UNIVERSIDAD DE LAS

FUERZAS ARMADAS “ESPE”

INNOVACIÓN PARA LA EXCELENCIA

CARRERA: TEC. MECÁNICA AERONÁUTICA.

DOCENTE: ANDRÉS AREVALO

MATERIA: MOTORES RECÍPROCOS

ALUMNOS:

• ALEXA HUILCAMAIGUA
• JUAN MACAS
• ANTHONY VILCA
• ANA ZHIGUE
• DOMENICA SOTO

NIVEL: CUARTO

PERIODO: OCT 24 – MAR 25

FECHA: 04– MARZO – 2025

 SISTEMA DE COMBUSTUBLE

INTRODUCCIÓN

El sistema de combustible es un componente crítico en cualquier aeronave, ya que su

correcto funcionamiento garantiza el suministro continuo de combustible al motor, asegurando así

una operación eficiente y segura. En el caso del Cessna 150, se emplea un sistema de alimentación

por gravedad, lo que significa que el combustible fluye desde los tanques ubicados en las alas hacia

el carburador sin necesidad de una bomba de combustible.

Este informe tiene como finalidad analizar en detalle la configuración del sistema de

combustible del Cessna 150, con un enfoque particular en las líneas de combustible dentro de la

cabina y los cables de control de la válvula de cierre. Se abordará el funcionamiento de estos

componentes, su interacción con otros elementos del sistema y las precauciones necesarias para su

mantenimiento. La correcta inspección y conservación de estos elementos es fundamental para

prevenir fallas que puedan comprometer la seguridad del vuelo.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

• Analizar el sistema de combustible del Cessna 150, con especial atención en las líneas de

combustible dentro de la cabina y los cables de control de la válvula de cierre, para

comprender su funcionamiento y establecer medidas de seguridad y mantenimiento

adecuadas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Describir la configuración y componentes del sistema de combustible del Cessna 150.

 • Explicar la función de las líneas de combustible dentro de la cabina y su interacción con

otros elementos del sistema.

• Identificar las precauciones necesarias para el mantenimiento seguro del sistema de

combustible.

MARCO TEÓRICO

El avión puede estar equipado con un sistema de combustible estándar o con un sistema de largo

alcance. Ambos sistemas consisten en dos tanques de combustible ventilados (uno en cada ala),

una válvula de cierre de combustible, filtro de combustible, cebador manual y carburador.

(CESSNA_150_POH.pdf, s. f.)

FIGURA 1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (ESTÁNDAR Y DE LARGO ALCANCE)

El combustible fluye por gravedad desde los dos tanques de las alas hasta una válvula de

cierre de combustible. Con la válvula en la posición ON, el combustible fluye a través de un filtro

hacia el carburador. Desde el carburador, la mezcla de combustible y aire fluye a los cilindros a
través de los tubos del colector de admisión. El cebador manual extrae el combustible del colador

de combustible y lo inyecta en el colector de admisión. (CESSNA_150_POH.pdf, s. f.)

Se encuentran varios componentes clave del sistema de combustible que permiten al piloto

controlar su flujo y supervisar su estado. Uno de los elementos principales es la válvula selectora

de combustible, ubicada en la parte inferior izquierda de la cabina, cerca del asiento del piloto. Esta

válvula permite seleccionar entre las posiciones "ON" (abierta) y "OFF" (cerrada), controlando así

el suministro de combustible al motor. Esta función es esencial tanto en el arranque como en la

detención del motor y en situaciones de emergencia.(CESSNA AMM, s. f.)

Otro componente importante dentro de la cabina es el sistema de cebado de combustible, el

cual consiste en una bomba manual ubicada en el panel de instrumentos. Su función es inyectar

una pequeña cantidad de combustible directamente en el múltiple de admisión del motor,

facilitando su encendido en condiciones de baja temperatura. Este sistema es crucial para un

arranque eficiente del motor, especialmente en climas fríos.

El panel de instrumentos también alberga los indicadores de cantidad de combustible, que

muestran el nivel de combustible en cada tanque mediante sensores de flotador eléctricos. Estos

indicadores permiten al piloto monitorear el estado del combustible en tiempo real, ayudando a

gestionar el consumo durante el vuelo. Además, el sistema cuenta con un mecanismo de ventilación

del combustible, ubicado en la tapa del tanque izquierdo, que evita la formación de vacío y

garantiza un flujo adecuado hacia el motor.

El control de mezcla es otro elemento fundamental dentro de la cabina. Se encuentra en el

panel de instrumentos y permite al piloto ajustar la proporción de aire y combustible en la mezcla

que ingresa al carburador. Este control es especialmente útil a diferentes altitudes para optimizar la
eficiencia del motor y evitar problemas como la pérdida de potencia o el consumo excesivo de

combustible.(CESSNA AMM, s. f.)

Incluye drenajes ubicados en la cabina y debajo de las alas para eliminar agua o impurezas

que puedan contaminar el combustible. Además, la válvula de cierre de combustible permite cortar

completamente el suministro de combustible en caso de incendio o para procedimientos de

mantenimiento.(CESSNA AMM, s. f.)

La ventilación del sistema de combustible es esencial para el funcionamiento del sistema.

La obstrucción del sistema de ventilación provocará una disminución del flujo de combustible y

eventualmente la parada del motor. La ventilación se realiza mediante una línea de interconexión

desde el depósito de combustible derecho al izquierdo. El tanque izquierdo se ventila por la borda

a través de una línea de ventilación que está equipada con una válvula de retención, y sobresale de

la superficie inferior del ala izquierda cerca del punto de fijación del puntal del ala. El tapón de

llenado del depósito de combustible derecho también está ventilado. La cantidad de combustible

se mide mediante dos transmisores de cantidad de combustible de tipo flotador (uno en cada

depósito) y se indica mediante dos indicadores de cantidad de combustible accionados

eléctricamente en la parte inferior izquierda del panel de instrumentos. El depósito vacío se indica

con una línea roja y la letra E. Cuando un indicador muestra un depósito vacío, se reponen 1,75

galones en un depósito estándar, o 1,5 galones en un depósito largo como combustible adicional.

No se puede confiar en los indicadores para obtener lecturas precisas durante derrapes,

deslizamientos o actitudes inusuales.(CESSNA AMM, s. f.; CESSNA_150_POH.pdf, s. f.)

 FUEL QUANTITY DATA (U. S. GALLONS)

TANKS TOTAL USABLE TOTAL TOTAL FUEL

FUEL ALL UNUSABLE VOLUME

FLIGHT FUEL

CONDITIONS

STANDARD (13 22.5 3.5 26.0

Gal. Each)

LONG RANGE 35.0 3.0 38.0

(19 Gal. Each)

TABLA 1 FUEL QUANTITY DATA

El sistema de combustible está equipado con válvulas de drenaje para proporcionar un

medio para el examen del combustible en el sistema para la contaminación y el grado. El sistema

debe ser examinado antes del primer vuelo de cada día y después de cada reabastecimiento de

combustible, utilizando la taza de muestreo provista para drenar el combustible de los sumideros

de los tanques de las alas, y utilizando el drenaje del filtro de combustible debajo de un panel de

acceso en el lado derecho del capó del motor. El depósito de combustible debe llenarse después de

cada vuelo para evitar la condensación.(CESSNA_150_POH.pdf, s. f.)

DESARROLLO

Materiales

• Juego de llaves

• Destornillador plano/estrella

• Linterna

• Manual de Mantenimiento
 • Guaipe

Limpieza e Inspección de las líneas de combustible en cabina

Se procedió a retirar los paneles tapizados laterales superiores, los asientos y seguidamente

el tapizado que se encontraba en la parte inferior, esto se realizó con la finalidad de proceder a la

inspección de cañerías de combustible en busca de fugas o daño de las mismas.

FIGURA 2 REMOCIÓN DE TAPIZADO

Posteriormente con un destornillador de estrella, se retiró cada uno de los paneles que se

encontraban en la zona inferior de la cabina, los cuales se ubican cerca de los frenos y debajo de

los asientos del piloto y copiloto.

 FIGURA 3 EXTRACCIÓN DE PANELES INFERIORES

Antes de realizar el proceso de inspección de las cañerías, con guaipe seco y limpio se

procedió a limpiar todas las zonas a inspeccionarse posteriormente.

El proceso de inspección se lo llevo a cabo desde la zona lateral superior de la cabina, desde

el tanque de combustible, a las cañerías se las limpio con guaipe para verificar que se encontraran

secas y a la vez limpias, las cuales se encontraban en perfecto estado, sin ninguna novedad de fuga,

daño o corrosión alguna.

 ILUSTRACIÓN 4 DIAGRAMA DE LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE

Seguidamente se inspecciono las cañerías que se encontraban en la zona inferior las cuales

se dirigían a la válvula check de combustible. Después de limpiar con el guaipe, se encontró una

pequeña fuga en una de las uniones de las cañerías.

FIGURA 5 UNIÓN DE CAÑERÍAS CON PRESENCIA DE FUGA .

 Para eliminar la fuga, con una llave se ajustó la tuerca que unía las cañerías, de este modo

se eliminó la fuga que existía anteriormente, se le paso un guaipe y un trapo seco para eliminar

los residuos de combustible después de ajustar la tuerca.

El sistema de cañerías no presentaba más fugas o daños, por lo cual se procedió a realizar

el proceso de limpieza y eliminación de residuos que podrían causar cualquier accidente o

incidente durante operación de la aeronave ya sea en vuelo o servicio en tierra.

Para finalizar la actividad, se volvió a colocar cada uno de los paneles que se retiró para la

inspección.

FIGIURA 6 COLOCACIÓN DE PANELES INFERIORES

Después se colocó el tapizado y seguidamente los asientos, el tapizado superior también se lo

coloco respectivamente, dando por terminado la actividad de inspección y limpieza de las

cañerías de transporte de combustible que se encontraban en la cabina de la aeronave Cessna

150M.
 FIGURA 7 COLOCACIÓN DE TAPIZADO SUPERIOR

CONCLUSIONES

• El correcto funcionamiento del sistema de combustible en el Cessna 150 depende del

mantenimiento adecuado de sus componentes, especialmente las líneas de combustible

dentro de la cabina y los cables de control.

• Líneas de combustible dentro de la cabina son las encargadas de transportar el

combustible desde la válvula de cierre hasta el carburador. Estas líneas deben mantenerse

libres de obstrucciones y fugas para garantizar un flujo adecuado.

RECOMENDACIONES

• Seguir estrictamente las indicaciones del manual de mantenimiento.

• Los restos de combustible drenados pueden representar un riesgo de incendio, se

recomienda recolectarlos en recipientes adecuados y evitar su acumulación en la zona de

trabajo.
 • Verificar el correcto funcionamiento de la válvula de cierre y el estado de los cables de

control.

BIBLIOGRAFÍA

CESSNA AMM. (s. f.).

CESSNA_150_POH.pdf. (s. f.). Recuperado 16 de febrero de 2025, de

https://www.cpaviation.com/images/downloads/CESSNA_150_POH.pdf
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AERONÁUTICA
LABORATORIO-2 MOTORES RECÍPROCOS – TERCER PARCIAL

ORDEN DE TRABAJO
1. - FABRICANTE: 2.- MODELO: 3.- REGISTRO: 4.- EFF CODIGO:
Cessna Cessna 150
YV491T
5.- NÚMERO DE PARTE: 6.- NÚMERO DE SERIE: 7.- NÚMERO DE ORDEN DE TRABAJO:
2025-02-2101-02B
8.- PROBLEMA REPORTADO:
_Fuga en el sistema de combustible.

9. - TRABAJO REALIZADO: 10.- PART

NUMBER OFF:

a. Se realizó la remoción de los asientos, tapizados y paneles internos de la cabina de

11.-S/N OFF:
pilotos de acuerdo a la información técnica AMM, Change 03,página 3-11 , numeral 3-
12.- PART
40, literal(es) A , figura 3-6 and 3-7.
NUMBER ON:

13.- S/N ON;

b. Se realizo una inspección visual en las cañerías de acuerdo a la información técnica
14.- PART
AMM, Change 12, página 12-3 , figura 12-1.
NUMBER OFF:

c. Se realizó un ajuste del paso cañería válvula de acuerdo al AMM, Change 12, 15.- S/N OFF:

página 12-4, figura 12-2.

16.- PART
NUMBER ON:

d. Se realizó la instalación de los asientos, tapizados y paneles internos de la cabina

17.- S/N ON:
de pilotos de acuerdo a la información técnica AMM, Change 03,página 3-
11,numeral 3-40, literal(es) A , figura 3-6 and 3-7.

e. Realizado TEST, de acuerdo al AMM Change 12-2. Condición satisfactoria.

18. - TRABAJO COMPLETADO Y FECHA: 19. - NOMBRE DEL TÉCNICO:

21/02/2025 ....

19.- HORAS ESTIMADAS: 21.- NOTA OBTENIDA:

2 horas
ANEXOS