SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE FRENOS: FUNCIONAMIENTO
El sistema de frenos de un coche se encarga de reducir la velocidad de este de manera
segura. Al igual que ocurre con los demás sistemas de los coches modernos, se ha ido
mejorando progresivamente hasta llegar al avanzado nivel de desarrollo actual.
Reducir la velocidad del coche y mantenerlo inmóvil son las funciones del sistema de
frenos de un coche. Para conseguirlo, se utilizan distintos sistemas, por ejemplo, los
tradicionales frenos de tambor, con una zapata y un tambor de freno, y los más
novedosos frenos de disco, con una pastilla y un disco de freno.
El sistema de frenos funcionamiento es posible gracias a los fluidos de trabajo, que
sirven para empujar los cilindros. Así, el cilindro maestro se encarga de transmitir la
presión a los cilindros secundarios que lleva cada una de las ruedas.
Cuando pisamos el pedal de freno, un pistón actúa sobre el cilindro principal, forzando
que el líquido de frenos circule por las tuberías de freno. Este fluido llega hasta los
cilindros de cada una de las ruedas y los llena, de manera que obliga a los pistones a
ejercer fuerza sobre los frenos.
TIPOS DE SISTEMAS DE FRENOS
Ya hemos hablado del funcionamiento general de los dos sistemas de frenos utilizados:
los frenos de tambor y los frenos de disco. En muchos modelos, se combinan los frenos
de disco, instalados en la parte delantera, con frenos de tambor, instalados en la parte
trasera.
El sistema de frenos de disco ha ido sustituyendo progresivamente al sistema de frenos
de tambor. En general, los frenos de disco se consideran el mecanismo de freno más
preciso y seguro. Por otra parte, según el modo de actuación, existen distintos
sistemas de frenos, cada uno con sus características particulares, sus ventajas y sus
inconvenientes:
iFrenos hidráulicos. El sistema de frenos hidráulicos es el más común y se
utiliza principalmente en turismos. Su funcionamiento depende de la
compresión del fluido dentro del circuito de frenos al pisar el pedal, actuando
sobre la zapata del freno de tambor o sobre los pistones de las pastillas de los
frenos de disco.
iFrenos neumáticos. En este sistema de frenos neumáticos se utiliza aire
comprimido y se utiliza en vehículos pesados, como autobuses, camiones y otra
maquinaria pesada. El funcionamiento es similar al del sistema de frenos
hidráulicos pero con aire en el circuito. Este sistema lleva un compresor, que
produce ese característico ruido que escuchamos cuando se detiene un
autobús.
iFrenos hidroneumáticos. Este tipo de sistema de frenos hidroneumáticos
combina los dos sistemas anteriores. Aparte de contar con el sistema
hidráulico, lleva un sistema con aire comprimido que proporciona fuerza de
frenada auxiliar. Se utilizan estos frenos en vehículos industriales ligeros.
Actualmente, los sistemas de frenos han ido ganando en complejidad y es fácil
encontrar vehículos que llevan dos cilindros maestros, por si uno falla, dada la
importancia vital que tiene el buen funcionamiento de este sistema de seguridad
activa.
PARTES DE UN SISTEMA DE FRENOS
La constante modernización de los sistemas de frenos ha supuesto que estos vayan
ganando en complejidad.
Pedal de freno. Es un mecanismo de accionamiento por medio del cual el
conductor ejerce la fuerza necesaria para que sea transmitida a los demás
componentes del sistema.
Servofreno. Encargado de multiplicar la fuerza de frenada ejercida sobre el
pedal de freno.
El cilindro maestro. también conocido como bomba de freno, es un
componente de los vehículos que genera presión hidráulica para el líquido de
frenos. Es un elemento fundamental para la seguridad del vehículo
Circuito de tuberías. Son las encargadas de llevar el líquido de frenos desde la
bomba hasta los bombines de freno. Normalmente se hacen de acero, latón o
cobre y son resistentes a la corrosión, aparte de soportar altas presiones al
frenar.
Pastillas de freno. Por fricción, se encargan de desacelerar el vehículo. En la
actualidad, no esta permitido utilizar amianto para fabricarlas.
Zapatas de freno. También por fricción, en los frenos de tambor las zapatas de
freno se encargan de detener el vehículo.
Discos de freno. Va unido al buje de la rueda, o es parte de él, y gira de manera
solidaria con la misma, de manera que la fricción de las pastillas sobre estos
sirve para detener el automóvil.
Cables de freno. Su misión es la de inmovilizar los tambores o discos de freno al
aparcar, para que el vehículo permanezca inmóvil.
SISTEMA DE FRENOS: MANTENIMIENTO
En sistemas de frenos de disco, debemos asegurarnos del buen estado de los discos y
las pastillas de freno. Síntomas como ruidos, vibraciones o el encendido del
correspondiente testigo indican que es necesario comprobarlos. En los discos de
freno viene especificado el espesor mínimo y, normalmente, las pastillas llevan un
indicador de desgaste para saber cuándo deben sustituirse.
En el caso de los frenos de tambor, es recomendable revisar su estado, que no estén
oxidados, deformados, que tengan rayas o grietas. El intervalo de sustitución para los
frenos de tambor del eje trasero es de unos 80.000 km, aunque se recomienda
revisarlos cada 30.000 km. En este caso, se recomienda sustituirlo con un kit trasero de
calidad, que incluye todos los componentes, y hacerlo en un taller de confianza.
Hay que tener en cuenta que, tras su sustitución, los frenos de disco necesitan un
rodaje de asentamiento de unos 300 kilómetros, 200-500 km para los frenos de
tambor. Durante el rodaje, se recomienda realizar frenadas breves y suaves. Un rodaje
mal hecho puede provocar el desgaste irregular de los componentes.
