“AÑO DE LA RECUPERACIÓN Y CONSOLIDACIÓN DE LA
ECONOMÍA PERUANA”
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y DE
NEGOCIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD
TEMA: INCOTERMS EN PERÚ: CONCEPTO, EVOLUCIÓN Y APLICACIÓN
ESTUDIANTE: PEREZ TUESTA ERKIN
ASIGNATURA: CONTABILIDAD DE EMPREZA FINANCIERAS, SEGUROS Y
AFP
DOCENTE: CPC. EDGAR ALBERTO SOLSOL HIDALGO
CICLO: V
NIVEL: III
IQUITOS – PERÚ
2025
INDICE
1. Incoterms en Perú: Concepto, Evolución y Aplicación......................................2
1.1 Evolución y origen de los Incoterms..........................................................2
2. Clasificación de los Incoterms 2020..................................................................3
3. Aplicación de los Incoterms en el contexto peruano..........................................5
3.1 Ventajas y desafíos de su uso en Perú......................................................6
4. Conclusión.........................................................................................................8
5. Referencias bibliográficas..................................................................................9
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1. Incoterms en Perú: Concepto, Evolución y Aplicación
Los Incoterms (International Commercial Terms) son reglas estandarizadas
creadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) para definir las
obligaciones de compradores y vendedores en contratos de compraventa
[Link] propósito es clarificar quién asume los costos, riesgos, seguros y
trámites aduaneros en cada etapa del transporte de mercancías, evitando
malentendidos. Al establecer un lenguaje común, los Incoterms facilitan las
transacciones globales y reducen disputas entre las partes.
Es importante destacar que no son de aplicación obligatoria, sino cláusulas
voluntarias que deben pactarse expresamente en el contrato de venta. Así, por
ejemplo, SUNAT define el término FOB (Free on Board) como aquel que fija el
valor de la mercancía a bordo del buque en el país de origen, sin incluir fletes ni
seguros posteriores.
1.1 Evolución y origen de los Incoterms
La primera versión de los Incoterms fue publicada por la CCI en 1936, tras
estudios sobre prácticas comerciales que identificaron interpretaciones dispares
de términos comunes. Desde entonces, se han revisado periódicamente –
aproximadamente cada diez años– para adaptarlos al comercio mundial y a los
avances logísticos. Se conocen ocho ediciones: 1953, 1967, 1976, 1980, 1990,
2000, 2010 y la actual Incoterms 2020, vigente desde el 1 de enero de 2020. Cada
revisión incorpora cambios relevantes (por ejemplo, DPU reemplazó a DAT en
2020 o se aclaró la cobertura de seguros en CIF/CIP). Hoy los Incoterms se
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emplean en más de 140 países y están reconocidos por organismos
internacionales (como la UNIDROIT) como estándar global.
2. Clasificación de los Incoterms 2020
Los 11 Incoterms 2020 se pueden categorizar de dos formas: por grupos de letras
y por tipo de transporte. Por letras, se agrupan en cuatro categorías según las
iniciales en inglés: E, F, C y D. En breve:
Grupo E (Entrega en salida): EXW (Ex Works), mínimo compromiso del
vendedor (compra recoge en fábrica).
Grupo F (Transporte principal no pagado): FCA, FAS, FOB; el vendedor
entrega sin pagar el flete principal (riesgo pasa con la entrega).
Grupo C (Transporte principal pagado): CFR, CIF, CPT, CIP; el vendedor
paga el transporte principal, pero transfiere el riesgo al cargar la mercancía.
Grupo D (Entrega en destino): DAP, DPU, DDP; el vendedor asume casi
todos los costos y riesgos hasta la llegada, entregando en destino.
También pueden clasificarse según el modo de transporte (marítimo vs.
multimodal). Para envíos marítimos puros, se usan los incoterms FAS, FOB, CFR
y CIF. En transporte multimodal (aéreo, tierra, combinado), se aplican EXW, FCA,
CPT, CIP, DPU, DAP, DDP. A continuación, se explican brevemente algunos
términos clave:
EXW (En fábrica): El vendedor simplemente pone la mercancía en su
almacén o planta; a partir de allí, el comprador asume todos los gastos,
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riesgos y trámites de transporte. Es el Incoterm con menos obligaciones
para el vendedor.
FOB (Franco a bordo): El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque
en el puerto convenido y paga todos los costos hasta ese momento,
incluido despacho de exportación; el riesgo se transfiere al comprador
cuando la carga sube al buque. El comprador paga flete, seguro, descarga
e importación.
CIF (Coste, seguro y flete): Similar al CFR, pero el vendedor además
contrata un seguro de cobertura mínima hasta el puerto de destino. Es
decir, el vendedor paga el flete internacional y el seguro; el riesgo se
transfiere al comprador al cargarse la carga en el buque. CIF suele usarse
mucho en comercio marítimo debido a su mayor protección para el
comprador.
DDP (Entregado con derechos pagados): El vendedor asume toda la
cadena de suministro hasta la entrega final, incluyendo fletes, seguros,
aranceles de exportación e importación y trámites aduaneros. El comprador
solo recibe la mercancía en su local destino. DDP implica la mayor
responsabilidad para el vendedor.
Además de estos ejemplos, existen otras reglas (por ejemplo, FCA, CPT, CIP,
DAP, DPU). Lo esencial es que cada Incoterm fija: (1) el punto exacto de entrega
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de la mercancía, (2) quién paga cada gasto de transporte y seguro, y (3) quién
asume los riesgos a partir de qué momento.
3. Aplicación de los Incoterms en el contexto peruano
En Perú, los Incoterms 2020 se han convertido en prácticas comunes tanto en
exportaciones como en importaciones, y frecuentemente se incorporan
expresamente en los contratos de compraventa internacional. En exportaciones,
es habitual ofrecer precios FOB, dado que el vendedor peruano entrega la carga
en el puerto de embarque (comúnmente en el Callao). Esto significa que el
exportador asume costos hasta cargar el buque, mientras el importador paga flete
y seguro. Sin embargo, algunos expertos recomiendan evaluar otros términos (por
ejemplo, DAP o CIF) para mejorar la competitividad y proteger mejor al proveedor
peruano.
En importaciones, los principales Incoterms utilizados varían según el sector
económico. Datos de SUNAT señalan que, en el sector tradicional (pesca,
agrícola, minería, petróleo), los incoterms más frecuentes son DAP, CIF, FOB y
CFR. Por ejemplo, en pesca e industrias agrícolas, domina CIF (hasta 93% en
pesca y 77% en agropecuarias), pues se importan bienes como aceites de
pescado y azúcares con seguro incluido. En cambio, para petróleo y gas es común
el DAP, con entrega en destino peruano (50% de participación). En el sector no
tradicional (textil, calzado, metalurgia, agropecuario menor, etc.), predomina el
FOB y el CIF. Por ejemplo, el sector de confecciones utiliza mucho FOB (un 64%
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en 2021). Estos patrones reflejan que las empresas importadoras peruanas
escogen Incoterms según el tipo de producto y su estrategia logística.
Cabe resaltar que en la práctica peruana es crítico indicar en el contrato de venta
la versión exacta del Incoterm (por ejemplo, “FOB Callao 2020”). Si no se
especifica la fecha, podría entenderse que se usa una versión anterior (2010 o
2000), lo que puede generar malentendidos. En resumen, los Incoterms peruanos
se aplican sectorialmente (como indican estadísticas aduaneras) y siempre se
formalizan mediante cláusulas claras en los contratos de importación/exportación.
3.1 Ventajas y desafíos de su uso en Perú
El uso adecuado de los Incoterms ofrece múltiples ventajas para el comercio
peruano:
Claridad y reducción de conflictos: Al estandarizar responsabilidades de costos y
riesgos, evitan disputas legales entre vendedores e importadores.
Eficiencia en logística: Facilitan la comunicación entre agentes de carga,
navieras y bancos, al conocer todo el punto exacto de entrega y riesgo.
Mejora competitiva: Empresas peruanas que dominan estos términos
optimizan sus operaciones, reducen costos imprevistos y minimizan riesgos
en el transporte. Por ello, dominarlos puede traducirse en mayor
competitividad global.
Flexibilidad comercial: Hay 11 términos para diferentes escenarios, lo que
permite adaptar la negociación a las necesidades de cada transacción.
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Sin embargo, existen desafíos en su aplicación en Perú:
Complejidad técnica: Los Incoterms pueden ser difíciles de entender para
las pequeñas y medianas empresas. Su aplicación incorrecta puede
implicar que una parte asuma costos o responsabilidades imprevistas. Por
ejemplo, confundir hasta dónde paga el vendedor o en qué punto exacto se
transfiere el riesgo puede generar pérdidas.
Falta de capacitación: Muchas empresas, especialmente PYMES
exportadoras/importadoras, no cuentan con asesoría experta en comercio
exterior. Esto puede derivar en abusos de cláusulas genéricas (p. e., usar
siempre FOB sin analizar costos adicionales).
Adaptación contractual: Es necesario actualizar los contratos existentes
para incorporar Incoterms 2020; de lo contrario podrían aplicarse reglas
antiguas.
En Perú, la transición de versiones requiere difusión (por ejemplo, algunas
entidades recomiendan capacitar a operadores logísticos).
Aspectos regulatorios: Aunque los Incoterms no son leyes, su aplicación en el
contexto aduanero debe coordinarse con normativas locales (impuestos,
restricciones). Por ello, es vital apoyo de entidades como SUNAT y capacitaciones
del Ministerio de Comercio Exterior para evitar errores en la declaración de valor y
aranceles.
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En general, Perú cuenta con buena infraestructura legal (SUNAT y Aduanas) y
gremios empresariales que difunden su uso. Aun así, la clave es la formación
continua: comunicar claramente el Incoterm acordado y garantizar que ambas
partes lo entiendan evita costos extra.
4. Conclusión
Los Incoterms son un elemento fundamental en el comercio internacional peruano.
Ofrecen un marco claro para negociar exportaciones e importaciones,
estableciendo quién paga cada tramo de costo y quién asume los riesgos en el
transporte. Su origen histórico –en 1936 por la CCI– y la evolución hasta la versión
2020 demuestran su adaptación continua a la realidad global. En el Perú, su
aplicación es extensa y heterogénea: sectores tradicionales como la pesca o la
agroindustria prefieren términos como CIF, mientras que las industrias ligadas al
retail usan a menudo FOB. Las ventajas de utilizarlos –mayor transparencia y
eficiencia– contrarrestan los desafíos de su complejidad.
Es imperativo que las empresas peruanas entiendan bien cada Incoterm elegido:
de este modo podrán minimizar riesgos, reducir costos logísticos y mejorar su
competitividad internacional. En conclusión, el uso correcto de los Incoterms,
debidamente pactados en contrato, facilita enormemente las operaciones de
exportación e importación peruanas y contribuye al desarrollo sustentable del
comercio exterior del país.
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5. Referencias bibliográficas
Cámara de Comercio Internacional – ICC (2023). Incoterms® Rules history.
International Chamber of Commerce. Recuperado de [Link]
(consultado en mayo de 2025).
Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego – Sierra y Selva Exportadora (2023). Guía
sobre los Incoterms. Lima, Perú. Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego.
Cámara de Comercio de Lima (2021). Incoterms más usados en las importaciones
peruanas. La Cámara, 28 de junio de 2021. Recuperado de [Link]
(consultado en mayo de 2025).
Peru Container Line (2023). Incoterms 2020: Reglas y usos. Lima. Recuperado de
[Link] (consultado en mayo de 2025)
SUNAT – Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria
(2024). Despacho Simplificado de Importación. Recuperado de
[Link] (consultado en mayo de 2025)
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Perucomex Consultores (2023). Incoterms 2020: Definición y principales cambios.
Lima. Recuperado de [Link] (consultado en mayo
de 2025)
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