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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS
SOLUCIÓN DIAMETRAL
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
Que para la Materia
METODOLOGIA DE LA INGENIERIA
Presenta:
Equipo 2
Anaya Vázquez Evelin
Flores Escárcega Dulce Ivone
Gómez Castillo Fernanda
Hidalgo Flores Vanessa
Jasso Cervantes Erik Michel
Valdés Arzate Ernesto
ÍNDICE
ÍNDICE ..................................................................................................................... 2
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 3
IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO ...................................................................... 4
OBJETIVO DE ESTUDIO……………………………………………………………...6
DELIMITACIÓN DE ESTUDIO………………………………………………………...7
SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE ............................................................ 8
FORMULACIÓN DEL DISEÑO ............................................................................... 9
HIPOTESIS…………………………………………………………………………….11
MUESTREO……………………………………………………………………………12
IDENTIFICACIÓN Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……….…………..…14
MARCO TEÓRICO………………………………………………………………….…16
MARCO DE REFERENCIA…………………………………………………………..19
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN………………………………………………20
REFERENCIAS...................................................................................................... 22
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INTRODUCCIÓN
La Movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) enfrenta una
crisis estructural debido al crecimiento poblacional, la expansión urbana
desordenada y la insuficiencia de los sistemas de transporte público. El actual
modelo de movilidad, basado en transbordos constantes entre diversos medios
de transporte, genera largos tiempos de traslado, saturación en el metro y otros
servicios, así como un impacto negativo en la calidad de vida de millones de
personas.
Este trabajo tiene como propósito analizar y proponer una solución ferroviaria
regional basada en líneas diametrales, inspirada en los sistemas exitosos de
ciudades como Londres, París y Seúl. La investigación abarca el diagnóstico del
sistema actual, la identificación de los principales retos de movilidad y la
propuesta de cuatro corredores ferroviarios que mejorarían la conectividad entre
el centro de la ciudad y sus alrededores.
Se propone un modelo de solución basado en líneas diametrales, explicando su
diseño, beneficios esperados y viabilidad. También se incluye una evaluación de
los costos, la infraestructura necesaria y los posibles esquemas de
financiamiento. Finalmente, se establecen conclusiones y recomendaciones para
la implementación del sistema.
La finalidad del proyecto es demostrar cómo una red de trenes regionales con
líneas diametrales puede optimizar la movilidad, reducir la congestión en otros
medios de transporte y fomentar un desarrollo urbano más equilibrado. A través
de este análisis, se busca aportar soluciones viables para mejorar la eficiencia
del transporte público en la Ciudad de México y su zona metropolitana,
garantizando un desplazamiento más rápido, seguro y sostenible para sus
habitantes.
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IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
• Título del Proyecto: Movilidad Regional Ferroviaria para la ZMVM:
Solución Diametral
Este proyecto busca desarrollar una alternativa de transporte ferroviario
eficiente para mejorar la movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de
México (ZMVM). A través del diseño de líneas diametrales, se pretende
optimizar la conectividad entre los principales puntos de traslado de la
región.
• Área de Estudio: Transporte y movilidad urbana
La investigación se centra en el estudio de las condiciones actuales del
transporte ferroviario y su impacto en la movilidad urbana. Se analizará
cómo un sistema de transporte público eficiente puede contribuir a reducir
la saturación vehicular y mejorar la calidad de vida de los habitantes de la
ZMVM.
• Ubicación: Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM)
La ZMVM abarca la Ciudad de México y diversos municipios del Estado
de México e Hidalgo. Su alta densidad poblacional y crecimiento urbano
han generado una crisis de movilidad que requiere soluciones
innovadoras y sostenibles.
• Tipo de Proyecto: Investigación aplicada con enfoque en infraestructura
y movilidad urbana
Este estudio se basa en una metodología aplicada, es decir, no solo
busca comprender el problema de movilidad, sino también desarrollar una
solución viable que pueda ser implementada en el futuro. Se enfoca en la
planificación y diseño de una red ferroviaria moderna.
• Metodología: Estudio de caso, análisis documental y evaluación de
factibilidad
Se realizará un estudio detallado de casos de éxito en ciudades que han
implementado sistemas ferroviarios diametrales, como Londres y París.
Además, se analizará la infraestructura existente en la ZMVM, además de
su funcionamiento actual, y se evaluará la factibilidad técnica y económica
de la propuesta.
• Problema Central: Saturación del transporte público en la ZMVM y falta
de conexiones ferroviarias eficientes
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La alta demanda de transporte en la ZMVM ha generado un sistema
saturado e ineficiente. Las opciones de movilidad actuales no cumplen
con los requerimientos de velocidad, comodidad y accesibilidad que
demanda la población.
• Propuesta: Implementación de un sistema ferroviario diametral que
optimice la movilidad y reduzca la congestión
Se propone la creación de un sistema de trenes regionales que conecte
puntos estratégicos de la ZMVM mediante líneas diametrales. Este
modelo permitirá una movilidad más directa y eficiente, reduciendo la
dependencia de transbordos múltiples.
• Referencias Comparativas: Sistemas ferroviarios en Londres, París y
Seúl para adaptar mejores prácticas al contexto mexicano
Se estudiarán experiencias exitosas en ciudades con infraestructura
ferroviaria avanzada para identificar estrategias y tecnologías que puedan
ser adaptadas a la realidad mexicana. Se analizará el impacto económico,
ambiental y social de estos sistemas para fundamentar la viabilidad del
proyecto.
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OBJETIVO DE ESTUDIO
El objetivo principal de este estudio es analizar, diseñar y evaluar la viabilidad de
un sistema ferroviario diametral en la Zona Metropolitana del Valle de México
(ZMVM) como una solución estratégica para optimizar la movilidad regional.
Para alcanzar este objetivo, se establecen los siguientes objetivos específicos:
1. Diagnosticar la situación actual de la movilidad en la ZMVM,
identificando los principales problemas de congestión, saturación del
transporte público y deficiencias en la infraestructura ferroviaria existente.
2. Evaluar los modelos de transporte ferroviario en otras ciudades,
como Londres, París y Seúl, con el propósito de extraer mejores prácticas
y estrategias que puedan ser adaptadas al contexto mexicano.
3. Desarrollar una propuesta de red ferroviaria diametral, considerando
criterios de eficiencia, accesibilidad, impacto ambiental y viabilidad
económica.
4. Realizar un análisis de factibilidad técnica y financiera que permita
determinar la viabilidad de la implementación del sistema ferroviario
propuesto.
5. Proponer lineamientos para la planificación e implementación del
proyecto, considerando aspectos normativos, estructurales y operativos
para garantizar su éxito y sostenibilidad a largo plazo.
Con esta investigación se busca proporcionar un marco de referencia sólido que
contribuya al desarrollo de políticas públicas y estrategias de infraestructura
enfocadas en mejorar la movilidad y calidad de vida en la ZMVM.
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DELIMITACIÓN DE ESTUDIO
Este estudio se centra en la evaluación y diseño de un sistema ferroviario
diametral para la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). La
delimitación se establece en los siguientes aspectos:
1. Ámbito geográfico: Se abordará la ZMVM, incluyendo la Ciudad de
México y los municipios conurbados del Estado de México e Hidalgo que
presentan mayor afluencia de pasajeros y necesidades de movilidad.
2. Ámbito temporal: El análisis abarcará un periodo de referencia de los
últimos 10 años para evaluar la evolución de la movilidad en la región, y
se proyectarán escenarios a 20 años para estimar el impacto del sistema
ferroviario propuesto.
3. Ámbito temático: Se enfocará en la movilidad urbana y regional,
específicamente en el transporte ferroviario de pasajeros. No se incluirán
estudios sobre transporte de carga ni proyectos de movilidad ajenos al
sector ferroviario.
4. Ámbito metodológico: Se empleará un enfoque mixto que combinará
análisis cuantitativo y cualitativo. Se realizarán estudios de caso
comparativos con ciudades que han implementado sistemas ferroviarios
similares y se aplicarán modelos de simulación para evaluar la viabilidad
de la propuesta.
5. Restricciones: La investigación se centrará en la viabilidad técnica y
económica del sistema ferroviario, sin abordar la implementación
operativa detallada ni la obtención de financiamiento específico para el
proyecto.
Con esta delimitación, el estudio garantizará un enfoque preciso y estructurado,
permitiendo generar conclusiones relevantes y aplicables para la mejora de la
movilidad en la ZMVM.
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SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE
La movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) enfrenta una
crisis debido a la saturación del transporte público, el incremento del parque
vehicular y la falta de infraestructura eficiente para atender la creciente demanda
de desplazamiento.
Problemática actual:
1. Saturación del transporte público: El metro, los autobuses y el
Metrobús operan a su máxima capacidad, generando tiempos de espera
prolongados y un servicio ineficiente para los usuarios.
2. Crecimiento descontrolado del parque vehicular: El uso excesivo de
vehículos privados ha aumentado los niveles de congestión,
especialmente en horas pico, afectando la movilidad y elevando los
niveles de contaminación ambiental.
3. Deficiencia en la infraestructura ferroviaria: Aunque existen líneas de
metro y trenes suburbanos, su cobertura es limitada y no satisface la
demanda de movilidad regional, obligando a los habitantes a recurrir a
modos de transporte menos eficientes.
4. Falta de integración intermodal: La conexión entre los distintos
sistemas de transporte es deficiente, lo que dificulta la movilidad fluida y
eficiente dentro de la ZMVM.
5. Impacto ambiental y social: El congestionamiento vehicular y el uso
intensivo de transporte automotor han incrementado la emisión de
contaminantes, afectando la calidad del aire y la salud pública.
Necesidad de una solución ferroviaria
Ante este panorama, se requiere una alternativa de movilidad eficiente que
reduzca la saturación del transporte público y promueva un sistema de movilidad
sostenible. La implementación de un sistema ferroviario diametral permitiría
optimizar los desplazamientos en la región, reducir la dependencia del automóvil
y mejorar la calidad del servicio de transporte.
El presente estudio busca analizar esta problemática y proponer una solución
viable basada en experiencias internacionales exitosas, con el fin de mejorar la
movilidad en la ZMVM y contribuir al desarrollo urbano sostenible.
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FORMULACIÓN DEL DISEÑO
Imagen 1: Trazo Preeliminar General.
Entradas:
- Terminales y rutas
- Estaciones estratégicas: Buenavista, Pantitlán, TAPO, AIFA, Central de
Abastos.
- Vías de transporte ferroviario existentes y nuevas conexiones.
- Normalización
- Leyes y reglamentos para la construcción de infraestructura ferroviaria.
- Normas ambientales y operativas.
- Guías y manuales de regulación técnica.
- Infraestructura
- Viaductos y túneles para conectividad eficiente.
- Señalización ferroviaria avanzada.
- Electrificación de vías y sistemas de control.
- Drenaje, terraplenes y adaptación geotécnica.
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Procesos:
- Manifestaciones y bloqueos
- Análisis de impacto social y posibles afectaciones.
- Estrategias de mantenimiento y solución de conflictos urbanos.
- Gestión política y regulatoria
- Licitaciones y concesiones ferroviarias.
- Protocolos y permisos gubernamentales.
- Coordinación con SCT, ARTF y SEMARNAT.
- Presupuesto y financiamiento
- Revisión de costos de infraestructura, operación y mantenimiento.
- Estudios de inversión y sostenibilidad financiera.
- Análisis de demanda
- Simulación de flujo de pasajeros en rutas clave.
- Estimación de capacidad operativa y eficiencia del sistema.
- Modelos de movilidad para evaluar impacto en el transporte público.
Salidas:
- Servicio de transporte ferroviario eficiente
- Mayor cobertura y conectividad dentro de la ZMVM.
- Menos transbordos innecesarios y tiempos de traslado reducidos.
- Integración con otros medios de transporte público.
- Impacto en movilidad urbana
- Descongestión del metro y sistema de autobuses.
- Reducción del tráfico vehicular en autopistas y vialidades principales.
- Beneficios ambientales y sociales
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- Menos emisiones contaminantes por menor uso de automóviles.
- Desarrollo urbano equilibrado con transporte sustentable.
- Mejora en calidad de vida para los habitantes de la ZMVM.
HIPOTESIS
La implementación de un sistema ferroviario diametral en la Zona Metropolitana
del Valle de México reducirá significativamente los tiempos de traslado, mejorará
la conectividad intermodal y disminuirá la saturación en el transporte público,
generando beneficios económicos y ambientales.
Hipótesis Específicas
- Reducción de tiempos de traslado: Las líneas diametrales permitirán
conexiones más directas, eliminando transbordos innecesarios en los sistemas
existentes.
- Disminución de la congestión en el metro y en las vialidades: Al ofrecer una
alternativa ferroviaria eficiente, se reducirá la dependencia del transporte
concesionado y del uso de vehículos privados.
- Mejora del impacto ambiental: La sustitución parcial del automóvil por el
sistema ferroviario reducirá las emisiones contaminantes en la ZMVM.
- Optimización de costos operativos: Un sistema ferroviario basado en
infraestructura existente y nuevas inversiones públicas-privadas garantizará
viabilidad económica.
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- Ordenamiento territorial: Con mejor conectividad, se impulsará el desarrollo
urbano en zonas estratégicas, generando crecimiento ordenado.
MUESTREO
Para determinar la viabilidad del sistema ferroviario diametral en la Zona
Metropolitana del Valle de México (ZMVM), es esencial contar con un muestreo
representativo que permita evaluar las necesidades de movilidad de la
población. La recopilación de datos de usuarios actuales y potenciales ayudará a
optimizar el diseño de rutas, estimar la demanda de pasajeros y prever el
impacto del proyecto en la reducción de la congestión vial.
Este estudio utilizará un muestreo mixto, combinando métodos probabilísticos y
no probabilísticos para garantizar representatividad en diversos sectores
poblacionales.
Se tomarán en cuenta usuarios potenciales que podrían beneficiarse de la
implementación del sistema ferroviario diametral.
El campo de estudio abarca las siguientes rutas troncalizadas del proyecto:
- Ruta 1: Huehuetoca – Buenavista – UNAM
- Ruta 2: Naucalpan – TAPO – Chalco
- Ruta 3: AIFA – Pantitlán – Central de Abastos
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El cálculo del tamaño muestral se basará en la población total de usuarios del
transporte público en la ZMVM. Se utilizará la fórmula estadística para muestreo
estratificado con un nivel de confianza del 95% y un margen de error del 5%.
Para obtener datos precisos, se dividirá la muestra en estratos de acuerdo con:
- Modo de transporte utilizado (Metro, Tren Suburbano, Autobuses, Transporte
Concesionado)
- Zona de residencia (Centro, Norte, Oriente, Poniente y Sur de la ZMVM)
- Frecuencia de uso del transporte público (Usuarios diarios, semanales y
ocasionales)
- Condiciones socioeconómicas (Nivel de ingresos y accesibilidad al transporte)
Cada estrato contará con un número proporcional de encuestados para reflejar
la demanda real de transporte ferroviario diametral.
Para garantizar la validez del muestreo, se utilizarán diversos instrumentos de
recolección de información:
- Encuestas estructuradas: Aplicadas en terminales y estaciones clave, con
preguntas sobre tiempos de traslado, satisfacción con el transporte público y
preferencias de movilidad.
- Entrevistas en profundidad: Dirigidas a usuarios del Tren Suburbano y Metro
para analizar su disposición a utilizar el sistema ferroviario diametral.
- Observación directa: Registro del flujo de pasajeros en puntos de transbordo y
corredores de movilidad.
- Análisis de datos secundarios: Estudios previos sobre patrones de viaje y
congestión vehicular en la ZMVM.
Asi mismo se emplearán las siguientes técnicas para la recopilación de
información:
1. Muestreo Aleatorio Simple
Se aplicará en estaciones de alta afluencia como Buenavista, Pantitlán, TAPO y
AIFA, donde se seleccionará de manera aleatoria a los encuestados para
obtener datos representativos sobre hábitos de viaje.
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2. Muestreo Estratificado
Se dividirá la población en grupos de acuerdo con la frecuencia de uso del
transporte y su ubicación dentro de la ZMVM. Este método garantizará que cada
segmento poblacional tenga representación adecuada.
3. Muestreo por Conglomerados
Se aplicará en zonas de gran densidad de pasajeros, como Central de Abastos,
UNAM, Naucalpan y Chalco, seleccionando grupos de usuarios dentro de
terminales de autobuses y estaciones de metro para maximizar la recopilación
de datos.
4. Muestreo No Probabilístico (Por Conveniencia)
En puntos estratégicos de transbordo, se realizará un muestreo por
conveniencia para obtener información rápida sobre las necesidades de
transporte y las percepciones del sistema ferroviario diametral.
IDENTIFICACIÓN Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) enfrenta una
crisis estructural debido al crecimiento poblacional acelerado, la expansión
urbana desordenada y la insuficiencia de infraestructura de transporte. El
modelo actual, basado en múltiples transbordos entre diferentes sistemas de
transporte, genera altos tiempos de traslado, saturación en el metro y otros
servicios, congestión vial extrema y un impacto ambiental significativo.
A pesar de contar con un sistema de metro, tren suburbano, Metrobús y
transporte concesionado, las conexiones entre zonas periféricas y el centro
urbano son deficientes. Las rutas de movilidad son poco eficientes, lo que obliga
a los usuarios a invertir más tiempo y recursos en sus desplazamientos diarios.
Esta problemática afecta la productividad de la población, la calidad del aire y la
sostenibilidad del desarrollo urbano.
La falta de una infraestructura ferroviaria regional interconectada genera graves
deficiencias en la movilidad de la ZMVM, limitando el acceso eficiente entre
distintas áreas de la ciudad y la zona conurbada.
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Factores que agravan el problema:
- Saturación del transporte público:
- Líneas de metro operando a máxima capacidad con deficiencias estructurales.
- Tren Suburbano con cobertura limitada y sin expansión efectiva hacia áreas
clave.
- Exceso de transbordos y tiempos de espera prolongados.
- Congestión vial extrema:
- Dependencia excesiva de vehículos privados debido a la falta de transporte
ferroviario eficiente.
- Incremento del tráfico en autopistas urbanas y periféricas.
- Afectaciones en zonas comerciales e industriales por movilidad reducida.
- Impacto ambiental negativo:
- Aumento en las emisiones contaminantes debido al tráfico vehicular.
- Consumo energético elevado en sistemas de movilidad no sustentables.
- Desbalance entre urbanización y desarrollo sostenible.
- Desigualdad en acceso al transporte:
- Zonas periféricas con movilidad deficiente y falta de infraestructura adecuada.
- Costos elevados de transporte para sectores con menor acceso a alternativas
eficientes.
- Bajo nivel de integración con sistemas intermodales.
¿Cómo puede la implementación de un Sistema Ferroviario Diametral mejorar la
movilidad en la ZMVM y reducir la saturación del transporte público?
Este estudio busca diseñar una solución ferroviaria basada en líneas
diametrales, eliminando transbordos innecesarios y mejorando la conectividad
entre zonas periféricas y el centro de la ciudad. La implementación de esta red
de movilidad ferroviaria permitirá optimizar tiempos de traslado, reducir la
congestión vial y mejorar la eficiencia del transporte público en la ZMVM.
Propuesta de Solución:
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La integración de un sistema ferroviario diametral basado en rutas estratégicas
permitirá:
- Descongestionar el metro y tren suburbano con un nuevo esquema de
movilidad ferroviaria eficiente.
- Reducir el uso de automóviles en los principales corredores de transporte.
- Optimizar la intermodalidad conectando trenes regionales con metro,
autobuses y terminales clave.
- Impulsar el desarrollo urbano ordenado, equilibrando expansión poblacional
con infraestructura moderna.
Este análisis proporcionará datos clave para evaluar la factibilidad del proyecto,
asegurando su viabilidad operativa, económica y ambiental.
MARCO TEORICO
La construcción de infraestructura ferroviaria en México está regulada por
diversas normativas que garantizan seguridad, eficiencia operativa y
sostenibilidad. Entre las principales destacan:
- Norma Oficial Mexicana (NOM-007-SCT2-2010): Regula las especificaciones
técnicas de vías férreas, resistencia de materiales y procesos constructivos.
- Reglamento de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario: Define los
criterios para la construcción y mantenimiento de infraestructura ferroviaria,
asegurando estándares de calidad.
- Guías Técnicas de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF):
Especificaciones sobre terracerías, drenaje y señalización ferroviaria.
- Normas internacionales (UIC, AREMA, FRA): Referencias de construcción
utilizadas en sistemas ferroviarios europeos y americanos.
Normas para la Construcción de los Trenes
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El diseño y fabricación de trenes deben cumplir con regulaciones específicas
para garantizar seguridad y eficiencia energética:
- Norma Internacional UIC 650: Define especificaciones de gálibo, rodadura y
suspensión en trenes de pasajeros.
- Reglamentos de la ARTF: Establecen estándares para trenes eléctricos,
híbridos y sistemas de control automático.
- Normativa EN 50126/50128/50129: Regula la seguridad funcional de trenes y
sistemas de señalización ferroviaria.
- Especificaciones Técnicas para la Interoperabilidad (ETI): Normas europeas
que aseguran compatibilidad en sistemas ferroviarios.
Topografía de las Rutas
El diseño de rutas ferroviarias debe considerar factores geográficos que afectan
la construcción y operación del sistema:
- Pendientes y curvas: Limitaciones de inclinación y radio de curva para
garantizar estabilidad y eficiencia.
- Zonas de impacto ambiental: Evaluación de ecosistemas afectados por la
construcción de nuevas vías.
- Condiciones geotécnicas: Análisis de suelos y resistencia estructural para la
cimentación de estaciones y viaductos.
- Interferencia con infraestructura urbana: Evaluación de redes viales, áreas
urbanas y edificaciones cercanas.
Vías Férreas Existentes en la ZMVM
Para la implementación de un sistema diametral, es fundamental aprovechar
infraestructura ferroviaria existente:
- Línea del Tren Suburbano: Puede integrarse en el sistema para facilitar la
conexión con Buenavista y Cuautitlán.
- Vías de carga de Ferrovalle: Posibles adaptaciones para el transporte de
pasajeros en algunos tramos estratégicos.
- Conexiones con líneas del Metro: Uso de vías paralelas o creación de
corredores intermodales en zonas clave.
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- Infraestructura ferroviaria histórica: Evaluación de antiguas estaciones o
derechos de vía en desuso.
Normas Ambientales
El impacto ambiental de un sistema ferroviario es un aspecto clave en su
planificación:
- Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA):
Normativa para construcción sustentable.
- Manifestación de Impacto Ambiental (MIA): Requisitos para proyectos
ferroviarios que afectan ecosistemas urbanos o naturales.
- Normas sobre emisiones contaminantes: Regulación de tecnologías limpias en
sistemas ferroviarios.
- Normativa de eficiencia energética: Aplicación de trenes eléctricos o híbridos
para reducir emisiones.
Permisos y Apoyo Económico
Para la ejecución del proyecto se requieren diversos permisos y esquemas de
financiamiento:
- Autorizaciones gubernamentales: Aprobación de proyectos ferroviarios por la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
- Licitaciones y concesiones: Procesos administrativos para la asignación de
recursos y construcción de infraestructura.
- Fondos de inversión público-privada: Modelos de financiamiento híbridos para
garantizar sostenibilidad económica.
- Subsidios y fondos internacionales: Posibles financiamientos de organismos
como el BID o el Banco Mundial.
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MARCO DE REFERENCIA
Ruta 1 Troncal
Tramo: Huehuetoca - Cuautitlán Centro - La Quebrada - Ferrovalle/Tlalnepantla -
Buenavista - Insurgentes Norte y Sur - UNAM
- Objetivo: Conectar zonas industriales y residenciales del norte con el centro de
la CDMX.
- Beneficios: Reducción de tiempos de traslado, integración con el Tren
Suburbano y el Metro.
- Infraestructura propuesta: Vías doble carril, estaciones intermodales y sistema
de control automatizado.
Ruta 2 Troncal
Tramo: Naucalpan - Parque Bicentenario - Clavería - Tlatelolco - TAPO -
Aeropuerto T2 - Pantitlán - Estadio Neza 86 - Tecamachalco - Ixtapaluca -
Chalco
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- Objetivo: Optimizar la conectividad entre la zona poniente y oriente de la
ZMVM.
- Beneficios: Enlace directo con terminales de autobuses y aeropuertos.
- Infraestructura propuesta: Estaciones de transferencia y sistemas de acceso
rápido.
Ruta 3 Troncal
Tramo: AIFA - Ojo de Agua - Presa El Caracol - Bosques de Aragón - Pantitlán -
Aeropuerto T2 - Ciudad Deportiva - UPIICSA - Central de Abastos
- Objetivo: Agilizar la movilidad en el corredor industrial y zonas habitacionales
estratégicas.
- Beneficios: Reducción de la congestión vehicular en autopistas del norte y
oriente.
- Infraestructura propuesta: Vías electrificadas y conexión con transporte de
carga en algunos segmentos.
RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
El proceso de recopilación de información es fundamental para garantizar que la
propuesta del Sistema Ferroviario Diametral en la Zona Metropolitana del Valle
de México (ZMVM) esté basada en datos reales y objetivos. La obtención de
información permitirá evaluar la viabilidad del proyecto, identificar patrones de
movilidad, analizar la infraestructura existente y desarrollar estrategias para la
planificación del sistema ferroviario.
Este apartado contempla la recopilación de información a través de fuentes
primarias y secundarias, aplicando técnicas de investigación cualitativa y
cuantitativa para estructurar un estudio sólido.
Las fuentes primarias corresponden a información recolectada directamente de
usuarios del transporte público y actores involucrados en la movilidad urbana. Se
emplearán los siguientes métodos:
1. Encuestas a Usuarios
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Se realizarán cuestionarios dirigidos a pasajeros del Metro, Tren Suburbano,
Metrobús, RTP, autobuses concesionados y taxis colectivos, para analizar
hábitos de movilidad, tiempos de traslado y percepción del transporte público
actual.
- Ubicación de aplicación: Estaciones clave como Buenavista, Pantitlán, TAPO,
AIFA, Central de Abastos.
- Temas evaluados: Tiempo promedio de viaje, principales problemas de
transporte, preferencia por medios alternativos.
2. Entrevistas con Expertos en Transporte
Se buscará la opinión de especialistas en movilidad urbana, ingenieros
ferroviarios y autoridades del sector, para obtener perspectivas sobre la
implementación de un sistema ferroviario diametral.
- Perfil de entrevistados: Funcionarios de transporte, ingenieros especializados
en infraestructura ferroviaria, urbanistas.
- Temas a tratar: Factibilidad técnica, normativas ferroviarias, impacto urbano y
ambiental.
3. Observación Directa en Terminales y Estaciones
Se realizarán registros de afluencia de pasajeros en estaciones y terminales
estratégicas para analizar la demanda actual de transporte y las condiciones de
operación.
- Puntos de observación: Tren Suburbano, Metro, paraderos de autobuses en
rutas troncalizadas.
- Datos recopilados: Volumen de pasajeros en horarios pico, tiempos de espera,
capacidad de las infraestructuras existentes.
4. Informes sobre Movilidad Urbana y Transporte Público
- INEGI: Estadísticas sobre movilidad urbana y patrones de desplazamiento en
la Ciudad de México y Estado de México.
- Secretaría de Movilidad de la CDMX: Documentos sobre planes de transporte y
proyectos ferroviarios.
- Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF): Normativas ferroviarias
y estudios de factibilidad de infraestructura.
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5. Estudios de Sistemas Ferroviarios Internacionales
Se analizarán casos exitosos de trenes regionales diametrales en ciudades
como Londres, París y Seúl, evaluando su estructura operativa y beneficios.
- Crossrail (Londres): Red ferroviaria que conecta zonas periféricas con el centro
urbano mediante corredores estratégicos.
- RER (París): Sistema de trenes regionales interconectados con el metro para
mejorar la movilidad.
- S-Bahn (Berlín): Ejemplo de integración ferroviaria con alta eficiencia en
tiempos de traslado.
6. Base de Datos sobre Tráfico y Contaminación Ambiental
Para evaluar el impacto ambiental del proyecto, se consultarán estudios sobre
emisiones contaminantes generadas por el tráfico vehicular en la ZMVM.
- Sistema de Monitoreo Atmosférico de la CDMX: Datos sobre contaminación
ambiental y emisiones por transporte.
- Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC): Informes sobre
impacto ecológico de infraestructura de movilidad.
Para garantizar la precisión de los datos recopilados, se aplicarán las siguientes
técnicas de análisis:
- Triangulación de datos: Comparación entre información primaria y secundaria
para validar resultados.
- Análisis estadístico: Uso de modelos de demanda y simulaciones de tráfico
para proyectar el impacto del sistema ferroviario diametral.
- Estudios de correlación: Evaluación de la relación entre movilidad, expansión
urbana y viabilidad del proyecto.
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• AREMA (AMERICAN RAILWAY ENGINEERING AND MAINTENANCE-OF-WAY
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CROSSRAIL (LONDRES) – EJEMPLO DE SISTEMA FERROVIARIO
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• RER (PARÍS) – ESTUDIO SOBRE INTERMODALIDAD Y CONEXIÓN REGIONAL
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• S-BAHN (BERLÍN) – MODELO DE MOVILIDAD FERROVIARIA
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MONITOREO ATMOSFÉRICO DE LA CDMX – DATOS SOBRE CONTAMINACIÓN Y
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