AFINADO DEL MOTOR

El afinado de motor consiste, en una inspección minuciosa y a detalle de las siguientes partes:Zona del
Motor, Zona del habitáculo del Conductor y la Zona inferior dei automóvil (externo), todas estas
revisiones que se realiza, es con el objetivo de brindar garantías del desempeño y funcionamiento del
mismo, y asi alargar la vida útil de todas las piezas que conforman el motor y el automóvil.

Y como saber, cada que tiempo debemos realizar el Ilantenimiento y afinado del motor, por lo general es
importante consultar manuales o datos técnicos del motor, que recomienda los fabricantes, por lo que
se realiza cada 5.000 a 10.000 km de recorrido del

automóvil, y dependerá si es Nuevo o Reparado, por lo

que el mantenimiento se lo realizara en menos tiempo. 25 PUNTOS DE SEGURIDAD EN TU AUTO

POR ELLO SE DIVIDE EN 3 ZONAS QUE SON CLAVES

ZONA DEL MOTOR

Es importante realizar una

inspección visual de: Liquido de Estado de la Batería Refrigeración Parabrisas

Luces del

ZONA ABITACULO Es importante verificar el funcionamiento de:Luz de

Limpia Parabrisas

Luz de Tablero Marcha Atrás Emergencia

Liquido de Frenos

Liquido de Dirección Nivel de Aceite Estado de las Filtro de Aire

Mangueras

Estado de las Correas

Luz de Stop

Luz Antinieblinas

ZONA INFERIOR Puntos importantes a inspección:

Fugas de Aceites Suspensión(Amortiguador)

Semiejes
Dirección

Frenos

Cremallera

Caja de Velocidades Sistema de

Sistema de

Combustible

Escape

Fugas del Refrigerante CLASIFICACIÓN DEL FILTRO

DE AIRE

■Si has estado buscando un filtro de aire para tu vehículo,puede que te hayas encontrado con algunos
que ofrecen mejores prestaciones y otros que ofrecen precios más asequibles. ¿Cuál es la diferencia real
entre los distintos tipos de filtros de aire? ¿Es uno mejor que otro? CLASIFICACIÓN DEL FILTRO
"Los 3 elementos filtrantes más comunes que encontrará en

su tienda local de repuestos son: TIPOS DE FILTROS DE AIRE

Hoy en día, son muchos los tipos de filtros que podemos encontrar e instalar en nuestro vehículo, en
función al material, tamaño o forma, ya que son varias las opciones que tenemos.

A continuación clasificaremos el conjunto de filtros de aire que están disponibles

en el mercado, de manera general y según la forma que traiga.

De papel o celulosa

■ Entre los filtros de aire en general, se los clasifica de la siguiente manera:

De malla

metalica

En baño de

aceite

De aire

textil

En baño de

agua

De aire de

algodón

De foam o

espuma CLASIFICACIÓN DEL FILTRO

DE AIRE

FILTRO DE GASA O ALGODÓN:

Si le gusta el bricolaje, quizá le apetezca ahorrarse un dinero extra y contribuir a

proteger el medio ambiente.

El filtros de aire de algodón o gasa están diseñados para ser limpiados, y

reinstalados cada 5.000 millas 8.000km.

Los vehículos de largo kilometraje, como los camiones de larga distancia o los que trabajan en un
entorno polvoriento, se benefician del uso de los filtros de algodón,ya que puede seguir reutilizándolos.

En las aplicaciones de vehículos de alto rendimiento, el filtro de aire está diseñado para limpiarse y luego
recubrirse con un aceite especial que aumenta la capacidad del filtro para capturar más residuos.

Un filtro de algodón costará aproximadamente el doble que uno de papel, pero el comprador recuperará
esa cantidad después de las primeras veces que limpie y reutilice el filtro mejor aún, este tipo de filtro
podria durar, ¡Hasta 150.000 millas!,241.000km.

CLASIFICACIÓN DEL FILTRO

DE AIRE

· LA ESPUMA AÑADE PROTECCIÓN ADICIONAL EN ENTORNOS

POLVORIENTOS:

■ Por último, un filtro de espuma, trata del tipo de filtro menos popular, ya que

la espuma no ofrece la misma capacidad de retención que el papel.

■ La espuma es también el tipo de elemento menos respetuoso con el medio

ambiente.

" A menudo encontrará filtros de espuma en maquinaria agrícola y de

jardinería.

■ En parte de espuma se recubre con un aceite especial que aumenta la

capacidad del filtro para eliminar los residuos.

■ En última instancia, la mayoría de los conductores estarán contentos con el

coste y el rendimiento de un filtro de aire de papel.

CLASIFICACIÓN DEL FILTRO

DE AIRE

· LA ESPUMA ANADE PROTECCIÓN ADICIONAL EN ENTORNOS

POLVORIENTOS:

■ Por último, un filtro de espuma, trata del tipo de filtro menos popular, ya que

la espuma no ofrece la misma capacidad de retención que el papel.

■ La espuma es también el tipo de elemento menos respetuoso con el medio

ambiente.

■ A menudo encontrará filtros de espuma en maquinaria agrícola y de

jardinería.

En parte de espuma se recubre con un aceite especial que aumenta la

capacidad del filtro para eliminar los residuos.

■ En última instancia, la mayoría de los conductores estarán contentos con el

coste y el rendimiento de un filtro de aire de papel.

■ Para mejorar el rendimiento en trayectos largos o en condiciones extremas,es posible que desee
invertir en un filtro de aire reutilizable de algodón o espuma de recambio.

UBICACIÓN

¿DÓNDE SE ENCUENTRA UBICADO EL FILTRO DE AIRE?El filtro de aire se localiza en el acceso de la

cámara de combustió[Link] finalidad es garantizar que el caudal de aire con el que el coche realiza el
proceso de combustión permanezca libre de impurezas y no contamine el motor. FALLAS

suciedad?

¿Qué le sucede al motor, cuando el filtro de aire esta saturado de Cuando el filtro de aire se obstruye o
se ensucia impide que llegue aire suficiente limpio a la cámara, dificultando la combustión.

" Esto influye de manera importante para el buen funcionamiento del motor,

debido a que reduce la potencia del mismo.

■ Asimismo, un filtro de aire en mal estado, lo que implica el desgaste prematuro de los componentes
internos del motor, aumentando el riesgo de posibles averías y fallos.

■ Esto es debido a que los espacios existentes entre las piezas son muy reducidos y esta mugre puede
ocasionar roces, ralladuras y daños a las partes más delicadas.

Estas micro partículas se desplazan por dentro del motor, ensuciando el

aceite encargado de lubricar las piezas móviles.

. Sin el filtrado correcto, las impurezas ocasionan desgaste de los cilindros,

las válvulas y otras piezas. CUIADOS QUE PROPORCIONA EL

FILTRO DE AIRE

PROTECCIÓN DEL MOTOR: El filtro de aire actúa como una barrera que impide que partículas sólidas,
como polvo, suciedad, arena, insectos y otros contaminantes, ingresen al sistema de admisión del motor
lo que podría resultar en daños costosos.

• MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE: El filtro de aire también ayuda a purificar el aire que ingresa al
motor, eliminando particulas nocivas y contaminantes. Esto es importante para garantizar que el aire que
se mezcla con el combustible sea lo más limpio posible, lo que mejora la eficiencia de la combustión y
reduce la

emisión de contaminantes nocivos al medio ambiente.

OPTIMIZACIÓN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE: Un flujo de aire

limpio y constante es esencial para mantener la relación aire-combustible

adecuada en el motor. Si el filtro de aire está obstruido o sucio, puede reducir el flujo de aire, lo que
puede resultar en una mezcla pobre de aire y combustible,disminuyendo la eficiencia del motor y
afectando el rendimiento y la economía de combustible. CUIADOS QUE PROPORCIONA EL

FILTRO DE AIRE

MEJORA DEL RENDIMIENTOY LA POTENCIA: Un filtro de aire limpio y

eficiente permite que el motor respire mejor. Esto puede conducir a un aumento en

la potencia y el buen rendimiento del vehículo.

AHORRO DE COMBUSTIBLE: Un filtro de aire en buen estado también contribuye al ahorro de

combustible. Un motor que funciona de manera eficiente y recibe la cantidad adecuada de aire puede
lograr una mejor economía de combustible en comparación con un motor que lucha con un flujo de aire
restringido.

En resumen, el filtro de aire desempeña un papel crucial en el proceso de

combustión al proteger el motor de la entrada de contaminantes. Por esta razón, es

esencial mantener el filtro de aire en buen estado y reemplazarlo según las

recomendaciones del fabricante para asegurar un funcionamiento óptimo del motor

y prolongar la vida útil del vehículo.

IMPORTANTE

El motor necesita 10.000 litros de aire por 1, litro de combustible para un ciclo
eficiente, por eso es muy importante cambiarlo con regularidad. FILTRO DE AIRE SEGÚN

SU FORMA

Vista la amplia clasificación general de los filtros, creemos importante destacar también los distintos
tipos de filtro de aire que podemos encontrar según su forma, siendo:

De aire

cilíndrico

02

■ FILTRO DE AIRE CILÍNDRICO: Son los mismos que los anteriores pero con una forma distinta, como su
propio nombre indica, cilíndrica.

Rectángulo

o cuadrado

· FILTRO RECTANGULAR O

CUADRADO: Es el que regularmente lo encuentras en la mayoría de los coches de nueva generación.

FILTRO DE AIRE SEGÚN

SU FORMA

De aire

De aire

circular

03

Cónico

04

DE AIRE CIRCULAR: Presente en los coches antiguos, con sistema de alimentación a carburador y
disponibles para coches grande o pequeño,tomando en cuenta el tamaño del filtro.

FILTRO DE AIRE CÓNICO: Conocidos

como los mejores en cuanto al

rendimiento. Su forma permite mejorar

el caudal de aire en el sistema de

admisión.

¿Crees que es la mejor opción para tu automóvil o lo cambiarías por alguno de los mencionados?.

SEÑALES EN EL MOTOR CUANDO EL

FILTRO DE AIRE ESTA SUCIO

■ Se activara la luz testigo, indicando una falla en el servicio del motor.

■ Se observara un aumento en el consumo de combustible.

■ Experimentaremos tironeó o jaloneos y problemas en el arranque del motor.■ Se nota el cambio de

color del aceite del motor, llegando a contaminarse.■ Durante el funcionamiento del motor se sentirá
un olor fuerte a gasolina.■ Reducirá la vida útil del motor, la eficiencia y potencia.

■ Mala combinación de la relación estequiométrica.

■ Sin embargo, para mantener el mayor rendimiento posible de tu motor, se recomienda reemplazar los
filtros de aire al menos cada 12.000 a 15.000 millas (19.000 a 24.000 km).

■ Este intervalo debe reducirse si conduces con frecuencia por caminos

polvorientos.

■ Por lo que es importante controlar el estado del filtro de aire cada 5,000 Km,

ya que dependerá si se realiza un viaje, o por la distancia de recorrido.

CUAL ES LA FUNCIÓN DEL CUERPO DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICO

Un cuerpo de aceleración electrónico regula el flujo de aire hacia el motor

controlando la apertura del acelerador.

Recibe señales de la unidad de control del motor (ECU) del vehículo para ajustar la posición del
acelerador según la entrada del conductor, la carga del motor y otros factores.

■ Este nombre se debe a que en el interior cuenta con un motor eléctrico que hace

el movimiento de apertura o cierre de la chapaleta.

Esencialmente, gestiona la cantidad de aire que entra al motor, lo cual afecta la

entrega de combustible y el rendimiento del motor.

Este control preciso ayuda a optimizar la eficiencia del combustible, las

emisiones y la potencia general del motor.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que la limpieza del cuerpo de

aceleración es fundamental.

DONDE ESTA UBICADO EL CUERPO DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICO

■ El cuerpo de aceleración electrónico se encuentra típicamente entre el sistema de admisión de aire y

el colector de admisión,cerca de la válvula del acelerador del motor.

■ Su posición puede variar según la marca y el modelo del

vehículo o del fabricante.

QUE SUCEDE CUANDO EL CUERPO DE

ACELERACIÓN ELECTRÓNICO FALLA

Cuando falla un cuerpo de aceleración electrónico, pueden manifestar varios síntomas que indican

problemas potenciales en el rendimiento del motor.

Primero, puede ocurrir apagones del motor o patrones de ralentí irregulares, a menudo

acompañados de fluctuaciones en las RPM.

La respuesta de aceleración puede volverse lenta o retrasada, resultando en una reducción de la

potencia y el rendimiento, especialmente durante una aceleración rápida.

Además, la iluminación de la luz de Check Engine en el tablero puede indicar un problema con el

cuerpo de aceleración o sus componentes asociados.

Algunos vehículos también cuentan con una luz de advertencia de Control Electrónico del

Acelerador (ETC) específicamente para problemas relacionados con el acelerador.

Dudas o movimientos bruscos al conducir, particularmente durante la aceleración o al mantener la

velocidad, también pueden significar deficiencias del cuerpo de aceleración.

Además, la eficiencia del combustible puede disminuir debido a la operación ineficiente del cuerpo

de aceleración, lo que lleva a un control deficiente de la mezcla de aire y combustible y

potencialmente a un mayor consumo de combustible.

Si surgen alguno de estos sintomas, es aconsejable buscar una inspección y reparación por un
profesional para abordar los problemas relacionados con el cuerpo de aceleración de manera oportuna.
POR QUE LOS CUERPOS DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICOS FALLAN Los cuerpos de aceleración electrónico
puede fallar por varias razones.

■ Con el tiempo, los componentes internos como motores, sensores y engranajes pueden

desgastarse o dañarse.

• Además, la acumulación de carbono en la placa del acelerador o dentro de la carcasa puede

interrumpir el flujo de aire y la operación del acelerador.

La falla de componentes electrónicos, ya sea debido a defectos de fabricación, problemas

eléctricos o exposición ambiental, también puede causar malfuncionamiento.

Los contaminantes como suciedad, escombros o humedad que ingresan al cuerpo de aceleración

pueden interferir con su operación.

Problemas con el software o la calibración, así como cableado o conectores defectuosos, pueden
interrumpir la comunicación entre el cuerpo de aceleración y la unidad de control electrónico(ECU).

Negligir el mantenimiento regular, como la limpieza o el servicio, también puede contribuir a una

falla prematura.

• Abordar estos problemas de manera oportuna mediante el mantenimiento, la limpieza y la

reparación o el reemplazo oportuno de componentes defectuosos puede ayudar a prevenir la falla del
cuerpo de aceleración electrónico y asegurar un rendimiento óptimo y la confiabilidad del vehículo. OR
QUE LOS CUERPOS DE ACELERACIÓN

ELECTRÓNICOS DE WALKER SON

MEJORES

Los cuerpos de aceleración electrónicos de Walker Productos se destacan por varias [Link],
cuentan con una construcción completamente en aluminio, proporcionando mayor durabilidad,
longevidad y fiabilidad, incluso en condiciones desafiantes.

Diseñados para superar el rendimiento del Equipo Original, ofrecen una funcionalidad
superior,permitiendo una operación del motor más suave y eficiente para mejorar el rendimiento
general del vehículo. Además, los cuerpos de aceleración de Walker incluyen componentes nuevos para
una funcionalidad óptima, asegurando un rendimiento consistente y fiable a lo largo del
tiempo,minimizando el riesgo de averías y asegurando una experiencia de conducción suave.

Algunas aplicaciones utilizan un sensor de efecto Hall para mejorar la longevidad al monitorear con
precisión la posición del acelerador, reduciendo así el desgaste de los componentes críticos y
aumentando la vida útil del cuerpo de aceleración.

Estas características en conjunto hacen de los cuerpos de aceleración electrónicos de Walker una

opción superior para los propietarios de vehículos que buscan durabilidad, rendimiento y

longevidad en su sistema de aceleración.

PASOS PARA LIMPIAR LA MARIPOSA DE

ACELERACIÓN ELECTRÓNICA

1.- Ubique el encendido del auto en posición K.O.E.O. (Key On Engine OFF), es decir en contacto

sin dar marcha al motor.

2.- Presionar el pedal de aceleración a fondo.

3.- La chapaleta de la mariposa, apertura al máximo o en un grado amplio para permitir la

entrada de aire al sistema.

4.- Mantener el pedal presionado, mientras se aplica el producto diluyente a presión.

5.- Utilizar producto especial para limpiar el cuerpo de aceleración electrónico ya que un diluyente

normal que puede afectar los sellos del sistema.

6.- Esperar un máximo de 10 minutos luego de la limpieza, para dejar que el producto se seque en

su totalidad y se eliminen gases en el tubo de admisión. (Sin soltar el pedal).

7.- Soltar el pedal de aceleración.

[Link] el encendido a la posición OFF. Cerrar completamente la llave de encendido.9.. No dar marcha al
motor de inmediato. Esperar un total de 25 minutos para que la computadora restablezca la posición del
cuerpo de aceleración.

PASOS PARA LIMPIAR LA MARIPOSA DE

ACELERACIÓN ELECTRÓNICA

1.- Ubique el encendido del auto en posición K.O.E.O. (Key On Engine OFF), es decir en contacto

sin dar marcha al motor.

2.- Presionar el pedal de aceleración a fondo.

3.- La chapaleta de la mariposa, apertura al máximo o en un grado amplio para permitir la

entrada de aire al sistema.

4.- Mantener el pedal presionado, mientras se aplica el producto diluyente a presión.

5.- Utilizar producto especial para limpiar el cuerpo de aceleración electrónico ya que un diluyente

normal que puede afectar los sellos del sistema.

6.- Esperar un máximo de 10 minutos luego de la limpieza, para dejar que el producto se seque en

su totalidad y se eliminen gases en el tubo de admisión. (Sin soltar el pedal).

7.- Soltar el pedal de aceleración.

8.- Llevar el encendido a la posición OFF. Cerrar completamente la llave de encendido.9.- No dar marcha
al motor de inmediato. Esperar un total de 25 minutos para que la computadora restablezca la posición
del cuerpo de aceleración. ¿CUÁNDO SE DEBE LIMPIAR EL SISTEMA?

1.- Inestabilidad en Ralenti: el vehícuio no sostiene las R.P.M. en

ralentí.

2.- Luz de Check Engine o Luz de servicio se enciende: Se debe leer los códigos de falla para determinar
fallas del cuerpo de aceleración.3.- Mezcla Pobre/Rica: Fallas en la entrada de aire en la admisión
ocasionan que la mezcla no sea la adecuada. Códigos de falla

relacionado con las emisiones contaminantes. L FUNCION DE LA VÁLVULA DE MOTOR

PASO A PASO IAC

■ El motor paso a paso es básicamente, un motor de corriente continua de dos

bobinas, con la particularidad de que, con pulsos de tensión, aplicados

secuencialmente en cada una de ellas, el eje gira un ángulo

predeterminado.

■ Este ángulo depende de las características constructivas de cada motor en

particular.

Los motores paso a paso actuales poseen cuatro terminales de entrada de

pulsos:

Dos para rotación del eje en el sentido horario y otros dos para la rotación

en el sentido anti-horario.
Conector-

eléctrico

Selo antifugo-

de ore

Junta cónica de control de Apertura/Cia

APLICACIÓN

• En los sistemas de electrónica a bordo encuentran aplicación como:

Control del raleni......

Jcisión, la cantidad de aire que es desviada del flujo normal en el cuerpo de la mariposa y esto, para
mantener el motor funcionando en ralentí.

■ Está ubicado en el cuerpo de la mariposa. Identificado en la literatura con la sigla

IAC.

Control de caudal en sistemas GNC (gas natural comprimido) actuales.

Controla la mezcla, ajustando el caudal de gas agregado a la corriente de aire

admitido. Generalmente, hace parte del conjunto regulador de presión.

Control de la amortiguación en los sistemas de suspensión electrónica.

Controla el flujo entre las cámaras del amortiguador.

Ubicado en el propio amortiguador.

Control EGR. Regula el flujo de los gases de escape recirculados, controlando la

bertura del orificio de pasaje.

eneralmente, está ubicado en la entrada de los gases al múltiple de admisión.

CUANDO NO FUNCIONA

- En el caso del motor paso a paso aplicado al control del ralentí (IAC), la falla

puede dejar acelerado el motor o con ralentí irregular o hasta, parar.

• En el caso del motor paso a paso aplicado al sistema EGR, el defecto puede
provocar marcha lenta irregular o pérdida de desempefo, cuandc falla abierto; o

aumento de emisiones de NOx, cuando falla cerrado.

En el caso de la aplicación GNC, un defecto en el motor paso a paso provocará el

aumento de las emisiones. FALLAS

El motor paso a paso puede presentar falla por:

[Link] mecánico: engranajes o vástago uabados

2. Defecto eléctrico: bobina abierta o en corto-circuito; terminales con contacto

defectuoso.

Para defecto mecánico puede ser utilizado el scanner para ejercitar el motor

paso a paso y verificar que el mismo se mueve.

Otra forma, es provocar una condición de modificación del motor paso a paso y

verifica que el mismo se mueve.

Tanto en el control del ralentí como en el sistema EGR, una

aceleración/desaceleración del motor deberá provocar el movimiento del motor

paso a paso.

Para defecto eléctrico, la mayor parte de los sistemas de electrónica a bordo

graba un código de falla, que puede ser recuperado utilizando el scanner. UNA VÁLVULA IAC DAÑADA

Si la valvula IAC se rompe, es necesario reemplazarla de inmediato. El proceso involucra abrir el capó,
desconectar el cable negativo de la baterta que esté conectado a la válvula y quitar los arneses de
alambre con un destornillador.

En caso de necesitar mantenimiento, se debe desconectar la batería y la válvula, retirar los

arneses y limpiar la pieza con un limpiador de carburadores para eliminar cualquier

suciedad. Una vez seco, se puede volver a instalar.

Si el sensor IAC falla con las revoluciones mínimas del motor, impidiendo el control del paso de aire a las
cámaras de combustión, se debe desmontar y limpiar con una franela limpia. En la parte mecánica, se
limpia, arma y se le aplican unas gotas de aceite lubricante antes de instalar el sensor nuevamente.

En caso de una falla eléctrica, si uno o ambos bobinados del motor de pasos están en
cortocircuito o se abren, se debe reemplazar la pieza por completo. Esto se verifica con un multímetro,
donde menos de 10 ohmios indican un cortocircuito y más de 75 ohmios indican una bobina quemada o
abierta.

Para desarmar la válvula, se debe rotar el eje en sentido contrario a las agujas del reloj. Las

piezas que la conforman son el cuerpo de la válvula IAC o el sensor lAC, el eje con

terminación cónica, el empaque y el separador. Una vez desarmada, se eliminan los restos de

carbón, se arma de nuevo y se lubrica con aceite para garantizar un funcionamiento óptimo.

ANAHSIS AY SISTEMA DE

CALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Recordar que el sistema de alimentación es el encargado do sumunistrar el combustible al

motor para su buen funcionamiento.

Se hace referencia al nivel de combustible en el deposito o tanque.

En lo posible mantenga el nivel de combustible por encima del 1/4 tanque para evitar que la

bomba se recaliente se queme o pierda presión.

Recordar que al deposito también se le debe realizar la limpieza cada 10.000 km de

recorrido aproximadamente.

Revisar el filtro de gasolina ya que es la única protección, que tienen los inyectores y el

carburador, por lo que también deben ser revisadas cada 20.000 kcm.

Si al realizar el mantenimiento se observara, que el filtro de gasolina tuviera bastante

impurezas.

Por lo que el fabricante recomienda cambiarlo cada 60.000 km.

Se aconseja realizar el cambio aproximadamente a la mitad del periodo, es decir cada

30.000 km.

Pero debido a que la gasolina no es limpia deberá ser remplazada cada 20.000 km.

ANALISIS AL CARBURADOR

Generalmente se realiza un lavado interno del

carburador sabiendo que dicha pieza se encarga de controlar la dosificación de combustible de acuerdo
al

requerimiento y exigencias que sufra el motor.

Los circuitos

principales que son

PENCIPALES

Circuito de nivel constante.

Circuito de puesta en marcha en

frio(cebador).

Circuito de marcha lenta (ralenti) y de

baja velocidad.

Circuito de alta velocidad y carga parcial.

SECUNDARIOS:

Circuito de la bomba de aceleració[Link] de alta velocidad o plena potencia.

caso más común es el cambio de aceite, mucha gente no le presta atención y se pasa del kilometraje
especificado por el fabricante, entre cambio y cambio, provocando que el aceite pierda sus aditivos de
protección a las piezas internas del motor.

De esta manera el roce de piezas mecánicas será excesivo, provocando desgaste.

Además, es importante cambiar el filtro de aceite con cada cambio de aceite, debido a que el

aceite nuevo se contamina con el aceite que queda atrapado dentro del filtro. FNATTSTS AT SISTEMA DE

REFRIGERACION

El sistema de refrigeración tiene como principal objetivo, el de mantener la temperatura del motor en el
rango permisible, straves del liquido refrigerante o el agua, a fin de garantizar el buen rendimiento y
desempeño del motor. SISTEMA DE

El sensor ECT está generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple de la toma
inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante.

CÓMO PROBAR UN SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Localizar el sensor utilizando el

manual de servicio del vehículo.
Conectar la sonda roja del multímetro al terminal del sensor y la sonda negra a tierra.

Tomar lectura.

Arrancar y dejar funcionar el motor unos dos minutos.

Tomar lectura con el motor en frío. PRUEBA DEL SENSOR

ECT, CHEVROLET SPARK

Conecte el sensor ECT al multimetro en modo de medidor de resistencia. Si el sensor está a temperatura
ambiente,debe medir un valor alto, mismo que irá disminuyendo conforme se calienta. P0115 Está
defectuoso el circuito del sensor ECT.

P0116 Problema en el rango o el funcionamiento del sensor ECT.

P0117 Es baja la señal del sensor ECT.

P0118 Es alta la señal del sensor ECT.

P0119 Es intermitente la señal del sensor ECT. FINALIDAD DEL termostato

Cuando hacemos funcionar el motor, por las mañanas, el motor presenta una combustión incompleta,
bajo rendimiento, mayor contaminación y un consumo elevado de combustible.

El termostato permite que el motor alcance la temperatura adecuada de

funcionamiento, lo mas rápido posible, por eso nunca debe ser retirado de su

lugar del motor.

Motor

Frio

El motor, calienta mejor si conducimos a baja velocidad y sin forzarlo

mucho.

Esto garantiza un calentamiento progresivo del motor, de la transmisión ydel catalizador, reduciendo las
emisiones de gases [Link] periódicamente las mangueras de agua, el depósito, la tapa
del radiador, buscar fugas de líquidos, por lo que podrían elevar la

tomperatura del motor. 480%470%460%50%

20%30%40%50%

1029C 6-10C->103C-17C->104C-25C-21309C-36C->1358C
Anticongelante es otro de los nombres del etilenglicol.

El refrigerante contiene anticongelante porque disminuye el punto de congelación del

refrigerante y aumenta su punto de ebullición.

En otras palabras, el anticongelante permite que el refrigerante no se congele bajo temperaturas

de congelación y que no se disipe en forma de vapor a altas temperaturas.

La composición del anticongelante es la siguiente:

Más de un 90% de etilenglicol (en la mayoría de los casos, dependiendo del fabricante)Una mezcla
propietaria del fabricante formada por sustancias químicas que protegen los componentes del motor
(como la bomba de agua) contra el óxido y la corrosión:

Fosfatos (evitan que se oxide el hierro)Silicatos (evitan que se oxide el aluminio)Un disolvente que
emulsiona los líquidos PRESION DE AIRE EN LAS llantas

La baja presión de las llantas o neumáticos, también es responsable del incremento o el

consumictsccoinbustible, en muchos casos incrementa hasta un 25 % de consumo, cuando se conduce
con presión baja en los neumáticos.

Se recomienda observar las especificaciones o mantener entre 30 a

40 Lbs/pulg2, presión de aire. PRESION DE AIRE EN

LAS LLANTAS

RI3- 26 PSl oprox.RI4 a 28 PSI aprox.R15 a 30 PSl [Link]ó a 35 PSI aprox RI7 a 38 PSl aprox R18 a 42 PSl
aprox.

EJEMPLO: para un neumático VX TRACTOR 900/60 R42

con un indice de cargay de velocidad de 185 D

Presión: 1.6 bares

Velocidad 65 km/h

Capacidad de carga =9.250 kg.

Sesión 2A bars

Capacidad de cargae = 13.900 kg

10 km/h

o sea un 50% de carga extra. PRESION DE AIRE EN LAS

LLANTAS

Habes leer un neumático?

¿Qué significan los números y letras?

VELOCIDAD L 120 kmh M 130 km/h N 140 kmlh p 150 km/h Q 160 km/h R 170 km/h S 180 km/h T 190
km/h H 210 km/h V 240 km/h W 270 km/h Y 300 km/h ZR >240 km/h

CAPACIDAD DE CARGA

70 335 kg

71 345 kg 72 355 kg 73 365 kg 74 375kg 75 387 kg 400 kg 412kg 78 425 kg 79 437 kg 80 450 kg 81 462kg
82

83 487kg 500 kg 515 kg 530 kg 87 545 kg 88

560 kg 89 580 kg 90

600 kg

475kg

Presión

Cómo leer un neumático

Presión altas desgaste centra/

Presión bajas desgaste lateral

Distancia de frenado a 80 km/h,sobre suelo mojado con diferente desgaste en los neumáticos

Velocidad 120 Km/h 130 Km/h 140 Km/h 150 Km/h 160 Km/h 170 Km/h 180 Km/h 190 Km/h 210Km/h
240 Km/h 270 Km/h 300Km/h>240 Km/h

74 5 76 27 78 79

Nucvo-8mm·

70

Capacidad carga 335Kg 345Kg 355Kg 365Kg 375Kg 387Kg 400 Kg 412Kg 425Kg 437Kg 450Kg 462Kg 475Kg
487Kg 500 Kg 85

39.5m

82 83 84
86

88 89 90

515Kg 530 Kg 545 Kg 560Kg 580 Kg 600Kg TIPOS DE AFINADO OUE SE REALIZAN A

LOS MOTORES DE COMBUSTION

TNTERNA !!QUE TIPO DE MANTENIMIENTO

EERRESPONDERA HACERLE A TU AUTOMOVILii

" PARTE MECÁNICA

" PARTE ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA TIPOS DE

MANTFNTMTEMTO

Los Tipos de Mantenimiento en los Vehículos sea cual sea

Gasolina, Diésel o G.N.V. son:

• MANTENIMIENTO PREVENTIVO

• MANTENIMIENTO Correctivo • MANTENIMIENTO CONDUCTIVO

• MANTENIMIENTO PREDICTIVO

• MANTENIMIENTO MODIFICATIVO

• MANTENIMIENTO CERO HORAS. MANTENIMINTO PREVENTIVO

Es el conjunto de tares- - realinar mnmn ce™ rouisiones minuciosas, con el objetivo de mantener en
opumas condiciones el funcionamiento del motor y todos sus componentes del automóvil.

En este caso se lo debe realizar de manera programada,

tomando en cuenta los puntos mas delicados.

Limpleza de los Altros A/Cy Revisar y ajustar los niveles do los lquidos

on gonoral

Inspeccionar los

indicadores dol tabloro

Limpleza do los

do fronos, embragues e hidráulico Revisar y ajustar los nivoles de líquido rotrigerante, batería y limpla
para brisas

bornes do la batería Lubricaclón do las corraduras

Camblo del acelte y

Ailtro de aceite del motor

Revisar el estado de los tacos del freno y en general Revisión del estado de la

suspensión y dirección

Revisión del estado

de las cubre polvos

Lubricación de los puntos do

engrase muños, carda nicas y ot

Ajuste de aire,

presión en las llantas. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

cuando se da solución a distintas piezas, que por alguna razón presentaban

toblemas o estaban fallando durante el funcionamiento del motor y

esplazamiento del automóvil, por lo que opcecpter piruficar el trabajo. MATENIMIENTO conductivo

Se basa en la verificación de algunos componentes, que por alguna razón quedaron sueltos durante el
recorrido del automóvil, o tal ves por el tiempo de trabajo, ya que necesitan ser reajustados o
acoitudauos de manera correcta y segura, para el correcto funcionamiento del motor como también del
automóvil. MANTENIMIENTO PREDICTIVO

mnálisis en el cual se obtiene resultados atra vez de equipos de diagnostico,

los cuales nos indica

COMO SER:Escáner.

Probador de [Link] de [Link] do [Link].

Punta ló[Link].

MANTENIMIENTO MODIFICATIVO 2s cuaiido se realiza a

el motor o el automóvil, basado

en el mejoramiento.

como ser:

Sistema de dirección, adaptación de motor, adaptaciói ue caja de velocidades,adaptación de discos de

frenos, adaptación de turbo, adaptación de sistema de encendido o adaptación del sistema de
alimentación a inyección, para mejorar o restaurar la funcionabilidad del motor o del automóvil el cual
significa en un trabajo adicional. MANTENIMIENTO CERO HORAS

Es ei conjunto de los anteriores mantenimientos ya [Link] a aejauo como cuando salió

de tienda nuevo o casi en estándar. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN G.N.V. ¿QUE ES EL G.N.C.?

1) Se trata de un combustible alternativo, que comparándolo con la gasolina o el diésel, el

G.N.C., es más económico y respetuoso con el medio ambiente.

2)(G.N.C.) significa Gas Natural Comprimido, también conocido con las

siglas (G.N.V.) Gas Natural Vehicular.

3)El(G.N.C.) Gas Natural Comprimido, expresado en términos sencillos, Gas Natural para

uso Vehicular.

4) Que por ser económico y ambientalmente limpio, es considerado un combustible alternativo y

sustentable, que ha relación de los combustibles líquidos como ser la gasolina, o el diésel.

El(G.N.C.), es gas natural comprimido, es almacenado en cilindros especiales, de alta resistencia a altas
presiones, considerando los 200 y 210 bares, 2.996 Psi, en función a las normativas de cada país.
“ORIGEN DEL G.N.C.”

• El Gas Natural Comprimido (G.N.C.)

es una alternativa real a los

combustibles que son derivados del petróleo, que en algunos casos son más caros y contaminantes.

•El G.N.C. es una mezcla de gases,esencialmente de un (87% a 95 %aprox.),de Metano y el resto se

constituye por adiciones de dióxido de carbono, hidrogeno o

hidrocarburos,y otros compuesto

químicos. “ORIGEN DEL G.N.C."

-1973

• Los primeros vehículos a gas funcionaban sin

compresión y comenzaron a predominar a

consecuencia de la escasez de gasolina durante la

primera guerra mundial llegando a intensificar el

consumo pese a los problemas, como la falta de fuerza.

• Aunque el gas era barato, sus inconvenientes eran

considerables.

Al no comprimirse necesitaba un recipiente de

almacenamiento voluminoso, comenzando a utilizarse

bolsas y cilindros que iban situadas en el

portaequipajes del vehículo u algún otro lugar. Según la BP-Reserva Petrolera, a finales del 2017,
sostenía un aproximado de 193,5 billones (1012) de metros cúbicosS, siendo suficiente para mantener la
producción actual y mundial durante 55 años más.

• Las reservas se han incrementado en un 0,2 % en los último año.

• Oriente Medio es la zona geográfica con mayores reservas, con un 43 % del total

del mundo (destacando Irán y Qatar), seguida de Asia Central con un 31 %,

(principalmente Rusia y Turkmenistán).

• Aunque su composición varía en función del yacimiento donde se lo llega a tratar, su principal especie
química es el gas metano con el 79 al 97 % (en composición molar o volumétrica),superando
comúnmente el 90 al 95 % (en los pozos de West Solé, del Mar del Norte).

• Además contiene otros gases como el:

• Etano (0,1-al-11,4 %).

• Propano (0,1-al -13,7 %).

• Butano (< 0,7 %).

•Nitrógeno (0,5-al-6,5 %)

• Dióxido de Carbono (< 1,5 %).

•Yotras impurezas (vapor de agua, derivados del azufre) y trazas de hidrocarburos más

pesados, mercaptanos, gases nobles. VENTAJAS

El uso del G.N.C. como combustible alternativo vehicular, nos ofrece una serie de
beneficios y ventajas, para el propietario y el medio ambiente.

1.- SEGURIDAD.

2.- ECONOMÍA.

3.- CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.

[Link]:

• El cilindro no explosiona (ósea no se florece).

• El C.N.C. es almacenado en cilindros de gran resistencia mecánica, a altas presiones,

por lo que resulta imposible el ingreso de aire y que de origen a una mezcla

explosiva.

• El gas natural es más liviano que el aire, por lo que si existiera una fuga de gas, este se eleva de
inmediato al medio ambiente sin formar acumulaciones en la misma,como ocurre con los combustibles
líquidos.

• La temperatura de ignición del G.N.C. es más elevado que el de los combustibles líquidos, lo que
reduce el riesgo de incendios o explosiones, en relación a los otros combustibles.

• El G.N.C., es un gas con un aditivo odorizante, para poder detectar fugas del mismo ECONOMÍA

Fundadg

-1973

Gasolina

León 1.2TSI 81kW

Gasóleo

León 1.61 TDI 81kW

Gas Natural Comprimido

León 1.41 TGI 81kW

ECONOMÍA

346 km

-52%

497km4
-30%

714 km

• El C.N.C, tiene bajo costo y largo recorrido, lo que permite mayor ahorro en gasto.

• Al utilizar G.N.C. se genera una combustión casi completa, bajo contenido de

residuos carbonosos, disminuye la contaminación del aceite del motor.

• Además, las bujias se mantienen limpias.

• EI [Link] lava el aceite de las paredes de los cilindros.

• El G.N.C. tiene mayor octanaje que la gasolina, por lo que evita problemas de

detonación y auto encendido del combustible.

ESTACION DE SERVICIO

LA CIMA

ATENCION LAS 24 Hrs.

-1978

Semejanzas y

diferencias

PRECIOS NACIONALES

▼ PRODUCTO

GASOUINA SUPER91

GASOLINA PREMIUM

Bs/IL

206

GAS NATURAL VEHICULAR

PRECIOS INTERNACIONALES

▼ PRODUCTO
BL/m'

LNG

GNV

555 Km.

Gasóleo

375 Km.

Gasolina

Gas

natural

GnU. MEDIO AMBIENTE

• El C.N.C., no tiene agregados de plomo por lo que reduce las emisiones de

gases contaminantes al medio ambiente.

• La mezcla del C.N.C. es casi homogénea con el aire, permite que la

combustión sea casi perfecta, lo que reduce drásticamente la contaminación

del medio ambiente. DESVENTAJAS DEL G.N.C.

-1978

• El uso del C.N.C. representa una pérdida de potencia del motor, de 10% a 15% así como

problemas mecánicos a largo plazo.

• No se deben adaptar o instalar a cualquier tipo de motor, ya que los motores de alta gama

no pueden funcionar con normalidad con este tipo de combustible.

• Acelera el desgaste del motor en los primeros arranques.

• La instalación requiere de un espacio especial, lo que implica una pérdida de espacio útil

y un aumento de peso del vehículo.

TABLA COMPARATIVA DE COMBUSTIBLES

CARACTERÍSTICAS DEL G.N.C.

Octanaje

Limite de

R.

C.

87/97

10.5:1

Poder calorífico 11.700 Kcal/kg

9.300Kcal/kg

11.900 Kcal/kg

Kandadoos

-1973

Combustible

Gasolina

Velocidad de combustión 29 ms

G.N.C.

G.L.P.

130

109

12:1

11.5:1

12 ms

18 ms. CARACTERÍSTICAS DEL

COMBUSTIBLE

Formula Química

Temperatura de Encendido Octanaje (ron + mon)/2 Toxico

Relación Aire / Combustible

Presión de Almacenamiento

Relación de Compresión

Emisiones Contaminantes

Unidad de Medida

G.N.C.

CH4 700℃120-130 Baja 17:1

200 Bar - 3000 PSI

10.5:1-12.1 Baja ms

GASOLINA

C4H10-C12H26

400℃

86-93 Alta 14.7:1

45 a 70 el volumen 8.5:1-9.5:1 Media / Alta Galón / Litro REDUCTO

• La función principal del reductor de presión es lograr la

despresurización de la presión del G.N.C. de 200 Atm o (bares), a una

presión de salida entre 0,3 a 0,5 Atm, (bares).

• Con esta presión de 0,3 a 0,5 Atm, o (bares), ingresa al múltiple de

admisión, a cada uno de los cilindros para el funcionamiento del

motor.

• Para verificar el funcionamiento de la electroválvula, debe

asegurarse el cierre y la liberación del gas, según se actúe sobre ella. MATERIAL DE

FABRICACION

• El cuerpo del reductor esta fabricado, de aluminio con una aleación de cobre y zinc, denominada
"silumin" siendo un material estable y resistente a la corrosión, también es liviano y absorbe fácilmente
las bajas

y las altas temperaturas.

TOMASETTO

AEACH

autogas

ESIGAS

ARGENTINO PARTES PRINCIPALES DEL REDUCTOR• El reductor de presión tiene varias piezas
principales que son:

1). El tornillo de ajuste de mínimo (ralentí).2).- El tornillo de ajuste de la sensibilidad.3).- Circuito de

calefacción.

4).- Pico de llegada de alta presión.5).- Pico de salida de gas de baja presión.6).. Electroválvula.

7).- 1ra etapa.8). 2da etapa.9).- 3ra etapa. 1ra ETAPA DE

FUNCIONAMIEN

• En la 1.-Etapa la presión Ia de 200 Atm, (bares) a una presión de 3,5 a 4,5 máximo hasta 5 Atm,
(bares).Diafragma

Resorte de

de 1a etapa

1° etapa

Cámara de agua

Válvula de seguridad

Válvula de

18 etapa

Filtro de

GNC

Entrada de gas. 2da ETAPA DE

FUNCIONAMIENTO
•En la 2.. Etapa, la presión baja de 3,5 Atm (bares), A una

presión de 1,4 a 1,7 Atm (bares), aproximadamente.

1° Etapa

Salida de Gas

Válvula de

2° Etapa

Diafragma

de 28 Etapa

REDMI NOTE 13 PRO

3° Etapa

Resorte de 2° Etapa. 3ra ETAPA DE

FUNCIONAMIENTO

• En la 3.- Etapa, la reduceioh ae la preston de gas es menor, con relación la Ira y a la 2da etapa, la 3ra
etapa, se encarga de reducir la presión de 1,7 Atm o (bares), a presión casi atmosférica, de 0,3, a 0,5 Atm
o (bares). negativo de la bobina de alta, este se puede conectar también al sensor Cl

los inyectores.

Cable azul: este va del conmutador a la electroválvula.

Cable amarillo: alimenta corriente a la electroválvula.

Si la electroválvula no tiene negativo, que recibe de cable café se apagara después

segundos.

1 y 2 generación: llevan solo dos etapas y trabajaban con GLP

3 y 4 generación: llevan 3 etapas

5 generaclón lleva dos etapas.

La electroválvula debe tener una resistencia aproximadamente de 8 OHM a 16 OHM

VERIFICAMOS UN REGULADOR DE PRIMERA GENERACION

La medida que usaremos en llaves serán de Y medida con un torque de 20 a 25 llbras.

DESARMAMOS: tornillos de regulación (ralenti), tornillo de máxima (alta) Sacamos los pernos que
sujetan a la primera etapa, que es por donde tiene un conducto donde entra el gas, tiene un diafragma
que se engancha a una horquilla, el diafragma sera de goma acrílica.

DIAFRAGMA: podemos visualizar con luz para ver si tiene desgaste o fisuras, se rompe por tiempo de
uso, mal mantenimiento, al no tener el filtro de malla metálica en la entrada de la válvula de carga,
puede llegar a entrar impurezas a esta primera etapa, donde se llega a malograr con tiempo el
diafragma.

Encontraremos una válvula de retención, este con el paso de tiempo se remarca y no cierra

bien con el tiempo.

item 0800-10

65554

SEGUNDA ETAPA

El tornillo de sensibilidad o caudalismo lo sacamos, en esta parte destapamos la otra parte plana del
regulador, que tiene una posición, esta igual de este lado contara con un diafragma, resorte y una base
metálica. En esta igual se tendrá una horquilla. En su parte de afuera habrá un tornillo de ajuste que este
regula la presión de gas que entra. ELECTROVALVULA: esta se conecta de su conector positivo y tierra
directamente de au cuerpo, en esta ocasión no marca ninguna resistencia de ohmeaje lo que indica que
esta en mal estado.

KIT DE REPARO: resorte, válvula GEVE,tornillos de ralenti, tapón, diafragma, válvula de

carga, empaquetadura en algunos trae.

Se lava las piezas con detergente por mayor seguridad que usar la gasolina, después de un armado se va
regulando como los tornillos de ralenti, sensibilidad que esta no este ni auelta ni apretado,
primeramente, colocaremos una media vuelta de 180 si no se mantiene estable aumentaremos otra
media vuelta 360 y de ahí empezaremos a bajar hasta encontrar la regulación.

La electroválvula podemos probarlo por normas de 10 minutos, sino se malogra por el

amperaje y se conecta directo a la batería.

3RA GENERACION:

PRIMERA ETAPA; En la primera etapa bajara la presion de gas de 200bares a una presion

de 3.5 y hasta máximo 5 bares. SEGUNDA ETAPA: reducirá aun mas la presion de 3.5bares a una de 1.4 a
1.7 bares

aproximadamente.
TERCERA ETAPA: En esta tendremos una reducción de 1.7 bares hasta 0.3 a 0.5 bares.

INSTALACION GNV CARBURADOR Las generaciones en los gases se van de acuerdo por el sistema de
encendido y el sistema

de alimentación.

Existen tipos de encendido: convencional, transistorizado, electrónico.

DIS: sistema de encendido sin distribuidor.

En nuestro medio se hace la carga de alrededor de 2 veces al dia, y que debe de hacerse una revisión
pariódica de cada ano y una del estado dal tanque cada 5 afos, por el fabricante te garantiza que el
tanque o cilindro de gas aguanta 15 a 20 años, por su carga de 200bares, en el cilindro encontraremos
sistemas, como: sistema de veteo, sistema de sobrepresión.

Estos cilindros son hechos de aluminio o acero.

Las cañerías de alta presión aguantan los 200 bares que algunos si vienen revestidos de plástico externo.
Se enroscan al inicio y al final, antes del regulador se hacen nudos e igual en donde el cilindro de estas
cañerias de unas tres a cuatro vueltas, actúa como resorte o amortigua, la movilidad se mueve y estos
rulos amortiguan las torciones de la movllidad, en baches o rompemuelles.

Al instaiar un sistema de gas, estas cañerías ya vienen cortados a medida.

Encontraremos válvulas de carga:

Válvula de carga interno: cerca del reductor

Válvula de carga extera: cerca del cilindro o la tapa de gasolina.

Estas válvulas sellan herméticamente.

Tendremos válvulas de retención cerca de la primera etapa ya ses el de sargs interns o el

de carga externa.

Al cargar gas, esta válvula empuja al resorte y al carger dejs pasar gas y sl cerrarto se cierra

esta misma válvula por fuerza de los resortes,

Manometro de carga, se conecta con la llave conmutadora y alumbra en el conmutador 1s

cantidad de gas.

Luz roja: cargado con gasolina.

Sistema de calefacción; se obtiene del motor mismo, o del sistema de refrigeración por el
radiador donde se conecta del reductor al radiador.

Encontraremos algunas válvulas de máxima que controla las altas RPM, hay normales y en Y. legando a
conectarse tiene un pico dosificador, que tiene una punta de 4S pars que baje el gas a mejor presión.
onclusión sobre Sistemas de Inyección GNV

El afinado y mantenimiento de sistemas GNV requieren un conocimiento técnico especializado para

garantizar su óptimo funcionamiento y seguridad. A través de las diferentes generaciones de reguladores
(desde los sistemas de 2 etapas hasta los más modernos de 3 etapas), es esencial verificar componentes
clave como:

Electroválvulas (resistencia 8-16 Ω) y su correcta conexión eléctrica.

Diafragmas y válvulas de retención, que pueden degradarse por impurezas o falta de mantenimiento.

Presiones reguladas (ej: 200 bar → 0.3-0.5 bar en 3 etapas), ajustadas con precisión para evitar fallas de
rendimiento.

La instalación y revisión periódica de cilindros (cada 5 años) y componentes como cañerías de alta
presión (con nudos de seguridad) son críticas para prevenir fugas o riesgos mecánicos. Además, la
calibración adecuada del sistema de alimentación y encendido asegura una combustión eficiente,
reduciendo el consumo y emisiones.

En conclusión, un mantenimiento preventivo, siguiendo protocolos de torque, limpieza y ajuste de

presiones, maximiza la vida útil del GNV y mantiene el equilibrio entre economía, potencia y seguridad
en vehículos convertidos. La tecnología GNV sigue siendo una alternativa viable ecológica y económica,
pero su desempeño depende directamente de un cuidado técnico riguroso.

Recomendación final: Siempre utilizar herramientas calibradas y kits de reparación originales para
garantizar la confiabilidad del sistema.