BILAL SADDOUNE
EL DIFERENCIAL TRAC-LOK
¿Qué es y cómo funciona?
El Trac-Lok es un diferencial autoblocante de discos de fricción, diseñado
para mejorar la tracción cuando una de las ruedas pierde agarre.
Funciona igual que un diferencial abierto en condiciones normales, pero
cuando una rueda patina, los discos de fricción se presionan internamente y
transmiten más par hacia la rueda con mejor tracción.
El Trac-Lok es muy usado por su simplicidad, durabilidad y bajo coste de
mantenimiento.
Principio de funcionamiento:
● En conducción normal: ambas ruedas giran libremente gracias al
mecanismo de engranajes internos.
● Cuando una rueda patina: los discos de fricción son presionados
mediante rampas y muelles internos, forzando que ambas ruedas giren
a una velocidad más parecida, limitando la diferencia.
● Cuanto más par motor llega, mayor es el bloqueo temporal del
diferencial.
Partes principales del diferencial Trac-Lok
● Caja del diferencial (o carcasa): sostiene todo el conjunto.
● Corona: engranaje grande que recibe el movimiento del piñón de ataque.
● Satélites (piñones pequeños): permiten diferencia de velocidad entre
las ruedas.
● Planetarios: engranajes que conectan con los ejes.
● Conjunto de discos de fricción: apilados entre la carcasa y los
planetarios.
● Placas separadoras: van entre los discos de fricción.
● Rodamientos laterales: sostienen la carcasa del diferencial.
● Tornillos de fijación de la corona.
¿Cómo se ajusta el Trac-Lok?
Los principales ajustes al armarlo en la mesa son:
● Precarga de los discos de fricción: se ajusta mediante el grosor de las
placas y la fuerza del muelle "S".
● Juego de los satélites y planetarios: se verifica que haya un movimiento
suave, pero sin demasiada holgura.
● Holgura entre piñón de ataque y corona: medida con reloj comparador
(importante para el montaje dentro del puente).
Pasos del desmontaje (diferencial Trac-Lok en la
mesa)
1. Limpieza exterior con desengrasante.
2. Retirar la tapa del diferencial .
3. Quitar los rodamientos laterales usando extractor si es necesario.
4. Aflojar y retirar la corona .
5. Sacar los pasadores y piñones satélites.
6. Separar los planetarios.
7. Retirar los discos de fricción y las placas separadoras (cuidado:
recordar el orden de montaje).
8. Inspeccionar todas las piezas: discos gastados,, dientes de piñones
dañados.
Pasos del montaje (diferencial Trac-Lok en la mesa)
1. Colocar los nuevos discos de fricción y placas separadoras en el orden
correcto (alterna disco-placa).
2. Instalar los planetarios en su sitio.
3. Colocar los satélites y sus ejes.
4. Montar la corona asegurando bien los tornillos (usar fijador de roscas si
necesario).
5. Colocar los rodamientos laterales.
6. Medir la holgura entre la corona y el piñón de ataque (importante para
evitar zumbidos).
7. Verificar el funcionamiento manual: girar los semiejes y comprobar
que el autobloqueo actúa al forzarlo.
EL DIFERENCIAL CONVENCIONAL
¿QUÉ ES EL DIFERENCIAL CONVENCIONAL?
Es un conjunto de engranajes ubicado generalmente en el eje trasero del
vehículo, entre las ruedas motrices. Su función es dividir el par motor en dos
salidas y permitir que una rueda gire más rápido que la otra, especialmente
útil al girar en curvas.
Principio de funcionamiento:
Cuando el vehículo va en línea recta, ambas ruedas traseras giran a la misma
velocidad. El diferencial transmite la fuerza equitativamente.
Cuando el vehículo toma una curva, la rueda exterior recorre más distancia
que la interior. El diferencial permite esta diferencia de velocidad sin perder
potencia ni tracción
Partes principales del diferencial convencional
Corona o engranaje cónico: Transfiere el movimiento del eje de transmisión al
diferencial.
Piñón de ataque: Engrana con la corona y recibe la potencia del eje de
transmisión.
Caja del diferencial: Contiene los satélites y planetarios.
Engranajes satélites: Giran junto con la caja y permiten la diferencia de
velocidad entre las ruedas.
Engranajes planetarios o laterales: Engranan con los semiejes y transmiten la
fuerza a las ruedas.
Rodamientos: Permiten el giro suave de los componentes.
Carcasa del diferencial: Protege todo el conjunto interno.
Ejes : Transmiten la potencia desde el diferencial a las ruedas.
PASOS PARA EL DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL
1. Elevar el vehículo y asegurarlo con torres de soporte.
2. Retirar las ruedas traseras.
3. Drenar el aceite del diferencial quitando el tapón o la tapa trasera.
4. Desmontar los semiejes, si es necesario.
5. Quitar la tapa del diferencial.
6. Marcar las posiciones de los engranajes para mantener alineaciones.
7. Retirar la caja del diferencial, incluyendo corona, piñón y satélites.
8. Extraer rodamientos y sellos, si se va a hacer mantenimiento completo.
PASOS PARA EL MONTAJE DEL DIFERENCIAL
1. Instalar nuevos rodamientos y sellos, si corresponde.
2. Montar el piñón de ataque y ajustar la precarga.
3. Instalar la corona en la caja del diferencial.
4. Colocar los satélites y planetarios correctamente.
5. Montar la caja del diferencial en la carcasa.
6. Ajustar el juego entre piñón y corona (backlash) con precisión.
7. Reinstalar la tapa del diferencial y aplicar sellador.
8. Montar los semiejes y ruedas.
9. Llenar con aceite de diferencial del tipo y cantidad recomendada.
10.Probar el vehículo para verificar que no haya ruidos o vibraciones.
COMO SE AJUSTA:
El ajuste del diferencial convencional se hace alineando correctamente el piñón de
ataque con la corona para asegurar el contacto adecuado entre engranajes. Se ajusta la
profundidad del piñón, la precarga de los rodamientos y el juego entre dientes usando
calzas y tuercas de ajuste. También se verifica el patrón de contacto con pasta
marcadora. Finalmente, todo debe girar suave y sin ruidos.
DIFERENCIAL HALDEX
¿QUÉ ES EL DIFERENCIAL HALDEX?
El sistema Haldex no es un diferencial en sí mismo, sino un acoplador controlado
electrónicamente que permite transmitir tracción al eje trasero en vehículos con
tracción total AWD , especialmente en vehículos con motor delantero y tracción
delantera principal.
Se encuentra principalmente en marcas como Volkswagen, Audi, Volvo, Land Rover y
otros.
¿CÓMO FUNCIONA?
1. En condiciones normales, el vehículo funciona con tracción delantera.
2. Cuando las ruedas delanteras pierden tracción, el sistema Haldex acopla el eje
trasero automáticamente.
3. Esto se logra mediante un embrague multidisco húmedo, activado por una
bomba hidráulica controlada por una unidad electrónica (ECU) que recibe
datos de sensores de ABS, velocidad de rueda, aceleración, etc.
4. El acoplamiento es progresivo y variable, lo que mejora la estabilidad, el agarre
y la seguridad.
PARTES PRINCIPALES DEL SISTEMA HALDEX
1. Unidad Haldex (embrague multidisco).
2. Bomba hidráulica.
3. Módulo electrónico de control (ECU Haldex).
4. Filtro y válvula de presión.
5. Sensor de velocidad de rueda y ABS (comparte señales).
6. Aceite especial Haldex.
7. Diferencial trasero (convencional, acoplado por Haldex).
PASOS PARA EL DESMONTAJE DEL SISTEMA HALDEX
1. Levantar el vehículo y asegurar con torres.
2. Retirar el eje de transmisión trasero si es necesario.
3. Drenar el aceite Haldex mediante el tapón de drenaje.
4. Desconectar el conector eléctrico de la ECU Haldex.
5. Retirar tornillos del módulo Haldex (incluye bomba y embrague).
6. Extraer filtro y válvula, si se va a reemplazar o limpiar.
PASOS PARA EL MONTAJE
1. Instalar el nuevo filtro (si se reemplazó).
2. Colocar la bomba y el módulo Haldex en su lugar.
3. Conectar el arnés eléctrico.
4. Rellenar con aceite específico Haldex, según la generación.
5. Purgar el sistema si se requiere (algunas versiones lo hacen automáticamente).
6. Reinstalar el eje de transmisión y asegurar todo el conjunto.
¿CÓMO SE AJUSTA?
El sistema no requiere ajuste mecánico tradicional como en un diferencial
convencional. El ajuste se hace de forma electrónica a través de:
● Diagnóstico con scanner especializado (VCDS, VIDA, etc.).
● Calibración de sensores y reset de parámetros.
● Verificación de presión y funcionamiento de la bomba.
● Actualización de software del módulo si es necesario.
