INFORME TÉCNICO
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene como propósito proporcionar un análisis técnico detallado de
los sistemas de inyección de combustible empleados en motores automotrices a
gasolina, resaltando la importancia de cada sistema en términos de eficiencia,
rendimiento y control de emisiones. Se examinarán en profundidad los sistemas
monopunto (TBI), multipunto (MP-FI) y el sistema avanzado de inyección directa de
gasolina (GDI). Además, se abordará el funcionamiento de diversos sensores que
desempeñan un papel crucial en la medición precisa del aire que ingresa al motor, tales
como el sensor MAF (Mass Air Flow), MAP (Manifold Absolute Pressure), VAF (Vane
Air Flow) y Karman. La interacción coordinada entre estos sistemas y sensores asegura
una combustión óptima, favoreciendo el rendimiento del motor y el cumplimiento de
normas ambientales cada vez más estrictas.
2. INYECTOR
Un inyector es un componente electromecánico encargado de suministrar el combustible
en forma atomizada al motor para formar la mezcla aire-combustible adecuada. Las
partes principales de un inyector son:
Sello de goma: Asegura un sellado hermético y previene fugas.
Filtro de canasta: Retiene impurezas para proteger los componentes internos.
Conexión eléctrica: Permite la comunicación entre la ECU y el inyector.
Solenoide (bobina): Genera un campo magnético que acciona la válvula de
émbolo.
Resorte de retorno de émbolo: Retorna la válvula a su posición original tras la
activación.
Válvula de émbolo: Controla la apertura y cierre para permitir el paso del
combustible.
Tapa: Protege los componentes internos.
Salida de combustible: Es el punto por donde sale el combustible atomizado
hacia el motor.
El funcionamiento básico consiste en que, al recibir una señal eléctrica desde la unidad
de control del motor (ECU), la bobina electromagnética levanta la aguja permitiendo la
salida del combustible atomizado a través de la tobera.
3. SISTEMA MONOPUNTO (TBI - Throttle Body Injection)
El sistema TBI, conocido también como inyección monopunto, se caracteriza por tener
un solo inyector ubicado en el cuerpo de aceleració[Link] inyector está acompañado por
componentes adicionales como el regulador de presión, el sensor de temperatura del
aire, el sensor de mariposa, la entrada y retorno de combustible y un motor paso a paso
que controla el ralentí. Este sistema pulveriza combustible sobre la mariposa del
acelerador, generando una mezcla homogénea. Es económico, simple y confiable,
utilizado especialmente en vehículos de generaciones anteriores. Se encuentra montado
en la parte superior del colector de admisión.
4. SISTEMA MULTI PUNTO (MP-FI - Multi Point Fuel Injection)
El sistema MP-FI dispone de un inyector por cada cilindro, instalados directamente
en el múltiple de admisión cerca de las válvulas de admisión. Como se observa en la
ilustración proporcionada, el sistema se compone principalmente de una bomba de
combustible que impulsa el combustible desde el tanque, pasando por un filtro y una
válvula reguladora de presión, hacia un riel de distribución común (rail). Los
inyectores reciben combustible desde este riel, y la unidad de control (ECU)
gestiona su apertura precisa en función de datos provenientes de diversos sensores,
como presión de combustible, temperatura del combustible, posición del acelerador
y temperatura del aire, garantizando una óptima pulverización y combustión
eficiente. Este sistema permite una mejor dosificación de combustible, mejora el
rendimiento del motor, disminuye las emisiones contaminantes y optimiza el
consumo de combustible. Es más preciso y avanzado en comparación al monopunto.
5. SISTEMA GDI (Gasoline Direct Injection)
El sistema GDI o inyección directa de gasolina introduce el combustible
directamente en la cámara de combustión a alta presión mediante un inyector
especializado ubicado en la culata, apuntando hacia la cámara. Como muestra la
imagen proporcionada, el inyector introduce directamente el combustible atomizado
en la cámara de combustión, donde se mezcla con aire proveniente de la válvula de
admisión. Esto permite mezclas más pobres y homogéneas, aumentando la
eficiencia térmica, reduciendo significativamente las emisiones y mejorando el
rendimiento del motor.
6. SENSORES DE FLUJO DE AIRE
Son fundamentales para medir la cantidad exacta de aire que entra al motor. La unidad
de control utiliza esta información para ajustar la cantidad precisa de combustible y
mantener la relación aire-combustible ideal para cada condición operativa.
6.1. SENSOR MAP (Manifold Absolute Pressure)
El sensor MAP mide la presión absoluta en el múltiple de admisión, indicando la carga
del motor. Como se observa en la imagen proporcionada, este sensor se encuentra
generalmente ubicado sobre el múltiple de admisión o conectado a este mediante una
manguera. El sensor detecta cambios de presión en el múltiple y envía una señal
eléctrica proporcional a la ECU, que utiliza esta información para ajustar la cantidad de
combustible inyectado, asegurando una combustión eficiente y controlada.
[Link] VAF (Vane Air Flow)
El sensor VAF mide la cantidad de aire que ingresa al motor utilizando una compuerta
mecánica accionada por el flujo de aire. Como se muestra en la imagen proporcionada,
el aire entrante mueve una compuerta (flap) conectada a un potenciómetro que convierte
este movimiento en una señal eléctrica proporcional al volumen de aire. Este sensor
incluye también elementos adicionales como una válvula de derivación de aire para
ralentí, un sensor de temperatura del aire y un amortiguador para estabilizar las
oscilaciones. Se encuentra instalado en el conducto de aire de admisión, después del
filtro, proporcionando información precisa a la ECU.
[Link] MAF (Mass Air Flow)
El sensor MAF mide la masa de aire que ingresa al motor utilizando un filamento o
película caliente que es enfriado por el flujo de aire entrante. Al variar la temperatura
del filamento por el aire circulante, se produce una variación en su resistencia eléctrica,
que la ECU interpreta como una señal eléctrica proporcional a la cantidad de aire que
ingresa. Este sensor es altamente preciso y permite una gestión eficiente del
combustible al proporcionar datos exactos sobre la cantidad de aire entrante.
[Link] KARMAN
El sensor Karman mide la frecuencia de vórtices generados por un obstáculo en el flujo
de aire. La frecuencia generada es proporcional al volumen de aire ingresado,
ofreciendo alta precisión, resistencia a la suciedad y larga durabilidad. Es ampliamente
usado en motores modernos por su precisión y confiabilidad.
7. CONCLUSIONES
Optimizar la mezcla aire-combustible, lograr una combustión eficiente y cumplir con
los estándares ambientales vigentes. El sistema monopunto ofrece simplicidad y
economía, el multipunto mejora sustancialmente el rendimiento gracias a una
distribución precisa del combustible, mientras que el sistema GDI representa la
tecnología más avanzada, al introducir combustible directamente en la cámara de
combustión, proporcionando eficiencia máxima y reducción notable de emisiones
contaminantes. Los sensores MAF, MAP, VAF y Karman cumplen un papel
indispensable al proporcionar información precisa sobre las condiciones del aire de
admisión, permitiendo a la ECU gestionar de manera exacta y eficiente la combustión.
Por tanto, la elección del sistema adecuado dependerá de criterios técnicos, económicos
y ambientales específicos de cada aplicación automotriz.
