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B1BBM2K1 - 206 MOTOR DW10TD

PRESENTACIÓN DEL MOTOR DW10

1 - DESCRIPCIÓN

Arquitectura principal del motor DW10 :

motor diesel de inyección directa

inclinación GMP (en los nuevos vehículos homologados a partir de 1998, las nuevas normas
concernientes a los choques imponen un restablecimiento de los motores en el bloque delantero de
los vehículos)
1 árbol de levas en cabeza movido por una correa dentada
4 cilindros en línea - 8 válvulas
bomba de alta presión movida por correa de distribución dentada
bomba de agua movida por correa de distribución dentada
orificio de llenado de aceite integrado en la tapa de balancines
dispositivo de vaciado de aceite por aspiración
motor equipado con una tapa-acústica

Este motor se declina bajo 2 versiones :

DW10 ATED
ATED : con intercambiador aire/aire
DW10 TD : sin intercambiador

El motor DW10 ATED es una versión mejorada del motor DW10TD, Esta mejora de potencia y de par se
obtiene gracias a la gestión de las presiones del turbocompresor por el calculador de inyección electrónica
.

2 - IDENTIFICACIÓN
IDENTIFICACIÓN
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(A) Marcado de identificación comprende :

(1) marca órgano

(2) tipo reglamentario
(3) número de orden de fabricación

3 - CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS

DW10 DW10
código del motor
ATED TD
tipo homologación motor RH Z R HY
marca órgano específico vehículo
número de cilindros 4
diámetro x recorrido (mm) 85 x 88
cilindrada (cm3) 1996
relación de compresión 18/1
potencia maxi (kw - CEE) 80 66
potencia maxi (cv DIN) 110 90
régimen potencia máxima (r/mn.) 4000
par maxi (m.daN - CEE) 25 20.5
régimen par máximo (r/mn.) 2000
turbocompresor específico vehículo
intercambiador aire/aire sí no
presión de sobrealimentación (2000
1 bar(es)
r/mn)
presión de sobrealimentación (3000
1 bar(es)
r/mn)
sistema de inyección COMMON RAIL
marca BOSCH
tipo EDC 15C2
opacidad de los humos (m - 1) específico : vehículos

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4 - CÁRTER CILINDROS

Cárter cilindros :

en fundido (no camisado)

cilindros de diámetro 85 mm
equipado con pulverizadores de fondo de pistón
equpado con 5 tapas de bancada vaciadas en (B) para aligerar el cárter cilindros
intercilindros de espesor 8 mm con taladro de paso del agua en (C) y lámina de agua en (D) para
favorecer la refrigeración de la parte superior de los cilindros
equipado con un tapón de vaciado del líquido de refrigeración implantado en la cara trasera

El cárter-cilindros es idéntico entre un motor DW10 ATED y DW10TD y se distingue por el grabado
motor (Tipo reglamentario) .

NOTA : cilindro-número : 1 : lado embrague (volante motor) .

5 - ACOPLAMIENTO MÓVIL

(4) Cigüeñal .

(5) Semi-casquillos superiores .

(6) Semi-casquillos inferiores .

(7) Valona de tope longitudinal .

(8) Pistón .

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(9) Bulón .

(10) Arillo de freno .

(11) Biela .

(12) Semi-casquillo de cabeza de biela .

5 - 1 - CIGÜEÑAL

Motor DW10 ATED :

cigüeñal (idéntico al motor XUD9TE)

en acero pulido
de 5 apoyos

Motor DW10 TD :

cigüeñal (idéntico al motor XUD7TE)

material : acero
de 5 apoyos

La estanqueidad delantera y trasera está asegurada por retenes .

El reglaje de la holgura longitudinal (comprendida entre 0.07 y 0.32 mm) se realiza en el apoyo n° 2 por 4
valonas (2 lado cárter y 2 lado tapa cigüeñal) .

5 - 2 - SEMI-CASQUILLOS DE CIGÜEÑAL

Semi-casquillos de cigüeñal :

idéntico al motor XUD9TE

lisos lado tapas bancada
ranurados por el lado cárter cilindros

5 - 3 - BIELAS

Nuevas bielas (entre-eje 145 mm) (Idéntico al motor DW8) :

bielas en acero forjado

el pie de biela está equipado con un casquillo de bronce mecanizado en forma de cabeza de
serpiente
semi-casquillos de bielas lisos con uñeta

5 - 4 - PISTONES

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(E) : Lado volante motor .

(F) : Lado distribución .

Pistones específicos con resalte y cavidad central (BOWL) necesario para la turbulencia de los gases
(SWIRL) .

Nuevos pistones de aleación ligera con muescas para las válvulas .

La orientación está dada por la muesca de las válvulas (muesca lado opuesto al filtro de aceite) .

Únicamente existe una clase de diámetro de pistón (Serie) .

Únicamente existe una clase de diámetro de pistón (Reparación) .

Una clase de pesos, obtenida por retoque interior del bulón .

El bulón de pistón flotante se manteine por 2 frenillos .

El pistón tiene un inserto de acero para reforzar la gargantilla del segmento corta-fuegos .

5 - 5 - SEGMENTACIÓN

El pistón lleva 3 segmentos :

segmento de estanqueidad superior (13) : cortafuegos de doble trapecio (espesor = 3.5 mm)
segmento de estanqueidad inferior (14) : pico de aguila (espesor = 2 mm)
segmento rascador (15) : con muelle espiroidal (espesor = 3 mm)

5 - 6 - VOLANTE MOTOR

Volante motor (Adaptado a cada vehículo) :

en fundido con grafito laminar

diámetro fricción 275 mm
el volante motor incluye en su periferia 60 dientes de los cuales 2 se han supprimido con el fin de
determinar el Punto Muerto Superior

5 - 7 - POLEA ACCESORIOS

Una polea para las versiones sin aire acondicionado (moyú amortiguado sin escalón de corte en torsión) .

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Una polea para las versiones con aire acondicionado (moyú amortiguado con escalón en torsión) .

Estas poleas están fijadas con 1 tornillo en el cigüeñal (Idéntico XUD) .

6 - CONJUNTO CULATA

6 - 1 - TAPA BALANCINES (16)

La tapa de balancines (16) es de material compuesto, lleva una junta de estanqueidad preformada y es
desmontable .

El orificio de llenado de aceite está integrado en la tapa de balancines .

6 - 2 - CÁRTER TAPAS DE SOPORTE DE ÁRBOL DE LEVAS (17)

El cárter tapa apoyos del árbol de levas (17) es de aleación ligera .

La estanqueidad cárter tapas/culata se realiza con pasta de junta tipo CAF 33 .

El árbol de levas está posicionado en la culata por el cárter tapas, lleva grupilla, tiene 5 apoyos .

El calado longitudinal del árbol de levas se realiza en el apoyo n° 3 (Apoyo n° 1 lado volante motor) .

6 - 3 - CULATA (18)

Una nueva culata (18) : 2 válvulas por cilindro .

Altura de la culata nueva : 133 mm .

Deformación máxima del plano de culata : 0.03 mm .

Los conductos de admisión en la culata tienen forma helecoidal compleja para permitir la formación del
SWIRL .

Los asientos y las guías de válvulas son nuevos y realizados en acero sinterizado .

NOTA : el método de apriete se realiza en CARACOL .

6 - 4 - INYECTORES

La parte inferior de cada inyector se parece al modelo clásico multitaladros (de características adpatadas a
la versión del motor, por ejemplo : 5 taladros de ø 0.16 mm, o 5 X 0.20 o 6 X 0.15) .

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El vértice está sobremontado por una electroválvula de mando .

NOTA : sustituir sistemáticamente la junta de cobre, dispuesta en la culata (después de la intervención) .

6 - 5 - EL ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas :

mueve la bomba de vacío (lado volante motor)

ataca los lingotes de rodillos que accionan las válvulas

Los taqués hidráulicos permiten recuperar el desgaste manteniendo una holgura nula entre el árbol de
levas, los lingotes y las válvulas .

La lubricación está asegurada por un canal longitudinal .

Los canales laterales dirigen el aceite hacia los soporte y las levas .

Valor de la holgura longitudinal : 0.07 mm a 0.38 mm .

6 - 6 - JUNTA DE CULATA

(G) : Marca espesor .

Hay 5 clases de juntas de culata metálicas multihojas .

La junta de culata equipa indiferentemente los motores DW10 ATED y DW10 TD .

Método de determinación de la junta por medición del enrasamiento de pistón (Idéntico al motor DW8) .

valores de enrasamiento del espesor muesca(s) número de

pistón (mm) (mm) taladros en (G)
1.30 ±
0.47 a 0.604 1
0.06
1.35 ±
0.605 a 0.654 2
0.06

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1.40 ±
0.655 a 0.704 3
0.06
1.45 ±
0.705 a 0.754 4
0.06
1.50 ±
0.755 a 0.83 5
0.06

6 - 7 - TAQUÉS (FUNCIONAMIENTO)

(19) Lingote de rodillos .

(20) Taqué hidráulico .

(21) Rótula .

(22) Pistón .

(23) Válvula .

(24) Muelle de recuperación .

(25) Muelle de recuperación .

(26) Cuerpo .

(27) Cámara inferior .

(28) Cámara superior .

Los taqués hidráulicos son de recuperación de holgura automática diámetro 12 mm .

Fase de recuepración de holgura leva válvula (H - I) :

cuando existe holgura, la rótula (21) se levanta bajo la acción del muelle (25); esto motiva una
depresión en la cámara inferior (27), que hace abrir la válvula (23)

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hay un equilibrio de presión entre las dos cámaras (27) y (28); la válvula (23) se cierra bajo la
acción del muelle (24), las dos cámaras estás aisladas

Fase compresión (elevación de la válvula) (J) :

cuando la leva se apoya en el lingote, la presión sube a la cámara inferior (27), la válvula (23) se
ajusta en su asiento; el taqué hidráulico está en función tope, el movimiento se transmite
integramente a la válvula

6 - 8 - VÁLVULAS

Válvulas específicas :

admisión (diámetro 35.6 mm)

escape (diámetro 33.8 mm)

Vástago de válvula (Diámetro 5.978 mm) .

6 - 9 - MUELLES DE VÁLVULAS

Diámetro exterior : 20.9 mm .

Número de espiras : 9 .

7 - DISTRIBUCIÓN
7 - 1 - CARACTERÍSTICAS

(29) piñón de (21) dientes del cigüeñal .

(30) Piñón de bomba de agua (20 dientes) .

(31) Piñón de árbol de levas (42 dientes) .

(32) Moyú de árbol de levas .

(33) Piñón de bomba de alta presión (42 dientes) .

(34) Rodillo enrollador (Diámetro exterior : 60 mm) .

(35) Rodillo tensor manual (Diámetro 60 mm y excéntrica radio 7 mm) .

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(36) Correa de distribución .

Cárter de distribución en 3 partes fijadas por 9 tornillos :

(37) cárter superior (4 puntos de fijación)

(38) cárter de bomba de alta presión (3 puntos de fijación)
(39) cárter inferior (5 puntos de fijación)

7 - 2 - CORREA DE DISTRIBUCIÓN

tipo homologación motor RHZ RHY

código del motor DW10 ATED DW10 TD
anchura (mm) 25.4
número de dientes 141
proveedor (es) DAYCO
material HSN
marca inscripción -
periodicidad de cambio (km)
160 000
un utilización normal
periodicidad de cambio (km)
120 000
en utilización severa

NOTA : la tensión de la correa de realiza al montar el rodillo tensor manual (excéntrico) requiriendo el
montaje del útil de control de tensión SEEM .

7 - 3 - BOMBA DE ALTA PRESIÓN

La bomba de alta presión de tres pistones radiales está movida por la distribución de manera no
sincronizada .

8 - LUBRIFICACIÓN

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(K) : Circuito de descenso de aceite baja presión .

(L) : Circuito de descenso vapor de aceite de la parte superior motor .

(M) : Circuito de subida de aceite alta presión .

(N) : Circuito de descenso de aceite baja presión .

(O) : Circuito de descenso vapor de aceite de la parte superior motor .

(P) : Circuito de subida de aceite alta presión .

8 - 1 - CAPACIDAD DE ACEITE

EN FUNCIÓN DE LA APLICACIÓN VEHÍCULO, EL MOTOR PUEDE IR INCLINADO O

DERECHO : ADAPTACIÓN A CADA VEHÍCULO .

tipo homologación motor RHY - RHZ RHY - RHZ

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aire sin aire

particularidades
acondicionado acondicionado
capacidad de aceite (con
4.5 4.5
filtro)
capacidad de aceite (sin
4.2 4.2
filtro)

tipo homologación motor RHY - RHZ RHY - RHZ

aire sin aire
particularidades
acondicionado acondicionado
capacidad de aceite (con
4.25 4.25
filtro)
capacidad de aceite (sin
4 4
filtro)

IMPERATIVO : controlar sistemáticamente el nivel de aceite con la varilla de nivel manual .

Periodicidad de cambio (Aceite motor) : Ver documentos de mantenimiento .

8 - 2 - CARTUCHO FILTRANTE DE ACEITE MOTOR

Cartucho filtro de aceite (Primer montaje) :

PURFLUX LS 867A (diámetro 76 mm)

Cartucho filtro de aceite (Recambio) :

PURFLUX LS 867B (diámetro 76 mm, válvula : 1.5 bar(es))

Periodicidad de cambio (Cartucho filtrante de aceite motor) : Ver documentos de mantenimiento .

8 - 3 - CIRCUITO DE ENGRASE

La refrigeración del fondo pistón está asegurada por pulverizadores .

Presión de aceite motor 80°C medida en lugar y sitio del manocontacto .

tipo homologación motor RHZ RHY

control 1 1000 r/mn 1000 r/mn
presión mínima (bar(es)) 2 2
control 2 2000 r/mn 2000 r/mn
presión mínima (bar(es)) 2.8 2.8
control 3 3000 r/mn 3000 r/mn
presión mínima (bar(es)) 3.8 3.8
control 4 4000 r/mn 4000 r/mn
presión mínima (bar(es)) 4 4

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8 - 4 - VACIADO DEL MOTOR

El vaciado debe realizarse en caliente tan pronto como se pare el motor .

Es posible vaciar el motor por medio de un dispositivo de aspiración (Terminal ø 14 mm) .

Siempre es posible vaciar el motor quitando el tapón de vaciado del cárter de aceite .

9 - CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE

9 - 1 - EL CIRCUITO DE AIRE

(40) Colector de escape (Fundido) .

(41) Repartidor de admisión (Aleación de aluminio) .

(42) Válvula EGR .

(43) Manguito de unión repartidor/válvula EGR .

(44) El manguito de entrada de aire (Aleación de aluminio) .

(45) Bomba de vacío .

El tubo de Reciclado de Gases de Escape está fijado con :

1 abrazadera(s) clic en la válvula EGR (42)

2 tornillos en el racor de entrada de aire (44)

La válvula EGR (42) está fijada con 2 tornillos en el colector de escape (40) .

9 - 2 - RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

El dispositivo EGR tiene como función disminuir la cantidad de óxido de nitrógeno (NOx) expulsado por
los gases de escape .

Los óxidos de nitrógeno se producen por la combinación del nitrógeno y el oxígeno del aire de dmisión
bajo el efecto de una temperatura muy alta (superior a 1800 °C) .

El EGR disminuye, en ciertas fases de funcionamiento, la cantidad de oxígeno disponible en el cilindro .

La válvula EGR (42) está sometida a una depresión que viene de la bomba de vacío (45) fijada en el

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extremo del árbol de levas y autoriza el reciclado de los gases de escape hacia el manguito de aire (44) .

El reciclado es de tipo progresivo dirigido por cartografía .

La apertura de la válvula EGR (42), mandada por la electroválvula EGR, que está dirigida por el
calculador de control motor recibe las informaciones siguientes :

temperatura de agua motor

régimen de giro del motor
cargamotor (la posición del pedal del acelerador)

9 - 3 - ELECTROVALVULA REGULACIÓN DE PRESIÓN TURBO-COMPRESOR

(42) Válvula EGR .

(45) Bomba de vacío .

(46) Electrovalvula regulación de presión turbo-compresor .

(47) Electroválvula EGR .

(48) Turbocompresor .

(49) Válvula regulación turbo .

Mandada por el calculador, esta electroválvula le permite regular la presión de admisión por medio de la
válvula de regulación del turbo (49) .

10 - PRE-POSTCALENTAMIENTO

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(1150) Cajetín precalentamiento .

(1160) Bujías de precalentamiento .

(1320) Calculador control motor .

(V1150) Luz testigo de precalentamiento .

10 - 1 - PRECALENTAMIENTO

Desde la puesta del contacto : El calculador control motor alimenta las bujías de precalentamiento y
manda la iluminación del testigo del combinado, del cuadro de instrumentos, en función de la temperatura
del agua motor; El tiempo de precalentamiento varía en función de la temperatura del agua motor .

NOTA : el testigo del combinado se enciende únicamente durante la fase de precalentamiento; el tiempo
de iluminación es idéntico al tiempo de precalentamiento .

tiempo de precalentamiento
temperatura de agua motor
(segundo(s))
-30°C 20
-10°C 5
0°C 0.5
+-18°C 0

Después de apagarse el testigo, si no se solicita al arranque, las bujías de precalentamiento se quedan

alimentadas durante 10 segundos máximo .

Durante la fase de arranque, las bujías de precalentamiento están alimentadas en las condiciones siguientes
:

la temperatura de agua motor es inferior a 20 °C

el motor gira a más de 70 r/mn durante 0.2 segundo(s)

10 - 2 - POST-CALENTAMIENTO

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El postcalentamiento consiste en prolongar el funcionamiento de las bujías en una duración de 60

segundos máximo desde el final de la fase de arranque .

Parámetros que pueden interrumpir el postcalentamiento :

temperatura del agua motor superior a 20 °C

caudal inyectado superior a 35 mm3
régimen motor superior a 2000 r/mn

11 - CIRCUITO DE CARBURANTE
11 - 1 - PRESENTACIÓN

Este motor está equipado con un nuevo sistema de inyección directa COMMON RAIL de la marca
BOSCH .

(50) Depósito de carburante .

(51) Bomba de cebado .

(52) Filtro de gasoil .

(53) Bomba de alta presión .

(54) Rail común .

(55) Inyector .

(56) Captador presión de gasoil .

(57) Captador temperatura de gasoil .

(58) Desactivador del tercer pistón .

(59) Regulador de alta presión gasoil .

(Q) Hacia cajetín de salida del agua .

11 - 2 - CONJUNTO TAZÓN DE FILTRACIÓN

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(E1) Entrada gasoil que viene del depósito .

(E2) Entrada gasoil que viene del cajetín de salida de agua .

(S1) Salida del gasoil : Hacia cajetín de salida del agua .

(S2) Salida del gasoil : Hacia la bomba de alta presión .

(S3) Salida del gasoil hacia el depósito (circuito de retorno) .

(60) Tornillo de purga (Agua en el gasoil) .

(61) Regulador de baja presión .

(62) Elemento filtrante .

(63) Elemento termostático .

Filtración de las impurezas por encima de 5 micras .

Periodicidad de cambio (Cartucho filtro de gasoil) : Ver documentos de mantenimiento .

11 - 3 - RECALENTADOR DE GASOIL

El carburante se calienta por medio del circuito de refrigeración (en cajetín de salida de agua) .

La temperatura del carburante se regula por medio de un elemento termostático (63) (integrado en el tazón
de filtración) .

11 - 4 - FASE DE FUNCIONAMIENTO (ELEMENTO TERMOSTÁTICO)

El elemento termostático (63) es una bilámina que se deforma en función de la temperatura del carburante
.

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Temperatura carburante inferior a 15°C :

la bi-lámina (63) cierra el paso directo hacia el filtro

el combustible se orienta hacia el cajetín de salida de agua del motor para calentarse antes del
filtrado

Temperatura comprendida entre 15 °C y 25 °C :

la bi-lámina (63) divide el flujo de entrada : una parte del combustible pasa directamente hacia el
elemento filtrante (62), la otra continua calentándose

Temperatura superior a 25°C :

la bi-lámina (63) cierra el paso directo hacia el circuito de calentamiento : todo el combustible se
orienta hacia el elemento filtrante

11 - 5 - REGULADOR DE BAJA PRESIÓN

La bomba de cebado (51) genera una presión de alimentación de 2.25 ± 0.25 bares .

El regulador de baja presión (61) regula la presión después filtración del gasoil a 1.25 ± 0.25 bares .

12 - CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
12 - 1 - ESQUEMA DE PRINCIPIO

(64) Caja de desgasificación .

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(65) aerotermo .

(66) Cajetín de salida de agua .

(67) Cajetín de entrada de agua .

(68) Bomba de agua (En cárter-cilindros) .

(69) Tornillo de purga .

(70) El radiador de refrigeración .

(71) Intercambiador térmico agua/aceite (12 láminas) .

(72) Recalentador circuito de agua (Calefacción adicional) .

13 - MOVIMIENTO DE LOS ACCESORIOS

2 equipamientos están disponibles (según vehículo y nivel de equipaminto) :

equipamiento dirección asistida +- alternador

equipamiento aire acondicionado +- dirección asistida +- alternador

13 - 1 - EQUIPAMIENTO DIRECCIÓN ASISTIDA +- ALTERNADOR

(73) Polea del cigüeñal .

(74) Rodillo tensor dinámico .

(75) Bomba de dirección asistida .

(76) Alternador .

(77) Rodillo estabilizador .

(78) Rodillo enrollador (El reglaje de tensión de montaje de la correa se realiza por medio de una
excéntrica) .

13 - 2 - EQUIPAMIENTO AIRE ACONDICIONADO +- DIRECCIÓN ASISTIDA +-

ALTERNADOR

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(79) Polea del cigüeñal .

(80) Rodillo tensor dinámico .

(81) Bomba de dirección asistida .

(82) Alternador .

(83) Compresor aire acondicionado .

(84) Rodillo enrollador (El reglaje de tensión de montaje de la correa se realiza por medio de una
excéntrica) .

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