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2. Turbomáquinas - MEC374, Jaime Espinoza
Reconocimiento de turbinas y compresores
Matías Álvarez, Ignacio Araneda, Felipe Benavides
Departamento de Ingeniería Mecánica.
3 de octubre 2024
Resumen
Este informe aborda el reconocimiento de componentes en turbinas de distintos tipos. La motivación principal es comprender las
diferencias en diseño y funcionamiento entre estas turbinas, clave en la generación de energía y propulsión aeronáutica. El objetivo
es identificar sus componentes esenciales y analizar cómo convierten la energía del fluido en trabajo mecánico. Como conclusión,
se destaca que, aunque los principios de operación varían (acción o reacción), todas las turbinas dependen de la eficiencia en el
manejo del fluido para maximizar el rendimiento en sus respectivas aplicaciones.
Objetivos
• Analizar características de funcionamiento y reconocimiento de componentes de turbomáquinas térmicas.
Introducción
El desarrollo y uso de turbinas ha sido fundamental en la evolución de diversas industrias, desde la generación de energía hasta la
propulsión aeronáutica. Las turbinas, ya sean a vapor, a gas, en turborreactores o turbo sopladores, convierten la energía del fluido
en movimiento mecánico, empleando principios de termodinámica y dinámica de fluidos. Cada tipo de turbina tiene características
específicas según su diseño y aplicación, lo que exige un conocimiento detallado de sus componentes clave.
Este informe se centra en el reconocimiento de componentes de diferentes tipos de turbinas, tales como turbina de vapor, turbina a
gas, turbo sopladores o turborreactores. A través del análisis de los álabes, cámaras de combustión, compresores y otros elementos
esenciales, se profundiza en los principios de funcionamiento y en cómo se aprovecha la energía en cada caso.
Turbina a Vapor
La turbina a vapor a analizar tiene como características generales:
Maquina: Turbina alta presión (vapor).
Modelo: AF 3 GS.
N°: 415705.
Año de fabricación: 1953.
Fabricante: Kuhnle, Kopp, Kausch.
El rodete de esta turbina cumple con las siguientes características:
• Es de acción con una etapa
• El flujo entra de forma radial al rodete, como se ve en la figura 1.
Figura 1: movimiento del vapor por el rodete.
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La variación de presión y velocidad en la salida de las toberas y en el paso por el rodete se pueden observar en la figura 2.
Figura 2: variación velocidad y presión a través de toberas y rodete
Turbinas a gas
Turbina a gas Rover 1s/60.
La turbina de gas Rover 1S/60, desarrollada por la empresa Rover en la década de 1950, es un ejemplo de las primeras turbinas a gas
diseñadas para aplicaciones industriales y de generación de energía. Posee un diseño de mono eje, con una sola etapa de compresor
y una sola etapa de turbina, siendo compacta para su época, lo que permitía su uso en aplicaciones móviles o estaciones de generación
portátiles. Posee una cámara de combustión de tipo anular, que era común en los diseños de la época.
Posee una eficiencia relativamente baja comparada con las turbinas a gas modernas, pero adecuada para las tecnologías de mediados
de siglo.
La relación potencia-peso era razonablemente alta en comparación con otras máquinas de combustión interna contemporáneas.
Potencia nominal de 60 cv, lo cual es aproximadamente 59,2 HP, de ahí el 60 en el nombre.
Velocidad de rotación aproximadamente entre las 40000 RPM a las 50000 RPM, lo cual era típico para este tipo de turbinas pequeñas.
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Turbina Rolls-Royce de aviación.
La Roll-Royce Avon es una de las turbinas a gas más emblemáticas de la aviación, desarrollada por Rolls-Royce en la década de
1940 y utilizada extensamente en aviones militares y civiles durante varias décadas. El Avon MK 203 es una de las versiones más
avanzadas de la serie, el cual poseía las siguientes características principales:
Compresor axial: El Avon utilizaba un compresor de flujo axial de 15 etapas, en comparación con los primeros diseños de
compresores centrífugos, lo que aumentaba la eficiencia de la compresión de aire.
Turbina: El Rolls-Royce Avon MK 203 está equipado con una turbina de alta presión de una etapa que impulsa el compresor axial,
y una turbina de baja presión de una etapa, ambas trabajando en conjunto para generar el empuje necesario.
Las dos etapas permiten dividir el trabajo entre las distintas partes del compresor, optimizando la eficiencia del motor y permitiendo
mayores niveles de empuje.
Este diseño era necesario debido a las altas exigencias de compresión y potencia que requerían los motores a reacción de esa época,
y es común en los motores de alto rendimiento.
Cámara de combustión: Usaba 8 cámaras de combustión dispuestas en un patrón canular, en el cual cada cámara estaba conectada
de manera independiente a la sección de compresión y a la sección de turbina, pero estaban interconectadas para equilibrar las
presiones internas, lo cual permitía una combustión más eficiente y distribuida, además de facilitar el mantenimiento.
Sistema de enfriamiento: Como en la mayoría de los motores de alta potencia de su tiempo, utilizaba un sofisticado sistema de
enfriamiento de los álabes de la turbina, permitiendo mayores temperaturas de combustión y, por lo tanto, más potencia.
Un esquema de los alabes y de la corona directriz se puede observar en la figura 3 y figura 4. En la figura 5 se puede ver la variación
de la presión y la velocidad en el interior de la turbina.
Figura 3: Corona directriz Figura 4: Forma de alabes
En la turbina Rover los alabes redireccionan el fluido sin cambiar significativamente su presión. Funcionan bajo el principio de
acción.
Figura 5: diagrama presión vs velocidad.
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En la figura 6 se puede observar un esquema de la cámara de combustión de la turbina mientras que en la figura 7 se pueden observar
los componentes principales de la misma.
Figura 6: cámara de combustión
1. Pilot fuel.
2. Air inlet.
3. Air swirler.
4. Natural gas-injection.
5. Fuel/Air premixing zone.
6. Pilot diffusion flame.
7. Recirculation zone.
8. Combustion primary zone.
9. Dilution air injection ports.
10. Dilution zone.
11. To turbine inlet.
Figura 7: componentes de la turbina a gas.
Turbo soplador / Ventilador
Los ventiladores helicocentrífugos generalmente tienen un flujo mixto, en el que el aire entra axialmente y es expulsado radialmente.
ventilador de flujo mixto, con una relación de presión moderada, entre un ventilador axial y un centrífugo.
En la figura 8 se puede observar cómo es el interior de un ventilador.
Figura 8: componentes de un ventilador.
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En la figura 9 se puede ver la dirección del aire a la entrada y la salida, junto con la forma de la hélice del turbosoplador.
Figura 9: bosquejo del turbosoplador
Preguntas
1. La TV del LTF es del tipo de acción, porque:
a) El flujo de vapor es bajo
2. Por admisión parcial, se entiende:
c) Admisión de vapor por sectores del rodete Curtis
3. El mecanismo de cierre rápido (Main Stop Valve o Emergency Stop Valve) de una TV debe actuar, cuando:
c) Cuando la TV experimenta un aumento en sus rpm
4. Las TV requieren de varias horas para ponerse en funcionamiento, porque:
d) Las turbinas no permiten acelerados cambios de temperatura
5. Las TV, en general, no pueden trabajar con vapor saturado, porque:
b) El vapor saturado produce muchas gotas de humedad
6. El ciclo con que opera el turborreactor Rolls-Royce del LTF es:
c) dos ejes
7. En el turborreactor se utiliza un compresor del tipo axial y no centrífugo:
c) Porque el flujo de aire es muy alto
8. Los tipos de combustible que se pueden utilizar en una TG son:
b) Combustibles gaseosos
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9. Los álabes de la TG se enfrían con:
c) con aire
10. Los TC giran a altas rpm porque:
a) Así aumentan la velocidad tangencial de salida U2
11. Los daños que puede sufrir un turbo en su operación son:
b) "Surge" o inestabilidad del flujo a bajos caudales
12. Un turbocompresor centrífugo:
d) Es inestable a bajos caudales
Conclusiones
Con lo anteriormente expuesto, se puede observar que muchas de estas máquinas térmicas, pese a funcionar con fluidos diferentes,
el principio de funcionamiento es bastante similar, siendo principalmente un rodete que por acción del fluido de trabajo empieza a
girar, con lo cual se puede aprovechar para generar energía.
A su vez se pudo ver que pese a que un ventilador como tal no es una maquina térmica, su concepto es similar, dado que lo que
cambia es que en vez de hacer que el fluido de trabajo genere el movimiento del rotor, dicho rotor se hace girar por acción de un
motor.
