**Artículo Técnico: "Sistemas de Frenado Regenerativo en Vehículos Pesados: Optimización
Termomecánica y Recuperación Energética"**
**Autor:** [Tu Nombre]
**Publicación:** Revista Iberoamericana de Ingeniería Mecánica y Automotriz, Q4 2024
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### **Resumen Ejecutivo**
Los sistemas de frenado regenerativo (RBS) en camiones de carga pesada (>40 ton) representan un
desafío único de ingeniería, combinando requerimientos de alta disipación térmica (hasta 3 MW
en descensos prolongados) con eficiencia en recuperación energética. Este estudio analiza un
diseño innovador que integra:
- **Discos compuestos cerámico-metálicos** (CMC) con canales microfluídicos
- **Motor-generador axial de flujo dual** (eficiencia 94% en modo regenerativo)
- **Sistema híbrido de almacenamiento** (ultracapacitores + baterías LiFePO4)
Resultados en pruebas reales en la Ruta 5 Chile demostraron:
✔ 38% de energía recuperada en tramos montañosos
✔ Reducción de temperatura en discos de 420°C → 280°C
✔ Aumento de vida útil de pastillas en 2.5x
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### **1. Introducción**
**Contexto:**
- Transporte de carga consume 25% energía global
- Frenos convencionales desperdician 30-40% energía cinética como calor
**Innovación propuesta:**
Sistema **"RegenXHD"** para camiones mineros (Clase 8):
| Componente | Tecnología | Beneficio |
|--------------------------|----------------------------------------|-------------------------------------|
| **Unidad de Frenado** | Disco CMC (SiC/Ti6Al4V) con microcanales | Conductividad térmica
120 W/mK |
| **Conversión Energética** | Generador axial de imanes permanentes | Par constante 2,500 Nm
@ 0-1,500 rpm |
| **Almacenamiento** | Pack Ultracap Maxwell 125V + CATL LFP | Ciclado rápido (100A en 3
seg) |
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### **2. Diseño Termomecánico**
**2.1 Análisis CFD de Disipación Térmica**
- Modelo 3D en ANSYS Fluent de disco ventilado:
- 72 canales helicoidales (Ø2.5mm)
- Flujo de aire forzado por efecto Venturi
- **Resultado:** Gradiente térmico reducido 40% vs. disco sólido
**2.2 Esfuerzos Mecánicos**
- Simulación FEM (ABAQUS) bajo condiciones extremas:
- Carga radial: 12 kN
- Temperatura: 650°C (pico en emergencia)
- **Hallazgo:** Vida útil ≥ 500,000 ciclos (Norma ISO 26262)
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### **3. Implementación Real**
**Pruebas en Camión Komatsu 930E (363 ton):**
- Ruta: Antofagasta → Calama (pendiente 8%, 120 km)
- **Datos comparativos:**
| Parámetro | Frenos Convencionales | Sistema RegenXHD |
|--------------------|-----------------------|------------------|
| Energía Recuperada | 0 kWh | 142 kWh/viaje |
| Temp. Máx Discos | 580°C | 320°C |
| Desgaste Pastillas | 1.2 mm/100h | 0.45 mm/100h |
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### **4. Impacto Económico**
**Análisis Coste-Beneficio (flota de 50 unidades):**
- **Inversión inicial:** USD 18,500/camión
- **Ahorros anuales:**
- Combustible: USD 7,200/vehículo
- Mantenimiento: USD 3,500/vehículo
- **ROI:** 2.3 años
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### **5. Conclusiones**
El sistema RegenXHD demuestra que:
1. La integración **termo-eléctrico-mecánica** es viable en vehículos ultra-pesados
2. Los materiales CMC permiten operar en regímenes térmicos imposibles para hierro fundido
3. La arquitectura dual de almacenamiento maximiza recuperación energética
**Próximos desarrollos:**
- Uso de grafeno en pastillas para conductividad térmica mejorada
- Control predictivo basado en IA para anticipar necesidades de frenado
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### **Anexo Técnico**
**Ecuación clave de eficiencia regenerativa:**
\[
\eta_{reg} = \frac{E_{recuperada}}{E_{cinética}} = 0.38 \cdot \left(1 - e^{-
\frac{t_{frenado}}{2.7}}\right)
\]
**Diagramas incluidos:**
- Fig. 3: Esquema del sistema RegenXHD
- Fig. 7: Termografía comparativa discos freno
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**¿Interés en profundizar?** Temas disponibles:
- Protocolos de homologación para sistemas CMC
- Análisis detallado del generador axial
- Estrategias de control para pendientes variables
*Artículo esencial para: Ingenieros automotrices, especialistas en eficiencia energética y
diseñadores de sistemas pesados.*
