FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME DE TRAZO Y DISEÑO DE CARRETERAS
AUTOR:
Gomez vasquez Jeferson joel
CURSO:
Carreteras
PERÚ
2022-I
I. INTRODUCCIÓN
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir y
permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este objetivo, el diseño debe
adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos
criterios requieren de años de experiencia, junto con otras investigaciones que se realizan
frecuentemente.
El diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el
trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera
sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio
ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos.
Para este informe sobre el trazado y diseño de una carretera pondremos en prácticas todos
los conocimientos adquiridos en clase por el profesor, donde nos ponemos a prueba de
hacer un buen uso del Manual De Diseño de Carreteras (DG-2018), el cual son normas que
debemos respetar y poner en práctica para que una carretera sea eficiente, duradera y lo
importante que vaya acorde con el medio ambiente.
El objetivo del diseño reside en conocer, regular y facilitar para nuestra formación, confines
a la futura ejecución de los trabajos respectivos al diseño geométrico de carreteras,
enfocados en la necesidad de que se produzcan construcciones de vías seguras, de rápida
construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la
humanidad con los fines antes mencionados.
II. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Diseñar un modelo adecuado del trazo de carretera sobre el plano topográfico de la
zona elegida, en este caso entre los poblados de La Matanza y El Tongo
(Departamento Piura)
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar los criterios y las normas establecidas por la MTC en el manual de
Diseño Geométrico de Carreteras.
Conocer las condiciones del terreno tal como su relieve, orografía y el tipo de
carretera de acuerdo con las normas dadas por el MTC.
Seleccionar el camino apropiado para unir dos poblaciones o ciudades y
posteriormente realizar el trazado.
Cumplir con las medidas que nos brinda el Manual de Carreteras.
Ser capaz de hacer un buena de las herramientas (Google Earth, Global Mapper,
Civil 3D)
III. MARCO TEÓRICO
a. DEFINICIONES
CARRETERA.
Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas
características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal,
sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma, deben cumplir
las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
DERECHO DE VIA
Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera y
todos los elementos que la conforman, servicios, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece
mediante resolución del titular de la autoridad competente respectiva. Las obras necesarias
para garantizar la seguridad y funcionamiento hidráulico en los ríos, quebradas y otros
cursos de agua, no están limitadas a la indicada faja del terreno que constituye el Derecho
de Vía
SECCIÓN TRANSVERSAL
Representación de una sección de la carretera en forma transversal al eje y a distancias
específicas, que nómina y dimensiona los elementos que conforman la misma, dentro del
Derecho de Vía. Hay dos tipos de sección transversal: General y Especial”
TRAMOS HOMOGENEOS
Son aquellos que el diseñador identifica a lo largo de una carretera, a los que por las
condiciones orográficas, se les asigna una misma velocidad de diseño. Por lo general, una
carretera tiene varios tramos homogéneos.
VELOCIDAD DE DISEÑO DE TRAMO HOMOGÉNEO
Es la base para la definición de las características de los elementos geométricos incluidos
para un tramo homogéneo.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado tramo de
una carretera, sin sobrepasar la velocidad de diseño de tramo homogéneo.
b. EVALUACIONES PREVIAS A PARA EL DISEÑO DE TU CARRETERA:
UBICACIÓN
LA MATANZA- CASERÍO EL TONGO (PIURA)
TRAMO SELECCIONADO
TRAZO DE CARRETERA
El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podría situarse el trazado de la vía.
CLASIFICACIÓN
CARRETERA DE ACUERDO A SU DEMANDA
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50
m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
CARRETERA DE ACUERDO A SU OROGRAFÍA
102.01 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo
de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazo.
VELOCIDAD DE DISEÑO
PARA NUESTRA CARRETERA PODEMOS
USAR LAS VELOCIDADES MARCADAS
EN LA TABLA, YA QUE ESTA PUEDE
VARIAR POR TRAMOS Y CURVAS
VEHÍCULOS DE DISEÑO
Vehículos ligeros
Ancho: 2.10 m.
Largo: 5.80 m.
Para el cálculo de distancias
h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.h1: altura de los ojos del conductor: 1.07 m.
h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería: 0.45 m.
h5: altura del techo de un automóvil: 1.30 m
Vehículos pesados
h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la verificación de visibilidad en
curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2.50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería: 0.45 m. h6:
altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m
CURVAS CON GLOBAL EARTH A CIVIL 3D
Después de seleccionar las zonas, debemos llevarlas al programa Global Mapper.
Aquí creamos las curvas de nivel ahora guardamos el archivo al formato DWG.
LINEA GRADIENTE
El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la pendiente
máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro ubicado
estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de pendiente determinada
o de criterio según las normas de diseño de carreteras.
Se busca que sea:
-Ruta económica
-Mínimo movimiento de tierra
-Longitud de tramo mínimo
PENDIENTES MÁXIMAS SEGÚN LA NORMA
CALCULO DE ABERTURA DE LINEA GRADIENTE
P%= (2x100)/ L En nuestro caso usaremos una longitud de radio de 70m
P%= (2x100)/70 para una pendiente de 2.9%
P%= 2.9%
TRAZO DE NUESTRA LINEA DE GRADIENTE EN CIVIL 3D
LONGITUDES DE TRAMOS EN TANGENTE
RADIOS MINIMOS
PERALTE MÁXIMO
TRAZO DE LÍNEA TANGENTE
TABLA DE CURVAS Y ESPIRALES EN EXCEL
TABLA DE ALINEAMIENTO DE CURVAS EN CIVIL 3D
