1.
Introducción
Desde la antigüedad, las poblaciones que viven del cultivo comenzaron a agruparse
en comunidades próximas a ríos y corrientes, por ese motivo aparecieron las primeras
preocupaciones para los cruces de ríos y corrientes, entonces surgieron los puentes
(y más tarde los viaductos), tales estructuras eran construidas por artesanos, con la
intuición y la creatividad, consiguieron idealizar y construir obras que eran apodadas
de ‘‘obras de arte’’.
Un puente es una obra construida con el objetivo de permitir la continuidad de
cualquier vía, conectando puntos inaccesibles, separados por un curso de agua o
cualquier depresión del terreno. Sin embargo, no podemos centrarnos únicamente en
la función de conectar dos orillas opuestas, sino que es necesario integrarla en el
paisaje para proporcionar un efecto visual agradable. Por eso no es casualidad que
en los círculos técnicos se les llame obras de arte especiales [1].
3
2. Clasificación de los Puentes
2.1 Según el Desarrollo Planimétrico
Al considerar la proyección del eje de un puente en un plano horizontal (planta)
podemos tener:
a) Puentes rectos: Son los que tienen un eje recto; dependiendo del ángulo que
forme el eje del puente con la línea de apoyo de la superestructura, pueden ser:
▪ Ortogonales: ángulo de 90º, no hay efecto de torsión, solo efecto de
flexión.
▪ Esconsas: ángulo diferente de 90º
Los puentes rectos, como su nombre indica, son aquellos que tienen un eje recto.
Fig. 1 Puente recto ortogonal.
Fig. 2 Puente recto esconsa, Canudos do Vale/RS.
4
Fig. 3 Ponte esconsa (Ponte Governador Orestes Quércia – São Paulo).
a) Puentes curvos: Tienen un eje curvo en planta, tendrá mucha torsión en la
superestructura, entonces necesitamos un elemento que resista esa torsión,
como la viga cajón.
Fig. 4 Skybridge, el puente curvo de Langkawi, Malasia.
Fig. 5 Puente Presidente Costa e Silva (Rio – Niterói).
5
Tabla 1 Carga de los vehículos y cargas uniformemente distribuidas (ABNT, 1982).
2.2 Características de los puentes
Al comparar puentes con edificios se pueden establecer ciertas particularidades de
los puentes en relación a los edificios. Estos se pueden agrupar de la siguiente
manera:
a) Acciones - se debe considerar el efecto dinámico de las cargas, y debido a que
las cargas son móviles, es necesario determinar la envolvente de las tensiones y
comprobar la posibilidad de fatiga (daño o fallo producido en un material o
componente que se encuentra bajo una carga repetida variable temporalmente) del
material.
b) Procesos constructivos - debido a la adversidad de la ubicación, que es común
en la construcción de puentes, existen procesos constructivos que, en general, son
propios de la construcción de puentes, o que asumen una importancia fundamental
en el proyecto.
c) Composición estructural - debido a la carga de uso, los claros a superar y el
proceso constructivo.
d) Análisis estructural - dependiendo de la composición estructural, como, por
ejemplo, el cálculo de la estructura reticular considerando elementos no
deformables en la dirección transversal.
2.3 Elementos constitutivos de puentes
La mayoría de los puentes, desde un punto de vista funcional, se pueden dividir en
tres partes principales: infraestructura, mesoestructura y superestructura [2].
6
La infraestructura o cimentación, está constituida por bloques, zapatas, pilotes y
tuberías, etc., así como por las piezas de unión de los distintos elementos entre sí
y entre éstos y la mesoestructura, tales como bloques de cabeza de pilote y vigas
de refuerzo de estos bloques.
La mesoestructura, formada por los pilares, es el elemento que recibe los
esfuerzos de la superestructura y los transmite a la infraestructura, junto con los
esfuerzos recibidos directamente de otras fuerzas que solicitan el puente, como la
presión del viento y el movimiento del agua.
La superestructura, compuesta generalmente por losas y vigas principales y
secundarias, es el elemento de soporte inmediato de la plataforma, que constituye
la parte útil de la obra, desde el punto de vista de su finalidad.
Fig. 6 Elementos que constituyen los puentes.
7
Conclusión
En el análisis y clasificación de puentes según su desarrollo planimétrico, como se
expone en el libro de Osvaldemar Marchetti, hemos logrado comprender la
diversidad y complejidad de las soluciones estructurales empleadas en la ingeniería
civil. La clasificación planimétrica, que considera la disposición y características
geométricas de los puentes en planta, nos ofrece una visión integral de cómo estos
elementos se adaptan a diferentes contextos y necesidades.
A través del estudio de los diferentes tipos de puentes, desde los más sencillos
como los de viga hasta los más complejos como los de cableado o arco, hemos
podido identificar las ventajas y limitaciones inherentes a cada tipo en función de
factores como el alcance, el tipo de carga, y las condiciones del terreno. La
clasificación planimétrica no solo facilita la selección adecuada del tipo de puente
para un proyecto específico, sino que también permite optimizar recursos y mejorar
la eficiencia estructural.
El enfoque de Marchetti proporciona una base sólida para la comprensión de los
principios fundamentales que guían el diseño de puentes. Su metodología nos ha
permitido apreciar la importancia de cada elemento en el desarrollo planimétrico,
desde la alineación y geometría hasta los detalles constructivos. Este conocimiento
es esencial para la toma de decisiones en proyectos de infraestructura,
garantizando que las soluciones adoptadas sean las más adecuadas y seguras.
En conclusión, el trabajo práctico ha subrayado la relevancia de la clasificación
planimétrica en la ingeniería de puentes y ha demostrado cómo los principios
descritos por Marchetti se aplican en la práctica. La correcta aplicación de estos
conceptos no solo contribuye a la eficacia de los diseños, sino que también asegura
la durabilidad y funcionalidad de las estructuras en el tiempo.
8
Bibliografía
[1] O. Marchetti, Pontes de Concreto Armado, Sao Paulo: Blucher, 2008.
[2] D. d. L. Araujo, Projeto de ponte em concreto armado com duas longarinas,
Goiania: UFG, 2013.
