PROYECTO FINAL TRANSITO Y TRANSPORTE
PROPUESTA DE SEÑALIZACION OPTIMA EN LA CALLE 10 HASTA LA 20 CON
CRA QUINTA IBAGUE-TOLIMA
VALENTINA SANTOS DIAZ ID: 745426
LIZETH DANIELA TIQUE HUERTAS ID: 774921
JUAN DAVID DIAZ OLAYA ID: 769653
SANTIAGO AGUDELO RIVERA ID: 753321
PRESENTADO A: HUMBERTO GONZALEZ MOSQUERA
CURSO: 3195
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
CAMPUS IBAGUE-ESPINAL
2023
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Contenido
INTRODUCCION..................................................................................................................3
1. OBJETIVOS....................................................................................................................4
1.1 Objetivo general............................................................................................................4
1.2 Objetivos específicos................................................................................................4
2. MARCO TEORICO........................................................................................................5
3. JUSTIFICACION............................................................................................................9
4. METODOLOGIA..........................................................................................................11
4.1 Localización................................................................................................................11
5. RESULTADOS.............................................................................................................12
6. CONCLUSIONES.........................................................................................................13
7. REFERENCIAS............................................................................................................15
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Tabla de Ilustraciones
Ilustración 1. Localización del tramo de vía.........................................................................12
Ilustración 2. Abscisado de la vía en AutoCAD...................................................................13
Ilustración 3 Abscisado de la vía en AutoCAD....................................................................13
Ilustración 4. Sentidos viales................................................................................................14
Ilustración 5. Calle del aforo.................................................................................................14
Ilustración 6. Aforo vehicular...............................................................................................15
Ilustración 7. Aforo vehicular...............................................................................................16
Ilustración 8. Registro aforo vehicular..................................................................................16
Ilustración 9. Registro fotográfico aforo peatonal................................................................17
Ilustración 10. Punto del aforo..............................................................................................17
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INTRODUCCION
El abandono de las vías urbanas de la ciudad de Ibagué cada vez es más común, día
a día las vías en mal estado, falta de señalización es una realidad. Ante esta problemática,
se busca la implementación de este trabajo cuyo objetivo es garantizar la transitabilidad y
accesibilidad de este tramo de la ciudad, priorizando corredores viales bien informados que
permitan incrementar la productividad y la calidad de vida de los habitantes.
Otro aspecto que se debe tener en cuenta para incentivar la movilidad sostenible
tiene que ver con el estudio de vías y un diagnóstico donde se realice un inventario de las
vías a señalizar, descripción del estado en que se encuentran en materia de señalización
vial, caracterizarlas, y en qué condiciones se encuentran (si las hay), acompañadas de un
registro fotográfico, describir qué niveles de accidentalidad se presentan, cantidad de flujo
vehicular, la falta de señalización en sitios de interés turístico de la ciudad, más allá de la
problemática existente de la falta de señalización que abarca el contar con un modelo
organizacional de movilidad que permita el desplazamiento de las personas a sus diferentes
lugares de destino, se debe conocer el concepto de movilidad y que aspectos utiliza más allá
del mismo. Al hablar de movilidad se involucra una serie de variables que enmarcan los
diferentes desplazamientos. Este tema no solo está centrado en la construcción de vías,
infraestructura y vehículos, está comprometido en lo social, lo económico, lo político y lo
cultural.
Cabe resaltar que el bajo grado de participación ciudadana, compromiso y
pedagogía por parte de entidades públicas limitan el ejercicio planificador, el cual requiere
mayor apoyo para llevarse a cabo y permitir la implementación
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1. OBJETIVOS
1.1 Objetivo general.
Diseñar el planteamiento de solución a los sentidos viales del tramo escogido, movilidad
para bicicletas y peatones con el fin de disminuir los accidentes de tránsito con la
implementación de medidas encaminadas a la mejora de condiciones técnicas en el entorno
o zona urbana de la ciudad de Ibagué.
1.2 Objetivos específicos
Realizar una revisión del estado de la señalización vial mediante un inventario del
tramo de la calle 10 hasta la 20 con carrera quinta en la ciudad de Ibagué.
Registrar aforo vehicular y peatonal por periodos de conteo de 15 minutos en hora
pico.
Calcular ejes equivalentes y nivel de tránsito del aforo realizado, para así mismo
crear una propuesta de señalización optima vertical y horizontal.
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2. MARCO TEORICO
Señal de tránsito:
Las señales de tránsito o de tráfico son los signos usados en la vía pública para impartir
la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial
los conductores de vehículos y los peatones. (2014, s.f.)
Aforo vehicular:
Para la obtención de información referente a los volúmenes de tránsito existen los métodos de
aforo vehicular. El aforo es una muestra de los volúmenes para el periodo en el que se realiza
y tienen por objetivo cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de
un camino o a una intersección.
Transito Anual (TA):
Es el número de vehículos que pasan durante un año.
Transito Mensual (TM):
Es el número de vehículos que pasan durante un mes.
Transito Semanal (TS):
Es el número de vehículos que pasan durante una semana.
Tránsito Diario (TD):
Es el número total de vehículos que pasan durante un día
Tránsito Horario (TH):
Es el número de vehículos que pasan durante una hora.
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Aforos Manuales:
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores
manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros
procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos que giran u
ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando
el tránsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo.
* Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados.
* La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden
durar hasta 24 horas.
* El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores
electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.
* Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para efectuar los aforos.
La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por cada persona.
Contadores Mecánicos:
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin que se
requiera de personal permanente.
Sentidos viales:
Corresponde a los segmentos de línea que representan el sentido de tránsito vehicular
permitido en las vías, así como las conexiones autorizadas entre ellas
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Peatones:
Un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas. También
se consideran peatones los que empujan cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas
dimensiones o las personas con movilidad reducida que circulan al paso con una silla de
ruedas con motor o sin él.
Movilidad vial:
Movilidad significa desplazamiento, siempre refiriéndose básicamente al movimiento o
desplazamiento de una persona y/o vehículo por una vía.
Riesgos viales:
Se pueden definir como aquellos a los que están expuestas las personas, peatones o
conductores, al transitar por una vía, pudiendo estos riesgos desencadenar un accidente.
Factores de riesgo viales:
Clasificamos los factores de riesgo vial en cuatro tipos:
- Factores Humanos: Todos aquellos intrínsecos de la persona que es protagonista
principal de un desplazamiento por una vía (capacidad y habilidad física o intelectual,
etc.).
- Factores viales: Aquellos que dependen de las vías por donde se desarrollan los
desplazamientos (estados de las vías), así como las situaciones de conflictos entre
diferentes vías (glorietas, intersecciones, etc.).
- Factores ambientales: La conducción de un vehículo con climatología adversa,
pueden mermar la visibilidad y por tanto aumentar las posibilidades de un accidente
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(lluvia, niebla, etc.).
- Factores vehiculares: Estado o adecuación del vehículo para circular por las vías
(frenos, sistema de dirección, ruedas, etc.)
Seguridad vial:
Es aquella disciplina que estudia y analiza los factores de riesgos a los que pueden estar
sometidas las personas cuando se desplazan (en medios propios o en vehículos), y
propone las medidas adecuadas para evitar los riesgos que puedan derivarse de dicha
circulación y las pertinentes para proteger a los sujetos pasivos y activos de la circulación,
cuando fallen las primeras.
Ejes equivalentes de tránsito:
Número de pasadas de un eje tipo que producirían en un firme el mismo grado de fallas que
el ocasionado por un conjunto de los ejes del tráfico pesado real que circule por el mismo.
Razón que permite dimensionar el espesor de la losa de hormigón en el diseño de un
pavimento rígido o flexible.
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3. JUSTIFICACION
El consenso establecido en Colombina en base a la normatividad de la señalización y la
seguridad en las vías del territorio colombiano incluye una revisión completa de materiales
que puedan soportar las inclemencias del clima, debe ser visible, legible y debe contar con
personal encargado de su limpieza; en caso de que la señalización este deteriorada debe ser
informado a los funcionarios encargados de estas situaciones para que brinden una solución
a este problema que puede colocar la vida de las personas en peligro.
“Toda señalización tiene una vida útil en función de los materiales utilizados en su
fabricación, de la acción del medio ambiente, de agentes externos y de la permanencia de
las
condiciones que la justifican. Por ello es imprescindible que las autoridades responsables de
la instalación y, mantenimiento de las señales levanten un inventario de ellas y cuenten con
un programa de mantenimiento e inspección que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o
retiro.
Señalización vial Ibagué
La señalización limpia, legible, visible, en buen estado y pertinente inspira respeto en los
conductores y peatones. A su vez, cualquier señal que permanece en la vía sin que se
justifique, o se encuentra deteriorada, dañada o rayada, solo contribuye a su descrédito y al
de la entidad responsable de su mantenimiento, y constituye además un estímulo para actos
vandálicos.” (Ávila Rodríguez, 2015)
En la ciudad de Ibagué a lo largo de los años se han presentado sin números de accidentes
de tránsito; donde en muchos casos se han perdido vidas, la importancia de una buena
señalización y de unas bases pedagógicas y cognitivas de la normatividad de las señales de
tránsito deben ser una prioridad para que la cifra de estos trágicos hechos comience a
disminuir.
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“En términos generales, los resultados de un proyecto de señalización se deberán
presentar en planos planta o planta perfil de señalización, según el requerimiento de cada
entidad, elaborados a la misma escala de los planos en planta o planta perfil de la vía en
consideración. La información del proyecto de señalización vertical y horizontal en lo
posible
debe ser georreferenciada con el propósito de facilitar el cruce de información y actualizar
la
base de datos.” (Ávila Rodríguez, 2015, pág. 12).
En la ciudad de Ibagué se evidencia la ausencia de una señalización para el sentido de la
vía de los vehículos de tracción mecánica, el sendero peatonal no está adecuado para que
los transeúntes se desplacen por este de manera cómoda y segura, por esta razón, los
peatones prefieren arriesgar la vida y caminar en el sendero de los vehículos, a pesar de
esto si se evidencia una semaforización en la calle elegidas para este estudio.
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4. METODOLOGIA
4.1 Localización grafica en Google Earth
Nuestro tramo vial elegido se encuentra en la Avenida quinta, como se puede observar en la
imagen, el siguiente comprende desde calle 10 hasta la calle 20, iniciando desde la plaza de
los artesanos hasta la droguería alemana, siendo este un tramo de gran flujo vehicular sobre
todo en horas pico en la ciudad.
Ilustración 1. Localización del tramo de vía
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4.2 Tramo abscisado cada 10 metros
Primer tramo. Abscisado K0+000 a K5+80.00
Ilustración 2. Abscisado de la vía en AutoCAD.
Segundo tramo. Abscisado K5+80.00 a K11+27.77
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Ilustración 3 Abscisado de la vía en AutoCAD.
4.3 Descripción de sentidos viales vehiculares existentes
Los sentidos viales vehiculares actuales son doble calzada con dos carriles con un solo
sentido por calzada. Las propuestas de los sentidos viales serían los existentes, ya que la
única forma de mejorar posiblemente la problemática que en este caso es el
embotellamiento, sería la construcción de un nuevo carril en las dos calzadas existentes, y
esta propuesta no sería viable ya que se tendría que comprar todos los predios privados que
existen en esta zona, aparte se tendría que contar con un capital muy grande para poder
llevar a cabo la propuesta.
Sin embargo, existe la posibilidad de contemplar otra alternativa, la cual sería la
construcción de una bici ruta en esta vía brindándole una alternativa al peatón,
promoviendo la seguridad y la diversidad de transporte alternativo.
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Ilustración 4. Sentidos viales
Ilustración 5. Calle del aforo
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4.4 Solución a sentidos y flujos viales, movilidad para bicicletas y andenes para
peatones.
4.5 Aforo vehicular
Se realizo Aforos vehiculares y peatonales en un sitio de conflicto del tramo vial, durante el
día 04 de mayo de 2023, Se realizo en una hora pico de 8.30 am a 10:30 am. Cada aforo
con registros de conteos cada 15 minutos por hora. Se Adjuntaron evidencias Fotográficas y
entrega física de los formatos de aforo diligenciados y totalizados.
Nuestro tramo escogido para realizar el aforo vehicular y peatonal fue en la calle 10 con
avenida quinta, frente a la plaza de los artesanos, captando todo lo que viene subiendo y
intercepta este punto, siendo un punto muy estratégico en nuestro tramo.
Ilustración 6. Aforo vehicular
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Ilustración 7. Aforo vehicular
Registro fotográfico del aforo:
Ilustración 8. Registro aforo vehicular.
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Ilustración 9. Registro fotográfico aforo peatonal
Ilustración 10. Punto del aforo.
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4.6 Aforo Peatonal
4.7 Cálculo de ejes equivalentes
4.8 Inventario vial de la señalización vertical y horizontal existente
4.9 Propuesta de señalización optima vertical y horizontal
5. RESULTADOS
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6. CONCLUSIONES
2 x Integrante
1. Se determina que en este tramo vial estudiado se presentan inconvenientes e
incumplimiento de las señales tránsito, como giro en “U”, también carece de la señal de
tránsito correspondiente de giro solamente a la izquierda y giro solamente a la derecha,
generando así conflictos y pausas entre los tiempos estimados en cada calzada.
2. El tramo vial no cuenta con señalización de cruces peatonales, zona peatonal, proximidad
de resalto, no bloquear cruce, pero la mayoría de los peatones deciden tomar el cruce desde
la mitad de la vía, generando posibles accidentes tanto vehiculares como personales.
3. Las vías asignadas para el estudio de tránsito son de tipo principal, la avenida Mirolindo
es bastante concurrida. En esta intersección de ambas vías se tiene un tráfico alto incluso en
horario valle, afirmación que respalda el resultado de NT2 obtenido mediante la
metodología AASHTO por flexible y rígido.
4. De acuerdo con el aforo peatonal obtenido en campo se puede apreciar que el flujo de
personas que transitan en el lugar es muy bajo, sin embargo, conforme al valor total de
peatones que se registraron, es importante resaltar el gran porcentaje de peatones
vulnerables que circulan por la zona, siendo en su mayoría personas de avanzada edad.
5. Conforme al aforo realizado de los vehículos que circulan en la zona de estudio, se
manifiesta que respecto a proporciones de circulaciones, los vehículos livianos son los que
mas transitan por el lugar, teniendo un número de participación muy alto de acuerdo a
transito de automotores a comparación de los demás vehículos que cruzaron por el sector,
además también se indica que los vehículos con menor participación al flujo vehicular en la
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Avenida Mirolindo con Calle 57 corresponde a los vehículos tipo camión C2S1, C2S2 y
C3S3.
6. De acuerdo con el factor de proyección de tránsito (FPT) obtenido en los modelos para
pavimento rígido y flexible se puede determinar que, en el modelo para pavimento rígido,
el factor de proyección de transito es mayor al obtenido al modelo para pavimento flexible
lo cual contribuye en que se obtengan números de ejes equivalentes (NESE) diferentes para
ambos modelos, evidentemente siendo mayor el NESE obtenido en el modelo para rígido.
7. Por medio del método PCA se logra obtener el valor de carga a 8.2 toneladas aplicadas
sobre el pavimento, determinando la carga que ejerce cada uno de los vehículos que
transitan por el sector, estableciendo que de los vehículos tipo camión comercial el que
influye con mayor proporción de carga aplicada sobre la vía es el vehículo C2P.
8. Al realizar el estudio de transito por medio de diferentes métodos se logra hacer un
reconocimiento del tipo de transito que corresponde en la Avenida Mirolindo con Calle 57,
dando como resultado que en este sector el tipo de transito es de tipo NT2 ya que el numero
de ejes equivalentes a 8.2 toneladas que se obtuvo por los métodos para pavimento flexible
y para pavimento rígido es superior a 500.000 e inferior a 5 millones, por tanto, indica a un
tránsito medio en el lugar.
9. Mediante el modelo serie histórica se buscó realizar una proyección del TPDS que
corresponde a la Avenida Mirolindo con calle 57 para el año 2025, en lo cual se obtuvo que
para este año proyectado el TPDS que se tendrá, será de 602, por lo cual se especifica que
la composición vehicular de la red vial que se tendrá se establece como una de categoría 2.
10. De acuerdo al trabajo en campo realizado se puntualiza que el punto con mayor
problema para la movilidad es el que se ubicado en la intersección de la calle 57 que
permite la entrada al barrio Varsovia, allí se presenta un gran conflicto tanto para vehículos
como peatones, siendo estos segundos los vulnerables ante tal problema, ya que se crea
gran congestionamiento de acuerdo a la movilidad, por tanto se plantea la necesidad de
implementar semáforos en dichos puntos que permitan mitigar esta problemática, además
de que las personas puedan circular con mayor facilidad en dicho tramo.
11. Se pudo observar que en la avenida Mirolindo que corresponde a la calle 57 presenta
poca implementación de andenes y zonas que permitan la circulación de los peatones, por
lo que las personas que transitan por la zona quedan propensos a accidentes por vehículos,
ya que hay tramos donde no hay zonas peatonales, haciendo que las personas transiten
directamente por la vía.
12. Aunque el transito en la vía corresponde a un transito medio, se observó en el estudio
en campo que en las horas pico existe un alto congestionamiento de vehículos en el sector,
por lo que se presentaron múltiples trancones, puntualmente en la intersección que permite
la entrada al barrio Varsovia, además respecto al flujo de personas que transitan en esta
parte, se observo que los peatones pasan en un segundo plano, ya que no se presencia la
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importancia que se debe tener para cuidar la integridad de las personas en el cruce sobre la
vía.
7. REFERENCIAS
Ávila Rodríguez, G. (2015). Manual de Señalización Vila - Dispositivos uniformes para la
regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. 1st Ed. Bogotá:
Gerardo Ávila Rodríguez.
Cabrera, G., Velásquez, N., & Valladares, M. (2009). Seguridad Vial, un desafío de salud
pública en la Colombia del siglo XXI. Revista Facultad Nacional de Salud Pública,27(2),
218-225
Googlemaps. (27 de abril de 2023). [Link]. Recuperado el 15 de 08 de 2019, de
[Link]
Pineda, & O.D.G. (2015). Régimen jurídico del tránsito terrestre en Colombia. Corporación
Fondo de Prevención Vial.
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INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS Y CERTIFICACIÓN.
Referencias bibliográficas. Contenido, forma y estructura. Sexta actualización. Santafé de
Bogotá D.C.: ICONTEC, 2008. 38p. NTC 5613.
COLOMBIA. Acuerdo municipal del 2006, plan de ordenamiento territorial. Por el cual se
revisa y se ajusta el Plan de Ordenamiento Territorial para el municipio de Ibagué y se
dictan otras disposiciones. Planos protocolizados del acuerdo 046. Alcaldía de Ibagué;
2006.
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