MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL

SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Facilitador: ALEX PEREZ MARMOLEJO Semana N° 15
C.F.P - HUANCAYO
 DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL
SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Tarea 05:
Diagnosticar y reparar la caja de
cambios automática.

V - SEMESTRE - 2025 - 10

2
C.F.P - HUANCAYO [Link]
 Objetivo General de la Sesión de Aprendizaje

Al concluir el desarrollo del módulo el aprendiz

estará en condiciones de efectuar el diagnóstico
y reparación del sistema de transmisión de
fuerza del vehículo automotor, utilizando las
especificaciones del fabricante, equipos y
herramientas adecuadas, efectuando el control
de calidad del servicio y aplicando las normas
de seguridad en el trabajo, salud ocupacional y
el cuidado del ambiente.

3
C.F.P - HUANCAYO [Link]
 Objetivo Específico de la Sesión de Aprendizaje

Al término de la sesión de clase, el estudiante

estará en condiciones de describir las partes,
el funcionamiento de la caja de cambios
automática y sus tipos, podrá realizar cálculo
de transmisiones en engranajes planetarios,
con ayuda de la información brindada, y el
apoyo de la plataforma, sin error.

4
C.F.P - HUANCAYO [Link]
 TEMARIO A DESARROLLAR

CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS : MATEMÁTICAS APLICADAS:

❖ Cálculo de transmisiones en engranajes

➢ Caja de cambios automática (tracción trasera y planetarios.
tracción delantera): partes, funcionamiento,
desmontaje, reparación, montaje.
DIBUJO TÉCNICO:
➢ Convertidor de par: tipos, funcionamiento.
❖ Interpretar esquema de la estructura de la caja de
➢ Proceso de reparación de la caja de cambios cambios automática.
automática.

➢ Caja de cambios de Transmisión Variable

Continua – CVT.

[Link]
 Conocimientos Tecnológicos
[Link]

[Link]

[Link]
 CLASIFICACIÓN DE LAS CAJAS DE CAMBIO AUTOMATICO
MECANICA AUTOMOTRIZ

EN SECO
CAJAS DE CAMBIO
PILOTADAS CON DOS
EMBRAGUES
EN BAÑO DE ACEITE

CAJAS DE CAMBIO
SECUENCIALES
(semiautomáticas)
CAJAS DE CAMBIO
AUTOMÁTICO CON CONTROL
CAJAS AUTOMÁTICAS HIDRÁULICO
CON CONVERTIDOR
DE PAR CON CONTROL
ELECTRÓNICO - ECT

CAJAS DE CAMBIO
CONTINUAMENTE
VARIABLE - CVT
MECANICA AUTOMOTRIZ
DESCRIPCION GENERAL DEL TRANSEJE AUTOMÁTICO
En los vehículos con transeje y transmisión
automáticos:

• El conductor no tiene que decidir el cambio de

marcha.
• Los engranajes cambian automáticamente en
función de la velocidad del vehículo y el pedal
del acelerador.
• Una unidad en la que el cambio automático de
engranajes está controlado por una ECU
(unidad de control electrónico) se denomina
ECT (transeje y transmisión controlados
electrónicamente).
• Una unidad en la que no se utiliza una ECU se
denomina transeje automático controlado
hidráulicamente.
MECANICA AUTOMOTRIZ

Los transejes automáticos

pueden clasificarse
básicamente en dos tipos,
los que se utilizan en
vehículos FF (motor delante
y tracción delantera) y los
que se utilizan en vehículos
FR (motor delante y tracción
trasera).
 TRANSEJE CONTROLADO ELECTRÓNICAMENTE
MECANICA AUTOMOTRIZ

Un transeje controlado electrónicamente ECT, consta de

los siguientes componentes:

1. Convertidor de par
Transmite y multiplica el par generado por el motor.
2. Unidad de engranaje planetario
Realiza cambios como deceleración, marcha atrás,
aceleración y punto muerto.
3. Unidad de control hidráulico
Controla la presión hidráulica de forma que el convertidor
de par y la unidad de engranaje planetario funcionen con
suavidad.
4. ECU del motor y del ECT
Controla las válvulas solenoide y la unidad de control
hidráulico para obtener unas condiciones de conducción
óptimas.
 VENTAJAS DE LA ECT
MECANICA AUTOMOTRIZ

1. EL CONDUCTOR PUEDE ESCOGER SU PATRON DE CONDUCCIÓN

En las transmisiones controladas

hidráulicamente, la sincronización de los
cambios ascendentes y descendentes y la
sincronización en el cual el embrague de
enclavamiento está acoplado o desacoplado
es diseñado con la transmisión y no puede
ser alterado.
Sin embargo, en la ECT, la ECU almacena
dos patrones de conducción (modo normal
y modo power) y el conductor tiene la
posibilidad de seleccionar el patrón de
conducción que mejor se acomode a las
condiciones del terreno por el que transita,
simplemente accionando el interruptor de
selección del patrón de conducción.
MECANICA AUTOMOTRIZ

2. REDUCCION DE LAS SACUDIDAS PRODUCIDAS POR LOS CAMBIOS

Debido a que la ECU controla en forma

precisa la sincronización de los cambios
ascendentes y descendentes y sincronización
del embrague de enclavamiento se realiza de
acuerdo con las condiciones de conducción,
para reducir las sacudidas producidas por los
cambios.
3. REDUCCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Debido a que la ECU controla óptimamente la

sincronización de los cambios ascendentes y
descendentes de acuerdo a las condiciones
de conducción, el embrague de enclavamiento
puede operar aún en el rango de baja
velocidad, reduciendo así el consumo de
combustible.
MECANICA AUTOMOTRIZ

4. FUNCIONES DE AUTODIAGNÓSTICO Y MEMORIA

La ECU tiene incorporado un sistema de

autodiagnóstico. Este almacena en su
memoria, cualquier desperfecto que pueda
ocurrir en el sistema de control electrónico
puede ser utilizado para ayudar al técnico en la
localización de averías.

5. FUNCIÓN DE AUTOPROTECCIÓN

La ECU tiene un sistema a prueba de fallas

que hace posible conducir aún en caso de
desperfecto en el sistema de control
electrónico.
 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICO DE CONTROL ELECTRONICO
MECANICA AUTOMOTRIZ
 TRANSEJE AUTOMÁTICO CONTROLADO
MECANICA AUTOMOTRIZ
HIDRÁULICAMENTE

La estructura del transeje automático

controlado hidráulicamente es
básicamente la misma que la del ECT.

Sin embargo, este transeje controla

mecánicamente el cambio detectando
hidráulicamente la velocidad del
vehículo con la válvula reguladora y
detectando la apertura del acelerador
con la válvula de mariposa a través de
la cantidad de movimiento del cable de
la mariposa.
 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICO DE CONTROL TOTALMENTE
MECANICA AUTOMOTRIZ
HIDRÁULICO
 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICO DE CONTROL
MECANICA AUTOMOTRIZ
TOTALMENTE HIDRÁULICO
 COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN
MECANICA AUTOMOTRIZ

AUTOMÁTICA HIDRÁULICA
 Convertidor de par: tipos, funcionamiento.
MECANICA AUTOMOTRIZ

CONVERTIDOR DE TORQUE (PAR)

Es un dispositivo que actúa como un

embrague hidráulico, conectando el
motor con la transmisión y permitiendo
que el motor siga funcionando cuando
el vehículo está detenido, al igual que
un embrague en una caja manual.
MECANICA AUTOMOTRIZ

BOMBA DE ACEITE

El convertidor de par (motor) acciona la bomba

de aceite para suministrar la presión hidráulica
necesaria para el funcionamiento del transeje
automático.

OBSERVACIÓN:
Utilice la varilla de nivel de aceite para
inspeccionar el nivel de aceite; antes de hacerlo,
asegúrese de que el motor está en régimen de
ralentí y que la temperatura de funcionamiento
del ATF (líquido del transeje automático) es la
normal.
MECANICA AUTOMOTRIZ FLUIDO PARA TRANSMISONES AUTOMATICAS
En la lubricación de las transmisiones automáticas
se usa un aceite mineral especial a base de
petróleo de alto grado, mezclado con varios
aditivos especiales.

Este aceite es llamado fluido para transmisiones

automáticas (Abreviado ATF")para diferenciarlo de
otros tipos de aceite.

En las transmisiones automáticas debe de usarse

siempre el tipo de ATF especificado.

El uso de un ATF no especificado o el uso de un

ATF mezclado con otro no especificado, disminuirá
el rendimiento de la transmisión automática.
MECANICA AUTOMOTRIZ
FUNCIONES DEL CONVERTIDOR DE PAR
• El convertidor de par transmite y multiplica el par
del motor utilizando el líquido del transeje
automático (ATF, Automatic Transaxle Fluid).

• Sirve como embrague automático el cual

transmite (o no realiza la transmisión) el torque
del motor a la transmisión.

• Absorbe la vibración torsional del motor y del tren

de impulsión.

• Sirve como volante del motor para suavizar la

rotación del motor.

• Impulsa a la bomba de aceite del sistema de

control hidráulico.
MECANICA AUTOMOTRIZ
 LA TURBINA DE AGUA (impulsor de la bomba)
MECANICA AUTOMOTRIZ

La turbina de agua está

integrada en la caja del
convertidor y conectada al
cigüeñal a través de la placa
impulsora.

En el interior de la turbina de
agua están montadas muchas
paletas curvadas.

Se instala un anillo guía en los

bordes internos de las paletas
para proporcionar una vía para
una corriente de fluidos suave.
MECANICA AUTOMOTRIZ RODETE DE LA TURBINA
La dirección de curvatura de estas paletas es
la opuesta a la de las paletas de la turbina de
agua.

El rodete de la turbina se instala en el eje de

entrada del transeje, de forma que las paletas
de su interior se opongan a las paletas de la
turbina de agua con un pequeño intervalo
entre ellas.

OBSERVACIÓN:
El rodete de la turbina gira con el eje de
entrada del transeje cuando el vehículo está
en marcha con la palanca de cambios en la
posición "D", "2", "L" o "R". Sin embargo, deja
de girar cuando se detiene el vehículo.
 TRANSMISION DEL PAR
MECANICA AUTOMOTRIZ
MECANICA AUTOMOTRIZ
PRINCIPIO DE MULTIPLICACIÓN DEL PAR
MECANICA AUTOMOTRIZ

El convertidor de par multiplica el

par devolviendo el líquido, que aún
tiene suficiente energía tras pasar
por el rodete de la turbina, a la
turbina de agua mediante la paleta
del estátor.

La turbina de agua multiplica el par

de entrada original para la
transmisión al rodete de la turbina.
 EL ESTATOR
MECANICA AUTOMOTRIZ
El estator se encuentra entre la turbina de agua y el rodete de la
turbina. Se monta mediante un embrague unidireccional en el eje del
estator, que se fija a la caja del transeje.
Embrague unidireccional
 Método de inspección del embrague unidireccional
MECANICA AUTOMOTRIZ

(1) Inserte la SST en el anillo interior del

embrague unidireccional.

(2) Instale la SST de manera que encaje

en la muesca del cubo del convertidor y en
la guía exterior del embrague
unidireccional.

(3) Con el convertidor de par levantado en

su lado, el embrague debería bloquearse
al girar en el sentido contrario al de las
agujas del reloj y debería girar libre y
uniformemente al girar en el sentido de las
agujas del reloj.
 FUNCIONAMIENTO EN EL VEHÍCULO
MECANICA AUTOMOTRIZ

Arranque del vehículo

Cuando se sueltan los
frenos, el rodete de la
turbina puede girar con el
eje de entrada del transeje.

Por tanto, gira con un par

superior al generado por el
motor cuando se pisa el
pedal del acelerador.

Así, el vehículo empieza a

moverse.
 Vehículo en marcha a velocidad constante media o alta
MECANICA AUTOMOTRIZ

A medida que aumenta la velocidad

del vehículo, la velocidad de rotación
del rodete de la turbina se acerca
rápidamente a la de la turbina de
agua.

Por tanto, la relación de pares se

acerca rápidamente a 1,0.

Es decir, el convertidor de par

empieza a funcionar como un
acoplamiento líquido.

Por tanto, la velocidad del vehículo

aumenta en proporción casi lineal con
la velocidad del motor.
MECANICA AUTOMOTRIZ
PUNTO DE CALADO Y PUNTO DE EMBRAGUE

Punto de calado
El punto de calado corresponde a la
situación en la que el rodete de la turbina
está inmóvil.

La diferencia de velocidad de rotación

entre la turbina de agua y el rodete de la
turbina es máxima.

La relación máxima del par del convertidor

de par está en el punto de calado.
(Generalmente está en un intervalo entre
1,7 y 2,5.)

La eficacia de la transmisión es 0.
MECANICA AUTOMOTRIZ

Punto de embrague
Cuando la diferencia de velocidad de
rotación entre el rodete de la turbina y la
turbina de agua empieza a disminuir.

Sin embargo, en este momento la eficacia

de la transmisión aumenta.

La eficacia de la transmisión está en su

punto máximo justo antes del punto de
embrague.

Cuando la relación de velocidad alcanza un

nivel especificado, la relación de pares
llega a ser de casi 1:1.
MECANICA AUTOMOTRIZ

Eficacia de la transmisión
La eficacia de la transmisión del
convertidor de par indica la efectividad
con que se transmite la energía
suministrada de la turbina de agua al
rodete de la turbina.

Sin embargo, la eficacia de la

transmisión del convertidor de par no
alcanza el 100%, sino que es, en
general, del 95% (aproximadamente).

Esta pérdida de energía se debe al calor

generado en el líquido y a la fricción.
Cuando el líquido circula, se refrigera
mediante el enfriador de aceite.
MECANICA AUTOMOTRIZ
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO

El convertidor de torsión transmite el torque de entrada

procedente del motor a la transmisión en una relación
de casi 1:1; sin embargo existe una diferencia en la
velocidad rotacional de 4 a 5%.

Por lo tanto el convertidor de torsión no está

transmitiendo el 100% de la potencia generada por el
motor a la transmisión, de modo que existe una pérdida
de energía.

Para evitar esto y para reducir el consumo de

combustible el embrague de enclavamiento se conecta
mecánicamente al impulsor de la bomba y al rodete de la
turbina cuando la velocidad del vehículo es
aproximadamente de 60 km/ h o mayor de modo que
casi el 100% de la potencia generada por el motor se
transmite a la transmisión.
MECANICA AUTOMOTRIZ
FUNCIONAMIENTO

Embrague desacoplado

Cuando el vehículo está en marcha a baja

velocidad, el líquido presurizado (presión del
convertidor) fluye a la parte delantera del
embrague de enclavamiento. Por tanto, la presión
en la parte delantera y la parte trasera del
embrague de enclavamiento se iguala y el
embrague de enclavamiento se desembraga.
MECANICA AUTOMOTRIZ

Embrague acoplado

Cuando el vehículo está en marcha a velocidad

constante media o alta (generalmente a más de 60
km/h), el líquido presurizado fluye a la parte
trasera del embrague de enclavamiento. Así, la
caja del convertidor y el embrague de
enclavamiento se conectan directamente. En
consecuencia, el embrague de enclavamiento y la
caja del convertidor giran juntos.
MECANICA AUTOMOTRIZ

UNIDAD DE CONTROL
HIDRÁULICA
 CIRCUITO HIDRAULICO DE CAJA DE TRANSMISION A140E

MECANICA AUTOMOTRIZ
 SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
MECANICA AUTOMOTRIZ
 CUERPO DE LA VÁLVULA
MECANICA AUTOMOTRIZ
Funciones:
• Suministra el fluido de transmisión al convertidor de torsión.
• Regula la presión hidráulica generada por la bomba de aceite.
• Convierte la carga del motor y la velocidad del vehículo en
"Señales" hidráulicas.
• Aplica presión hidráulica a los embragues y frenos para
controlar la operación de los engranajes planetarios.
• Lubrica las partes rotativas con fluido .
• Enfría el convertidor de torsión y la transmisión con el fluido.
contiene:
• Válvula reguladora primaria
• Válvula manual
• Válvulas de cambio (1-2, 2-3, 3-4)
• Válvulas solenoide (Nº 1, Nº 2)
• Válvula de mariposa
El número de válvulas depende del modelo; algunos modelos
contienen más válvulas además de las de la lista mostrada.
 CUERPO SUPERIOR DE VÁLVULAS
MECANICA AUTOMOTRIZ CUERPO INFERIOR DE VÁLVULAS

CUERPO DE VÁLVULA MANUAL

MECANICA AUTOMOTRIZ
VÁLVULA REGULADORA PRIMARIA

La válvula reguladora primaria ajusta la

presión hidráulica (presión de línea) para
cada elemento en función de la potencia del
motor, a fin de evitar la perdida de potencia
de la bomba.

En la posición "R", se eleva aún más la presión de

línea para evitar el deslizamiento del embrague y
el freno.
 VÁLVULA MANUAL
MECANICA AUTOMOTRIZ

La válvula manual está conectada con la palanca de

cambios y el varillaje o con el cable. Al cambiar la
posición de la palanca de cambios, cambia el
conducto de líquido de la válvula manual, que
actúa en cada posición de cambio.
 VÁLVULA DE CAMBIO
MECANICA AUTOMOTRIZ

Los engranajes se cambian mediante

los embragues (C) y los frenos (B). Las
válvulas de cambio cambian al
conducto de líquido que hace que se
aplique la presión hidráulica a los
frenos y los embragues. Las válvulas
de cambio son 1-2, 2-3 y 3-4.
 VÁLVULA SOLENOIDE
MECANICA AUTOMOTRIZ

La válvula solenoide se acciona

mediante señales de la ECU del
motor y del ECT para accionar las
válvulas de cambio y controlar la
presión hidráulica.
 VÁLVULA DE MARIPOSA
MECANICA AUTOMOTRIZ

La válvula de mariposa
produce presión de la
mariposa en respuesta
al ángulo del pedal del
acelerador a través del
cable de la mariposa y
la leva de la mariposa.
 VÁLVULA REGULADORA
MECANICA AUTOMOTRIZ

La válvula reguladora genera la

presión del regulador en función de la
velocidad de rotación del eje de salida.
La velocidad del vehículo necesaria
para cambiar de engranaje se detecta
a partir del nivel de la presión del
regulador.
MECANICA AUTOMOTRIZ
ACUMULADOR

El acumulador amortigua la sacudida del

cambio. Hay una diferencia entre la
superficie del lado de funcionamiento y la
del lado de presión de retroceso del pistón
del acumulador.

Cuando se aplica la presión de línea de la

válvula manual al lado de funcionamiento,
el pistón se eleva lentamente y la presión de
línea que se envía a los embragues y los
frenos aumenta gradualmente.
MECANICA AUTOMOTRIZ
UNIDAD DE ENGRANAJES
PLANETARIOS
 GENERALIDADES
MECANICA AUTOMOTRIZ En los vehículos con transeje automático, la unidad de engranaje planetario controla la deceleración,
la marcha atrás, la conexión directa y la aceleración.
La unidad de engranaje planetario consta de los engranajes planetarios, los embragues y los frenos.
Los conjuntos de engranaje planetario delantero y trasero están conectados a los embragues y a los
frenos que conectan y desconectan la potencia.
MECANICA AUTOMOTRIZ Frenos (B1, B2 y B3)
Descripción
Hay dos tipos de elementos de fijación de frenos: de
banda y de discos múltiples húmedos.
Los elementos de banda se utilizan para el freno B1 y los
elementos de discos múltiples húmedos se utilizan para
los frenos B2 y B3
Freno de banda (B1)
La cinta del freno se enrolla en la circunferencia exterior
del tambor.
Un extremo de esta cinta del freno está fija a la caja del
transeje con un pasador, mientras que el otro extremo
está en contacto con el pistón del freno a través del
vástago del pistón, que se acciona mediante presión
hidráulica. El pistón del freno puede moverse por el
vástago del pistón comprimiendo los muelles.
 FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE BANDA B1
MECANICA AUTOMOTRIZ
MECANICA AUTOMOTRIZ

Frenos de discos múltiples húmedos

(B2 y B3)
El freno B2 se acciona a través del embrague
unidireccional Nº 1 para evitar que los
engranajes solares delantero y trasero giren en
sentido contrario a las agujas del reloj y gire
libremente en el sentido de giro de las agujas
del reloj.
El freno B3 es evitar la rotación del
portasatélites trasero.
El cubo B3 y el portasatélites trasero están
integrados en una unidad y giran juntos.
Las placas están fijadas a la caja del transeje.
 FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS B2 Y B3
MECANICA AUTOMOTRIZ
 EMBRAGUES C1 y C2
MECANICA AUTOMOTRIZ

El embrague C1 transmite potencia desde

el convertidor de par a la corona dentada
delantera a través del eje de entrada.
El embrague C2 transmite potencia desde
el eje de entrada al tambor del embrague
de directa (engranaje solar).
Los discos se engranan con el núcleo del
embrague de directa y las placas se
engranan con el tambor del embrague de
directa.
El tambor del embrague de directa
engrana con el tambor de entrada del
engranaje solar y el tambor de entrada del
engranaje solar engrana con los engranajes
solares delantero y trasero.
 FUNCIONAMIENTO DE LOS EMBRAGUES C1 y C2
MECANICA AUTOMOTRIZ

ENGRANADO DESENGRANADO
 Embrague unidireccional
MECANICA AUTOMOTRIZ

El embrague unidireccional Nº 1 (F1) se

acciona mediante el freno B2 para evitar
que los engranajes solares delantero y
trasero giren en el sentido contrario a las
agujas del reloj.
El embrague unidireccional Nº 2 (F2) evita
que el portasatélites trasero gire en el
sentido contrario a las agujas del reloj.
El anillo exterior del embrague
unidireccional No 2 está fijado a la caja del
transeje.
 FUNCIONAMIENTO
MECANICA AUTOMOTRIZ
 MARCHAS EN LA TRANSMISON AUTOMATICA
MECANICA AUTOMOTRIZ
MECANICA AUTOMOTRIZ
Posición "P" o "N"

Cuando la palanca de cambios está en la

posición "N" o "P", el embrague de avance
(C1) y el embrague de directa (C2) no
funcionan.

Además, cuando la palanca de cambios está

en la posición "P", el fiador de
estacionamiento engrana con el engranaje de
estacionamiento al que está engranado el eje
del piñón del engranaje impulsor del
diferencial, con lo que se evita que el vehículo
se mueva.
 SOBREMARCHA
MECANICA AUTOMOTRIZ
MECANICA AUTOMOTRIZ
TREN DE ENGRANAJES
PLANETARIOS/TRENES EPICICLOIDALES
MECANICA AUTOMOTRIZ
ESTRUCTURA

Los engranajes planetarios tienen tres

tipos de engranajes (corona dentada,
engranaje de piñón y engranaje solar),
además del portasatélites.

El portaplanetarios se conecta al eje

central de cada engranaje de piñón y hace
que los engranajes de piñón giren.
MECANICA AUTOMOTRIZ

Base del funcionamiento

Cambiando los elementos de
entrada, salida y los elementos de
fijación es posible decelerar, hacer
marcha atrás, realizar una
conexión directa y acelerar.
MECANICA AUTOMOTRIZ

1. Deceleración
Entrada de potencia: Corona dentada
Salida de potencia: Portasatélites
Fijo: Engranaje solar
Si el engranaje solar está fijo, sólo gira el
engranaje de piñón. Por tanto, se decelera el
eje de salida en proporción al eje de entrada
mediante la rotación del engranaje de piñón
exclusivamente.
MECANICA AUTOMOTRIZ

2. Marcha atrás
Entrada de potencia: Engranaje solar
Salida de potencia: Corona dentada
Fijo: Portasatélites
Si el portasatélites está fijo en una posición
y el engranaje solar gira, la corona dentada
gira en su eje y se invierte la dirección de
rotación.
MECANICA AUTOMOTRIZ

3. Conexión directa
Entrada de potencia: Engranaje
solar, corona dentada
Salida de potencia: Portasatélites
Como la corona dentada y el engranaje
solar giran juntos a la misma velocidad, el
portasatélites también gira a la misma
velocidad.
MECANICA AUTOMOTRIZ

4. Aceleración
Entrada de potencia: Portasatélites
Salida de potencia: Corona dentada
Fijo: Engranaje solar
Cuando el portasatélites gira en el sentido
de las agujas del reloj, el engranaje de
piñón gira en torno al engranaje solar a la
vez que gira en el sentido de las agujas del
reloj.
Por tanto, la corona dentada acelera en
función del número de dientes de la
corona dentada y el engranaje solar.
 TIPOS DE TRENES DE ENGRANAJES PLANETARIOS/ TRENES EPICICLOIDADLES
MECANICA AUTOMOTRIZ

Las cajas de cambio automáticas con trenes Simpson

epicicloidales incorporan varios de estos trenes
para conseguir las diferentes velocidades en el
coche. Dependiendo del acoplamiento entre ellos,
dan lugar a diferentes diseños o nuevas familias
como los Ravigneaux, Wilson o los Simpson.
MECANICA AUTOMOTRIZ
TIPO RAVIGNEAUX

•El porta-satélites lleva dos juegos de satélites: Satélites

cortos de diámetro grande, que engranan en un piñón
central pequeño.

•Satélites largos de diámetro pequeño que engranan en

un piñón central grande y en los satélites cortos.

El cambio Ravigneaux posee sólo una corona, que

comprende los satélites cortos.

Con los cambios Ravigneaux se pueden diseñar cuatro

marchas adelante y una hacia atrás.

Por razón de su tipo de construcción compacto, es

especialmente apropiado para vehículos de tracción
delantera.
 TIPO SIMPSON
MECANICA AUTOMOTRIZ

Se compone de dos trenes epicicloidales

con un piñón central común.

El porta-satélites de un tren, la corona del

otro y el árbol primario están fijamente
unidos entre sí.

La impulsión de las marchas adelante se

efectúa siempre mediante las coronas.

Éste tipo se utilizó frecuentemente en el

tiempo de los cambios automáticos de tres
marchas.
 TIPO WILSON
MECANICA AUTOMOTRIZ

Se compone de tres trenes epicicloidales.

La primera corona, el segundo portasatélites y

la tercera corona están fijamente unidos entre
sí.
Además hay un segundo y tercer piñón central
fijamente unidos entre sí.

La impulsión en las marchas adelante se

efectúa mediante este piñón central doble.
 PROCESO DE REPARACIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICO
APLICABLE A LAS TRANSMISIONES: Transejes Automáticos A131L y A140L – Vehículos Toyota
 REMOCIÓN DE LAS PARTES DE LA CAJA AUTOMÁTICA

REMUEVA EL DEPOSITO DE ACEITE

(a) Remueva el depósito de aceite levantando la caja de
la transmisión.

PRECAUCION:
Remueva los magnetos y utilícelos para separar las
partículas de acero.
Examine cuidadosamente las partículas y picaduras en el
depósito de aceite y en los magnetos para anticipar que
tipo de desgastes encontrará en la transmisión.

Magneto (desgaste en el cojinete, engranajes y placas.

Latón (No magnético) desgaste en los bujes).
REMOCION DEL PISTON DEL ACUMULADOR DEL FRENO B2

Haga saltar el pistón B2 sobre un trapo utilizando aire

comprimido a baja presión ( 1kg/cm2 , 14 Psi o 98 kPa) .
Sople aire en el orificio que se muestra en la figura y
remueva el pistón y resorte.

REMOCION DE LA BOMBA DE ACEITE

Usando la SST extraiga la bomba de aceite de la caja del

transeje .
BOMBA DE ACEITE
INSPECCION DE LA BOMBA DE ACEITE
EMBRAGUE DIRECTO
NOTAS:
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL, ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO
FRENO DE SEGUNDA, FRENO DE PRIMERA Y RETROCESO
Caja de cambios de Transmisión Variable Continua – CVT.
 Matemáticas Aplicadas

[Link]
 Cálculo de transmisiones en cajas de cambio automático

RELACION DE ENGRANAJES

El numero de dientes del portaplanetario

Puesto que los piñones planetarios operan siempre (Zc) se obtiene por la siguiente ecuación.
como engranajes neutros sus números de dientes no
están relacionados a la relación de engranajes del tren Zc: ZR + Zs
de engranajes planetarios. Zc: Número de dientes del portaplanetario
ZR= Número de dientes de la corona
Por lo tanto la relación de engranajes del tren de Zs = Número de dientes del engranaje solar
engranajes planetarios se determina por el numero de
dientes del portaplanetario, corona y engranaje solar.
Puesto que el portaplanetario no es un engranaje y no
tiene dientes un número imaginario de dientes es
asignado al portaplanetario.
Por ejemplo.
Suponiendo que el número de dientes de la
corona (ZR ) es de 56 y que el número de
dientes del engranaje solar es de 24.
Cuando el engranaje solar permanece fijo y la
corona está operando como miembro impulsor,
la relación de engranajes del tren de engranajes
planetarios se calcula de la siguiente manera:

1.428 : 1
 Dibujo Técnico

[Link]
Interpretar esquema de la estructura de la caja de cambios automática
 enlaces

• [Link]
• [Link]
 ACTIVIDAD COLABORATIVA
Organizado de 5 ó 4 participantes, exponer sobre como diagnosticar
la caja de cambios mecánica.
Grupo 01: Caja de cambios automática: Funcionamiento y partes.

Grupo 02: Convertidor de par, funcionamiento y partes.

Grupo 03: Proceso de reparación de la caja de cambios automática.

Grupo 04: Caja de cambios de transmisión variable continua CVT

El futuro está en nuestras manos