Nombre: Paola del Pilar JAPURA QUISPE
Codigo: 130598
MEGACONSTRUCCIONES - PLANTA DESALINIZADORA EN
AUSTRALIA 2013
Tres mil quinientos trabajadores construyen una de las plantas de
desalinización más grandes del mundo para convertir el agua de mar en el
agua más potable jamás filtrada. Los sorbetes más grandes de la tierra
succionan cuatro millones de litros de agua por hora. Será una de las
plantas de tratamiento de casi 2 hectáreas y media, tan grande como el
estadio de los yanquis, diseñada para desaparecer debajo de los techos
vivos más grandes. Es un proyecto de construcción de 88 km de largo para
evitar que Melbourne, una ciudad de cuatro millones de habitantes se
quede sin agua.
La planta desalinizadora tendrá una de capacidad de 24 millones de litros
de agua por hora. Mide casi 2 hectáreas y media, cerca del tamaño del
estadio de los Yankees. El consorcio será el encargado del diseño,
construcción llave en mano, operación y mantenimiento de la planta,
incluyendo los conductos de transporte del agua y del resto que la
infraestructura precisa para incorporarla con el Sistema Integrado de
Suministro de Agua.
MEGACONSTRUCCIONES – PRESA DE LAS TRES
GARGANTAS CHINA
La construcción de la presa comenzó el 15 de diciembre de 1994, y se estimó que se
prolongaría a lo largo de 17 años. El 9 de noviembre de 2001 se logró abrir el curso del
río y en 2003 comenzó a operar el primer grupo de generadores. A partir de 2004 se
instalaron un total de 4 grupos de generadores por año hasta completar la obra.
El 6 de junio de 2006 fue demolido el último muro de contención de la presa, con
explosivos suficientes para derribar 400 edificios de 10 plantas. Tardó 12 s en caer. Se
terminó el 30 de octubre de 2010. Entre 1,2 y 2 millones de personas fueron
realojadas, principalmente en nuevos barrios construidos en la ciudad de Chongqing.
La presa se levanta a orillas de la ciudad de Yichang, en la provincia de Hubei, en el
centro de China. El futuro embalse llevará el nombre de "Gorotkia", y podrá almacenar
39 300 hm3. Contará con 32 turbinas de 700 MW cada una, 14 instaladas en el lado
norte de la presa, 12 en el lado sur y 6 más subterráneas, además de 2 turbinas de 50
MW, totalizando una potencia instalada de 22.500 MW.
En los planes originales está sola presa tendría la capacidad de proveer el 10 % de la
demanda de energía eléctrica China. Sin embargo, el crecimiento de la demanda ha
sido mayor del esperado y si estuviera completamente operativa hoy solo sería capaz
de proveer de energía al 3 % del consumo interno chino.
Esta monumental obra dejó bajo el nivel de las aguas 19 ciudades y 322 pueblos,
afectando a casi 2 millones de personas y sumergiendo unos 630 km 2 de superficie del
territorio chino
La presa mide 2309 m de longitud y 185 m de altura, e incluye una esclusa capaz de
manipular barcos de hasta 3000 toneladas. Desde tiempos inmemoriales, el río sufría
inundaciones masivas de sus orillas cada diez años, y solo en el siglo XX, según las
autoridades chinas, murieron unas 300 000 personas por culpa de este fenómeno. La
presa está diseñada para evitar estos sucesos y mejorar el control del cauce del río, así
como para proteger a los más de 15 millones de personas que viven en sus márgenes.
La presa de las Tres Gargantas, en la actualidad, ostenta el título de "la mayor represa
en estructura y potencia instalada en el mundo", y no así en producción de energía, ya
que la represa de Itaipú sigue siendo la mayor productora de energía del planeta. 10 La
presa china hoy genera energía mediante la utilización de 26 turbinas, más 8 unidades
en construcción (6 × 700 MW, 2 × 50 MW); cada una de las unidades operativas
actuales tiene una capacidad de 700 MW, sumando una capacidad instalada total de
18 200 MW. Sin embargo, la represa de Itaipú cuenta con 20 turbinas y una potencia
instalada de 14 000 MW. Dos factores hacen que Itaipú supere a Tres Gargantas; en
primer lugar el clima subtropical no permite que los ríos ni los lagos se congelen, a
diferencia de la presa Tres Gargantas, cuyo lago queda totalmente congelado en
invierno. Por lo tanto, no puede generar energía a su máxima capacidad, como Itaipú sí
hace. En segundo lugar, en Sudamérica Itaipú cuenta con el río Paraná, que es el
séptimo río más caudaloso del mundo, y estos dos factores hacen que Itaipú siga
ostentando el título de "mayor productora de energía del planeta".
MEGACONSTRUCCIONES – PUENTE ESTRECHO DE
GIBRALTA
Dos países (España y Marruecos), dos continentes (Europa y África), dos mundos
(Occidente y el mundo árabe) unidos por un puente sin precedentes que contaría con
una autopista de 3 carriles y dos vías férreas de alta velocidad.
Desde hace millones de años, Europa y África han permanecido separadas por el
estrecho de Gibraltar hasta ahora. Desde los años 80, un grupo de ingenieros comenzó
a pensar en volverlos a unir, mediante un puente entre España y Marruecos. Dicho
puente, tendría unas dimensiones colosales jamás vistas hasta ahora, pues debido a las
características del estrecho de Gibraltar, por su elevada profundidad y su intenso
tráfico marítimo, haría falta un puente al menos tres veces más alto, cuatro veces más
largo y seis veces más pesado que cualquier otro puente, algo que no tendría parangón
con ningún otro puente construido hasta la fecha. Necesitaría más hormigón y más
acero que cualquier otro puente jamás construido. De hecho, necesitaría tanto acero
que si todos los cables se uniesen unos a otros, daría como resultado un cable de acero
que sería capaz de rodear la Tierra 30 veces.
Se trataría sin ninguna duda de uno de los proyectos de ingeniería más audaces que el
mundo haya visto, su construcción sería uno de los proyectos más grandes de toda la
historia, únicamente superado por la Estación Espacial Internacional(ISS).
La elevada profundidad del estrecho, con zonas superiores a los 800 metros de
profundidad hacían inviable el intento de poder construir cualquier puente ya que se
necesitarían pilares sumergidos tan altas y tan anchas como la torre Burj Khalifa de
Dubai, el rascacielos más alto del mundo, y que además, dichas pilas supondrían un
gran problema a la vez que un gran peligro por el intenso tráfico marítimo del
estrecho.
Por esa razón, se creía que la construcción de un puente sobre el estrecho de Gibraltar
sería imposible. Sin embargo, un afamado ingeniero constructor de puentes descubrió
algo que los demás ingenieros pasaron por alto una meseta submarina en medio del
estrecho:
Esto suponía que, no serían necesarias pilas tan altas como se pensaba, ya que, la pila
más alta sería de unos 400 metros de profundidad, una altura relativamente
“alcanzable”. Gracias a este descubrimiento, la idea de un puente sobre el estrecho
pasó de ser un sueño a poder ser una realidad.
Partiendo de esto, el ingeniero Tung-Yen Lin proyectó un puente espectacular que
salva el estrecho de Gibraltar. Dicho puente, de 14 km de longitud, estaría apoyado
sobre tres pilas. La disposición de las pilas se efectuaría tal y como se muestra en la
imagen anteriormente expuesta, con dos pilas exteriores y una pila central situada en
la meseta del estrecho. La distancia entre la pila central y las exteriores sería de 5 km,
además de 2 km desde las pilas exteriores hasta las orillas.
Los únicos puentes capaces de salvar grandes vanos entre pilas son los puentes
atirantados o puentes colgantes, sin embargo, jamás se ha realizado un puente de
semejante longitud entre vanos. De hecho, el puente que tiene el mayor vano de luz
del mundo es el puente colgante de Akashi Kaikyo en Japón con 1991 metros de
longitud, sin embargo, los dos vanos centrales del puente de Gibraltar serían más del
doble de largos, con 5 km de longitud, todo un desafío para el más osado ingeniero.
Desde el primer momento, se descartó un puente atirantado ya que sería imposible de
realizar. La longitud de los vanos centrales requerirían que las torres tuviesen más de
un kilómetro de altura, algo totalmente prohibitivo. Con un puente colgante tampoco
es que cambiara mucho el problema, así que decidieron combinar los mejores
aspectos de los atirantados y los colgantes y crear un puente híbrido atirantado-
colgante.
Este novedoso puente híbrido, contaría con unas torres modificadas, las cuales
incluirían soportes diagonales que parten desde la base de la torre y que estaría
atirantado con la propia torre, tal y como se puede ver en la siguiente imagen:
Los 800 primeros metros del tablero desde la torre estarían suspendidos de forma
atirantada, quedando una distancia de 3400 metros que tendrían que ser suspendidas
de forma colgante desde los soportes diagonales.
Para poder construir tan largos vanos, se proyectó que las tres torres de las que
pendería el puente de Gibraltar tendrían una altura de ¡900 metros!, casi tres veces la
altura de la torre Eiffel sobre las cuales pendería el tablero del puente a una altura de
100 metros sobre el mar, formado por una autopista de tres carriles y dos vías de
ferrocarril, por lo que las torres tendrían que soportar 4 millones de toneladas sin
contar el tráfico. Para aligerar el peso del puente, se pensó que el tablero se fabricara
con paneles de fibra de vidrio y resina, que son más ligeros a la vez que cinco veces
más fuerte que el hormigón.
La duración estimada de construcción de este macropuente sería de unos 10 años, y su
costo, aproximadamente de unos 20.000 millones de euros, convirtiéndose así en el
segundo proyecto más caro de toda la historia siendo únicamente superado por la
Estación Espacial Internacional, con un coste estimado de 100.000 millones.
Sería todo un símbolo de orgullo para España y Marruecos, por no hablar del enorme
potencial económico, turístico y de tráfico de mercancías que podría generar la
construcción de este puente al conectar Europa y África a la vez por carretera y por
ferrocarril.
