I. HISTORIA DE LOS CAMINOS babilonios.

Estas rutas servían para

comercio y comunicación entre
1. Importancia de los caminos en la historia
ciudades.
de la humanidad:
• Imperio Chino (siglo XI a.C. al siglo XIV
Los caminos han sido fundamentales para el
d.C.): Desarrollo de un extenso sistema
desarrollo de la humanidad desde la
de caminos como parte de la Ruta de la
antigüedad. Su construcción y uso permitieron
Seda. Esta ruta comercial conectaba
la expansión de imperios, el intercambio
China con India, Persia, Arabia, Grecia y
comercial y cultural, la movilidad de personas,
Roma, facilitando un intercambio
mercancías y ejércitos, y el crecimiento de las
masivo de bienes y cultura.
ciudades.
• Imperio Romano (desde 312 a.C.):
2. Factores que influyeron en el desarrollo de
Construcción de las famosas calzadas
los caminos:
romanas, diseñadas con fines militares,
• Aumento del tamaño y densidad logísticos y administrativos. La red
poblacional de las ciudades. superaba los 80,000 km y fue clave en la
consolidación del imperio. Las vías
• Necesidad de conexión entre pueblos y
estaban hechas de capas de piedra y
regiones.
drenajes, muchas aún son utilizadas.
• Fomento del comercio e intercambio de
• Imperio Inca (1438 – 1533 d.C.):
bienes y servicios.
Desarrollo del sistema vial incaico
• Facilitar el transporte de productos conocido como Qhapaq Ñan, con más
agrícolas, ganaderos e industriales. de 30,000 km de caminos, cruzando la
Cordillera de los Andes desde Colombia
• Comunicación entre zonas rurales y
hasta Argentina. Aunque no usaban la
urbanas.
rueda, estos caminos eran usados por
• Interacción entre diferentes culturas y chasquis (mensajeros) y llamas como
civilizaciones. medio de transporte. El Qhapaq Ñan fue
3. Aportes de los caminos a la humanidad: declarado Patrimonio Mundial por la
UNESCO.
• Integración social y cultural de regiones.
• Francia (siglo XVII): Durante el reinado
• Desarrollo económico y comercial. de Luis XIV, Francia implementa un
• Expansión territorial de imperios. sistema estatal de caminos. Se
construyen 24,000 km bajo
• Mejora de las condiciones de vida al administración centralizada,
facilitar el acceso a servicios. estableciendo normas técnicas de
• Transmisión de conocimientos, ideas y diseño y conservación.
tecnologías entre culturas. • Siglo XIX: Se modernizan los métodos
4. Evolución de los caminos en distintas de construcción de caminos con
civilizaciones: grandes ingenieros:

• Mesopotamia (3500 a.C.): Primeras o Thomas Telford (Reino Unido):

rutas utilizadas por pueblos antiguos Diseñó caminos con bases
como los sumerios, acadios y drenantes y superficies durables.
 o John McAdam (Reino Unido): • Carreteras no diseñadas para el tráfico
Creador del “macadam”, una actual (sobrecarga por camiones y
técnica con capas de piedra buses).
triturada y rodado superficial.
• Uso de materiales de baja calidad o no
o Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet aptos para las condiciones climáticas y
(Francia): Estableció la geográficas.
estructura de capas para
3. Factores de mantenimiento:
caminos, usando piedra bien
distribuida. • Ausencia de mantenimiento rutinario y
periódico.
II. PROBLEMÁTICA ACTUAL DE LOS CAMINOS
EN EL PERÚ • Solo se actúa cuando las vías ya
presentan fallas graves (mantenimiento
El Perú enfrenta una gran variedad de
correctivo).
problemas en su infraestructura vial. Las
causas de esta situación son múltiples y • Descoordinación entre niveles de
abarcan factores geográficos, técnicos, gobierno (nacional, regional, local) para
administrativos y climáticos: asumir responsabilidades.

1. Factores naturales y geográficos: 4. Factores administrativos y sociales:

• El Perú presenta una geografía • Corrupción en procesos de

accidentada, con zonas de sierra, selva contratación y ejecución de obras
y costa, lo cual dificulta la construcción viales.
y el mantenimiento de carreteras.
• Mala planificación de proyectos y falta
• Fenómenos naturales frecuentes de estudios técnicos previos.
como huaicos, lluvias intensas,
• Obras paralizadas o abandonadas por
terremotos y deslizamientos afectan
incumplimiento de contratistas.
constantemente la infraestructura vial.
• Falta de participación ciudadana en la
• Fallas geológicas activas que
vigilancia de obras públicas.
comprometen la estabilidad del terreno.
III. MARCO NORMATIVO DE LOS CAMINOS EN
• Problemas con el drenaje longitudinal y
EL PERÚ
transversal, que generan erosión y
socavación de la plataforma vial. 1. Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC)
• Inestabilidad de taludes y laderas, con
deslizamientos que bloquean rutas. • Es el organismo rector del sistema de
transporte terrestre, marítimo, fluvial,
2. Factores técnicos:
lacustre y aéreo.
• Diseño geométrico deficiente, con
• Tiene la función de planificar, normar,
curvas peligrosas, pendientes excesivas
promover y supervisar el desarrollo de la
y falta de bermas.
infraestructura vial nacional.
• Falta de señalización adecuada, tanto
• Promueve la integración y el desarrollo
horizontal como vertical.
del país a través de la conectividad.
2. Provías Nacional • Sustituye a versiones anteriores (como
la de 2014).
• Proyecto Especial del MTC con
autonomía administrativa, técnica y • Establece los parámetros técnicos para
financiera. el diseño geométrico de carreteras: radio
de curvas, peraltes, visibilidad,
• Encargado de la ejecución de obras,
pendientes máximas, anchos de vía,
mantenimiento y rehabilitación de la
entre otros.
Red Vial Nacional (RVN).
• Se basa en criterios de seguridad vial,
• Fue creado mediante el Decreto
eficiencia y confort del usuario.
Supremo N° 033-2002-MTC.
• Clasifica carreteras por nivel de servicio,
• Realiza obras directamente o mediante
tipo de usuario y ubicación geográfica.
contratistas/concesionarios.
V. DATOS DE LA RED VIAL NACIONAL (RVN)
• También coordina con gobiernos
regionales y locales para mejorar la Extensión y características:
conectividad vial.
• La RVN comprende las principales vías
3. Dirección General de Caminos y que conectan el país, asegurando la
Ferrocarriles articulación entre departamentos y
regiones.
• Órgano del MTC encargado de
establecer y supervisar la aplicación de • En 2015, tenía:
las normas técnicas de diseño,
o 12,444.93 km pavimentados
construcción y mantenimiento de
(48%).
carreteras.
o 11,150.91 km no pavimentados
• Responsable de la actualización de los
(43%).
Manuales de Carreteras, los cuales son
documentos técnicos normativos de o 2,421.23 km en etapa de proyecto
aplicación obligatoria en todo el país. (9%).

IV. MANUALES DE CARRETERAS Y NORMAS Avances:

TÉCNICAS
• Entre 2011 y 2014 se pavimentaron
Reglamento Nacional de Gestión de 17,411 km.
Infraestructura Vial
• En 2016 se proyectaba llegar a 20,235
• Aprobado por el D.S. N° 034-2008-MTC. km pavimentados (87.7%).

• Regula la planificación, diseño, Mantenimiento:

construcción, mantenimiento y
• Provias Nacional mantiene la red
supervisión de la infraestructura vial.
mediante:
• Es obligatorio para todas las entidades
o Conservación por niveles de
públicas (MTC, gobiernos regionales y
servicio (mecanismo por
locales).
desempeño).
Manual de Carreteras – Diseño Geométrico
o Concesiones viales a empresas
(DG-2018)
privadas.
 o Mantenimiento rutinario o Integración cultural, económica y
realizado por Unidades Zonales. social.

I. CBR – CALIFORNIA BEARING RATIO o Mejora del turismo, industria y

productividad nacional.
• El CBR (California Bearing Ratio) es un
ensayo de laboratorio utilizado para • Un país con buena conectividad vial
evaluar la capacidad de soporte del logra crecimiento económico
suelo, es decir, su resistencia a la sostenido.
penetración, lo cual es esencial para el
III. FUNCIONES Y ELEMENTOS DE UNA
diseño de pavimentos.
CARRETERA
• Se compara la resistencia del suelo
1. La piedra y su función en la carretera
natural con la de un material patrón
(piedra triturada). • Las piedras o materiales granulares
estabilizan la base y subbase de la
• Resultados del CBR:
carretera.
o CBR < 5%: Suelo muy pobre, no
• Evitan que el agua suba por
apto como subrasante.
capilaridad, reduciendo la saturación
o CBR entre 5% y 10%: Subrasante del suelo y el daño estructural.
marginal, requiere mejoramiento.
• Mejora el drenaje y la capacidad de
o CBR entre 10% y 20%: soporte de las capas del pavimento.
Subrasante aceptable con cierto
2. Cuneta
refuerzo.
• Es un canal o zanja ubicado en los
o CBR > 20%: Buena subrasante,
laterales de la vía para recolectar y
puede utilizarse con menor
evacuar el agua de lluvia.
espesor de pavimento.
• Evita la erosión del talud y la
• Este valor permite definir el espesor de
plataforma vial, previene
las capas del pavimento (subbase,
encharcamientos y fallas por humedad.
base, carpeta).
• Pueden ser triangulares, trapezoidales
II. DESARROLLO Y CONECTIVIDAD DE UN
o rectangulares, y su diseño depende
PAÍS
del caudal esperado.
¿Por qué un país se considera desarrollado si
IV. PARTES DE UNA CARRETERA
todos sus lugares están conectados?
1. Subrasante: Capa de terreno natural o
• Porque la infraestructura vial conecta a
mejorado sobre la cual se apoyan las
la población, lo que permite:
demás capas.
o Acceso a servicios básicos
2. Subbase: Capa estructural entre la base
(salud, educación).
y la subrasante, distribuye cargas.
o Reducción de pobreza e inclusión
3. Base: Capa que proporciona resistencia
de zonas rurales.
y estabilidad al pavimento.
o Intercambio comercial eficiente
(reduce tiempos y costos).
 4. Carpeta asfáltica o rodadura: Capa o Pendiente del talud (ángulo).
superficial, resistente al desgaste,
o Altura del corte o relleno.
donde circulan los vehículos.
o Presencia de agua subterránea.
5. Bermas: Extremos laterales para
seguridad y drenaje. o Vibraciones o sismos.

6. Cunetas y drenaje: Recolectan y • Se dice que un talud es estable cuando:

evacúan el agua.
o No presenta deslizamientos ni
7. Taludes: Superficies inclinadas de corte grietas.
o relleno.
o Sus factores de seguridad son
8. Zanja drenante y geotextiles (si se mayores a 1.5 (en diseño).
usan): Evitan filtraciones o acumulación
o Tiene adecuada protección
de humedad.
superficial (revestimiento,
V. ¿QUÉ ES UN DME? vegetación).

• DME = Dispositivo de Medición VIII. DISEÑO DE BERMAS Y BAQUETAS PARA

Electrónica. CORTE Y RELLENO

• En carreteras, se puede referir a • Las baquetas son franjas laterales a los

sensores o sistemas electrónicos para: caminos que:

o Medir aforo vehicular. o Brindan seguridad al usuario.

o Controlar velocidades. o Facilitan el tránsito en caso de

emergencia.
o Supervisar condiciones del
pavimento. o Permiten mantenimiento y apoyo
estructural.
o Obtener datos de tráfico en
tiempo real. • En rellenos, la baqueta se ubica
horizontalmente, sobre una plataforma
VI. FALLA GEOLÓGICA
compactada.
• Es una fractura en el terreno donde ha
• En cortes, puede servir como canal para
ocurrido desplazamiento de masas de
el drenaje o espacio de acceso.
suelo o roca.
• El diseño debe considerar:
• Las fallas pueden ser activas o inactivas,
y afectan directamente la estabilidad o Ancho mínimo (1.20 m o más).
de carreteras.
o Pendiente adecuada para evitar
• En zonas con fallas geológicas, se deben erosión.
hacer estudios geotécnicos detallados
o Uso de materiales resistentes.
y reforzar taludes o modificar el trazo.
IX. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN
VII. ESTABILIDAD DE TALUDES
EL PERÚ
• La estabilidad de un talud depende de:
1. Autopistas de Primera Clase:
o Tipo de suelo o roca.
o Dos o más calzadas.
 o Sin cruces a nivel. o Acceso a comunidades alejadas.

o Alta velocidad. o No transitables en temporada de

lluvias.
o Ej.: Vía Evitamiento,
Panamericana. X. CALICATAS – ¿CADA CUÁNTOS METROS SE
REALIZAN?
2. Autopistas de Segunda Clase:
Las calicatas son excavaciones exploratorias
o Una calzada con dos carriles.
para analizar el perfil del suelo.
o Algunas intersecciones a nivel.
• Se realizan cada 250 m a 2,000 m según
o Buen nivel de servicio. las características del terreno.
3. Carreteras de Primera Clase: • El espaciamiento se reduce en los
siguientes casos:
o Pavimentadas.
o Zonas de cambio topográfico.
o Interconectan ciudades
principales. o Suelos erráticos o poco
uniformes.
o Buena señalización.
o Suelos inadecuados o débiles
4. Carreteras de Segunda Clase:
(arcillas expansivas, suelos
o En regular estado. orgánicos).
o Algunos tramos sin pavimentar. o Terraplenes mayores a 5 m de
o Menor flujo vehicular. altura.

5. Carreteras de Tercera Clase: o Cortes profundos o zonas de

transición corte–relleno.
o Suelo afirmado.
o Cuando la rasante está muy
o Conectan zonas rurales. cerca al terreno natural (h < 0.6
6. Trochas Carrozables: m).

o Vías básicas de tierra.