación por autovía / carretera.

16
 VENTAJAS DE FERROCARRIL
Razones para usar tren
Menor Ocupación de Suelo y otros impactos
La ocupación producida por los diferentes modos de transporte que compiten con el
ferrocarril, teniendo en cuenta toda la infraestructura, es favorable para el ferrocarril. El
ancho de la plataforma ferroviaria, es en el mejor de los casos la mitad de la que una
autovía de 3 carriles, y aún más si tiene arcenes (margen lateral).
Las infraestructuras aeroportuarias implican unas ocupaciones de suelo muy importantes,
solo los aeropuertos de Sevilla y Málaga ocupan más del doble que toda la infraestructura
de las líneas de ferrocarril de las líneas Madrid – Sevilla y Córdoba – Málaga. Si contamos
además el Aeropuerto de Madrid, que es mucho mayor que la suma de los otros dos, la
comparación no tiene color.
Es cierto que las infraestructuras aeroportuarias no comparten con las ferroviarias y las
carreteras los efectos barrera, que se pueden paliar con medidas correctoras bien
diseñadas. Pero también el avión tiene otros tipos de impactos, como puede ser el
problema del ruido, que no comparte, en la misma medida con el ferrocarril.

VENTAJAS DE FERROCARRIL
SECCIONES TIPICAS Razones para usar tren
VIA TREN

VIA VEHICULAR VIA VEHICULAR

VIA VEHICULAR VIA VEHICULAR

17
Mejor Eficiencia Energética VENTAJAS DE FERROCARRIL
Para un igual consumo energético y distancia Razones para usar tren
Un tren de Alta Velocidad transporta,
• más de 3 veces más pasajeros que el autobús,
• más de 4 veces más que el coche particular a plena ocupación y
• más de 8 veces más que el avión.
Un tren convencional de media y larga distancia transporta
• 2 veces más pasajeros que el autobús,
• 3 veces más que el coche particular a plena ocupación y
• más de 5 veces más que el avión.
Un tren de Cercanías transporta
• más de 1.5 veces más pasajeros que el autobús,
• 2,5 veces más que el coche particular a plena ocupación y
• más de 4 veces más que el avión.
Por un litro de combustible: El Avión transporta entre 2 y 3 Tm Km
El Coche transporta entre 19 y 22 Tm Km
El Camión transporta entre 65 y 85 Tm Km
El Tren transporta alrededor de 320 Tm Km

VENTAJAS DE FERROCARRIL
Razones para usar tren
4. EN DISTANCIAS CORTAS Y HASTA 700 KILÓMETROS, NO TIENE COMPETENCIA
El avión y automóvil no pueden competir con el tren de cercanías, ni el metro, ni la alta
velocidad, "la media distancia es más para la carretera, excepto en tramos de líneas de alta
velocidad”. En alta velocidad, y hasta 700 kilómetros, el ferrocarril no tiene competencia,
por encima de esta distancia, el tráfico es el aéreo.
Menor tiempo de transporte
Concretamente los sistemas de transporte metropolitanos y las cercanías, son más
competitivas que el vehículo particular y el transporte público rodado, gracias a las
aglomeraciones urbanas y a causa del problema de la congestión.
El tren de alta velocidad es claramente más rápido que el transporte por carretera para
distancias superiores a los 100 Km, también lo es el ferrocarril convencional si alcanza
velocidades comerciales de 180 a 220 Km por hora.
Por otro lado, comparando con el avión, el tiempo de viaje, teniendo en cuanta el
transporte de los aeropuertos hasta los centros de las ciudades y los tiempos de embarque,
es favorable para el ferrocarril de alta velocidad hasta unos 700 Km de distancia.

18
 VENTAJAS DE FERROCARRIL
Razones para usar el tren
5. CONFORT Y VELOCIDAD A UN PRECIO RAZONABLE
El tren puede ofrecer a los viajeros confort y velocidad a un precio razonable. No obstante,
señala que habría que mejorar este punto y ofrecer promociones asequibles y fáciles de
localizar.

VENTAJAS DE FERROCARRIL
Razones para usar el tren
6. SE APROVECHA MEJOR EL TIEMPO EN LOS VIAJES
El ferrocarril es el transporte que más favorece el aprovechamiento del tiempo en los viajes.
Leer un libro, conectarse a la Red y trabajar en el portátil, escuchar música o ver una
película se pueden hacer en un tren, que no tiene tantos tiempos de espera y tránsito de los
aeropuertos.

19
 VENTAJAS DE FERROCARRIL
Razones para usar el tren
7. Favorece la igualdad social
Santos y Ganges subraya del ferrocarril su "eminente carácter democrático". Por su parte, el
experto de WWF España afirma que es "un factor de equidad social, al asegurar la
autonomía de las personas que no disponen de permiso de conducir ni de vehículo".

VENTAJAS DE FERROCARRIL
Razones para usar el tren

20
 Visualización de Video 3.2

CÓMO LOS TRENES CAMBIARON EL MUNDO – Los trenes de trabajo

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ERNESTO LOVÓN - 01-2021

EL FERROCARRIL EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

El transporte es la actividad que tiene por objeto el desplazamiento geográfico de personas
y/o mercancías, esta actividad es un elemento de enorme importancia dentro del desarrollo
económico y en todas las etapas de la historia y en las culturas, se puede afirmar que el nivel
de prosperidad de una sociedad ha estado en relación directa con el nivel y la intensidad de
sus actuaciones en el transporte ferroviario.
Las redes de transporte son fundamentales en la estructuración del territorio, ya que
establecen la accesibilidad, permiten la movilidad y definen el costo y el tiempo de transporte
entre poblaciones, con independencia de la distancia.
La falta de infraestructuras de transporte afecta a la calidad de vida de los ciudadanos que
habitan en el entorno, con independencia de que la infraestructura les resulte ventajosa o no.
Por otra parte la afección al medio ambiente de los sistemas de transporte se ha convertido
en un problema de intensa preocupación para muchos ciudadanos.
En este sentido, se puede indicar que en los últimos diez años, las emisiones de CO2 han
aumentado un 40% y el transporte consume un 30% de la energía generada, superando la
cifra correspondiente a la industria.

21
 El ferrocarril en los sistemas de transporte
El concepto de sostenibilidad esta en crecimiento y se va imponiendo de cara al futuro, se
enfoca hacia la implantación de unos sistemas de transporte intermodales sostenibles, es
decir, que permitan atender de forma razonable las necesidades de movilidad, pero
evitando daños medioambientales y afecciones negativas a la calidad de vida de los
habitantes del entorno y con un objetivo de exigencia muy elevada en las condiciones de
seguridad en el transporte
El transporte multimodal consiste en el porte de mercancías en al
menos dos (2) modos diferentes de transporte, desde un lugar
determinado en que el operador asume la custodia hasta
otro lugar en el que se realiza su entrega.
El transporte multimodal se caracteriza por
emplear más de un tipo de vehículo para
transportar la carga desde su origen a su
destino. Mientras el transporte intermodal mueve unidades de carga unitarias,
el transporte multimodal mueve varios tipos de carga como palets,
contenedores con un único contrato de transporte.

El ferrocarril en los sistemas de transporte

En varios países del mundo, el ferrocarril está en un nuevo impulso a partir de las líneas de
alta velocidad, aunque este cambio solo ha desarrollado en algunos países, en general, hasta
el cambio de paradigma que representó la alta velocidad, el ferrocarril estaba en cierta
decadencia en los países más desarrollados, pero los hechos han evidenciado que la mejora
de los estándares de calidad, tiempo de viaje y comodidad han demostrado que el ferrocarril
podía competir con el vehículo particular y, para un cierto rango de distancias con el avión.
En el transporte de mercancías el reto del ferrocarril pasa por la intermodalidad, es decir,
con la existencia de infraestructuras que permitan conectar el ferrocarril y trasvasar las
mercancías con el transporte marítimo y el transporte por carretera. Estos nodos
intermodales son fundamentales para poder compensar el hándicap* que tiene el
transporte de mercancías por ferrocarril, que es la falta de flexibilidad que tiene, ya que no
puede llegar a todos sitio, aparte de que llegue la vía, hacen falta más infraestructuras para
se puedan clasificar y expedir.
La situación del Perú presenta la particularidad del poco peso que tiene el transporte de
mercancías por ferrocarril en este país, frente a otros países del entorno donde el ferrocarril
transporta una mayor cantidad de bienes. *Desventaja o circunstancia desfavorable.

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 El ferrocarril en los sistemas de transporte
Durante la mayor parte del siglo XX los ferrocarriles han sido sistemas públicos controlados
por el Estado. Así en la Unión Europea, la política ferroviaria ha sido competencia de cada país
miembros, cada país ha planificado sus redes de forma independiente, incorporando nuevos
sistemas sin ningún tipo de coordinación, provocado un aumento de las diferencias
tecnológicas entre las redes ferroviarias de la Unión Europea, y diferencias en cuanto a
métodos de gestión. Existe por tanto un problema en cuanto a interconexión de redes e
interoperabilidad de la explotación.
En el siglo XX se ha asistido a la decadencia del ferrocarril como modo de transporte, y la
carretera, un modo mucho más flexible, ha ido absorbiendo el aumento de la movilidad. El
ferrocarril era considerado como un modo de transporte en declive, cuyo destino sería
inexorablemente desaparecer.
Sin embargo, el final del siglo XX y el principio del siglo XXI están viendo un renacer del
ferrocarril, apoyado fundamentalmente en tres pilares:
1. La calidad de servicio que permite la alta velocidad.
2. La importancia de los sistemas ferroviarios en medio urbano y metropolitano.
3. El respeto al medioambiente del ferrocarril en comparación con otros modos de transporte.

El ferrocarril en los sistemas de transporte

¿QUÉ ES LA INTERMODALIDAD?
La planificación de los sistemas de transporte exige emplear criterios de intermodalidad, la
competencia entre los diferentes modos de transporte ha favorecido la aparición de un
sistema de transporte altamente segmentado y con niveles de integración muy bajos, pues
cada modo ha buscado explotar sus propias ventajas en términos de servicio, costo, fiabilidad
y seguridad para aumentar su cuota de mercado frente a los demás.
La falta de integración se ha acentuado por las políticas públicas, que ante la importancia
estratégica del sector han situado algunos modos bajo el control directo de monopolios
estatales o que en ocasiones han legislado con la intención de evitar la concentración de
actividades en varios modos de transporte en manos de una misma compañía (en EE UU).
La situación además se veía reforzada por razones de índole técnica y económica, pues las
dificultades que representaba cambiar mercancías de un modo a otro se traducían en
considerables aumentos de coste y del tiempo total de viaje. La mejora de la tecnología, y las
nuevas técnicas de transferencia de carga y sobre todo al desarrollo de los contenedores
como elementos de carga, así como una modificación en las políticas públicas han abierto
nuevas posibilidades en las relaciones entre modos y han favorecido la implantación de un
nuevo concepto: la intermodalidad.

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 El ferrocarril en los sistemas de transporte
¿QUÉ ES LA INTERMODALIDAD?
Si bien el concepto de intermodalidad se liga en su origen al transporte de mercancías,
recientemente se aplica el mismo concepto al transporte de viajeros dando lugar al
transporte intermodal de viajeros. En este caso las terminales de transporte se sustituyen y
no se debe analizar el papel de un modo de transporte de forma aislada, sino que es
fundamental estudiar las relaciones de cada modo con los demás para lograr la máxima
eficacia del sistema global de transporte por intercambiadores que son los que
permiten los intercambios entre servicios del mismo o de
diferentes modos de transporte.

El transporte intermodal de pasajeros, también denominado

conmutaje de modo mixto, implica utilizar dos o más modos
de transporte en un viaje. El modo mixto de conmutaje se
utiliza a menudo para combinar las fuerzas (y eliminar las
debilidades) de varias opciones de transporte

MUCHAS GRACIAS

Docente:
Edwin Ernesto Lovón Sánchez
Dr. (c) Ingeniería Energética -
Magister en Administración MBA U ESAN
Master en Infraestructura Ferroviaria
Ingeniero Civil – Reg. CIP 40399
Licenciado en Administración

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