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Mahindra-Pik-Up 2013 - ES Manual de Taller F65f85e1f8

Manual de taller Mahindra 2013

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Diego Salas

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MANUAL DE REPARACIONES

PUBLICADO POR –

TECHNICAL PUBLICATION CELL

MAHINDRA & MAHINDRA LTD.

Rev. 1 - MARZO DE 2012

TODA LA INFORMACIÓN INCLUIDA EN ESTE MANUAL ESTÁ ACTUALIZADA EN EL MOMENTO DE LA

PUBLICACIÓN.
Los métodos de reparación SIN EMBARGO,
brindados LAS
por el fabricante ESPECIFICACIONES
en este Y PROCEDIMIENTOS
documento se basan en las especificaciones técnicas, actuales al ESTÁN
momento deSUJETOS
la publicación. ALos CAMBIOS
métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
SIN NOTIFICACIÓN PREVIA. ESTE MANUAL ESTÁ PREVISTO ESTRICTAMENTE PARA CIRCULACIÓN INTERNA
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra & Mahindra
RESTRINGIDA
Ltd. La utilización de EN
este LOS
documento CENTROS
por cualquier DE
personaSERVICIO
aparte del TÉCNICO
personal
no autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.
capacitado, DE
en el CONCESIONARIOS
Centro de Servicios Autorizados AUTORIZADOS
de Mahindra & Mahindra POR
Ltd., se M&M.
considerará un uso

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Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Acerca de este Manual de reparaciones

Este Manual de reparaciones es publicado para información y guía del técnico del servicio de los
concesionarios autorizados por MAHINDRA & MAHINDRA para ayudarlos a proporcionar un servicio y
mantenimiento eficientes y correctos del vehículo de Mahindra. Contiene información sobre el
funcionamiento y mantenimiento del SUV/ SC & DC Euro-V., además de descripciones de las principales
unidades y sus funciones en relación a otros componentes del sistema.

Para asegurar la satisfacción del cliente con los productos Mahindra, es esencial un servicio y mantenimiento
adecuados de parte de los técnicos del concesionario de Mahindra. El técnico debe conocer y entender el
contenido de este manual antes de comenzar a trabajar en el vehículo. Debe conservarse una copia de este
manual en un lugar al alcance en el taller para obtener una referencia rápida y fácil.

Este manual incluye notas especiales, puntos importantes, datos de servicio, precauciones necesarias para el
mantenimiento, ajustes, servicios, retiro e instalación del motor y otros componentes agregados.

Toda la información, ilustraciones y especificaciones obtenidas en este manual se basan en la última

información del producto disponible en el momento de la publicación. Los concesionarios recibirán Boletines
de Servicio Técnico o Notas Suplementarias en caso de modificaciones realizadas en el futuro.

Se reservan todos los derechos de realizar cambios en cualquier momento sin notificación previa.

Las imágenes y fotografías usadas en este manual son ilustraciones solamente y podrían corresponder a
alguna variación del vehículo con respecto al presente.

Los métodos de reparación brindados por el fabricante en este documento se basan en las especificaciones técnicas, actuales al momento de la publicación. Los métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra & Mahindra
Ltd. La utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso
no autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.

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Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Índice

• Cómo usar este manual ......................................................................................

• Información general ...........................................................................................
• Especificación del vehículo .................................................................................
• Motor .................................................................................................................
• Sistema de admisión de aire ...............................................................................
• Sistema de enfriamiento ....................................................................................
• Sistema de combustible .....................................................................................
• Sistema de control de emisiones ........................................................................
• Embrague ...........................................................................................................
• Transmisión ........................................................................................................
• Caja de transferencia ..........................................................................................
• Eje de transmisión ..............................................................................................
• Eje delantero (tracción en 4 ruedas -4WD) .........................................................
• Eje trasero ..........................................................................................................
• Sistema de dirección ..........................................................................................
• Suspensión delantera .........................................................................................
• Suspensión trasera (Tipo multibrazo) ...............................................................
• Suspensión trasera (Tipo rígida) .......................................................................
• Sistema de frenos .............................................................................................
• Sistema de frenos anti-bloqueo..........................................................................
• Ruedas y neumáticos..........................................................................................
• Chasis .................................................................................................................
• HVAC ..................................................................................................................
• SRS (Airbag) ........................................................................................................
• Apéndices…………………………………………………………………………………………. ..............

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Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Cómo Usar Este Manual

Este manual tiene, en la segunda página, un índice para todo el manual, donde puede encontrarse con
facilidad la sección buscada. Además, en la primera página de cada sección tiene un contenido, donde se
enumeran los principales temas de esa sección. Además, cada sección se divide en subsecciones.

• La sección Descripción proporciona generalidades del funcionamiento del sistema.

• La sección Construcción, funcionamiento e identificación proporciona detalles de la construcción
del sistema, de su funcionamiento y de la identificación del número de serie.
• La sección Cuidado del sistema proporciona detalles de mantenimiento y ajustes, si los hubiera, para
realizar en el sistema y mantener su funcionamiento en el mejor nivel posible de rendimiento.
• La sección Resolución de problemas detalla una resolución de problemas generales para problemas
importantes.
• Reparaciones en el vehículo describe el procedimiento para llevar a cabo reparaciones/ajustes
menores sin retirar el conjunto del vehículo.
• La sección desmontaje/reacondicionamiento comprende el proceso y los procedimientos detallados
a seguir cuando se repara el sistema. Esto generalmente se realiza después de retirar el
conjunto/sistema del vehículo.
• La sección Inspección proporciona información acerca de cómo y cuáles son los componentes que
deben inspeccionarse.
• La sección Montaje comprende el proceso y los procedimientos detallados a seguir cuando se repara
el sistema.
• Datos de reparación y de mantenimiento proporciona información sobre las dimensiones de una
nueva pieza y también sobre cuál es el nivel de desgaste tolerado por una pieza específica,
respectivamente.
• La sección Especificación técnica proporciona información sobre las dimensiones, servicios y datos
de desgaste de los componentes del sistema.
• Especificación del par de torsión son los valores del par de torsión especificado para todas
abrazaderas importantes del Sistema del vehículo/componentes.
• Herramientas especiales Mahindra (MST) enumera las herramientas especiales usadas para el
trabajo de servicio y reparación que se describe en esa sección.
• Los Apéndices se proporcionan en la última sección de este manual. Incluyen abreviaciones,
unidades de medida, tabla de lubricación, puntos de engrase, qué hacer y no hacer, notas de
conservación del vehículo y lista de MST que corresponden a este modelo.

La ejecución apropiada del servicio es esencial para la seguridad del técnico y el funcionamiento eficiente del
sistema. Los métodos de servicio de este manual de reparaciones se describen de modo tal que el servicio
puede realizarse con seguridad y precisión. El servicio varía con los procedimientos usados, la habilidad del
técnico y las herramientas y piezas disponibles. Del mismo modo, cualquiera que use los procedimientos de
servicio, las herramientas o las piezas que no estén recomendadas específicamente por MAHINDRA &
MAHINDRA debe asegurarse totalmente de que ni su seguridad ni la del vehículo estarán en riesgo por el
método de servicio seleccionado.

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Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Información General

1. Precauciones de salud y seguridad –

Sustancias tóxicas

Muchos líquidos y otras sustancias usadas son tóxicas, de manera que se debe tener cuidado cuando se
manipulan. También se recomienda mantener todas las sustancias lejos de las heridas abiertas. Estas
sustancias incluyen anticongelantes, líquido de frenos, combustibles, aditivos para lavar el parabrisas,
refrigerante del aire acondicionado, lubricantes y varios adhesivos. Estas sustancias tóxicas son irritantes
para la piel, ojos, nariz y garganta. Pueden provocar quemaduras y destruir la ropa de protección común.
Use delantal, guantes y gafas de protección adecuadas. No respire los vapores. Asegúrese de tener siempre
disponible el acceso a botellas de agua para lavarse los ojos, jabones y duchas.

Refrigerante para aire acondicionado

Deben seguirse las instrucciones brindadas por el fabricante. El sistema de aire acondicionado contiene
refrigerante bajo alta presión. Podrían producirse lesiones personales graves debido a procedimientos de
servicio inadecuados. Sólo el personal de servicio calificado debe realizar las reparaciones. Evite respirar el
refrigerante o el vapor o la niebla del aceite refrigerante. La exposición puede irritar ojos, nariz y garganta.
Use guantes de protección adecuados y gafas para proteger los ojos mientras realiza el servicio del sistema
refrigerante del aire acondicionado. Si se produce contacto con los ojos, busque atención médica de
inmediato.

Adhesivos y selladores

En este manual se recomiendan numerosos productos de renombre para usar durante el mantenimiento y el
trabajo de reparación. Deben estar disponibles localmente en los negocios de proveedores de equipo para
talleres mecánicos. Si tiene problemas para obtener los suministros, comuníquese con la compañía para
solicitar asesoramiento y datos del concesionario más próximo. Debe mantenerse la limpieza cuando sea
necesario. Por ejemplo el papel desechable para cubrir las mesas de trabajo debe dispensarse en aplicadores
y los recipientes secundarios deben rotularse apropiadamente.

Anticongelante

El anticongelante es un refrigerante a base de etilenglicol, que es dañino si se ingiere o inhala. Si se ingiere,

beba dos vasos de agua e induzca el vómito. Si se inhala, vaya al aire libre. Obtenga atención médica de
inmediato. No guarde envases abiertos o sin etiquetas. Lávese bien la piel y la ropa después de entrar en
contracto con el etilenglicol. Mantenga fuera del alcance de los niños. Para desechar el refrigerante a base
de glicol como corresponde, comuníquese con el concesionario o la agencia de gobierno para localizar el
centro de recolección de su zona. No abra un sistema de refrigeración con el motor a temperatura de
funcionamiento o caliente bajo presión, porque podrían producirse lesiones personales. Estos productos no
deben usarse en cualquier sistema de refrigeración o de agua industrial que esté conectado o acoplado a
suministros generales de agua potable o de preparación de alimentos

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Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Amianto

Respirar polvo de amianto puede causar problemas pulmonares o en algunos casos, cáncer. El amianto se
usa en el revestimiento del freno y el embrague, bandas y juntas del freno de la transmisión. Se prefiere el
uso de unidades de limpieza de tambor, limpieza por aspiración o limpieza con paño húmedo. El residuo del
polvo de amianto en primer lugar debe amortiguarse, y colocarse en un recipiente sellado y marcado para
eliminarse con seguridad. Si se intenta cortar o perforar materiales que contienen amianto, el elemento
debe amortiguarse y sólo deben usarse herramientas manuales o herramientas eléctricas de baja velocidad.

Materiales químicos

Los materiales químicos como solventes, selladores, adhesivos, pinturas, espumas de resina, ácido de
baterías, anticongelantes, líquido de frenos, combustibles, aceite y grasa siempre deben almacenarse y
manipularse con cuidado. Pueden ser tóxicos, nocivos, ácidos o altamente inflamables y producir vapores y
polvos dañinos. Los efectos de la exposición excesiva a productos químicos pueden ser inmediatos o
demorados, temporarios o permanentes, riesgosos para la vida o pueden disminuir la expectativa de vida.

Materiales de protección corrosivos

Estos materiales son variados y deben seguirse las instrucciones del fabricante. Pueden contener solventes,
resinas o productos derivados del petróleo. Debe evitarse el contacto con la piel y los ojos. Sólo se deben
pulverizar en condiciones de ventilación adecuada y no en espacios cerrados.

Aceite del motor

El contacto prolongado y frecuente con el motor o el aceite producirá la eliminación de las grasas naturales
de la piel, y producirá sequedad e irritación. Un aceite de motor usado contiene contaminantes
potencialmente nocivos que puedan causar cáncer de piel. Deben proporcionarse los métodos adecuados de
protección para la piel e instalaciones de lavado.

Líquidos de la transmisión

Los líquidos de la dirección hidráulica y transmisión contienen aditivos que potencialmente pueden causar
irritación e incluso enfermedades de la piel cuando ocurre un contacto prolongado o repetido del líquido con
la piel. Estos líquidos se usan con el propósito de realizar el llenado inicial y el servicio de los vehículos.
Preste atención a la existencia de Hojas de datos de seguridad de materiales (MSDS) para los líquidos. Estas
MSDS contienen información detallada de los riesgos y de los controles apropiados.

Precauciones para manipular combustibles

Esta información se presenta sólo como pautas básicas. El vapor de combustible es muy inflamable y en
espacios cerrados es muy explosivo y tóxico. El vapor es más pesado que el aire y siempre caerá al nivel más
bajo, que fluye por todo el taller por la corriente de aire. Incluso una pequeña fuga de combustible es muy
peligrosa. Siempre tenga a su alcance un extintor de incendios que contenga gas de CO2 en espuma o polvo,
mientras manipule combustibles o desarme sistemas de combustible y en áreas donde se guardan los
recipientes de combustible.

• Desconecte siempre la batería del vehículo antes de trabajar en el sistema de combustible.

• Evite el contacto prolongado y frecuente con la piel de los aceites, particularmente los aceites de
motor.

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• Ventile adecuadamente el área para que no se concentren los humos inflamables.

• No fume nunca ni tenga una llama encendida en el área de trabajo.
• Controle siempre si hay fugas después de la reparación del sistema de combustible.
• Limpie de inmediato las fugas de combustible con materiales absorbentes, mediante los
procedimientos de eliminación correspondientes.
• Use ropa de protección, incluidos guantes resistentes cuando sea necesario.
• No se coloque trapos con aceite en los bolsillos.
• Evite usar ropa contaminada.
• Los mamelucos deben limpiarse regularmente.
• Debe administrarse de inmediato tratamiento de primeros auxilios en heridas y cortes abiertos.

No haga funcionar el motor por un periodo de tiempo ilimitado sin una ventilación de escape adecuada.
Mantenga el área de trabajo bien ventilada y libre de materiales inflamables.

Debe tenerse especial cuidado cuando se manipulan materiales inflamables o tóxicos como gasolina, gas
refrigerante, etc.

Transferencia del combustible

La transferencia del combustible desde el tanque de combustible del vehículo debe realizarse en un área
bien ventilada. Debe usarse un tanque de transferencia aprobado de acuerdo a las instrucciones del
fabricante y a las reglamentaciones locales, incluida la atención de conexión a tierra de los tanques.

Reparación del tanque de combustible

El tanque de combustible no debe repararse en caso de daño y debe ser reemplazado por un nuevo tanque.

Incendio

Muchos materiales relacionados con la reparación de vehículos son muy inflamables. Algunos producen
humo tóxico o peligroso al quemarse. Observe normas estrictas de seguridad ante incendios cuando
almacene o manipule materiales inflamables o solventes, en especial cerca del equipo eléctrico o durante los
procesos de soldadura. Asegúrese de disponer de un extintor de incendios adecuado antes de usar el equipo
de soldadura o de calefacción.

Para evitar quemaduras graves:

• Evite el contacto con las piezas metálicas calientes. No quite la tapa del tanque de desgasificación
cuando el motor está caliente.
• Elimine o recicle el aceite drenado o el solvente usado para limpiar las piezas como corresponda.
• No intente llenar el tanque de combustible después que la boquilla de la bomba de combustible se
cierra automáticamente.
• Si continúa llenando el tanque puede producirse un rebose de combustible, que puede dar como
resultado la pulverización de combustible y posiblemente un incendio.
• Limpie todas las piezas desmontadas en el líquido o solvente indicado antes de la inspección o del
montaje.
• Reemplace sellos de aceite, juntas, empaquetaduras, juntas tóricas, arandelas de bloqueo,
pasadores de horquilla, tuercas de autobloqueo, etc. por otros nuevos.
• Reemplace las pistas interna y externa de los cojinetes de rodillos cónicos y los cojinetes de aguja
como un conjunto.
Los métodos de reparación brindados por el fabricante en este documento se basan en las especificaciones técnicas, actuales al momento de la publicación. Los métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra & Mahindra
Ltd. La utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso
no autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.

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Manual de reparación MAN-00163
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• Disponga las piezas desmontadas de acuerdo con sus localizaciones y secuencia de montaje.
• No toque los terminales de los componentes eléctricos que usan microcomputadoras.
• La electricidad estática puede dañar los componentes electrónicos internos.
• Después de desconectar las mangueras de vacío o de aire, pegue una etiqueta que indique la
conexión correcta.
• Use solamente los líquidos y lubricantes especificados en este manual.
• Use el agente adhesivo, los selladores y sus equivalentes aprobados, cuando los necesite.
• Use herramientas manuales, herramientas eléctricas (sólo para el desmontaje) y las herramientas
especiales recomendadas que se especifican para reparaciones de servicio seguras y eficientes.
• Cuando se reparan los sistema de combustible, aceite y agua, vacío o escape verifique todas las
líneas afectadas para detectar fugas.

Primeros auxilios

Es preferible que alguien en el taller reciba capacitación en procedimientos de primeros auxilios. Las
salpicaduras en los ojos deben lavarse cuidadosamente con agua limpia por lo menos durante diez minutos.
La piel dañada debe lavarse con jabón y agua. En caso de quemaduras frías de combustibles alternativos
coloque el área afectada en agua fría. Los individuos afectados por la inhalación de gases y humos deben ser
trasladados de inmediato a una zona con aire puro. Si no mejoran, consulte al médico de inmediato. Si se
ingieren líquidos accidentalmente, consulte al médico dándole la información sobre el envase o la etiqueta.

Protección para la salud

• Evite el contacto prolongado y repetido con los aceites, particularmente los aceites de motor
usados.
• Use ropa de protección, incluidos guantes resistentes cuando sea posible.
• No se coloque trapos con aceite en los bolsillos.
• Evite contaminar la ropa, en particular la ropa interior con aceite.
• No debe usarse ropa muy dañada o calzados impregnados de aceite. Los mamelucos deben limpiarse
regularmente.
• Debe administrarse de inmediato tratamiento de primeros auxilios en heridas y cortes abiertos.
• Use cremas de barrera, aplicándoselas antes de cada periodo de trabajo para eliminar el aceite de la
piel.
• Lávese con jabón y agua para asegurarse de eliminar todo el aceite (los productos de limpieza para la
piel y los cepillos para las uñas serán de utilidad).
• Los preparados que contienen lanolina reemplazan a los aceites naturales que se han eliminado.
• No use gasolina, kerosén, diésel, gasoil, diluyentes o solventes para limpiarse la piel.
• Si aparecen trastornos de la piel, obtenga asesoramiento médico sin demora.
• En lo posible, desengrase los componentes antes de manipularlos.
• Donde exista el riesgo de contacto con los ojos, use protección, por ejemplo, gafas químicas o
pantallas para el rostro y debe disponer de instalaciones para lavarse los ojos.

Guía para un trabajo seguro

Siga siempre las instrucciones de seguridad provistas por los respectivos fabricantes de todo el equipo,
herramientas, engranajes de seguridad, etc., que se usan en el taller.

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2. Precauciones para reparar un vehículo en el taller

Cuando trabaje con el vehículo en el taller, siga siempre los procedimientos mencionados a continuación:

• Asegúrese de que el área de trabajo esté ventilada y bien iluminada. Cuando sea necesario poner en
marcha el motor adentro, asegúrese de que el área tenga ventilación adecuada para dispersar los
gases de escape como el monóxido de carbono y otros humos.
• No realice trabajos de servicio en áreas donde los materiales combustibles puedan entrar en
contacto con un sistema de escape caliente. Cuando trabaje con materiales tóxicos o inflamables,
asegúrese de que el área en que trabaja esté bien ventilada.
• Asegúrese de que el área de trabajo como pisos, mesa de trabajo, herramientas estén limpios y
libres de residuos o desorden. Mantenga el área de trabajo limpia, seca y bien organizada.
• Asegúrese de que todas las herramientas necesarias y equipo de medición estén disponibles antes
de comenzar un trabajo. Mantenga las herramientas y las piezas fuera del suelo o en un carro.
• Use las herramientas especiales de Mahindra cuando corresponda y se recomiende.
• No deje que haya otras personas cerca del vehículo durante el servicio técnico.
• Cuando sea necesario hacer un trabajo de servicio con el motor en marcha, asegúrese de que el
freno de estacionamiento esté colocado y que el cambio esté en neutral. Mantenga las manos, el
cabello, la ropa, herramientas, etc. lejos de ventiladores y correas cuando el motor está en marcha.
• No permita que se derrame combustible, refrigerante u otros líquidos sobre las piezas eléctricas o
calientes del vehículo.
• Evite el contacto repetido con los líquidos.
• La batería debe desconectarse mientras trabaja en el motor, debajo del vehículo o si el vehículo está
elevado.
• Cubra asientos y alfombras, use mamelucos limpios y lávese las manos o use guantes antes de
trabajar dentro del vehículo.
• Evite derramar líquido hidráulico o ácido de la batería sobre la pintura. Lávelo de inmediato con
agua en caso que ocurra esto. Use hojas de polietileno para proteger alfombras y asientos.
• Mientras usa el equipo de soldadura en el vehículo, mantenga a su alcance un extintor de incendios
adecuado. Siga el procedimiento estándar recomendado antes de hacer el trabajo de soldadura.
• Asegúrese de que el sistema de transmisión, la caja de transferencia, el sistema de aceite/ escape
estén suficientemente fríos antes de intentar eliminar los componentes, por su seguridad.
• Use dispositivos correctos para levantar el vehículo cuando sea necesario para llevar a cabo el
servicio. Siga las instrucciones.
• Use equipo de seguridad apropiado según se recomienda y autoriza para el trabajo. Use protección
para los oídos apropiada.
• Use anteojos /gafas de protección de seguridad o pantallas para el rostro. Use calzado de seguridad.
• Use la ropa de trabajo que corresponda, no use relojes, joyas, anillos, prendas flojas o que cuelguen,
como corbatas, ropa rota, chaquetas abiertas que puedan engancharse en piezas móviles.
• El aceite de motor nuevo o usado, el aceite del freno o el embrague, el refrigerante del radiador, los
aceites de transmisión y del diferencial pueden ser peligrosos. Se ha observado que el contacto
continuo con el aceite usado del motor causa enfermedades [de la piel]. Un contacto breve con
aceite usado puede irritar la piel. Para minimizar su exposición al aceite usado, use camisas de
mangas largas y guantes a prueba de humedad (como los guantes para lavar los platos) cuando
cambie el aceite del motor. Si el aceite de motor entra en contacto con su piel, lávese bien con jabón
y agua.
• Recicle y elimine como corresponda el refrigerante, el aceite y los filtros usados.
• Asegúrese de disponer de extintores de incendios cargados en el taller.
• Asegúrese de disponer de un kit de primeros auxilios en el taller.
Los métodos de reparación brindados por el fabricante en este documento se basan en las especificaciones técnicas, actuales al momento de la publicación. Los métodos pueden
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Preparación antes de desmontar las piezas del vehículo

• Limpie los componentes y el área de alrededor antes de realiza el trabajo.

• Cierre con cinta de enmascarar cualquier abertura que quede expuesta al retirar el componente.
• Con tapas o tapones plásticos selle de inmediato las líneas de combustible, aceite o hidráulicas
cuando las separe para impedir la pérdida de líquido y la entrada de suciedad.
• Cierre los extremos abiertos del paso del aceite, expuesto por el retiro del componente con tapones
de madera roscados o tapones plásticos fácilmente visibles.
• Antes de desmontar el componente, limpie bien con el agente de limpieza recomendado. Verifique
que el agente sea adecuado para todos los materiales del componente.
• Después de retirar el componente, colóquelo en un envase/bandeja adecuada. Use un
envase/bandeja para cada componente y sus piezas.

Desmontaje de las piezas del vehículo

• Observe la limpieza cuando desmonte los componentes, en especial las piezas del sistema hidráulico
o de combustible, o de freno. Una partícula de suciedad o un fragmento de tela pueden provocar un
peligroso mal funcionamiento si quedan atrapados dentro del sistema.
• Sople todos los orificios, grietas, paso de aceite y pasaje de líquidos obstruidos con una manguera de
aire. Asegúrese que las juntas tóricas usadas para sellar sean reemplazadas o renovadas
correctamente.
• Use marcador para identificar piezas que correspondan y asegurar un montaje correcto. Si se usa un
punzón puede producir rajaduras o distorsión de los componentes.
• Rotule y separe las piezas que se acoplan para evitar que se intercambien accidentalmente.
• Rotule las piezas que tienen que renovarse y que requieren una inspección antes de pasarlas para el
montaje. Coloque estas piezas en recipientes separados.
• No deseche una pieza que debe renovarse antes de compararla con la pieza nueva, para asegurarse
de tener un reemplazo correcto.

Precauciones de protección ambiental

Es ilegal eliminar el aceite de motor usado, el refrigerante de motor, líquido de freno, líquido de transmisión,
aceite de caja de transferencia electrolítica y batería, aceite diferencial y líquido de dirección en la cloaca,
drenaje o vía fluvial. Elimine el aceite usado mediante contratistas de eliminación de residuos autorizados,
lugares de eliminación de residuos autorizados o en el centro de recuperación de aceite residual. Las piezas
de goma o plástico deben eliminarse a través de los centros y/o agencias de reciclado autorizado. Si tiene
dudas acerca de la eliminación de alguno de los materiales mencionados, comuníquese con la autoridad
local para obtener asesoramiento sobre las instalaciones de eliminación de residuos.

Ruido

Varias operaciones pueden producir altos niveles de ruido que podrían dañar la audición. En estos casos,
debe usarse protección apropiada para los oídos.

Accesorios y conversiones

No coloque accesorios o conversiones no aprobados, porque podrían afectar la seguridad del vehículo.
Mahindra no aceptará responsabilidad por muertes, lesiones personales o daños a la propiedad que
pudieran ocurrir como efecto directo de colocar accesorios o conversiones no aprobadas en el vehículo.

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PELIGRO
La colocación de accesorios no aprobados podría hacer que el vehículo no obtenga el rendimiento previsto
y provocará lesiones personal o muerte en caso de un accidente.

Herramientas y equipo del taller

Es esencial que todas las herramientas y equipos se mantengan en buenas condiciones. Nunca use
herramientas o equipos para otro propósito que nos sea el designado. Nunca sobrecargue los equipos como
grúas, gatos, eje y soporte para chasis o sistemas de izaje. El daño causado por la sobrecarga no siempre se
evidencia de inmediato y puede producir una falla fatal cuando el equipo se usa en otro momento. No use
herramientas o equipos dañados, en especial equipo de alta velocidad como ruedas de amolar. La rueda de
amolar dañada puede romperse sin advertencia y causar lesiones graves. Use protección para los ojos
apropiada cuando usa el equipo de abrasión o pulido con arena. Use una máscara para respirar adecuada
cuando use equipo para pulir abrasivo, cuando trabaje con materiales a base de amianto o cuando use
equipos para pulverizar. Asegúrese de tener una ventilación adecuada para controlar polvo, niebla y humo.
Mantenga siempre las herramientas en buenas condiciones para reparaciones de calidad. Mantenga siempre
las herramientas o equipo calibrados.

Retiro e instalación de la manguera

• Para prevenir daños a las mangueras de goma, no las abra forzándolas con un destornillador.
• Para reinstalar las mangueras de goma con seguridad, asegúrese de que la longitud y la dirección de
la manguera sean correctas.

Abrazadera de la manguera

• Si vuelve a utilizarse la vieja manguera de goma, instale la abrazadera en su posición original (en el
surco en el cual estaba la abrazadera original). Si hay rastros de protrusión del tubo en la vieja
manguera, debe alinearla.
• Deseche las abrazaderas viejas y reemplácelas por otras nuevas.

Retiro de las piezas

Al corregir un problema trate de determinar la causa. Comience a trabajar después de entender qué piezas o
sub-montajes necesita retirar y desarmar para el reemplazo o la reparación. Después de retirar la pieza, tape
todos los orificios y puertos para impedir que entre material extraño.

Desmontaje de las piezas

Si el procedimiento de desmontaje es complejo y requiere desmontar muchas piezas, todas ellas deben
marcarse temporariamente en un lugar y no afectará su rendimiento o aspecto externo y se identificará de
manera tal que el montaje puede realizarse con facilidad y eficiencia.

Inspección durante el retiro/ desmontaje

Cuando se retira, debe inspeccionarse cuidadosamente cada pieza para verificar mal funcionamiento,
deformación, daños y otros problemas.

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Ordenamiento de las piezas

Todas las piezas desmontadas deben ordenarse cuidadosamente para volver a armarse. Asegúrese de
separar o de lo contrario identificar las piezas que reemplazará de las que volverá a usar.

Limpieza de las piezas

Todas las piezas que se volverán a utilizar deben limpiarse cuidadosamente y completamente utilizando el
agente y el método de limpieza que corresponda.

PELIGRO
Si se usa aire comprimido la suciedad y otras partículas pueden volar y causar lesiones en los ojos, use
gafas de protección para evitar probables lesiones.

Reensamblado

• Debe cumplirse estrictamente con los valores estándar, como par de torsión y ciertos ajustes al
volver a montar las piezas.
• Si se retiran, estas piezas deben reemplazarse por otras nuevas:

1. Sellos de aceite 4. Arandelas de bloqueo

2. Juntas tóricas 5. Tuercas de nylon
3. Pasadores de horquilla

• Debe aplicarse el aceite/lubricante especificado a los componentes móviles de las piezas.

• El aceite o la grasa especificados debe aplicarse en las localizaciones indicadas como los sellos de
aceite antes del reensamblado.

Ajuste

Use calibres y probadores recomendados/apropiados al hacer los ajustes.

Piezas y tubería de goma

Prevenga el derrame de combustible o aceite en las piezas o tubería de goma.

Abrazadera de la manguera

Al realizar la reinstalación, coloque la abrazadera de la manguera en la ubicación original y

presione/ajuste/comprima la abrazadera ligeramente para asegurar que esté bien colocada.

Tornillo de banco

Cuando use un tornillo de banco, coloque una almohadilla de protección en las mordazas del tornillo para
impedir que las piezas se dañen.

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SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Limpieza del componente

Para impedir el ingreso de suciedad, deben eliminarse la acumulación de suciedad floja y los depósitos
grasos antes de desconectar y desmantelar los componentes o conjuntos. Los componentes deben limpiarse
bien con un agente de limpieza apropiado antes de la inspección y antes de volver a montarlos. Use
solamente los agentes de limpieza recomendados por Mahindra.

Métodos de limpieza:

• Limpieza en seco.
• Raspado de la suciedad con una espátula de metal/madera.
• Eliminación de suciedad floja con cepillos.
• Limpieza de suciedad con un paño húmedo.

PELIGRO
Use protección para los ojos cuando limpie los componentes del vehículo con aire comprimido, limpieza a
vapor o hidrolavadora. De no seguir estas instrucciones podrían producirse lesiones personales.

• Se encuentran disponibles varios solventes adecuados para la limpieza de los componentes. Todos
los componentes deben limpiarse sólo con solventes apropiados. Asegúrese de que el solvente no
afecte el rendimiento del componente. Siga siempre las precauciones de seguridad recomendadas
por los respectivos fabricantes de solventes.

3. Inspección General

• Nunca inspeccione un componente para verificar desgaste o control de las dimensiones a menos que
esté totalmente limpio.
• Una ligera mancha de grasa puede ocultar una falla incipiente.
• Cuando se debe controlar dimensionalmente un componente para compararlo con las cifras
indicadas para éste, use el equipo correcto (placas de superficie, micrómetros, indicador, etc.) en
condición de ser reparado. Es peligroso controlar el equipo en forma improvisada.
• Rechace un componente si sus dimensiones están fuera de los límites indicados, o si se evidencian
daños. Sin embargo, una pieza puede volver a colocarse si sus dimensiones críticas están dentro de
los límites indicados y es satisfactoria.

• Leyenda de los símbolos del Procedimiento operativo estándar

Símbolo Denotación
Ajustar/ colocar

Localizar/ mostrar

Mover/ ajustar

Girar en sentido horario

Girar en sentido antihorario

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SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

• Leyenda de los símbolos de seguridad

Lea atentamente, entienda y siga los símbolos/ instrucciones de seguridad que se presentan en este manual.

Para enfatizar la información y los procedimientos con respecto a la seguridad, uso, mantenimiento, etc., se
usan los siguientes símbolos en el manual. Los símbolos de PELIGRO, ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN y
NOTIFICACIÓN se presentan en este manual para alertar al técnico de servicio sobre un área de riesgo
potencial o para indicar algo de importancia.

Cualquier reparación relacionada con la seguridad o con elementos críticos como dirección, frenos,
suspensión o sistema de sujeción suplementario debe ser realizado solamente por un técnico certificado/
concesionario de Mahindra. Seguir los métodos de servicio y procedimientos de reparación correctos es
esencial para la seguridad, el funcionamiento confiable del vehículo y la seguridad de la persona que realiza
el trabajo. Este manual no puede predecir todas esas variaciones y ofrece advertencias o precauciones para
cada una. El no cumplir con las instrucciones provistas en este manual podría provocar lesiones personales o
dañar el vehículo.

Término/ símbolo Denotación

PELIGRO indica una situación inminente de peligro que, si

PELIGRO no se evita, producirá la muerte o una lesión grave.

ADVERTENCIA indica una situación potencialmente

ADVERTENCIA peligrosa que, si no se evita, podría producir la muerte o
una lesión grave.
PRECAUCIÓN indica una situación potencialmente
PRECAUCIÓN peligrosa que, si no se evita, podría producir una lesión
leve o moderada.
PRECAUCIÓN utilizada sin el símbolo de alerta de
PRECAUCIÓN seguridad indica una situación potencialmente
peligrosa que, si no se evita, podría producir daño a
la propiedad.
Indica información importante para el vehículo, el
AVISO uso del vehículo o las secciones de este manual a las
cuales hay que prestar particular atención para un
uso óptimo del vehículo.

Si ve este símbolo, indica “no”, “no lo haga,” “no

haga esto,” o “nunca”.

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Especificación Del Vehículo

Consulte la siguiente tabla para obtener las especificaciones generales del SUV

MOTOR M Hawk 2.2. L Diésel

Tipo Motor de 4 carreras, Turbocompresor con enfriador intermedio,
inyección directa
Diámetro interno/carrera, mm 85x96
Cant. de cilindros 4
Cant. de válvulas 16
Desplazamiento, CC 2179
Proporción de compresión 18.5:1
Rendimiento neto máx. motor, RPM 88 kW (120 bhp) @ 4000 RPM
Par de torsión neto máx., RPM 290 Nm @ 1600-2800 RPM
FILTRO DE AIRE Tipo espuma
FILTRO DE ACEITE Flujo completo, tipo papel
FILTRO COMBUSTIBLE Simple con indicador agua en combustible
EMBRAGUE Hidráulico, placa simple, tipo seca, dia. 240
TRANSMISIÓN 5 velocidades, manual
Tipo ¡Sincronizada! todas las marchas hacia adelante
Cant. de marchas 5 hacia adelante, 1 reversa

RELACIÓN ENGRENAJE NGT530R

I 3.78:1
II 2.09:1
III 1.38:1
IV 1.00:1
V 0.79:1
Reversa 3.52:1

CAJA DE TRANSFERENCIA
(sólo versión 4X4)
Tipo Cambio eléctrico y montado en transmisión
Proporción: alta 1:1
baja 2.48:1

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SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

EJES
Frente 2WD : Eje de conexión, sin tracción
4WD : Totalmente flotante, eje de tracción, 4.55 :1
Posterior Reducción simple semi flotante tipo hipoide 2WD 4.55 :1, 4WD 4.55 :1
WILD Axle
NEUMÁTICOS Y RUEDAS
Llanta 6.5J x 16
Neumáticos P235 / 70 R16
Cant. de ruedas 5 (incluida la de repuesto)
DIRECCIÓN
Tipo Hidráulica, piñón y cremallera
Columna de dirección Mecanismo inclinación - Opcional
Giro volante bloqueo y 3.5 aprox.
bloqueo
Diámetro círculo giro , metros 11.2
MARCO Tabular ("C en "C) tipo escalera
SUSPENSIÓN
Frente Frente independiente con resorte espiral y doble espoleta para 2WD,
barra de torsión para 4WD
Posterior Multibrazo (%) con resorte espiral
Barra estabilizadora Provista en frente y atrás
Amortiguadores Hidráulicos, doble acción, telescópicos
FRENOS
Frenos de servicio Tandem cilindro maestro, servo asistido por vacío con LSPV y BV
Frente Tipo disco ventilado y calibre
Trasero mm x mm Tipo tambor
Freno de estacionamiento Expansión interna con ajuste automático en ruedas traseras, palanca
de mano y tipo cable
ABS (con DRP) Opcional
Capacidad tanque combustible, en 60 litros
litros
SISTEMA ELÉCTRICO
Voltaje sistema, V 12V
Batería, V, Amp-h 12V, 80 Ah

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Alternador (Máx. 110A

rendimiento), Amp
Motor escobillas 2 velocidades con intermitente ajustable, tipo acople
CONTROL TEMPERATURA
Opciones HVAC (Calefacción, ventilación, aire acondicionado)
ASIENTOS
Eje delantero Asientos anatómicos con ajustes de frente a posterior y respaldo;
sujeción cabezal ajustable y con cinturón de seguridad.
Asiento segunda fila 60 : 40 o asientos separados con ajustes de frente a posterior y
respaldo; sujeción cabezal ajustable y con cinturón de seguridad y
cinturón de falda para ocupante asiento del medio.
Asiento 3ra fila Asiento orientado al frente removible con ajustador de 2 posiciones
con cinturón de seguridad y cinturón de falda para ocupante asiento
del medio o asientos orientados lateralmente plegables.
DIMENSIÓN
Base rueda, mm 2680
Longitud general, mm 4430
Ancho general, mm 1775
Altura general, mm 1916 / 1975 (con porta esquís)
descargado
Tracción delantera, mm 1450
Tracción trasera, mm 1450
Espacio mínimo del suelo, 180 (debajo diferencial eje)
mm
Peso
Peso en la calle, Kg 2WD : 1910, 4WD : 2010
FAW Máx. , Kg 2WD : 1250, 4WD : 1250
RAW Máx. , Kg 2WD : 1725, 4WD : 1725
Máximo GVW, kg 2WD : 2510, 4WD : 2610
Máxima pendiente en 1° 2WD : 15°, 4WD : 30°
cambio, (grados)

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Consulte la siguiente tabla para obtener las especificaciones del vehículo SC/ DC

MOTOR M-Hawk 2.2 L EURO V

Tipo Motor de 4 golpes, Turbocompresor con enfriador intermedio,
inyección directa
Diámetro interno/carrera, 85x96
mm
Cant. de cilindros 4
Cant. de válvulas 16
Desplazamiento, CC 2179
Proporción de compresión 18.5:1
Rendimiento neto máx. 88 kW @ 4000 RPM
motor, RPM
Par de torsión neto máx., 290 Nm@ 1600-2800 RPM
RPM
FILTRO DE AIRE Tipo espuma
Filtro de aceite Flujo completo, tipo papel
Filtro de combustible Simple con indicador agua en combustible
EMBRAGUE Hidráulico, placa simple, tipo seca, dia. 240
TRANSMISIÓN 5 velocidades, manual
Tipo Sincronizada en todas las marchas hacia adelante
Cant. de marchas 5 hacia adelante, 1 reversa

Relación engranaje 3.78:1

I 2.09:1
II 1.38:1
III 1.00:1
IV 0.79:1
V 3.53:1
Reversa
CAJA DE TRANSFERENCIA
(sólo versión 4X4)
Tipo Cambio eléctrico y montado en transmisión
Proporción: alta 1: 1
baja 2.48:1

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EJES
Frente 2WD : Eje de conexión, sin tracción
4WD : Totalmente flotante, eje de tracción, 4.55 : 1
Posterior Reducción simple semi flotante tipo hipoide 2WD 4.55: 1. Eje MLD
1, 4WD 4.55 :
NEUMÁTICOS Y RUEDAS
Llanta 6.5J x 16
Neumáticos P245 / 75 R16
Cant. de ruedas 5 (incluida la de repuesto)
DIRECCIÓN
Tipo Asistida, piñón y cremallera
Columna de dirección Mecanismo inclinación - Opcional
Giro volante bloqueo y 3,5 aprox.
bloqueo
Diámetro círculo giro, 12.6
metros
MARCO Tabular ("C en "C) tipo escalera
SUSPENSIÓN
Frente Frente independiente con barra de torsión y doble espoleta
Posterior Ballesta semi elíptica
Barra estabilizadora Provista en frente y atrás
Amortiguadores Hidráulicos, doble acción, telescópicos
FRENOS
Frenos de servicio Tandem cilindro maestro, servo asistido por vacío con ABS
Frente Tipo disco ventilado y calibre
Trasero mm x mm Tipo tambor
Freno de estacionamiento Expansión interna con ajuste automático en ruedas tipo cable
traseras, palanca de mano y
Capacidad tanque 80 litros
combustible, en litros
SISTEMA ELÉCTRICO
Voltaje sistema, V 12V
Batería, V, Amp-h 12V, 80 Ah

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Una cabina Doble cabina

Alternador (Max. rendimiento), Amp 110 A 110 A
Motor escobillas 2 velocidades con intermitente ajustable, tipo acople 2 velocidades con intermitente ajustable, tipo acople

DIMENSIONES
Base rueda, mm 3040 3040
Longitud general, mm 5118 5118
Ancho general, mm 1770 1770
Altura general, mm descargado 1860 1942
Tracción delantera, mm 1450 1450
Tracción trasera, mm 1450 1450
Espacio mínimo del suelo, mm 210 (debajo diferencial eje) 210 (debajo diferencial eje)
Ancho carga 1520 1520
Longitud carga 2294 1489

CAB
Tipo Control normal carcasa acero Control normal carcasa acero
Asiento delantero Asientos anatómicos con ajustes de frente a posterior Asientos anatómicos con ajustes de frente a posterior
y respaldo; sujeción cabezal ajustable. y respaldo; sujeción cabezal ajustable.
Asiento posterior NA Banco de asientos no ajustables con cinturón de
seguridad, cinturón de falda para ocupante asiento
medio y sujeción cabezal ajustable.
PESO
Peso en la calle, Kg 2WD : 1960 Kg, 4WD: 2060 Kg 2WD: 2020 Kg, 4WD: 2120 Kg
GVM Máx. , Kg 2WD: 3150 Kg, 4WD: 3150 Kg 2WD: 3150 Kg, 4WD: 3150 Kg
FAV Man. , Kg 2WD: 1210 Kg, 4WD: 1210 Kg 2WD: 1210 Kg, 4WD: 1210 Kg
RAW Máx. , Kg 2WD: 1940 Kg, 4WD: 1940 Kg 2WD: 1940 Kg, 4WD: 1940 Kg
Máx. pendiente en 1° cambio, grados. 2WD : 10,2 grados, 4WD: 25 grados 2WD : 10,2 grados, 4WD: 25 grados

Los métodos de reparación brindados por el fabricante en este documento se basan en las especificaciones técnicas, actuales al momento de la publicación. Los métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las
diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra & Mahindra Ltd. La
utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.

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Consulte la siguiente tabla para obtener las recomendaciones de lubricación del vehículo SUV

TABLA DE LUBRICACIÓN PARA VEHÍCULOS DIÉSEL

ESPECIFICACIÓN DE RENDIMIENTO VISCOSIDAD GRADO SAE VOLUMEN DE
SISTEMA
MOTORES DIÉSEL Hasta -10°C -10° C e inferior LLENADO
API CH4, MB 228.3,
Motor VDS-2, DHD-1 y / o 15W-40 5W-30 6 litros
ACEA A5/B5; A3/B4
GLYSANTIN MARCA BASF G 37 / G 30 para vehículos diésel#

Nota: # Mezclar agua no conductora (desmineralizada) con refrigerante externamente y llenar hasta el máximo
Enfriamiento del motor 10 litros
nivel.
Proporción: 30% de refrigerante + 70% de agua para temperaturas de hasta -10°C
Por debajo de los -10°C utilizar 50% de refrigerante + 50% de agua
Transmisión manual Líquido de transmisión manual 75W-90 75W-90 2 litros
Caja de transferencia
ATF CUMPLE LAS ESPECIFIC. DE DEXTRON III 1.2 litros
electrónica
Eje posterior; 1.8
litros
Ejes SAE J2360 75W-90 75W-90 &
Eje delantero 1.2
litros
Dirección hidráulica SHELL SPIRAX S3 ATF MD3 / TEXAMATIC 1888 MARCA CALTEX ~0.8 litros
Freno y embrague Líquido que cumple con las especificaciones AE J 1703 FMVSS N° 116; DOT 4 ~0.9 litros
Puntos de lubricación del eje NLGI 2.5 NLGI 2
GRASA DE COMPLEJO DE LITIO Según se necesite
de la rueda y el chasis (Mineral) (Sintético)

Los métodos de reparación brindados por el fabricante en este documento se basan en las especificaciones técnicas, actuales al momento de la publicación. Los métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las
diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra & Mahindra Ltd. La
utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.

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Consulte la siguiente tabla para obtener las recomendaciones de lubricación del vehículo SC & DC

TABLA DE LUBRICACIÓN PARA VEHÍCULOS DIÉSEL

ESPECIFICACIÓN DE RENDIMIENTO VISCOSIDAD GRADO SAE VOLUMEN DE
SISTEMA
MOTORES DIÉSEL Hasta -10°C -10° C e inferior LLENADO

API CH4, MB 228.3,

Motor VDS-2, DHD-1 y / o 15W-40 5W-30 6 litros
ACEA A5/B5;A3/B4

GLYSANTIN MARCA BASF G 37 / G 30 para vehículos diésel#

Nota: # Mezclar agua no conductora (desmineralizada) con refrigerante externamente y llenar hasta el máximo
Enfriamiento del motor nivel. 10 litros
Proporción: 30% de refrigerante + 70% de agua para temperaturas de hasta -10°C
Por debajo de los -10°C utilizar 50% de refrigerante + 50% de agua
Transmisión manual Líquido de transmisión manual 75W-90 75W-90 2 litros
Caja de transferencia
ATF CUMPLE LAS ESPECIFIC. DE DEXTRON III 1.2 litros
electrónica
Eje posterior: 1.8
litros
Ejes SAE J2360 75W-90 75W-90
Eje delantero 1.2
litros
Dirección hidráulica SHELL SPIRAX S3 ATF MD3 / TEXAMATIC 1888 MARCA CALTEX ~0.8 litros
Freno y embrague Líquido que cumple con las especificaciones AE J 1703 FMVSS N° 116; DOT 4 ~0.9 litros
Puntos de lubricación del eje NLGI 2.5 NLGI 2
GRASA DE COMPLEJO DE LITIO Según se necesite
de la rueda y el chasis (Mineral) (Sintético)

Los métodos de reparación brindados por el fabricante en este documento se basan en las especificaciones técnicas, actuales al momento de la publicación. Los métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las
diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra & Mahindra Ltd. La
utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.

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Motor
mHawk 2.2 L

Índice

Descripción ....................................................................................................................
Resolución de problemas ...............................................................................................
Cuidado Del Sistema ......................................................................................................
Reparación en el vehículo ..............................................................................................
Desmontaje Y Reacondicionamiento Del Motor ............................................................
Inspección de los componentes del motor ....................................................................
Retiro del motor del vehículo.........................................................................................
Especificación técnica ....................................................................................................
Especificación Del Lubricante Y El Sellador.....................................................................
Ubicación Y Especificación Del Sellador .........................................................................
Especificación del par de torsión....................................................................................
Secuencia De Apriete .....................................................................................................
Lista de herramientas especiales (MST) .........................................................................

Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La
utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no
autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.
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Descripción
El motor turbo diésel de inyección directa con conducto común y enfriador intermedio de 2.2 litros con un
diámetro interno de 85 mm y una carrera de 96 mm desarrolla 88 KW (120 HP) a 4000 RPM y un par de
torsión de 290 Nm a 1800 RPM.

Un turbocompresor de geometría variable controla el impulso a 2.2 bars. El aire comprimido se enfría
mediante un enfriador intermedio cargado que se monta antes del turbocompresor. El aire enfriado ingresa
a la cámara del múltiple de admisión e ingresa a la cabeza del cilindro de aluminio a través de las válvulas de
admisión que tienen un ángulo.

El pistón incluye una cámara de combustión de tipo reentrante y contiene una pieza de aro ferroso en la
ranura del aro superior. Se usa un conjunto de 3 aros. El aro superior presenta una superficie cilíndrica
asimétrica con una cubierta de CKS y forma trapezoidal. El 2do aro es cónico revestido. El 3er aro es una junta
tórica adaptable.

La biela forjada se conecta a un cigüeñal endurecido por inducción. El pequeño extremo de la biela es de
forma trapezoidal para reducir la masa y también para asegurar una mayor carga. El cigüeñal está
endurecido por inducción y los filetes están templados y torneados. El volante tiene una corona dentada de
ajuste contraído y también un cojinete que actúa como piloto para el árbol de entrada de la caja de cambios.
El extremo delantero tiene una polea de amortiguación moldeada de goma.

La bomba de alta presión y el árbol de levas están impulsados por cadena. Hay dos árboles de levas
superiores (de admisión y de escape). Las válvulas son accionadas mediante HFF y RLA (varillas de
levantamiento hidráulicas). Tiene cuatro válvulas por cilindro. Esto asegura que el llenado de la carga y la
purga sean óptimos.

Consulte las siguientes ilustraciones para la ubicación de accesorios y componentes del motor
mHawk –
Ubicación de accesorios y componentes del motor mHawk - Vista esquemática de la frente lateral del motor

TAPA DE RECARGA DE ACEITE

TAPA DELANTERA MONTAJE VÁLVULA DE MARIPOSA
TURBO COMPRESOR

ENFRIADOR EGR
ALTERNADOR
BOMBA DE AGUA
TENSOR AUTOMÁTICO
CORREA DE TRANSMISIÓN
COMP. CA BOMBA DE DIRECCIÓN
HIDRÁULICA
TENSOR AUTOMÁTICO BOCA DEL MOTOR LADO
IZQUIERDO
BOCA DEL MOTOR
LADO DERECHO POLEA DEL AMORTIGUADOR

DEPÓSITO DE ACEITE

Ubicación de accesorios y componentes del motor mHawk - Vista esquemática de la parte lateral del motor
MONTAJE DE LA VÁLVULA DE
MARIPOSA PARA ADMISIÓN DE AIRE
MONTAJE VÁLVULA DE
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
TAPA DE RECARGA DE ACEITE MARIPOSA SEPARADOR DE ACEITE
INYECTORES DE COMBUSTIBLE

DEL TUBO EGR

ENFRIADOR EGR
TAPA DELANTERA

CUELLO DEL RECARGADOR

DE ACEITE

TURBO COMPRESOR
ALTERNADOR
TENSOR AUTOMÁTICO MÚLTIPLE DE ESCAPE

CORREA DE TRANSMISIÓN CORREA DE

AUXILIAR TRANSMISIÓN
BOMBA DE DIRECCIÓN
HIDRÁULICA COMPRESOR CA

MONTAJE DEL FILTRO DE ACEITE

BOCA DEL MOTOR - LADO BOCA DELANTERA MOTOR -

IZQUIERDO LADO DERECHO
MOTOR DE ARRANQUE
VARILLA DE MEDICIÓN DEL
NIVEL DE ACEITE

Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las
diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La utilización de
este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio © 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.
Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Ubicación de accesorios y componentes del motor mHawk – Vista esquemática de la parte superior e
inferior del motor

Ubicación de accesorios y componentes del motor mHawk – Vista esquemática de la parte superior del motor

COMPRESOR CA BOCA DEL MOTOR LADO DERECHO

TURBO COMPRESOR
ABRAZADERA DE MONTAJE DEL
ENFRIADOR INTERMEDIO

SEPARADOR DE ACEITE
BOMBA DE VACÍO
SENSOR DE SINCRONIZACIÓN
DE LEVAS
INYECTOR Y LÍNEA DEL TUBO
DE AP
TAPA DE RECARGA DE
TAPA DE LEVAS
ACEITE
MONTAJE DEL SISTEMA CR
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

MONTAJE VÁLVULA DE MARIPOSA

GUÍA DE LA VARILLA

Ubicación de accesorios y componentes del motor mHawk – Vista esquemática de la parte inferior del motor

BOCA DEL MOTOR LADO DERECHO COMPRESOR CA

CORREA DE TRANSMISIÓN

VOLANTE

POLEA DEL AMORTIGUADOR

DEPÓSITO DE ACEITE

CORREA DE TRANSMISIÓN
MOTOR DE ARRANQUE

GUÍA DE LA VARILLA

BOCA DEL MOTOR LADO DERECHO

ALTERNADOR

Resolución de problemas
Consulte el diagrama de diagnóstico del Servicio técnico. Puede ser necesario realizar otras pruebas y
procedimientos diagnósticos por reclamos específicos del motor que no pueden aislarse utilizando
solamente el diagrama de diagnóstico.
La información referida a verificaciones adicionales se proporciona dentro del siguiente diagnóstico.

Prueba de presión de compresión del cilindro

Los resultados de la prueba de compresión del cilindro pueden utilizarse para diagnosticar varias fallas del
motor.
Antes de realizar la prueba de compresión asegúrese de que la batería funcione bien. De lo contrario las
presiones indicadas podrán no ser válidas para el diagnóstico.

Retire el inyector del cilindro al cual quiere medir la compresión. Inserte el inyector falso en lugar del
inyector original.
Monte el adaptador universal al inyector falso en un extremo y al indicador en el otro extremo.
Mantenga abierta la placa de mariposa.
Ponga en marcha el motor unas veces hasta que la aguja del indicador deje de subir. Registre la lectura
final

N° Ser. Tipo motor Valor de compresión en PSI Valor de compresión en Kg/cm2

1 2.2L mHawk 400-440 28.0-30.8

Falla de diagnóstico de la junta de la cabeza del cilindro del motor

Una junta de la cabeza del cilindro del motor que pierde producirá una pérdida de energía, pérdida de
refrigerante y fallo del encendido, sobrecalentamiento y consumo deficiente de combustible.

La pérdida de la junta de la cabeza del cilindro del motor puede estar:

A. Entre cilindros adyacentes
O
B. Entre un cilindro y la camisa de agua adyacente.
La falla de la junta de la cabeza del cilindro entre los cilindros es indicada por una pérdida de energía y/o
fallo de encendido del motor.

La pérdida en la junta de la cabeza del cilindro entre un cilindro y el pasaje del líquido refrigerante causa la
formación de espuma en el líquido refrigerante o el sobrecalentamiento y la pérdida de líquido refrigerante
indican pérdidas en las camisas de agua del motor.

Prueba de fuga de un cilindro a otro

Verifique la presión de compresión del cilindro como se explicó. La fuga entre cilindros causará la
disminución de la presión de compresión aproximadamente en un 50 a 70% en los cilindros afectados.

Prueba de fuga de la camisa de agua al cilindro

Quite la tapa del radiador.
Caliente el motor y permita que siga calentándose hasta que se abra el termostato del motor.
Si existe una gran fuga de combustión/presión de combustión, se observarán burbujas en el refrigerante.
Si no se observan burbujas, instale un probador de presión del radiador y presurice el circuito de
refrigeración. Si un cilindro presenta fugas de presión de combustión dentro de las camisas de agua, la
aguja del probador pulsará con cada golpe de combustión del cilindro.

Consulte en la siguiente tabla los diferentes síntomas, causas y sus medidas correctivas.
Síntoma Causas Medida correctiva
El motor no arranca y 1. La admisión de aire está obstruida Sustituir el elemento.
emite humo negro 2. Inyectores defectuosos Verificar el funcionamiento libre del
3. Falta de compresión. turbocompresor.
4. Falla de la junta de la cabeza del Sustituir
cilindro Verificar la presión de compresión.- si
5. Avance de encendido - válvula es baja verificar el desgaste del asiento
6. Sistema CR de válvula, aros y revestimiento
Reemplazar la junta de la cabeza del
cilindro.
Verificar la cadena de distribución.
Consultar el manual de diagnóstico.
Motor ruidoso y 1. Inyectores defectuosos. Sustituir los inyectores
humo negro. 2. Cojinetes principales flojos Ajustar los cojinetes principales.
3. Piezas rotas Inspeccionar y sustituir las piezas
4. Válvula EGR atascada rotas.
mecánicamente en posición Verificar la válvula EGR y si es
abierta necesario sustituirla
Motor ruidoso y 1. Junta de la cabeza del cilindro Sustituir la junta de la cabeza del
mucho humo (blanco defectuosa. cilindro.
o negro) 2. Asientos de válvula desgastados o Solapar o rectificar los asientos de
dañados. válvula.
3. Fugas en el soporte del inyector Ajustar el soporte del inyector.
Humo negro. 1. La admisión de aire está Verificar las mangueras, sustituir el
restringida. filtro de aire.
2. Inyectores defectuosos Verificar los inyectores.
3. Fugas de aire. Verificar fugas entre el
4. Válvula EGR atascada en posición turbocompresor y el enfriador
abierta intermedio, entre enfriador
5. Sistema de escape restringido. intermedio y enfriador intermedio y
6. Fuga de gas entre el múltiple de múltiple de admisión.
escape y la cabeza del cilindro. Verificar la válvula EGR
7. Aros, revestimiento y válvulas Quitar la restricción o sustituir las
desgastados. piezas.
8. Conexión de vacío inadecuada Sustituir la junta del múltiple o las
para la válvula EGR piezas.
Reacondicionar el motor.
Verificar y corregir
Consumo de aceite 1. Mangueras de la línea de vacío Inspeccionar la línea de vacío desde el
excesivo agrietadas. alternador a la válvula EGR - verificar si
2. Elemento del filtro de aire hay fugas, grietas. Y la línea de vacío al
obstruido. accionador VGT. Sustituir las
3. Restricción en la toma de aire al mangueras agrietadas.
conducto del compresor. Sustituir el elemento.
4. Restricciones en la línea de Localizar y eliminar la restricción.
drenaje de aceite del Eliminar la restricción en la tubería de
turbocompresor. drenaje.
5. Restricción en el respiradero del Verificar la ventilación del cárter y
cárter. rectificarlo.

6. Separador de aceite dañado Sustituir el separador de aceite

7. Turbocompresor dañado. Cambiar el aceite, el filtro, hacer el
8. Aros, revestimiento y válvulas mantenimiento al turbocompresor y
desgastados. usar los aceites y los intervalos de
9. Fugas de aceite externo drenaje recomendados. Seguir el
10. Fugas a través de la superficie de procedimiento recomendado mientras
armadura del múltiple de entrada, apaga.
lo que permite la entrada de Reparar el turbocompresor.
polvo. Reacondicionar el motor.
11. Pliegue o deformación en Detener las pérdidas de aceite
cualquiera de las tuberías de externas.
retorno del aceite o mangueras de Cambiar las mangueras de vacío.
vacío. Cambiar la junta del múltiple o
12. Bomba de vacío defectuosa. sustituir el múltiple.
Quitar el pliegue o la deformación.
Sustituir la bomba de vacío.
Humo azul. 1. Elemento del filtro de aire Sustituir el elemento.
obstruido. Localizar y eliminar la restricción.
2. Restricción en la toma de aire al Localizar las fugas, cambiar la
conducto del compresor. manguera o abrazadera si es
3. Fuga de aire entre el necesario.
turbocompresor y el múltiple de Corregir el nivel de aceite.
admisión. Verificar los sellos del vástago de la
4. Aceite en exceso. válvula y si es necesario sustituirlos.
5. Desgaste del sello de la válvula. Verificar la presión de compresión,
6. Desgaste de los aros y el sustituir aros y revestimientos.
revestimiento del pistón. Verificar si el turbocargador es
7. Fugas de aceite TC del sello defectuoso y hacerlo reparar.
Humo blanco. 1. Temporización inadecuada Verificar el desgaste del piñón y la
2. Junta de la cabeza del cilindro cadena. Rectificar
defectuosa. Sustituir la junta de la cabeza del
3. Restricción en el suministro de cilindro.
combustible Quitar las restricciones.
El arranque no 1. Reclamos eléctricos. Consulte la sección eléctrica.
funcionará o sólo 2. Verificar el nivel de agua. Si el nivel de agua se redujo
arranca levemente 3. Bloqueo hidrostático drásticamente verificar si hay un
bloqueo hidrostático.
Quitar el agua del cilindro y encontrar
la causa de la entrada de agua.
El arranque no 1. Batería débil. Verificar la gravedad específica de la
pondrá en marcha el 2. Conexión a la batería oxidada o batería.
motor. floja Limpiar y ajustar las conexiones de la
3. Arranque defectuoso. batería.
4. Toma a tierra inadecuada. Reparar el arranque.
Rectificar la toma a tierra.
Válvulas ruidosas 1. Aceite diluido o liviano Cambiar el aceite.
2. Baja presión de aceite. Verificar el nivel de aceite.
3. Sistema de asistencia hidráulica Sustituir el HLA.
(HLA) desgastado

4. Guías de válvulas desgastadas. Sustituir las guías de válvula.

5. Desgaste excesivo de asientos de Válvulas y asientos de válvulas
válvulas desgastados.
6. Espesamiento del aceite Sustituir el aceite y encontrar los
7. Aireación en el aceite motivos del espesamiento, rectificar.
Seguir el procedimiento de
desaireación.
Caída de la presión 1. Bajo nivel de aceite. Verificar el nivel de aceite del motor.
de aceite 2. Sensor de presión de aceite Instalar un nuevo sensor.
defectuoso. Sustituir el filtro.
3. Filtro de aceite obstruido. Limpiar el enfriador de aceite.
4. Enfriador de aceite obstruido Limpiar el prefiltro.
5. Prefiltro de aceite obstruido. Limpiar la válvula y el orificio y
6. Válvula de alivio de presión en el ensamblar.
soporte del filtro de aceite Verificar la junta entre el bloque y la
atascada tapa del frente o cualquiera de los
7. Fugas de aceite - internas tapones MOG.
8. Piezas desgastadas de la bomba de Reemplazar las piezas gastadas o la
aceite. bomba.
9. Excesivo juego de los cojinetes Verificar juego de cojinetes.
10. Aceite diluido o liviano Cambiar el aceite por una viscosidad
11. Excesivo juego de los cojinetes. correcta.
12. Válvula de alivio de la bomba de Sustituir el cojinete
aceite atascada. Quitar la válvula, inspeccionarla,
13. Tubo de succión de la bomba de limpiarla y repararla.
aceite flojo, doblado o agrietado. Quitar el cárter, inspeccionar las
14. Sellador bloquea la succión piezas y sustituirlas.
15. Tapa de la bomba de aceite Verificar si hay sellador en la
combada o agrietada superficie de la tubería de succión.
Instalar una nueva bomba.
Fugas de aceite 1. Sellos de aceite desgastados Sustituir los sellos.
2. Juntas deterioradas o Sustituir el cojinete.
desalineadas. Ajustar la abrazadera
3. Abrazadera floja, piezas metálicas Reparar o sustituir.
rotas o porosas

Programa De Mantenimiento
Programa de mantenimiento Distancia cubierta (en Km.)/meses en servicio, lo que ocurra primero
Para el motor diésel M-Hawk

100000/60m
20000/12m

30000/18m

40000/24m

50000/30m

60000/36m

70000/42m

80000/48m

90000/54m
10000/6m
5000/3m
PDI 500
Naturaleza del trabajo

Motor y sistema de enfriamiento

Aceite del motor R R R R R R R R R R R
Filtro de aceite del motor R R R R R R R R R R R
Tensor automático y correa - Compresor de CA y bomba de agua I I R
Tensor automático y correa - Alternador y dirección hidráulica I I R
Verificar el nivel de aceite del motor y si hay fugas I
Verificar la conexión de las mangueras de vacío I I I I I I I
Verificar el humo del diésel (o) conforme a la normativa local I I
Verificar la presión de apertura de la boquilla de inyección y las características de
pulverizado I I
Refrigerante R R
Verificar el nivel de refrigerante del radiador y la conexión de la manguera del refrigerante
y del calentador para encontrar fugas I I I I I I I I I I I I
Verificar los niveles de líquido del depósito I I I I I I I I I I I
Verificar si hay obstrucciones en la malla metálica en el extremo de PVC I I I I I
Aire, combustible y escape
Sustitución del filtro de aire
(o cuando el indicador de servicio muestra una banda roja, lo que ocurra primero) R R
Elemento del filtro de combustible R R R R R
Verificar y drenar el agua del filtro de combustible
(o cuando el indicador brilla en el tablero, lo que ocurra primero) I I I I I I I I I I
Rectificar las fugas de combustible si las hubiera/ verificar las líneas de combustible I I I I I
Tubos de escape y ensamblaje, Verificar y si es necesario sustituir I I I I I I
HVAC
Elemento del filtro R R R R R
Ajustar los tornillos en la abrazadera y el compresor I I I I I I I I I I I
Limpiar el evaporador (cada 40J300 Km. O cada 9 meses en condiciones normales y cada 4
meses en condiciones de polvo) I I

Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las
diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La utilización de
este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio © 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.
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Programa De Mantenimiento…cont. 2
Programa de mantenimiento Distancia cubierta (en Km.)/meses en servicio, lo que ocurra primero
Para el motor diésel M-Hawk

100000/60m
20000/12m

30000/18m

40000/24m

50000/30m

60000/36m

70000/42m

80000/48m

90000/54m
10000/6m
5000/3m
PDI 500
Naturaleza del trabajo

Embrague, transmisión y caja de cambios

Líquido de embrague. Verificar y recargar I I I I R I I I R I I
Aceite de transmisión manual I R I R I R I R I R I R
Aceite de caja de cambios (solamente en modelos con tracción 4WD) I R I R I R I R I R I R
Limpiar y reparar el respiradero I I
Dirección
Verificar el nivel de líquido del depósito de la dirección hidráulica y la conexión de la I I I I I I I I I I I
manguera para detectar
Verificar todas las barrasfugas
y brazos de dirección (flojos, dañados, desgastados) Ajustar los
pernos del eje intermedio I I I I I I I I I I I
Verificar la junta de la rótula de dirección y los guardapolvos I I I I I I I I I I
Verificar los varillajes del volante y el aceite de la caja de cambios I I I I I I
Eje DELANTERO
Cambiar la grasa del eje autoblocante de la rueda delantera R R
Ajustar el juego del cojinete 0ufl2S4mrn-Q.lQ16 mm) I I
Verificar los ejes de transmisión delanteros de 4WD (doblados o funda dañada) I I I I I
Verificar y recargar si es necesario y reemplazar aceite del engranaje diferencial del eje
delantero (variantes 4WD) I R 1 R I R I R I R I R
Eje trasero
Verificar y cambiar la grasa del cojinete de la rueda de auxilio trasera y verificar si rota con
suavidad R R
Verificar y recargar si es necesario y reemplazar aceite del engranaje diferencial auxiliar I R I R I R I R I R I R
trasero
Freno
Verificar o cambiar el líquido de freno @@ I I I I I R I I I R I I

Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las
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Programa De Mantenimiento…cont. 3
Programa de mantenimiento Distancia cubierta (en Km.)/meses en servicio, lo que ocurra primero
Para el motor diésel M-Hawk

100000/60m
20000/12m

30000/18m

40000/24m

50000/30m

60000/36m

70000/42m

80000/48m

90000/54m
10000/6m
5000/3m
PDI 500
Naturaleza del trabajo

Verificar las pastillas de freno, discos y otros componentes del freno delantero, para
detectar deterioro, desgaste y fugas I I I I I I I I I I
Verificar el revestimiento del freno posterior, los tambores y otros componentes del
freno, para detectar deterioro, desgaste y fugas I I I I I I I I I
Controlar el funcionamiento del pedal del freno I I I I I I I I I I I
Controlar y ajustar los frenos de mano I I I I I I I I I I I
Ruedas y neumáticos
Rotación y presión de inflado de los neumáticos (incluidos los neumáticos de repuesto) I I I I I I I I I
Alineación de las ruedas I I I I I I I I I
Verificación de la grasa del eje de transmisión y horquilla deslizante I I I I I I I I I I
Suspensión
Verificar el estado de los bujes de goma en las conexiones superior e inferior de
la suspensión delantera. Sustituir si es necesario @@ I I
Verificar el estado de los bujes, conexiones de goma en la barra estabilizadora. Sustituir si
es necesario @@ I I
Controlar el amortiguador y sus bujes (para detectar fugas y daños). Sustituir si es
necesario I I I I
Verificar el estado de los bujes pivotantes en la espoleta superior. Sustituir si es necesario
@@ I I
Controlar y apretar los pernos de montaje del brazo de suspensión y los pernos de
montaje de la junta de la rótula a la torsión especificada I I I I I I I I I
Pedales y controles
Controlar el pedal del freno, el freno de mano y el embrague para ver si funcionan y se
desplazan libremente I I I I I

Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las
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Programa De Mantenimiento…cont. 4
Programa de mantenimiento Distancia cubierta (en Km.)/meses en servicio, lo que ocurra primero
Para el motor diésel M-Hawk

100000/60m
20000/12m

30000/18m

40000/24m

50000/30m

60000/36m

70000/42m

80000/48m

90000/54m
10000/6m
5000/3m
PDI 500
Naturaleza del trabajo

Eléctrico
Verificar el funcionamiento de todos los instrumentos, indicadores, luces y accesorios I I I I I I I I I I I
Controlar el nivel de líquido de la batería, la gravedad específica y el estado de los
terminales de la batería (o una vez cada seis meses, lo que ocurra primero) I I I I I I I I I I I
Verificar el funcionamiento de la/s bocina/s, las escobillas y el limpiaparabrisas I I I I I I I I I I I
Verificar el funcionamiento de las luces delanteras (altasy bajas) y el mecanismo de
nivelación I I I I I I I I I I I
Verificar el funcionamiento de las luces de advertencia I I I I I I I I I I I
Verificar y engrasar las conexiones del motor de las escobillas (o una vez al año antes del
periodo de monzones) I I I I I I I I I I I
Interiores y mecanismos
Controlar los asientos delanteros y traseros, y el funcionamiento de los cinturones de
seguridad I
Controlar si todos los accesorios, molduras y tapizados están ajustados y alineados I
Controlar cinturones de seguridad, tensores, separadores y dispositivos de ajuste I I I I I I
Controlar si todas las ventanillas funcionan y están alineadas I
Controlar si el capó, aislamiento NVH, paneles de las puertas están ajustados y alineados
I
Verificar el funcionamiento y lubricar pestillos, llaves y cerraduras I I I I I I I I I I I
Verificar y aplicar grasa a la traba de la cerradura de la puerta, brazo de control, palanca
para abrir el capó y placa de cierre I I I I I I I I I I I
Inspección bajo la carrocería
Verificar el nivel de aceite y detectar fugas en la transmisión, caja de cambios y motor
Verificar si están dañadas las tuercas de montaje de los ejes de transmisión del diferencial,
cardán
Lubricar cerraduras, pestillos y bisagras. Ajustar pernos y tuercas de varillaje de dirección,
caja de cambios, suspensión

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Programa De Mantenimiento...cont. 5
Programa de mantenimiento Distancia cubierta (en Km.)/I Meses en servicio, lo que ocurra primero
Para el motor diésel M-Hawk

100000/60m
20000/12m

30000/18m

40000/24m

50000/30m

60000/36m

70000/42m

80000/48m

90000/54m
10000/6m
5000/3m
PDI 500
Naturaleza del trabajo

Prueba de rodaje
Verificar el funcionamiento del embrague, del freno de mano, la capacidad de retorno y
control del volante y el rendimiento del motor, ruidos y vibraciones. Ruidos en la carrocería
y el chasis, funcionamiento de los frenos de servicio y de mano, tablero de instrumentos,
cambios de marchas, funcionamiento del sistema HVAC I I I I I I I I I I I

INSPECCIÓN FINAL
Instalar las piezas requeridas (espejo externo, tazas de ruedas, cinturones de seguridad,
estribo lateral con tapete, porta esquís y guardabarros) Inspeccionar si hay daños en el
metal o la pintura interior o exterior. Controlar los neumáticos de repuesto, gato, vástago
del gato, herramientas y literatura. Lavar y limpiar el interior y el exterior antes de la I I I I I I I I I I I
entrega.

Inspección general

Verificar los controles B del sistema de sonido, traba retraíble aérea para niños, controles
de levanta vidrios eléctrico, sistema y control de cierre eléctrico, encendedor de cigarrillos
I I I I I I I I I I I
y espejos con control remoto. Verificar el funcionamiento apropiado del sistema de
seguridad y el sistema de mensajes de voz (si corresponde).

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Tabla De Lubricantes

TABLA DE LUBICACIÓN PARA VEHÍCULOS DIÉSEL

ESPECIFICACIÓN DE RENDIMIENTO VISCOSIDAD GRADO SAE VOLUMEN DE
SISTEMA
MOTORES DIÉSEL Hasta-10°C -10°C y menos LLENADO
API CH4, MB 228.3,
Motor VDS-2, DHD-1 y / o 15W-40 5W-30 6 litros
ACEA A5/B5; A3/B4

GLYSANTIN*MARCA BASF ‘ G 37 / G 30 para vehículos diésel#

Nota: # Mezclar agua no conductora (desmineralizada) con refrigerante externamente y llenar hasta el máximo nivel.
Enfriamiento del motor 10 litros
Proporción: 30% de refrigerante + 70% de agua para temperaturas de hasta 10°C
Por debajo de los -10°C utilizar 50% de refrigerante + 50% de agua

Transmisión manual Líquido de transmisión manual 75W-90 75W-90 2 litros

Caja de cambios manual GL4 80W-90 75W-90 1.2 litros
Caja de cambios electrónica ATF CUMPLE LAS ESPECIFIC. DE DEXTRON III 1,2 litros
Eje posterior: 1,8 litros
Ejes SAE J2360 75W-90 75W-90 y eje delantero: 1,2
litros
Dirección hidráulica SHELL SPIRAX S3 ATF MD3 / TEXAMATIC 1888 ‘ MARCA CALTEX - 0,8 litros
Freno y embrague Líquido que cumple con las especificaciones AE J 1703 FMVSS N° 116; DOT 4 - 0,9 litros
Puntos de lubricación del eje
GRASA DE COMPLEJO DE LITIO NLGI 2.5 (Mineral) NLGI 2 (Sintético) Según se necesite
de la rueda y el chasis

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Cuidado Del Sistema

El rendimiento del motor depende de que se asegure la realización del siguiente mantenimiento conforme al
programa sin fallas.

Correa auxiliar: El sistema del correa utiliza un tensor automático. Por lo tanto no es necesario ajustar la
tensión. La correa para el sistema HVAC tiene un tensor manual. Es necesario controlarlo cada 10.000 Km. y
reajustarlo si es necesario. Es necesario sustituir el cojinete del tensor manual cada 80.000 km.

Filtro de aire: El elemento debe sustituirse cada 40.000 km. o cuando se encienda la banda indicadora roja.
Para obtener un procedimiento detallado, consulte el Sistema de admisión de aire.

Aceite: El aceite debe cumplir con el grado CH4 y con un índice de viscosidad de SAE 15W40. Debe tenerse
en cuenta que en el motor del turbocompresor el aceite debe tener una carga adicional de lubricante y
refrigerante del eje del turbocompresor. Si se usa un aceite de menor especificación podría romperse bajo la
alta carga térmica del extremo del eje de turbina especialmente durante el apagado en caliente.

Este grado de aceite también asegura que el consumo de aceite esté dentro de los límites deseados. Use
aceites grado Maximile Supreme. Los intervalos de cambio de aceite al comienzo son cada 5000 km. y
posteriormente cada 15000 km.

Sistema de enfriamiento: Asegúrese de que no haya fugas. Para obtener detalles sobre refrigerantes y
proporciones consulte el Sistema de enfriamiento.

Turbocompresor: El motor tiene un turbocompresor de geometría variable. Este turbocompresor ayuda a

mantener una buena curva de potencia incluso a bajas velocidades.

EGR: Deben seguirse los siguientes puntos de verificación adicionales durante el mantenimiento
programado.

Controle si hay fugas de gases de escape a través de las superficies de sellado, del tubo EGR. La
formación de hollín negro indica una fuga.

Controle si hay fugas o grietas en las mangueras de vacío.

Volver a ajustar todos los pernos y tuercas conforme a la torsión recomendada.

Debido a que el motor está equipado con un regulador de juego hidráulico HLA con seguidores de dedo de
rodillo RFF (varillas de levantamiento hidráulicas); no es necesario ajustar el regulador de juego.

Consultar las siguientes actividades del programa de mantenimiento que se realizan durante el
mantenimiento regular del vehículo.

ACEITE DEL MOTOR – CAMBIAR

Descripción de tuercas/ pernos Cantidad Tamaño llave inglesa Valor de torsión – Nm.
Tapón de drenaje del depósito de
01 22mm 27.5 ± 2.5
aceite

Aceite del motor – SAE 15W-40

Capacidad – 6,0 l

Esquema de recarga de aceite para motor mHawk

Esquema De Recarga De Aceite Para Motor Mhawk

ACEITE DE MOTOR - DRENAJE Y RECARGA

1. Abrir la tapa de carga de aceite.
2. Colocar la bandeja de recolección de aceite debajo del depósito, aflojar y quitar el tapón del drenaje
del depósito de aceite. Dejar que el aceite drene durante 15 min.
3. Ajustar el tapón de drenaje con una nueva junta/ arandela. El par de torsión ajusta el tapón del
drenaje –Par de torsión 27,5 ± 2,5 Nm.
4. Llenar con aceite nuevo conforme a la cantidad y especificación recomendadas.
5. Volver a colocar la tapa del depósito de aceite y controlar el nivel de aceite de acuerdo al
procedimiento.

Estacionar el vehículo en la planta baja/elevador de 2 columnas/elevador de 4

columnas
El motor debe estar caliente mientras se drena el aceite.

ACEITE DEL MOTOR – NIVEL Y PÉRDIDAS- INSPECCIONAR

VARILLA

ABRAZADERA
DE SOPORTE

GUÍA DE LA
VARILLA

NIVEL Y PÉRDIDAS DEL ACEITE DEL MOTOR - INSPECCIONAR

1. Retirar la varilla de medición y limpiarla con un paño o papel.
2. Introducir la varilla de medición en la guía de la varilla totalmente hasta el fondo.
3. Retirar la varilla lentamente y controlar el nivel de aceite entre el nivel Máximo y Mínimo - si está por
debajo, llenar con el aceite recomendado.
4. Poner en marcha el motor y controlar si hay pérdidas o filtración de aceite en:
Depósito de aceite y junta de cárter.
Tapón de drenaje del depósito de aceite.
Junta del filtro de aceite.
Asegurarse de que el vehículo esté estacionado en la planta baja/elevador de 2
columnas/elevador de 4 columnas.
Asegurarse de que el motor no esté encendido.
Debe inspeccionarse el nivel de aceite y las pérdidas en el motor en cada servicio
técnico

FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR – CAMBIAR

Desmontaje

Retiro del filtro de aceite- Ver las ilustraciones.

I. Retirar el filtro de aceite desenroscándolo en sentido antihorario, con una llave para filtro de aceite.
2. Verificar que el perno del enfriador de aceite esté bien ajustado - Par de torsión 27,5 ± 2,5 Nm.
3. Aplicar una capa de aceite de motor fresco sobre lajunta tórica del filtro de aceite
4. Ajustar el filtro de aceite y girarlo en sentido horario hasta que la junta tórica toque la superficie del
enfriador de aceite.
5. Hacer girar el filtro otro 3/4 de vuelta con la mano.
6. Verificar si hay pérdidas o filtración de aceite en:
Bandeja de aceite y junta de cárter
Tapón de drenaje de la bandeja de aceite.
Junta del filtro de aceite.
Junta del enfriador de aceite

No usar nunca una llave o llave inglesa para ajustar el filtro de aceite.
El elemento del filtro de aceite del motor debe reemplazarse primero a los 5000 km
y después cada 15000 km.

CORREA DE TRANSMISIÓN AUXILIAR – INSPECCIONAR

(Comp. CA/bomba de agua y alternador/correas de transmisión de bomba de dirección
hidráulica)

Correa De Transmisión Auxiliar - Esquema VERIFICAR LO SIGUIENTE EN LA CORREA DE

TRANSMISIÓN AUXILIAR:

Consultar las siguientes ilustraciones.

1. Abrasión
2. Grietas
3. Instalación inadecuada
4. Desgaste no uniforme de las
nervaduras
5. Desalineación
6. Fragmentación
7. Penetración de grava
8. Apelmazado

Abrasión Grietas Instalación Inadecuada

Consultar las siguientes ilustraciones.

1. Abrasión – Cada lado de la correa se ve brillante o vidriada. En etapas avanzadas, queda expuesta la
tela.
2. Grietas – Pequeñas grietas visibles a lo largo de una o varias nervaduras.
3. Instalación inadecuada – Una nervadura de la correa comienza a separarse de los filamentos unidos. Si
no se presta atención a esto, a menudo la cubierta se separa y la correa se afloja.

Desgaste No Uniforme De Desalineación

Las Nervaduras

4. Desgaste no uniforme de las nervaduras – 5. Desalineación –

Consultar la siguiente ilustración. Consultar la siguiente ilustración.
La correa presenta daños en la parte lateral con lo Las partes laterales de la correa pueden verse
cual es posible que se rompa el cordón de tensión vidriadas o el cordón del borde podría deshilacharse y
o que las nervaduras tengan bordes ásperos. perderse las nervaduras. Puede hacer ruido. En casos
Cuando está en funcionamiento también podría graves, la correa pude soltarse de la polea.
escucharse un golpeteo.

Fragmentación Penetración De Grava Apelmazado

Consultar las siguientes ilustraciones.

6. Fragmentación - Trozos o fragmentos del material de goma se rompen y salen de la correa. Cuando
se produce la fragmentación, la correa puede caerse en cualquier momento.
7. Penetración de grava - Se observan pequeñas perforaciones en la parte posterior de la correa.
Pueden verse golpes y la tela alrededor de las perforaciones puede estar deshilachada.
8. Apelmazado - El material de la correa está desprendido de las nervaduras y se acumula en los surcos
de la correa.

• La correa de transmisión auxiliar en alternador/ dirección hidráulica y bomba de

agua/CA debe inspeccionarse a los 60000 km, 80000 km y debe sustituirse a los
100000 km.

CORREA DE TRANSMISIÓN AUXILIAR – CAMBIAR

(Alternador/correa de transmisión de bomba de dirección y comp CA/correa de transmisión de
bomba de agua)

Descripción de tuercas/ pernos Cantidad Tamaño llave inglesa Valor de torsión – Nm.
Tuerca de montaje de ventilador de
01 34mm 45 ± 05
refrigeración

Tensor Automático

Pasos para retirarlo.

Ver la ilustración.
1. Retirar la tapa de NVH.
2. Retirar el ventilador y el aro de refuerzo.
3. Girar el tensor automático en sentido horario con una llave inglesa para aflojar la tensión de la correa.
Usar el pasador de bloqueo para sujetar el tensor.
4. Retirar la correa de transmisión del alternador/bomba de dirección hidráulica.
5. Girar el tensor automático en sentido horario con una llave inglesa para aflojar la tensión de la correa.
Usar el pasador de bloqueo para sujetar el tensor. Retirar la correa de transmisión del compresor de
CA/bomba de agua.

Procedimiento de montaje.
Ver la ilustración.
1. Realinear la correa de transmisión del compresor de CA/bomba de agua, girar el tensor automático en
sentido horario y retirar el pasador de bloqueo.
2. Retirar la correa de transmisión del alternador/bomba de dirección hidráulica.
3. Girar el tensor automático en sentido horario y retirar el pasador de bloqueo. Asegurarse de que la
correa de transmisión esté alineada con la polea y el tensor automático.
4. Retirar el ventilador, el aro de refuerzo y la tapa de NVH.

TENSOR AUTOMÁTICO – INSPECCIONAR

TENSOR AUTOMÁTICO
(Correa de transmisión de alternador - Bomba de dirección) - Esquema

TENSOR AUTOMÁTICO – INSPECCIONAR

(CORREA DE TRANSMISIÓN DE ALTERNADOR/BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y CORREA DE
TRANSMISIÓN DE COMP CA Y BOMBA DE AGUA)
Ver las siguientes ilustraciones.
Inspeccionar cuidadosamente el tensor automático para detectar síntomas como brazos agrietados,
vibración excesiva con marcha lenta, aflojamiento, ruido (golpeteo o traqueteo) y atascamiento o bloqueo
en el funcionamiento. Estos pueden ser signos de que es necesario reemplazar el tensor.
Si el asa se desvía de su posición cuando el motor está en marcha, es una indicación de que el tensor
automático no mantiene la tensión suficiente y ha llegado al límite de su servicio. Ver el croquis ‘A y ‘B que
indica la posición del asa en los tensores automáticos.

El tensor automático debe inspeccionarse a los 60000 km, 80000 km y sustituirse a los
100000 km.

TENSOR AUTOMÁTICO – CAMBIAR

(correa de transmisión de alternador-bomba de dirección)

Descripción de tuercas/ pernos Cantidad Tamaño llave inglesa Valor de torsión – Nm.
• Perno de montaje del tensor
03 12 mm 35 ± 05
automático

TENSOR AUTOMÁTICO (Correa de transmisión de alternador - Bomba de dirección) – Esquema

TENSOR AUTOMÁTICO - CAMBIAR (en correa de transmisión de alternador/dirección hidráulica)

Ver las ilustraciones ‘A’ y ‘B’.

1. Con una llave inglesa, girar el tensor automático en dirección horaria como se muestra en la figura
[A]. Bloquear el tensor automático en esa posición con un pasador como se muestra en la ilustración
[B].
2. Retirar la correa de transmisión.
3. Retirar el pasador de bloqueo y liberar el tensor automático.
4. Retirar el conjunto del tensor automático quitando los tornillos de montaje.
5. Volver a colocar los componentes a la inversa del procedimiento de montaje.

Nota: controlar la posición del brazo libre del tensor automático. Asegurarse de que no llegue al final del
recorrido.

El tensor automático debe inspeccionarse a los 60000 km, 80000 km y sustituirse a los
100000 km.

TENSOR AUTOMÁTICO – CAMBIAR

(correa de transmisión de compresor de CA-bomba de agua)

Descripción de tuercas/ pernos Cantidad Tamaño llave inglesa Valor de torsión – Nm.
Perno de montaje del tensor automático 03 12mm 35 ± 05

TENSOR AUTOMÁTICO (correa de transmisión de compresor de CA-bomba de agua) – Esquema

TENSOR AUTOMÁTICO
(correa de transmisión de compresor de CA-bomba de agua) – Esquema

TENSOR AUTOMÁTICO - CAMBIAR (en correa de transmisión de alternador/dirección hidráulica)

Ver las ilustraciones ‘A.

1. Con una llave inglesa, girar el tensor automático en dirección que se muestra en la figura [A].
Bloquear el tensor automático en esa posición con un pasador como se muestra en la ilustración [B].
2. Retirar la correa.
3. Retirar el pasador de bloqueo y liberar el tensor automático.
4. Retirar el conjunto del tensor automático quitando los tornillos de montaje.
5. Volver a colocar los componentes a la inversa del procedimiento de montaje.

Nota: controlar la posición del brazo libre del tensor automático. Asegurarse de que no llegue al final
del recorrido.

El tensor automático debe inspeccionarse a los 60000 km, 80000 km y sustituirse a los
100000 km.

Reparación en el vehículo

Las reparaciones dentro del automóvil que pueden realizarse son:

• Retirar el motor completo del vehículo

• Retirar y reparar la correa auxiliar

• Montaje VFD retirando las paletas del ventilador

• Retiro de la bomba de alta presión

• Cambio del filtro de aceite

• Retiro y reparación del turbocompresor

• Reemplazo de la junta de la cabeza del cilindro

Retiro del motor completo del vehículo.

Tirar de la palanca para abrir el capó. Levantar y sostener

el capó con la barra.

Presionar el broche de sujeción y retirar la manguera del

limpiaparabrisas del capó.

Con una llave inglesa, aflojar los tornillos de montaje de

fijación de ambos lados del capó y retirar el capó
completo.

Con un destornillador de cabeza plana, aflojar la grapa de

sujeción y retirar la manguera de entrada al
turbocompresor.

Con una pinza, retirar la grapa y desconectar la manguera

conectada al separador de aceite.

Retirar la tapa del conector eléctrico del alternador y

quitar el perno de montaje del conector del alternador
para poder extraer los conectores eléctricos del
alternador.

Desconectar el arnés de cables completo del motor

Retirar la línea de succión y la línea de salida del

compresor de C/A.

Con un alicate, presionar y sostener la grapa de sujeción

de la línea de retorno del combustible. Tirar y quitar la
línea de retorno del combustible del riel de combustible.

Presionar la grapa y quitar el tubo de entrada de

combustible y el tubo de salida de combustible del HPP.

Con un juego de llaves Allen, retirar los tornillos de

montaje del Catalizador de oxidación diésel (DOC) del
turbocompresor y quitar el DOC.

Con un juego de llaves Allen, retirar las tuercas de

montaje laterales del motor de la estructura del chasis.

Con un juego de llaves Allen, retirar las tuercas de

montaje de la base del motor de la estructura del chasis.

NOTA:

Ajuste la cadena al gancho del gato de izaje del motor y

elevar cuidadosamente el motor retirándolo del vehículo.

Ubicar el gato de izaje del motor apropiadamente y

bloquearlo.

Con una cadena enganchar cuidadosamente el motor de

sus brazos de izaje.

Extracción y reparación de la correa de transmisión auxiliar –

Diagrama de la correa de transmisión auxiliar – Esquema

Polea Del Alternador

Tensor Automático
Polea De La Bomba De Agua

Compresor De CA

Tensor Automático

Bomba De Dirección hidráulica

Polea Del Amortiguador

Diagrama de la correa de transmisión auxiliar - Esquema

Con una herramienta especial, girar el tensor automático en dirección que se muestra en la figura.
Bloquearlo en esa posición con una grapa.
Retirar los tornillos de montaje del tensor automático y retirar la correa.

Nota – Controlar la posición del brazo libre del tensor automático. Asegurarse de que no llegue al final del
recorrido.

Retiro y montaje de las paletas del ventilador y del accionamiento del motor viscoso –

No retirar la correa auxiliar sin antes de quitar la tuerca.

Aflojar la tuerca del ventilador.

Observe que las roscas son en sentido antihorario. Por lo tanto

para aflojarlas la dirección de rotación debe ser en sentido
horario mirando desde el frente.

No altere ni repare la parte central del ventilador.

Quite el aro de refuerzo del radiador y retire el ventilador.

El conjunto de las paletas del ventilador y el conjunto de VFD pueden extraerse juntos.

Retiro y reacondicionamiento de la bomba de alta presión–

Para reemplazar la bomba de alta presión se aconseja retirar el motor del vehículo.

Siga los pasos que se explican en este capítulo Retiro del motor.

Retiro y reacondicionamiento del filtro de aceite

Extraiga el filtro de aceite con una llave –

Herramienta especial.

Después de retirarlo, asegúrese de que el tornillo

central esté totalmente ajustado.

Podría aflojarse mientras se retira el filtro.

Si está flojo ajustarlo con un par de torsión de 25-30

Nm (18-22 pies-libra)

Mientras ajusta el nuevo filtro de aceite. Aplicar aceite en las juntas tóricas.
Apretar solamente con la mano.

Retiro y reparación del turbocompresor

Quitar la manguera de entrada de aire del turbocompresor y la manguera de salida desde el turbocompresor
al enfriador intermedio.

Cubrir la abertura del turbocompresor para evitar que caiga accidentalmente cualquier objeto extraño. No
aplicar aceite a las mangueras durante el ajuste.

Quite el tubo de escape del turbocompresor.

Nota - Se recomienda aplicar un rociador para limpiar

el óxido (WD 40) de las tuercas antes de intentar
aflojarlas, de lo contrario podrían romperse.

Quite el tubo de alimentación de aceite y el tubo de

retorno del aceite al turbo.

Afloje y quite el brazo de soporte del

turbocompresor.

Quite los sujetadores de montaje del

turbocompresor del múltiple de escape.

Retiro y reparación de la junta de la cabeza del cilindro

Desconectar los cables de la batería y retirar la batería.

Retirar la tapa de NVH.

Quitar las mangueras del enfriador intermedio y el

enfriador intermedio.

Aflojar y quitar la válvula de vaciado del radiador. Recoger el refrigerante - si está limpio, puede volver a
utilizarse.
Quitar la manguera ajustada a la tapa delantera.

Aflojar y quitar el tubo colector de agua de la cabeza.

SENSOR DE
SOBREPRESIÓN

(+ve) Sensor de
temp. de
combustible del
alternador

SENSOR DE PRESIÓN
DEL RIEL
SENSOR DE
SINCRONIZACIÓN DE LEVAS
SENSOR DE
INYECTOR 4 SOBREPRESIÓN

INYECTOR 3 FIJAR EN LA GRAPA DEL

TUBO INYECTOR
INYECTOR 2

INYECTOR 1

Quitar las conexiones eléctricas de:

Sensores (HFM, sensor de sincronización de levas, sensor de sobrepresión)
Sensor de temperatura del agua e interruptor de presión de aceite
Conexión a los inyectores, modulador, etc.
Conexiones del alternador

Quitar el montaje del filtro de aire.

Quitar la conexión de la manguera desde el extremo del turbocompresor al enfriador intermedio.

Quitar el tubo de escape del codo de salida del

turbocompresor.

Quitar la manguera de vacío desde la bomba de vacío del alternador al inyector

Retirar los separadores de aceite. (Separador de tipo

laberinto ajustado sobre la tapa de levas)

Quitar las grapas de montaje del tubo EGR en la secuencia que se muestra en la figura.

Tensor automático
Alternador

Dirección hidráulica
Con una herramienta especial, girar el tensor automático en dirección que se muestra en la figura.

Bloquearlo en esa posición con una grapa de bloqueo. Retirar la correa de transmisión.

Quitar la grapa de bloqueo y liberar el tensor automático.

Quitar los tornillos de montaje del tensor automático. Extraer el tensor automático.

Diagrama De La Correa De Transmisión Auxiliar – Esquema

Polea Del Alternador

Tensor automático
Polea De La Bomba De Agua

Compresor De CA

Tensor automático
Bomba de dir. Hidráulica
Polea Del Amortiguador

Grapa De Bloqueo

Con una herramienta especial, girar el tensor automático en la dirección que se muestra en la figura.

Bloquearlo en esa posición con una grapa. Retirar la correa de transmisión.

Quitar la grapa de bloqueo y liberar el tensor automático.

Retirar los tornillos de montaje del tensor automático y retirar el tensor automático.

Aflojar y quitar el filtro de aceite.

Aflojar y retirar el tornillo de montaje del alternador y

el soporte del alternador. Extraer el alternador.

Aflojar y quitar la válvula mariposa del tubo de

entrada de aire.

Quitar las mangueras de entrada y salida del

refrigerante en el montaje principal del enfriador
EGR.

Quitar el montaje del enfriador EGR.

Aflojar y quitar los tornillos de montaje del mezclador

de EGR conectados al múltiple de entrada.

Aflojar y quitar los tornillos de montaje del mezclador

de EGR conectados al múltiple de entrada.

Retirar el mezclador de EGR y las juntas.

Aflojar y quitar los tornillos del tubo de salida de agua

de la cabeza del cilindro conectado al múltiple de
entrada.

Aflojar y quitar los tornillos del múltiple de entrada.

Retirar el múltiple de entrada y las juntas.

Aflojar y quitar el cuello del depósito de aceite.

Quitar la varilla y el tornillo de la abrazadera de la varilla

y la guía.

Aflojar y quitar los tornillos de montaje de la abrazadera

del enfriador intermedio y quitar ambas abrazaderas.

Quitar los tubos del inyector que gotean.

Aflojar y quitar los tubos de alta presión del riel común y

del inyector.

Se aconseja aflojar los tubos de alta presión del extremo

del riel común en primer lugar.

Aflojar y quitar las abrazaderas que sostienen el inyector

y retirar el inyector.

Aflojar y quitar los tornillos de montaje del múltiple de

entrada.

Se debe tener cuidado cuando se quita el tornillo de

montaje del múltiple de entrada cerca del EMPROP. Se
aconseja usar una llave inglesa de extremo abierto para
aflojar el tornillo particular.

Aflojar y quitar las líneas de suministro de aceite al

turbocompresor.

Nota – Se recomienda quitar la grapa de bloqueo de la

línea de retorno de aceite en el extremo del bloque del
cilindro en primer lugar y luego la l línea de entrada del
suministro de aceite al turbocompresor.

Aflojar el tornillo de montaje del turbocompresor desde

la abrazadera de soporte y los tornillos de montaje de la
abrazadera de soporte desde el bloque.

Aflojar y quitar los tornillos de montaje del

turbocompresor del múltiple de salida.

Aflojar la tuerca de la polea del tensor.

Aflojar la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de

tensión de la correa de CA. Aflojar y quitar el tornillo de
ajuste de tensión de la correa de CA.

Retirar la correa de CA.

Aflojar y quitar el tornillo de la polea del amortiguador y

la polea del amortiguador.
Se debe tener precaución cuando se manipula la
poleadel amortiguador.

Aflojar y quitar los tornillos de la tapa delantera. Retirar

la tapa delantera.

Para retirar la tapa delantera, se deben quitar 3 tornillos

de la parte delantera del depósito de aceite.

Usar una herramienta especial y bloquear la posición del

árbol de levas antes de quitar los piñones del árbol de
levas.

Aflojar el tornillo del piñón del árbol de levas.

• Aflojar y quitar el tensor (superior) secundario.

• Quitar las guías de la cadena retirando las
grapas en ‘e’.

Aflojar y quitar la guía de la cadena de una leva a la

otra.

Quitar el tornillo y retirar el piñón del árbol de levas.

Quitar el tornillo y retirar el otro piñón del árbol de

levas.

Aflojar y quitar los tornillos de la tapa de levas.

Retirar la tapa de levas.

Si la sincronización de levas no se desmonta desde la

tapa de levas, debe tenerse cuidado cuando se
manipula la tapa de levas.

Levantar y quitar ambos árboles de levas.

Levantar el montaje de HLA y RFA.

Colocar el HLA y el RFA en posición recta hacia arriba
en una bandeja limpia.

Asegúrese de que la HLA y RFA se mantengan en

dirección vertical recta en el montaje de la cabeza si no
se quitan.

Aflojar y quitar los tubos de salida del agua.

Aflojar y quitar los tornillos de la cabeza.

Se aconseja seguir la secuencia de ajuste para aflojar

los tornillos.

Extraer el montaje de la cabeza.

Extraer la junta de la cabeza.

Principio de trabajo de los diferentes subsistemas del motor –

Los diferentes subsistemas son:

Turbocompresor: Consultar la sección de Sistema de admisión de aire.

Recirculación del gas de escape
Ventilación del cárter
Sistema de lubricación / circulación de aceite

Principio De Trabajo De La Recirculación Del Gas De Escape –

Servofreno

Vacío Inicial Depósito de

Señal De Vacío vacío
Bomba De Vacío
Atmosférico

Válvula
Egr
A admisión

Señal de vacío

Accionador vgt Moduladores de

presión

Durante la aceleración y con cargas mayores aumentan las temperaturas de la cámara de combustión. Las
altas temperaturas de combustión aumentan la generación de NOx. El mayor porcentaje de NOx generado
en la cámara de combustión sale por el tubo de escape hacia la atmósfera.
Para reducir la cantidad de NOx que pasa por el tubo de escape, el sistema EGR agrega gases de escape al
aire fresco que entra a la cámara de combustión. Debido a que el gas de escape ya está quemado, cuando se
mezcla con el aire fresco actúa como un gas inerte. Por lo tanto cuando el gas de escape mezclado con aire
fresco entra a la cámara de combustión, tiene un papel doble. El primero es que reduce la cantidad de
oxígeno disponible para combustión. El segundo es que actúa como absorbedor de calor/disipador de calor.
El efecto neto es que reduce las temperaturas de combustión. Esto hace que se genere una menor cantidad
de NOx.
Para controlar la cantidad/porcentaje de gases de escape que circulan nuevamente hacia la cámara de
combustión se usa un ECU. El ECU controla la temperatura del refrigerante, la altura, la velocidad del motor
y la posición del pedal del acelerador y el flujo de aire. En base a los parámetros mencionados el ECU hace
funcionar un interruptor que a su vez controla la cantidad de vacío que va a la válvula EGR. La cantidad de
vacío aplicado controla la elevación de la válvula EGR.

Válvula EGR
Quitar la válvula EGR y controlar si está atascada, si tiene depósitos de carbón, etc. Si se observa un exceso
de depósitos de carbón y que la válvula está atascada, ésta se debe limpiar con un solvente apropiado, para
asegurar un correcto asiento de válvula.

Después de limpiar la válvula sople aire desde la parte inferior y verifique si hay fugas.
Tubo EGR
Quitar el tubo EGR y controlar si hay fugas de gas, daños, etc. Limpiar el área del asiento de la junta por si
hubiera depósitos de carbón, rebaba, etc. Pulverizar con WD40 para limpiar el óxido de la tuerca.
Para controlar si hay fugas en el tubo, cerrar un extremo de la brida y desde el otro extremo soplar aire a 2
bar. Sumergir el tubo en agua y observar si hay fugas. Si se observan fugas se debe reemplazar el tubo. No
trate de soldar o sellar la junta que pierde

Válvula moduladora de vacío

No necesita mantenimiento. Sin embargo, verifique y confirme que la línea desde el modulador al filtro de
aire está limpia y que el orificio en la manguera del extremo del filtro de aire no está obstruida.

Estructura del mezclador EGR

El mezclador EGR mezcla el aire de admisión con el gas de

escape. La estructura EGR tiene una construcción
convergente-divergente en el lugar donde el gas EGR llega y se
mezcla con el aire fresco. Después de esto la mezcla atraviesa
la ruta divergente que ayuda a retener la caída de presión
afrontada en la zona convergente.

Enfriador de recirculación del gas de escape (EGR)

A. Enfriador de EGR B. Válvula de EGR eléctrica con sensor de C. Entrada de enfriador

retroalimentación de posición
D. Salida de enfriador E. Accionador neumático F. Salida de gas de EGR

El enfriador de EGR enfría los gases de escape antes de que

recirculen por el motor. El gas de escape pasa a través del
enfriador de EGR. El refrigerante fluye a través del enfriador
de EGR, elimina el calor y baja la temperatura. El enfriador de
EGR está acoplado a la válvula de EGR eléctrica. La válvula
eléctrica de EGR funciona con un motor de CC y tiene un
sensor de posición.

Funcionamiento Del Sistema De Ventilación Del Cárter –

El sistema de ventilación es de tipo cerrado. Una manguera conecta la estructura del depósito al separador
de aceite. Hay dos separadores de aceite en serie. En primer lugar el vapor del aceite va al separador de
aceite de tipo laberinto. En el laberinto, el aceite pasa a través de él y el aceite recogido gotea hacia abajo.
La presión excedente actúa debajo del diafragma. El diafragma se acciona desde abajo por la presión del
cárter y desde arriba por succión del filtro de aire. Un resorte también actúa sobre la parte superior del
diafragma. Una vez que la presión se excede el diafragma se levanta y el aceite en exceso en el cárter y la
presión del vapor pasan al separador de aceite ciclónico. Nuevamente la mezcla se separa y el aceite es
drenado nuevamente al depósito mientras el vapor es alimentado nuevamente al tubo de succión de aire,
entre el filtro de aire y el turbocompresor.

Cierta cantidad de aceite pasará desde el separador de aceite a la manguera de entrada de aire, lo que es
normal. Sin embargo, si es excesivo tenga en cuenta todas las causas mencionadas en el tubo de ventilación
superior.

Sistema de circulación de aceite –

Cojinetes del Regulador de la cadena

árbol de levas golpe secundaria

Orificio
Desvío del filtro

Turbo
compresor

Filtro de Bomba de
aceite vacío
Desvío válvula de
mariposa

Cadena
Cojinete Cojinete de Cojinete de Enfriamiento principal de Tensor de
principal biela empuje del pistón boquilla de cadena
aceite hidráulica
Enfriador de
aceite

Una bomba de rotor G externa succiona el aceite a través del prefiltro. La bomba de aceite es accionada por
el rotor, que está montado sobre el cigüeñal. La bomba de aceite se monta en la tapa delantera.

El aceite va al filtro de aceite. El enfriador de aceite está ubicado entre la bomba de aceite y el filtro de
aceite. El enfriador de aceite está provisto de un desvío con válvula mariposa.

Después de enfriarse, el aceite pasa a través del filtro y llega a la galería principal de aceite.

El aceite es suministrado al cojinete principal, cojinete de biela, cojinete de empuje y chorros de

enfriamiento del pistón. En la parte delantera del bloque el aceite pasa a la cadena secundaria, al tensor de
la cadena, a la bomba de vacío y al turbocompresor.

El suministro de aceite al tensor de la cadena secundaria, el cojinete del eje de levas y el HLLA está después
de un orificio

El sistema de lubricación proporciona un suministro uniforme de aceite presurizado a las piezas móviles del
motor. La lubricación reduce el calor de la fricción y protege a las piezas del desgaste entre sí. Una bomba
extrae aceite del suministro de la bandeja de aceite por medio de un filtro de la bomba de aceite y lo
impulsa hacia los puntos de lubricación del motor por medio de la galería de aceite. Los principales
componentes del sistema de lubricación son:

1. Bandeja de aceite

La bandeja de aceite es el depósito del aceite y

también cubre el cárter. Está sujeto con tornillos al
bloque del motor. Se usa un sellador líquido para
proporcionar una junta a prueba de fugas.

2. Prefiltro de aceite

El prefiltro de aceite es la primera etapa en la

filtración del lubricante. Filtra las partículas de polvo
diminutas presentes en el aceite antes de que ingrese
a la bomba de aceite.

3. Bomba de aceite

La bomba de aceite es impulsada por el cigüeñal.

Bombea el aceite del motor a través del mismo y
vuelve al depósito. La bomba de tipo rotor de
engranaje consiste en un rotor externo con dientes
internos y un rotor interno con dientes externos. El
rotor interno tiene un diente menos que el externo y
está conectado al eje de transmisión que está
localizado excéntricamente con respecto a la bomba
de rotor. Los dientes del rotor interno están
modelados de manera que cada diente está en
contacto con el rotor externo y más o menos sella las
cámaras que se crean. Debido a la rotación de los
rotores, las cámaras del lado de admisión se agrandan
continuamente.

Mientras la bomba extrae el aceite, las cámaras se vuelven más pequeñas del lado de salida. El aceite es
forzado a la línea de presión. El aceite simultáneamente alimenta la línea de presión a través de varias celdas
de bombeo que se estrechan. Puede generar altas presiones a altas velocidades de alimentación.

4. Filtro de aceite

El filtro de aceite atrapa las impurezas y partículas

extrañas que podrían estar presentes en el aceite.

Varilla del aceite

La varilla del aceite se utiliza para medir el nivel de aceite del

depósito. Tiene dos marcas que especifican los niveles MÍN y
MÁX.

Interruptor de baja presión de aceite

El interruptor de baja presión de aceite hace funcionar el

indicador de baja presión de aceite del tablero. Esto sirve
como un indicador de advertencia para el conductor, que
indica una disminución de la presión de aceite que podría
dañar el motor si éste continúa funcionando.

Enfriador de aceite

El aceite del motor se calienta y tiene que ser enfriado para

no perder sus propiedades. El aceite caliente rechaza el calor
hacia el refrigerante en el enfriador de aceite. Así el aceite
mantiene su temperatura a un nivel óptimo.

Descripción Y Funcionamiento De Los Componentes Del Motor–

Descripción General Del Motor

A. Turbo enfriador intermedio B. Turbocompresor C. Compresor A/C

D. Bomba de dirección hidráulica E. Ventilador viscoso F. Alternador
G. Mezclador de enfriador EGR

Bloque de cilindro
El bloque del cilindro es la estructura básica del motor. Es
el lugar donde se produce y se libera la potencia.
Esencialmente el bloque del cilindro forma una carcasa
para la mayoría de los componentes del motor como el
cigüeñal, la biela, el pistón, el pasador del pistón, etc.,
también alberga la camisa de agua y las galerías
principales de aceite, que sustraen el exceso de calor y lo
dispersan a la atmósfera. Debido a que el bloque del
motor está siempre expuesto a altas presiones y
temperatura, está hecho con materiales fuertes como el
hierro fundido.

Los revestimientos de los cuatro cilindros están hechos de hierro fundido gris y se instalan individualmente
en el bloque del cilindro. Son intercambiables. Los revestimientos de los cilindros se barren directamente
con refrigerante (tipo húmedo).

Junto con la cámara de compresión de la cabeza del cilindro y la corona del pistón, el cilindro forma la
cámara de combustión. La tarea del cilindro es guiar el pistón y disipar el calor excedente que se produce
durante la combustión. Además los cilindros, junto con los aros de pistón, tienen una función de
deslizamiento y sellado.

Cabeza del cilindro

La cabeza del cilindro se atornilla a la parte superior del
bloque del cilindro para formar el techo de la cámara de
combustión. La cabeza del cilindro:
Sella la parte superior del bloque del cilindro.
Contiene las bujías de precalentamiento, el riel de
combustible y los inyectores.
Proporciona asientos, guías y puertos para las válvulas
de admisión y escape.
Contiene el tren de válvulas
Proporciona los soportes para el múltiple de admisión y
de escape.
A diferencia del bloque del cilindro, la cabeza es de aleación de aluminio. Los múltiples de admisión y escape
están montados sobre la cabeza del cilindro contra los puertos de las válvulas. La parte superior de la cabeza
del cilindro está diseñada de tal forma que el balancín y otras piezas del tren de válvulas pueden montarse
sobre él. La aleación de aluminio proporciona a la cabeza una capacidad de disipar el calor superior a la de la
cabeza de hierro fundido. El pasaje de refrigerante y aceite está incorporado en la cabeza para enfriar y
lubricar.

La junta de la cabeza del cilindro forma el gas y la unión hermética entre la cabeza del cilindro y el bloque.
También desplaza cualquier irregularidad secundaria en las superficies de acoplamiento. Por lo tanto la junta
está hecha de material flexible.

Pistón
La función del pistón es recibir las fuerzas de presión que surgen
como resultado de la combustión de la mezcla aire/combustible y
transferirlas por medio del perno del pistón y la biela al cigüeñal.
El pistón tiene que proporcionar un sello móvil entre la cámara de
combustión y el cárter. Debido a su movimiento hacia arriba y abajo
crea un vacío para inducir el aire y después lo comprime. Sin
embargo, su principal función es transmitir la presión de los gases
de combustión a través de la biela al cigüeñal. Del mismo modo el
pistón debe ser liviano para minimizar la fuerza de inercia y también
poder soportar el calor de combustión y disiparlo. Su expansión térmica no debe ser demasiado alta porque
podría pegarse al diámetro interno del cilindro.

El pistón tiene los siguientes componentes: la corona, la zona del anillo, la falda y el diámetro interno del
perno. La corona es la parte superior del pistón que está sometida a las mayores cargas térmicas y de
presión. La corona también tiene la cámara de combustión incorporada. También tiene ranuras para abrir
paso a las válvulas cuando están totalmente abiertas.

En la zona de anillos, 3 anillos aseguran un buen sellado en el cilindro. Reduce al mínimo la cantidad de gases
de combustión que escapan hacia el cárter. La falda del pistón guía el pistón en el diámetro interno. Los
anillos impiden que el aceite lubricante entre a la cámara de combustión. El diámetro interno del pistón
tiene el perno del pistón que conecta el pistón con la biela. Hay dos tipos de anillos, uno es el anillo de
compresión y el otro el anillo de aceite. Los anillos de compresión están localizados en la parte superior del
pistón. Su función es asegurar un sello hermético al gas hacia la cámara de combustión.

Los anillos de compresión incluyen un anillo de compresión plano en la parte superior y otro que tiene un
biselado interno y superficie cónica. Los anillos inferiores del pistón son los anillos raspadores de aceite.
Estos impiden que el aceite penetre en la cámara de combustión. Los anillos raspadores de aceite incluyen
un anillo de control de aceite ranurado (con pasaje de aceite a las partes internas del pistón) y el anillo de
aceite con un expansor o expansor tipo espiral (superficie de funcionamiento angosta para aumentar la
Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La
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Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

fuerza de presión). Los tres anillos están montados sobre los pistones a una fase diferente de 120 dg entre
ellos. El enfriamiento del pistón es por chorro de aceite montado sobre el cárter y sobre la galería de aceite
principal.

Biela
La biela transfiere el movimiento del pistón al perno del cigüeñal. Un
perno de pistón de acero conecta el pistón a la biela. Debido a que
está sometida a una fuertes cargas de tracción, compresión y
pandeo. Su sección transversal en "I" le brinda la rigidez requerida. El
perno del pistón le permite al pistón pivotar en el extremo pequeño
de la biela. +El extremo grande de la biela está conectado al cigüeñal
con una tapa de cojinete. La tapa es muy similar en el diseño y
función a las tapas de cojinete principales.
Estas tapas están revestidas con casquillos de cojinete trabados con chaveta hendida. Se enfrían con el
aceite provisto desde el cárter a través de la galería perforada en el cuerpo de la biela.

Las bielas generalmente son de acero templado y son de acero forjado, carburizadas tipo "fracture split" y no
se pueden intercambiar o cambiar de dirección.

Cigüeñal

El cigüeñal cambia el movimiento hacia arriba y abajo de

los pistones en un movimiento rotatorio necesario para
accionar las ruedas del automóvil. El cigüeñal está
montado en el bloque del motor en soportes en forma
de U que están moldeados en la estructura del bloque
del motor. Las tapas llamadas tapas de cojinetes
principales están atornilladas sobre los soportes para
asegurar el cigüeñal sobre el bloque. Entre el cigüeñal y
sus superficies estructurales están los cojinetes en los
cuales se mantiene el cigüeñal y puede girar. Las
superficies de los cojinetes principales están
mecanizadas para que resulten exactamente paralelas al
cigüeñal. Por este motivo, las tapas de los cojinetes principales nunca deben intercambiarse. El cigüeñal
transmite el par de torsión por medio del volante a la transmisión. El cigüeñal también acciona el engranaje
de las válvulas, la bomba de aceite, HPP, bomba de agua y equipo auxiliar como alternador, etc.

Los muñones del cigüeñal están en un eje. Sirven de soporte para el cigüeñal en el cárter. Los pernos del
cigüeñal están localizados en la circunferencia del cigüeñal. Orificios para el aceite proporcionan un
suministro uniforme de aceite a los cojinetes del extremo grande del sistema de lubricación.

El cigüeñal es sometido a muchas fuerzas. La fuerza del pistón crea cargas de torsión y flexión. Debido al
funcionamiento del motor las fuerzas de combustión se transmiten al cigüeñal en forma no uniforme. Esto
produce vibraciones que afectan el funcionamiento suave del motor y que, en casos extremos, pueden
dañar el cigüeñal. Por este motivo el cigüeñal es balanceado dinámicamente quitando el material de los
contrapesos.

El volante (anillo adaptador), que se atornilla al cigüeñal en la parte posterior del motor también ayuda a
hacer funcionar el motor suavemente al almacenar la energía potencial. Los amortiguadores de vibración
torsional (también llamados poleas del cigüeñal) en el otro extremo del cigüeñal ayudan a amortiguar las
vibraciones torsionales.

Las superficies del cojinete de los pernos del cigüeñal y los muñones principales tienen la superficie
templada y rectificada. El cigüeñal se mantiene sobre los muñones por medio de los cojinetes principales y
tapas. Los cojinetes principales están separados en mangas circulares que envuelven los muñones
principales del cigüeñal. La mitad superior generalmente tiene orificios de aceite para lubricar las superficies
internas. Los cojinetes superiores se apoyan sobre el soporte principal del bloque del motor, mientras la
mitad inferior se acomoda en la tapa del cojinete. La superficie de desgaste es de material más blando
cuando se compara con el cigüeñal. Esto reduce la fricción y tiende a moldearse alrededor de cualquier área
despareja del muñón principal. In caso que se produzca desgaste, el cojinete es afectado.

El cigüeñal tiende a moverse hacia atrás y adelante. Esto es aparte del movimiento rotatorio. Esto es
impedido por los cojinetes de empuje. Los cojinetes de empuje tienen orificios para el aceite que facilitan la
lubricación del muñón.

Válvulas
La función principal de la válvula es abrir y cerrar los
puertos en la cabeza del cilindro durante el intercambio
de gases. El diseño de cuatro válvulas por cilindro es más
preciso y eficiente. Dos válvulas de admisión tienen
mayor diámetro cuando se comparan con dos válvulas de
escape. Están sometidas a presiones y temperaturas
extremadamente elevadas. Si bien las válvulas de
admisión son enfriadas por el aire de admisión, se
calientan a altas temperaturas porque están en el
recorrido de los gases de combustión calientes. Las
válvulas son sólidas y templadas.

Las válvulas están expuestas a tensiones mecánicas extremas, por lo tanto están "blindadas" con aleaciones
de metal duro en el vástago y la superficie. Las ranuras del casquillo en el extremo del vástago proporcionan
máximo agarre para soportar el retén del resorte de la válvula.

Una válvula tiene la cabeza redonda con una superficie cónica que sella nuevamente el asiento en la cabeza
del cilindro. Debido a esta estructura a menudo se la llama válvula tipo hongo o válvula de disco.

La superficie de la válvula es el punto de contacto entre la válvula y su asiento. Ambas superficies están
mecanizadas para tener un cierre hermético cuando se cierran. Es esencial un contacto máximo para una
mejor transferencia térmica.

Las guías de la válvula las mantienen en una alineación precisa en la cabeza del cilindro. Permiten que el
vástago de la válvula pase a través de la cámara de combustión al área superior de la cabeza del cilindro,
donde están montados los resortes de la válvula. Las guías son insertos de aleación blanda que son
presionados dentro de la cabeza.

Los resortes de la válvula son responsables de cerrar la válvula con firmeza sobre el asiento de la válvula.
Este se instala sobre la cabeza del cilindro alrededor del vástago de la válvula. Los asientos de resorte
superior e inferior impiden el desgaste y mantienen el resorte en su lugar.

Cuando la válvula lo mueve debe estar asentada con firmeza nuevamente en su asiento. No debe haber
presión sobre el lado del vástago de la válvula. Se crea un pequeño espacio entre el paso y el dispositivo de
accionamiento. Esto se llama holgura de la válvula.

Árbol de levas
El árbol de levas controla la apertura y cierre de la
válvula. Es accionado por el cigüeñal mediante una
conexión de cadena. El árbol de levas gira a la mitad de
la velocidad del cigüeñal para mantener la
sincronización apropiada de los cuatro ciclos de la
combustión. La apertura y cierre de las válvulas se hace
mediante lóbulos en el árbol de levas. El motor tiene dos
árboles de levas uno para hacer funcionar las válvulas de
admisión y el otro las de escape. El árbol de levas de
escape se identifica por la presencia de un anillo que
sirve para hacer funcionar un sensor de sincronización.
Los árboles de levas son de acero forjado porque están sometidos a altas tensiones torsionales. La
sincronización de la válvula depende de la posición del árbol de levas y de la forma de sus lóbulos.
El levantamiento de la válvula es la distancia de elevación de la válvula de su asiento cuando está
completamente abierta. Este es determinado por la altura del lóbulo del árbol de levas. Es necesario levantar
la válvula lo suficiente para permitir que el aire fluya libremente al cilindro y que los gases de escape salgan
del cilindro, sin interferir con el pistón o fijar el resorte.
La duración es la cantidad de tiempo que el lóbulo del árbol de levas mantiene abierta la válvula. Se mide en
grados de rotación del árbol de levas y se determina por la forma del lóbulo del árbol de levas.
Montaje de seguidor de dedo de rodillo (RFF) y regulador
de golpe hidráulico (HLA)
A. Válvula
B. Resorte de la válvula
C. Regulador de golpe hidráulico (HLA)
D. Seguidor de dedo de rodillo (RFF)
El montaje RFF y HLA juntos proporciona cero juego entre el
vástago de la válvula y el seguidor de rodillo. El HLA amortigua la
fuerza de retorno del resorte cuando la válvula se cierra (vuelve a
la posición original). Esto dará como resultado un funcionamiento
suave y sin ruido en la apertura y cierre de la válvula.
El HLA tiene un funcionamiento hidráulico (aceite). El aceite para el HLA es provisto por la galería de aceite.
Durante el cierre de la válvula la fuerza del árbol de levas inicialmente presiona el HLA hacia abajo, entonces
la válvula se abre. Cuando la válvula se abre el HLA amortigua la fuerza del resorte moviendo el HLA hacia
arriba y abajo. Cuando el vástago de la válvula se desgasta el HLA se mueve hacia arriba y mantiene la
ausencia de juego entre el vástago de la válvula y el seguidor de rodillo. Por lo tanto mediante estas acciones
el RFF y el HLA proporcionan un funcionamiento de apertura y cierre de la válvula sin ruidos.

Transmisión por engranajes de la válvula

La principal función de la temporización del motor es coordinar
la inducción de gases frescos y la expulsión de gases de escape.
Los engranajes de la válvula accionan los árboles de levas
tomando impulso desde el cigüeñal por medio de la cadena de
distribución. La cadena de distribución transmite el movimiento
comparativamente con menos ruido y mejor eficiencia. La
cadena y el tensor están sujetos a un desgaste mínimo y no es
necesario realizar mantenimiento. En casos extremos cuando la
cadena se gasta se reemplaza.

La cadena de distribución se tensa usando un tensor automático. No hay necesidad de reajustar o reparar
constantemente la cadena de distribución o el tensor o el piñón del cigüeñal. El piñón del cigüeñal
atornillado al cigüeñal tiene una marca que debe alinearse apropiadamente durante el montaje para
mantener una adecuada sincronización de la válvula. El tensor automático debe reemplazarse
obligatoriamente conforme al programa de mantenimiento recomendado.

Válvula de mariposa para toma de aire

A. Cuerpo de aluminio B. Solapa metálica
C. Entrada múltiple

La válvula de mariposa de toma de aire permite más gases EGR

para ingresar al motor aún en condiciones de baja presión de
retorno de escape, creando una restricción al flujo de aire fresco.

La apertura y el cierre de la válvula de mariposa son controlados

por la Unidad de control electrónico del Sistema de gestión del
motor (EMS ECU) en base a la cantidad de flujo EGR y
contrapresión del gas de escape.

Ventilador viscoso

El ventilador viscoso está conectado a una polea de transmisión

por acoplamiento viscoso. La transmisión para la polea se realiza
desde el extremo de la bomba de agua (la proporción de
transmisión es de 1:31 con el cigüeñal). El ventilador gira y
suministra aire al radiador que enfría el refrigerante del motor.

El ventilador viscoso está colocado detrás del centro del radiador.

El accionamiento del ventilador viscoso se acopla y desacopla
dependiendo de la temperatura del aire que llega a la bobina
bimetálica del ventilador, después de pasar a través del centro del radiador.

El acoplamiento viscoso funciona según el principio que cuando el aire que rodea el acoplamiento pasa un
límite designado, el acoplamiento acopla el ventilador con la polea transfiriendo la transmisión positiva a la
polea y enfría aún más el radiador. Cuando el aire que rodea el acoplamiento disminuye, el ventilador se
desconecta de la polea y gira libremente del 80 al 90%.

Bomba de alta presión (HPP)

A. Salida de la bomba
B. Desbordamiento de la bomba
C. Bomba de alimentación de engranajes
D. Admisión de la bomba
E. Eje de transmisión
F. Unidad de medición

La HPP es accionada por la cadena de transmisión del motor. El

piñón atornillado al eje principal de la HPP también está marcado
mientras ajusta la sincronización del motor. La HPP bombea la
cantidad requerida de combustible en el riel común. La HPP no es un componente que puede ser reparado.

Bomba de agua

La bomba de agua de tipo centrífugo está provista de un rotor

que está formado por siete paletas. El rotor está colocado dentro
de una carcasa de voluta. El accionamiento de la bomba de agua
se realiza desde el cigüeñal (polea del amortiguador) por medio
de la correa con una proporción de 1:31. La bomba de agua no es
un componente que puede ser reparado.

Desmontaje Y Reacondicionamiento Del Motor -

Comprende 5 pasos:

Retiro del motor del vehículo

Desmontaje del motor

Inspección de los componentes del motor

Montaje del motor

Pruebas del motor

Retiro del motor del vehículo –

Desconectar los cables de la batería y retirar la

batería.

Retirar la tapa de NVH.

Quitar las mangueras del enfriador intermedio y el

enfriador intermedio.

Quitar el capó.
Quitar la válvula de vaciado del radiador. Recoger el refrigerante - si está limpio, puede volver a usarlo.

Sensor de presión
del riel
Sensor de
sincronización de
levas Sensor de
sobrepresión
Inyector 4
Sensor de
Fijar en la grapa
sobrepresión Inyector 3
del tubo inyector

Inyector 2

Inyector 1

(+Ve) Sensor de
temp. de
combustible del
alternador

Quitar las conexiones eléctricas de:

Todos los sensores (HFM, sensor de sincronización de levas, sensor de velocidad del cigüeñal, sensor de
sobrepresión, etc.)
Sensor de temperatura del agua e interruptor de presión de aceite, etc.
Conexión a los inyectores, modulador, etc.
Conexiones del alternador y arranque

Quitar el montaje del filtro de aire.

Quitar la conexión de la manguera desde el extremo del turbocompresor al enfriador intermedio.

Quitar el tubo de escape del codo de salida del

turbocompresor.

Quitar el montaje del motor de arranque.

Quitar las líneas de combustible del filtro a la bomba de alta presión y de regreso al tanque de combustible.

Retirar las mangueras que conectan la bomba de agua al radiador.

Retirar la manguera conectada desde la bomba de agua al calentador y también la línea de retorno del
calentador.
Extraer el aro de refuerzo del ventilador.
Extraer el radiador.

Quitar las mangueras de conexión de la dirección hidráulica desde la bomba de dirección hidráulica.

Quitar los tubos que conectan las líneas de succión y de descarga del compresor de CA.

Quitar la manguera de vacío desde la bomba de vacío y el servofreno.

Drenar el aceite del depósito.

Sujetar el dispositivo de izaje.

Quitar los aislantes delantero y posterior

quitando los pernos de montaje.

Quitar los tornillos de montaje del tensor

automático.

Tirar y levantar el motor del compartimiento del motor.

Desmontaje

Montar el motor sobre el soporte para

motores.

Retirar los separadores de aceite.

(tipolaberinto)

Quitar las grapas de montaje del tubo EGR en la secuencia que se muestra en la figura.

Tensor automático Alternador

Dirección hidráulica

Con una herramienta especial, girar el tensor automático en dirección que se muestra en la figura.
Bloquearlo en esa posición con una grapa. Retirar la correa de transmisión.
Retirar el pasador de bloqueo y liberar el tensor automático. Retirar los tornillos de montaje del tensor
automático y retirar la correa.

Con una llave inglesa, girar el tensor automático en la dirección que se muestra en la figura. Bloquearlo en
esa posición con una grapa.
Extraer la correa.
Retirar el pasador de bloqueo y liberar el tensor automático.
Retirar el conjunto del tensor automático quitando los 2 tornillos de montaje.

Aflojar y retirar el tornillo de montaje del alternador y el

soporte del alternador.

Extraer el alternador.

Aflojar y retirar la bomba de dirección hidráulica tornillos

de montaje.
Aflojar y retirar la bomba de dirección hidráulica.

Aflojar y quitar los tornillos de montaje de la bomba de

agua y quitarla.

Aflojar y quitar el tubo de admisión de aire.

Aflojar y quitar el cuello del depósito de aceite.

Aflojar y quitar el filtro de aceite, con una llave para

filtro.

Quitar la varilla y el tornillo de la abrazadera de la varilla

y la guía.

Al Bloque Del Cilindro

Desconectar las grapas del tubo refrigerante

conectadas al enfriador de aceite

Aflojar y quitar los tornillos de montaje del cuerpo del

filtro de aceite y quitarlo.

Aflojar y quitar los tornillos de montaje de la

abrazadera del enfriador intermedio y quitar ambas
abrazaderas.

Aflojar y quitar el sensor de sincronización.

Retirar el montaje de la bomba de vacío montada sobre

el extremo del árbol de levas.

Quitar los tubos del inyector que gotean.

Aflojar y quitar los tubos de alta presión del riel común y

del inyector.

Se aconseja aflojar los tubos de alta presión del extremo

del riel común en primer lugar.

Quitar el montaje del riel común.

Aflojar y quitar las abrazaderas que sostienen el inyector y

retirar el inyector.

Aflojar y quitar los tornillos de montaje del múltiple de

entrada.

PRECAUCIÓN

Se debe tener cuidado cuando se quita el tornillo de

montaje del múltiple de entrada cerca del EMPROP.

Se aconseja usar una llave inglesa de extremo abierto

para aflojar el tornillo particular.

Aflojar y quitar las líneas de suministro de aceite al

turbocompresor.

Nota - se recomienda quitar la grapa de bloqueo de la

línea de retorno de aceite en el extremo del bloque del
cilindro en primer lugar y luego la línea de entrada del
suministro de aceite al turbocompresor.

Retiro del turbocompresor-

Aflojar el tornillo de montaje del turbocompresor

desde la abrazadera de soporte y los tornillos de
montaje de la abrazadera de soporte desde el bloque.

Aflojar y quitar los tornillos de montaje del

turbocompresor del múltiple de salida.

Aflojar y quitar los tornillos de montaje del compresor

de CA y retirarlo.

Aflojar y quitar los tornillos de la abrazadera de montaje

del compresor de CA y retirarla.

Quitar la grapa del tubo flexible y quitarlo del tubo de

admisión de agua al enfriador de aceite.
Quitar 2 tornillos de la abrazadera y quitar el tubo de
metal del bloque de cilindro.
Aflojar y quitar el tubo de entrada de agua con el tubo de
metal desde el bloque del cilindro.

Aflojar y quitar el tornillo de la polea del amortiguador y

la polea del amortiguador.
Se debe tener precaución cuando se manipula la polea
del amortiguador.

Aflojar y quitar los tornillos de la tapa delantera. Retirar

la tapa delantera.

PRECAUCIÓN

Para retirar la tapa delantera, se deben quitar 3 tornillos

de la parte delantera del depósito de aceite.

Bloquear el volante usando la herramienta MST.

Nota: no quitar la herramienta MST del volante.

Aflojar el tornillo del piñón del árbol de levas.

Aflojar la tuerca del árbol de levas HPP.

Ajustar de la bomba HP en el bloque

Aflojar y quitar los tornillos del volante.

Quitar la herramienta MST.

Aflojar y quitar el tensor (superior) secundario.

Quitar las guías de la cadena retirando las grapas ‘e’.
Presionar y bloquear el tensor (inferior) principal. Aflojar y quitar los tornillos de montaje y el tensor.

Quitar el tornillo y retirar el piñón del árbol de levas.

Quitar el tornillo y retirar el otro piñón del árbol de

levas.

Aflojar y quitar los tornillos de la tapa de levas y

quitarla.

Levantar y quitar ambos árboles de levas.

Levantar el montaje de HLA y RFA.

Asegurarse de mantener la posición vertical del HLA

mientras lo coloca en una bandeja para evitar
pérdidas de aceite.

Aflojar y quitar los tornillos de la cabeza.

Nota: se aconseja seguir la secuencia de ajuste para

aflojar los tornillos. Extraer el montaje de la cabeza.
Extraer la junta de la cabeza.

Aflojar el montaje de HPP (3) tornillos.

No quitar los tornillos de montaje.

Quitar la cadena de transmisión y retirar el piñón del

árbol de levas.

Aflojar y quitar el sensor de sincronización del cigüeñal.

Invertir el motor.

Aflojar y quitar los tornillos del depósito de aceite.

Extraer el depósito de aceite.

Quitar el prefiltro y el tubo.

Aflojar y retirar los tornillos de la placa de base y

quitarla.

Aflojar y quitar el retén de la junta hermética

posterior y quitarla.

Aflojar y quitar los tornillos de las tapas de la biela y

las tapas.

Presionar y quitar los pistones con las bielas.

Quitar cuidadosamente los cojinetes de las bielas.

Levantar el conjunto del cigüeñal con el anillo.

El anillo puede quitarse separadamente, si es necesario.

Quitar el casquillo del cojinete principal y las arandelas

de empuje del asiento.
CASQUILLO DEL COJINETE
PRINCIPAL - SUPERIOR

ARANDELAS DE EMPUJE

CASQUILLO DEL COJINETE

PRINCIPAL - INFERIOR

Aflojar y quitar los tornillos de la boquilla de aceite y

quitarla.

Aflojar y quitar los tapones de las galerías de aceite

principal y auxiliar.

PRECAUCIÓN

Para ajustar los tapones de la galería de aceite se aplica

Loctite. De manera que para quitarlos debe tener
cuidado de usar las llaves adecuadas para que no se
dañe la cabeza.

Quitar el sujetador y presionar el perno del

pistón para que salga. Extraer los anillos del
pistón.

Desmontaje de la estructura de la cabeza

Aflojar y quitar los ganchos de izaje del motor.

Quitar el bloqueo del resorte de la válvula.
Quitar los resortes de la válvula de retén -
superior, quitar los resortes de la válvula y el
retén de los resortes de la válvula - inferior.

Quitar las válvulas de admisión y escape.

Nota: si las válvulas deben usarse nuevamente,

márquelas de acuerdo al cilindro respectivo.

Separar el tubo de salida de agua y la boquilla.

Extraer los juntas herméticas de las válvulas.

Quitar las quías de las válvulas y los asientos

usando las herramientas y el método apropiados.
Quitar los tapones de la galería de aceite.

Inspección de los componentes del motor

Componente Inspección
Inspeccionar los cojinetes para detectar los siguientes defectos.
I. Defectos, fatiga, falla.
2. Pulido de manchas, asiento incorrecto.
3. Aceite de motor sucio embebido.
4. Raspadura, aceite de motor sucio.
5. Base expuesta, poca lubricación.
6. Ambos bordes desgastados, cojinete dañado.
Cojinete
7. Un extremo desgastado, cojinete acuñado o no asentado.
Inspeccionar los cojinetes del árbol de levas para detectar raspaduras.
Inspeccionar la parte posterior de los insertos para detectar fracturas,
raspaduras o patrones de desgaste irregular. Inspeccionar las solapas de
bloqueo del inserto superior para detectar daños. Reemplazar todos los
insertos del cojinete que estén dañados o desgastados.

Medir el ancho del asiento de la válvula con una escala de medición de

Asiento de la válvula asiento de válvula. Reemplazarlo si fuera necesario.

Inspeccionar las bridas de unión de la cabeza del cilindro del múltiple de

escape para detectar evidencias de fugas de gas de escape. Inspeccionar el
Múltiple de escape múltiple de escape para detectar rajaduras, superficie dañada de la junta, u
otro daño que lo haga inadecuado para su uso.

Examinar el diámetro interno del cilindro, asegurarse de que sea suave

para tocar el pistón y que no presente corrosión, marcas de rayaduras o
surcos. Si es necesario, colocar componentes nuevos. Deben renovarse las
juntas con otras del kit de reacondicionamiento del cilindro maestro.
Diámetro interno del cilindro
Verificar también los orificios para el aceite de la cabeza del cilindro para
detectar obstrucciones. Las raspaduras en el revestimiento del cilindro no
son aceptables.

Los resortes de la válvula deben probarse para determinar la tensión

Resorte de la válvula correcta. Desechar los resortes que no cumplan con las especificaciones.

Inspeccionar el balancín para detectar desgaste o daño, flexión, desviación.

Balancín Reemplazarlo si es necesario.

Limpiar bien el bloque del cilindro y verificar todos los tapones del orificio
central para detectar fugas. Si deben instalarse tapones centrales nuevos,
examinar los orificios del bloque y el cilindro para detectar grietas o
Bloque de cilindro
fracturas. Controlar la superficie de la plataforma del bloque para ver si
está nivelada. La superficie de la plataforma debe estar dentro del límite
del servicio.

Montaje –
La secuencia de montaje es inversa al procedimiento de desmontaje.

Para obtener una buena vida de la unidad reparada se considera que la limpieza absoluta de las piezas es un
requisito previo y también la inspección de todas las piezas.

Los puntos adicionales que se mencionaron son necesarios para brindarle una vida del motor igual a la del
motor original.

Tornillos:
Se recomienda reemplazar los siguientes tornillos cada vez que se abre, si la longitud máxima excede la
especificación. Sin embargo, el tornillo del cigüeñal debe cambiarse cada vez sin excepción.

Deben apretarse los tornillos mediante un par de torsión base y después con 2 etapas de pares de torsión
angulares. El par de torsión angular asegura que los tornillos estén ajustados de acuerdo a un par de apriete
hasta el punto de cedencia. Y las 2 etapas aseguran que la carga de sujeción de cada tornillo esté dentro de
una tolerancia muy cercana.

Tornillos de cabeza de cilindro - 10 - Longitud máxima 136,6/135,4 mm

Tornillos de cojinete principal - 10 - Longitud máxima 90,6/89,4 mm
Tornillo de cigüeñal - 8 - reemplazar cada vez
Tornillos de volante - 6 - Longitud máxima 29,58/30,42 mm

Bloque del cilindro – Superficie superior -- Asegurarse de que la rosca para el tornillo de la cabeza del
cilindro y el muñón principal del cigüeñal estén en bien. Asegurarse de que no haya agua o aceite después de
la limpieza en los orificios de los tornillos (en especial en las cabezas de cilindro). Si ocurre esto, quítelos, si
fuese necesario con un paño de algodón (no borra de algodón).

Si el aceite o el agua no se eliminan es posible que cuando se aprieta el tornillo Esto puede no permitir su
ajuste completo y se obtendrá una lectura falsa.

Junta de la cabeza del cilindro –

Es una junta de acero tipo multicapa. No usar aceite o papel adhesivo en la junta de la cabeza del cilindro o
en la superficie del bloque o en la superficie de la cabeza del cilindro. La junta debe ajustarse seca.

La junta puede montarse solamente hacia arriba o hacia abajo. Sin embargo se sugiere que la superficie con
los números quede hacia arriba.

Pistón y aros –
Mientras ajusta los aros de pistón asegurarse de que la separación del extremo de los aros esté escalonada
en 120°.

La separación del extremo del primer aro no debe estar en el eje de empuje sino en el eje menor, es decir,
en el eje del perno del pistón. Tener en cuenta que el primer aro tiene una forma trapezoidal y por lo tanto
la marca superior debe estar hacia arriba. El 2do aro tiene una superficie cónica. La superficie, que debe
estar en la parte superior, tiene que estar hacia arriba. El 3er aro es el aro de aceite tipo conformable. Puede
montarse de ambas formas.

Mientras se monta el pistón sobre el revestimiento, aplique libremente aceite limpio sobre la superficie del
revestimiento.
Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La
utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no
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Casquillos de cojinete –

PRECAUCIÓN

Los casquillos de cojinete están marcados con pintura roja y amarilla de acuerdo a las tolerancias. Los
casquillos de cojinete necesitan un montaje selectivo para el óptimo rendimiento del motor.

Cuando desmonta y quita los casquillos del bloque de cilindro y la placa de base, observar el color y
cuando monta los casquillos marcados con los mismos colores deben ajustarse en la posición respectiva.

Antes de ajustar el casquillo del cojinete asegurarse de que el orificio matriz del bloque/biela esté limpio.

Limpiar con un paño limpio el extremo posterior de los casquillos antes de montarlos en el bloque o biela.
Asegurarse de que los casquillos de cojinete estén ubicados apropiadamente en las muescas.

Juntas de estanqueidad de aceite –

Asegurarse que

Todas las juntas se colocan usando las MST de la plataforma móvil.

Asegurarse siempre de que el labio esté recubierto con grasa antes de ajustarlo.
Aplicar aceite para motor en el diámetro externo de la junta de estanqueidad. El orificio de recepción no
debe presentar rebabas, muescas.

Sugerencias para el montaje –

Cuando un ensamble de HLA y RFF se retira de la

cabeza o se almacena o mientras se manipula,
debe mantenerse derecho.

Antes de montar el HLA y RFF reemplazar el

aceite usando una jeringa a través del orificio
que se muestra en el esquema.

Fuerza de empuje
70+/-5Nm

Tornillo de escape del

piñón del árbol de levas

Tornillo de admisión del

piñón del árbol de levas

Mientras aprieta los piñones del árbol de levas (escape y admisión), utilizar una herramienta especial como
se muestra para evitar la rotación del piñón.

RUEDA DENTADA PARA EL

SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS

MECANIZADO PARA FIJAR Y UBICAR

EL ÁRBOL DE LEVAS

El escape del árbol de levas puede identificarse con facilidad debido a la rueda dentada para el sensor del
árbol de levas. También se debe observar que mientras se realiza el montaje la parte mecanizada de ambos
árboles de levas debe estar en posición vertical como se muestra en el esquema.

Instalación del árbol de levas

PRECAUCIÓN
Verificar y confirmar la posición TDC del pistón para el cilindro-I antes de la instalación, en caso que esto
no se haya tenido en cuenta al retirar cadena de transmisión.

Lubricar ligeramente el área del asiento del árbol de levas e

instalar ambos árboles sobre el montaje de la cabeza del
cilindro.

AVISO
No se deben intercambiar los árboles de leva durante el retiro o la instalación. El árbol de levas de escape
tiene una rueda dentada para el sensor de sincronización de levas montado en éste.

Instalar el MST y alinear los árboles de levas de manera

tal que el área de superficie mecanizada de los mismos
esté en posición vertical como se muestra a
continuación.

Bloquear el MST en la ranura para la chaveta del árbol

de levas localizada en la parte posterior del piñón.

Insertar el MST en la parte posterior del árbol de levas

(del lado del múltiple de admisión). Esto debe hacerse
para evitar fugas por el tapón Stefa.

Después de alinear apropiadamente los lóbulos del

árbol, quitar solamente el MST colocado en la parte
superior de los árboles de levas.

AVISO
La herramienta de bloqueo del árbol de levas que se muestra en la imagen no debe quitarse hasta que se
instale la tapa del árbol de levas sobre el motor.

Preparar la tapa del árbol de levas aplicando

sellador según se recomienda. Instalar la tapa sobre
el montaje de la cabeza del cilindro.

Insertar los tornillos de montaje de la tapa del árbol de

levas y ajustarlos ligeramente con la mano.

Con un juego de llaves Allen de 0,47” (12 mm), ajustar

los tornillos de montaje (A) de la tapa del árbol de
levas con el valor de par de torsión especificado de
acuerdo a la secuencia recomendada.

Insertar el MST en la parte posterior del árbol de levas

(del lado del múltiple de admisión).

Insertar el tapón stefa en la parte posterior del árbol

de levas (del lado del múltiple de admisión).

Instalar las abrazaderas de la bomba de vacío y del

tubo de enfriamiento y tapa de respiradero en la
bomba de vacío y ajustar los tornillos de voltaje de la
bomba de vacío.

AVISO
Verificar el anillo de sello de la bomba de vacío para detectar daños, en caso de daño reemplazarlo.

Conectar la manguera de salida de la bomba de salida a

la estructura de la bomba de vacío.

Instalar los inyectores de combustible.

Instalar la unidad de riel de combustible con la

estructura de la cabeza del cilindro.

Conectar las líneas de combustible principal y de

retorno con el riel de combustible y los inyectores.

Conectar el conector del sensor del árbol de levas a la

unidad sensora en la tapa del árbol y conectar el arnés
de cables del motor.

Preparar el separador de aceite aplicando sellador.

Instalar la unidad del separador de aceite sobre la
estructura del árbol de levas y ajustar los tornillos de
montaje al par de torsión especificado.

Conectar el tubo de la manguera del separador de

aceite a la unidad del separador de aceite. Utilizando
un alicate presionar y bloquear la grapa del tubo de la
manguera del separador de aceite.

Usando una herramienta MST, instalar la cadena de

montaje y el árbol de levas.

Conectar el cable negativo a la batería.

Retiro e instalación del regulador de golpe hidráulico

• Desconectar y aislar el terminal negativo de la batería.
• Retirar los árboles de levas del motor.

Con cuidado levantar el regulador de golpe hidráulico

desde la estructura de la cabeza del cilindro y
colocarlo con seguridad en un recipiente lleno de
aceite.

Controlar si el HLA presenta daños y reemplazarlo si

fuera necesario.
PRECAUCIÓN
El regulador de golpe hidráulico debe mantenerse en
posición vertical en el recipiente lleno de aceite de
motor solamente.
No desarme el HLA, porque no es un componente
reparable. En caso de falla de un HLA, reemplace la
estructura completa.

Instalar el HLA en la cabeza del cilindro para alinearlos

adecuadamente.

Instalar los árboles de levas del motor.

Conectar el terminal negativo a la batería.

Esta herramienta debe insertarse en el orificio del tapón Stefa y después debe montarse la tapa del árbol de
levas y ajustarse con el par de torsión.
Después de apretar de acuerdo al par de torsión se quita el anclaje y después se monta el tapón Stafa con un
adaptador de carro.
Nota: esta práctica debe realizarse durante el servicio porque evita las fugas de aceite en la junta del tapón
Stefa.
Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La
utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no
autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.
Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Procedimiento de temporización del MOTOR –

1. Girar el motor para que la junta del cigüeñal quede en posición de 12 en punto (mirando hacia los
árboles de leva) como se muestra en la fig.

2. Ajustar la herramienta y el pasador de bloqueo del árbol de levas como se muestra en el esquema
anterior.

3. Ensamblar el piñón del árbol de levas, el piñón de HPP y la cadena principal. Ajustar manualmente
los tornillos de los piñones.

4. Montar la guía y el tensor de la cadena principal.

5. Montar la guía de la cadena flotante.

6. Soltar el tensor de la cadena principal.

7. Ajustar el tornillo del piñón de HPP al par de torsión especificado.

8. Notar los piñones de admisión y escape del árbol de levas, la guía de la cadena de un árbol de levas
al otro y la cadena secundaria. No ajustar los tornillos del piñón del árbol de levas.

9. Montar la guía y el tensor de la cadena secundaria. Soltar el tensor de la cadena principal girando el
tornillo.

10. Girar y mantener el piñón del árbol de levas de escape contra la dirección de ajuste con ayuda de la
herramienta como se muestra en la figura anterior y ajustar el tornillo del piñón del árbol de levas de
escape al par de torsión especificado.

11. Ajustar el tornillo del piñón del árbol de levas de admisión al par de torsión especificado.

Quitar la herramienta para bloquear el árbol de levas.

Colocar la tapa delantera y colocar los tornillos. Ajustar los tornillos de la tapa delantera al
par de torsión especificado y seguir la secuencia especificada.
Colocar el volante. El par de torsión ajusta los tornillos del volante de acuerdo a la secuencia
especificada. Bloquear el volante con la herramienta para bloquear el volante.
Quitar del bloque el pasador de bloqueo del árbol de levas.
Ajustar la polea de amortiguación y ajustar el tornillo al par de torsión especificado.
Quitar la herramienta para bloquear el volante.

Cabeza del cilindro

Mientras coloca la tapa del árbol de levas, en primer lugar coloque el carro y después monte la tapa del
árbol, después ajuste los sellos del extremo. Después sólo ajuste la tapa del árbol de levas de acuerdo a la
secuencia que se presenta en la sección Secuencia. Si no se usa el carro la probabilidad de encontrar
pérdidas de aceite a través de los sellos es alta. El riesgo es que la pérdida de aceite de los sellos que están
frente a la pared cortafuego es difícil de observar durante la inspección normal. Mientras que en la
inspección desde el fondo, la pérdida de aceite puede confundirse con una pérdida de la transmisión.

Separador de aceite

Asegurarse de aplicar sellador entre el separador de aceite y la cabeza del cilindro solamente en las áreas de
asiento

PRUEBAS DEL MOTOR –

Después de volver a montar el motor en el soporte para motores.

Después debe volver a instalarse el motor en el vehículo. Se hacen todas las conexiones.

Poner en marcha el motor

Dejar en funcionamiento en punto muerto durante 5 minutos. Observar si hay pérdidas.
Conducir el vehículo al 50% de la velocidad máxima en cada marcha por 10 a 30 km cada una
(aproximadamente)
Entregar el vehículo al cliente para que maneje con limitaciones de velocidad.
Después de los 5000 km. Hacer una llamada a reparación del vehículo y volver a controlar el motor para
detectar anomalías, si las hubiera.
Cambiar el aceite del motor con las especificaciones recomendadas.

ADVERTENCIA

NO PONER EN FUNCIONAMIENTO EL MOTOR SIN CARGA DURANTE HORAS PARA LA REGULACIÓN. ESTE
PROCESO SÓLO PUEDE DAÑAR EL MOTOR.

HACER FUNCIONAR EL MOTOR SIN CARGA HACE QUE LOS AROS VIBREN; ESTO DAÑA LOS AROS Y LOS
REVESTIMIENTOS.

HACER FUNCIONAR EL MOTOR EN PUNTO MUERTO DURANTE UN TIEMPO PROLONGADO TIENE

CONSECUENCIAS GRAVES PARA LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL MOTOR.

Especificación técnica

Figura Descripción Valor

Diámetro interno 85 mm

Carrera 96 mm

Potencia - Máx. 88 kW (120 HP) @ 4000 rpm

Par de torsión- Máx. 290 Nm@1600-2800 rpm

Orden de encendido 1-3-4-2

Dirección de rotación Sentido horario desde el ventilador

Proporción de compresión 16.5:1

Presión de compresión Barra de límite de servicio estándar

Pistón Cámara reentrante

Totalmente flotante. Superficie templada

Perno del pistón
y torneada. Ajustado por 0,3 mm

Presión de apertura del desvío del

32.6+/-3.6 psi (2.25+/-0.25 bar)
filtro de aceite

Presión de apertura de válvula de

1.0+/-0.2 kg/cm2 alivio (sólo para motores con bar
transmisión por engranajes)

ralentí bajo: 1.5 bar, temp.

Presión de aceite en
aceite 90 grados C
ralentí (60~80°C) bar
ralentí alto: 4.5-5.5 bar,
Velocidad máx. (60~80°C)
temp. aceite 90 grados C

Límite de servicio estándar

Juego entre aro y ranura del pistón
Diametralmente:
1er aro
1.2-2
2do aro
1.2-2.4
3er aro
0.7-1.5

Separaciones del extremo del aro de pistón

0.25-0.4
1er aro
0.4-0.6
2do aro
0.25-0.5
3er aro

Perno del pistón D.E. 31.00-0.006

Biela - pie de biela D.I. en condición de Estándar

ensamblado 31.00 (+0.041 / +0.025)

Perno del pistón para conectar el juego del Límite de servicio estándar
pie de biela. 0.025 a 0.047

Límite de servicio estándar

Holgura entre el perno del pistón y el orificio
0.009 a 0.021

Clasificación de pesos del pistón

A A: 594-599 GMS
B B: >599-604 GMS
C C: >604-609 GMS
D D: >609-614 GMS
E

Clasificación de biela conforme a los pesos

F
G
H
I EL PESO DE CUATRO ESTRUCTURAS
J DE LA BIELA DE UN MOTOR TENDRÁ
K UNA DIFERENCIA DE PESO DE 5 GM
L COMO MÁXIMO
M
N
O PESO DE LA ESTRUCTURA DE UNA
P BIELA (BIELA, PERNO, COJINETE,
R BUJE)= 950 +/- 12.5 G
S
T
U
Recomendado para reemplazo de servicio

TORSIÓN O FLEXIÓN: PARALELISMO

Torsión o flexión de la biela DE ID PIE 0.06/100 EN RELACIÓN
CON ID COJINETE

Límite de servicio estándar

Holgura longitudinal de la biela
0.1-0.3

Límite de servicio estándar

Holgura longitudinal del cigüeñal
0.1-0.3

Planicidad de la superficie superior:

Distorsión superficie superior cárter
0.04 y 0.02/100

Distorsión de superficie del fondo de la Planicidad de la superficie inferior:

cabeza del cilindro 0.1 y 0.03/100X100

Altura de la cabeza del cilindro desde la

124
parte superior a la inferior

D.I. buje del balancín (presionado) 22.0

D.E. eje de balancín 21.98/21.980

Límite de servicio estándar

Holgura entre balancín y eje
0.02/0.06 0.2

Límite de servicio estándar 0.25

Flexión de taque
0.4
Límite de servicio estándar 47.16
Cuadratura de longitud libre de resorte de
1.5 máx
válvula Tensión instalada/longitud
Carga: 204.0 +/- 10.2 N. Longitud:
instalada
34.5
Ángulo de asiento de la válvula 90.0 0/+0.15' grados

D.E. vástago válvula

5.98 +/-0.008
admisión
5.96 +/-0.008
escape

Holgura guía entre válvulas

admisión 0.012-0.142
escape 0.032-0.168

Cadena
Piñón árbol de levas 20 dientes
Piñón intermedio NA
Piñón HPP 21y 30
Diferencia entre altura árbol de levas
y diámetro círculo base 3.71
Admisión 4.01777
Escape

D.I. buje árbol de levas

D.E. cojinete árbol de levas 24.0 (-0.04 / -0.053)

Holgura entre buje y cojinete de árbol de Límite de servicio estándar

levas 0.02/0.075 0.1

Pasador de cigüeñal Límite de servicio estándar

D.E. 50.981-50.996
Redondez/ovalidad 0.008
Cilindricidad/conicidad 0.005

Holgura aceite cojinete principal Límite de servicio estándar

Menor tamaño del pasador del cigüeñal
D.E.
Dimensiones del pasador del
0.25mm US
cigüeñal.
0.50 mm US
0.75 mm US

Límite de servicio estándar

Muñón del cigüeñal Amarillo: 61.986-61.993
Redondez/ ovalidad cilindricidad / Rojo: 61.993-62.000
conicidad del DE 0.005
0.008

Menor tamaño del pasador del muñón

cigüeñal
D.E.
Dimensiones del muñón
0.25mm US
0.50 mm US
0.75 mm US

Flexión del cigüeñal Límite de servicio estándar

LOS FILETES ESTÁN REFORZADOS.
NO
TRATE DE ENDERZARLO

Límites de servicio estándar 3.0

Radio de filete de cigüeñal
mm típico

dureza de la superficie: 50+5

Dureza mínima del cigüeñal Todas las áreas de la carcasa tienen una
profundidad efectiva a HV450

Límite de servicio estándar

Holgura aceite cojinete biela
0.026 -0.069

Longitud máxima de tornillos que

puede usarse
Pueden usarse 3 veces Pueden usarse 3
Tornillos de la cabeza del cilindro veces
Tornillos de cojinete principal de Pueden usarse 3 veces
biela
Longitud tornillos volante

Termostato
Empieza a abrirse a
NA
Se abre completamente a
Levanta

Proporción polea de la bomba de 0.76 (Polea bomba agua es más rápida

agua que polea amortiguador)

Volante
Ancho desde superficie de montaje 31.5+/-0.15
a superficie de embrague

Volante Límite de servicio estándar

Planicidad 0.05
Excentricidad 0.05

Límite alabeo cabeza de cilindro 0.1 mm.

Especificación Del Lubricante Y El Sellador

Mahindra Maximile Supreme o cualquier otro aceite de motor conforme al grado API CH4 o superior y un
índice de viscosidad de 15W 40.

Sellador de silicona RTV - RHODOSEAL. Pieza número 0024532 a utilizarse:

Entre la junta hermética posterior y el bloque

Solución de limpieza de óxido (para las arandelas de montaje del turbocompresor):

Marca: WD-40---
Fabricante: WD-40 COMPANY

Ubicación Y Especificación Del Sellador

Sellador en el bloque de cilindro.

APLICAR SELLADOR LOCTITE 574.

Sellador en la placa de base.

APLICAR SELLADOR
LOCTITE 5900.

Sellador en la tapa delantera.

Sellador entre la cabeza y la tapa del árbol de levas.

APLICAR SELLADOR
LOCTITE 5188.

Sellador entre la tapa del árbol de levas y el separador de aceite.

APLICAR SELLADOR
Sellador en la bandeja de aceite. LOCTITE 5188.

APLICAR SELLADOR
LOCTITE 5900.

Junta tórica de la bomba de agua. APLICAR SELLADOR

LOCTITE 5999.

Sellador en la bomba de vacío.

APLICAR SELLADOR
LOCTITE 5900.

Especificación del par de torsión

Descripción Valor del par de torsión

Tornillos de cabeza 65 ± 3Nm + 90° + 90°
Tornillos de placa de base 50 ± 2 Nm
Tornillos de cojinete principal 65 ± 3 Nm + 2 X 60°
Tapas de biela 35 ± 3 + 60°
Volante 50 Nm + 60°
Polea del amortiguador 150 + 65°
Tuerca montaje HPP 11 ± 1 Nm
Rueda dentada a árbol de levas 15-20 Nm
Perno de montaje del sensor de velocidad 11 ± 1 Nm
Tornillos montaje boquillas aceite 11 ± 1 Nm
Tuerca bloqueo piñón 72.5 ± 2.5 Nm
Tuerca tubo HP - extremo riel/ extremo inyector 27 ± 2 Nm
Tuerca embrague ventilador viscoso 50-60 Nm
Tuercas abrazadera sostén inyector 25 ± 3 Nm
Pernos soporte inyector 22.5 ± 2.5 Nm
Tornillos montaje riel común 25 ± 3 Nm
Bomba tubo HP a riel - extremo bomba/ extremo riel 11 ± 1 Nm
Tornillos tapa delantera 25 ± 3 Nm
Tornillos bomba de agua 25 ± 3 Nm
Tubo salida agua a bomba agua 11 ± 1 Nm
Tubo entrada de agua a cabeza de radiador 11 ± 1 Nm
Tornillos de abrazadera alternador 32.5 ± 2.5 Nm
Tornillos guía cadena 10 ± 1 Nm
Tornillos tensor cadena (principal) 25 ± 3 Nm
Tornillos tensor cadena (secundario) 25 ± 3 Nm
Guía cadena de un árbol de levas al otro 11 ± 1 Nm
Tornillos piñón árbol de levas 90 ± 5 Nm
Cartucho filtro de aceite 11±1Nm
Guía varilla 18 Nm
Cuerpo filtro de aceite 25 ± 3 Nm
Línea suministro aceite alternador - extremo banjo 17.5 ± 2.5 Nm
Línea suministro aceite alternador - extremo bloque 18 Nm
Tornillos montaje bomba dirección CA 25 ± 3 Nm
Tornillos montaje múltiple de CA 25 ± 3 Nm
Pernos montaje turbocompresor en múltiple escape 25 ± 3 Nm
Línea suministro aceite turbocompresor - Banjo/ extremo 11 ± 1 Nm
bloque
Tornillo banjo drenaje aceite turbocompresor 25 ± 3 Nm
Tuercas montaje EGR 25 ± 3 Nm
Tornillos montaje compresor compresor CA 25 ± 3 Nm
Tornillos montaje compresor CA 35 ± 3 Nm
Tuercas montaje enfriador intermedio 17.5 ± 2.5 Nm
Amortiguadores enfriador intermedio 17.5 ± 2.5 Nm
Compresor CA en soporte 25 ± 3 Nm
Tuercas montaje tensor correa automática 25 ± 3 Nm
Tornillos - montaje múltiple entrada 25 ± 3 Nm

Secuencia De Apriete

Tornillos Tapa Árbol De Levas

Ornillos Tapa Delantera

Tornillo Longitud Tornillo Cant. De tornillos

Tornillos de cabeza

Tornillos de bloque de cilindro y placa de base

Tornillos de cabeza

Tornillos de bloque de cilindro y placa de base

Múltiple de admisión.

Múltiple de escape.

Tornillo montaje compresor CA.

Estos dos tornillos primero
deben ser ajustados por par
de torsión.

Lista de herramientas especiales (MST)

Descripción / Pieza N° Vista / esquema de uso

Pasador de bloqueo para tensor de cadena

MST 273

Herramienta para sincronización extremo delantero

de árbol de levas 0301BM0001ST

Grapa de bloqueo TDC

0301BM0004ST

Localizador de pasador Stefa

0301BM010ST

Herramienta para retirar inyector

0305BAM0001ST

Herramienta par retirar la bomba de alta presión

0305BC007ST

Sistema De Admisión De Aire

Índice

Descripción

Sistema de admisión de aire- Descripción general

A. Sensor HFM G. Múltiple de admisión de aire

B. Estructura del filtro de aire H. Manguera del separador de aceite
C. Unidad del enfriador intermedio I. Manguera de admisión del lado limpio
D. Sensor de temperatura excesiva J. Manguera de admisión del lado sucio
E. Manguera de salida del enfriador intermedio K. Sensor de sobrepresión
F. Válvula de mariposa de toma de aire L. Indicador de servicio del filtro de aire

Descripción y funcionamiento
Debido a la succión que se forma en el sistema, el aire se extrae a través de la manguera de admisión. El aire
no filtrado ingresa por la manguera del filtro de aire en la parte inferior y sale por la parte superior después
de pasar a través del elemento del filtro. El elemento filtrante tiene múltiples capas de medios de filtración
con diferentes porosidades y eficiencias de limpieza. El polvo y otras partículas pequeñas succionadas junto
con el aire quedan atrapadas en el filtro de aire mientras pasan a través del elemento filtrante.

Después de la filtración el aire ingresa al turbocompresor. El turbocompresor comprime el aire y lo empuja

dentro de la estructura del enfriador intermedio, aquí el aire caliente se enfría debido a la corriente de aire
que proviene del respiradero del capó. En la salida del intercambiador intermedio se encuentra el sensor de
temperatura excesiva que indica la temperatura del aire. El aire enfriado ahora pasa a través de la estructura
del mezclador EGR/válvula de mariposa hacia el múltiple de admisión. La presión del múltiple de admisión es
sensada por el sensor de sobrepresión.

Sensor de velocidad de flujo de la masa de aire por película caliente

(A) El sensor HFM (velocidad de flujo de la masa de
aire por película caliente) está ubicado a la salida del
filtro de aire. El aire limpio que sale del filtro de aire
pasa a través del sensor montado en la carcasa del
filtro de aire. El sensor HFM mide la masa de aire, la
velocidad de flujo y la temperatura del aire dentro del
sistema.
A. HFM (velocidad de flujo de la masa de aire por
película caliente)

Indicador de servicio del filtro de aire

El aire pasa a través de un indicador de servicio
mecánico (A) montado junto al sensor HFM (B).
Cuando los elementos de filtración de aire se
obstruyen con polvo, aparece una banda roja en el
indicador de servicio para indicar que es necesario
reemplazar el elemento filtrante. La frecuencia de
reemplazo depende del tipo de ambiente en el cual se
desplaza el vehículo. En caso que el elemento filtrante
no se reemplace a tiempo, el rendimiento del vehículo
se verá afectado. Después el aire ingresa el
turbocompresor.
Después de reemplazar el elemento del filtro de aire,
es necesario reiniciar el indicador de servicio
presionando la parte superior del indicador.
A. Indicador de servicio del filtro de aire

Estructura de la carcasa del filtro de aire

La carcasa del filtro de aire está constituida por dos
partes. Las partes inferior y superior de la carcasa con
los elementos del filtro de aire en el medio. La
manguera de entrada del lado sucio extrae el aire por
la carcasa inferior. Este se filtra y pasa hacia arriba al
sensor de masa de aire por medio de la carcasa
superior hacia el turbocompresor.
Las carcasas superior e inferior están selladas con un
sello de goma. La carcasa inferior también tiene una
salida de drenaje de agua.
A. Parte superior de la carcasa del filtro de aire
B. Rejilla del elemento
C. Sello del filtro
D. Filtro
E. Parte inferior carcasa del filtro de aire

Intercambiador intermedio con sensor de temperatura excesiva

El intercambiador intermedio de carga, montado sobre
el motor, enfría el aire comprimido. El sensor de
temperatura excesiva ajustado sobre la manguera de
salida de la unidad del intercambiador mide la
sobrepresión. La señal de aumento se transmite al ECU
EMS. En base a la carga, velocidad y temperatura del
motor, la ECU EMS controla la presión excesiva
manipulando el VGT. Luego el aire frío entra por los
múltiples de entrada.
A. Enfriador intermedio
B. Sensor de temperatura excesiva

Válvula de mariposa para toma de aire

Para lograr las rigurosas normas de emisión, es
necesario hacer recircular más gases EGR dentro del
sistema. En puntos de carga muy bajos la contrapresión
de escape es menor y esto limita la cantidad de EGR
que ingresa al motor. Aquí la válvula de mariposa de
admisión se usa para permitir el flujo de gases EGR aún
en condiciones de baja contrapresión de escape, al
restringir el flujo de aire fresco.

La apertura y el cierre de la válvula de mariposa son

controlados por la ECU EMS en base a la cantidad de
flujo EGR y a la contrapresión del gas de escape. La
A. Cuerpo de aluminio válvula de mariposa tiene un motor de CC, una
B. Lengüeta metálica lengüeta (cuerpo de aluminio), mecanismos de
C. Múltiple de entrada engranaje para transferir el movimiento desde el motor
de CC a la lengüeta, y un sensor de efecto hall que
sensa la posición de la válvula. Este sensor de posición
brinda información a la ECU EMS, asegurando que se
logre la posición deseada requerida por la ECU EMS. El
motor de CC funciona de acuerdo a esto y se activa la
válvula de mariposa. El sensor de posición da
información sobre la posición actual de la válvula que
luego se corrige para cumplir con la posición deseada.

Sistema de respiradero (separador de aceite)

A. Separador de aceite
B. Filtro de gas a aire limpio
El sistema de respiradero proporciona una ventilación
adecuada para el cárter. El gas del cárter fluye al
separador de aceite donde se separa el aceite y el gas se
envía la admisión. El aceite separado vuelve
nuevamente al cárter. El separador de aceite tiene
deflectores y ciclones en su estructura. Cuando los gases
de combustión pasan a través de los deflectores el
aceite se separa debido a un cambio súbito en el
momento y cuando fluye a través del ciclón el aceite se
separa debido a la acción centrífuga. Cuando la
manguera de PCV está desconectada la señal de error es
enviada al OBD.

Resolución de problemas
Inspección y verificación
1. Verificar la inquietud del‘ cliente.
2. Inspeccionar visualmente el sistema de admisión de aire para detectar signos notorios de daños
mecánicos.
3. Si se encuentra un motivo obvio, corregirlo antes de avanzar al paso siguiente.
4. Si no encuentra la causa durante la inspección visual, consultar el siguiente gráfico.

Gráfico de resolución de problemas

Síntoma Causas posibles Solución

1. Admisión de aire obstruida. 1. Controlar el filtro de aire y la zona de
entrada de aire. Sustituir si es
2. Pérdida de aire en las líneas de necesario
presión que se extiende desde el
turbocompresor al enfriador 2. Sustituir las mangueras o la grapa del
intermedio y desde el enfriador filtro de admisión si es necesario.
intermedio al múltiple.
3. Sustituir si es necesario.<002 Bold>
3. El ensamblaje del tubo/manguera Para obtener más información
de sobrepresión está dañado. consultar la sección Diag- nóstico y
Motor con poca
pruebas del motor.
potencia
4. Apertura inapropiada de la válvula
de mariposa. 4. Controlar la válvula de mariposa y
reemplazar la unidad de la válvula si es
5. Daño o grieta en la junta del necesario.
múltiple de entrada.
5. Sustituir la junta del múltiple de
6. Apertura inapropiada del mezclador entrada.
EGR.
6. Verificar el mezclador EGR y si es
necesario sustituirlo.
1. Falla del filtro de partículas diésel 1. <002 Bold> Para obtener más informa-
Humo negro (DPF). ción consultar la sección Retiro e
instalación.

Síntoma Causas posibles Solución

1. Elemento del filtro de aire obstruido. 1. Limpiar o reemplazar el elemento
del filtro de aire.
2. Obstrucción del respiradero del cárter. 2. Localizar y quitar la restricción del
respiradero del cárter.
3. Obstrucción en la entrada de aire del 3. Controlar el cárter y reemplazarlo si
turbocompresor. fuera necesario.

Consumo excesivo 4. Fugas en la superficie de montaje del 4. Cambiar la junta del múltiple o
de aceite múltiple de entrada que permiten la sustituir el múltiple.
entrada de partículas de polvo.
5. Pérdida de aire entre el turbocompresor 5. Localizar las fugas, cambiar la
y el múltiple de entrada. manguera o la abrazadera si es
necesario. <002 Bold> Para obtener
más información consultar la sección
Diagnóstico y pruebas del motor.

1. Elemento del filtro de aire obstruido. 1. Limpiar o reemplazar el elemento

del filtro de aire.
2. Restricción en la toma de aire al 2. Localizar y quitar la obstrucción en la
conducto del compresor. toma de aire al conducto del
compresor.
3. Pérdida de aire entre el turbocompresor 3. Localizar las pérdidas y cambiar la
Humo azul
y el múltiple de entrada. manguera o la abrazadera si es
necesario.<002 Bold> Para obtener
información adicional consultar la
sección Diagnóstico y pruebas del
motor.

Chirrido 1. Indicación de una fuga de aire entre el 1. Controlar y sustituir las mangueras
claramente turbocompresor y el múltiple de de entrada y de salida del enfriador
perceptible entrada. intermedio. Ajustar las abrazaderas
después de los en la entrada y la salida del enfriador
2000 RPM. intermedio. Controlar si las
mangueras pierden.<002 Bold> Para
obtener más información consultar
la sección Diagnósticos y pruebas del
turbocompresor.

Tabla de inspección de componentes y acciones

Componente Inspección Acción

Filtro de aire Inspeccionar el elemento del filtro de aire para Sustituir el elemento del
detectar posibles daños. filtro.

Inspeccionar el elemento del filtro de aire para Sustituir el elemento del

detectar obstrucciones. filtro.

Indicador de Banda roja visible. Sustituir el elemento del

servicio filtro y reiniciar el indicador
de servicio.
Indicador dañado o agrietado. Sustituir el indicador de
servicio.
Sustituir si se encuentran
grietas o daños.
Múltiple de Controlar si la superficie
admisión de presenta distorsiones.
aire y Limpiar los orificios de
mangueras drenaje de agua y
repararlos.
Enfriador <002 Bold> Para obtener información adicional
intermedio consultar la sección Pruebas de componentes Retiro e
instalación..

Cuidado del sistema

El rendimiento del motor depende de que se asegure la realización del siguiente mantenimiento conforme al
programa sin fallas.

Elemento del filtro de aire: Sustituir el elemento del filtro de aire cada 30.0000 millas en condiciones
normales de funcionamiento. En condiciones de mucho polvo o contaminación, el elemento del filtro de aire
debe reemplazarse antes.

En todo caso, sustituir el elemento del filtro de aire apenas aparezca la banda roja en el indicador de servicio
montado sobre la manguera de admisión.

En caso que el elemento filtrante no se reemplace a tiempo, el rendimiento del vehículo se verá afectado.

PRECAUCIÓN
En condiciones extremas de polvo puede ser necesario sustituir muy pronto el elemento del filtro de aire.

Debe observarse que si el motor funciona con el filtro de aire obstruido, esto producirá filtración de aceite
del turbocompresor al sistema de admisión de aire.

AVISO
Asegurarse de usar solamente el aceite para motores recomendado y de mantener los intervalos de
vaciado especificados.

Controlar que no haya pérdidas de aceite en el sistema de admisión de aire y si se encuentran evidencias
controlar el sistema separador de aceite.

Qué hacer y no hacer con respecto al elemento del filtro de aire

SL. NO QUÉ HACER MOTIVOS

1. Usar solamente un elemento del filtro El uso de un elemento del filtro de aire no autorizado
de aire original. puede provocar el mal funcionamiento del sistema de
admisión de aire.
2. Limpiar la carcasa superior, la carcasa Una carcasa sucia u obstruida provoca menos flujo de
inferior, y la rejilla de soporte con un aire.
paño limpio y seco o con un cepillo.
3. Asegurarse de que no haya daños físicos Los daños o un cierre inadecuado tienen un efecto
visibles en los medios del filtración y en adverso sobre el rendimiento del motor.
la junta de sellado.
4. Mientras monta el filtro de aire, Si está mal colocada pueden producirse fugas en el
asegúrese de que la rejilla de soporte flujo de aire.
esté bien colocada.
5. Mientras coloca el elemento, la capa Esta secuencia asegura que el aire se filtre apropiada y
más porosa estará en la parte inferior y eficientemente.
se apoyará sobre la rejilla del fondo. Las
capas más delgadas se colocan
progresivamente sobre las capas más
gruesas.
6. Ajustar los tornillos diagonalmente Una secuencia incorrecta de ajuste puede provocar un
opuestos mientras vuelve a montar las sellado inadecuado.
carcasas del filtro de aire.
7. Controlar si hay fugas en el sistema de Las fugas en el sistema de admisión de aire pueden
admisión de aire. provocar un menor flujo de aire.

SL. NO NO HACER MOTIVOS

1. No usar un elemento del filtro de aire El uso de un elemento del filtro de aire no autorizado
no original. puede provocar el mal funcionamiento del sistema de
admisión de aire.
2. No limpiar el elemento del filtro de aire No se recomienda usar solventes ya que pueden
con aire causar una filtración del aire inadecuada.
presurizado/agua/gasolina/diésel, etc.
3. No usar aceite en el elemento del filtro. No se recomienda usar aceite ya que puede causar
una filtración del aire inadecuada.
4. No apretar el elemento del filtro. Esto puede producir el agrandamiento de las
porosidades del elemento del filtro.
5. No usar el elemento del filtro si está Esto producirá la falla de la filtración de aire.
físicamente dañado.

Reparación en el vehículo
Elemento del filtro de aire
1. Desconectar y aislar el terminal negativo de la
batería.

2. Con un juego de llaves Allen de 0,31”(8 mm)

aflojar el tornillo de bloqueo de la abrazadera
que sujeta el tubo de la manguera (A) y separar
la manguera (B) de la estructura del filtro de
aire.

3. Desconectar el conector del sensor HFM y

dejarlo a un lado.

4. Con una llave Allen de 0,19”(5 mm) aflojar los

tornillos de montaje de la tapa superior del filtro
de aire (A) y quitar la tapa (B) de la estructura.

5. Quitar el elemento del filtro de la carcasa del

filtro de aire y colocarlo en un lugar seguro.

PRECAUCIÓN
No se recomienda limpiar la espuma en ninguna circunstancia. Sustituir la espuma si está rota o si las
capas están separadas.

AVISO
No se debe retirar la rejilla del filtro mientras se coloca el elemento del filtro de aire. En caso de retirar el
elemento, éste se colocará sólo en una posición. Esto puede identificarse por la muesca circular y debe
estar hacia el lado del sensor de masa de aire.

Inspección
1. Controlar atentamente si hay daños en el
elemento del filtro de aire, si es necesario
sustituirlo.
2. Limpiar los orificios de drenaje de agua (A) en la
carcasa.

AVISO
Mientras coloca el elemento, la capa más porosa estará en la parte inferior y se apoyará sobre la rejilla del
fondo. Las capas más delgadas se colocan progresivamente sobre las capas más gruesas.

Estructura de la carcasa del filtro de aire

Retiro
1. Con un juego de llaves Allen de 0,31” (8 mm)
aflojar el tornillo de la grapa de bloqueo de la
manguera de entrada (A) y separar la manguera
de la estructura del filtro de aire (B).

AVISO
Debe apagarse el motor y debe quitarse la llave
de encendido antes de realizar el trabajo de retiro
del motor.

2. Desconectar el sensor HFM de la conexión y

dejarlo a un lado.

AVISO
Manipular con cuidado el sensor HFM, tener
precaución cuando lo desconecta para evitar
daños.

3. Retirar la manguera sucia sujeta al sello del

condensador.

4. Con un juego de llaves Allen de 0,31” (8 mm)

aflojar el tornillo de la abrazadera (A) y quitar la
manguera (B) de su posición.

5. Con un juego de llaves Allen de 0,51” (13 mm)

aflojar los tornillos de montaje (A) de la estructura
del filtro de aire (B).

6. Quitar cuidadosamente la estructura del filtro de

aire del vehículo.

Instalación
• Para instalarlo, hacer lo inverso al procedimiento de retiro.
• Ajustar los tornillos de montajes al par de torsión específico.

AVISO
Manipular con cuidado el sensor HFM, para que no se dañe cuando lo conecte.

Indicador de servicio del filtro de aire

Retiro
1. Con una llave inglesa de extremo abierto de 0,67”
(17 mm) (A), mantener el montaje del indicador de
servicio (B) sobre la manguera de entrada y con una
llave inglesa de 0,43”(11 mm) (C) retirar el indicador
de servicio.

Inspección
1. Controlar si el indicador de servicio presenta algún daño físico

Instalación
1. Para instalarlo, hacer lo inverso al procedimiento de retiro.

Manguera de admisión del lado limpio

Retiro
1. Con un juego de llaves Allen de 0,31”(8 mm) aflojar
el tornillo de la grapa de bloqueo de la manguera de
entrada del lado limpio (A) y separar la manguera de
la estructura del filtro (B).

AVISO
Debe apagarse el motor y debe quitarse la llave de
encendido antes de realizar el trabajo de retiro del
motor.

2. Con un alicate apropiado, tirar de la abrazadera

(A) y quitar la manguera de ventilación positiva del
cárter (B).

3. Desconectar la manguera de presión atmosférica

(A) al modulador de vacío de la manguera de
admisión de aire del lado limpio.

Inspección
1. Controlar si el indicador de servicio presenta algún daño físico.

Instalación
1. Para instalarlo, hacer lo inverso al procedimiento de retiro.

Manguera de admisión del lado sucio

Retiro
1. Quitar la manguera de admisión del lado limpio.

2. Con un juego de llaves Allen de 0,31”(8 mm)

aflojar el tornillo de la grapa de bloqueo de la
manguera del lado sucio (A) y separar la
manguera de la estructura del filtro (B).
AVISO
Debe apagarse el motor y debe quitarse la
llave de encendido antes de realizar el trabajo
de retiro del motor.

3. Tirar del tornillo de la abrazadera de bloqueo de

la manguera de admisión del lado sucio y separar la
manguera (A) del extremo del capó (B).

Inspección

1. Controlar si el indicador de servicio presenta algún daño físico.

Instalación

1. Para instalarlo, hacer lo inverso al procedimiento de retiro.

Múltiple de admisión

Retiro
1. Retirar el enfriador intermedio.
2. Retirar la unidad EGR.
3. Desconectar el acoplador (B) al accionador de la
válvula de mariposa (A).
AVISO
Debe apagarse el motor y debe quitarse la llave
de encendido antes de realizar el trabajo de
retiro del motor.

4. Con un juego de llaves Allen de 0,47”(12 mm)

aflojar los tornillos de montaje (A) de la placa
del mezclador EGR. Quitar la placa del
mezclador EGR con la válvula de mariposa y la
manguera de salida del enfriador intermedio (B).

5. Destrabar las grapas del arnés del cableado (A)

de la abrazadera del múltiple de entrada.

6. Con un juego de llaves Allen de 0,47”(12 mm)

quitar el tornillo de montaje de la varilla de
aceite (A) del tubo de salida de agua de la cabeza
del cilindro.

7. Usando la herramienta MST, aflojar la línea de

HP (A) del riel de combustible.

8. Con una llave inglesa, aflojar y quitar la línea de

HP (A) de la bomba HPP.

9. Con un juego de llaves Allen de 0,39”(10 mm)

aflojar y quitar el tornillo de montaje de la línea
HP (A) de la abrazadera (B).

10.Con un juego de llaves Allen de 0,39”(10 mm)

quitar el tornillo de montaje del sensor DPF (A) y
mantener el sensor con las mangueras del puerto
de presión a un lado.

PRECAUCIÓN
No quitar la manguera del puerto de presión al
sensor de DPF, dado que los puertos y la
manguera son idénticos. Si estas mangueras
están mal instaladas, el sistema de emisión
podría funcionar mal y activar la lámpara de
verificación de motor.

11.Desconectar el acoplador del sensor de

sobrepresión (A).

12.Con un juego de llaves Allen de 0,47”(12 mm)

aflojar los tornillos del múltiple de admisión (A) y
quitarlo (B).

Inspección
1. Verificar si el múltiple de admisión está dañado.

Instalación
1. Para instalarlo, hacer lo inverso al procedimiento de retiro.

AVISO
Sustituir las juntas del múltiple de admisión /válvula de mariposa cuando los retire del motor.

Especificación técnica
Descripción Especificación
Velocidad del aire entre la entrada del compresor del filtro de aire 35 m/seg.

Velocidad del aire entre la salida del compresor y el múltiple de entrada 50 m/seg. (máx)

Máxima contrapresión estática hacia abajo de la turbina 60 m bar

Caudal de aire nominal del sistema 540 Kg./h. 450 m3/h. a

velocidad nominal del motor
4000 rpm

Calificación del indicador de servicio mecánico 70mbar

Especificación del par de torsión

Par de torsión en
Descripción de herramientas Valor de par de torsión en Nm
pies-libra.
Tornillos de montaje del filtro de aire 25 ± 5 18 ± 3
Tornillos de montaje de HFM 4.5 ± 0.5 2.5 ± 0.5
Par de apriete para abrazaderas del engranaje
desgastado en mangueras de admisión 4.5 ± 0.5 2.5 ± 0.5

Tornillos Allen entre las carcasas del filtro de aire

superior e inferior 1.5 ± 0.5 1 ± 0.3

Montaje del indicador de servicio en la manguera

4.5 ± 0.5 2 ± 0.5
de entrada
Tornillo de montaje del múltiple de entrada 25 ± 3 18 ± 0.3

Tornillos de montaje de placa del mezclador EGR 25 ± 3 18 ± 0.3

Sistema de enfriamiento

Índice

Descripción ....................................................................................................................
Resolución de problemas ...............................................................................................
Cuidado del sistema .......................................................................................................
Reparación en el vehículo ..............................................................................................
Desmontaje y reacondicionamiento ..............................................................................
Inspección de los componentes .....................................................................................
Procedimiento de montaje ............................................................................................
Especificación técnica ....................................................................................................
Especificación de par de torsión ....................................................................................

Descripción
Información general sobre el sistema de refrigeración del motor
Calefacción de cabina (HVAC) Filtro de aceite del motor

Bloque del motor

Cabeza del motor

Bomba de agua

Preenfriador de EGR Enfriador de EGR

Termostato
Tapa
Tanque de desgasificación

Radiador

Descripción y funcionamiento
El sistema de refrigeración está diseñado para asegurar que todos los componentes del motor se mantengan
a temperaturas apropiadas bajo todas las condiciones de manejo. El sistema de refrigeración también ayuda
al sistema de Calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) a mantener la temperatura deseada
dentro de la cabina. El método de refrigeración adoptado es de tipo circuito cerrado, con líquido presurizado
y circulación forzada.

El sistema de refrigeración está formado principalmente por los siguientes componentes y subsistemas:
• Radiador • Panel de refuerzo principal
• Tanque de desgasificación • Panel de refuerzo secundario
• Tapa de presión • Preenfriador de recirculación del gas de escape (EGR)
• Bomba de agua • Enfriador de EGR
• Ventilador viscoso • Mangueras del refrigerante y abrazaderas
• Termostato • Mezcla de refrigerante del motor

La bomba de agua es de tipo centrífugo que presuriza el refrigerante y lo hace circular por todo el circuito
del sistema. Dentro del motor, el refrigerante fluye desde la bomba de agua al bloque del cilindro y luego a
la cabeza del cilindro.

En el circuito principal, el refrigerante fluye desde la cabeza del cilindro al lado de entrada del termostato. Si
la temperatura del refrigerante es más baja que el límite especificado, la válvula del termostato permanece
cerrada y el refrigerante pasa a través de la manguera de derivación a la bomba de agua. Una vez que la
temperatura del refrigerante aumenta más allá del límite especificado, la válvula del termostato comienza a
abrirse y el refrigerante pasa a través del radiador.

El radiador es de tipo flujo descendente, compuesto por aletas corrugadas. En el radiador, el refrigerante
rechaza el calor hacia la atmósfera enfriándose más y nuevamente ingresa a la bomba de agua.

El ventilador viscoso de tipo tracción está colocado detrás del centro del radiador. El accionamiento del
ventilador viscoso se acopla y desacopla dependiendo de la temperatura del aire que llega a la bobina
bimetálica del ventilador, después de pasar a través del centro del radiador. Entre el centro del radiador y el
ventilador viscoso, se encuentra el refuerzo del radiador principal sobre el cual se ajusta a presión el
refuerzo del radiador secundario. También se proporcionan cuatro sellos del condensador para ayudar a que
el aire fluya a través del centro de los intercambiadores de calor.

En el circuito auxiliar secundario, el refrigerante es forzado a fluir desde la cabeza del cilindro al enfriador de
EGR principal y luego al preenfriador de EGR. El refrigerante que fluye a través de estos enfriadores extrae el
calor de los gases de escapa y entra nuevamente a la bomba de agua.

En el circuito auxiliar terciario, el refrigerante es forzado a fluir desde el bloque del cilindro al enfriador de
aceite del motor y luego al calefactor de la cabina. Dentro del enfriador del aceite del motor, el refrigerante
extrae calor del aceite lubricante del motor. Dentro del calefactor de la cabina, el refrigerante rechaza el
calor hacia el aire dentro de la unidad HVAC que a su vez se usa para mantener las temperaturas deseadas
dentro de la cabina.

Para presurizar todo el sistema de refrigeración del motor y para conservar el refrigerante, se proporciona el
tanque de desgasificación con tapa de presión. Si la presión del sistema cae por debajo o aumenta por arriba
de los límites especificados, la válvula dentro de la tapa empieza a funcionar para controlarlo. El sistema se
mantiene presurizado principalmente para asegurar un punto de ebullición más alto de la mezcla del
refrigerante. Dos entradas localizadas una en la parte superior del tanque de desgasificación están
conectadas al tanque superior del radiador y la otra a la manguera del enfriador de EGR, respectivamente.
Los deflectores internos del tanque de desgasificación hacen que el refrigerante pase a través de un trayecto
de flujo restringido, predefinido y lo desgasifica. La salida del tanque de desgasificación está conectada a la
manguera de salida del radiador que, a su vez, lleva el refrigerante a la bomba de aire.

El tanque de desgasificación permite que el refrigerante se expanda y contraiga dependiendo de la

temperatura. Cuando el refrigerante está a temperatura ambiente normal, su nivel debe mantenerse entre
las marcas de 'MIN' (mínimo) y 'MAX' (máximo) provistas en las paredes laterales del tanque de
desgasificación. El nivel de refrigerante debe controlarse solamente cuando el vehículo está estacionado
sobre una superficie horizontal plana y el refrigerante está a temperatura ambiente normal. Puede
agregarse refrigerante a través del cuello de llenado del tanque de desgasificación después de quitar la tapa
a presión. Para drenar el refrigerante del sistema, está provisto un tapón de drenaje en el tanque del fondo
del radiador.

La mezcla de refrigerante usada en este sistema es 50% solución acuosa de refrigerante para motores
Glysantin G 37-92 de BASF. Agregar sólo el refrigerante listo para usar (RTU) recomendado para asegurar el
rendimiento, anticongelamiento y protección contra la corrosión requeridos. No agregarle agua
directamente. Debe evitarse y no se recomienda mezclar con otras marcas de refrigerantes. El refrigerante
debe drenarse del sistema y reemplazarse por la nueva mezcla cada XXXX millas o cada 3 años, lo que ocurra
primero.

Refrigerante del aceite del motor

El enfriador de aceite de multiplaca de aluminio
del sistema de refrigerador del motor proporciona
pasajes algunos de los cuales se usan para la
circulación del aceite y otros para la circulación del
refrigerante. El aceite caliente del bloque del
cilindro entra al enfriador y circula a través de los
pasajes que están rodeados por agua de
enfriamiento a ambos lados. El aceite refrigerado
luego sale del enfriador y fluye dentro del filtro.

El agua de enfriamiento para el enfriador es

conducida desde la galería de agua del bloque del
cilindro. Después de enfriar el aceite, el agua
caliente para a través de la entrada de la bomba
de agua.

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

El sensor de temperatura del refrigerante del motor
es de tipo NTC, es decir, envía la información de la
temperatura del refrigerante al ECU EMS. La ECU
procesa esta información para calcular la cantidad y
la regulación del tiempo de la inyección de
combustible. Si el motor sobrecalienta la ECU
apagará el motor para protegerlo.

Bomba de agua
La bomba de agua de tipo centrífuga presuriza el
refrigerante y lo hace circular por todo el circuito
del sistema. El refrigerante fluye desde la bomba al
bloque del cilindro y después al cilindro.

La bomba de agua está provista de un rotor que

está formado por siete paletas. El rotor está
colocado dentro de una carcasa de involuta. El
accionamiento de la bomba de agua se realiza
desde el cigüeñal (polea del amortiguador) por
medio de la correa con una proporción de 1:31.

Ventilador viscoso
El ventilador viscoso está conectado a una polea de
transmisión por acoplamiento viscoso. La
transmisión para la polea se realiza desde el
extremo de la bomba de agua (la proporción de
transmisión es de 1:31 con el cigüeñal). El
ventilador enfría el radiador que a su vez enfría el
refrigerante del motor.

El ventilador viscoso está colocado detrás del

centro del radiador. El accionamiento del ventilador
se acopla y desacopla dependiendo de la
temperatura del aire que pasa a través del centro
del radiador y llega a la bobina bimetálica del
ventilador. El ventilador se activa a 80° C ± 3° C
(176°F± 37,4°F) de temperatura y se desactiva a 45°
C (113°F).

El acoplamiento viscoso funciona según el siguiente

principio. Cuando el aire que rodea el acoplamiento
pasa un límite designado, el acoplamiento activa el
ventilador con la polea transfiriendo la transmisión
positiva a la polea y enfría aún más el radiador.
Cuando el aire que rodea el acoplamiento fluye, el
ventilador se desconecta de la polea y gira
libremente.

Válvula de termostato La válvula de termostato es esencialmente un

dispositivo de control del flujo de refrigerante que
funciona en virtud del calor recibido desde el
refrigerante del motor que fluye a través de éste. La
válvula de termostato ayuda a regular la
temperatura de funcionamiento del motor
controlando la cantidad de refrigerante que fluye a
través del radiador.

Cuando el motor y el refrigerante están

relativamente más fríos, la válvula de termostato
permanece cerrada y así evita que fluya
refrigerante a través del radiador. El refrigerante va
directamente a la entrada de la bomba de agua.
Debido a esto, el refrigerante y por lo tanto el
motor se calienta progresivamente. Una vez que el
motor y el refrigerante están suficientemente
calientes, la válvula comienza a abrirse,
permitiendo que una parte del refrigerante fluya a
través del radiador.

El grado de apertura de la válvula y por lo tanto la

cantidad de refrigerante que fluye a través del
radiador depende de la temperatura del
refrigerante del motor que fluye a través de éste. La
válvula comienza a abrirse a los 188°F (87°C) y se
abre completamente a 208°F (98°C).

Resolución de problemas
Inspección y verificación
1. Verificar la inquietud del ‘cliente.
2. Inspeccionar visualmente el sistema de enfriamiento para detectar signos notorios de fugas y daños
mecánicos.
3. Si se encuentra un motivo obvio, corríjalo antes de avanzar al paso siguiente.
4. Si no encuentra la causa durante la inspección visual, consultar el siguiente gráfico.
5. Todos los componentes deben inspeccionarse para detectar desgastes y reemplazarlos si es
necesario.

Mecánico
• Controlar el ventilador viscoso para detectar daños.
• Controlar si hay fugas en el tanque de desgasificación y en el radiador.
• Controlar las mangueras del sistema de enfriamiento para detectar daños o fugas.
• Controlar el termostato y su carcasa para detectar fugas y daños.

Gráfico de diagnóstico

Síntoma Causas posibles Remedio

1. Válvula de termostato atascada en 1. Realizar la prueba del termostato y
El motor no alcanza posición parcialmente/totalmente reemplazarlo si fuera necesario.
la temperatura de abierta.
funcionamiento 2. El accionamiento del ventilador 2. Controlar el ventilador viscoso y
normal. viscoso se activa aún a bajas reemplazarlo si fuera necesario.
temperaturas del aire.
1. Daño mecánico en refuerzo. 1. Ajustar los tornillos del refuerzo
principal. Cerrar por presión el
refuerzo sobre el principal y
reemplazar los refuerzos si es
necesario.
2. Rotor de la bomba de agua flojo o 2. Sustituir la bomba de agua.
falla de cojinetes.
3. Montaje de la bomba flojo. 3. Quitar los tornillos de montaje de la
bomba.
4. Correa dañada. 4. Controlar los tensores automáticos,
Ruido en el motor inspeccionar la correa y reemplazar
mientras está si están dañados.
detenido con el 5. Correa del ventilador estirada o 5. Inspeccionar las poleas para detectar
motor en marcha o dañada. daños y reemplazar la correa
en movimiento afectada.
6. Superficie áspera en la polea de 6. Inspeccionar las poleas para detectar
transmisión. daños y reemplazar la correa/polea
afectada.
7. Alineación inadecuada de la correa. 7. Verificar la alineación de la correa y
rectificarla.
8. Falla de cojinete del alternador. 8. Sustituir el cojinete del alternador.
9. Falla de cojinete de la polea 9. Sustituir el cojinete de la polea
intermedia. intermedia.
10. Falla de la abrazadera de la polea 10. Sustituir la abrazadera de la polea
intermedia. intermedia.
Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La
utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no
autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.
Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Síntoma Causas posibles Remedio

1. El nivel de refrigerante es 1. Mantener el nivel de refrigerante entre
demasiado bajo o demasiado alto las marcas MIN y MÁX sobre el tanque
de desgasificación cuando el
refrigerante está a temperatura
ambiente normal y el vehículo está
parado sobre una superficie horizontal
plana.
2. Fugas en el lado interno del sistema 2. Controlar y reparar fugas de
de enfriamiento. refrigerante del radiador, manguera,
juntas, carcasa de termostato, bomba
de agua, cabeza del cilindro, cárter,
calefacción de la cabina, etc.
3. Bloqueos externos en los 3. Controlar y limpiar/destapar bloqueos
intercambiadores de calor que externos del centro/aletas del
restringen el flujo de aire. radiador, condensador.
4. Daños en las juntas del 4. Controlar y reemplazar refuerzos y
condensador/refuerzo limitan el junta del condensador si es necesario.
flujo de aire.
5. Presencia de burbujas de aire dentro 5. Desairear/purgar completamente el
del sistema. sistema de enfriamiento.
6. Bloqueos internos del sistema 6. Controlar y destapar los bloques
debidos a destellos intercalados de internos lavando con un chorro de
El motor se los componentes del motor, o agua/drenando y volviendo a llenar el
sobrecalienta contaminación externa que restringe sistema.
(temperatura el flujo del refrigerante.
del refrigerante 7. Proporción inadecuada de 7. Drenar y volver a llenar con la mezcla
del motor anticongelante y agua dentro del de refrigerante especificada
excesivamente sistema.
alta) 8. Mezcla de refrigerante contaminada 8. Drenar y volver a llenar con la mezcla
o vieja dentro del sistema de refrigerante especificada.
9. Válvula de termostato atascada en 9. Controlar y reemplazar la válvula de
posición parcialmente/totalmente termostato si es necesario.
cerrada
10. Flujo de aire insuficiente debido a 10. Controlar la activación/desactivación
falla del ventilador viscoso. del ventilador viscoso y reemplazarlo si
fuera necesario.
11. Flujo de aire insuficiente debido a 11. Controlar la activación/desactivación
falla del ventilador del condensador. del ventilador del condensador, el
interruptor de presión, la continuidad
del cableado eléctrico y reemplazar si
es necesario.
12. Flujo de aire insuficiente debido a 12. Controlar el sello, el eje y el rotor y
falla de la bomba de agua reemplazar la bomba de agua si es
necesario.
13. Falla en tapa de presión. 13. Controlar y reemplazar la tapa de
presión si es necesario.
14. Mezcla de gas con refrigerante 14. Reemplazar la junta de la cabeza del
dentro del motor. cilindro si encuentra evidencias de
mezcla de gas.
15. Correa de transmisión de la bomba 15. Sustituir la correa de transmisión de la
de agua dañada o fallada. bomba de agua.

Síntoma Causas posibles Remedio

Colapso de las 1. Vacío creado dentro del sistema 1. Falla en válvula de vacío de la tapa
mangueras de presión. Controlar y reemplazar la
mientras el motor tapa de presión si es necesario.
está en marcha.

1. Paletas del ventilador golpean con 1. Localizar el contacto de la paleta del

un objeto cercano. ventilador y repararlo si es
necesario.
2. Bloqueos externos en los 2. Controlar y limpiar/destapar
intercambiadores de calor que bloqueos externos del centro/aletas
Ruido en el
restringen el flujo de aire del radiador y condensador.
ventilador viscoso.
3. Cojinete del ventilador viscoso 3. Reemplazar el ventilador viscoso.
defectuoso.
4. Tornillo montaje del ventilador 4. Reemplazar el tornillo montaje del
flojo. ventilador.

1. Par de torsión bajo de la cabeza del 1. Reemplazar la junta de la cabeza del

cilindro. cilindro y ajustar el par de torsión de
acuerdo al procedimiento.
Pérdida de 2. Junta de la cabeza del cilindro 2. Sustituir la junta de la cabeza del
refrigerante. fallada. cilindro.
3. Orificio de ventilación en el cárter, 3. Reemplazar la pieza afectada.
cabeza del cilindro y revestimiento.

1. Nivel de refrigerante demasiado 1. Estacionar el vehículo sobre una

alto. superficie plana horizontal y dejar
que el refrigerante se enfríe a
temperatura ambiente. Controlar y
corregir el nivel del refrigerante.
2. El nivel de refrigerante es 2. Controlar si la tapa está
Derrame de
demasiado alto y no está bien suficientemente apretada. Controlar
refrigerante sobre
cerrado entre el cuello del tanque el cierre de la tapa de presión. Si es
el tanque de
de desgasificación y la tapa de necesario reemplazar el montaje del
desgasificación.
presión. tanque de desgasificación.
3. El motor se está sobrecalentando. 3. Seguir las medidas correctivas como
se sugiere para el
sobrecalentamiento en el gráfico de
resolución de problemas.

1. El refrigerante se mezcla con aceite 1. Controlar y rectificar.

2. Enfriador de aceite 2. Realizar la prueba de presión
pinchado/dañado entre el pasaje
Se observa agua en de refrigerante y aceite
el colector de 3. Orificios de ventilación hacen que 3. Controlar y rectificar
aceite el refrigerante y el aceite se
mezclen entre sí en las galerías del
cárter.

Tabla de inspección de componentes y acciones

Componente Inspección Acción

Correa de transmisión 1. Controlar la correa de 1. Reemplazar la correa y
transmisión auxiliar para ajustar
verificar abrasión, grietas,
instalación inadecuada,
desgaste no uniforme de la
nervadura, mala alineación,
fragmentación, penetración de
grava y apelmazado

Bomba de agua 1. Controlar si hay fugas. 1. Sustituir la bomba de agua

2. Verificar ruido de cojinetes. 2. Sustituir la bomba de agua

Ventilador 1. Controlar si hay daños físicos. 1. Sustituir el ventilador.

2. Controlar si hay fugas de 2. Sustituir el ventilador.
aceite.

Desgasificar el tanque 1. Controlar si hay daños físicos 1. Reemplazar el tanque de

como grietas, desgaste o desgasificación.
rotura.

Termostato 1. Controlar si hay daños físicos. 1. Reemplazar el montaje del

termostato.
2. Controlar el funcionamiento 2. Realizar la prueba de la
normal del termostato. válvula del termostato y
reemplazarlo si fuera
necesario.
Radiador 1. Controlar si hay daños físicos, 1. Si es necesario reemplazar el
distorsión de aletas, etc. radiador.
2. Controlar si hay un bloqueo
del radiador. 2. Reemplazar el radiador si
está bloqueado.

Tapa de presión 1. Controlar si hay daños físicos 1. Si es necesario reemplazar.

en la tapa.
2. Controlar si fugas en la tapa de 2. Realizar la prueba de la tapa
presión. de presión y reemplazarla si
fuera necesario.
Mangueras de refrigerante 1. Controlar si las mangueras 1. Reemplazar la manguera en
presentan grietas, distorsión o cuestión y realizar la prueba
están ensanchadas. de presión del refrigerante.

Cuidado del sistema

Reemplazo/llenado del refrigerante de motor recomendado y procedimiento de
purgado
1. Estacionar el vehículo en una superficie horizontal plana. Colocar el freno de mano totalmente y
mantener la palanca de cambios en posición "P".
2. Verificar que el motor y por lo tanto el refrigerante estén a temperatura ambiente normal. No quitar
nunca la tapa de presión si el motor aún está caliente.
3. Abrir lentamente la tapa del tanque de desgasificación. Nunca abra rápidamente la tapa de presión. Esto
asegurará una liberación progresiva de la presión del sistema.
4. Quitar el tapón de drenaje en el fondo del radiador. Drenar completamente el refrigerante. Volver a
colocar el tapón de drenaje. Llenar el sistema con la nueva mezcla de refrigerante (prescrito) desde el
cuello del depósito del tanque de desgasificación.
5. Dejar floja la tapa del tanque de desgasificación. No ajustar totalmente.

6. Debe llenarse con refrigerante hasta que el nivel

llegue justo debajo de a marca "MÁX" en el
tanque de desgasificación como se muestra
debajo. Controlar para verificar fugas en el
sistema.

PRECAUCIÓN
Siempre mantenga el nivel de refrigerante
requerido y solamente use el refrigerante para
motores recomendado y la proporción de mezcla
especificada.

7. Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar aproximadamente a 1200 rpm durante 5 minutos
aproximadamente.
8. Presionar el pedal del acelerador lentamente casi hasta el fondo y luego soltarlo rápidamente. Repetir
este ciclo varias veces durante 2 minutos aproximadamente.
9. Debe tenerse precaución debido a que si la tapa no está bien cerrada desde ahora, el refrigerante podría
salpicarse cerca del tanque de desgasificación.
10. Después de lo anterior, detener el motor. Presionar/soltar las mangueras de refrigerante para liberar un
poco el aire atrapado
11. Apretar totalmente la tapa de presión del tanque de desgasificación.
12. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la válvula del termostato se abra. Esto puede
verificarse tocando la manguera de entrada al radiador con la mano y sintiendo el refrigerador caliente
que fluye dentro de ésta.
13. Presionar el pedal del acelerador lentamente casi hasta el fondo y luego soltarlo rápidamente. Repetir
este ciclo varias veces durante 5 minutos aproximadamente.
14. Detener el motor y quitar la tapa de presión. Dejar que el motor se enfríe.
15. Controlar el nivel de refrigerante del tanque de desgasificación. Si es necesario, agregar mezcla
refrigerante para llevar el nivel entre las marcas "MIN" y "MÁX". Apretar totalmente la tapa de presión
del tanque de desgasificación.
16. Una vez realizada la reparación/revisación del sistema de refrigeración, se recomienda mucho que
después de hacer andar el vehículo las primeras XX millas, el nivel de refrigerante debe controlarse y
agregarse si es necesario. Mientras controla el nivel, el vehículo debe estacionarse en una superficie
horizontal plana y el refrigerante debe estar a temperatura ambiente normal.

Drenaje del sistema de enfriamiento

1. Liberar la presión del sistema de enfriamiento
girando lentamente la tapa del tanque de
desgasificación.
2. Quitar la tapa del tanque de desgasificación.
3. Levantar y apoyar el vehículo.

ADVERTENCIA
Nunca abra la tapa de presión del tanque del
refrigerante cuando el motor está caliente. El
vapor que escapa causará graves quemaduras
y/o lesiones.

4. Con un destornillador, aflojar el tapón de

drenaje (A) y drene completamente el
refrigerante del radiador (B).
5. Instalar el tapón de drenaje del radiador
después de drenar el refrigerante y bajar el
vehículo hasta el suelo.

PRECAUCIÓN
Quitar la tapa del tanque de desgasificación
cubierta con un paño grueso para evitar
quemaduras por la presión del sistema de
enfriamiento

Aviso
Reemplace siempre el refrigerante en los intervalos especificados.

Reparación en el vehículo

Retiro del tanque de desgasificación

PRECAUCIÓN
Debe apagarse el motor y dejar que se enfríe completamente. No abrir la tapa del tanque de
desgasificación cuando el motor está caliente y presurizado, podría producirse un derrame de refrigerante
y posibles lesiones.

ADVERTENCIA
No quitar la válvula de drenaje cuando el motor está caliente con el refrigerante presurizado. Se
producirán quemaduras graves debido a las salpicaduras de refrigerante caliente.

1. Desconectar y aislar el cable negativo de la

batería.
2. Con un destornillador, aflojar el tapón de
drenaje y drenar completamente el
refrigerante del radiador. .
3. Con un alicate, comprimir la grapa de
seguridad de las mangueras de entrada de
desgasificación y retirar la manguera (A).

AVISO
Colocar un recipiente debajo del radiador para
evitar que el refrigerante se derrame sobre el
piso del taller.

4. Con un alicate, comprimir la manguera de

entrada de desgasificación (A) y quitarla del
enfriador EGR (B) como se muestra debajo.

5. Con un alicate, comprimir la grapa de

seguridad de la manguera de salida y
retirarla del tanque de desgasificación del
refrigerante.

6. Con un juego de llaves Allen de 0,39”

”(10mm), quitar los tornillos de montaje (A)
del tanque de desgasificación del
refrigerante (B)

7. Quitar el tanque de desgasificación de

refrigerante de su posición y dejarlo a un
lado.

Inspección
1. Controlar atentamente el tanque de desgasificación de refrigerante para detectar daños o fugas y
reemplazarlo si fuera necesario.
Instalación
1. Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción.
2. Llene de refrigerante tal como se necesita y verificar si hay fugas.

Prueba de fugas de la bomba de agua

La indicación típica de falla de la bomba de agua es la fuga a través de los sellos y juntas. La bomba de agua
tiene un pequeño orificio debajo donde el refrigerante se filtrará si el sello o la junta fallan. Si la bomba de
agua presenta fugas reemplazarla lo más pronto posible. La falla de la bomba de agua puede confirmarse
con los siguientes pasos:
1. Extraer la correa V.
2. Girar la polea de la bomba de agua para ver si gira libremente.
3. Controlar si hay pérdidas de agua a través del orificio de pérdidas.
4. Sustituir la bomba de agua si es necesario.
Prueba de la válvula de termostato
1. Quitar la válvula de termostato de la carcasa del termostato, quitando los respectivos tornillos.
2. Montar la válvula de termostato en un dispositivo adecuado y colocarlo el dispositivo en un recipiente
lleno de agua.
3. Calentar el recipiente y medir la temperatura del agua usando un termómetro digital.
4. Controlar la temperatura del agua y la apertura/desplazamiento de la válvula respectiva.
5. El termostato debe comenzar a abrirse a los 87+/2 °C. Una vez que la temperatura alcanza los 98+/2 °C la
válvula debe abrirse completamente. En este momento, el desplazamiento de la válvula será de
aproximadamente 0,31” (8,0mm).
6. En caso que el comportamiento de la válvula del termostato no confirme las especificaciones
mencionadas, debe ser reemplazada.

PELIGRO
Tenga extremada precaución cuando el motor esté en funcionamiento. No se pare en una línea directa con
el ventilador. No ponga las manos cerca de las poleas, la correa o el ventilador. Esto producirá causar
lesiones personales.

Prueba de fugas del sistema de enfriamiento

1. Forzar baja presión de aire en el sistema lo que hace que el refrigerante se vuelque o goteé de cualquier
pérdida en el sistema.

AVISO
No se debe presurizar excesivamente el sistema, debido a que esto puede provocar fugas y quemar las
mangueras del refrigerante. Consultar las especificaciones de presión antes de la prueba.

2. Usando el probador de presión que es esencialmente una bomba de aire manual, presurizar el sistema
para detectar fugas.

AVISO
Consultar las especificaciones de presión del sistema/tapa antes de presurizar un probador/dispositivo
externo, de lo contrario se dañará la manguera y se producirán fugas.

Prueba de la tapa de presión

AVISO
Consultar las especificaciones de presión de la tapa antes de probarla. No presurizar excesivamente la
tapa.
1. Instalar la tapa de presión en el probador de presión del sistema de enfriamiento y bombear el probador
para presurizar la tapa y mirar el manómetro.

AVISO
Consultar las especificaciones de presión antes de realizar la prueba de la tapa de presión.

2. La válvula de la tapa debe estar abierta a una presión manométrica de 1,1+/ 0,15 bar y debe mantener
esa presión por lo menos durante un minuto. Si el comportamiento de la tapa no es de acuerdo a la
especificación, reemplazarla.
3. De lo contrario instalar la tapa de presión del tanque de desgasificación. Cerrar los dos tubos/conexiones
de entrada del tanque de desgasificación. Presurizar el tanque de desgasificación a través del
tubo/conexión de salida y mirar el manómetro.

Radiador
Extracción
PELIGRO
No quitar la válvula de drenaje cuando el motor está caliente con el refrigerante presurizado. Se
producirán quemaduras graves debido a las salpicaduras de refrigerante caliente.

1. Desconectar y aislar el cable negativo de la

batería.
2. Con un destornillador, aflojar el tapón de
drenaje y drenar completamente el
refrigerante del radiador. .
3. Quitar el tanque de desgasificación de
refrigerante de su posición.
4. Con un alicate, comprimir la grapa de la
manguera de desgasificación (A) y retirar la
manguera (B) de la parte superior del
radiador (C).

5. Quitar la manguera de salida del modulador

de vacío (A) del modulador de vacío del
turbocompresor.

AVISO
Marcar/observar el tamaño de las mangueras
de vacío (de entrada y salida) colocadas en el
modulador antes de retirarlas.

6. Quitar los tornillos de montaje de la tapa

superior del radiador (A) y quitar la tapa (B).

7. Quitar los tornillos de montaje de la tapa de la

base del radiador (A) y quitar la tapa (B).

8. Aflojar la grapa de sujeción de la manguera de

derivación del termostato y quitar la manguera
(A).

9. Con un alicate, aflojar la grapa de la manguera

de entrada superior del radiador (A) y retirar la
manguera del radiador (B).

10. Con un alicate, aflojar la grapa de la

manguera de salida inferior del radiador (A)
y retirar la manguera del radiador (B).

11. Quitar el montaje de la carcasa del

termostato.

AVISO
Mientras quita la línea de entrada del enfriador
de aceite, drene el aceite en un recipiente
adecuado para evitar que se derrame en el
suelo.

12. Desbloquear la grapa de bloqueo (A),

presionar el bloqueo suavemente a ambos
lados y tirar del conector y desconectar la
línea de entrada del refrigerador de aire (B)
del enfriador de aceite del tanque.

AVISO
No hacer más presión para desbloquear el
conector. Hacer esto sólo bloqueará el conector.

AVISO
Mientras quita la línea de entrada del enfriador
de aceite en el extremo del radiador, drene el
aceite en un recipiente adecuado para evitar
que se derrame en el suelo.

13. Con una llave fija de 0,39”(10mm), aflojar los

pernos de montaje del refuerzo primario del
ventilador del radiador (A) y quitar el conjunto
del refuerzo del ventilador del radiador (B).

14. Con una llave fija de extremo abierto de

1,42”(36mm), aflojar (en sentido horario) la
tuerca de seguridad del ventilador viscoso y
quitar el montaje del ventilador.

AVISO
El ventilador viscoso debe colocarse en posición
vertical después de retirarlo, para evitar que se
dañe el calefactor bimetálico.

15. Con un juego de llaves Allen de 10 mm, quitar

los tornillos de montaje de la parte superior
derecha del radiador (A).

16. Con un juego de llaves Allen de 10 mm, quitar

los tornillos de montaje de la parte superior
izquierda del radiador.

17. Con un juego de llaves Allen de 10 mm,

quitar los tornillos de montaje de la parte
inferior derecha del radiador (A).

18. Con un juego de llaves Allen de 10 mm,

quitar los tornillos de montaje de la parte
inferior izquierda del radiador (A).

19. Retirar el radiador separadamente de su

posición.

Inspección
1. Controlar atentamente el radiador del motor para detectar daños o fugas y reemplazarlo si fuera
necesario.

Instalación
1. Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción.
2. Llenar de refrigerante hasta el tope y verificar si hay fugas.
3. Llenar hasta arriba de líquido AT.

Bomba de agua
Extracción
1. Desconectar y aislar el cable negativo de la batería.
2. Con un destornillador, aflojar el tapón de drenaje y drenar completamente el refrigerante del radiador.

AVISO
Colocar un recipiente debajo del radiador para evitar que el refrigerante se derrame sobre el piso del
taller.

ADVERTENCIA
No quitar la válvula de drenaje cuando el motor está caliente y presurizado. Se producirán quemaduras
graves debido a las salpicaduras de refrigerante caliente.

3. Retirar la tapa de NVH del intercambiador.

4. Quitar la tapa del tanque de desgasificación del refrigerante.
5. Extraer el montaje del radiador.
6. Retirar la correa de transmisión auxiliar que acciona la bomba de agua y colocarla a un lado.

7. Con un juego de llaves Allen de 0,47” (12mm),

quitar los tornillos de montaje de la bomba de
agua.

8. Retirar el montaje de la bomba de agua del

motor.

Inspección
1. Controlar atentamente la bomba de agua para detectar daños o fugas y reemplazarla si fuera necesario.
2. Inspeccionar la polea de la bomba de agua para ver si gira fácilmente. Controlar también si hay daños.

Instalación
.
1. Reemplazar la junta tórica de la bomba de agua
mientras la instala.\

2. Para instalarla, invierta el procedimiento de

extracción.

3. Llenar con refrigerante de motor, controlar el

nivel y si hay pérdidas.

Mangueras de refrigerante - Todas

Extracción
1. Desconectar y aislar el cable negativo de la batería.
2. Con un destornillador, aflojar el tapón de drenaje y drenar completamente el refrigerante del
radiador.
3. Quitar la tapa del tanque de desgasificación del refrigerante.

AVISO
Colocar un recipiente debajo del radiador para evitar que el refrigerante se derrame sobre el piso del
taller.

ADVERTENCIA
No quitar la válvula de drenaje cuando el motor está caliente y presurizado. Se producirán quemaduras
graves debido a las salpicaduras de refrigerante caliente.

1. Con un alicate, comprimir la grapa de sujeción de

la manguera de desgasificación (A) y retirar la
manguera (B) de la parte superior del radiador
(C).

2. Aflojar la grapa de sujeción de la manguera de

derivación del radiador (A) en el termostato (C) y
quitar la manguera (B) .

3. Con un alicate, comprimir la grapa de sujeción de

la manguera de entrada del radiador (A) y retirar
la manguera (B) del radiador (C).

4. Desconectar el conector eléctrico (A) del sensor

de temperatura del agua. Con un alicate,
comprimir la grapa de sujeción de la manguera
de entrada del termostato (B) y retirar la
manguera de entrada de ambos extremos.

5. Con un alicate, comprimir la grapa de sujeción de

la manguera de salida del agua de enfriamiento
EGR (A) en la bomba de agua y retirar la
manguera (B).

6. Con un alicate, comprimir la grapa de sujeción de

la manguera de entrada del agua de enfriamiento
EGR (A) en el enfriador de EGR y retirar la
manguera (B) del enfriador de EGR.

7. Con un alicate, comprimir la grapa de la

manguera (A) y retirar la manguera de entrada
del agua de enfriamiento (B) del enfriador EGR y
también la cabeza del cilindro.

8. Con un destornillador, aflojar las grapas de

sujeción (A) y quitar las mangueras de entrada y
de salida (B) de los tubos del calefactor HVAC.

9. Con un destornillador, aflojar la grapa de

sujeción de la manguera de derivación del
termostato y quitar la manguera (A).

10. Con un alicate, presionar la grapa de sujeción

de la manguera (A) y retirar la manguera de
salida del radiador (B) del radiador (C).

11. Quitar las mangueras de refrigerante de

entrada y de salida del enfriador de aceite del
motor.

AVISO
La manguera de salida del radiador, la
manguera de salida del tanque de
desgasificación y la manguera de derivación del
termostato están integradas para formar una
sola manguera y no pueden reemplazarse en
forma separada.

Inspección
1. Controlar si las mangueras del refrigerante presentan signos de daños y reemplazarlas si fuera necesario.

Instalación
1. Para instalarla, invierta el procedimiento de extracción.
2. Llenar de refrigerante hasta el tope y verificar el nivel y si hay fugas. .

Montaje del termostato

Extracción
1. Desconectar y aislar el cable negativo de la batería.
2. Con un destornillador, aflojar el tapón de drenaje y drenar completamente el refrigerante del radiador. .

AVISO
Colocar un recipiente debajo del radiador para evitar que el refrigerante se derrame sobre el piso del
taller.

ADVERTENCIA
No quitar la válvula de drenaje cuando el motor está caliente y presurizado. Se producirán quemaduras
graves debido a las salpicaduras de refrigerante caliente.

3. Con un alicate, aflojar la grapa de sujeción de la

manguera de derivación del radiador (A) y retirar la
manguera (B) en la válvula del termostato (C).

4. Comprimir la grapa de sujeción (A) y retirar la

manguera de entrada del radiador (B) de la válvula
del termostato (C).

5. Comprimir la grapa de sujeción (A) y retirar la

manguera (B) de la válvula de entrada del
termostato (C).

6. Aflojar el tornillo de montaje del cuello del

depósito del agua del limpiaparabrisas y dejarlo a
un lado.
7. Con una llave fija de 0,39”(10mm), quitar los
pernos de montaje del termostato (B) de la válvula
del termostato (A).

8. Quitar el montaje de la válvula del termostato.

Instalación
1. Para instalarla, invierta el procedimiento de extracción.
2. Llenar de refrigerante de motor hasta el tope y verificar el nivel y si hay fugas.

Válvula de termostato
Extracción
1. Desconectar y aislar el cable negativo de la
batería.

2. Quitar el montaje de la válvula de termostato de

su posición y dejarlo apropiadamente a un lado.

3. Con un juego de llaves Allen de 0,39” ”(10mm),

quitar los tornillos de montaje (B) de la tapa
superior de la carcasa del termostato (A)

4. Desmontar la carcasa del termostato y quitar la

junta tórica de sujeción (A) de la válvula del
termostato (B).

5. Retirar la válvula del termostato de su carcasa.

Inspección
1. Controlar atentamente la válvula de termostato para ver si funciona adecuadamente, si es necesario
reemplazarla.

Instalación
1. Para instalarla, invierta el procedimiento de extracción.
2. Llenar de refrigerante de motor hasta el tope y verificar el nivel y si hay fugas.

Especificación técnica

Descripción Especificación
Capacidad del radiador 0.7 galones (2.65 litros)
Capacidad del sistema de enfriamiento 2.64 galones (10 litros) aprox.
Fabricante de refrigerante de motor BASF
Especificaciones del refrigerante de motor Glysantin G 37-23
Proporción refrigerante-agua 50%
Tapa del tanque de desgasificación Válvula de presión presión manométrica 0.95-1.25 bar
Tapa del tanque de desgasificación: Válvula de vacío Vacío máx. 0.05 bar
Desplazamiento apertura/temperatura de la válvula de comienza a abrirse a 185-192°F(85-89°C) con un
termostato desplazamiento de la válvula de 0.004” (0.1mm)
Desplazamiento apertura total /temperatura del comienza a abrirse a 205-212°F(96-100°C) con un
termostato desplazamiento de la válvula de 0.31” (8.0 mm)
Prueba fugas radiador, si es necesaria, se realizará a presión manométrica 1.38 bar por 20 segundos
Velocidad de entrada de la polea del ventilador velocidad motor 1.31 X
Cantidad de paletas ventilador 11
Tamaño paleta ventilador 12.59” (320mm)
Activación ventilador viscoso 181-184°F(80°C ± 3)
Desactivación ventilador viscoso 113°F(45°C)

Especificación del torque

Valor de par de Par de torsión
Descripción de herramientas
torsión en Nm en pies-libra.
Tornillos de montaje cada uno entre el tanque del radiador y la 10 ± 2 7±1
abrazadera de montaje lateral
Tornillos de montaje del conjunto del radiador 16 ± 2 12 ± 1
Tornillos de montaje del tanque de desgasificación 6.5 ± 0.5 5
Tornillos entre la carcasa del termostato 7.5 ± 0.5 6
Tornillos de montaje del conjunto del termostato 7.5 ± 0.5 6
Tornillos de montaje del refuerzo 6.5 ± 0.5 5
Tuerca embrague ventilador viscoso 45 ± 5 32 ± 3
Tornillos de montaje condensador 6.5 ± 0.5 5
Tornillo manguera abrazadera engranaje gastado en manguera
5.5 ± 0.5 4±1
de salida radiador
Tornillos de montaje cada uno para el sello del condensador
4.5 ± 0.5 4
izquierdo, derecho y superior
Tornillos de montaje parte inferior sello condensador 8±2 6±1

Sistema de combustible

Índice

Descripción ....................................................................................................................
Resolución de problemas ...............................................................................................
Cuidado del sistema .......................................................................................................
Reparación en el vehículo ..............................................................................................
Desmontaje y reacondicionamiento ..............................................................................
Inspección de los componentes .....................................................................................
Procedimiento de montaje ............................................................................................
Especificación técnica ....................................................................................................
Especificación del par de torsión....................................................................................
Lista de herramientas especiales (MST) .........................................................................

Descripción
Sistema de combustible - Descripción general

A. Sensor de presión del riel I. Tanque de combustible

B. Riel común J. Prefiltro
C. Inyector de combustible K. Filtro de combustible
D. Pedal del acelerador L Bomba de alta presión (HPP)
E. Velocidad del motor (cigüeñal) M. Tubo de entrada de combustible a la HPP
F. Velocidad del motor (leva) N. Tubo de entrada de combustible al riel común
G. Sensores O. Línea de retorno de combustible
H. Unidad de control electrónico del sistema de
manejo del motor (ECU EMS)

Descripción y Funcionamiento
El sistema de inyección diésel con riel común es un sistema de inyección de combustible acumulado a
presión en el cual la producción de presión y la inyección de combustible se desacoplan.

En este sistema, se dispone de presión de combustible en forma continua en los inyectores en todo
momento durante el funcionamiento.

El sistema consiste en un sistema de alta presión con una bomba diésel de riel común, un riel de combustible
(múltiple de suministro de inyección de combustible) con líneas de combustible de alta presión, controladas
eléctricamente por inyectores de combustible, sistema de baja presión con el suministro de combustible,
líneas de retorno y válvula de regulación de la presión. La unidad del filtro de combustible incluye el filtro de
combustible, el agua en el sensor de combustible, el combustible, el sensor de temperatura del combustible
y la unidad de cebado del combustible.

La generación de presión y la inyección de combustible se realizan separadamente en el sistema de inyección

de combustible diésel con riel común. Debido a esto, el aumento de la presión de inyección es ampliamente
independiente de la velocidad del motor y de la cantidad de inyección.

La bomba de alta presión suministra combustible mediante los tubos de alta presión dentro de un riel
común y a los inyectores y aumenta la presión de inyección.

El control del tiempo de la inyección y la cantidad se calculan mediante la Unidad de control electrónico del
sistema de manejo del motor (ECU EMS). Con diferentes variables de entrada la ECU EMS controla los
inyectores operados eléctricamente, que inyectan la cantidad requerida de combustible a la cámara de
combustión.

El sensor de presión de combustible en el riel común proporciona información a la ECU EMS. La válvula
reguladora de presión (PRV) regula la presión del riel tomando la información de la ECU EMS.

La válvula PRV controla la medición del combustible para el sistema mediante el uso de una válvula de
medición de combustible y el regulador de presión de combustible, de manera que se obtiene la presión de
combustible óptima en cada estado de funcionamiento. El combustible excedente pasa a través del tubo de
retorno de combustible hacia el tanque de combustible.

En el tanque de combustible, una bomba Venturi asegura que el combustible que retorna llene la unidad de
suministro de combustible en el tanque.

Inyector de combustible El extremo superior (entrada de combustible) del

inyector de combustible está unido a una abertura en
el riel de combustible. El inyector funciona con
activación eléctrica para un control preciso de la
inyección. Cuando una corriente eléctrica pasa a
través de electrodos apilados, la pila se comprime.
Esta compresión de electrodos se usa para abrir el
pasaje para el combustible de alta presión
produciendo la inyección del mismo. El accionamiento
eléctrico es muy rápido de manera que las
inyecciones pueden controlarse con mucha precisión.
Los inyectores pueden inyectar muy pequeñas
A. Conector eléctrico cantidades de combustible. Esto reduce el ruido
B. Salida de desbordamiento mientras que tiene la ventaja de reducir las emisiones
C. Combustible del riel común de partículas. Los inyectores funcionan a una presión
de inyección máxima de 26,107 psi (1,800 bar). La
D. Boquilla de inyección de combustible
configuración de la boquilla usada es de 360 cc/30
segundos que fluyen a través de siete orificios y un
ángulo del cono de 148 grados.

Riel de combustible común A. Sensor de presión del riel

B. Saliente de montaje
C. Cuerpo del riel
D. Salida de combustible a los inyectores
E. Línea/puerto de retorno de combustible al
tanque
F. Combustible al inyector
G. Línea de retorno de combustible
El riel común de combustible es un acumulador de
alta presión en el cual el combustible de la bomba de
alta presión se acumula y se mantiene a la presión
requerida. Se fabrica por forjado en caliente. El riel de
combustible está provisto de 26,107 psi (1,800 bar) de
presión.
Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La
utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no
autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.
Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Subcomponentes del riel de combustible común:

1. Riel
A. Puertos de salida de combustible (a los
inyectores)
B. Tubo de entrada de combustible a la HPP
C. Línea de retorno de válvula reguladora de
presión (PRV)
D. Saliente de montaje

El riel es un contenedor que consiste en seis puertos.

Un puerto se usa para recibir el combustible de alta
presión, cuatro se usan para enviar el combustible a
los inyectores y el último es para el combustible que
regresa de la válvula reguladora de presión. Cada
puerto está provisto de una válvula de mariposa que
reduce las ondas de presión creadas cuando
ingresa/sale el combustible a través de los puertos.
Bomba de alta presión (HPP)
E. Eje de transmisión
F. Unidad de medición

El montaje de la bomba de combustible tiene una

bomba de alimentación principal integral y una
bomba de alta presión. La bomba de alimentación es
de tipo engranajes que succiona el combustible
desde el tanque y alimenta la bomba de alta presión,
es decir, la bomba de pistón radial. La alta presión es
generada por la bomba de pistón radial que tiene
tres pistones ubicados a intervalos de 120 grados.
Los tres cilindros están dispuestos radialmente y el
A. Salida de la bomba al riel movimiento recíproco de los émbolos aumenta la
B. Rebosamiento de la bomba presión de combustible al nivel requerido. El flujo
C. Bomba de alimentación por engranaje hacia la bomba es controlado por una válvula
D. Entrada de la bomba solenoide eléctrica llamada unidad de medición. Esta
válvula es localizada en la entrada de la válvula. Esta
mide y controla la cantidad de combustible que es
succionada dentro de la bomba de acuerdo con la
presión deseada que se mantendrá en el riel. La
unidad de medición es una parte integral de la
bomba de alta presión y no es reparable.

Líneas de combustible
Las líneas de combustible son líneas de alta presión
que conectan el riel común con la bomba de alta
presión y con los inyectores de combustible. Las
líneas de combustible también evitan la posibilidad
de contaminación del sistema con combustible. Las
líneas de alta presión están marcadas 1, 2, 3, 4
respectivamente para una fácil identificación e
instalación. Estas bombas de alta presión aseguran
una conexión hermética y evitan la probabilidad de
fugas.

Filtro de combustible
El filtro de combustible filtra pequeñas impurezas
que pueden estar presentes en el combustible. El
sistema de combustible funciona bajo alta presión,
por lo que es absolutamente esencial que el
combustible esté libre de polvo y de humedad.
Tiene un separador de agua que filtra la humedad
presente en el combustible. Los componentes de
alta presión del sistema de combustible requieren
de una lubricación constante que es provista por el
combustible diésel. Por lo tanto es necesario que el
combustible diésel está libre de contaminantes y
también libre de humedad. Esto se logra con un
separador de agua y también con agua en el sensor
A. Tuerca de bloqueo sedimentador de combustible montado en la parte más baja del
B. Filtro de combustible montaje del filtro de combustible. Este sensor
proporciona una advertencia ante la presencia de
agua en el combustible. En tal situación es
necesario drenar el agua. El montaje del filtro de
combustible también consiste en el sensor de
temperatura del combustible y el cebador de la
bomba de alimentación. El propósito del cebador
es purgar el aire del sistema de combustible
durante la reparación. .

Cebado De Alimentación Del Combustible

Esta es una parte integral del montaje del filtro de combustible y está montado en la parte superior de la
carcasa del filtro de combustible. El cebador de alimentación del combustible está provisto para ayudar en el
purgado del aire en el sistema de combustible (circuito de presión inferior) cuando se reparan el filtro de
combustible o el sistema de combustible.

Cómo purgar el sistema de combustible (circuito de presión inferior):

• Aflojar el tornillo de purga unas 3 a 4 vueltas.
• Encender (ON) y quitar la tapa de llenado del diésel.
• Purgar usando el cebador de mano hasta que se sienta la presión mientras bombea.
• Ajustar el tornillo de purga.
• Colocar la tapa del diésel y ajustarla.

Tanque De Combustible Y Prefiltro

A. Unidad de prefiltro de combustible e indicador
de combustible.
B. Tanque de combustible.

El tanque de combustible es un reservorio para el

combustible que incorpora el prefiltro para la
primera filtración. El prefiltro actúa como un filtro
principal que ayuda a filtrar las impurezas más
grandes que podrían entrar del lado de alta presión
del sistema de combustible. El tanque de
combustible puede contener hasta 19 galones.
Esto ayuda a aumentar el nivel del vehículo en un
único llenado. El sensor del indicador de
combustible está montado en el tanque del
combustible, proporciona el nivel de combustible
del tanque. El tanque está ventilado a la atmósfera
para evitar que colapse debido al vacío del motor.

Resolución De Problemas
Inspección y Verificación
1. Verificar la inquietud del ‘cliente.
2. Inspeccionar visualmente el tanque de combustible para detectar signos notorios de daños mecánicos.
3. Si se encuentra un motivo obvio durante la inspección de la inquietud informada, corregirlo antes de
avanzar al paso siguiente.
4. Si no encuentra la causa durante la inspección visual, consultar el siguiente gráfico de Resolución de
problemas.

Gráfico De Diagnóstico
Síntoma Causas posibles Remedio
El motor no arrancará 1. Obstrucción en filtro 1. Controlar la línea de suministro de
combustible/líneas de combustible y el filtro de
combustible. combustible. Reemplazar de ser
necesario.
2. Inspeccionar los inyectores y
2. Inyectores defectuosos. reemplazarlos de ser necesario.
3. Controlar físicamente el nivel de
combustible del tanque. Realizar
3. No hay combustible en el tanque acciones correctivas en
consecuencia.
1. Falla de los inyectores. 1. Inspeccionar los inyectores y
Ruido de combustión reemplazarlos de ser necesario.
irregular 2. Combustible contaminado/ 2. Controlar la calidad/propiedades/
adulterado. contaminación con agua del
combustible. Realizar acciones
correctivas en consecuencia.
3. Fugas en el sistema de 3. Controlar si hay fugas y rectificar
combustible (atrapamiento de en consecuencia. De lo contrario
aire). reemplazar los componentes
afectados.
1. Obstrucción en filtro 1. Controlar la línea de suministro de
combustible/ líneas de suministro combustible y corregir la
de combustible. obstrucción. Si es necesario
reemplazar el filtro de
combustible.
2. Bajo nivel de combustible. 2. Llenar con combustible el tanque.
3. Llenado con combustibles no 3. Llenar sólo con combustibles
recomendados. recomendados.
Reducción de la
4. Bomba de combustible 4. Sustituir la bomba de combustible.
velocidad del motor
defectuosa.
5. Válvula de mariposa defectuosa. 5. Reemplazar la válvula de
mariposa.
6. Inyector de combustible 6. Sustituir el inyector de
defectuoso. combustible.
7. Mal funcionamiento de los 7. Controlar si hay fallas por medio
sistemas ECU EMS/TCU. de la herramienta MDS y rectificar
en consecuencia.

Síntoma Causas posibles Remedio

1. Inyectores defectuosos 1. Inspeccionar los inyectores y
2. Bajo nivel de combustible/no hay reemplazarlos de ser necesario.
combustible en el tanque. 2. Llenar con combustible.
3. Filtro de combustible/ líneas de 3. Reemplazar el filtro de
suministro/ tubería de retorno al combustible e inspeccionar las
tanque bloqueadas. líneas de suministro/tubo de
retorno de combustible.
Motor con poca 4. Fallas en los componentes de la 4. Controlar si hay fallas por medio
potencia HPP. de la herramienta MDS y rectificar
en consecuencia.
5. El montaje del tubo/manguera de 5. Cambiar la junta o la manguera.
presión está dañado.
6. Mal funcionamiento de los 6. Controlar si hay fallas por medio
sistemas ECU EMS/TCU/ESC. de la herramienta MDS y rectificar
en consecuencia.

Marcha mínima 1. Fugas en uniones o conexiones de 1. Inspeccionar todas las líneas de la

irregular bomba de alta / baja presión. bomba de alta y baja presión para
detectar fugas. Realizar acciones
correctivas en consecuencia.
2. Combustible contaminado/ 2. Controlar la calidad/propiedades/
adulterado. contaminación con agua del
3. Entra aire al sistema de combustible. Realizar acciones
combustible a través de la correctivas en consecuencia.
arandela de banjo en el filtro de 3. Reemplazar la arandela de banjo
combustible. en el filtro de combustible
4. Inyectores defectuosos 4. Inspeccionar los inyectores y
reemplazarlos de ser necesario.
5. Mal funcionamiento del sistema 5. Controlar si hay fallas por medio
ECU EMS. de la herramienta MDS y rectificar
6. Por otras causas, consultar la en consecuencia.
sección de toma de aire / motor

1. Inyectores defectuosos. 1. Controlar los inyectores y

reemplazar si es necesario.
Controlar las fallas por medio de
la herramienta MDS y rectificar en
Humo blanco consecuencia.
2. Restricción del suministro de 2. Controlar físicamente las líneas de
combustible del tanque al motor la bomba de alta y baja presión y
el filtro. Realizar acciones
3. Contaminación de agua en el correctivas.
combustible. 3. Si se encuentra contaminación de
agua, drenar el sistema de
combustible completo y enjuagar
completamente con el diésel
recomendado.

Síntoma Causas posibles Remedio

1. Tanque de combustible vacío. 1. Controlar físicamente el nivel de
combustible del tanque. Realizar
las acciones correctivas que
2. El filtro de combustible está correspondan.
bloqueado. 2. Sustituir el filtro de combustible.
El motor arrancará pero 3. Bomba de alta presión defectuosa 3. Controlar si hay fallas por medio
no parte (falla válvula indicadora). de la herramienta MDS y
reemplazar la bomba si es
necesario.
4. Uno o más inyectores están 4. Controlar si hay fallas por medio
defectuosos. de la herramienta MDS y rectificar
como corresponda. Controlar
también si el inyector devuelve la
cantidad de flujo.
5. Atrapamiento de aire en el sistema 5. Reemplazar la arandela de banjo
de combustible (del filtro de en el filtro de combustible y hacer
combustible). purgar el aire por medio del
cebador.
6. Mal funcionamiento del sistema 6. Controlar si hay fallas por medio
ECU EMS. de la herramienta MDS y rectificar
como corresponda.
Fallo de encendido, 1. Combustible adulterado. 1. Controlar la calidad/propiedades /
pistoneo o golpes del contaminación con agua del
motor combustible. Realizar acciones las
2. Uno o más inyectores están correctivas que correspondan.
defectuosos. 2. Controlar si hay fallas por medio
de la herramienta MDS y rectificar
3. Mal funcionamiento del sistema como corresponda. Controlar
ECU EMS. también si el inyector devuelve la
cantidad de flujo.
4. Por otras causas, consultar la 3. Controlar si hay fallas por medio
sección de Motor /toma de aire/ de la herramienta MDS y rectificar
turbocompresor/ control de como corresponda.
emisiones.
Alto consumo de 1. Combustible adulterado. 1. Determinar el tipo/calidad del
combustible combustible que contiene el
2. Uno o más inyectores están tanque.
defectuosos. 2. Controlar si hay fallas por medio
de la herramienta MDS y rectificar
3. Mal funcionamiento del sistema como corresponda. Controlar
ECU EMS. también si el inyector devuelve la
cantidad de flujo.
4. Para otras causas, consultar la 3. Sustituir el inyector de
sección Motor/toma de aire/ combustible.
turbocompresor/control de
emisiones/freno/refrigeración del
motor.

Tabla De Inspección De Componentes Y Acciones

Componente Inspección Acción

• Controlar si hay daños físicos, • Reemplazar la bomba de alta
especialmente en el árbol de presión si alguna pieza está
levas y los conectores. dañada.
Bomba de alta presión
• Controlar la bomba de alta • Controlar la bomba de alta
presión para cualquier signo de presión para detectar signos
fuga de combustible. de fuga de combustible.
• Controlar si hay daños físicos. • Reemplazar el montaje del riel
de combustible.
• Controlar si el sensor y el • No desmontar el sensor,
Riel de combustible
regulador de presión del riel Para obtener más
funcionan mal. información consultar el
manual de diagnóstico.
• Controlar las líneas de • Reemplazar las líneas de
combustible para detectar daños combustible si se encuentran
Líneas de combustible físicos. daños.
(lado de alta presión)
• Controlar si hay fugas en las • Reemplazar las líneas si se
líneas. encuentran fugas.
• Controlar si hay daños físicos en • Reemplazar la línea si se
las líneas, especialmente si están encuentran daños.
Líneas de combustible plegadas. • Reemplazar la línea si es
(lado de baja presión)
• Controlar si hay signos de fugas, necesario.
especialmente en las juntas.
• Controlar si hay daños físicos. • Reemplazar el inyector si se
encuentran daños.
• Controlar si hay signos de fugas. • Reemplazar el inyector si se
Inyectores de combustible encuentran fugas.
• Controlar si hay depósitos de • Limpiar la punta y volver a
carbón en la punta de la boquilla. colocarla.
• Controlar el montaje del filtro de • Reemplazar el filtro de
combustible para detectar fugas. combustible si se encuentran
• Controlar si hay daños físicos, en fugas.
Montaje del filtro de el cuerpo del filtro o los • Reemplazar el montaje del
combustible conectores. filtro de combustible.
• Controlar los terminales corroídos • Limpiar la parte corroída y
en los conectores del filtro y los volver a colocarla.
sensores de agua.
• Controlar si hay daños físicos. • Reemplazar el tanque de
combustible.
Tanque de combustible
• Controlar si hay suciedad • Limpiar el tanque y volver a
acumulada en el tanque. colocar el combustible.

Componente Inspección Acción

• Controlar si el indicador / sensor • Si el indicador / sensor de nivel
de combustible funciona bien de combustible no funciona
como debe, reemplazar el
indicador de nivel de
combustible
• Controlar si el indicador / sensor
• Si se observan fugas desde el
de combustible funciona bien
Indicador / sensor de nivel indicador/ sensor de nivel de
de combustible combustible, reemplazar la
junta del indicador de
combustible y volver a
controlar. Si el problema
persiste, reemplazar el
montaje del tanque de
combustible.
• Controlar si hay daños externos / • Si se observan daños externos,
fugas / funcionamiento del reemplazar el montaje del
cebador de alimentación de filtro de combustible
combustible • Si se encuentran fugas en el
cebador de alimentación de
combustible, en primer lugar
inspeccionar el cebador. De lo
contrario, reemplazar el
Cebador de alimentación de montaje del filtro de
combustible (no reparable) combustible.
• Controlar si el cebador de
alimentación de combustible
funciona bien. Si el cebador
está duro o no funciona,
reemplazar la unidad de
montaje del filtro de
combustible.
• Controlar si hay fugas en el • Si se observan fugas en el
montaje / localización del sensor puerto de montaje del sensor
de temperatura del
combustible, limpiar e
inspeccionar nuevamente para
detectar fugas. Si el problema
persiste, reemplazar el
montaje del filtro de
• Controlar si el acoplador del combustible.
Sensor de temperatura de sensor está dañado o sulfatado. • Si se observa sulfatación o
combustible (no reparable) corrosión en el acoplador al
sensor de temperatura del
combustible, limpiar el
acoplador y volver a colocarlo.
Si el acoplador está dañado
por algún motivo, reemplazar
el montaje del filtro de
combustible y si es necesario
reparar / reemplazar el arnés
de cables afectado.
Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La
utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no
autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.
Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Componente Inspección Acción

• Controlar si la tapa del depósito de • Si la tapa del depósito de
combustible está dañada combustible está dañada,
Tapa del depósito de externamente. reemplazarla
combustible • Controlar si la tapa del depósito de • Si la tapa del depósito de
combustible se ajusta sobre el combustible no se bloquea
cuello de llenado de combustible. sobre el cuello, inspeccionar si
hay daños y reemplazar
solamente los componentes
afectados.
• Controlar si hay fugas. • Si la línea de retorno de
combustible tiene fugas,
reemplazar la línea de retorno
de combustible.
• Controlar el montaje de los puertos • Si el puerto de salida de la línea
Línea de retorno de de salida para detectar daños de retorno está dañado,
combustible físicos. reemplazar la línea de retorno.
• Controlar las válvulas/restricciones • Si se encuentran daños en las
en un sentido en la línea de retorno válvulas en un sentido o
para detectar daños. restricciones en la línea de
retorno, reemplazar la línea de
retorno.

Cuidado Del Sistema

El mantenimiento debe realizarse de acuerdo al cronograma para mantener el rendimiento del sistema de
combustible.
En general, el sistema de inyección de combustible depende del suministro de diésel limpio para el adecuado
funcionamiento del sistema de combustible.

Filtro De Combustible El filtro de combustible está equipado con un

separador de agua. Si la indicación de agua se muestra
en el panel de instrumentos, el agua debe drenarse de
inmediato. Los sedimentos de agua que se acumulan
en el fondo del filtro de combustible deben drenarse
cuando el indicador sube en el panel de instrumentos.

AVISO
Los componentes internos de terminación de
precisión de la bomba de alta presión (sistema de
combustible) dependen de la propiedad lubricante
del diésel. Se debe tener cuidado de evitar la
presencia de agua en el sistema. Drenar el agua
regularmente en el filtro de combustible. Si no se
hace esto, el agua presente en el combustible
puede descomponer los componentes del
combustible y crear un atascamiento.
A. Sedimentador de agua del filtro de combustible

Tanque de combustible y prefiltro

A. Prefiltro de combustible con montaje principal
B. Tanque de combustible

Para asegurar un rendimiento apropiado y eficiente, el

tanque de combustible y el prefiltro de combustible
deben controlarse y limpiarse en el intervalo periódico
recomendado.
Gradualmente despresurizar el aire comprimido con
baja presión en el prefiltro de combustible. Luego
limpiar el tanque de combustible completamente
como se recomienda.

Procedimiento tentativo que puede seguirse:

1. Desconectar el cable de batería positivo, la línea principal, la línea de retorno, la manguera del
depósito y la manguera del respirador/venteo
2. Desconectar el conector eléctrico de la unidad del tanque de combustible
3. Quitar el tanque de combustible del vehículo
4. Quitar la unidad del tanque de combustible aflojando los tornillos
5. Drenar el combustible del tanque
6. Limpiar el tanque de combustible y el prefiltro
7. Despresurizar el aire comprimido gradualmente con baja presión a través de la unidad del tanque de
combustible en la dirección opuesta del suministro de combustible
8. Montar la unidad del tanque de combustible sobre el tanque
9. Reajustar la unidad del tanque de combustible, reconectar la línea principal, la línea de retorno, la
manguera del depósito, la manguera del respiradero y la unidad del tanque Conexiones eléctricas
10. Llenar con combustible el tanque. (La capacidad del tanque de combustible es de 70 litros
aproximadamente)
11. Purgar el sistema de combustible
12. Valores recomendados de par de torsión:-
• Ajuste unidad tanque de combustible (4,5+/-0,5 Nm) 3,3+/- 0,3 pies libra.
• Abrazaderas de transmisión por engranajes gastadas (4,5+/-0,5 Nm) 3,3+/- 0,3 pies libra.
• Montaje tanque de combustible sobre chasis (25+/-5Nm) 18+/- 4 pies libra.

Qué Hacer Y No Hacer Con Respecto Al Sistema De Combustible

N° SL QUÉ HACER
1. Drenar el agua en cada servicio y controlar si hay atascos en el filtro de combustible.

2. Desconectar los conectores eléctricos del inyector sólo después de apagar el interruptor del motor.

3. Usar solamente una ECU EMS para operar los inyectores.

N° SL QUÉ NO HACER
No intente medir la resistencia del sensor de presión del riel. Esta prueba es destructiva para los
1.
componentes internos.
2. No quitar el conector de retorno de combustible.
3. No volver a usar tubos de alta presión.
4. No quitar el sensor de presión del riel de combustible.
No usar combustibles adulterados / aditivos de rendimiento que puedan provocar daños en los
5.
componentes como el inyector y la bomba de alta presión.
6. No intercambiar cables en los terminales del acoplamiento del inyector.
No hacer funcionar los inyectores si su cuerpo no está conectado a la conexión a tierra de la batería
7.
(riesgo de descarga electrostática).
No ocasionar un cortocircuito a tierra de los inyectores porque permanecerán abiertos provocando
8.
daños al motor.
9. No aflojar el conector de la HPP de entrada.
10. No desmontar el componente del cuerpo del inyector.

Qué Hacer Y No Hacer Con Respecto A La Bomba De Alta Presión

N° SL QUÉ HACER
Cuando se retira la bomba de alta presión inmediatamente colocar las tapas antipolvo en los
1.
conectores.
2. Quitar las tapas de protección antipolvo sólo cuando debe montar la bomba.
Manipular la bomba con cuidado. Si una nueva bomba falla, debe ser desechada aunque parezca
3.
que está bien.
Preste atención de asegurarse de que no haya contacto entre los objetos duros y componentes
4.
críticos como eje excéntrico, conectores de baja presión, brida.
5. Antes del montaje verificar la integridad de la junta tórica externa en la brida de la bomba.
6. Asegurar un ambiente limpio cuando trabaje con la bomba especialmente durante el montaje.
Durante el reprocesamiento del motor, desconectar con cuidado ambos accesorios de baja presión
7.
(entrada y flujo de retorno).
Con cuidado destornillar la tuerca del tubo de alta presión del conector de alta presión durante el
8.
retiro.

N° SL QUÉ NO HACER
No mantener ni manipular la HPP aplicando fuerzas sobre los componentes como accesorios, prop -
1.
M, válvula de control de flujo.

2. No hacer funcionar la bomba en condiciones de sequedad, es decir, sin lubricación.

3. No quitar ni montar el M-Prop eléctrico cuando el interruptor está encendido (ON).
4. No desmontar la HPP o tratar de reparar cualquiera de los componentes.
5. No usar combustible adulterado que puede provocar daños a los componentes.

Qué Hacer Y No Hacer Con Respecto Al Riel Común

N° SL QUÉ HACER
El conector de alta presión de entrada/salida,el sensor de presión del riel y las tapas de protección
1.
antipolvo de la válvula de control de presión deben quitarse antes del montaje.

Manipular el riel con cuidado. Si el nuevo riel se cae, debe ser desechado aunque parezca que está
2.
bien.

Preste atención a asegurar que no hay contacto entre los objetos duros y componentes críticos
3.
como el sensor de presión del riel y la válvula de control de presión.
4. Con cuidado destornillar la tuerca del tubo de alta presión del conector de alta presión.
5. Cuando se retira el riel colocar de inmediato las tapas de protección antipolvo en los conectores.

N° SL QUÉ NO HACER

Evitar que entre material extraño dentro de los conectores del riel, el sensor de presión del riel y la
1.
válvula de control de presión.

2. Proteger el riel contra cualquier daño externo.

No quitar ni montar las conexiones eléctricas del sensor de presión del riel cuando el interruptor
3.
está encendido (ON).

4. No desmontar el riel o intentar reparar cualquiera de sus componentes.

5. No usar combustible adulterado que puede provocar daños a los componentes.
6. No pintar sobre el autoadhesivo de tipo o sobre la placa del nombre.

Qué Hacer Y No Hacer Con Respecto Al Filtro De Combustible

N° SL QUÉ HACER
1. Aplicar una película delgada de diésel sobre la junta del filtro de combustible antes del montaje.

2. Atornillar la rosca sobre la estructura y ajustar a mano solamente.

3. Cubrir el extremo abierto del filtro hasta el momento en que lo monte nuevamente

N° SL QUÉ NO HACER

Evitar que entre material extraño dentro de los conectores del riel, el sensor de presión del riel y la
1.
válvula de control de presión.

2. Proteger el filtro contra cualquier daño externo.

3. No usar combustible adulterado que puede provocar daños a los componentes.

Reparación En El Vehículo
Eliminación Del Filtro De Combustible

PELIGRO
Mantener el combustible alejado de llamas y chispas. De no seguir estas instrucciones podrían producirse
lesiones personales.

1. Quitar y aislar el cable negativo (A) de la batería

(B).

PRECAUCIÓN
Antes de quitar el filtro de combustible, abrir la
tapa del tanque de combustible para liberar la
presión del tanque y las líneas de combustible.

2. Desconectar el conector del sedimentador de

agua (A) del fondo del filtro de combustible (B) y
drenar el agua liberando la tuerca de bloqueo del
sedimentador de agua.

3. Con una llave plana de 0,75”(19 mm) aflojar el

tornillo banjo de sujeción de la línea de entrada
de combustible (A) y separar la línea de entrada
de combustible (B) del montaje del filtro de
combustible (C).

4. Con una llave plana de 0,75”(19 mm) aflojar el

tornillo banjo de sujeción de la línea de salida de
combustible (A) y separar la línea de salida de
combustible (B) del montaje del filtro de
combustible (C).

5. Con una llave inglesa de 0,67”(17 mm), aflojar los

tornillos de montaje del filtro de combustible (A)
de su abrazadera de montaje y quitar el montaje
del filtro de combustible (B) del motor.

6. Quitar la tuerca de bloqueo del sedimentador de

agua (A) del filtro de combustible (B).

AVISO
La tuerca de bloqueo del sedimentador de agua
debe ajustarse solamente a mano.

7. Con una herramienta especial (B), quitar el filtro

del combustible del montaje del filtro de
combustible (A).

Instalación
1. Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción.
2. Instalar siempre el tornillo y las arandelas banjo nuevas.
3. Usar el cebador manual para cebar el sistema. Poner en marcha el motor y comprobar si hay fugas.

PRECAUCIÓN
Mientras instala el elemento del filtro de combustible, las arandelas de cobre deben cambiarse para evitar
una variación en la presión del riel de combustible.

Inyector De Combustible
Extracción
AVISO
Observar los códigos de ajuste de cantidad en inyector (IQA) para (1) o (todos) los inyectores de
combustible montados en la cabeza del inyector antes de retirarlo del motor. Los inyectores deben
instalarse nuevamente en sus respectivos cilindros, no intercambiar ni mezclar los inyectores. Esto podría
producir errores en el sistema.

1. Quitar y aislar el cable negativo (A) de la batería

(B).

2. Retirar el conector del arnés de cables de los

inyectores.

AVISO
Limpiar el área de asiento del inyector antes de
comenzar el trabajo.

3. Abrir de golpe los adaptadores de tipo prensa

para quitar la línea de rebosamiento de
combustible montado en los inyectores.

4. Con una llave plana, quitar las tuercas de bloqueo

de montaje de las líneas de suministro de
0,66”(17 mm) (A) que conectan el riel de
combustible.

PRECAUCIÓN
Mientras se aflojan las tuercas de las líneas de
suministro, tenga cuidado de no dañar el tubo de
rebosamiento montado en el inyector de
combustible. Las líneas de suministro deben volver
a colocarse en la posición correcta.

5. Con una llave plana, quitar las tuercas de bloqueo

de montaje de las líneas de suministro de
0,66”(17 mm) (A) que conectan el inyector de
combustible.

6. Quitar las tuercas de montaje de los inyectores y

con la MST, quitar el inyector de combustible (A)
de la cabeza del cilindro.

AVISO
Almacenar los inyectores y arandelas en un lugar libre de polvo después de retirarlos del soporte de
inyectores. Colocar los inyectores de combustible exactamente en los mismos cilindros de los cuales fue
retirada.

PRECAUCIÓN
Quitar los inyectores uno a uno y marcarlos de acuerdo al número de cilindro correspondiente y anotar el
código de IQA indicado en los inyectores. Debe instalarse nuevamente el mismo inyector en su respectiva
posición o esto podría provocar un mal funcionamiento.

Inspección
1. Controlar bien el inyector de combustible para detectar daños y reemplazarlo si fuese necesario.

Instalación

PRECAUCIÓN
No intercambiar los inyectores entre los cilindros o entre los vehículos (motor) durante la instalación, si es
así el código IQA de la ECU deberá sobrescribirse de acuerdo al inyector presente en el motor.

PRECAUCIÓN
Mientras instala el inyector del filtro, las arandelas del inyector deben cambiarse para evitar una variación
en la presión del riel de combustible.

1. Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción.

2. Controlar si hay fugas en la presión de compresión y controlar si hay fallas mediante la MDS.

PRECAUCIÓN
En caso de reemplazo del inyector(es) consultar el Sistema de diagnóstico de Mahindra para la
programación de un nuevo código IQA del inyector en la memoria de la ECU EMS. Si no se realiza este
procedimiento, pueden producirse errores en el sistema del motor.

PRECAUCIÓN
Reemplazar siempre la línea(s) de alta presión cuando la retira. Esto debe realizarse para evitar fugas en
las líneas de alta presión.

Riel De Combustible

Extracción
1. Retirar el riel de combustible.
2. Retirar el riel de combustible con cuidado y
guardarlo en un lugar alejado del polvo.

AVISO
Quitar la abrazadera de la línea de alta presión en la
cabeza del cilindro, en caso que el riel no salga con
facilidad.

Instalación
1. Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción.
2. Verificar fugas en el sistema de combustible. Conectar la MDS y controlar si hay fallas.

PRECAUCIÓN
Reemplazar siempre la línea(s) de alta presión cuando la retira. Esto debe realizarse para evitar fugas en
las líneas de alta presión.

Suministro De Combustible Y Línea De Retorno

Extracción
1. Desconectar y aislar el cable negativo (A) de la
batería (B).

2. Presionar y soltar el acoplamiento de liberación

rápida de la línea de suministro de combustible
(A) y de la línea de retorno (B). Separar las líneas
de combustible del tanque.

3. Desenganchar las líneas de combustible (A) de

las grapas (B) en la parte inferior de la carrocería

4. Desconectar la línea de retorno de combustible

(A) de la línea de fugas de combustible fuera de
línea.

5. Con una llave plana de 0,75”(19 mm) aflojar el

tornillo banjo de sujeción de la línea de entrada
de combustible (A) y separar la línea de entrada
(B) de la bomba de alimentación de combustible
(C).

6. Con una llave plana de 0,75”(19 mm) aflojar el

tornillo banjo de sujeción de la línea de salida de
combustible (A) y separar la línea de salida (B)
del montaje del filtro de combustible (C).

7. Con un alicate, presionar y sostener la grapa de

sujeción (A) de la línea de retorno del
combustible. Luego tirar y quitar la línea de
retorno del combustible (B) del riel de
combustible.

8. Con un alicate, presionar y sostener la grapa de

sujeción de la manguera de rebosamiento. Luego
tirar y quitar la manguera de rebosamiento de
combustible del riel de combustible.

9. Presionar y quitar las líneas de entrada de

combustible y de retorno de la bomba de alta
presión.

10. Con la herramienta MST, aflojar la línea de HP (A)

que se conecta al riel de combustible desde la
HPP.

11. Con un juego de llaves Allen de 0,40”(10 mm)

aflojar el tornillo de la abrazadera de montaje (A)
de la línea de alta presión en la cabeza del
cilindro y separar la abrazadera de montaje de la
línea de alta presión (B).

12. Con la herramienta MST, aflojar la línea de alta

presión que conecta al riel de combustible.

PRECAUCIÓN
Reemplazar siempre la línea(s) de alta presión
cuando la retira. Esto debe realizarse para evitar
fugas en las líneas de alta presión.

Instalación AVISO
1. Para instalarlo, invierta el procedimiento de Reemplazar las líneas de la bomba de alta presión
extracción. antes de retirarla.
2. Verificar fugas en el sistema de combustible.

Tanque De Combustible
Extracción
1. Desconectar y aislar el cable negativo (A) de la
batería (B).

2. Levantar y apoyar el vehículo.

3. Presionar la grapas del acoplador (A) sobre el

tanque de combustible y retirar el sensor de
flotación (B).

AVISO
Almacenar el combustible en un recipiente
apropiado y en un ambiente seguro.

4. Con un destornillador, aflojar la grapa de sujeción

(A) que conecta la manguera (B) y el tubo de la
manguera del respiradero en la parte superior
del tanque de combustible (C).

5. Quitar la manguera del respiradero.

6. Con un destornillador de cabeza plana, aflojar la

grapa de sujeción (A) de la manguera de entrada
de combustible (B).

7. Presionar y soltar el acoplamiento de liberación

rápida de la línea de suministro de combustible
(A) y de la línea de retorno (B). Separar las líneas
de combustible del tanque.

8. Con un gato tipo caimán, sostener el fondo del

tanque de combustible.

9. Con un juego de llaves Allen de 0,55”(14 mm)

aflojar y quitar los tornillos de montaje (A) del
tanque de combustible (B).

10. Bajar el gato para ubicar el tanque de combustible

debajo del vehículo. Quitar con cuidado el tanque
de combustible del gato y ubicarlo en un soporte
apropiado para evitar que se dañe.

11. Con un juego de llaves Allen de 0,31”(8 mm)

aflojar los tornillos (A) de la unidad del prefiltro de
combustible (B) en la parte superior del tanque de
de combustible.

Inspección
1. Controlar si el tanque de combustible presenta daños y reemplazarlo si fuera necesario.
2. Controlar la manguera de ventilación del tanque para detectar obstrucciones/basura.

Instalación
1. Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción.
2. Reemplazar las juntas del indicador de combustible y la unidad del prefiltro de combustible.
3. Llenar el tanque de combustible y controlar si hay fugas.

Manguera Del Cuello Del Depósito De Combustible

Extracción
1. Levantar y apoyar el vehículo.
2. Con un juego de llaves Allen de 0,39”(10 mm)
aflojar el tornillo de la (A) banda de seguridad de
la manguera (B).

PRECAUCIÓN
No quitar el cuello del depósito cuando el tanque
de combustible está lleno. De no seguir estas
instrucciones se podrían producir derrames de
combustible no deseados.

3. Bloquear el puerto de entrada del tanque de

combustible con un tapón/tapa apropiada para
evitar la entrada de partículas extrañas en el
tanque.

4. Con una llave plana (A), quitar los tornillos de

0,39”(10 mm) (B) de la abrazadera manteniendo
la manguera del depósito y la manguera del
respiradero contra el chasis.

5. Con un juego de llaves Allen de 0,39”(10 mm)

aflojar la banda de seguridad de la manguera (A) y
tirar suavemente de la manguera del cuello del
depósito de combustible (B).

Inspección
1. Controlar las mangueras para detectar daños o deterioro y reemplazarlas si fuera necesario.

Instalación
1. Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción.
2. Llenar el tanque de combustible y controlar si hay fugas.

Bomba De Alta Presión (HPP)

Extracción
1. Quitar la cadena de distribución y piñones.

2. Retirar el montaje del múltiple de admisión.

3. Desconectar el conector eléctrico de la válvula

de medición de la HPP (A).

4. Presionar las grapas y quitar el tubo de entrada

de combustible (A) y el tubo de salida de (B) de
la HPP.

PRECAUCIÓN
Reemplazar siempre la línea(s) de alta presión
cuando la retira. Esto debe realizarse para evitar
fugas en las líneas de alta presión.

5. Con un juego de llaves Allen de 0,51”(13 mm),

aflojar el tornillo de montaje (A) de la bomba de
alta presión (HPP) y separar la bomba.

Instalación
1. Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción.
2. Verificar fugas en el sistema de combustible. Conectar la MDS y controlar si hay fallas.

Especificación Técnica

Descripción Especificación
Especificaciones para la HPP 1800 bar

Modelo de HPP CP1H

ECU EMS EDC 17CP20

Especificación Del Torque

Descripción de herramientas Valor de par de torsión en Nm

Tuerca tubo de alta presión en riel común 27 ± 2
Tuerca tubo de alta presión en bomba de combustible 20 ± 2

Tuerca tubo de alta presión en inyector 27 ± 2

Tubo bomba alta presión a montaje de riel en múltiple de admisión 10 - 12

Montaje riel común en cabeza cilindro 25 ± 3

Espárrago del inyector 22,5 ± 2,5

Tuerca de abrazadera del inyector 25 ± 3

Tuerca de Montaje de bomba de inyección de combustible 72 ± 3

Montaje de bomba de inyección de combustible montada sobre el cárter 25 ± 3

Lista De Herramientas Especiales (MST)

Nombre herramienta Ilustración

Herramienta para extraer el inyector de combustible

0305BAM0001ST

Herramienta para extraer la bomba de alta presión

0305BC007ST

Sistema De Emisión

Índice

Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los
métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con
los cuales se fabrican los vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por
escrito por parte de Mahindra Ltd. La utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de
Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.
Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Descripción

Sistema de tratamiento después del escape- Descripción general

A. Diésel Oxi-Cat - Filtro para partículas de diésel C. Junta

B. Acoplamiento flexible D. Silenciador

Descripción general
El sistema de tratamiento después del escape comprende el múltiple de escape del motor, el catalizador de
oxidación diésel-Filtro para partículas diésel (DOC-DPF), acoplamiento flexible, silenciador y tubo de escape.

Debido a que los gases de escape pasan a través del DOC, se produce una reacción química y el monóxido de
carbono (CO), los hidrocarburos (HC) gaseosos y las partículas de HC líquidos (no quemados y aceite) se
oxidan, y de esta forma reducen las emisiones nocivas.

Después el gas de escape pasa a través del filtro para partículas diésel (DPF) donde las Partículas de diésel
(DPM) u hollín del escape del motor diésel se eliminan mediante un proceso de regeneración activa.

Los sistemas de filtración integrados en el Sistema de tratamiento después del escape consisten en un
sustrato de titanato de aluminio. El sustrato se forma por diminutos canales dispuestos en forma paralela
entre sí. Debido a que los extremos de los canales están cerrados alternadamente, los gases son forzados a
fluir a través de las paredes intermedias, que están provistas de poros extremadamente delgados. Si bien los
componentes gaseosos pueden atravesarlos, las partículas quedan atrapadas. Para evitar que el filtro de
partículas se obstruya y para evitar un escape de gases excesivo-contrapresión de gas en el motor, las
partículas almacenadas en el filtro deben ser quemadas de tanto en tanto. Este procedimiento se llama
regeneración.

La Unidad de control electrónico del Sistema de manejo del motor (ECU EMS) recibe señales de entrada de
los sensores de óxido de nitrógeno (NOx), sensores de oxígeno (O2) y sensores de temperatura que están
montados hacia arriba y hacia abajo del Sistema de tratamiento después del escape.

Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los
métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con
los cuales se fabrican los vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por
escrito por parte de Mahindra Ltd. La utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de
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Recirculación del gas de escape (EGR)

A. Unidad EGR D. Salida del enfriador de agua

B. Motor de funcionamiento eléctrico con sensor E. Accionador neumático
de información sobre posición F. Salida de EGR
C. Entrada de agua de enfriamiento G. Entrada de EGR

Descripción y funcionamiento
La EGR hace recircular una parte de los escapes del motor nuevamente hacia el motor a una temperatura
menor. Los gases enfriados tienen una mayor capacidad térmica y contienen menos oxígeno que aire,
reduciendo las temperaturas de combustión y a la vez reducen la formación de NOx.

El enfriador de EGR está acoplado al EGR de funcionamiento eléctrico con sensor de información de posición
que funciona con un motor de CC y está provisto de un sensor de posición. La posición del actuador
neumático EGR es controlada por la unidad ECU EMS para cumplir con el requerimiento de masa de aire. La
diferencia entre las posiciones deseada y actual del actuador neumático EGR se corrige con el ciclo de
trabajo de la unidad ECU EMS. Los gases de escape que fluyen por medio del actuador neumático EGR
circulan a través del enfriador EGR unido a éste. El agua tomada de la cabeza del cilindro se usa como medio
de enfriamiento.

El enfriador EGR también puede tener una válvula de derivación que funciona como actuador neumático. Si
la unidad ECU EMS decide no enfriar el EGR en un punto de funcionamiento, envía el ciclo de trabajo de
acuerdo a ello al modulador de presión. Éste a su vez controla el suministro de vacío al actuador neumático y
activa la válvula de derivación. En este caso, los gases de EGR se desvían del enfriador EGR y van
directamente a la mezcla de EGR.

Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los
métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con
los cuales se fabrican los vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por
escrito por parte de Mahindra Ltd. La utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de
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Catalizador de oxidación diésel - Filtro de partículas diésel (DOC-DPF)

A. Sensor de temperatura (T4) antes de DOC E. Tubo de presión de DPF corriente arriba
B. Sensor de O2 F. Sensor de temperatura (T6)
C. Sensor de NOx G. Tubo de presión de DPF corriente abajo
D. Sensor de temperatura (5) corriente abajo del H. ECU/Sensor de NOx
DOC

DOC - DPF - Vista en sección transversal

Catalizador de oxidación diésel (DOC)

La unidad DOC-DPF consiste en el DOC, el DPF, el

sensor de NOX, el sensor de O2, dos puertos para el
sensor de presión diferencial y tres sensores de
temperatura (T4, T5 y T6).

Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los
métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con
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El Catalizador de oxidación diésel (DOC) es un flujo a través del dispositivo que consiste en un recipiente que
contiene una estructura de tipopanal o sustrato de cordierita. El sustrato es un área de gran superficie
revestida con una capa de catalizador activo. Esta capa contiene una cantidad pequeña y bien distribuida de
metales preciosos como platino y paladio. Mientras los gases de escape pasan por el catalizador, las
partículas de CO, CH gaseosos y líquidos (combustible no quemado y aceite) se oxidan y se convierten en
CO2 y agua y de esta forma reducen las emisiones nocivas.

El catalizador del DOC requiere de una temperatura mínima de escape de 356°F (180°C) para comenzar el
proceso de oxidación. El DOC debe funcionar dentro de las temperaturas de escape normales del motor
diésel. Las altas temperaturas de escape y potencia cercana al máximo sostenida pueden afectar en forma
adversa el rendimiento del DOC en presencia de altas concentraciones de azufre. A mayores temperaturas,
los catalizadores pueden oxidar el dióxido de azufre para formar partículas de sulfato (ácido sulfúrico). Por lo
tanto, los combustibles con mayor contenido de azufre aumentan las emisiones de DPM.

Filtro de partículas diésel (DPF)

El filtro de partículas diésel (DPF) es un dispositivo diseñado para eliminar partículas diésel u hollín de los
gases de escape de un motor diésel. Elimina todas las partículas de hollín de los gases de escape y
posteriormente los quema.

El DPF consiste en un material específico revestido con sustrato de titanato de aluminio. El sustrato está
formado por diminutos canales dispuestos en forma paralela entre sí. Debido a que los extremos de los
canales están cerrados alternadamente, los gases son forzados a fluir a través de las paredes intermedias,
que están provistas de poros extremadamente delgados. Si bien los componentes gaseosos pueden
atravesarlos, las partículas quedan atrapadas. Para evitar que el filtro de partículas se obstruya y para evitar
un escape de gases excesivo-contrapresión de gas en el motor, las partículas almacenadas en el filtro deben
ser quemadas de tanto en tanto. Este procedimiento se llama regeneración.

Los sensores de presión diferencial controlan el estado de la carga del filtro de partículas en base al estilo de
manejo y a la distancia recorrida. Cuando la carga de hollín del filtro alcanza el límite preestablecido, los
sensores de presión diferencial, el sensor de temperatura, el sensor de NOX y el sensor de O2 procesan las
señales a la ECU EMS. En base a las señales, la ECU EMS modifica la inyección del combustible, válvula de
mariposa del aire de admisión, recirculación de gases de escape, y control de presión excesiva para
aumentar la temperatura del motor e iniciar la regeneración.

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Para resolver problemas

Inspección y verificación
1. Inspeccionar visualmente los componentes del sistema de tratamiento posterior del escape, para
detectar daños mecánicos o fugas, y reemplazarlos si es necesario.
2. Si la causa no se evidencia visualmente, verificar el síntoma y consultar el gráfico de resolución de
problemas.

Mecánico
• Controlar si el silenciador y el sistema SCR tienen alguna perforación.
• Controlar si hay daños en el aislador de goma que sostiene el sistema de tratamiento posterior del
escape.
• Controlar si hay daños externos.

Eléctrico
• Inspeccionar el cableado del sensor y los conectores para detectar si están flojos o quemados.

Gráfico de diagnóstico

Síntoma Causas posibles Solución

El motor no arranca/arranque 1. El sistema de tratamiento 1. Verificar y sustituir si es
demorado posterior de los gases de escape necesario.
está bloqueado u obstruido.
La potencia del motor está 1. Falla motor eléctrico del EGR 1. Controlar si hay daños físicos,
restringida/ indicador MIL sustituir si es necesario.
parpadea Resolución de problemas
2. Atasco de la válvula de EGR usando MDS.
produce mal funcionamiento de 2. Resolución de problemas
alto caudal de aire. usando MDS.
3. Mal funcionamiento de cualquiera 3. Resolución de problemas
de los componentes electrónicos usando MDS.
en el escape.
Ruido de rugido del motor 1. El múltiple de escape está 1. Sustituir el múltiple de
agrietado o roto. escape.
2. Fuga en la junta de montaje del
DOC. 2. Sustituir la junta. Ajustar los
tornillos de montaje al par de
torsión específico.
3. Fugas en el tubo de EGR. 3. Sustituir la junta del tubo de
EGR. <002 Bold> Para obtener
más información consultar la
sección Diagnóstico y
pruebas.

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Síntoma Causas posibles Solución

1. Fugas en las juntas del tubo. 1. Ajustar las abrazaderas y
tornillos al par de torsión
específico.
2. Silenciador oxidado o purgado. 2. Sustituir el silenciador.
Inspeccionar el sistema de
tratamiento después del
escape.
3. Tubo de escape roto u oxidado. 3. Sustituir el tubo de escape.
4. Tubo de escape con pérdidas en 4. Ajustar/reemplazar los tornillos
la brida del múltiple. y tuercas de montaje de la
Escape ruidoso y fugas de
brida.
gases de escape
5. Fuga entre el múltiple de escape 5. Sustituir la junta. Ajustar los
y la cabeza del cilindro. tornillos entre el múltiple de
escape y la cabeza del cilindro.
6. Sistema de tratamiento 6. Mal funcionamiento de los
posterior de los gases de escape sensores de O2 y NOx. Para
obstruido. obtener más información
consultar el OBD.
<002 Bold> Para obtener más
información consultar la
sección Diagnóstico y pruebas.
1. Fuga de gases entra las juntas 1. Cambiar la junta o de la
del tubo de EGR. manguera.
2. Fugas en el tubo de EGR. 2. Sustituir el tubo de EGR.
3. Mal funcionamiento del 3. Verificar el sistema EGR usando
actuador neumático de EGR. códigos de parpadeo y
proceder como corresponda.
4. La manguera de vacío está 4. Asegurar la conexión apropiada
agrietada, floja o se cayó. de la manguera de vacío en el
modulador de vacío, el
reservorio y el alternador.
Pérdida de potencia del motor
Verificar si hay grietas y si es
necesario reemplazar la
manguera de vacío.
5. Mal funcionamiento de EGR. 5. Resolución de problemas
usando MDS.
6. Mal funcionamiento del sensor 6. Resolución de problemas
T3 (temperatura antes de la usando MDS.
turbina). <002 Bold> Para obtener más
información consultar la
sección Diagnóstico y pruebas.

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Tabla de inspección de componentes y acciones

Componente Inspección Acción

Mangueras de vacío del • Verificar si hay daños físicos en las • Si es necesario reemplazar la
sensor del DPF mangueras. manguera.
• Consultar la sección módulos y • Consultar la sección módulos y
Sensor del DPF sensores. sensores.
• Controlar si hay daños externos en • Si se observan daños externos
el DOC - DPF. reemplazar solamente el DOC -
DPF.
• Controlar si hay signos de fugas de • Inspeccionar la causa de la fuga
gases de escape del DOC - DPF. y rectificar, de lo contrario
reemplazar solamente los
DOC - DPF componentes afectados.
• Controlar el sustrato interno del • Se observarán depósitos de
DOC - DPF para detectar fallas. polvo fino si el sustrato interno
del DOC - DPF ha fallado, si es
así reemplazar el DOC - DPF.

• Controlar si hay daños físicos. • Reemplazar el módulo EGR.

• Controlar si la válvula está • Reemplazar el módulo EGR.
Módulo EGR atascada.
• Controlar si el motor no funciona. • Consultar el MDS.

Tubo de escape • Controlar si hay daños físicos. • Sustituir el tubo de escape.

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Cuidado del sistema

Tabla de inspección de componentes y acciones

Componente Inspección Acción

Mangueras de vacío del sensor • Verificar si hay daños físicos en las • Si es necesario reemplazar la
del DPF mangueras. manguera.
• Consultar los módulos y la sección • Consultar la sección módulos y
Sensor del DPF
sensores. sensores.
• Controlar si hay daños externos en el • Si se observan daños externos
DOC - DPF. reemplazar solamente el DOC -
• Controlar si hay signos de fugas de DPF.
gases de escape del DOC - DPF. • Inspeccionar la causa de la
• Controlar el sustrato interno del DOC fuga y rectificar, de lo
- DPF para detectar fallas. contrario reemplazar
DOC - DPF
solamente los componentes
afectados.
• Se observarán depósitos de
polvo fino si el sustrato interno
del DOC - DPF ha fallado, si es
así reemplazar el DOC - DPF.
• Controlar si hay daños físicos. • Reemplazar el módulo EGR.
Módulo EGR • Controlar si la válvula está atascada. • Reemplazar el módulo EGR.
• Controlar si el motor no funciona. • Consultar el MDS.
Tubo de escape • Controlar si hay daños físicos. • Sustituir el tubo de escape.

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Reparación en el vehículo
Retiro del escape

PRECAUCIÓN
La temperatura de funcionamiento del sistema de tratamiento posterior del escape es muy alta, no intente
reparar ninguna parte del sistema de tratamiento posterior del escape hasta que se enfríe.

ADVERTENCIA
La caída de piezas pesadas o grandes causará daños a la propiedad y lesiones personales.

1. Desconectar y aislar el terminal negativo de la

batería.

2. Levantar y sostener el vehículo.

3. Con un juego de llaves Allen de 0,47(12mm)

aflojar los tornillos de montaje (A) y separar el
tubo de escape (B).de la unidad DOC-DPF.

4. Separar el tubo de escape (A) del aislador de

goma (B).

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5. Separar la unidad de SCR (A) del aislador de

goma (B).

6. Desconectar los conectores eléctricos (A) del

Módulo SCR (B).

7. Con un juego de llaves Allen, quitar el sensor de

temperatura (A) y soltar un extremo de la
unidad SCR (B) del aislador de goma (C).

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PRECAUCIÓN
Para evitar daños a la junta del tubo de escape
agitar el tubo antes de quitarlo.

8. Con un juego de llaves Allen de 0,47” (12 mm),

quitar las tuercas de montaje del soporte de la
abrazadera en U (A) y sostener el tubo de
escape (B).

9. Con un juego de llaves Allen de 0,47” (12

mm), quitar las tuercas de montaje de la
abrazadera en U (A) cerca del silenciador (B).

PRECAUCIÓN
Para evitar daños a la junta del silenciador
agitarlo antes de quitarlo.

10. Separar el extremo delantero del silenciador

(B) del aislador de goma (A).

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11. Separar el extremo posterior del silenciador

(A) del aislador de goma (B).

12. Separar la cola del tubo de escape (A) del

aislador de goma (B) y separar del vehículo el
conjunto completo del tubo de escape.

Inspección
1. Verificar el tubo de escape, el silenciador y los ensambles para detectar sujeción incorrecta, fugas,
grietas, daño o deterioro. Si encuentra algún defecto, reemplazar el tubo de escape.

Instalación
1. Para instalarlo, hacer lo inverso al procedimiento de retiro.
2. Ajustar los tornillos y tuercas al par de torsión específico.

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EGR Módulo
Retiro del
1. Desconectar y aislar el terminal negativo de
la batería.

2. Tirar y retirar la manguera de vacío de la

válvula neumática de EGR (A).

PRECAUCIÓN
Tener precaución cuando retira la manguera de
vacío.

3. Desconectar los conectores eléctricos (A) y

(B) del módulo EGR.

4. Con una llave Allen de 0,24” (6 mm), retirar

los tornillos (A) asegurando un extremo del
tubo de salida de gas de EGR (B).

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SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

5. Con una llave Allen de 0,24” (6 mm),

retirar los tornillos (A) asegurando un
extremo del tubo de entrada de gas de
EGR (B).

6. Con un alicate, comprimir la grapa de la

manguera (A) y retirar la manguera de
salida del agua de enfriamiento (B) del
módulo EGR.

AVISO
Recoger el refrigerante que rebose durante
el proceso.

7. Con una llave Allen de 0,24” (6 mm),

retirar los tornillos (A) asegurando un
extremo del tubo de salida de gas de
EGR (B) y extraerlo.

Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los
métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con
los cuales se fabrican los vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por
escrito por parte de Mahindra Ltd. La utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de
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8. Con un alicate, comprimir la grapa de la

manguera (A) y retirar la manguera de
entrada del agua de enfriamiento (B) del
módulo EGR.

AVISO
Tener cuidado, el refrigerante rebosará al
desconectar la manguera, recogerlo en un
recipiente adecuado para evitar que se derrame
sobre el suelo.

9. Con un juego de llaves Allen de 0,47” (12

mm), quitar los tornillos de montaje (A) del
montaje superior del enfriador EGR (B).

10. Con un juego de llaves Allen de 0,47” (12

mm), quitar los tornillos de montaje del otro
lado (A) del módulo EGR (B).

Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los
métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con
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11. Con un juego de llaves Allen de 0,47” (12

mm), quitar la abrazadera de montaje de
la varilla de aceite del enfriador EGR.

12. Con un juego de llaves Allen de 0,47” (12

mm), quitar el tornillo de montaje inferior
(A) del enfriador EGR (B).

13. Quitar cuidadosamente el módulo EGR del

vehículo.

Inspección
1. Verificar el módulo EGR para detectar acumulación de hollín, y en tal caso reemplazarlo

AVISO
No manipular/jugar con la válvula neumática EGR, si es necesario probarla usando un manómetro de
vacío sólo para fugas.

Instalación
1 Para instalarlo, hacer lo inverso al procedimiento de retiro.
2. Ajustar los tornillos y tuercas al par de torsión específico.
3. Verificar el nivel de refrigerante después del reemplazo/instalación del ensamble del módulo EGR y
también controlar si el sistema presenta fugas.
4. Verificar el funcionamiento/las fallas de EGR por medio de MDS después de la instalación o
reemplazo.

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Módulo SCR

Retiro
1. Desconectar y aislar el terminal negativo de la
batería.
2. Levantar y sostener el vehículo.
3. Presionar y retirar los conectores eléctricos
(A) del módulo SCR (B) con un destornillador
adecuado, quitar los tornillos de seguridad (C)
y separar el módulo SCR del montaje de la
estructura del chasis.

PRECAUCIÓN
Asegurarse de retirar con cuidado el conector del
módulo SRS para evitar que se rompa.

Instalación
1. Para instalarlo, hacer lo inverso al procedimiento de retiro.
2. Ajustar los tornillos y tuercas al par de torsión específico.

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Catalizador de oxidación diésel (DOC)

Retiro
1. Desconectar y aislar el terminal negativo de la
batería.

2. Levantar y sostener el vehículo.

3. Desconectar los conectores eléctricos del DOC

a todos los sensores.

4. Con un juego de llaves Allen de 0,51” (13 mm),

quitar la brida de la junta del lado del fondo
del tubo del catalizador de oxidación diésel
(DOC).

5. Usando una llave inglesa de 17 mm, aflojar el

puerto de presión de DPF (A) P1 en el DOC.

6. Usando una llave inglesa de 17 mm, aflojar el

puerto de presión de DPF (A) P2 en el DOC.

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7. Quitar la abrazadera (B) del DOC (a) del lado

del montaje del motor.

8. Con un juego de llaves Allen de 0,51” (13

mm), quitar el tornillo de la abrazadera de
montaje del DOC del lado del turbocompresor
(A) del bloque del cilindro.

9. Con un juego de llaves Allen de 0,51” (13

mm), quitar el tornillo de la abrazadera de
montaje del DOC del lado del fondo (A) del
bloque del cilindro.

AVISO
Desconectar todos los conectores de los
sensores montados en la parte superior del
DOC antes de destornillar los tornillos de
montaje del DOC.

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10. Con un juego de llaves Allen de 0,51” (13mm),

quitar los tornillos de montaje del DOC (A) del
turbocompresor (B) y separar el DOC.

Instalación
1. Para instalarlo, hacer lo inverso al procedimiento de retiro.
2. Ajustar los tornillos y tuercas al par de torsión específico.

Especificación del par de torsión

Valor de par de Par de torsión en
Descripción
torsión en Nm pies-libra.
Ajustar de la abrazadera de montaje del DOC/DPF sobre el
25 ± 5 18 ± 3
bloque del motor.
Montaje del DOC/DPF sobre la abrazadera del motor
25 ± 5 18 ± 3

Perno de montaje del fondo del DOC/DPF 20 ± 3 15 ± 2

Montaje del acoplamiento flexible 20 ± 3 15 ± 2

Montaje de la estructura del escape

35 ± 5 26 ± 3

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Embrague

Índice

Descripción ....................................................................................................................
Resolución de problemas ...............................................................................................
Cuidado del sistema .......................................................................................................
Reparación en el vehículo ..............................................................................................
Desmontaje y reacondicionamiento ..............................................................................
Inspección de los componentes .....................................................................................
Procedimiento de montaje ............................................................................................
Especificación técnica ....................................................................................................
Especificación del par de apriete ...................................................................................
Lista de herramientas especiales (MST) .........................................................................

Descripción
El disco de freno es de tipo sencillo, seco, con resortes amortiguadores en el eje. El material de fricción del
disco de freno está remachado al eje.

La cubierta del embrague es de tipo diafragma construida en una pieza.

En posición engranada (cuando el pedal del embrague no está presionado), el resorte del diafragma del
ensamble de la tapa del embrague mantiene la placa de presión del embrague contra el disco. Esto permite
que el par de torsión del motor se transmita al eje de entrada de la caja de cambios, sin ningún
deslizamiento / pérdida.

El embrague se acciona hidráulicamente con funciones de ajuste automático. El sistema de accionamiento

completo comprende un cilindro maestro del embrague con un depósito integrado. El cilindro maestro está
conectado al accionamiento del embrague o al cilindro esclavo mediante el tubo hidráulico. El
desplazamiento de la varilla de empuje produce un movimiento lineal del cojinete de desembrague
mediante una horquilla de desembrague que bascula sobre una rodilla en la carcasa del embrague.

El cojinete de desembrague del embrague empuja el centro del resorte del diafragma hacia el volante. El
resorte del diafragma bascula en el punto de apoyo, aliviando la carga de la placa del embrague. Las
mordazas de acero del resorte remachado a la tapa de la placa de presión tiran de la placa de presión
separándola del disco del embrague. Cuando se alivia la carga de sujeción sobre la placa del embrague, ésta
se desliza sobre las lengüetas del eje de entrada alejándolo del volante y desembragando el par de torsión
del motor del eje de entrada y permitiendo cambiar las marchas.

Cuidado Del Sistema

Para el llenado utilizar el líquido recomendado de acuerdo a las especificaciones DOT 3 solamente. Evitar
mezclar diferentes marcas.

El líquido de embrague es higroscópico y por lo tanto tiende a acumular humedad. La humedad, junto con el
líquido de freno puede causar una reacción ácida y atacar el cilindro maestro y el cilindro esclavo. El líquido
de embrague debe reemplazarse cada 40.000 km o una vez al año, lo que ocurra primero. Las juntas del
cilindro maestro y del embrague deben reemplazarse cada 50.000 km

Es necesario realizar las siguientes actividades de mantenimiento del sistema de embrague durante los
intervalos de servicio –

• NIVEL DE LÍQUIDO DE EMBRAGUE Y FUGAS- INSPECCIONAR

• NIVEL DE LÍQUIDO DE EMBRAGUE Y FUGAS- REEMPLAZAR

NIVEL DE LÍQUIDO DE EMBRAGUE Y FUGAS- INSPECCIONAR

Líquido de embrague – SAE J1703 FMVSS No.116 DOT 4 o IS 8654 Tipo-2

Cilindro maestro
del embrague con
depósito

Tornillo de
purga

Montaje cilindro de
embrague concéntrico

ESQUEMA DEL SISTEMA DE

EMBRAGUE

LÍQUIDO DE EMBRAGUE - NIVEL Y FUGAS- INSPECCIONAR

Ver la ilustración anterior -
1. Verificar que el nivel de líquido de embrague llegue a la marca ‘MAX’ en el depósito de líquido de
embrague [1].
2. Verificar si hay fugas de líquido de embrague y corregir ajustando todas las juntas
• Manguera conectada desde el depósito al cilindro maestro del embrague.
• Entrada y salida del cilindro maestro del embrague.
• Tubo tipo Bundy de embrague a junta manguera flexible.
• Banjo de entrada cilindro de embrague.
• Tornillo de purga cilindro de embrague.

Estacionar el vehículo a nivel del suelo/elevador de 2 columnas/elevador de 4

columnas.
Siempre usar solamente los líquidos recomendados.
No mezclar diferentes marcas de líquidos.
El nivel de líquido de embrague y fugas se inspeccionará a los 5000 km, 15000 km y
luego cada 10000 km.
Si se realiza la actividad en un elevador de 2 columnas, asegurarse de que el tornillo
LSPV esté desconectado antes de levantar el vehículo. Después de bajarlo, volver a
conectar el tornillo LSPV y asegurarse de que la altura de ajuste esté correcta.

NIVEL DE LÍQUIDO DE EMBRAGUE Y FUGAS- REEMPLAZAR

Líquido de embrague – SAE J1703 FMVSS No.116 DOT 4 o IS 8654 Tipo-2

ESQUEMA DEL SISTEMA DE

EMBRAGUE

Tornillo de
purga

Cilindro de embrague
concéntrico

LÍQUIDO DE EMBRAGUE – REEMPLAZAR.

Ver la ilustración anterior -
1. Quitar la tapa guardapolvos del tornillo de purga.
2. La operación de purgado se realiza sin conectar un tubo y al aire libre entonces es elevada la
posibilidad de que el aire permanezca atrapado.
3. Conectar el tubo de purga, el tornillo de purga y el cilindro esclavo.
4. Asegurarse que el otro extremo del tubo esté totalmente sumergido en la botella que tiene el
líquido de embrague limpio.
5. Llenar el depósito del cilindro maestro del embrague hasta el nivel máximo con el líquido de
embrague recomendado.
6. Hacer funcionar el pedal del embrague 3 o 4 veces lentamente hasta el recorrido completo.
7. Manteniendo el embrague presionado aflojar el tornillo de purga en el cilindro esclavo haciendo
½ a ¾ de giro y dejar que salga el aire hacia la botella del recipiente.
8. Repetir la operación hasta que no aparezcan burbujas en la botella.
9. Durante este operación asegurar el nivel de líquido del depósito.
10. Ajustar adecuadamente el tornillo de purga.
11. Quitar el tubo de purga y colocar la tapa guardapolvos sobre el tornillo de purga.
12. Verificar el nivel de líquido del recipiente y llenar hasta el nivel ‘MAX’. [1]

• Usar los líquidos recomendados y no mezclar marcas diferentes.

• El líquido de embrague debe reemplazarse cada 35000 km, 75000 km y luego a los
115000 km.
• Si se realiza la actividad en un elevador de 2 columnas, asegurarse de que el tornillo
LSPV esté desconectado antes de levantar el vehículo y de volver a conectarlo y verificar
que la altura de ajuste sea la correcta una vez finalizado el trabajo.

Resolución De Problemas
A menos que la causa de un problema de embrague sea extremadamente obvia, para realizar un diagnóstico
preciso del problema será necesaria una prueba en ruta para confirmar que el problema existe. Para
encontrar la causa raíz real del problema deberá desmontarse el embrague y las piezas con fallas deben
examinarse para determinar la causa.

Durante la prueba en ruta, deberá conducir el vehículo a la velocidad normal. Cambiar de marcha y observar
la acción del embrague. Si verifica que rechina, se resbala o se suelta en forma inadecuada, quitar e
inspeccionar las piezas. Sin embargo, si el problema es el ruido o si los cambios están duros el problema
puede no estar en el embrague sino en la transmisión o en la línea de transmisión.

Si se sospecha que el embrague patina cuando se conduce el vehículo en 1ra y 2da a la máxima velocidad (que
corresponde a ese cambio). Mantener el acelerador totalmente presionado, lentamente aplicar el freno- con
el pie izquierdo. Si el motor se ahoga quiere decir que el embrague no patina.

Causas de problemas con el embrague -

La causa más frecuente de mal funcionamiento del embrague es la contaminación del líquido. El aceite o el
agua sobre la superficie de contacto del embrague harán que funcione mal, es decir, que patine, se agarre y
vibre.

Durante la inspección verificar si alguna pieza del embrague está recubierta de aceite o agua que ha
salpicado en la ruta.

La contaminación de aceite indica una fuga en la junta principal trasera o en el eje de entrada-transmisión. El
aceite que pierde por cualquiera de estas zonas normalmente recubrirá el interior de la carcasa o la tapa del
embrague o el volante. El calentamiento debido al deslizamiento entre la placa del embrague y el volante o
la placa de presión puede hacer que el aceite derramado literalmente se cocine. Visualmente esto se verá
como un residuo vidrioso entre el ámbar y el negro.

La contaminación por salpicaduras en la ruta significará que el agua sucia ingresa a la carcasa del embrague
porque hay un tornillo flojo o porque se rompió la funda de goma.

Desalineación del embrague -

El componente del embrague, es decir, la placa de embrague, el volante y la placa de presión deben estar
alineados con el cigüeñal y el eje de entrada de la transmisión. Si está desalineado a causa del
descentramiento / alabeo, el embrague se agarrará, vibrará y se soltará inadecuadamente (también se
manifiesta como un cambio de marchas duro).

Descentramiento del volante -

Es necesario verificar el descentramiento del volante cuando se sospecha de una desalineación. El

descentramiento del volante no debe exceder 0,10 mm.

Soporte magnético

Indicador de esfera tipo

MOTOR

0,075 MM MÁX

Frente volante

Placa montaje carcasa del motor

Para medir el descentramiento montar la base del calibrador de dial magnético sobre el bloque. Localizar la
aguja del calibrador de dial sobre la superficie externa del volante.

Algunos de los motivos comunes de un excesivo descentramiento son -

Alabeo por calor.

Mecanizado inadecuado.
Ajuste incorrecto de tornillos
Material extraño sobre la brida del cigüeñal o el volante.
Asentamiento inadecuado sobre el cigüeñal.

Descentramiento De La Tapa De Embrague Y Disco -

Una tapa o un resorte del diafragma combados pueden hacer que el embrague quede atascado / o la
liberación incompleta de la placa del embrague.

Si no se usa la herramienta para alinear el embrague, la desalineación de la placa del embrague puede
causar la distorsión de la tapa y también dañar el disco.

La tapa también puede desalinearse debido a un ajuste inapropiado de la tapa sobre el volante. La única
manera de evitarlo es ajustar alternativamente los tornillos (en patrón diagonal) y en forma uniforme, es
decir enroscar solamente de 2 a 3 a la vez.

Un funcionamiento ruidoso del cambio de marchas, especialmente en 1ra y 2da puede deberse a que el
embrague no se desembraga completamente. Para verificarlo, colocar sobre el gato el eje trasero. Levantar
el eje hasta que ambas ruedas giren libremente.

Presionar totalmente el pedal del embrague y poner en marcha el motor, las ruedas no deben girar. Ahora
lentamente soltar el pedal hasta que se mueva unos 10 mm, la rueda aún no debe girar. Si se observa cierto
giro, esto indica un levantamiento inadecuado de la placa de presión. En primer lugar verificar la purga y el
recorrido del pedal y luego verificar el levantamiento de la placa de presión.

Desalineación De La Carcasa Del Embrague -

La carcasa del embrague debe estar alineada con el motor de manera que el eje de entrada esté alineado
con el cigüeñal. Si no está alineado se producirá ruido en el embrague y la placa del embrague no se soltará
completamente. Normalmente esto se juzga por un desgaste desparejo del brazo y del cojinete piloto. En
casos graves sólo puede dañar las ranuras del eje de entrada y la maza del embrague al igual que las ranuras
del embrague.

Normalmente la desalineación de la carcasa del embrague es consecuencia de:

Asiento incorrecto del motor/transmisión.
Falta de alineación de orificios de espiga.
Tornillo montaje flojo o no se encuentra.
Superficies de montaje que estás dañadas/ no son paralelas.

Para verificar la desalineación de la carcasa del embrague, también será necesario verificar el
descentramiento de la carcasa de la campana.

Deslizamiento del embrague

Observación Causas Medida correctiva

Desgaste superficie disco. 1. Desgaste normal. Reemplazar el disco de embrague
2. Cabalgamiento del Reemplazar la placa de embrague
embrague.
3. Carga insuficiente de la Reemplazar el conjunto de la placa y la
abrazadera del resorte del tapa de embrague.
diafragma.
4. Mecanismo de liberación Reemplazar y purgar/
defectuoso.
5. Vehículo conducido a pesar Debe informarse al cliente.
de tener un embrague que
patina.
6. Mala práctica de manejo de Debe informarse al cliente.
permitir que el embrague
patine durante demasiado
tiempo.

Superficie del disco de Fuga en:

embrague contaminada 1. Junta aceite extremo trasero Reemplazar la junta y el disco. Limpiar
con aceite, grasa o líquido de cigüeñal el conjunto de la tapa.
de embrague. 2. Fuga a través de eje de Reemplazar la junta y el disco. Limpiar
entrada el conjunto de la tapa.
3. Cantidad de grasa excesiva Aplicar menos grasa. Reemplazar el
aplicada a las ranuras del eje disco de embrague. Limpiar el conjunto
de entrada. de la tapa.

El embrague está Soporte de cojinete de Reemplazar cojinete / soporte.

funcionando parcialmente desembrague pegajoso.
desembragado.

Altura volante incorrecta. 1. Volante inadecuadamente Sustituir el volante.

mecanizado.
2. Excesivo mecanizado
realizado.
Se usó disco o placa de Usar las piezas correctas Reemplazar la pieza después de la
presión equivocada. comparación.
Disco / tapa embrague o 1. Procedimiento de ajuste o Reemplazar las piezas y ajustar de
resorte diafragma aflojamiento inapropiado. acuerdo a la secuencia.
combados. 2. Manipulación ruda de la Reemplazar las piezas, asegurarse de
placa del embrague o del evitar una manipulación ruda
conjunto de la tapa
Superficie volante hacia Superficie volante, raspada y con Reducir las raspaduras y mellas con
lateral embrague – rota / ligeras muescas papel de lija. Reducir si la raspadura es
mellada/ rasgada más profunda.
Superficie disco embrague 1. Funcionamiento frecuente Raspar la superficie del volante con
quemada. Excesivo bajo grandes pesos o en papel de lija. Reemplazar el conjunto
vidriado del volante y la condiciones de mucha de la placa y la tapa de embrague.
placa de presión. aceleración

2. Frecuente cabalgamiento del Debe advertirse al conductor que evite

embrague por parte del repetir la falla.
conductor.

Superficie embrague rota Almacenamiento inadecuado- la Sustituir.

placa del embrague se cayó
antes de colocarla.
Marcas de suciedad en el Ajuste inadecuado- montado en Rectificar
amortiguador de torsión. forma incorrecta

Embrague rechina/tiene agarre

Observación Causas Medida correctiva

Superficie del disco de Fuga en: Reemplazar la junta y el disco. Limpiar
embrague contaminada 1. Junta aceite extremo trasero el conjunto de la tapa.
con aceite, grasa o líquido de cigüeñal Reemplazar la junta y el disco. Limpiar
de embrague. 2. Fuga a través de eje de el conjunto de la tapa.
entrada Aplicar menos grasa. Reemplazar el
3. Cantidad de grasa excesiva disco de embrague. Limpiar el conjunto
aplicada a las ranuras del eje de la tapa.
de entrada.

Disco de embrague / placa 1. Piezas incorrectas o inferiores Reemplazar el disco y la tapa por las
de presión combados. a la norma. piezas correctas.
2. Procedimiento de ajuste o Reemplazar las piezas y ajustar de
Superficie disco muestra aflojamiento inapropiado. acuerdo a la secuencia.
desgaste inusual 3. Manipulación ruda de la Reemplazar las piezas, asegurarse de
placa del embrague o del evitar una manipulación ruda.
conjunto de la tapa

Accionamientos parciales 1. Ajuste posición placa de Reemplazar el conjunto de la placa y la

del disco de embrague (un presión embrague incorrecto tapa de embrague.
lado gastado – lado o modificado
puesto vidriado y 2. Tapa de embrague, resorte o
ligeramente gastado). brazos de desembrague Reemplazar el conjunto de la placa y la
inclinados o deformados tapa de embrague.
debido a un mal manejo o al
montaje inapropiado.
3. Disco de embrague dañado o Reemplazar la placa de embrague.
deformado.
4. Desalineación del embrague. Verificar alineación y descentramiento
de disco o tapa de volante.

Reemplazar el conjunto de la placa y la

tapa de embrague (si es necesario
corregir la alineación)

No se encontraron fallas Problema relacionado con la Se necesita un nuevo diagnóstico.

en los componentes del suspensión o los componentes Verificar los aisladores de montaje del
embrague. de la línea de transmisión. motor y la transmisión. Junta en U,
neumáticos, piezas de fijación al
cuerpo.

Cilindro maestro de Pistón/ orificio dañado o Reacondicionar el cilindro maestro y

embrague o pistón de corroído esclavo.
cilindro esclavo atascado/
raspado.

Correa tangencial que Práctica de manejo incorrecta Advertir al cliente sobre las
conecta la placa de S Especialmente debido al consecuencias.
presión con la tapa del remolque en 1ra o 2da marcha
diafragma, rota.
O
Selección de marcha
incorrecta

Liberación de embrague inapropiado

Observación Causas Medida correctiva

Disco de embrague Nuevo disco no verificado antes Verificar el descentramiento del nuevo
combado. de instalarlo disco y reemplazarlo.
La placa de embrague 1. Ranuras de la maza del disco Reemplazar la placa de embrague.
está fijada a las ranuras de embrague dañadas
del eje de entrada. durante la instalación.
2. Ranuras de eje de entrada Reemplazar el eje de entrada si está
ásperas o dañadas. muy dañado.
3. Corrosión o formación de Reemplazar la placa de embrague.
óxido en ranuras del disco y Reemplazar el eje de entrada si no se
del eje de entrada pueden eliminar el sarro.

Palancas frente a disco Puede formarse vacío en los Perforar un orificio de 1/16 pulgadas
embrague a volante. bolsillos sobre la cabeza de de diámetro a través de los remaches
remache. Ocurre cuando el y lijar la superficie del disco de
embrague se enfría después del embrague.
uso.
El embrague no se 1. Poco líquido en el cilindro Llenar de líquido hasta el tope y
desembraga maestro del embrague. verificar si hay fugas.
apropiadamente. 2. Aire en el sistema hidráulico Purgar y volver a llenar el sistema.
3. Tapa del embrague floja. Ajustar los tornillos.
4. Disco de embrague Sustituir el disco.
equivocado.
5. Resorte de diafragma de tapa Reemplazar el montaje de la tapa.
de embrague doblado /
combado durante la Colocar correctamente la placa del
instalación de la transmisión. embrague la maza debe estar frente a
6. Disco de embrague colocado la parte lateral de la placa de presión y
en sentido inverso. la marca lateral del volante hacia el
volante

Buje gastado / dañado Vibración / desalineación Colocar nuevos cojinetes y verificar

Desalineación del embrague desalineaciones.

Palanca de cambios dura

Observación Causas Medida correctiva

Menos líquido de freno o 1. Fugas Volver a colocar líquido.
está contaminado 2. Se perdió el prefiltro del Detener las fugas y evitar la
depósito contaminación.
Excesivo juego libre del Colocación errónea o se aflojó la Ajustar
pedal del embrague. tuerca de bloqueo
Alabeo placa embrague 1. Alabeo debido a Sustituir
manipulación o montaje.
2. Alabeo debido a
desalineación.

Reparación En El Vehículo
Ajuste de altura de pedal de embrague –
Aflojar la tuerca de bloqueo de la horquilla de la varilla
de empuje del cilindro.

Deslizar hacia atrás cubierta antipolvo.

Rotar la varilla de empuje del cilindro maestro hasta

lograr la altura deseada del pedal.

Ajustar la tuerca de bloqueo de la horquilla de la varilla

de empuje.

Atornillar completamente el tornillo del tope del pedal.

Presionar totalmente el pedal hasta que el pedal toque el

fondo.
Ahora desenrosque el tornillo del tope del pedal hasta que
éste toque la palanca del pedal, soltar el pedal.
Desenroscar otra vuelta el tornillo. Ajustar la tuerca de
bloqueo.
Volver a verificar la altura del pedal.

Mecanismo de accionamiento del embrague –

El accionamiento del embrague es hidráulico. El pedal del embrague acciona un cilindro maestro. El líquido
hidráulico se transmite al cilindro esclavo mediante un tubo flexible.

El mecanismo de accionamiento del embrague no tiene una horquilla y una rótula pivotante. El cojinete
concéntrico hidráulico es un diseño único e incorpora el cilindro esclavo y el cojinete de desembrague. El
cojinete está ajustado permanentemente al pistón del cilindro esclavo. Las líneas hidráulicas están
permanentemente ajustadas al montaje del cojinete. La línea hidráulica cerca del cilindro esclavo está
ajustada con un acoplamiento rápido.

CONECTOR
CILINDRO
ESCLAVO

CILINDRO ESCLAVO CARCASA EMBRAGUE

EMBRAGUE

• Reacondicionamiento cilindro maestro embrague

• Reacondicionamiento cilindro esclavo y cojinete concéntrico

Reacondicionamiento Cilindro Maestro Embrague –

Quitar la conexión del tubo de salida.

Quitar el seguro del perno de horquilla y el perno de

horquilla.

Quitar la horquilla de la varilla de empuje del embrague

y el pedal del embrague.

Quitar el cilindro maestro del mecanismo de seguridad.

Cilindro Maestro Del Embrague - Esquema De

Plano De Despiece Tapa antipolvo

Filtro

Depósito

Montaje del
pistón

Cilindro
maestro
embrague

Funda de goma
Perno de
horquilla

1. Tirar hacia atrás de la cubierta antipolvo.

2. Quitar el sujetador.
3. Quitar el montaje de la varilla de empuje con la arandela de retención.
4. Quitar el montaje del pistón enroscando suavemente el cuerpo del cilindro maestro del embrague sobre
un bloque de madera.

Con un destornillador, levantar el resorte de sujeción.

Quitar el montaje del resorte del émbolo.

PRECAUCIÓN
Tener cuidado, cuando levanta el resorte porque el resorte y el vástago podrían caerse.
Comprimir el resorte hasta liberar el vástago de la válvula
del orificio posicionado excéntricamente en el extremo del
resorte. Esto separará el resorte del vástago de la válvula.

Quitar el resorte, el espaciador de la válvula y la arandela

del vástago de la válvula.
(Mientras hace el montaje mantenga el espaciador entre
los dedos para que los vástagos de la válvula cuelguen en
forma vertical. Tirar hacia abajo el vástago lo más posible.
Observar si el vástago de la válvula se movió libremente
hacia arriba. Si el movimiento no está libre reemplazar el
espaciador de la válvula).
Quitar la junta de la válvula del vástago.
El orificio y el émbolo deben ser controlados para verificar raspaduras, marcas de uso desparejo, corrosión y
excesivo espacio entre el émbolo y el cuerpo
Verificar la condición del guardapolvo para detectar cortes, deterioros, si está dañado reemplazarlo.
El procedimiento de montaje es inverso al procedimiento de desmontaje. Mientras ajusta el émbolo
lubricarlo con líquido de freno.

Reacondicionamiento del cilindro esclavo –

El cojinete concéntrico y el cilindro esclavo se reparan solamente como un

ensamble. No puede ser reacondicionado. La parte del soporte del cojinete
del ensamble está unida permanentemente al pistón.

La única vez que el cojinete concéntrico debe ser reemplazado es cuando

tiene fugas o está evidentemente dañado. El cojinete no debe cambiarse
sólo porque el disco del embrague o el montaje de la placa de presión se va
a reemplazar. Reemplazar el montaje del cojinete solamente si ha fallado.

Reemplazar el cilindro esclavo del embrague –

Para reemplazar el cilindro esclavo del embrague concéntrico, es necesario

quitar la transmisión.
Para la remoción de la transmisión consulte la sección
‘Reacondicionamiento del embrague’ de este manual.

Desmontaje -
1. Aflojar y quitar los tornillos de montaje 3 Nos del cilindro esclavo concéntrico.

Nota – Los tornillos de montaje son de tipo ‘Torx’. Se debe tener cuidado de usar las herramientas
adecuadas para evitar dañar la cabeza de los tornillos de montaje.

2. Separar el purgador – CSC y el cilindro esclavo concéntrico quitando el acoplamiento rápido.

Montaje –
1. Mientras ajusta el cilindro esclavo concéntrico también separar el purgador – CSC y el cilindro
esclavo.

2. Ajustar el cilindro esclavo en la transmisión y ajustar los tornillos de montaje. Ahora conecte el
purgador - CSC al cilindro esclavo.

3. Ajustar nuevamente la transmisión en el vehículo.

4. Conectar el tubo hidráulico de CMC a CSC.

5. Purgar el sistema.

Nota – Mientras realiza el montaje, ajuste a mano los tornillos de montaje opuestos entre sí y ajuste al par
de torsión especificado.

El no hacerlo puede producir efectos adversos en la vida del cojinete de desembrague.

Reacondicionamiento embrague –
Bloquear las ruedas delanteras, para que el vehículo no se mueva hacia adelante.
Desconectar el cable negativo de la batería.
Quitar las conexiones eléctricas del motor de arranque.

Quitar el motor de arranque retirando los tornillos de

montaje.

Quitar los tornillos del eje de transición final trasero (diferencial) – 4 Nos.
Tirar cuidadosamente del eje de transmisión para quitarlo de la transmisión.

Nota – Después de tirar del yugo del eje de transmisión, se espera que salga un poco de aceite ya que el
mismo yugo es la guía para el sello del aceite.
Desconectar la conexión del sensor de velocidad.
Quitar la conexión eléctrica para el interruptor de la
lámpara de reversa.

Sostener el motor adecuadamente en el extremo

posterior.
Quitar el pasacables de la palanca del cambios.

Quitar la mitad superior de la palanca de cambios.

Sostener la caja de cambios usando un apoyo

adecuado.

Quitar los aisladores de montaje de la caja de

cambios.
Quitar los tornillos de ajuste de la carcasa del
embrague al motor.

Quitar el tubo hidráulico que conecta el cilindro

maestro del embrague y el cilindro esclavo del
embrague.

Recolectar el líquido hidráulico. No permitir que el

líquido caiga sobre una superficie pintada.

Alejar la caja de cambios del motor.

Si el montaje de la tapa puede volver a usarse aflojar en forma uniforme los tornillos de la tapa y en la
secuencia de ajuste para aliviar la tensión del resorte en forma uniforme.
Los tornillos deben aflojarse pocos giros a la vez – para evitar el alabeo.
Si el montaje de la tapa no se volverá a usar esta precaución no es importante.

Si el cojinete piloto tiene que ser eliminado el volante tiene que quitarse y luego el cojinete debe quitarse
con la MST n° 543.
(Para instalar el cojinete debe usarse la herramienta MST N° 544).
Durante el montaje usar la MST 546 para alinear la placa del embrague mientras se ajusta la tapa.
La secuencia de montaje es inversa al procedimiento de desmontaje (excepto las precauciones
mencionadas).

Inspección:
Todos los componentes deben inspeccionarse para detectar desgastes. Cualquier componente, que esté más
allá de los límites de desgaste, debe reemplazarse.

Si supera los límites de desgaste: es necesario asegurar los siguientes puntos.

Descentramiento del volante -

Es necesario verificar el descentramiento del volante cuando se sospecha de una desalineación. El

descentramiento del volante no debe exceder 0,10 mm.

Para medir el descentramiento, montar la base del calibrador de dial magnético sobre el bloque. Localizar la
aguja del calibrador de dial sobre la superficie externa del volante.

Algunos de los motivos comunes para el descentramiento excesivo son:

Alabeo por calor.
Mecanizado inadecuado.
Ajuste incorrecto de tornillos
Material extraño sobre la brida del cigüeñal o el volante.
Asentamiento inadecuado sobre el cigüeñal.

Si el volante se ha quitado para reacondicionar o reemplazar el cojinete piloto, al volver a colocarlo

asegurarse de que:

No haya suciedad ni grasa en la superficie de montaje (puede causar ladeo y descentramiento)

Se han reemplazado los tornillos del volante.
Se realiza el torque ajustado de acuerdo a la secuencia y también ajuste angular de acuerdo a la
especificación.

La ausencia de cualquiera de estos requerimientos puede producir el aflojamiento del tornillo y causar el
descentramiento del volante.

Descentramiento de la tapa de embrague y disco -

Verificar el descentramiento del disco del embrague antes de ajustarlo. Debe estar dentro de las
especificaciones. Si está fuera de especificación, usar una placa de embrague diferente.
Una tapa o un resorte del diafragma combados pueden hacer que el embrague quede atascado / o la
liberación incompleta de la placa del embrague.

Si no se usa la herramienta para alinear el embrague, la desalineación de la placa del embrague puede
causar la distorsión de la tapa y también dañar el disco.

Desalineación de la carcasa del embrague -

Normalmente la desalineación de la carcasa del embrague es consecuencia de:

Asiento incorrecto del motor/transmisión.
Falta de alineación de orificios de espiga.
Tornillo montaje flojo o no se encuentra.
Superficies de montaje que estás dañadas/ no son paralelas.

Antes de ajustar la carcasa del embrague asegurarse de que no haya suciedad, residuos o partículas extrañas
atrapadas entre la superficie de contacto de la transmisión y la carcasa del embrague.

Volante -

Si se encuentra que el volante tiene una raspadura menor se debe reacondicionar. Sin embargo el corte
máximo permitido es de 0,076 mm. Si la raspadura es más profunda de 0,0076 mm es necesario reemplazar
el volante. (Una excesiva remoción de material hará que el volante se agriete/combe después de la
instalación/ sujeción de la carga y afectará la liberación apropiada del embrague ya que el recorrido del
cojinete de desembrague estará afectado).

Si el volante se ha quitado para reacondicionar o reemplazar el cojinete piloto, al volver a colocarlo

asegurarse de que:

No haya suciedad ni grasa en la superficie de montaje (puede causar ladeo y descentramiento)

Se han reemplazado los tornillos del volante.
Se realiza el torque ajustado de acuerdo a la secuencia y también ajuste angular de acuerdo a la
especificación.

La ausencia de cualquiera de estos requerimientos puede producir el aflojamiento del tornillo y causar el
descentramiento del volante.

Reemplazo de la corona de arranque: A menos que se disponga de una disposición de calentar y ajustar
apropiadamente. No se recomienda reemplazar la corona de arranque. Vale la pena reemplazar la corona
junto con el volante.

Precaución: Si sólo se reemplazará la corona de arranque:-

• No usar una llama de gas para cortar. Puede provocar le sobrecalentamiento local del volante.
• El engranaje de corona debe calentarse en un horno para obtener una expansión uniforme.
(Aproximadamente 191°C)
• No usar llama para calentar la corona, esto puede provocar el recocido de los dientes de la corona y
la falla prematura.

Especificaciones Técnicas

Figura Descripción Valor

Tipo de control de embrague- Autoajuste hidráulico

Placa de presión Diafragma

Disco de embrague –
Diámetro externo (mm) 240±1
Diámetro interno (mm) 160± 1

Espesor del disco (mm) 8,8 mm (libre)

Descentramiento del disco de 0,8 mm Máx

embrague

Espesor mínimo de superficie 0,4 mm

externa a cabeza remache.

Pedal embrague Tipo suspendido

Proporción Pedal embrague 7,4

Altura pedal embrague sobre 172 mm

espesor alfombra de 10 mm. 165 mm.

Normal
Totalmente deprimido.

Juego libre pedal embrague 5 a 6 mm

(incluido juego varilla empuje
en tope pedal)

Cilindro maestro 19,05 mm

Diámetro orificio

Cilindro esclavo 15 mm
Diámetro interno

Separación entre 0,13 mm

pistón y orificio
(ambos cilindros)

Volante estándar Límite de servicio

0,05 0,1
Planicidad 0,05 0,1
Descentramiento

Volante 35±0,13
Ancho desde superficie de
montaje a superficie embrague

Punto liberación embrague 25 mm desde posición del fondo

desde posición fin recorrido
completo pedal

Altura brazo placa de presión 47,6 ± 1,0 mm

(mm)

No alineación punta resorte 0,8 mm ( brazo a brazo)

diafragma (máx)

Desgaste brazo resorte Máx profundidad 0,5 mm

diafragma Máx ancho 5 mm

Especificación del torque

Localización Valor de par de torsión Nm (pie libra)

Tornillos placa de presión 32,5 ± 2,5 Nm (24 ± 2 pie libra)
Tuerca bloqueo interruptor posición pedal
25 Nm (18 pie libra)
embrague
Tuerca cilindro maestro embrague 25 Nm (18 pie libra)
Tornillos cilindro esclavo embrague 45 Nm (33 pie libra)
Tornillos volante 90 Nm + 60° (66 pie libra + 60°)
Tornillo y tuerca pivote pedal embrague 27,5 ± 2,5 Nm (20 ± 2 pie libra)

Lista De Herramientas Especiales (MST)

Descripción / Pieza N° / Dibujo Vista uso

Montaje placa embrague maestro-

diésel (alineador)

MST 546

Transmisión (NGT530R)

Índice

Descripción ....................................................................................................................
Resolución de problemas ...............................................................................................
Cuidado del sistema .......................................................................................................
Reparación en el vehículo ..............................................................................................
Desmontaje y reacondicionamiento ..............................................................................
Inspección de los componentes .....................................................................................
Procedimiento de montaje ............................................................................................
Especificación técnica ....................................................................................................
Especificación del sellador .............................................................................................
Especificación del par de torsión....................................................................................
Secuencia de apriete......................................................................................................
Lista de herramientas especiales (MST) ........................................................................

Descripción
Se trata de una caja de cambios de 5 velocidades. Todas las velocidades de avance tienen una sincronización
tipo puntal (strut) El engranaje de reversa es de tipo deslizante.

La selección de la marcha es por medio de la lengüeta de la palanca de cambios directos que funciona en un
sistema de 3 rieles. Un mecanismo de bloqueo impide el funcionamiento accidental de dos engranajes. Para
evitar que las vibraciones pasen a la palanca de cambios, la palanca está constituida por dos piezas con
aislación de goma en la mitad superior.

La carcasa de la caja de cambios está formada por tres piezas de aluminio con una placa intermedia. Una
placa deslizante protege la base de la caja de cambios. La caja de cambios está montada directamente sobre
el volante mediante la carcasa integral del embrague y está sostenida en la parte posterior por el travesaño.
El eje de salida está ajustado con una brida de unión atornillada al eje de transmisión en caso de tracción en
2 ruedas. Si el vehículo está equipado con tracción en las 4 ruedas el eje de salida está ranurado y acoplado a
la caja de transferencia.

Ver las ilustraciones de -

1. Ensamble de transmisión vista en corte transversal para tracción en 2 ruedas (2WD).

2. Ensamble de transmisión vista en corte transversal para tracción en 4 ruedas (4WD).
3. Ensamble del bloque del sincronizador vista en corte transversal usada en transmisión NGT 530R.

PLACA INTERMEDIA
CARCASA EMBRAGUE
PALANCA CAMBIOS
EJE DE TRANSMISIÓN BLOQUE SINCRONIZADOR
ra ta
PRINCIPAL 3 y4
MANGUITO DE COJINETE
DE EMBRAGUE BLOQUE
SINCRONIZADOR ENSAMBLE CARCASA
ra
1 y2
da
POSTERIOR

FRENTE
ta
CARCASA 5 REVERSA SUBEJE
CONTRAEJE

Vista En Sección Transversal De Transmisión (TRACCIÓN EN 2 RUEDAS)

CARCASA EMBRAGUE PALANCA

CAMBIOS
EJE DE TRANSMISIÓN
PRINCIPAL
MANGUITO DE BLOQUE
ra ENSAMBLE
COJINETE DE SINCRONIZADOR 1
da CARCASA
EMBRAGUE y2
TRASERA
PLACA
FRENTE
INTERMEDIA EJE DE SALIDA
ENSAMBLE
CARCASA RANURADO

BLOQUE °
CONTRAEJE 5 REVERSA
SINCRONIZADOR
° ° SUBEJE
3 y4

Vista En Sección Transversal De Transmisión (TRACCIÓN EN 4 RUEDAS)

ANILLO SINCRONIZADOR
MANGUITO SINCRONIZADOR
MANGUITO SINCRONIZADOR ANILLO CUERPO EMBRAGUE
RESORTE ENGRANAJE
LLAVE

Vista En Sección Transversal Del Montaje Del Bloque Del Sincronizador

Resolución de problemas
Un nivel bajo de lubricante de transmisión generalmente es consecuencia de una pérdida, del llenado
inadecuado o de un control de nivel incorrecto del lubricante.

Puede haber pérdidas en la superficie de contacto de la caja de cambios, placa intermedia y adaptador o
carcasa de extensión o en los sellos delanteros/traseros. La sospecha de una pérdida también puede ser
consecuencia de un llenado excesivo.

Las fugas en la parte posterior de la carcasa de extensión o del adaptador provienen del sello de aceite de la
carcasa. Las pérdidas en la superficie de contacto del componente probablemente serán consecuencia de un
sellado inadecuado, brechas en el sellador, ajuste incorrecto de tornillos o uso de un sellador no
recomendado.

Una pérdida en la parte delantera de la transmisión puede provenir del retén del cojinete delantero o del
sello del cojinete. Puede verse que el lubricante chorrea de la carcasa del embrague después de un
funcionamiento prolongado. Si la pérdida es seria, también puede contaminar el disco del embrague,
haciendo que se resbale, se agarre o vibre.

Puede hacerse un control correcto del nivel de lubricante sólo cuando el vehículo está nivelado, utilizar un
elevador de dos o cuatro postes para asegurarse de esto. Además, permita que el lubricante se estabilice por
un minuto más o menos antes de controlarlo. Estas recomendaciones asegurarán un control preciso y
evitarán condiciones de poco llenado o llenado excesivo.

Cambios duros
A menudo los cambios están duros debido a que hay poco nivel de lubricante, al uso de lubricantes
inadecuados o contaminados, daño en los componentes o ajuste incorrecto del embrague o a que se ha
dañado la placa de presión o el disco del embrague o el anillo de sincronización de bronce está gastado.

Una sustancial fuga de lubricantes puede dañar el engranaje, el riel de cambios, el sincronizador y el
cojinete. Si no se detecta la pérdida por un período prolongado, las primeras indicaciones del problema en
general son los cambios duros y el ruido.

Cuando el embrague no se suelta adecuadamente, ésta será una de las causas más frecuentes de que los
cambios estén duros. El ajuste incorrecto de una placa de presión o disco dañado o gastado puede hacer que
el embrague no se suelte correctamente. Si el problema está avanzado pueden producirse un choque de los
engranajes durante los cambios de velocidades. El recorrido incompleto del pedal del embrague debido a
restricciones al final de la carrera (el tapete doblado, tapete o cubierta extra o varillaje del embrague torcido
también pueden hacer que el embrague no se suelte adecuadamente y que los cambios estén duros.)

Los anillos de sincronización gastados o dañados pueden causar el choque de los engranajes cuando se
hacen los cambios de marchas de avance. En algunas transmisiones nuevas o reparadas, los anillos de
sincronización nuevos pueden tender a adherirse ligeramente debido a los cambios duros o ruidosos. En la
mayoría de los casos esto ocurre cada vez con menos al tiempo que los anillos se gastan.

Ruido en la transmisión
La mayoría de las transmisiones manuales hacen un poco de ruido durante el funcionamiento normal. Los
engranajes giratorios pueden generar un ligero chirrido que sólo puede oírse a velocidades extremas.
El ruido de la transmisión grave obviamente audible generalmente es resultado de un problema del
lubricante.
El lubricante insuficiente, inapropiado o contaminado puede promover un desgaste rápido de los
engranajes, sincronizadores, riel de cambios, horquillas y cojinetes. El sobrecalentamiento causado por un
problema de lubricante también puede conducir a la rotura de los engranajes.

Resolución de problemas

PROBLEMA CAUSAS POSIBLES CORRECCIÓN

Chirrido de engranaje • Bajo nivel de aceite Llenar de aceite hasta el máximo
nivel.
• Engranajes con dientes gastados Reemplazar los engranajes
• Cojinetes gastados Sustituir los cojinetes.
Golpeteo o tictac • Dientes de engranaje astillados Reemplazar los engranajes.
• Material extraño dentro de la Quitar el material extraño y
transmisión. localizar por dónde entró, por ej.
falta un respiradero, corregir ese
problema para evitar que vuelva
a ocurrir.
• Cojinetes defectuosos. Sustituir los cojinetes.
Salta el engranaje • Resortes de retención defectuosos. Reemplazar los resortes de
retención.
• Ranuras gastadas en el riel de Reemplazar rieles de cambios.
cambios.
• Desalineación del eje. Verificar y corregirlo.
• Dientes de retén de engranaje Reemplazar los engranajes
gastados
• Horquilla/cojín de la horquilla Reemplazar horquilla/cojines
gastados
• Cuerpo del sincronizador gastado. Sustituir el cuerpo
• Suciedad en palanca de cambios. Verificar y corregir.
• Ranura inferior de palanca gastada. Reemplazar la base de la
palanca.
No entran los cambios • Embrague defectuoso Rectificar el mecanismo de
embrague/ retiro del embrague
• Mecanismo selector gastado. Rectificar el mecanismo selector
de cambio.
• Anillo de sincronización de bronce Reemplazar el anillo de
gastado. sincronización.
• Dientes de engranaje de embrague Reemplazar engranaje.
dañados.
Cambios duros • Embrague defectuoso Rectificar el mecanismo de
embrague/ retiro del embrague
• Lubricantes inadecuados o Reemplazar el lubricante con el
contaminados lubricante que corresponda.
• Anillo de sincronización de bronce Reemplazar el anillo de
gastado. sincronización.
• Dientes de engranaje de embrague Reemplazar engranaje.
dañados.

NOTA
• Los pasos para el montaje de la transmisión que se presentan a continuación consisten en problemas,
causas y precauciones mientras se montan los subcomponentes y la unidad principal.
• Para obtener más detalles sobre varios problemas y las causas seguras consultar la sección del
procedimiento de montaje que se describe en este manual.

PROCEDIMIENTO PARA DIAGNOSTICAR EL PROBLEMA DEL BLOQUEO DE CAMBIO

DE REVERSA

Paso 1:

Confirmar el problema de bloqueo de cambios en reversa o que la palanca de cambios no se puede poner en
posición neutral.
Después de confirmar el problema retirar la transmisión del vehículo. Consultar el procedimiento.

Paso 2:

Aflojar la tuerca de la brida de unión.

Quitar con cuidado la tuerca, la arandela y la brida
de unión del ensamble de la transmisión.

Tener cuidado de no dañar el sello de aceite del

extremo trasero.

Paso 3:

Retirar la arandela de la palanca de cambios, la parte

inferior de la palanca y el ensamble de la placa de
retén y el émbolo.

Evitar usar un martillo de acero, la placa del retén

está hecha de acero fundido y puede romperse.

Paso 4:

Retirar el manguito Speedo y la transmisión por

engranajes Speedo. (Como se ve en la figura)

Paso 5:

Quitar cuidadosamente la carcasa posterior

Tener cuidado de no dañar el sello de aceite del

extremo trasero y el cojinete.

/
Paso 6:

Quitar cuidadosamente el engranaje de 5ta de la

transmisión y el cojinete con ayuda del extractor
(MST-523).

Paso 7:

Quitar cuidadosamente el engranaje de 5ta de la

transmisión y el cojinete con ayuda del extractor
(MST-524).

Paso 8:

Quitar el ensamble del subeje y el cubo.

Paso 9:

Tomar un nuevo ensamble de subeje y cubo,

Pieza N° - 0703DAD06050N para transmisión NGT

530R.

2-FRENTE

Paso 10:

Si el anillo sincronizador o la llave están dañados,

reemplazar las piezas dañadas.

Paso 11:

Montar cuidadosamente el conjunto del riel de

cambios de 5ta/reversa y el ensamble de la
horquilla de cambios con el ensamble del engranaje
deslizante de reversa y el bloque del sincronizador
de 5ta/reversa.

Paso 12:

Montar la carcasa delantera con la carcasa

intermedia montada.

Aplicar Loctite 574 en la superficie de contacto de la

carcasa delantera.

Paso 13:

Montar el ensamble del engranaje de 5ta de la

transmisión sobre el subeje de 5ta/reversa.

Paso 14:

Montar el engranaje de 5ta de la transmisión

modificado y el ensamble del cojinete sobre el eje
principal.

Paso 15:

Montar el engranaje de 5ta de la transmisión en el

subeje.

Para la suplementación del subeje, consultar el

Manual de reparaciones.

Paso 16:

Montar el cojinete sobre el subeje.

Paso 17:

Aplicar Loctite 574 en la superficie de contacto de la

carcasa trasera.

Montar la carcasa trasera sobre la carcasa

intermedia.

Paso 18:

Montar el ensamble de la palanca de cambios en la

parte inferior.

Usar la grasa recomendada como se menciona en el

Manual de reparaciones.

Paso 19:

Ajustar la arandela sobre la palanca de cambios y

atar con cinta.

\
Paso 20:

Montar la brida de unión, la arandela y la tuerca

nyloc.

Paso 21:

Montar la transmisión en el vehículo y hacer la prueba para la rectificación del problema.

Cuidado del sistema

Usar un lubricante que cumpla con la especificación para aceites de API GL4 y viscosidad Synchro 75W90. La
capacidad/ cantidad de fluido en la transmisión NGT530R es de 1,8 a 2 litros.

• ACEITE DE TRANSMISIÓN- Procedimiento de reemplazo

Montaje De Transmisión - Esquema

Aceite de transmisión - Cambiar

Ver la ilustración anterior.
1. Quitar el tapón del depósito.
2. Colocar la bandeja colectora de aceite bajo la transmisión, quitar el tapón de drenaje. Dejar que el
aceite drene completamente.
3. Limpiar las partículas metálicas que pudieran estar depositadas sobre el tapón de drenaje. Montar y
apretar el tapón de drenaje al par de torsión con una nueva arandela - 27,5±2,5 Nm.
4. Llenar con aceite de transmisión nuevo de acuerdo a la capacidad especificada y colocar el tapón del
depósito con la nueva arandela y apretar al par de torsión de 27,5±2,5 Nm.
5. Verificar fugas / filtraciones de aceite
• Juntas de carcasa de transmisión
• Tapón de drenaje de aceite de transmisión.

PRECAUCIÓN

Mientras reemplaza el líquido de transmisión asegurarse de

• Estacionar el vehículo a nivel del suelo / elevador de 2 columnas / 4 columnas.

• Si la actividad se realiza en un elevador de 2 columnas y el vehículo tiene LSPV, asegurarse de que el
resorte de la LSPV esté desconectado antes de levantar el vehículo y volver a conectarlo y asegurarse
de que la altura de ajuste esté correcta una vez finalizado el trabajo.
• El nivel de lubricante debe estar hasta el borde inferior del tapón del depósito.
• El tapón del depósito y el tapón del drenaje de NGT 530R TM debe ajustarse a 27,5 + 2,5 Nm.

• Reemplazo Del Sello De Aceite Trasero (TRACCIÓN EN 2 RUEDAS) –

Siga los pasos que se indican a continuación si el montaje de transmisión no se retira del vehículo
• Retirar el eje de transmisión del extremo de la transmisión*
(Sólo el extremo delantero del eje de transmisión trasero debe retirarse en caso de un vehículo con tracción
en 2 ruedas)
• Consultar la sección ‘retiro e instalación del eje de transmisión’ para obtener más información.

El sello de aceite posterior está colocado en el

extremo posterior del ensamble de la transmisión.

El sello está protegido por el guardapolvo.

Consultar la siguiente ilustración.

• Quitar el guardapolvo del extremo posterior del

ensamble de la transmisión.

Usar un mazo en caso que se encuentre un

atasco.

• Quitar el sello de aceite posterior, con una

herramienta.

• Una vez que lo quite siempre debe reemplazarlo por un sello nuevo.

Instalación –
• Antes de realizar la instalación aplicar grasa multiuso en el borde del sello de aceite.
• Instalar un sello nuevo, presionar hasta que se detenga.
• Volver a colocar el ensamble del eje de transmisión.

PRECAUCIÓN
Asegurarse de que el sello no se dañe durante el montaje del eje de transmisión en el ensamble de
transmisión.

• Verificar la posición de Marchas /Neutral -

Si el vehículo está equipado con la función de "detener-arrancar" (stop-start) del motor, seguir el
procedimiento que se indica a continuación

Los vehículos micro híbridos están equipados con un sistema ‘DETENER-ARRANCAR’. El interruptor de
neutral está ubicado en la placa pivote adaptadora. Consultar la siguiente ilustración.

• Verificar continuidad, ver el siguiente cuadro.

Cambio Posición de marcha Continuidad

Reversa Sí
Interruptor de lámpara de reversa
Excepto reversa No
Neutral Sí
Interruptor de posición neutral
Excepto neutral No

NOTA
La palanca de neutral debe ajustarse con una brecha de 6 mm con el sensor; el sensor se coloca en la parte
inferior de la palanca de cambios.

reparación en el vehículo
• Retiro de la transmisión –

SOPORTE POSTERIOR DEL

MOTOR DEL AISLADOR

Transmisión debajo del

travesaño

PRECAUCIÓN
• Antes de separar la transmisión del motor, quitar el sensor de posición del cigüeñal *(OBD) de la carcasa
del embrague. *(si corresponde)
• Sostener la transmisión mientras la retira del vehículo.
• Retirar la batería –terminal.

NOTA
• Para prevenir fugas de aceite, drenar el aceite de la caja de transferencia y de transmisión antes de
quitar la transmisión.
• Asegurar y tener cuidado con el sello de aceite posterior mientras retira el eje de transmisión.
• Levantar el vehículo en un elevador de 4 columnas.
• Retirar los terminales de la batería.

• Quitar el cilindro de embrague hidráulico* de la

carcasa del embrague.

Ignorar esta ilustración y seguir al paso siguiente

en caso que el vehículo esté provisto de un
cilindro de embrague hidráulico.

• En caso de un cilindro de embrague hidráulico -

Quitar la línea de líquido del embrague de la
junta de solución rápida.

NOTA:
Poner una bandeja debajo para evitar que se filtre
líquido de embrague. Evitar chorrear partículas de
líquido sobre componentes del vehículo.

• Quitar el conector del interruptor de neutral*

de la transmisión.

• Quitar el conector del interruptor de la luz de

reversa en el ensamble de TM.

i..
• Desconectar y retirar el cable speedo y el
manguito speedo / transmisión speedo ajustado
a la transmisión.

• Retirar el motor de arranque del vehículo.

• Retirar el eje de transmisión trasero.

-y-

• Quitar el eje de transmisión en caso de un

vehículo con tracción en 4 ruedas.

• Quitar la perilla del engranaje y la palanca de cambios - parte superior.

• Quitar el aislador debajo TM y la barra de torsión debajo del ensamble de TM.

PRECAUCIÓN:
• Sostener el lado del fondo del ensamble de TM por seguridad y para evitar dañarlo.

• Sostener el motor colocando un gato bajo la bandeja de aceite, antes de quitar los tornillos de montaje
de la carcasa de la campana.
• No colocar el gato bajo el tapón de drenaje a la bandeja de aceite.
• Quitar los tornillos de montaje de la carcasa de la campana y separar la transmisión del motor.
Si el vehículo está equipado con tracción en 4 ruedas, asegurarse de –

• Desconectar y quitar la conexión del cambio de

las cuatro ruedas;

NOTA
Esto corresponde a la tracción en 4 ruedas y sólo si la
caja de transferencia del tipo de cambio mecánico
está ajustado al vehículo.

• Colocar la bandeja debajo de la caja de

transferencia, quitar el tapón de drenaje de
aceite y drenar el aceite de la caja de
transferencia.

Si corresponde. Esto es necesario en caso de

reacondicionamiento del sistema.

Tapón de llenado
(nivel)
Tapón drenaje
CAMBIO ELECT BW MONT. TP
• En caso de tracción en 4 ruedas con mecanismo
de cambios eléctricos BW –

Quitar las abrazaderas laterales delantera y trasera

en el montaje de la caja TF.

ABRAZADERA LADO
ABRAZADERA
DELANTERO
LADO TRASERO

MONT. MASS
TEMPOR.

• Desconectar y retirar el eje de transmisión

delantero.

• Quitar el aislante de la caja de transferencia

quitando su perno de montaje.

Colocar la llave inglesa a través del orificio del

travesaño para acceder al tornillo de montaje del
aislador.

PRECAUCIÓN

Sostener el lado del fondo del ensamble de TM por

seguridad y para evitar dañarlo.

Componentes De La Caja De Transmisión

CARCASA DE TRANSMISIÓN Y NGT 530R Y ANEXOS – TRACCIÓN 2 RUEDAS

RESPIRADERO ABRAZADERA DE MONTAJE DE

MONTAJE CARCASA DELANTERA CONECTOR DE SENSOR DE VELOCIDAD

INTERRUPTOR CONTACTO REVERSA

SELLO PERNO ELÁSTICO

PLACA DE CUBIERTA
JUNTA DE PLACA DE
PERNO ELÁSTICO CUBIERTA
TRANSMISIÓN POR
ENGRANAJES SPEEDO

MANGUITO
SPEEDOMETER
COJINETE DE ARANDELA
SELLO DE ACEITE
GUÍA

TAPÓN DRENAJE MAGNÉTICO

CARCASA TRASERA

CARCASA DE TRANSMISIÓN Y NGT 530R Y ANEXOS – TRACCIÓN 4 RUEDAS

RESPIRADERO

CARCASA DELANTERA

INTERRUPTOR DE
REVERSA Y SELLO
PLACA DE
RETÉN

PERNO
PERNO ELÁSTICO
ELÁSTICO

ARANDELA AMIANTO COBRE

TAPÓN DRENAJE
MAGNÉTICO
CARCASA TRASERA

TAPÓN

Componentes De La Caja De Transmisión -

Eje De Transmisión Principal y Sincronizador (Tracción 2 y 4 Ruedas) -
EJE DE TRANSMISIÓN PRINCIPAL Y SINCRONIZADOR (TRACCIÓN EN 2 RUEDAS) -
1RA Y 2DA BLOQUE SYNCHRO

CAJA AGUJA
BLOQUE SYNCHRO 3RA ENGRANAJE 2DA
y 4TA
EJE DE TRANSMISIÓN EJE DE TRANSMISIÓN PRINCIPAL
RODILLOS CÓNICOS TRACCIÓN 2 RUEDAS
ESPACIADOR

ENGRANAJE 3RA
ARO DE ARANDELA
SUJECIÓN
BRIDA DE
SELLO UNIÓN
BORDE TUERCA Y
ARO DE ARANDELA NYLON
EJE DE SUJECIÓN BRIDA DE UNIÓN
MANGUITO DE COJINETE
SALIDA RODILLOS
TRANSMISIÓN POR CILÍNDRICOS
COJINETE TRANSMISIÓN POR
ENGRANAJES DE 5TA
ENGRANAJE ENGRANAJES DE
MD REVERSA
ESPACIADOR ANILLO
EJE DE ENGRANAJE
ENGRANAJE ELÁSTICO
SALIDA 1RA
1RA

EJE DE TRANSMISIÓN PRINCIPAL Y SINCRONIZADOR (TRACCIÓN EN 4 RUEDAS) -

MONTAJE SINCRONIZADOR
1RA Y 2DA

CAJA AGUJA

EJE DE ENGRANAJE EJE DE ENGRANAJE

ARANDELA DE SALIDA 1RA SALIDA 2DA
RESORTE
EJE DE SALIDA
ARO DE SUJECIÓN
ESPACIADOR
CAJA AGUJA ANILLO
ARO SUJECIÓN EJE ELÁSTICO
SALIDA

MONTAJE SINCRONIZADOR
ARO DE SUJECIÓN SELLO
COJINETE 3RA Y 4TA ARO DE SUJECIÓN
RODILLO BORDE
COJINETE
CÓNICO RODILLO COJINETE RODILLO
CÓNICO CILÍNDRICO 5TA
TRANSMISIÓN POR
TUERCA ENGRANAJES DE 5TA

TRANSMISIÓN POR
ESPACIADOR ENGRANAJES DE
REVERSA
BUJE ENGRANAJE 1RA EJE DE ENGRANAJE SALIDA 1RA

• Contraeje intermedio y sincronizador –

COJINETE TRASERO
CONTRAEJE

CONTRAEJE
COJINETE
SUBEJE REVERSA
DELANTERO
CONTRAEJE
ARO DE SUJECIÓN

ESPACIADOR COJINETE
DELANTERO CONTRAEJE ENGRANAJE
PERNO DESLIZANTE
ENGRANAJE REVERSA
DESLIZANTE
CUÑA
COJINETE
ESPACIADOR
TRASERO
SUBEJE
CAJA
AGUJA TRANSMISIÓN
POR ENGRANAJES
MONTAJE SINCRONIZADOR
DE 5TA
5TA y REVERSA
CONO SINCRONIZADOR REVERSA

• Transmisión engranaje principal–

ESPESOR
ARANDELA

MONTAJE ENGRANAJE ENTRADA

(ENGRANAJE TRANSMISIÓN PRINCIPAL)

ACEITE DEFLECTOR
COJINETE RODILLOS
CÓNICOS MD

• Componentes Control Cambios –

MONTAJE
HORQUILLA Y RIEL
PASADOR 1RA Y 2DA

PERNO ELÁSTICO
MONTAJE HORQUILLA Y
PLACA BLOQUEO RIEL 3RA Y 4TA

PASADOR PARTIDO

PASADOR
PERNO ELÁSTICO
PERNO ELÁSTICO MONTAJE RIEL INTERBLOQUEO DE DEDO
5TA y REVERSA

BOLA DE ACERO

RESORTE DE BLOQUEO

TAPÓN DE DISCO

Montaje Del Riel De Cambios Y Horquilla De Cambios - Vista

En Sección Transversal

A. 1RA /2DA horquilla de refuerzo mira hacia atrás. B. 3RA /4TA horquilla de refuerzo mira hacia adelante.
C. Posición del pasador de interbloqueo.
Sugerencia: mientras realiza el montaje unte ligeramente el pasador de interbloqueo y el resorte de retención y las
bolas con grasa, para que no se caigan

Los métodos de reparación brindados por el fabricante en este documento se basan en las especificaciones técnicas, actuales al momento de la publicación. Los métodos pueden modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las
diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La utilización de
este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.
Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

• Componentes de la palanca de control –

BASE DE LA PALANCA CAMBIOS

PERNO DE
PIVOTE

CINTA
GOMA DE LA BASE DE PALANCA

CINTA

RESORTE PLACA Y
RETENCIÓN GOMA

BUJE DE NYLON

Vista En Sección Transversal

• Selección parcial –

PIVOTE RESORTE INCLINADO

ADAPTADOR 5TA y REVERSA
ÉMBOLO DE
RETORNO
RESORTE INCLINADO PLACA DE CUBIERTA
1RA y 2DA LATERAL

• Desmontaje Componentes De La Transmisión –

NGT530R – TRANSMISIÓN
NGT530R – TRANSMISIÓN (TRACCIÓN 4 RUEDAS)
(TRACCIÓN 2 RUEDAS)

ESQUEMA DE NGT 530R (TRACCIÓN EN 2 RUEDAS) TM - DESMONTAJE

ESQUEMA DE NGT 530R (TRACCIÓN EN 4 RUEDAS) TM - DESMONTAJE

• Quitar el cojinete de liberación del embrague y

horquilla*.

* Si corresponde.

NOTA:
Ignorar este paso, si los vehículos están provistos de
un cilindro de embrague hidráulico.

• Si el vehículo está provisto de un cilindro de

embrague elástico - Quitar la línea de líquido de
embrague de la junta de solución rápida. Ver la
ilustración.

NOTA:
Poner una bandeja debajo de la carcasa del
embrague para evitar que se filtre líquido de
embrague. Evitar chorrear partículas de líquido
sobre componentes del vehículo.

• Quitar la carcasa del embrague del ensamble de

transmisión. Tornillos de montaje N° 09

NOTA:
• Usar un mazo para golpetear suavemente sobre
la carcasa de la campana para retirarla de la
transmisión.

• Quitar la abrazadera de abajo de la base de la

palanca.

• Retirar la palanca y el perno de localización.

• Con un destornillador largo poner el cambio en

posición neutral para poder retirar fácilmente
los componentes de los cambios.

• Mantener el ensamble de la base de la palanca

protegida del polvo y la suciedad.

• Quitar el engranaje Speedo junto con el

adaptador.

Retirar el guardapolvo trasero.

Usar un mazo para retirar el guardapolvo si está

atascado.

PRECAUCIÓN

Evitar que el guardapolvo se dañe, de lo contrario no

se podrá ajustar adecuadamente.

Quitar los tornillos de montaje de la carcasa

posterior

Asegurarse de retirar todos los pernos de montaje

de la carcasa posterior y retirar la carcasa posterior
del ensamble TM.

Usar un mazo si la carcasa trasera está atascada.

Retiro De La Carcasa Posterior -

PRECAUCIÓN

• La carcasa posterior debe estar en posición

recta mientras la retira.
• Para evitar que haya pérdidas de aceite,
controlar y drenar el residuo de aceite
remanente en la carcasa.
• Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite
posterior.

• Quitar el cojinete del cambio de 5ta con un

extractor. Quitar la cuña y el espaciador.

• Quitar el cojinete de rodillos cilíndrico.

• Quitar la cuña de ajuste del subeje.

• Retirar la caja de aguja - engranaje de 5ta.

• Retirar el ensamble del engranaje de 5ta.

• Retirar el cono del sincronizador de reversa.

• Retirar el ensamble del sincronizador de 5ta y

reversa.

• Quitar el ensamble de contra subeje.

• Desmontar el cubo el ensamble de la 5ta

marcha.

• Quitar la carcasa delantera y separar el

ensamble del engranaje TM junto con la placa
intermedia.

• Mantener el ensamble del engranaje seguro en

la bandeja.

• Quitar el eje de transmisión del ensamble.

• Quitar el contraeje.

Retirar el montaje del engranaje de 5ta junto con el cojinete.

Con una herramienta especial retire el ensamble del engranaje de 5ta. Ver la ilustración.

PRECAUCIÓN

• Mover el subeje en dirección hacia adelante.

• La horquilla de la marcha en reversa debe
llevarse hacia adelante y retirar el aro de
sujeción y el cojinete con un extractor.
• Quitar el eje de transmisión de 5ta con el
cojinete.

Retirar el tapón de bloqueo del riel de cambio.

Asegurarse de retirar el tapón de bloqueo junto con

el resorte y la bola de acero.

PRECAUCIÓN

Mantener seguro el tapón para evitar colocar mal el

resorte y la bola de acero.

Quitar el montaje del cubo de 5ta y reversa-

PRECAUCIÓN:

Tenga cuidado de no perder el pasador y los insertos

de cambios.

Retirar el tapón de disco ajustado en el ensamble de la placa intermedia y el riel del eje de 5ta y reversa.

PRECAUCIÓN

• Tenga cuidado de no perder la bola y el resorte mientras retira el ensamble del eje y el riel.

NOTA:
• Este es diferente como en tracción de 2 y 4 ruedas.
• El eje de salida en tracción en 4 ruedas está provisto de una tuerca de bloqueo mientras que en tracción
en 2 ruedas es de diámetro externo plano.
• Eje de salida en tracción en 4 ruedas tiene chavetas en todo el eje mientras que en tracción en 2 ruedas
está provisto de una brida de unión.

Retirar el riel del eje y horquilla con seguridad.

Retiro Del Ensamble Del Riel De Cambios y Horquilla

PRECAUCIÓN:
• Retire el pasador del inserto con un taco.
• Retirar el eje de la horquilla con la mano.
• Retirar el pasador del inserto en el riel de cambios de 1ra/2da.
• Retirar el eje de la horquilla con la mano, use un mazo si es necesario.
• Retirar la horquilla en 3ra/4ta y 1ra/2da

Retirar el pasador elástico del montaje del riel.

Inspeccionar los pasadores de bloqueo para volver a

utilizarlos.

PRECAUCIÓN

• Mantener los pasadores de bloqueo en un lugar

seguro si están en buen estado.

• Se recomienda reemplazar los pasadores de

bloqueo si no están en buenas condiciones para
volver a usarlos.

NOTA
• El eje de salida en la tracción de 4 ruedas tiene chavetas en todo el extremo del eje, mientras que en la
tracción de 2 ruedas el eje de salida tiene una brida de unión y un arreglo de ajuste de tuerca en el
extremo del eje.

Quitar el aro de sujeción del eje de salida.

• Quitar la tuerca de bloqueo en el eje de salida*

en caso de transmisión de tracción en 4 ruedas.

NOTA:
Usar una herramienta especial, bloquear el
movimiento libre del ensamble y retirar la tuerca.

• Quitar el cambio en reversa del eje de salida.

Separar El Eje De Transmisión De La Placa Intermedia

NOTA:
• Usar un mazo para retirar el eje de transmisión
principal de la placa intermedia.

• Quitar el ensamble del eje de transmisión

principal.
• Quitar el cojinete principal del eje de
transmisión con un extractor.

Desmontaje De Engranaje MD-

• Retirar el anillo de sincronización.

• Retirar el aro de sujeción y el cojinete con una

herramienta universal para retirar el cojinete.

Desmontaje Del Eje De Transmisión Principal Y El Sincronizador –

• Con un extractor de cojinetes se puede extraer

el cojinete delantero del contraeje.

NOTA:
Los cojinetes del eje principal y del subeje también
deben retirarse con un extractor universal.

• Inspección De Los Componentes De La Transmisión –

1. Inspección De La Varilla De Control Del Eje y La Horquilla:

• Controlar las superficies de contacto y deslizamiento de la varilla y la horquilla del eje para detectar
desgaste, rasguños y daños.

2. Inspección De Los Componentes De Los Engranajes:

• Controlar los ejes de transmisión para detectar

grietas, desgaste o curvaturas.

• Controlar los engranajes para detectar desgaste

excesivo, grietas, rotura de dientes y astillados.

3. Sincronizadores:
• Controlar la parte de las chavetas de los
manguitos de acoplamiento, cubos del
sincronizador y engranajes para detectar
desgaste, astillado y grietas.

• Controlar la llave de sincronización de cambios

para detectar desgaste y deformación.

• Controlar el resorte C de la llave de

sincronización para detectar desgaste.

4. Cojinetes:

• Asegurarse de que todos los cojinetes giren

libremente. Deben estar libres de ruidos,
grietas, desgaste y picaduras.

• Desmontaje componentes de la transmisión –

• El montaje de la transmisión es a la inversa del desmontaje. Mientras lleva a cabo el montaje debe tener
cuidado.

PRECAUCIÓN

• Asegurarse de que la carcasa delantera, la placa intermedia y todos los componentes estén libres de
suciedad, polvo antes del montaje.
• La vida útil de los cojinetes de transmisión se reducirá en caso que use componentes de engranajes
usados que no estén limpios.

Montaje De Sincronizadores (Tipo puntal - strut) -

• Asegurar el ajuste de ambos lados.

• Controlar las tres llaves para el ajuste
apropiado.
• Asegurar el movimiento libre del cubo y el
manguito.
• Asegurar el ajuste adecuado del resorte C.

Sub-Ensamble De Engranaje MD-

• Asegurar que el surco del aro de sujeción en el
cojinete esté sobre el lado superior. Ver la
ilustración.
• El aro de sujeción debe montarse después de
colocar el cojinete.

NOTA:
• En caso que el aro de sujeción se pierda o no
esté apretado adecuadamente; podría
observarse un juego excesivo en el engranaje
MD que podría provocar el deslizamiento del
engranaje.

Sub-Ensamble De Contraeje -
• Asegurar la dirección de carrera interna como
se muestra en la ilustración.
• Presionar el cojinete como se muestra en la
ilustración.

PRECAUCIÓN

• Presionar el cojinete hasta la profundidad total.

• Mantener salida de contraeje y subeje dentro de los 0,05 mm. (contraeje extendido con subeje)
• Marcar el contraeje y el subeje con un marcador en el extremo de la chaveta para ajustar a la
desviación que esté dentro de la especificación.

NOTA
• Si la desviación en la sincronización de contraeje y subeje no se mantiene, la 5ta marcha puede
deslizarse

Montaje de engranaje MD-

• Mantener la carrera del cojinete en el engranaje

MD y presionarlo con ayuda de un taco.

• Presionar la carrera externa del cojinete piloto

con ayuda del taco.

PRECAUCIÓN

• Si no se presiona la carrera externa adecuadamente puede causar ruido en la caja de cambios.

• Si los orificios del aceite del engranaje md pierden, se puede producir el atascamiento de la 4ta
marcha/bloqueo de la caja de cambios debido al atascamiento del cojinete piloto
Sub-Montaje Carcasa Delantera–

• Presionar salida y carrera de cojinete de

contraeje a la carcasa con ayuda del taco.

NOTA:
Si no se presiona la carrera externa adecuadamente
puede causar ruido en la caja de cambios.

Sub-Montaje Carcasa Trasera –

• Montar el tapón de drenaje y ajustarlo a 25~30

Nm.

• Ver la ilustración. Presionar el sello de aceite y

la carrera externa del cojinete.

• Ajustar el aro de sujeción en la ranura de la

carcasa posterior.

PRECAUCIÓN

• Si el sello de aceite no está bien ajustado

pueden producirse fugas del sello de aceite del
extremo posterior.
• Si el aro de sujeción no está bien ajustado
puede provocar el atascamiento de la caja de
velocidades.
• Si el tapón de drenaje no está ajustado al par de
torsión puede producir el atascamiento de la
caja de velocidades.
• Si el guardapolvo no está bien apretado puede
ensuciar el eje de transmisión del vehículo

Montaje De La Transmisión Y La Placa -

• Ajustar el contraeje y el eje de salida
adecuadamente antes del montaje.
• Aplicar grasa al cojinete del piloto.
• Insertar el anillo de bronce del engranaje de 4ta
al engranaje MD.
Asegurarse de que el eje de salida y el engranaje MD
puedan girar libremente.
• Mantener la placa intermedia sobre el contraeje
y el eje de salida.
• Montar el engranaje de reversa y el engranaje
intermedio.
Verificar y asegurarse que el anillo de sujeción no
tenga juego axial.

• Verificar la marca de la ranura en el riel de

cambios de 1ra y 2da antes de usarla para el
montaje.
Ver la ilustración.

• Aplicar loctite en la superficie de la junta de la

carcasa delantera y trasera con Loctite robo
7192.

PRECAUCIÓN
• Si no se ajusta al par de torsión el tornillo de la placa del retén podría provocar el atasco de la caja de
cambios.
• Si el aro de sujeción tiene juego axial, durante la marcha el aro de sujeción puede salirse y provocar el
atascamiento del engranaje.
Ajuste Del Riel De Cambios Y Horquilla Del Eje -
• Asegurarse que el engranaje de reversa esté
ubicado adecuadamente antes de insertar la
horquilla del engranaje de 1ra y 2da.
Horquilla de • Poner grasa antes de colocar el émbolo de
engranaje de
1ra / 2da
interbloqueo en el riel de 3ra y 4ta.
• Colocar la horquilla y luego insertar el riel de
1ra/2da, poner la bola y luego insertar el riel de
Pasador
3ra/4ta.
partido
• Presionar el pasador partido de 1ra/2da,
Horquilla de
engranaje de
asegurarse que no esté obstruyendo el riel de
3ra / 4ra 3ra/4ta.
• Asegurarse que el pasador partido de 1ra/2ra se
cierre bien.
• Asegurarse de que ambos pasadores estén
presionados, luego insertar el émbolo.
• Insertar el ensamble del sincronizador de
5ta/reversa y la horquilla de 5ta/reversa con
engranaje deslizante de reversa.
(Usar la horquilla de aluminio de 5ta para
sincronización tipo strut)
Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La
utilización de este documento por cualquier persona aparte del personal capacitado, en el Centro de Servicios Autorizados de Mahindra & Mahindra Ltd., se considerará un uso no
autorizado y quedará sujeta a penalidad/juicio© 2012 Mahindra & Mahindra Ltd.
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SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

• Insertar la bola y el resorte después del montaje del riel de reversa y 5ta.
• Asegurarse de colocar Loctite 574 para retener el tapón y aplicar el par de torsión de 25 ~ 30 Nm.
• Colocar NRB antes de la colocación del engranaje de 5°. Usar el engranaje de 5° (sin poner la tapa
sobre el anillo CB) para evitar que el engranaje de 5ta se deslice.

PRECAUCIÓN
• No se podrán hacer los cambios si el pasador partido no está presionado.
• Se producirá un fallo de los cambios si el pasador partido está sucio.
• Si no hay un espacio en el extremo del riel, puede ensuciarse y podrá ser difícil hacer los cambios.
MONTAJE 5ta Y ENGRANAJE DE TRANSMISIÓN
•
Mantener el cojinete de rodillos en el engranaje
Cubo y
Transmisión
de 5ta, asegurarse que el cono está hacia abajo.
deslizamiento
engranaje
• Asegurarse que el anillo de bronce esté
de 5ta
5ta
colocado después del engranaje de 5ta.
• Ajustar los dientes del engranaje de 5ta y
presionar los engranajes.
• Asegurar el libre giro del manguito del eje de
salida después de presionar el engranaje de
transmisión de 5ta.
• Colocar el espaciador en el subeje del engranaje
de transmisión de 5ta.
• Usar el eje de transmisión de 5ta sin sinfín para
la transmisión tipo tracción en las 4 ruedas.
• Asegurarse de ajustar bien la cuña estándar de 1,1 mm sobre el engranaje del subeje.
• Asegurarse de que esté colocado el espaciador sobre el engranaje de transmisión de 5ta.
• Asegurar el ajuste del aro de sujeción sobre el engranaje de transmisión de 5ta.

PRECAUCIÓN
• Si no se presiona adecuadamente el engranaje se producirá la falla del engranaje en reversa.
• Si no se suplementa adecuadamente el espaciador de 5ta se producirá el deslizamiento del engranaje
de 5ta.
SUB-MONTAJE DEL MANGUITO SPEEDO
• Asegurarse de la dirección correcta cuando monta el sello de aceite.
• Asegurarse de ajustar correctamente el sello de aceite antes de la instalación.
AJUSTE DE LA CARCASA TRASERA
• Presionar el cojinete de la carrera interna del
subeje con ayuda del impactor.
• Ajustar el tapón de disco pre-recubierto en el
orificio del riel de 4ta.
• Aplicar un par de torsión de 10-15 NM sobre el
tapón de disco pre-recubierto y el tapón de
retención.
• Usar fevicol en las roscas del manguito speedo y
montar el engranaje speedo.
• El manguito Speedo debe ajustarse al par de
torsión 30~40 Nm.

SUBMONTAJE DE CARCASA DE EMBRAGUE Y PRESIÓN DEL SELLO DE ACEITE

• Asegurar una colocación apropiada de la carcasa
del embrague
• Asegurar el ajuste del tornillo de bola antes de
ajustar el manguito del cojinete de empuje.
• Asegurar el ajuste del aro de sujeción después
de presionar adecuadamente el manguito del
cojinete de empuje.
• Asegurar el par de torsión del tornillo de bola
(17-22 Nm)
• Asegurar la aplicación apropiada del sellador
(anabond - 412) alrededor del diámetro externo
del cojinete de empuje para una retención
apropiada.

• Usar el localizador y el taco para la carcasa del

embrague Eagle & NEF.

PRECAUCIÓN

1. Cojinete de empuje con manguito no

adecuadamente colocado - pérdida de aceite.
2. Tornillo de bola no ajustado - El embrague no
puede funcionar en el montaje del vehículo
3. Si el sello de aceite no se presiona
adecuadamente se producirán pérdidas.

SUBMONTAJE DE LA PALANCA
• Usar una nueva placa de retén y resorte como
se ve en la imagen.
• Colocar el aro de sujeción sobre el pivote con
ayuda de un accesorio.
• Colocar la goma del fondo sobre el pivote.
• Colocar el aro de sujeción sobre la goma del
fondo con su ranura hacia la 1ra y 2da, como se
ve en la imagen.

PRECAUCIÓN

• El uso incorrecto del resorte de la palanca hace que ésta haga un traqueteo.
• La dirección incorrecta del aro de sujeción de la goma de fondo provoca pérdidas en la goma.

Montaje De Placa Intermedia -

• Presionar el aro de seguridad sobre el eje

intermedio con un accesorio como se muestra
en la ilustración.

• Sostener el eje intermedio y ajustar su torillo de

montaje M10 al par de apriete 43 ± 7 Nm.

• Montar la placa del retén del cojinete ajustando

sus tornillos de montaje.

NOTA:
Colocar Anabond 111 a los 6 tornillos de montaje
tamaño M8.

PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de que el cojinete del contraeje esté presionado de manera tal que el cojinete se ubique en
la superficie posterior de la placa.
• Asegurar el par de apriete de los tornillos M10 para el eje intermedio. Valor de par de apriete
43 ± 7 Nm.
NOTA:
• Si el aro de metal no está ajustado adecuadamente podría provocar que los cambios estén duros o que
el engranaje de reversa se rompa.
• Si se extravió el anillo de rodamiento se producirá ruido en la caja de cambios o atascos debido a la
fuga de aceite.

Submontaje Del Cubo De 5ta Reversa (Doble DOP) –

Hacer el montaje completo del cubo de 5ta/reversa en cubo colocado a presión junto con el subeje o separar
el submontaje del cubo de 5ta/reversa y después presionarlo sobre el subeje.
PRECAUCIÓN:
En caso que el montaje no esté bien hecho, puede ocurrir una falla del engranaje de reversa o que los
cambios estén duros.

• Hacer coincidir el manguito en el cubo con la

dirección respectiva. (Lado plano de manguito y
lado ranurado del cubo en el lado superior.

• Colocar tres puntales. Más corto del lado de

reversa y más largo del lado de la 5ta.

• Colocar el RESORTE C cubriendo los tres

puntales.

• Colocar la ARANDELA BELLEVILLE en el cubo

con el ángulo cónico hacia abajo.

• Colocar el PROTECTOR y ubicar el aro de

sujeción martillándolo con un taco.

• Girar todo el ensamble sobre el lado opuesto, es

decir del lado de la 5ta y colocar el RESORTE C.

• Controlar el montaje completo para ver si está

bien armado.

• Usar el cubo Doble DOP que tenga una ranura

en el DE.

NOTA
• En caso que se pierda la llave de sincronización o que esté colocada en la dirección incorrecta, no se
podrán hacer los cambios o la sincronización se dañará con el funcionamiento.
• Si el manguito está colocado en dirección opuesta, no se podrán hacer los cambios.
• En caso que se pierda el resorte C o si no cubre una llave, los cambios se rompen.
• Si se pierde la arandela belleville puede producirse ruido en la caja de cambios.
• La caja de cambios se atorará si se pierde el aro de sujeción.
Sincronizador De Doble Cono

El sincronizador de doble cono consiste en un cubo, manguito, puntales, anillo interno, anillo externo y anillo
intermedio con un elemento de fricción.

ANILLO INTERMEDIO MANGUITO CUBO

ENGRANAJE ANILLO ANILLO

INTERNO EXTERNO

PUNTAL

Colocar el cubo sobre la superficie plana e instalar el

manguito sobre el cubo como se ve en la imagen.
Asegurarse de que la ranura grande quede
exactamente en el centro de la ranura del cubo.

Colocar los 3 puntales en cada ranura del cubo.

Empujar los puntales contra el manguito y deslizar
en el surco.

NOTA:
Tenga cuidado, los puntales no deben saltar del aro,
podrían causar lesiones.

Colocar el anillo externo en el cubo colocando las

proyecciones del anillo en las cavidades del cubo.

ESPIGAS
SURCO DEL DEL ANILLO
CUBO EXTERNO

Colocar el anillo intermedio como se muestra en la

imagen, se deben colocar tres espigas en la parte
delantera del surco del cubo.

El surco del cubo y las espigas del anillo externo se

muestran en la ilustración.

ESPIGAS
SURCO DEL DEL ANILLO
CUBO EXTERNO

Colocar el anillo interno ajustando las espigas con la

SURCO cavidad del anillo externo. Como referencia: las
DEL CUBO marcas en el anillo interno deben quedar
exactamente en el centro del surco del cubo.

A: Surco del cubo

B: Marca en el anillo interno
ESPIGAS C: Espigas en anillo externo
MARCA EN EL
ANILLO DEL ANILLO
INTERNO EXTERNO

Colocar el engranaje de 1ra ajustando la espiga del

anillo intermedio con los tres cortes sobre la placa
retén del engranaje. Asegurarse de que el ensamble
del otro sincronizador permanezca en la misma
posición.

Invertir todo el montaje anterior y colocar el eje de

la caja de cambios.

Colocar el anillo externo, el anillo intermedio, el

anillo interno y el engranaje de 2da como se
describe arriba.

Consultar la ilustración del montaje completo del

cono doble– 1ra y 2da.

Submontaje Del Manguito Speedo–

PRECAUCIÓN:
• Asegurarse de montar el sello de aceite en la dirección correcta.
• Asegurarse de presionar adecuadamente el sello de aceite.
NOTA:
• En caso que el sello de aceite no esté presionado adecuadamente o que se dañe durante el montaje,
podría producirse una pérdida de aceite.
Los métodos de reparación proporcionados por el fabricante en este documento se basan en especificaciones técnicas, vigentes en el momento de su publicación. Los métodos pueden
modificarse como resultado de cambios introducidos por el fabricante en la producción de las diferentes unidades de los componentes y accesorios con los cuales se fabrican los
vehículos. Se prohíbe la producción, traducción, transmisión parcial o total del presente documento sin el consentimiento previo cursado por escrito por parte de Mahindra Ltd. La
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Manual de reparación MAN-00163
SUV/SC/DC E-V Marzo de 2012/Rev. 1

Montaje Pivote Adaptador / Submontaje Palanca -

• Usar una nueva placa de retén y resorte como
se ve en la imagen.
• Colocar el aro de sujeción sobre el pivote con
ayuda de un accesorio.
• Colocar la goma del fondo sobre el pivote.
• Colocar el aro de sujeción sobre la goma del
fondo con su ranura hacia la 1ra y 2da, como se
ve en la imagen.

PRECAUCIÓN

• El uso incorrecto del resorte de la palanca hace que ésta haga un traqueteo.
• La dirección incorrecta del aro de sujeción de la goma de fondo provoca pérdidas en la goma.
• Después de colocar la espiga del adaptador, coloque el pivote del adaptador en el accesorio / mesa de
montaje.

NOTA:
• Si el pivote no entra totalmente en el accesorio s/a verificar si el pasador del pivote está totalmente
colocado.
Par de apriete 3 tornillos M8. - 24 ± 4 Nm.
• Montar la base de la palanca de cambios en el
ensamble de transmisión.

NOTA:
• El ensamble de la parte inferior de la palanca
TM difiere de un vehículo a otro debido a que la
transmisión NGT 520 se usa para Xylo mDICRDe,
Scorpio M2Di, y en variantes de Bolero.
• La parte inferior de la palanca que se ve en la
ilustración pertenece al modelo Scorpio M2Di.

• Montar la base de la palanca de cambios correcta en el ensamble del pivote adaptador. Ver las
ilustraciones -

• Montar el buje de nylon, el resorte y la placa de retén. Ver las ilustraciones.

NOTA:
• Asegurarse de que el buje esté bien colocado. En caso que se pierda el buje, podrían producirse
cambios inadecuados o un traqueteo en la palanca.

• Después de colocar la placa de retén,

presionarla y luego instalar el émbolo y el
resorte.

• Ajuste del émbolo y el resorte.

NOTA:
• En caso que el émbolo y el resorte se pierdan, no se producirá la inclinación (biasing).
• En caso de usar un resorte incorrecto la fuerza de inclinación (biasing) no estará bien.

• Ajuste de la placa de cubierta lateral. Asegurar el ajuste adecuado del tornillo apretándolo al par de
torsión.
NOTA:
• En caso que se pierda el tornillo o no esté apretado adecuadamente, podría producirse una inclinación
(biasing) incorrecta.
• Ajustar los tornillos de cubierta laterales al par
de apriete 8 ± 2 Nm.

Ajuste Palanca -

• Aplicar el sellador adecuado sobre la superficie

de contacto lateral del fondo del pivote
adaptador.
Ver la ilustración.
• Colocar la goma debajo sobre el fondo de la
palanca y el pivote adaptador.

• Después de ajustar el montaje de la parte inferior de la palanca en la transmisión, ajustar el pivote

adaptador al par de apriete 24 ± 4 Nm.

• Asegurarse de la correcta ubicación del

ensamble del pivote con ayuda de la espiga. -
Pasador de pivote hacia abajo.
• Ajustar el pasador de pivote colocándolo y
presionándolo con la espiga del impactor.
• Aplicar sellador de silicona en el pivote.
• Ajustar el pivote golpeteándolo.

• Usar una nueva goma junto con una nueva

grapa metálica.
• Mantener las grapas de la grapa de sujeción
metálica hacia el lado del engranaje de
5ta/reversa.

• Aplicar sellador (Anabond 413/ Loctite 648) en

la tapa del respiradero.

Colocación Pivote Adaptador y Cambio De Engranaje De Neutral -

• Colocar el sensor en la placa de retén.
• Poner las dos asas del sensor sobre el orificio de
la placa y presionarlas.
• Ajustar dos tornillos de M8 40 sobre las asas del
sensor y ajustar un tornillo de M8 20 a la placa.
Ajustarlo al par de apriete 29 ± 2 Nm.

• Poner un calibre de 6 mm entre el imán y el

sensor mientras ajusta para asegurar una
separación (6 mm) entre ellos.
• Colocar el tornillo Allen con ayuda del
destornillador, aplicar un par de apriete de
2,5 ± 0,5 Nm.
• Colocar la goma sobre el pivote.

Inspección Del Montaje -

Asegurarse de realizar las siguientes verificaciones después de finalizado el montaje de la transmisión y

antes de colocarla en el vehículo –

• Controlar si se encuentran las tapas cercadas.

• Controlar si está el respiradero.
• Controlar si los cambios están estáticos.
• Controlar si hay inclinación (biasing).
• Controlar la presencia del espaciador del contraeje.
• Controlar si hay un tornillo de brida M10 con orificio.
• Controlar si el interruptor de la lámpara de reversa está dañado.
• Controlar el par de torsión del tapón de drenaje (comprobar con la mano si está flojo)
• Controlar si el tapón del depósito está colocado.
Recomendación –
Mahindra & Mahindra recomienda que después de colocar el ensamble de transmisión en el vehículo,
verifique todos los parámetros para comprobar que se hayan realizado todos los ajustes y hacer las pruebas
en pista para verificar el comportamiento de la transmisión y el rendimiento del vehículo.

NOTA
El vehículo debe funcionar en condición neutral durante 5 a 10 min para verificar una rotación adecuada o
lubricación de aceite.

Especificación Técnica
Figura Descripción Valor
Tipo Mecánica
Descripción NGT 530 R
Engranajes 5 engranajes de avance uno de reversa
Palanca de cambios Cambios directos con palanca engomada
Engranajes Helicoidal-dentado

Acople del engranaje Sincronizador bloque sincro tipo anillo

1,2,3,4 y 5ta

Relación engranaje
1 ra 3.78
2 da 2.09
3 ra 1.38
4ta 1.00
5ta 0.79
Reversa 3.52
Grado/ cantidad aceite SAE 75W90; API GL 4
Capacidad aceite: 1,8 litros.

Cojinete contraeje Un cojinete de bola y un rodamiento

cilíndrico.
Capacidad par de torsión de 30 Kg.-m.
entrada

Peso 68 Kg.

Juego Límite (mm) Límite de servicio (mm)

ra
1 0.175 0.375
2da 0.175 0.375
3ra 0.175 0.375
4ta 0.175 0.375
5ta 0.18 0.3
Espacio entre horquilla y surco/ 0.1 – 0.4 mm

Especificación Del Sellador

N° Ser. Localización Sellador / sellaroscas Aplicabilidad
1 Carcasa delantera y placa intermedia Loctite 574

2 Placa intermedia y carcasa trasera Loctite 574

3 Carcasa embrague. y carcasa delantera. Loctite 510

Anabond 413
4 Respiradero
(grado retención)
Sellador RTV Metlock 920
5 Bloqueo pivote Opción 1 – Rhodorseal
Opción 2 – Pidiseal 3P
Entre Carcasa embrague y diám. ext. de
6 Loctite 510
retén cojinete delantero
Manguito soporte cojinete liberación
7 Loctite 510
embrague

8 Tapón de disco M 12X1.25 Loctite 542

Secuencia De Apriete
Descripción Valor de par de torsión en Nm
Cubierta transmisión con motor 80 ± 10Nm
Montaje en te 3 rieles a soporte de engranaje 8 ± 2Nm
Ajuste goma y placa de retén en carcasa campana 4.5 ± 0.5Nm
Ajuste palanca cambios 33 ± 4Nm
Ajuste guardapolvos palanca cambios en carrocería 3 + 0.5Nm
Ajuste perilla cambios transmisión a palanca cambios 6.5 + 0.5Nm
Tapón- resorte disco riel cambios
12.5 ± 2.5 Nm
Para 1ra/2da y 3ra/4ta y para 5ta / Rev = 20 – 28 Nm
Tornillo / tuerca – carcasa embrague a carcasa principal 30 ± 5 Nm
Perno con brida– Carcasa intermedia delantera y trasera 35 ± 5 Nm
Tapón drenaje 27.5 ± 2.5 Nm
Tapón llenado 27.5 ± 2.5 Nm
Interruptor de lámpara de reversa 27.5 ± 2.5 Nm
Tornillo - eje intermedio 43 ± 7 Nm
Tornillo - placa retén cojinete 31 ± 4 Nm
Tornillo retén palanca 24 ± 4 Nm
Montaje palanca Placa de cubierta lateral 8 ± 2 Nm
Manguito Speedometer 35 ± 5 Nm
Tornillo – Caja de cambios a caja de transmisión 30 ± 5 Nm
Tornillo – Brida de unión delantera 35 ± 5 Nm
Tornillo cubierta caja de transmisión 30 ± 5 Nm

Lista De Herramientas Especiales (MST)

Descripción / Pieza N° / Esquema Vista De Uso

Placa De Presión Para Quitar El Engranaje De 5ta
MST – 502

Bloque De Presión Para Quitar El Engranaje

De 5ta
MST – 505

Prensa Salida Cojinete Rodillos Eje

MST – 507

Placa De Prensa Para Eje Entrada

MST – 511

Anillo Para Instalar Sello Carcasa Trasera

MST – 512

Transmisión Soporte
MST – 522

Extraer Engranaje 5ta

MST – 523

Cojinete Subeje Reversa

MST – 524

Extractor Para Cojinete Rodillo En Engranaje 5ta

MST – 525

Extraer Engranaje 5ta

MST – 523 con Horquilla Extra Larga

Herramienta Universal Para Retirar Cojinete

Caja De Transferencia

Índice

Descripción ....................................................................................................................
Resolución De Problemas ..............................................................................................
Cuidado Del Sistema ......................................................................................................
Reparación En El Vehículo..............................................................................................
Desmontaje y Reacondicionamiento..............................................................................
Inspección De Los Componentes ...................................................................................
Procedimiento De Montaje ............................................................................................
Especificación Técnica....................................................................................................
Especificación Del Par De Torsión ..................................................................................
Lista De Herramientas Especiales (MST ) .......................................................................

Descripción

Caja de transferencia electrónica-Descripción general

A. Caja de transferencia electrónica

Descripción y funcionamiento

La caja de transferencia de Divgi-Warner de dos velocidades, cambios electrónicos de tiempo parcial

consiste en un motor de dos velocidades, sensor de velocidad, embrague eléctrico y Unidad de control
electrónico (ECU) de la caja de transferencia. El interruptor selector de modo localizado en la consola central,
que se usa para seleccionar el modo de caja de transferencia y el indicador de modo (4WH y 4WL) están en
el tablero de instrumentos. El arnés de cables conecta las partes mencionadas a la alimentación.

La potencia recibida por el eje de entrada se acopla a los dos ejes de salida de la caja de transferencia. Uno
de los ejes de salida se fija al eje trasero y el otro al eje delantero.

El conjunto del engranaje planetario proporciona cambios de reducción planetaria. La potencia se transfiere
a la tracción delantera mediante de una tracción por cadena Morse HY-VO. La bomba de aceite proporciona
lubricación al conjunto del engranaje planetario y a los componente superiores del eje de salida. Los modos
2H, 4H y 4L se obtienen girando el interruptor selector, que a su vez proporciona una señal a la ECU de la
caja de transferencia que controla las operaciones. La ECU de la caja de transferencia sensa las condiciones y
cambia la caja de transferencia de acuerdo al modo seleccionado.

La caja de transferencia permite operaciones de tracción en dos y cuatro ruedas. La salida de la tracción por
cadena HY-VO en la caja de transferencia proporciona tracción en las cuatro ruedas al vehículo. La bomba de
aceite de desplazamiento positivo y el filtro de la caja de transferencia aseguran una lubricación completa
mientras se conduce o remolca el vehículo, lo cual reduce la necesidad de mantenimiento. El engranaje
helicoidal proporciona un funcionamiento tranquilo y de rango bajo. La luz indicadora de tracción en las
cuatro ruedas del tablero de instrumentos indica la tracción en las cuatro ruedas. El cambio de tracción
electromagnético en movimiento proporciona un acople sin esfuerzo de la tracción en las cuatro ruedas a las
velocidades de la autopista. Sin embargo, para el acople bajo de la tracción en las cuatro ruedas, el vehículo
debe estar a velocidad cero y en neutral.

El cubo autoblocante debe lubricarse de acuerdo al programa de mantenimiento.

La potencia se transfiere a las ruedas por medio de unidades llamadas cubos autoblocantes. Cuando se
selecciona tracción en las 4 ruedas (4WD), los cubos autoblocantes bloquean el semieje al cubo de la rueda.
Este bloqueo mecánico ocurrirá cuando el vehículo se conduce en dirección hacia adelante o en reversa. En
caso que el modo se cambie a tracción en dos ruedas (2WD), el vehículo debe conducirse hacia adelante o
en reversa unos metros. El desacople de los cubos autoblocantes puede identificarse por el sonido de
chasquido de las unidades.

4H cuatro ruedas alta

Las cuatro ruedas son traccionadas a una relación
de velocidades de 1:1. La lámpara de tracción en las
cuatro ruedas se ilumina cuando se selecciona el
modo 4H. Este modo proporciona mayor tracción y
una potencia máxima de arrastre en superficies de
la ruta flojas y resbalosas como aquellas con hielo,
nieve, grava, arena y pavimento seco. Los ejes de
transmisión delantero y trasero están bloqueados
juntos en este modo que impulsa a las ruedas
delanteras y traseras a girar a la misma velocidad.

4L cuatro ruedas baja

dañar los componentes de la transmisión. Los ejes
de transmisión delantero y trasero están
bloqueados juntos en este modo que impulsa a las
ruedas delanteras y traseras a girar a la misma
velocidad. Tenga cuidado de no aumentar
excesivamente las revoluciones del motor y no
exceder los 20 mph cuando conduce en este modo.
Cuando hace funcionar el vehículo en 4L, la
velocidad del motor es considerablemente superior
a la de la posición 4H a una velocidad determinada
en ruta.

AVISO
Las cuatro ruedas son traccionadas en una
Debido a que la tracción en cuatro ruedas
relación de velocidades de 2,48:1. Utilice este
proporciona una mejor tracción, hay una
modo para obtener la máxima potencia de
tendencia a exceder las velocidades de giro
arrastre y tracción. Use la posición 4L para subir y
seguro y de frenado. No conduzca a más
descender colinas empinadas, para manejar fuera
velocidad de la permitida por las condiciones de
de la ruta, para tracción pesada en la arena, el
la ruta. No cambiar a una marcha inferior más de
barro o la nieve profunda. Conducir en posición 4L
lo necesario para mantener un movimiento hacia
en rutas de superficie dura y seca puede causar un
adelante. Llevar el motor a revoluciones
mayor desgaste de los neumáticos y
excesivas puede hacer girar las ruedas y se
perderá la tracción. Evite hacer abruptos cambios
de marcha en rutas resbalosas, el frenado del
motor puede causar patinadas y pérdida del
control..

Procedimiento de cambio de marchas

Cambio Entre 2H y 4H
Para cambiar de 4H a 2H, gire la perilla del
interruptor selector a posición 2H. Esto puede
hacerse a cualquier velocidad entre 0-60 mph. La
lámpara de 4WD HIGH del tablero de instrumentos
se apaga. Si la lámpara continúa iluminándose,
conducir derecho hacia adelante acelerando o
desacelerando, o conducir hacia adelante y atrás en
una distancia corta. Si la lámpara continúa
iluminándose, comuníquese con el representante
autorizado de Mahindra EE.UU. lo más pronto
posible. Puede ser que el sistema de tracción en las
cuatro ruedas funcione mal.

PRECAUCIÓN
Nunca haga funcionar la perilla del interruptor
selector si las ruedas están patinando. Haga que
Su vehículo está equipado para cambiar de modo dejen de patinar o girar antes de hacerla
2H a 4H a cualquier velocidad del vehículo entre funcionar
0-60 mph. Para cambiar de 2H a 4H, gire el
interruptor selector a posición 4H. Una vez que se
realizó el cambio la lámpara de 4WD HIGH del AVISO
tablero de instrumentos se ilumina. Si la lámpara El vehículo utiliza un sistema automático de
no se enciende, conduzca derecho hacia adelante bloqueo del cubo para acoplar y desacoplar las
acelerando o desacelerando. Si la lámpara aún no ruedas delanteras. Una vez que se selecciona el
se enciende (ON), comuníquese con el modo 2H de 4H o 4L, en lo posible conduzca el
representante autorizado de Mahindra EE.UU. lo vehículo en reversa por 1 a 1,5 metros para
más pronto posible. Puede ser que el sistema de desacoplar los cubos de autobloqueo. Si el
tracción en las cuatro ruedas funcione mal. vehículo parece estar acoplando las ruedas
delanteras, conduzca el vehículo en reversa unos
metros más para asegurarse de que el
autobloqueo del cubo se desacople
completamente.

Cambio de 4H a 4L
Haga que el vehículo se detenga completamente
con el pedal del freno presionado. Cambie la
palanca de TGS a N (neutral). Gire el interruptor del
selector de tracción en cuatro ruedas a la posición
4L. La lámpara 4WD BAJO en el tablero debe
iluminarse y la lámpara 4WD ALTO se apagará. Si la
lámpara 4WD BAJO no se ilumina en 10 segundos,
repita nuevamente los pasos anteriores.

Cambio de 4L a 4H
Haga que el vehículo se detenga completamente
con el pedal del freno presionado. Cambie la
palanca de TGS a N (Neutral). Gire el interruptor
del selector de tracción en cuatro ruedas a la
posición 4H. La lámpara 4WD BAJO en el tablero
debe iluminarse y la lámpara 4WD ALTO debe
encenderse. Si la lámpara 4WD BAJO no se apaga
en 10 segundos, conduzca hacia adelante o en
reversa una distancia corta, detenga
completamente el vehículo, cambie la palanca TGS
a N (neutral) y gire la perilla del interruptor selector
nuevamente. Si el problema persiste comuníquese
con el representante autorizado de Mahindra
EE.UU. lo más pronto posible. Puede ser que el
sistema de tracción en las cuatro ruedas funcione
mal.

Resolución de problemas
Inspección y verificación
1. Verificar la inquietud del ‘cliente.
2. Inspeccionar visualmente la caja de transferencia para detectar signos notorios de daños mecánicos.
3. Si se encuentra un motivo obvio durante la inspección, corregirlo antes de avanzar al paso siguiente.
4. Si la causa no se evidencia visualmente, verificar el síntoma y consultar el gráfico de resolución de
problemas.

Mecánica
• Controlar si hay alguna pérdida de aceite en la caja de transferencia.
• Controlar el yugo, la brida, el engranaje de transmisión y el motor de dos velocidades para detectar
daños.
• Controlar si hay algún tornillo de montaje flojo.

Eléctrico
• Controlar si hay algún daño o continuidad en el cableado de la caja de transferencia.
• Controlar si hay un mal funcionamiento del módulo de la caja de transferencia y de los interruptores de
cambio de 2W/4W.

Gráfico de resolución de problemas

Síntoma Causas posibles Remedio

1. Varillaje de la cadena de 1. Inspeccionar la cadena de transmisión
transmisión rota. y reemplazarla de ser necesario.
2. Falla en el motor de dos 2. Inspeccionar el motor, reemplazarlo de
velocidades ser necesario.
Sin tracción en las ruedas
3. Falla en el interruptor de 3. Inspeccionar el interruptor de
delanteras cuando se cambia
selección selección, reemplazarlo de ser
a 4WD.
necesario.
4. Falla en la TCCU. 4. Inspeccionar y reemplazar la TCCU.
5. Falla en el arnés de cables 5. Inspeccionar el arnés de cables y
rectificar el problema.
1. EL nivel de aceite de la caja 1. Drenar el aceite viejo y llenar la caja de
de transferencia está transferencia con el aceite
demasiado bajo. especificado.
2. Tornillos o piezas de 2. Ajustar los tornillos y tuercas al par de
Ruido durante la operación montaje sueltas de la caja torsión especificado.
en 4WD. de transferencia.
(Asegurarse de que el ruido 3. Cojinetes de la caja de 3. Desmontar las piezas de la caja de
proviene de la caja de transferencia ruidosos o transferencia y controlar si los
transferencia y no del gastados. cojinetes están gastados o dañados y
embrague, la transmisión, el reemplazarlos si fuese necesario.
eje de transmisión, los cubos 4. Engranajes gastados o 4. Controlar si el engranaje está gastado
de bloqueo automático y dañados. o dañado, incluido el engranaje del
otros componentes). velocímetro y reemplazar las piezas
que correspondan.
5. Piñones gastados o 5. Desmontar y controlar si los piñones
dañados. están gastados y dañados, y
reemplazarlos en ese caso.

Síntoma Causas posibles Remedio

1. Caja de transferencia 1. Reemplazar la caja de transferencia.
agrietada.
2. Respiradero obstruido. 2. Retirar y limpiar el respiradero.
Reemplazar de ser necesario.
3. El nivel de aceite es alto o 3. Usar el aceite recomendado y
se usó una marca de mantener el nivel de aceite correcto.
aceite inadecuada.
Pérdida de aceite en la caja
4. Los tornillos de sello están 4. Ajustar los tornillos al par de torsión
de transmisión.
flojos. especificado.
5. Se usó una marca 5. Usar el sellador recomendado para
inapropiada de sellador o asegurar una aplicación apropiada.
el sellador se aplicó en
forma incorrecta.
6. Sellos de aceite gastados 6. Sustituir el sello de aceite.
o dañados.
1. TCCU, sensor de 1. Para obtener más información
velocidad, embrague o consultar el MDS.
cableado interno con
fallas o dañado.
2. Leva de cambio, cubo, 2. Desmontar la caja de transferencia y
Problemas con los cambios horquilla o eje de riel verificar si hay desgaste o daños.
electrónicos. dañado o gastado Reemplazar las piezas de ser
necesario.
3. Mal funcionamiento del 3. Inspeccionar y reemplazar el motor de
motor de dos velocidades dos velocidades de ser necesario.
de 2W/4W

Tabla de inspección de componentes y acciones

Componente Inspección Acción

1. Verificar si hay algún daño 1. Si detecta algún daño externo,
externo. sustituya la caja de
transferencia.
2. Comprobar si el cableado de 2. Si está dañado el cableado,
la caja de transferencia verificar y rectificar y si es
Caja de transferencia electrónica
presenta algún daño externo. necesario reemplazar los
componentes afectados.
3. Controlar si hay fugas de 3. Tomar las medidas que
aceite. correspondan y reemplazar
los sellos requeridos.
1. Verificar si hay daños 1. Sustituir el interruptor
externos en el interruptor. múltiple.
2. Controlar si la perilla giratoria 2. Si el interruptor es difícil de
Interruptor selector es fácil de operar. operar, reemplácelo.
3. Controlar la conexión 3. Si la conexión eléctrica de la
eléctrica de la perilla perilla giratoria está quemada,
giratoria. reemplace el cableado.
1. Verificar daños/corrosión de 1. Si se observa corrosión limpiar
los terminales eléctricos de la los terminales con los agentes
ECU. correspondientes. Si se
observan daños en la
Caja de transferencia electrónica conexión eléctrica de la ECU,
de la ECU reemplazar los componentes
afectados.
2. Verificar si hay algún daño 2. Si encuentra daños externos,
externo. reemplazar los componentes
afectados.
1. Controlar si es fácil de operar. 1. Si el cubo de autobloqueo no
funciona adecuadamente,
retirarlo e inspeccionar la
unidad.
Cubos del autobloqueo 2. Controlar si hay fugas. 2. Confirmar la fuente de fugas
de aceite y rectificar.
3. Controlar si hay ruidos 3. Inspeccionar el cubo de
mientras funciona. (después autobloqueo.
del acople/desacople)

Reparación en el vehículo

Extracción
1. Desconectar y aislar el terminal negativo de la
batería.
2. Levantar y sostener el vehículo.
3. Desconectar la conexión del arnés de cables de
de la caja de transferencia.
4. Desconectar la conexión de los ejes de
transmisión delantero y trasero de la caja de
transferencia.
5. Con un juego de llaves Allen de 0,63” (16 mm),
quitar los tornillos (A) y separar la abrazadera
de soporte de la caja de transferencia (B).

6. Quitar el tapón de drenaje (A) y drenar el líquido

de la caja de transferencia en un recipiente
adecuado. (Se retira el ensamble de la caja de
transferencia por claridad)

7. Con un gato tipo caimán, sostener la caja de

transferencia.

8. Con un juego de llaves Allen de 0,31” (8 mm),

quitar los tornillos de montaje (A) y separar la
caja de transferencia (B) de la transmisión.

Instalación

9. Para instalarlo, invierta el procedimiento de

extracción.
10. Ajustar los tornillos y tuercas al par de torsión
específico.
11. Con una llave inglesa adecuada, quitar el tapón
del depósito de aceite (A) de la caja de
transferencia.

12. Llenar de aceite la caja de transferencia y luego

introducir la llave Allen de 0,31” (8 mm) (A).

13. Retirar la llave Allen y controlar la marca del

nivel de aceite (B). Llenar de aceite dentro del
tapón de llenado de aceite (A) si el nivel de
aceite está por debajo de la marca de nivel
máximo.

14. Con una llave inglesa adecuada, ajustar el tapón

del depósito de aceite (A) de la caja de
transferencia.

Desmontaje
1. Colocar la caja de transferencia sobre el
accesorio de reparación (A).

ADVERTENCIA
La caída de piezas pesadas o grandes causará
daños a la pieza y lesiones personales.

AVISO
Asegurarse de drenar el aceite antes de
desmontar la caja de transferencia

2. Sosteniendo la brida del yugo posterior de

la caja de transferencia (A), retirar la tuerca
de bloqueo y la arandela y tirar del yugo con
el extractor.

3. Separar el sello de aceite (A) y la tuerca (C) de la

brida del yugo (B).

4. Quitar los tornillos de montaje de la abrazadera

y retirar el cuerpo del Speedo (A).

5. Separar el eje del engranaje de transmisión

Speedo (A) del cuerpo del Speedo (B).

6. Con una destornillador de cabeza plana, quitar

el sello de aceite (A) de la carcasa posterior.

7. Quitar el engranaje de transmisión speedo de la

caja posterior.

8. Con un juego de llaves Allen de 0,39” (10 mm),

quitar los tornillos de montaje (A) y separar la
abrazadera del sensor de velocidad (B) y el
motor (C).

9. Suavemente tirar y separar el sensor de la

carcasa posterior.

PRECAUCIÓN
Para evitar dañar la superficie metálica, aplicar
una fuerza limitada a los bujes en la tapa y la caja
de transferencia mientras rompe el sellador
adherido.

10. Con un juego de llaves Allen de 0,63”(16 mm)

aflojar los nueve tornillos de montaje (A) y quitar
la placa de identificación (B).

11. Instalar el montaje de la caja delantera (A) y el

montaje de la caja trasera (B).

12. Separar el resorte de retorno (A) de la carcasa

posterior y tirar de él hacia afuera.

13. Con una llave plana de 0,39” (10 mm), quitar la

tuerca de montaje de la bobina de embrague
(A).

14. Retirar el cableado de la bobina de embrague

(terminal simple) (A) del conector (B).

15. Separar la bobina de embrague de la tapa de la

carcasa posterior.

16. Con un destornillador de cabeza plana

apropiado (A), quitar el anillo elástico (B).

17. Quitar el cojinete de bola (A) de la carcasa

posterior.

18. Con una MST, tirar del cojinete de aguja (A) de la

tapa de la carcasa posterior.

PRECAUCIÓN
Se debe tener cuidado de no dañar la superficie
metálica mientras quita el cojinete de aguja

19. Quitar la horquilla de cambios y la carcasa del

embrague (A) del eje de salida.

20. Con una pinza para aro de sujeción (A), quitar el

aro de sujeción externo (B) del eje de salida.

21. Retirar el ensamble de bloqueo de 2W-4W (A),

bloquear la horquilla con el piñón (B) y la
cadena de transmisión (C) del eje de salida.

22. Separar la horquilla de cambios de tracción en

2W-4W ruedas.

23. Retirar la cadena de transmisión.

24. Separar la placa de embrague (A) y el piñón 2W

(B).

25. Quitar el eje de salida (A) y la bomba de tipo

rotor de engranaje (B).

26. Separar la bomba de rotor de engranaje y el

ensamble del prefiltro del eje de salida.

27. Desbloquear la grapa (E) y separar el eje de

salida (A), la bomba del rotor del engranaje (B),
la manguera (C) y el prefiltro (D).

28. Quitar el imán (A) de la carcasa delantera.

29. Quitar el ensamble del eje (A) del lado delantero

de la caja de transferencia.

30. Retirar el ensamble de leva y eje (A).

31. Separar el cubo de reducción (A) y la horquilla

de reducción (B) de la caja.

32. Quitar el eje de entrada de la carcasa delantera.

33. Desbloquear el anillo elástico (A) y quitar el

cojinete (B).

34. Con un porta horquilla (A) y un juego de llaves

Allen (B), quitar la tuerca de bloqueo, la
arandela y el sello de aceite y tirar hacia afuera
el ensamble de la horquilla.

35. Con un juego de llaves Allen de 0,63” (16 mm),

quitar el eje de entrada del adaptador y el
tornillo del ensamble del soporte (A).

36. Quitar el sello de aceite delantero del adaptador

del soporte (A).

37. Retirar el anillo elástico (A) y tirar del eje de

entrada y el engranaje planetario del soporte.

38. Retirar el buje del ensamble del soporte del eje

de entrada.

39. Retirar el cojinete de aguja del ensamble del

soporte del eje de entrada.

40. Separar el ensamble del soporte.

41. Retirar el ensamble del eje de entrada del

ensamble del soporte.

42. Quitar la placa de empuje del engranaje

planetario del eje de entrada.

43. Con una pinza para aro de sujeción externo,

desbloquear el aro de sujeción externo del
cojinete (A) y quitar el cojinete (B).

PRECAUCIÓN
No retirar de la caja la corona que se muestra en
la siguiente figura.

Inspección
1. Verificar visualmente todas las piezas para detectar daños y distorsiones.
2. Verificar el imán para detectar presencia de partículas metálicas que indican un daño
interno en las piezas de la caja de transferencia.
3. En relación a la superficie de los dientes del engranaje normales, inspeccionar
específicamente si hay desgaste no uniforme o astillas de los dientes del engranaje y
cojinetes. Sustituir si es necesario.

Limpieza
1. Usando un solvente de limpieza recomendado, limpiar el aceite y la suciedad de las piezas.
2. Después de limpiar, secar las piezas soplando aire comprimido a baja presión.

Montaje

1. Introducir pasadores de espiga (A) en la carcasa

de la corona.

ADVERTENCIA
La caída de piezas pesadas o grandes causará
daños a la pieza y lesiones personales..

2. Presionar el cojinete de bola (B) e instalar el

anillo de retén a la carcasa delantera (A).

AVISO
Verificar el funcionamiento del cojinete de bola
antes de instalarlo

3. Instalar el eje de entrada (A) de la carcasa

delantera.

AVISO
Controlar el sello de aceite antes de instalarlo. En
caso de observar algún daño externo, reemplazar
el sello de aceite.

4. Con la MST, instalar el sello de aceite (A) en la

estructura del ensamble del soporte.

5. Con una pinza para aro de sujeción (A), expandir

el aro de sujeción (B) y presionar el cojinete de
bola con el instalador de cojinete (C) y
bloquearlo en la posición correcta.

AVISO
Controlar si el cojinete de bola y el sello de aceite
presentan daños antes de instalarlos. En caso de
observar daños, reemplazar el componente
afectado. Asegurarse siempre de instalar
correctamente el cojinete y el sello de aceite

6. Instalar el cojinete de aguja (A) en el eje de

entrada del ensamble del soporte.

7. Instalar el buje en el eje de entrada del

ensamble del soporte.

8. Instalar el eje de entrada (A) al ensamble del

soporte (B) haciendo coincidir las ranuras.

9. Instalar la placa de empuje en el eje de entrada.

10. Con una pinza para aro de sujeción (A), expandir

el aro de sujeción e insertar el ensamble de
soporte con el eje de entrada (B) en la caja del
adaptador.

11. Aplicar un reborde de 0,06” (1,6 mm) de

sellador sobre la superficie de montaje para la
caja de transferencia y ajustar con tornillos de
montaje.

12. Instalar el adaptador del eje de entrada y el

ensamble del soporte a la caja y, con un juego
de llaves Allen de 0,63” (16 mm), apretar los
tornillos de montaje (A) al par de torsión
especificado.

13. Instalar la boquilla del respiradero.

14. Colocar el eje de salida (A) en la caja de

transferencia e instalar el ensamble del yugo del
extremo (C), el sello, la arandela (B) y la tuerca
de bloqueo (D).

15. Con el porta horquilla MST (A), el conjunto de

llaves Allen (B), apretar la tuerca de bloqueo de
montaje de la brida delantera al par de torsión
especificado.

16. Instalar el cubo de reducción (A) y la horquilla

de cambios de reducción (B) en la carcasa
delantera.

17. Instalar el cambio de levas eléctrico (A).

AVISO
Ubicar la leva sobre el resorte y girar en dirección
antihorario, empujar el resorte hacia la izquierda
junto con la leva y fijarla en la espiga de
accionamiento

18. Instalar el eje de horquilla (A) en la carcasa del

cubo de reducción.

19. Instalar el imán (A) en la estructura.

20. Montar el prefiltro y la manguera (A) en la

bomba de tipo rotor de engranaje (B). Ajustar
con la grapa para manguera (C).

21. Alinear la bomba del rotor del engranaje con el

eje de salida.

AVISO
Alinear el pasador guía del eje en la ranura sobre
la estructura de la bomba y deslizar el ensamble
de la bomba en el eje de salida sobre el pasador
de la bomba.

22. Instalar el eje de salida (A) y el ensamble de la

bomba del rotor del engranaje (B) en la carcasa
del cubo de reducción haciendo coincidir las
ranuras.

23. Colocar el piñón de transmisión (A) en el

extremo del eje de salida posterior.

24. Instalar el piñón de transmisión (A) en el extremo

del eje de salida delantero.

25. Instalar la cadena de transmisión (A) en el piñón.

AVISO
Manteniendo cada piñón con la cadena de
transmisión ajustada y paralela a la caja de
transferencia, instalar el ensamble de la cadena
de transferencia al eje de salida. Girar
ligeramente el piñón de transmisión para acoplar
las ranuras sobre el eje de salida delantero.

26. Instalar el anillo elástico (A) en el surco del eje

de salida delantero.

27. Instalar la horquilla de bloqueo de 2W-4W (A), la

placa de embrague (B) y la carcasa del embrague
(C) al eje de salida.

AVISO
Controlar el cojinete de bola antes de instalarlo.
En caso de observar daños externos,
reemplazarlo.

28. Quitar el instalador del cojinete (A), presionar el

cojinete de bola dentro de la carcasa posterior.

29. Con una MST, instalar el bloqueo del cojinete

(A).

30. Instalar el resorte de retorno (A) sobre el riel del

eje en la caja de transferencia.

31. Con una MST, instalar el cojinete de aguja (A) en

su posición correcta y presionarlo dentro de la
tapa.

32. Insertar el ensamble de la bobina de embrague

dentro de la tapa.

AVISO
Insertar el alambre de la bobina de embrague en
el orificio de la caja de transferencia y tirarlo
hacia afuera

33. Apretar la tuerca de montaje de la bobina (A) al

par de torsión específico.

34. Aplicar un reborde de 0,06” (1,6 mm) de loctite

(RTV598) sobre la superficie de montaje de la
caja de transferencia (A).

AVISO
Alinear ambos orificios de la tapa con pasadores
de espiga de la caja de transmisión. Alinear los
cojinetes de la tapa con el eje de salida y el eje de
cambios con el refuerzo de la tapa.

AVISO
Alinear el orificio ciego de la tapa con el eje del
riel y asegurarse de que el resorte de retorno no
esté levantado.

35. Colocar una etiqueta de identificación (B) y

ajustar los tornillos de la carcasa (A) al par de
torsión especificado.

36. Instalar el eje de salida del engranaje speedo

ranurado en el ensamble de la tapa.

37. Con la herramienta MST, instalar un nuevo sello

de aceite en el ensamble de la tapa.

38. Instalar la brida (A) con el sello y la arandela en

el eje de salida. Ajustar la tuerca de bloqueo.

AVISO
No ajustar completamente los tornillos en esta
etapa

39. Colocar el sensor (A) en su posición.

40. Aplicar un reborde de 0,06” (1,6 mm) de loctite

(RTV598) en la superficie de contacto del motor
y la caja de transmisión (A).

41. Colocar el motor (C) y la abrazadera del sensor

speedo (B) en su posición y ajustar los tornillos
de montaje (A) al par de torsión especificado.

AVISO
Ubicar el motor en su posición alineándolo con el
eje de cambios

42. Separar el eje del engranaje de transmisión

Speedo (B) del cuerpo del Speedo (A).

43. Instalar el ensamble del sensor speedo (A) en su

posición sobre la tapa y con una llave inglesa de
0,39” (10 mm), apretar los tornillos de montaje
al par de torsión especificado.

44. Instalar las abrazaderas de soporte de la caja de

transmisión (B) y ajustar los tornillos de montaje
(A) al par de torsión especificado.

45. Con la MST, apretar la tuerca de bloqueo de la

brida posterior (A) al par de torsión
especificado.

46. Retirar la caja de transmisión del accesorio de

reparación.

AVISO
Después de instalar la caja de transmisión en el
vehículo, llene y controle el nivel de aceite.

Diagrama del circuito de cambios eléctricos de la caja de transmisión

Diagrama del circuito

Autodiagnóstico de la ECU:

La ECU detecta mal funcionamiento del sistema de la caja de transmisión e indica las piezas que funcionan
mal mediante el parpadeo de luces indicadoras. Se alertará al operador sobre las condiciones de falla
mediante la iluminación continua de las luces de 4WD HI y 4WD LO en el tablero de instrumentos cuando
está encendido.

Se proporciona un conector de servicio que indica los códigos de falla en binario. Conectar un extremo del
orificio al ojo del pasador número 9 en el conector de la ECU y el otro extremo en el interruptor de
encendido. El parpadeo de la luz indicadora mostrará el código defectuoso (como se ilustra en el cuadro).
Identificar la pieza que funciona mal y reemplazarla.

Código Equivalente
L1 L2 L3 Falla con
binario decimal

Apagado Apagado Encendido 001 1 Módulo ECU

Apagado Encendido Apagado 010 2 Motor dos velocidades

Apagado Encendido Encendido 011 3 Embrague sincronizador
Encendido Apagado Apagado 100 4 Sensor velocidad
Encendido Encendido Apagado 110 6 Interruptor selector
Encendido Encendido Encendido 111 7 Interruptor posición motor

AVISO
Antes de colocar códigos de defecto en las piezas que funcionan mal, controlar los cables y conectores para
verificar su estado.

Usar solamente la lámpara de 12v 3-vatios para el diagnóstico.

Si sólo una pieza funciona mal, la luz indicadora exhibirá el código de defecto tres veces en forma continua.
Si funcionan mal más de dos piezas, la primera que funciona mal se visualizará tres veces y después se
visualizarán las otras piezas que funcionan mal.

Después de la reparación borrar la falla almacenada en la memoria. Conectar a tierra el conector de servicio
y mantener encendido en 'On' por cinco segundos en forma continua para borrar el código defectuoso.

Conectar un conector de servicio como se describió antes. Encender el interruptor de encendido (On). El
indicador de VERIFICACIÓN 4WD se encenderá por 0,6 segundos y se apagará por 3 segundos. Luego
mostrará un código de defecto 3 veces en forma continua.

Se incluye el gráfico de referencia de códigos defectuosos

No Código del defecto Pieza que funciona mal

CONTROL LUZ
IG Encendido Código del defecto ECU
4WD

Encendido

Apagado

CONTROL LUZ
IG Encendido Código del defecto
4WD
Motor de dos
Encendido velocidades

Apagado

IG Encendido CONTROL LUZ

Código del defecto
4WD
Embrague
Encendido sincronizador

Apagado

CONTROL LUZ
IG Encendido Código del defecto 4WD

Encendido Sensor de velocidad

Apagado

IG Encendido CONTROL LUZ

Código del defecto
4WD
Interruptor selector
Encendido

Apagado

IG Encendido CONTROL LUZ

Código del defecto
4WD
Sensor de posición del
Encendido motor

Apagado

Cubos de autobloqueo

Construcción

Cuando se selecciona tracción en las 4 ruedas, el cubo automático bloquea el semieje al cubo de la rueda.
Esto ocurre cuando se conduce el vehículo en dirección hacia adelante o en reversa. El cubo se desbloquea
cuando se selecciona tracción en 2 ruedas, y se conduce el vehículo en dirección opuesta por unos metros.

Las 4 arandelas espigadas se mantienen en su lugar en el vástago de la rueda. Las muescas del manguito de
arrastre (26) se ajustan sobre las espigas de la arandela, para impedir que el manguito gire. La banda de
freno (24) se ajusta sobre la parte dentada del manguito de arrastre. Las espigas de la banda de freno se
ajustan a través de la ventana en el compartimiento interno de acero (21). El compartimiento externo
plástico (20) se ajusta sobre el compartimiento interno. Cada espiga de la banda del freno se ajusta a través
de cada muesca en el compartimiento externo. El seguidor de leva (19) se adhiere al engranaje del
embrague (5). El perfil del seguidor del seguidor de leva (A) se monta contra la superficie de la leva o rampas
del compartimiento interno de acero. El engranaje del embrague se desliza en las ranuras sobre el manguito
del cubo externo (16). El semieje (C) está ranurado en la parte interna del manguito del cubo. Los dientes
grandes en la parte externa del engranaje del embrague pueden acoplarse a los dientes dentro de la carcasa
del embrague externo (9). La carcasa del embrague externo está atornillado al cubo de la rueda. Una tapa
del extremo (2) se ajusta sobre el ensamble de bloqueo del cubo. La tapa del extremo contiene un ensamble
de cojinete (6) que soporta el otro extremo del manguito del cubo. La tapa del extremo se ajusta con placas
decorativas de aluminio (1) para una mejor estética.

Resumiendo, esto es lo que ocurre cuando se bloquea el cubo

El engranaje del embrague (15) y el seguidor de leva (19) giran hacia arriba la superficie de la leva en el
compartimiento interno (21). Esto hace que el engranaje del embrague se mueva hacia afuera en el
manguito del cubo (16). Los dientes externos del engranaje del embrague se acoplan a los dientes internos
de la carcasa del embrague externo (9), bloqueando el cubo de la rueda al semieje.