Universidad Autónoma De Nuevo León
Facultad de Ciencias Políticas y Relaciones Internacionales
Trafico y Comercialización Internacional
PIA: Exportación Cacao de costa de marfil
Maestro: Felipe De Jesus Garcia Gonzalez
Alumnas:
Ignea Elizabeth Espinosa Flores 2023053
Ingrid Yamile Reyna Macias 2020738
Fatima Valeria Martínez Carreón 2021087
Magaly Edeireth Soto Ortiz 2003297
Alondra Lizeth Villanueva Rosas 1958741
Zaira Yaretzi Briones Castillo 1970106
Grupo: 801
Fecha: 21 de mayo del 2025, Monterrey
Producto: Cacao, México a Costa de Marfil
Descripción del producto: Cacao
Descripción: Principalmente el cacao pertenece a la industria agrícola dentro del
sector primario, ya que se obtiene directamente del cultivo de la planta de cacao
Theobroma cacao. Cuando se procesa por ejemplo, para producir chocolate, pasa
a formar parte de la industria agroindustrial o agroalimentaria, que forma parte del
sector secundario transformación de materias primas.
Nombre común: Cacao Nombre científico: Theobroma cacao
Origen: América tropical, cultivado hoy en día principalmente en África occidental,
América Latina y Asia.
Características:
• En primer lugar el cacao es una semilla que se extrae de las mazorcas del
árbol de cacao.
• Puesto que se presenta generalmente en forma de granos fermentados y
secos, que posteriormente pueden ser tostados y molidos.
• Por lo tanto es la materia prima básica para la producción de chocolate,
además de otros productos como manteca de cacao y licor de cacao.
Usos principales:
• Lo encontramos en la producción de chocolate como tabletas, bombones,
polvo, etc.
• En la elaboración de bebidas y productos cosméticos (por su manteca).
• Asimismo en las aplicaciones de la industria farmacéutica y alimentaria.
Clasificación comercial:
• Cacao en grano (commodity agrícola).
• Subproductos: manteca de cacao, pasta de cacao, cacao en polvo
(productos agroindustriales).
Análisis del mercado de destino: Costa de Marfil
Demanda
• Primordialmente hay una baja demanda de importación de cacao: Costa de
Marfil es el mayor productor mundial de cacao, representando más del 40%
de la producción global.
• Puesto que como resultado, no hay demanda significativa de cacao crudo o
en grano proveniente de otros países como México.
• Sin embargo, productos procesados como chocolate premium, confitería o
derivados especializados (orgánicos, con valor agregado) pueden tener un
nicho, especialmente en mercados urbanos o turísticos.
Competencia
• En cuanto a la competencia en cacao como materia prima es interna: los
productores locales abastecen casi por completo el mercado.
• Otro punto es en productos terminados (como chocolate gourmet), la
competencia viene de marcas europeas (Francia, Suiza) o regionales.
• Por lo tanto si México exportara productos procesados, competiría por nichos
pequeños de consumo de alta gama.
Regulaciones
• Aranceles y tratados: Con respecto a México y Costa de Marfil no tienen un
tratado de libre comercio vigente, por lo que los productos mexicanos están
sujetos a aranceles normales.
• Normas sanitarias y fitosanitarias (SPS): Por lo cual se requieren
certificados de inocuidad, origen y sanidad vegetal, además de cumplir con
los requisitos de etiquetado y composición establecidos por las autoridades
marfileñas.
• Por consiguiente el Ministerio de Comercio, Industria y Promoción de PYMES
de Costa de Marfil y la Dirección General de Aduanas son las entidades
reguladoras.
• Puesto que es posible que se necesite una licencia de importación para
productos alimenticios procesados.
Costumbres Culturales y Comerciales
• En general, Costa de Marfil mantiene prácticas comerciales francófonas,
influenciadas por su relación con Francia.
• Es común hacer negocios de manera formal y protocolaria, con énfasis en la
confianza personal y relaciones a largo plazo.
• El francés es el idioma oficial de negocios.
• En el caso de productos con valor agregado, es recomendable participar en
ferias regionales de alimentos o contactar distribuidores locales.
Descripción de la ruta logística
El cacao será exportado desde Costa de Marfil hacia México, siguiendo una ruta
comercial diseñada para asegurar eficiencia, cumplimiento normativo y reducción
de riesgos.
Origen y proveedor:
El cacao se cultiva y procesa en la región de San Pedro, Costa de Marfil, una de las
principales zonas productoras del país. El proveedor seleccionado es Cargill Cocoa
& Chocolate, una empresa internacional con infraestructura agrícola consolidada en
la región.
Punto de salida:
La mercancía sale del Puerto de San Pedro, el segundo puerto más importante de
Costa de Marfil, especializado en productos agrícolas. Desde allí, el cacao es
transportado vía marítima (ProMéxico, 2016).
Transporte principal:
El medio principal de transporte será marítimo, a través de un buque
portacontenedores de carga refrigerada o estándar, dependiendo de los
requerimientos del cacao. Este tipo de transporte es el más eficiente en costo para
mercancías no perecederas a largo plazo (Sánchez et al., 2015).
Aduana de salida (Costa de Marfil):
La exportación se despacha a través de la aduana del Puerto de San Pedro,
cumpliendo con los procedimientos establecidos por la Douanes de Côte d’Ivoire
(aduana nacional).
Punto de entrada (México):
El buque arriba al Puerto de Veracruz, en el Golfo de México, uno de los puertos
más importantes para el comercio internacional. Aquí se lleva a cabo el proceso de
importación con la intervención de la aduana marítima de Veracruz.
Destino final:
La mercancía será recibida por la empresa importadora en Ciudad de México, donde
se almacenará en una bodega logística para su posterior distribución.
Ruta logística completa:
1. Planta procesadora en San Pedro.
2. Transporte terrestre al Puerto de San Pedro.
3. Embarque marítimo hacia México.
4. Arribo al Puerto de Veracruz.
5. Despacho aduanal.
6. Transporte terrestre a Ciudad de México (almacén del importador).
Ruta alternativa sugerida:
Puerto de Abiyán (más grande y con mayor tráfico internacional).
Ventajas: más disponibilidad de navieras, mejor infraestructura portuaria.
Desventajas: mayor distancia desde San Pedro, mayor congestión portuaria,
posible aumento de costos y tiempos.
Mapa
Medio de Transporte Seleccionado: Marítimo
Justificación del Medio
El medio seleccionado para la exportación de cacao desde México hacia Costa de
Marfil es el transporte marítimo, complementado por transporte terrestre desde las
zonas productoras mexicanas hacia el puerto de salida (por ejemplo, Puerto de
Veracruz).
• El cacao es un producto agrícola no perecedero que se transporta
comúnmente en sacos de yute de 60 a 65 kg o a granel en contenedores
marítimos (Latitudex, 2023).
• Los contenedores de 20 pies pueden transportar entre 20 y 25 toneladas de
cacao, lo que lo hace ideal para exportaciones de gran volumen (Latitudex,
2023).
• El costo del transporte marítimo desde África Occidental a Europa o América
varía entre USD 500 y USD 1,500 por contenedor, siendo una alternativa muy
rentable (Latitudex, 2023).
• El tiempo de tránsito promedio de un envío entre América y África Occidental
es de 20 a 30 días, dependiendo de los transbordos (Latitudex, 2023).
• En destino, Costa de Marfil dispone de puertos estratégicos como Abiyán y
San Pedro, que manejan más del 80% de las exportaciones nacionales de
cacao (Yulius, 2024).
Detalles Técnicos
• Tipo de contenedor: Contenedor seco (dry) o ventilado; ocasionalmente
refrigerado si hay riesgo por el clima.
• Capacidad promedio de carga: Hasta 25 toneladas por contenedor de 20
pies (Latitudex, 2023).
• Condiciones especiales: Protección contra humedad y plagas, mediante
Marítimo Aéreo
Costo Bajo (USD 500–1,500 por Alto (USD 3–5/kg +
contenedor) handling fees)
Tiempo de transito 20-30 días 3-7 días
Capacidad de carga Alta (20–25 toneladas por Muy limitada (1–5
contenedor) toneladas por avión)
Riesgos Humedad, infestación, Robo, extravío, costos
demora portuaria altos
pallets elevados y desecantes.
Comparativa de Medios de Transporte
Operadores Logísticos Involucrados
En México:
• Agente aduanal
• Transportista terrestre
• Forwarders internacionales como Kuehne+Nagel, Maersk Logistics, DHL
Global Forwarding (Latitudex, 2023)
En Costa de Marfil:
• Desconsolidadores y agentes de aduana
• Transportistas locales para entrega en Abiyán u otras regiones productoras
Dado el alto volumen, el valor medio por kilogramo y los requisitos logísticos
estándar, el transporte marítimo es el medio más adecuado para exportar cacao
desde México a Costa de Marfil. Su eficiencia en costos, capacidad de carga y
adaptabilidad logística lo hacen ideal para este tipo de operación (Latitudex, 2023;
Yulius, 2024).
Costo del Cacao
El producto al tener una buena calidad estaría entre unos $3,500 - $4,500 dls
por cada tonelada, en este caso estaríamos exportando un total de 28 toneladas,
por lo cual el costo estimado del caco sería un total de $98,000 -$126,000 dls.
Transporte Interno
• Transporte: Camión de carga, el cual su recorrido será de unos 600-
800 km.
• Tarifa de recorrido: $0,60 - $1.20 dls.
Serian un promedio de 2 camiones de carga si consideramos la carga.
• Costo estimado por viaje: $360 - $960 dls.
Costo estimado total del transporte interno: Considerando que son dos
camiones de carga, sería un total de $720 - $1,920 dls.
Flete Internacional
La modalidad sería un transporte marítimo en contenedor, en este caso existen
dos opciones de 40 pies o 20 pies
• Tarifa de flete marítimo: Para un solo contenedor de 40 pies sería un
precio de $3,500 - $6,000 dls, para dos contenedores de 20 pies seria
$5,000 - $9,000 dls.
• Recargos en el puente de origen (Veracruz): 180 350 por cada
contenedor.
• Recargo por el BAF: 250 – 500 en cada contenedor
• Recargo por congestión (si es que se aplica): 60 – 180 por cada
contenedor.
• Costo Estimado Total De Flete Internacional (un solo contenedor de
40’): $3,990 - $7,030 dls.
• Costo Estimado Total De Flete Internacional (dos contenedores de
20’): $5,920 - $10,960 dls.
Pero viendo en ambas posibilidades, los costos estimados serian entre
$3,990 - $10,960 dls.
Manejo de Carga en Puerto de Origen
Con la descarga del camión y carga al contenedor
El costo de espera sería un total de: $10 - $25 dls por toneladas, y como en
este caso es un total de 28 toneladas, estaría en un total de $280 - $700 dls.
Seguro de la Mercancía
La mercancía tiene un rango de valor entre 98,000 - $120,000 dls, entonces la
tasa de seguro estimada es de 0.6% - 1.2% de valor + cargo administrativo.
• Así que, el costo estimado de del seguro es de ($98,000 * 0.006 +
$100) – ($126,000 * 0.012 + $150) = $688 - $1,662 dls.
Costos de Puerto en Destino
• Tarifas de descarga: Entre $10 - $25 dls por tonelada = $280 - $700
dls.
• Tarifas de manipulación de contenedores: $180 - $350 dls por cada
contenedor.
1x40’ = $180 - $350 dls
2x20’ = $360 - $700 dls
• Almacenamiento temporal (si es que aplica): $70 - $210 dls (para 28
toneladas).
• Algunas otras posibles tarifas de puerto: $150 - $350 dls
aproximadamente
Costos estimados amplios serian entre: $680 - $1,950 dls.
Costos Aduanales en México (de exportación)
• Honorarios del agente aduanal: $350 - $700 dls.
• Gastos administrativos: $50 - $150 dls.
Costo Estimado Total de Costos Aduanales en México: $400 - $850 dls.
Costos Aduanales en Costa de Marfil (de importación)
• Aranceles de importación: de ser un 2.5%, los aranceles estarían
entre $2,450 - $3,150 dls.
• Impuesto al Valor Agregado (IVA): si fuera un 18%, seria $18,450 dls.
• Honorarios del agente aduanal en Costa de Marfil: $500 - $1,100 dls.
• Gastos de inspección y otros cargos: $150 - $350 dls.
Costo Estimado Total de Costos Aduanales de Costa de Marfil: $3,150 -
$4,750 dls.
Transporte Interno en Costa de Marfil:
Estaría entre $400 - $900 dls (de ser destino cercano) o $1,200 - $2,500 dls (de
ser un destino más alejado)
Costo Total Estimado de la Exportación: $105,938 - $146,982 dls
aproximadamente
Factores de riesgo y gestiones
Identificación de los riesgos
Riesgos Climáticos
Uno de los principales riesgos en esta operación logística está relacionado con el
clima, tanto en el país de origen como a lo largo de la ruta marítima. En Costa de
Marfil, la temporada de lluvias (mayo a octubre) puede generar condiciones de
inaccesibilidad a zonas rurales, afectando la cosecha, la recolección y el traslado
del cacao hacia los centros de acopio o hacia el puerto de exportación. Las lluvias
torrenciales pueden dañar caminos no pavimentados, generar inundaciones y
provocar retrasos en el inicio del proceso logístico.
En la etapa marítima, la ruta pasa por el océano Atlántico, el mar Caribe y el Canal
de Panamá, zonas que pueden estar afectadas por tormentas tropicales, huracanes
o mal tiempo, especialmente entre junio y noviembre. Estas condiciones pueden
provocar la desviación de rutas marítimas, la suspensión temporal de operaciones
portuarias y, en consecuencia, retrasos significativos en la llegada de la carga.
Además, la exposición prolongada a ambientes húmedos sin una protección
adecuada puede deteriorar la calidad del cacao, generar moho o incluso
comprometer su viabilidad para procesamiento.
Plagas
De acuerdo con (Uygun, Y., & Jafri, S. A. I. (2020), la infestación de insectos es otro
riesgo. Las plagas típicas son la polilla del cacao y la harina, junto con hormigas y
cucarachas, que pueden causar graves pérdidas al ingerir y contaminar la carga. La
carga infestada suele fumigarse para eliminar los insectos vivos. El control de plagas
a bordo mediante pastillas fumigantes puede provocar la acumulación de polvo en
los sacos. La infestación de insectos suele originarse en el país de producción
cuando el cacao crudo ha estado almacenado durante un período prolongado, pero
también puede ocurrir en viajes largos.
Riesgos de Robo e Inseguridad
La inseguridad es otro componente relevante para considerar en la operación
logística entre México y Costa de Marfil. En el país africano, algunas regiones
rurales presentan condiciones de inseguridad derivadas de la falta de vigilancia,
presencia de grupos armados o redes delictivas dedicadas al robo de mercancías.
El transporte de cacao desde las zonas de cultivo hacia el puerto puede estar
expuesto a asaltos en carretera, sobre todo en trayectos largos y poco vigilados.
A nivel marítimo, el Golfo de Guinea es reconocido como una de las zonas más
peligrosas del mundo en términos de piratería. Aunque la actividad pirata ha
disminuido en los últimos años gracias a operativos internacionales, sigue
representando un riesgo significativo para los barcos de carga que salen de puertos
africanos, especialmente si viajan sin escolta o protección armada.
En el caso de México, ciertas rutas terrestres desde los puertos hacia los centros
de procesamiento también presentan riesgo de robo, particularmente en estados
con altos índices de inseguridad carretera. Este factor obliga a tomar medidas de
protección adicionales para minimizar las pérdidas por robo parcial o total del
cargamento.
Riesgos de Retrasos
De acuerdo con (Tejeda, L. 2025) El retraso logístico es una consecuencia directa
o indirecta de otros riesgos, pero también puede surgir de causas propias como la
saturación portuaria, la falta de disponibilidad de contenedores, congestión en las
terminales marítimas, o problemas operativos en los puertos intermedios (por
ejemplo, en Europa o en el Canal de Panamá).
Las huelgas portuarias, los conflictos laborales o incluso las demoras causadas por
condiciones climáticas extremas pueden generar cuellos de botella que afecten la
puntualidad de las entregas. Los retrasos no solo representan costos financieros
por almacenaje adicional o penalizaciones contractuales, sino que también pueden
comprometer la calidad del producto si no está adecuadamente conservado.
Riesgos en Trámites Aduanales
Finalmente, uno de los principales puntos críticos en cualquier operación
internacional es la gestión de trámites aduanales. Los errores en la documentación,
la omisión de certificados sanitarios, inconsistencias en la descripción arancelaria o
el incumplimiento de normativas mexicanas (como las emitidas por la COFEPRIS o
SENASICA) pueden resultar en la retención de mercancías en aduana, demoras
significativas o incluso decomisos.
Además, tanto en México como en Costa de Marfil, los procedimientos pueden
cambiar de forma súbita debido a reformas normativas, modificaciones en las
políticas de importación/exportación o ajustes en las tarifas arancelarias. Estar al
tanto de estos cambios es esencial para evitar riesgos de cumplimiento.
Estrategias de mitigación
Ante la presencia de múltiples riesgos en esta cadena logística, se requiere la
implementación de estrategias específicas para mitigar los impactos negativos y
garantizar la eficiencia operativa algunos de ellos podrían ser la contratación de
Seguros Logísticos ya que una primera línea de defensa ante pérdidas es la
contratación de seguros de carga. Estos pueden clasificarse en tres niveles:
Seguro de baja gama: Brinda cobertura mínima, únicamente ante pérdidas totales
por eventos catastróficos como hundimiento del barco, incendio o colisión. Es
económico, pero no cubre robos ni daños parciales. Se recomienda solo en
operaciones de bajo valor o bajo riesgo.
Seguro de media gama: Aporta mayor protección, incluyendo robos parciales,
daños en la manipulación de la carga, deterioro por condiciones normales de
transporte o pérdida de parte del cargamento. Es el seguro más comúnmente
utilizado en la industria de productos agrícolas.
Seguro de alta gama: Es una cobertura de “todo riesgo” que incluye pérdida por
piratería, daños por condiciones climáticas extremas, demoras prolongadas,
contaminación de producto, o incluso interrupción de la cadena logística. Se
recomienda para cargas de alto valor, como cacao certificado, orgánico o de
comercio justo.
Monitoreo Satelital y Trazabilidad
El uso de tecnología aplicada a la logística permite una gestión más precisa y
preventiva de la operación. Mediante sensores conectados a sistemas satelitales es
posible monitorear en tiempo real la ubicación del cargamento, las condiciones de
temperatura y humedad dentro del contenedor, y detectar desvíos o manipulaciones
indebidas. Esta trazabilidad también resulta útil para las aseguradoras, para los
clientes y para los sistemas de control interno del importador.
La tecnología IoT (Internet de las cosas) permite incluso automatizar alertas y
generar informes que optimizan futuras operaciones logísticas.
Tiempos de Colchón (Buffer Times)
Dado que muchos de los riesgos identificados pueden causar retrasos
impredecibles, es fundamental incorporar márgenes de tiempo adicionales en la
planificación de la logística:
• En origen, se deben considerar 2 a 3 días adicionales para compensar
problemas de transporte terrestre o demoras por clima en las zonas rurales
de Costa de Marfil.
• En el puerto de salida, es prudente incluir un colchón de 3 a 5 días por
posibles congestionamientos portuarios o complicaciones en la carga.
• Durante el trayecto marítimo, se recomienda un margen de 7 a 10 días
adicionales, considerando que el tránsito por el Canal de Panamá o las
escalas en puertos europeos pueden generar demoras imprevistas.
• Finalmente, en México, al llegar a puertos como Veracruz o Manzanillo, se
debe contar con 3 días extra para inspecciones sanitarias, revisiones
aduanales y entrega final.
Requisitos documentales y aduanales
Para realizar una exportación formal de cacao, es indispensable reunir la
documentación adecuada. Cada documento tiene una función específica en el
proceso aduanal y logístico:
Pedimento aduanal. Documento fiscal validado electrónicamente que legaliza la
salida del cacao. Contiene datos del exportador, importador, descripción del
producto, valor, impuestos y cumplimiento normativo.
"Todo documento que ampare una operación de comercio exterior debe ser emitido
conforme a las disposiciones legales aplicables, a fin de evitar la detención de
mercancías en aduana." (Gobierno de México, 2023, art. 36).
• Factura comercial. Establece el valor total de la operación. Incluye precio
unitario, cantidad, condiciones de venta (Incoterms) y moneda.
• Lista de empaque. Detalla la distribución física del cacao: número de sacos,
peso por unidad, dimensiones y tipo de embalaje.
• Certificado de origen. Acredita que el cacao es mexicano, lo cual puede
otorgar beneficios arancelarios en Costa de Marfil si hay un acuerdo
aplicable.
• Certificado fitosanitario. Emitido por SENASICA. Garantiza que el producto
está libre de plagas o enfermedades.
• Contrato de compraventa internacional. Documento legal que establece
los términos acordados entre exportador e importador: calidad, cantidad,
forma de pago, entrega, riesgos y jurisdicción legal.
• Guía aérea o conocimiento de embarque (BL). Según el transporte
utilizado (aéreo o marítimo), este documento acredita el envío y permite la
reclamación de la mercancía en destino.
Trámite conforme al Artículo 36 de la Ley Aduanera
Este artículo establece los requisitos específicos para que una mercancía pueda ser
despachada legalmente. Indica que el pedimento debe presentarse
electrónicamente, acompañado de:
• Factura comercial
• Documento de transporte
• Certificados sanitarios y de origen
Documentación que acredite el cumplimiento de Regulaciones y Restricciones No
Arancelarias (RRNA) Además, deben pagarse de forma previa todas las
contribuciones aplicables, como los impuestos al comercio exterior y los derechos
de trámite aduanero. Este proceso debe ser gestionado por un agente aduanal
autorizado, quien es legalmente responsable por cualquier error en la operación. El
cumplimiento riguroso de este artículo evita demoras, sanciones o la retención de
la mercancía en la aduana.
Flujo documental de exportación e importación
Los documentos ya mencionados (pedimento, factura, certificados, etc.) no solo se
reúnen para cumplir requisitos, sino que se integran en un flujo documental
secuencial, que debe coincidir en datos y validarse electrónicamente. Este flujo
garantiza que:
• El cacao tiene respaldo legal y sanitario.
• La operación cumple con normas tanto mexicanas como del país importador.
• El despacho y la recepción sean ágiles y sin contratiempos.
Cada documento aporta una pieza clave al rompecabezas operativo y jurídico que
implica el comercio exterior.
Obstáculos aduanales y soluciones prácticas
En la práctica, pueden surgir diversos obstáculos durante el proceso de exportación.
A continuación se explican los más comunes y cómo anticiparlos o resolverlos
eficazmente:
• Retención en aduana:
La presentación de documentos incompletos o con errores puede detener el
despacho.
Solución. Validar toda la documentación con el agente aduanal antes del envío.
“Todo documento que ampare una operación de comercio exterior debe ser emitido
conforme a las disposiciones legales aplicables, a fin de evitar la detención de
mercancías en aduana” (Gobierno de México, 2023, art. 36).
• Rechazo sanitario en el país de destino:
Ocurre si el envío carece del certificado fitosanitario, especialmente en productos
agrícolas.
Solución. Tramitar este documento oportunamente ante SENASICA y verificar los
requisitos específicos del país receptor.
“Los productos vegetales deben cumplir con los requisitos fitosanitarios del país
importador y contar con la certificación correspondiente.” (SENASICA, 2022).
• Errores en el cálculo de impuestos:
Suele deberse a una clasificación arancelaria incorrecta del producto.
Solución. Consultar la TIGIE (Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de
Importación y de Exportación) y asesorarse con un especialista.
• Pérdida de beneficios arancelarios:
Puede ocurrir si no se presenta el certificado de origen.
Solución. Obtenerlo con anticipación en la cámara de comercio correspondiente.
“Para que un producto se beneficie de un trato preferencial, debe probar su origen
mediante un certificado válido.” (Organización Mundial del Comercio, 2021).
• Demoras en la validación electrónica:
Pueden deberse a la carga tardía de documentos o errores en el sistema.
Solución: Anticipar el proceso y asegurar la validación en el Sistema Electrónico
Aduanero (SEA).
Conclusión
Finalmente el cacao es uno de los productos agrícolas más importantes del mundo,
con un papel clave en la economía de muchos países tropicales. México,
considerado como uno de los lugares de origen del cacao, cuenta con una
producción significativa, aunque destinada principalmente al consumo interno y a
nichos de exportación de alto valor, como el cacao criollo de calidad premium. Por
otro lado, Costa de Marfil se posiciona como el mayor productor mundial de cacao
en grano, abasteciendo a gran parte del mercado global, especialmente a la
industria chocolatera europea.
En este contexto, la exportación de cacao crudo o en grano desde México hacia
Costa de Marfil resulta poco viable desde una perspectiva comercial. La oferta
interna marfileña cubre completamente la demanda nacional, con excedentes para
la exportación, lo que elimina la necesidad de importar cacao como materia prima.
Además, no existe actualmente un tratado de libre comercio entre ambos países, lo
que implica costos adicionales por aranceles y cumplimiento de normativas
sanitarias y aduaneras.
Sin embargo, se identifican oportunidades en productos con valor agregado, como
chocolates artesanales, productos orgánicos o cacao procesado bajo certificaciones
especiales. Este tipo de mercancía podría insertarse en mercados urbanos de alto
poder adquisitivo o turísticos dentro de Costa de Marfil, aunque en volúmenes
limitados. Para ello, sería necesario un conocimiento profundo del mercado
marfileño, establecer relaciones comerciales con distribuidores locales y cumplir con
los estándares regulatorios exigidos por las autoridades del país africano.
En conclusión, si bien el cacao mexicano no tiene cabida como materia prima en
Costa de Marfil debido a la autosuficiencia de este país en ese rubro, sí existe una
ventana de oportunidad en la exportación de productos diferenciados. Para ello,
México debería enfocar su estrategia en la promoción de su cacao de alta calidad
en mercados gourmet, aprovechando su riqueza cultural, origen ancestral y
variedad genética, lo cual puede generar valor agregado y abrir puertas en nichos
específicos del mercado marfileño.
Referencias
Gobierno de México. (2023). Ley Aduanera. Diario Oficial de la Federación.
[Link]
Organización Mundial del Comercio. (2021). Reglas de origen y certificación.
[Link]
SAT. (2023). Manual del exportador. Servicio de Administración Tributaria.
[Link]
SENASICA. (2022). Requisitos fitosanitarios para la exportación. Servicio Nacional
de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria. [Link]
Tejeda, L. (2025, 7 febrero). La logística de la exportación de cacao en Costa de
Marfil. Yulius. [Link]
de-marfil/
Uygun, Y., & Jafri, S. A. I. (2020). Controlling risks in sea transportation of cocoa
beans. Cogent Business & Management, 7(1), 1778894.
[Link]
Costa de Marfil | [Link]. (s. f.). [Link]
marfil
[Link]. (2024, 12 junio). Costo del flete marítimo por contenedor: esto debes
saber. Volca. [Link]
BAF. Qué es y cómo calcular el recargo de BAF. (s.
f.). [Link]
iContainers. (s. f.). Transporte Marítimo a Costa de Marfil | iContainers.
[Link]
La mejor manera de transportar los granos de cacao.(s.
f.). [Link]
cacao
Malouf, S. (2023, 22 diciembre). Cómo se Transporta el Cacao: Consejos de Envío
y Embalaje. EPGNA. [Link] consejos-
de-envio-y-embalaje/
Observatorio de Complejidad Económica. (s. f.). Observatorio de Complejidad
Económica. [Link]
beans/reporter/mex
Sea Cargo Logistics. (2025, 1 abril). Almacenaje y distribución en México | Gestión
de mercancías. [Link] mexico/
Sitrack, E. (2023, 21 agosto). Costos en el transporte de cargamento: Un análisis
profundo. SITRACK. [Link]
empresa-de-transporte-de-carga
Zamcomer. (2023, 28 diciembre). ¿Cómo calcular el costo de importación de mi
producto? - ZAMCOMER. ZAMCOMER. [Link] el-
costo-de-importacion/
ProMéxico. (2016). Guía Básica del Exportador. Gobierno de México.
[Link]
pdf
Sánchez, R., Jaimurzina, A., Wilmsmeier, G., Pérez, G., Doerr, O., & Pinto, F.
(2015). Transporte marítimo y puertos: desafíos y oportunidades en busca de un
desarrollo sostenible en América Latina y el Caribe. Comisión Económica para
América Latina y el Caribe (CEPAL).
[Link]
oportunidades-busca-un-desarrollo
Tejeda, L. (2025, 7 febrero). La logística de la exportación de cacao en Costa de
Marfil. Yulius. [Link]
marfil/
Latitudex, & Latitudex. (2025, 6 enero). Un final amargo - Latitudex. Latitudex -
Revista especializada en logística y comercio exterior. [Link]
final-amargo/
