CURSO

RADIOFONISTA
PARA PILOTOS REMOTOS

MARZO 2020

1.
CLASIFICACIÓN
DEL ESPACIO AÉREO
Y SERVICIOS DE
TRÁNSITO AÉREO
 CURSO RADIOFONISTA PARA PILOTOS REMOTOS
1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

Curso para la obtención del certificado de calificación RADIOFONISTA para

Pilotos Remotos. El objetivo de este curso es la adquisición de los conocimientos
necesarios para obtener la calificación de radiofonista y su acreditación para
pilotos remotos de acuerdo a lo establecido en el articulo 33.1 letra e). Del Real
decreto 1036/2017

Módulos

1.- CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO Y SERVICIOS DE TRANSITÓ AÉREO

1.1. CLASES DE ESPACIO AÉREO Y LOS SERVICIOS QUE DEBEN PRESTARSE

Reglamento del aire y RCA. Servicios AFS , etc.Zonas del espacio aéreo RMZ Y
TMZ. ATIS. Interferencia ilícita y emergencia.

1.2. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE INFORMACIÓN

Y DE TRÁNSITO AÉREO.

AIP.Servicio Móvil aeronáutico. Servicio de tránsito aéreo. Dependencias que

presta servicio.

El Control de transito aereo

Hay 3 servicios de ATC,

1. Servicio de control de aeródromo

2. Servicio de control de aproximación y salidas
3. Servicio de control de Área.

Las funciones del sistema del ATC es prevenir colisiones entre aeronaves o de
estas con los obstáculos que pudieran existir en el área responsabilidad de
control, y acelerar y mantener ordenadamente el movimiento de transitó aire,
proporcionando ademas asesoramiento e información útil para la marcha segura
y eficaz de las operaciones de vuelo. En definitiva , se trata de garantizar una
circulación segura, ordenada y fluida del transitó aéreo.

A los efectos del entorno de simulación , debe tener en cuenta que las
dependencias ATC que se describirán a continuación podrían estar a no activas
según disponibilidad de controladores en la sesión u otras circunstancias, en
cuyo caso el piloto se adaptara a las condiciones presentes, dirigiendo sus
comunicaciones a la dependencia mas próxima .

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO

Este servicio esta suministrado por la torre de control del aeródromo( en ingles,
TWR o Tower) y su área de operación esta limitada al propio aeródromo al que
sirve y sus instalaciones, así como al transito compuesto por las aeronaves que
circulan por el área de maniobras , las que vuelan dentro del circuito de trafico , o
bien entran o Salem del mismo , vais como los tráficos establecidos en el ILS.

Las Torres de control pueden estar dotadas de una sola frecuencia de radio que
sirva a todo el transitó del aeródromo o bien de varias especificas para el control
local u el terrestre .Es obvio que mientras más grande e importante sea el
aeropuerto . Mas frecuencias.En este ultimo caso, la frecuencia que sirve al
trafico local se denomina frecuencia de torre (TWR), y la asignada al control de
movimiento del trafico en superficie, frecuencia de rodadura (GND o GMC).

Al control de rodadura le corresponde dar autorizaciones de puesta en marcha,

retroceso. Movimiento de aeronaves en el área de maniobras e instrucciones de
rodaje.

En salida, la transferencia del control de rodadura a la torre de control del

aeródromo se producirá en el punto de espera de la pista en servicio, aunque
también es frecuente que tenga lugar durante el rodaje , en cualquier momento
previo a que la aeronave alcance aquél punto.

En llegadas, las aeronaves que aterricen contactaran finalmente con el control de

rodadura tan pronto como dejen la pista libre, siendo al efecto transferidas desde
la torre de control.

Los aeródromos de mayor densidad de trafico pueden contraer con un servidor

ATC especial, denominado “ despacho de autorizaciones”o, abreviadamente, CLR
( en ingles clearance Delivery). Este servicio se encarga de obtener y emitir
autorizaciones y consejos ATC, y asigna códigos de transponedor . Para su
operación , cuenta al efecto con una frecuencia de radio especifica. En España
los aeropuertos de barajas, El Prat y San Joan cuentan con este servicio. E n
aquellos aeropuertos donde el servicio no haya sido implementado , será el
propio control de rodadura el que asumirá sus funciones y , de no existir este , se
encargaran de ello la propia Torre de control . Em todo caso , los procedimientos
locales de cada aeródromo determinaran los procedimientos a seguir por las
aeronaves en salida.

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
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SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN

El control de aproximación ( en ingles , APP o Approach) es el responsable de

control de todos los tráficos que operan en el área de su responsabilidad, que
son las CTR y cuando corresponda, las TMA. El espacio aéreo de aproximación
comprende normalmente a un área de 30-40 MN, con un techo comprendido
entre FL100 Y FL140 . Este servicio se encargará de las fases de aproximación y
salida de aeronaves , pudiendo existir una frecuencia de radio distinta para cada
una de estas fases, en cuyo caso hablamos de control de aproximación (APP),
propiamente dicho, para las entradas , y de control de salidas ( en ingles , DEP o
Departure). Esta dependencia puede dar servicio a uno o varios aeródromos.

En la fase de salida, la transferencia entre TWR y APP se produce una vez que la
aeronave ha despegado. A su vez, la transferencia del APP a la TWR tendrá lugar
una vez completados los procedimientos de aproximación determinados.

SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA

El servicio de Control de Área (en inglés, ACC o Área Control Center) es

responsable del control de todos los vuelos instrumentales que operen dentro
del espacio aéreo controlado, principalmente durante la fase de ruta, por
encima de los niveles FL100 a FL140, en el área geográfica de su competencia.
Este servicio de control comienza en el momento en que APP (Salidas) o, en su
defecto, TWR, le transfieren las aeronaves que salen, hasta que el propio ACC las
transfiere al correspondiente APP a su llegada al aeródromo de destino. Debido
a las proporciones de su espacio, suele estar dividido en distintos Sectores de
ruta.

En la práctica, estos servicios son denominados habitualmente como

“Centro” (abreviadamente, CTR) y, también como “Radar”, anteponiendo para su
designación el nombre del área o espacio de su competencia. Por ejemplo,
Madrid-Centro o Madrid-Radar.

Estos Centros prestan también servicio adicional de información a tráficos

operando bajo reglas VFR (servicio también conocido como “seguimiento de
vuelo”).

Hay que tener en cuenta, no obstante, que en el entorno de la simulación de

vuelo, en un momento dado, no todos los servicios de control reseñados pueden
estar disponibles, por lo que pilotos y controladores habrán de adaptarse a las
condiciones particulares de disponibilidad que existan en cada sesión.

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
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Clasificación del espacio aéreo:

El espacio aéreo se clasifica en dos:

• Espacio aéreo controlado.

• Espacio aéreo no controlado.

El espacio aéreo ocupa desde el nivel del suelo o del agua hasta los límites de la
atmósfera. En la operación de RPAS hay que tener muy claro el significado de
espacio aéreo, ya que operar sin autorización en espacio aéreo, y más aún, en
espacio aéreo controlado, implica graves infracciones. En España, AESA asume
las competencias en materia de espacio aéreo.

Hay que tener en cuenta que si se vuela en un recinto completamente techado y

así mismo cerrado por los laterales, deja de ser espacio aéreo, o dicho de otra
manera, AESA deja de tener competencias en ese recinto. Sin embargo en un
recinto con una cubierta parcial o bien una cubierta móvil abierta sí tiene
consideración de espacio aéreo (a menos que la cubierta móvil estuviese
completamente cerrada). De igual forma, un recinto no techado aunque sea
privado, es espacio aéreo y AESA tiene las competencias sobre dicho espacio
aéreo.

El espacio aéreo es una parte de la atmósfera terrestre sobre el mar y la tierra,

regulada por un país o nación para llevar a cabo las operaciones aéreas bajo
distintos niveles de seguridad y control. Por eso dentro del espacio aéreo
controlado las aeronaves están sujetas a control de tránsito aéreo proporcionado
por las dependencias de control, que son 3: torres de control, dependencias de
aproximación y centros de control de área.

Basado en la legislación internacional, los límites de soberanía de un país o

nación corresponden al igual que el de aguas territoriales, aproximadamente
unas 12 millas náuticas (22,2 km) hacia el exterior de la línea de costa. A partir de
dicha distancia se considera espacio aéreo internacional. Por medio de acuerdos,
algunos países pueden hacerse cargo del control de algunos espacios aéreos
internacionales. En cuanto al límite vertical se establece en 100 km sobre la
superficie.

Los pilotos de RPAS deben ser conscientes de que son usuarios del espacio aéreo,
y de que en él también operan otras aeronaves de igual o mayor envergadura,
seguramente con personas a bordo. Es por esta razón tan importante que se
debe conocer el funcionamiento y la estructura del espacio aéreo donde se van a
realizar las operaciones para que todos los usuarios del mismo operen con
armonía unos con otros y se alcance el máximo de seguridad operacional.

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
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La primera división del espacio que realiza OACI se basa en agrupar regiones con
unas necesidades de gestión del espacio aéreo similares, asignando a cada zona
un código. El mundo está dividido en 9 regiones, aunque a menudo las regiones
de Asia y Pacífico se agrupan en una (APAC):

• ASIA: Asia.
• PAC: Pacífico.
• NAM: Norteamérica.
• CAR: América Central.
• SAM: Suramérica.
• NAT: Atlántico Norte.
• EUR: Europa.
• AFI: África.
• MID: Oriente Medio.

Dentro de cada una de estas zonas, el espacio aéreo está dividido en Regiones de
Información de Vuelo, en inglés Flight Information Region (FIR), y con la aparición
de los aviones a reacción, que operan a una elevada altura, los FIR se ampliaron
con las regiones superiores de información de vuelo, Upper Information Region
(UIR), que no tienen límite vertical definido, donde se ofrece servicio de control
de tráfico hasta los 46.000 pies, algo más de 15.000 metros de altitud, el “techo”
máximo de las aeronaves actuales. Así mismo, las FIR suelen coincidir con los
límites de cada país.

Dentro de un país puede haber varias FIR. En el caso del espacio aéreo español,
se encuentra dividido, a efectos de organización y gestión, en tres regiones de
información de vuelo, denominadas FIR Madrid, FIR Barcelona y FIR Canarias. A
su vez, dentro del FIR Madrid, se sitúa el espacio aéreo delegado de Sevilla,
delimitado al norte por el paralelo 39.

El espacio aéreo superior (UIR) de estas regiones, coincide en planta con el

inferior (FIR), excepto para Canarias, que es algo menor. La separación en vertical
entre el UIR y el FIR en España, está establecida en el nivel de vuelo FL245.

Dentro de cada FIR, el espacio aéreo donde confluyen las aerovías próximas a
uno o más aeropuertos, o bien donde se enlaza la fase de vuelo de aproximación
con la de en ruta o viceversa, recibe el nombre de área de control terminal (TMA).
En España existen doce TMA, Almería, Asturias, Barcelona, Bilbao, Canarias,
Galicia, Madrid, Palma, Santander, Sevilla, Valencia y Zaragoza.

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
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También hay nueve Áreas de Control (CTA), Albacete, Burgos, Ciudad Real, León,
Logroño, Murcia / San Javier, Pamplona, San Sebastián y Vitoria, que engloban la
aproximación a la mayoría de sus aeropuertos.

Repasando, la extensión horizontal de un FIR y su UIR asociado suele ser la

misma, la diferencia está en que la UIR está montada por encima de la FIR. El FIR
en España se extiende desde la superficie hasta el nivel de vuelo FL245, mientras
que un UIR, abarca desde FL245 hasta los límites de la atmósfera. Dentro de un
FIR/UIR se prestan los servicios de información de vuelo y alerta.

Cabe destacar, la llamada “capa de libre circulación”, que se extiende hasta 300
metros (1.000 pies), de altura sobre el terreno, excepto en los CTR y ATZ. En esta
capa, aviones ultraligeros, helicópteros y otros aparatos pueden volar libremente,
cumpliendo con la normativa vigente en cada caso, publicada en el AIP, no
siendo necesario control ni presentar plan de vuelo, pero en este caso no se tiene
servicio de búsqueda y salvamento. Es en esta zona en donde por tanto pueden
volar los RPA, pero teniendo siempre como techo los 120 metros / 400 pies.

Clasificación del espacio aéreo en España

La clasificación que realiza OACI en el anexo 11, establece diferentes clases de

espacios aéreos según los servicios que se prestan en cada uno de ellos. Un total
de siete clases de espacios aéreos, definidos con una letra desde la A hasta la G,
que se verán después.

De esta manera cada país puede establecer las divisiones del espacio aéreo que
sean más acorde a sus necesidades de control, sin obligación de tener todos los
que establece la OACI.

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
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ZONAS DE ESPACIO AÉREO

Las anteriores clases de espacio aéreo controlado (A, B, C, D y E) se utilizan en

unas zonas de protección para los vuelos que operan en condiciones VFR o IFR.
Estas zonas de protección son las que se describen a continuación:

ÁREA DE CONTROL (CTA)

Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite

especificado sobre el terreno. Está diseñado para incluir las trayectorias de vuelos
IFR a los que se desea proporcionar servicio de control.

• El límite inferior sobre agua o suelo no será inferior a 200 m (700 ft). Si
este límite está por encima de 900 m (3.000 ft) MSL, coincidirá con un
nivel de crucero VFR.
• Se establece límite superior cuando: no se facilite servicio de control de
tránsito aéreo por encima de dicho límite (en España FL460) o el área de
control esté situada por debajo de una región superior de control.

ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)

Es un área de control específica establecida en la confluencia de rutas ATS en

las inmediaciones de uno o varios aeródromos principales.

Debe tener las dimensiones adecuadas para contener el tránsito controlado

en torno a dichos aeródromos.

En el espacio aéreo superior se denomina UTA (Upper Terminal Area).

ZONA DE CONTROL (CTR)

En inglés, Control Region, Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba
desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado y que
normalmente está asociado a un aeródromo. El objetivo de esta zona de control
es la de proteger las trayectorias de entrada y salida de vuelos IFR controlados, y
las operaciones de las aeronaves en las proximidades del aeropuerto.

• Los limites laterales se extienden al menos 5 millas náuticas del centro

del aeropuerto, pudiéndose ampliar en la dirección en que se efectúan
las aproximaciones.
• El límite superior debe especificarse cuando no está bajo un área de
control o bien se desea que el CTR se extienda dentro del área de control.
Si el límite está por encima de 3.000 ft debe coincidir con un nivel de
crucero VFR.

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AEROVÍA (AWY)

En inglés, airway, Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor

y equipada con radioayudas para la navegación. El espacio aéreo español, tanto
inferior como superior, está atravesado por un gran número de rutas aéreas
conocidas como “aerovías”, por donde vuelan las aeronaves desde el origen del
vuelo, hasta su destino, de acuerdo a los criterios establecidos por OACI, y por el
que también transitan aviones que ni aterrizan ni despegan en nuestro país.
Estas “autopistas” aéreas están jalonadas por radio ayudas a la navegación aérea
(VOR, DME, etc.), y puntos de notificación, (“Waypoint”).

ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ)

En inglés, Aerodrome Transit Zone, Es un espacio aéreo de dimensiones

definidas alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito de
aeródromo que se establece para que la Torre de control pueda controlar el
tráfico del aeródromo y proteger los vuelos VFR. Su máxima extensión lateral es
de 25NM, aunque en España se circunscribe a un cilindro de 8 km y una altura de
900 metros.

ZONA DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIZ)

Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un

aeródromo AFIS. Un FIZ solo existe durante el tiempo en el que el aeródromo es
considerado aeródromo AFIS, es decir, durante el tiempo de operación de dicho
servicio.

Clasificación del espacio aéreo en españa.

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Disposición del espacio aéreo

CLASES DE ESPACIO AÉREO

La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) define siete tipos de

espacio aéreo, nombrando a cada uno de ellos con una letra desde la A hasta la
G.

Los espacios aéreos de clase A, B, C, D y E son espacios aéreos controlados,

ordenados según el grado de control y los requisitos para volar en dicho espacio
aéreo (A mayores requisitos, E, requisitos mínimos), en tanto que los espacios F y
G son espacios aéreos no controlados, en donde como se ha dicho, pueden volar
los RPAS. Para poder volar en espacio aéreo controlado es necesario presentar un
plan de vuelo, mientras que para volar en espacio no controlado, no lo es. En
cuanto al control aéreo, la diferencia es que en el primero se lleva el control de las
aeronaves, y en el segundo sólo se informa de las naves que se tiene
conocimiento que están en esa zona.

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Clases de espacio aereo desde la A hasta la G

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Clase A :Solo se permiten vuelos IFR. Todos los vuelos están sujetos al servicio de
control de tránsito aéreo y están separados unos de otros. Se requiere
comunicación aeroterrestre continua por voz para todos los vuelos. Todos los
vuelos estarán sujetos a autorización ATC.

Clase B : Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos están sujetos al servicio
de control de tránsito aéreo y están separados unos de otros. Se requiere para
todos los vuelos comunicación aeroterrestre continua por voz. Todos los vuelos
estarán sujetos a autorización ATC.

Clase C. Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos están sujetos al servicio
de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y
de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben
información de tránsito respecto de otros vuelos VFR y asesoramiento
anticolisión si lo solicitan. Se requiere comunicación aeroterrestre continua por
voz para todos los vuelos. Para los vuelos VFR, se aplica una limitación de
velocidad de 250 nudos de velocidad indicada (IAS) por debajo de los 3.050 m
(10.000 ft) sobre el nivel medio del mar (AMSL), excepto cuando lo apruebe la
autoridad competente para tipos de aeronaves que, por razones técnicas o de
seguridad, no puedan mantener esa velocidad. Todos los vuelos estarán sujetos a
autorización ATC.

Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos están sujetos al servicio de
control de tránsito aéreo. Los vuelos IFR están separados de los vuelos IFR y
reciben información de tránsito respecto de los vuelos VFR y asesoramiento anti-
colisión si lo solicitan. Los vuelos VFR reciben información de tránsito respecto de
todos los demás vuelos y asesoramiento anticolisión si lo solicitan. Se requiere
comunicación aeroterrestre continua por voz para todos los vuelos y se aplica una
limitación de velocidad de 250 nudos IAS a todos los vuelos por debajo de los
3.050 m (10.000 ft) AMSL, excepto cuando lo apruebe la autoridad competente
para tipos de aeronaves que, por razones técnicas o de seguridad, no puedan
mantener esa velocidad. Todos los vuelos estarán sujetos a autorización ATC.

Clase E. Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR están sujetos al servicio de
control de tránsito aéreo y están separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos
reciben información de tránsito, siempre que sea posible. Se requiere
comunicación aeroterrestre continua por voz para los vuelos IFR. Se aplica una
limitación de velocidad de 250 nudos IAS a todos los vuelos por debajo de los
3.050 m (10.000 ft) AMSL, excepto cuando lo apruebe la autoridad competente
para tipos de aeronaves que, por razones técnicas o de seguridad, no puedan
mantener esa velocidad. Todos los vuelos IFR estarán sujetos a una autorización
ATC. La clase E no será utilizada para las zonas de control (recomendación de la
OACI).

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
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Clase F. Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos IFR participantes reciben
servicio de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los vuelos reciben servicio de
información de vuelo si lo solicitan. Se requiere comunicación aeroterrestre con-
tinua por voz para los vuelos IFR que participan del servicio de asesoramiento, y
todos los vuelos IFR deberán estar en condiciones de establecer comunicaciones
aeroterrestres por voz. Se aplica una limitación de velocidad de 250 nudos IAS a
todos los vuelos por debajo de los 3.050 m (10.000 ft) AMSL, excepto cuando
lo apruebe la autoridad competente para tipos de aeronaves que, por razones
técnicas o de seguridad, no puedan mantener esa velocidad. No es necesaria una
autorización ATC. La implementación de la clase F en un determinado espacio
aéreo se considerará una medida temporal hasta el momento en el que pueda
sustituirse por una clasificación alternativa.

Clase G. Los vuelos IFR y VFR están permitidos y reciben servicio de información
de vuelo si lo solicitan. Todos los vuelos IFR estarán en condiciones de establecer
comunicaciones aeroterrestres por voz. Se aplica una limitación de velocidad de
250 nudos IAS a todos los vuelos por debajo de los 3.050 m (10.000 ft) AMSL,
excepto cuando lo apruebe la autoridad competente para tipos de aeronaves
que, por razones técnicas o de seguridad, no puedan mantener esa velocidad. No
es necesaria una autorización ATC.

Los vuelos VFR que operen en partes de espacios aéreos de clase E, F o G y los
vuelos IFR que operen en partes de espacios aéreos de clase F o G designadas
como zonas obligatorias de radio (RMZ) deberán mantener la escucha en la
frecuencia apropiada y establecer comunicación cuando sea necesario.

Antes de entrar en una zona obligatoria de radio, los pilotos llevarán a cabo una
llamada inicial, por el canal de comunicación adecuado, que contenga la
designación de la estación a la que se llama, el indicativo del vuelo, el tipo de
aeronave, la posición, el nivel, las intenciones del vuelo y demás información
prescrita por la autoridad competente.

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Zona obligatoria de transpondedor (TMZ)

Todos los vuelos que operen en un espacio aéreo designado como zona
obligatoria de transpondedor (TMZ) llevarán a bordo y utilizarán transpondedores
SSR capaces de operar en los modos A y C o en el modo S.

RMZ: Radio Mandatory Zone (Zona obligatoria de radio).

TMZ: Transponder Mandatory Zone (Zona obligatoria de transpondedor).

Mínimas meteorológicas visuales

Para que un vuelo operando en VFR se pueda desarrollar, deben darse

condiciones meteorológicas visuales (VMC), esto se reduce básicamente a
visibilidad horizontal mínima y distancia a las nubes.

• Espacio aéreo clase A (controlado)

En esta clase de espacio aéreo están prohibidos los vuelos visuales, por lo que no
hay mínimas meteorológicas visuales.

• Espacio aéreo clases B, C, D y E (controlados)

Distancia a las nubes:

- 300 metros en vertical y 1500 metros visual en horizontal.

Visibilidad:

- Por encima de 3.050 m AMSL 8 km.

- Por debajo de 3.050 m AMSL 5 km.

• Espacio aéreo clases F y G (no controlados)

Distancia a las nubes:

- Por encima del mayor de 300 m AGL o 900 m AMSL: 300 m en

vertical y 1.500 m en horizontal.
- Por debajo del mayor de 300 m AGL o 900 m AMSL: fuera de las
nubes y con la superficie a la vista.
Visibilidad:

- Por encima de 3.050 m AMSL 8 km.

- Por debajo de 3.050 m AMSL 5 km.

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Para calcular el mayor de 300 m AGL o 900 m AMSL, hay que tener en cuenta la
elevación del terreno que se sobrevuela. Siempre que la elevación del terreno sea
600 m o superior se utilizará el valor de 300 m AGL. En caso contrario, se utilizará
900 m AMSL.

AGL: Sobre el terreno (Above Ground Level).

AMSL: Sobre el nivel medio del mar (Above Mean Sea Level). Es lo mismo que
altitud.
VMC: Condiciones meteorológicas visuales (Visual Meterorological Conditions).
IAS: Velocidad indicada (Indicated Air Speed). Es la velocidad que presenta el
anemómetro del avión.

En los espacios aéreos F y G, con sujeción a las condiciones previstas, en su caso,

en la normativa específica que les resulte de aplicación podrán realizar vuelos
VFR diurnos:

• Los helicópteros destinados a trabajos aéreos que operen con una

visibilidad de vuelo inferior a 1.500 m y, en todo caso, superior a 800
m, si maniobran a una velocidad que dé oportunidad adecuada
para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con el tiempo
suficiente para evitar una colisión.
• Los aviones destinados a trabajos aéreos que operen con una
visibilidad de vuelo inferior a 5.000 m pero no menos de 1.500 m, si
maniobran a una velocidad de hasta 140 kt IAS o menos que dé
oportunidad adecuada para observar el tránsito, o cualquier
obstáculo, con tiempo suficiente para evitar una colisión.

Distancias mínimas.

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Espacios reservados o especiales

En el espacio aéreo también pueden encontrarse una serie de áreas que por su
utilización, reserva o particularidades deben ser debidamente conocidas y
publicadas.

El listado de zonas peligrosas, prohibidas y restringidas puede encontrarse en el

AIP (Publicación de información aeronáutica – Aeronautical Information
Publication) dentro de la sección ENR 5.1.

La identificación para cada una de estas zonas se compone de: Código de país +
Tipo + Número, por ejemplo: LED52, LEP118, LER43. El listado de zonas peligrosas,
prohibidas y restringidas puede encontrarse en el AIP dentro de la sección ENR
5.1.

Los códigos de país para España son:

• LE para España peninsular, Baleares y Ceuta.

• GE para Melilla.
• GC para Canarias.
En las cartas aeronáuticas se pueden ver gráficamente los límites laterales de
dichas zonas, conteniendo su identificación y los límites verticales (superior e
inferior) divididos por una línea horizontal.

Dichos límites verticales pueden venir expresados de las siguientes formas:

• Altitudes sobre el nivel del mar (en pies): 6.000 o 6.000 ALT.
• Alturas sobre el suelo o el nivel del mar (en pies): 1.000 AGL o 1.000 AMSL.
• Niveles de vuelo: FL245.
• Superficie:
• Tierra: GND (Ground).
• Agua: SEA.
• Tierra o agua: GND/SEA.
• Sin límite superior: UNL (Unlimited).

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
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Respecto a las áreas en las que existen ciertas restricciones al tráfico en el

espacio aéreo, se establecen dos tipos de limitaciones. La primera tiende a
motivos de seguridad nacional y/o a actividades que pueden interferir con el
vuelo y la segunda, responde al empeño de AENA por respetar el espacio natural,
en su política de coherencia con el medio ambiente. La primera, se divide a su
vez en:

• Zona prohibida (P): está prohibido el vuelo de las aeronaves (centrales

nucleares, instalaciones de seguridad nacional, etc.), excepto las
autorizadas por el Ministerio de Defensa. Por Ejemplo: LEP139.

• Zona restringida (R): el vuelo está restringido de acuerdo con

determinadas condiciones (vuelos de entrenamiento militar, zona
ecológica, etc.). Por ejemplo: LER43.

• Peligrosas (D): pueden desplegarse actividades peligrosas para el vuelo

de las aeronaves (ejercicios de tiro, áreas de entrenamiento, etc.). Por
ejemplo: LED6.

En la segunda limitación están incluidas las áreas denominadas “ecológicas”, que

no se pueden sobrevolar, por coincidir con las rutas habituales que siguen las
aves migratorias al recorrer la península ibérica todos los años.

• Área temporalmente restringida (TRA)

Es una zona en la que se restringe temporalmente el vuelo por actividades
desarrolladas en ellas, por ejemplo exhibiciones aéreas, ejercicios de
paracaidismo, restricción por motivos de estado (eventos con importante
seguridad) o el vuelo de RPAS más allá del alcance visual del piloto modalidad
BVLOS (Beyond Line Of Sight).

Se anuncian mediante NOTAM. A continuación se pueden ver dos ejemplos:

« D3729/17: Temporary restricted area activated. Q) LECM/QRTCA/IV/BO/W/

000/180/4132N00456W003. TEMPORARY RESTRICTED AREA. FOR PJE
ACTIVATED. WI 03NM RADIUS OF 413150N 0045530W EXCEPT LEVD CTR.
VALLADOLID/MATILLA. LOWER: Surface, UPPER: FL180. FROM: 26 Dec 2017 07:45
GMT (08:45 CET) TO: 03 Jan 2018 17:01 GMT (18:01 CET) . SCHEDULE: DEC 26-30
Sunrise to sunset, JAN 02-03. Sunrise to sunset»

« D3819/17: Temporary restricted area activated. Q) LECM/QRTCA/IV/BO/W/

000/005/4228N00231W001. TEMPORARY SEGREGATED AREA FOR UNMANNED
AIRCRAFT VEHICLE FLYING. ACTIVATED WI 1.5KM RADIUS OF 422744N
0023031W. LOGRONO/EL PEFE. LOWER: Surface, UPPER: 00150M AGL. FROM: 25
Dec 2017 08:00 GMT (09:00 CET) TO: 26 Feb 2018 22:00 GMT (23:00 CET).
SCHEDULE: 0800-1300 1700-2200.»

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

• Área temporalmente segregada

Su activación requiere una reserva de espacio aéreo para uso exclusivo de
usuarios específicos, durante un periodo de tiempo determinado. Es una zona
que se segrega del espacio aéreo y no puede ser utilizada por ninguna aeronave,
excepto las que estén expresamente autorizadas, habitualmente el usuario del
área segregada. En España se utilizan principalmente para ensayos con
aeronaves no tripuladas (UAS).

Se identifican como: TSA + Número de identificación. Por ejemplo: TSA33.

Están publicadas en la sección ENR 5.2 del AIP.

TRA: Temporary Restricted Area (Área restringida temporal).

TSA: Temporary Segregated Area (Área segregada temporal).

También existen reservas del espacio aéreo (fijas y móviles) y ADIZ (zonas de
identificación de la defensa aérea). Las primeras para ejercicios militares y
reabastecimiento en vuelo y las segundas áreas de especial vigilancia en las que
cualquier aeronave puede ser objeto de una interceptación.

En la sección ENR 5.6 pueden encontrarse también zonas protegidas de interés

natural, conocidas como zonas de fauna sensible. Se identifican por la letra F,
seguida de un número. En las cartas aeronáuticas se representan de igual forma
que las zonas peligrosas, prohibidas o restringidas pero con tinta de color verde.
Por ejemplo: F21B.

Estas zonas tienen casi siempre el límite inferior a nivel del suelo, por lo que es
importante conocerlas para la operación de RPAS, ya que no se permite el vuelo
de aeronaves dentro de ellas a menos que se disponga de autorización especial
al efecto.

La activación y desactivación (cuando proceda) de todas las zonas citadas

anteriormente, así como la modificación de sus límites laterales y/o verticales
puede hacerse mediante la publicación de un NOTAM, por lo que además de las
cartas aeronáuticas y la sección apropiada del AIP deberán consultarse los
NOTAM en vigor.

« D2941/17: Restricted area activated. Q) LECM/QRRCA/IV/BO/W/

010/100/4029N00543W056. LER71B ACTIVATED. UPPER VERTICAL LIMIT
MODIFIED. LOWER: 01000FT AGL, UPPER: FL100. FROM: 02 Oct 2017 15:00 GMT
(17:00 CEST) TO: 28 Dec 2017 21:00 GMT (22:00 CET). SCHEDULE: OCT 02-05 09-11
16-19 23-26 1600-2100, NOV 02 06-09 13-16 20-23 27-30 1700-2100, DEC 04-05 07
11-14 18-21 26-28 1700-2100»

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIS)

El organismo en que delega la autoridad aeronáutica española (AESA) la

provisión del servicio de información aeronáutica es la División de Navegación
Aérea del ente público ENAIRE (antiguo AENA).

ENAIRE es responsable de las distintas publicaciones aeronáuticas.

AIP – PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

El AIP constituye el manual básico de información aeronáutica y contiene

información de carácter permanente así como cambios temporales de larga
duración ( al menos 1 año).

Esta publicación se edita en español e inglés y está dividida en tres partes:

• Generalidades (GEN)

• En ruta (ENR)

• Aeródromos (AD)

Se actualiza mediante un servicio de Enmiendas (AMDT) y Suplementos (SUP).

SERVICIO DE ENMIENDA (AMDT)

Consiste en páginas impresas, cartas aeronáuticas y en el caso de la regular,

también correcciones manuscritas que han de incluirse en el AIP.

Puede ser de dos tipos:

• Enmienda regular
La portada es de color AZUL y su numeración consecutiva. Contiene
información de carácter permanente que entra en vigor en la fecha de
publicación de la enmienda.
Se publica en las fechas de entrada en vigor de los ciclos del Sistema
Reglamentado de Publicación AIRAC (28 días) y siempre que sea factible
con una antelación mínima de 2 ciclos.
La entrada en vigor de la información es la fecha de publicación de la
enmienda.

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

• Enmienda AIRAC
La portada es de color VERDE y su numeración consecutiva, independiente
de la enmienda regular y basada en el año civil.
Contiene información predecible de carácter permanente y de importancia
para las operaciones que entra en vigor en fecha posterior a la de su
publicación.
Esta información se distribuye con antelación suficiente y no será
modificada al menos hasta 28 días después de la fecha indicada de
efectividad salvo que la circunstancia notificada sea de carác- ter temporal
y no persista durante todo el periodo.
Se publica y entra en vigor según las normas del Sistema Reglamentado de
Publicación AIRAC, es decir, en fechas previamente determinadas
internacionalmente a intervalos de 28 días.

SERVICIO DE SUPLEMENTOS (SUP)

Contienen las variaciones temporales o información adicional a la información

contenida en el AIP.
Su numeración es común y consecutiva basada en el año civil.

Puede ser de dos tipos:

• Suplemento regular
Las páginas son de color AMARILLO. Incluye normalmente:

- Cambios temporales de larga duración (3 meses o más)

- Información temporal que incluye textos o gráficos extensos, incluso de

duración inferior a 3 meses.

- Información adicional no incluida específicamente en el AIP pero que lo

afecta de algún modo. (por ejemplo, esquemas de orientación de tráfico
o encaminamientos de contingencia). Se publica siempre que exista
información disponible y las fechas de entrada en vigor y expiración se
especifican claramente.

• Suplemento AIRAC
Las páginas son de color ROSA.
Contiene información premeditada y de importancia para las operaciones,
de carácter temporal que incluye textos o gráficos extensos. Se publica y
entra en vigor según las normas del Sistema Reglamentado de Publicación
AIRAC.

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

NOTAM

Esta publicación tiene por objeto difundir con rapidez información urgente e
impredecible que afecta directamente a las operaciones y que, por lo general, es
de carácter temporal y de corta duración.
También difunde información referente a cambios permanentes o temporales de
larga duración que no han podido ser publicados con la suficiente antelación
mediante AMDT o SUP. En este caso, se sustituirán, tan pronto como sea posible,
por una AMDT o SUP.

Su distribución se realiza mediante la Red Fija de Telecomunicaciones

Aeronáuticas AFTN en un formato específico denominado
«NOTAM Sistema».
Su difusión nacional o internacional la realiza la Oficina NOTAM Internacional
(NOF).

Los NOTAM se distribuyen en dos series:

• Serie A – De distribución internacional.

• Serie B – De distribución nacional.

Cada serie tiene una numeración independiente y consecutiva que comienza

cada 1º de enero con el número 0001.

Todos los cambios de importancia operacional publicados por AMDT o SUP son
anunciados adicionalmente mediante un NOTAM llamado TRIGGER NOTAM.

TRIGGER NOTAM

Contiene una breve descripción de los cambios, fecha de efectividad de los

mismos así como la referencia al AMDT o SUP correspondiente.

Se difunde en la fecha de publicación de la AMDT o SUP correspondiente con

una validez desde la fecha de efectividad hasta 15 días después en el caso de los
cambios permanentes (AMDT), o hasta el fin de la incidencia en el caso de
cambios temporales (SUP).

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

CIRCULARES DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIC)

Son publicaciones que contienen información que no es motivo de inclusión el
AIP, NOTAM o SUP pero de interés para las operaciones aéreas.
Estas circulares suelen anticipar información sobre cambios a largo plazo en la
legislación, reglamentación, procedimientos, etc, así como asesoramiento y
aclaración de información relativa a la seguridad de los vuelos, legislación,
aspectos técnicos y asuntos administrativos.
Pueden ser de dos tipos:

• NACIONAL – De distribución únicamente nacional.

• INTERNACIONAL – De distribución tanto nacional como internacional.

Cada serie es independiente y su numeración consecutiva basada en el año

civil.

Metodos de actualización del AIP e INFORMACION AL USUARIO

Métodos de actualización del AIP e información al usuario.

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Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL AIP

GENERALIDADES (GEN)

• GEN 0

1. Prólogo
2. Registro de enmiendas AIP
3. Registro de suplementos AIP
4. Lista recapitulativa del AIP
5. Correcciones manuscritas al AIP
6. Índice de la parte I

• GEN 1

1. Autoridades designadas
2. Normas de entrada, tránsito y salida de aeronaves
3. Normas de entrada, tránsito y salida de pasajeros y tripulación
4. Normas de entrada, tránsito y salida de carga y otros artículos
5. Instrumentos, equipos y documentos de vuelo de las aeronaves
6. Resumen de reglamentos nacionales y acuerdos / convenios in-
ternacionales
7. Diferencias respecto a las normas, métodos recomendados y pro-
cedimientos de la OACI

• GEN 2

1. Unidades de medida, sistema horario, superficie de referencia geodésica,

marcas de aeronaves y días festivos
2. Abreviaturas utilizadas por los Servicios de Información Aeronáu- tica
(AIS)
3. Simbología de las cartas aeronáuticas
4. Indicadores de Lugar (Cifrado y descifrado), Designadores de Servicios
Centrales, de uso común a todas las estaciones aeronáu- ticas y de
compañías aéreas e indicativos de radiotelegrafía
5. Radioayudas para la navegación
6. Tablas de conversión, de salida y puesta del sol
7. Tablas de salida y puesta del sol
8. Declinación magnética y variación anual de los aeródromos

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

• GEN 3

1. Servicio de Información Aeronáutica (AIS)

2. Cartas aeronáuticas
3. Servicio de Tránsito Aéreo (ATS)
4. Servicio de Comunicaciones
5. Servicio de Meteorología
6. Búsqueda y Salvamento (SAR)
7. Gestión de la circulación aérea operativa

• GEN 4

1. Tarifas de aeropuertos
2. Tarifas de ruta y aproximación

EN RUTA (ENR)

• ENR 1

1. Reglas generales
2. Reglas del vuelo visual
3. Reglas del vuelo por instrumentos
4. Clasificación del espacio aéreo
5. Procedimientos de espera, aproximación y salida
6. Servicio y procedimientos Radar
7. Procedimientos de ajuste de altímetro
8. Procedimientos suplementarios regionales
9. Servicio de Organización de la Afluencia del Tránsito Aéreo (ATFM)
10. Plan de Vuelo (FPL)
11. Direccionamiento de los mensajes de Plan de Vuelo (FPL) y asociados
12. Identificación e interceptación de aeronaves civiles
13. Interferencia ilícita
14. Incidentes de Tránsito aéreo

• ENR 2

1. FIR – UIR – TMA

2. Sectorización ATC en ruta
3. Delegaciones de Servicio de Tránsito Aéreo
4. Plan de Contingencia de los Servicios de Tránsito Aéreo (PCATS)

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Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

• ENR 3

1. Rutas ATS
2. Rutas ATS Superiores
3. Rutas RNAV Básicas
4. Rutas para Helicópteros
5. Rutas Condicionales (CDR)
6. Incompatibilidades entre circuitos de espera en áreas terminales

• ENR 4

1. Radioayudas para la radionavegación en ruta

2. Sistemas especiales de navegación
3. Designadores de puntos de notificación no balizados
4. Fijos de aproximación instrumental
5. Luces aeronáuticas terrestres

• ENR 5

1. Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas; Áreas temporalmente

segregadas
2. Zonas temporalmente segregadas (TSA)
3. Otras actividades de índole peligrosa
4. Obstáculos a la navegación aérea
5. Deporte aéreo y actividades recreativas
6. Zonas con fauna sensible

• ENR 6

Cartas Radionavegación Espacio Aéreo Inferior y Superior (1:2.000.000)

Cartas TMA

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

AERÓDROMOS (AD)

• AD 1

1. Disponibilidad de aeródromos y aeropuertos

2. Servicio de Salvamento y Extinción de incendios y Plan para la Nieve
3. Índice de Aeródromos, Aeropuertos y Helipuertos
4. Agrupación de Aeródromos y Helipuertos

• AD 2

1. Indicador de Lugar y Nombre del Aeródromo

2. Datos geográficos y de administración del aeródromo
3. Servicios. Horario de Operación
4. Servicios e Instalaciones de asistencia en tierra
5. Instalaciones para los pasajeros
6. Servicios de salvamento y extinción de incendios
7. Disponibilidad estacional / Remoción de obstáculos
8. Detalles del área de movimiento
9. Sistemas y señales de guía de rodaje
10. Obstáculos
11. Servicio Meteorológico prestado
12. Características físicas de la pista
13. Distancias declaradas
14. Iluminación de aproximación y de pista
15. Otra iluminación, fuente secundaria de energía
16. Zona de aterrizaje para helicópteros
17. Espacio Aéreo ATS
18. Instalaciones de comunicación ATS
19. Radioayudas para la navegación y el aterrizaje
20. Reglamentación local
21. Procedimientos de atenuación de ruidos
22. Procedimientos de vuelo
23. Información Suplementaria

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1. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

CARTAS

Plano de aeródromo-OACI (ADC)

Plano de aeródromo para movimientos en tierra-OACI (GMC) Plano de
estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI (PDC)
– Características de los puestos de estacionamiento
– Sistema de guía de atraque
Plano de obstáculos de aeródromo-OACI (AOC)
Carta topográfica para aproximaciones de precisión-OACI (PATC) Carta de salida
normalizada vuelo por instrumentos (SID)-OACI
– Descripción de las SID
Carta de llegada normalizada vuelo por instrumentos (STAR)-OACI
– Descripción de las STAR
Carta de aproximación por instrumentos-OACI Carta para guía vectorial Radar
Carta para rutas sobrevuelos VFR
Carta de aproximación Visual/VAC-OACI

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Índice de capítulos que componen

este curso:

1.-CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO Y SERVICIOS DE

TRÁNSITO AÉREO
2.-PRINCIPIOS DE RADIOTELEFONÍA Y COMUNICACIONES
3.RADIOTELEFONÍA Y COMUNICACIONES
4-PROCEDIMIENTOS DE RADIO
5.-PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

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