REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL
PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA SUPERIOR
DE ORIENTE
ELABORACIÓN DE UN MANUAL EN INGLÉS PARA EL
PERSONAL AEROPORTUARIO DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL GENERAL JOSÉ ANTONIO UBICADO EN
BARCELONA, ESTADO ANZOATEGUI
Elaborado por:
Bruzual León, Estefany Del Carmen
CI: V-28.649.924
Olivares Chanchamire, Yulianny Andrea
CI: V-31.112.735
Barcelona, Abril de 2025
CAPÍTULO I
MARCO INSTITUCIONAL
1.1 RESEÑA HISTÓRICA
La historia del aeropuerto internacional General de Divisiones José Antonio
Anzoátegui, data del año 1973 cuando fue inaugurado por el entonces presidente
Rafael Caldera, junto a la base aérea “Teniente Luis del valle García” que dio cabida
tanto a aeronaves civiles y militares.
A comienzos de 1980, Se realizó la ampliación de la pista (3 mil metros),
para aterrizaje y despegue de aviones de cuerpo ancho, se edifica el Aeropuerto
internacional G/D José Antonio Anzoátegui, permitiendo aumentar los servicios
aéreos en nuestra región, movilizando aproximadamente un millón de personas, de las
cuales 65 mil fueron extranjeros.
En la década de 1990, el aeropuerto experimentó una importante renovación
y modernización, incluyendo la ampliación de la pista de aterrizaje, la construcción
de nuevas terminales de pasajeros y la implementación de tecnología de punta en sus
instalaciones. Estas mejoras permitieron al aeropuerto de Barcelona convertirse en un
importante centro de transporte aéreo en la región, facilitando conexiones nacionales
e internacionales y contribuyendo al desarrollo económico de Anzoátegui y sus
alrededores.
FIGURA 1.1 Logo de Bolivariana de Aeropuertos
Fuente: Google
Administrativamente, hasta el año 1996, el aeropuerto de Barcelona deja de ser
tutelado por el ministerio comunicaciones (hoy ministerio de infraestructura) y pasa a
ser dependencia del gobierno regional, creándose de esta forma la empresa aeropuertos
de Anzoátegui, C.A (BAER), que incluye al Aeropuerto “Don Edmundo Barrios de
San Tome y el Aeródromo de Anaco y ubicados en el centro sur de la región. En honor
al General José Antonio Anzoátegui, un destacado héroe de la independencia
venezolana, el aeropuerto se le adjudicó el nombre: Aeropuerto Internacional General
de División José Antonio Anzoátegui en 2009. Desde entonces, ha seguido creciendo
y mejorando sus servicios, convirtiéndose en una puerta de entrada importante para
viajeros y cargamentos que llegan al oriente de Venezuela.
En la actualidad el Aeropuerto internacional “General de División José
Antonio Anzoátegui”, se ha proyectado como un terminal de pasajeros y carga de
rango internacional, lo cual incluye mejoras de las pistas y de sus espacios físicos,
donde participan empresas nacionales e internacionales especializadas en el negocio
aeronáutico, dándole prioridad a las empresas locales, basándose en la concepción de
desarrollo endógeno planteado por el entonces presidente de la República Bolivariana
de Venezuela, Hugo Chávez Frías.
FIGURA 1.2 Entrada principal del Aeropuerto
Fuente: Google
Hoy en día, el Aeropuerto Internacional General de División José Antonio
Anzoátegui continúa desempeñando un papel vital en la conectividad aérea de la
región, ofreciendo una amplia gama de servicios y conexiones a destinos nacionales e
internacionales. Su historia refleja el desarrollo y la evolución de la aviación en
Venezuela, así como su importancia como centro de transporte y punto de acceso al
mundo para la región oriental del país.
Otra área clave de innovación ha sido la automatización de procesos. Para
agilizar los procedimientos de registro y embarque, el aeropuerto ha introducido
sistemas de check-in automático y quioscos de autoservicio. Además, se han
implementado sistemas de gestión de equipaje automatizados para mejorar la
eficiencia en la manipulación y distribución de equipajes, reduciendo los tiempos de
espera y optimizando las operaciones del aeropuerto.
En términos de gestión de infraestructura, el aeropuerto ha adoptado
soluciones tecnológicas para una administración más eficiente de los recursos, como
la energía y el agua. Además, se han implementado sistemas de mantenimiento
predictivo para garantizar la fiabilidad y el funcionamiento óptimo de la
infraestructura del aeropuerto, minimizando el riesgo de interrupciones en las
operaciones.
Por último, el aeropuerto ha mejorado la conectividad para los pasajeros. Se
han instalado redes Wi-Fi de alta velocidad en todo el aeropuerto, permitiendo a los
viajeros acceder a Internet de forma gratuita durante su estancia en las instalaciones.
Además, se han introducido sistemas de entretenimiento a bordo en las aeronaves,
proporcionando a los pasajeros opciones de entretenimiento durante sus vuelos.
Estas innovaciones son parte de un enfoque continuo del Aeropuerto
Internacional General José Antonio Anzoátegui para mantenerse a la vanguardia de la
industria de la aviación, ofreciendo una experiencia de viaje moderna, segura y
eficiente para todos los usuarios.
1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El Aeropuerto Internacional de Barcelona Gral. J. A. Anzoátegui, Es el
aeropuerto internacional de la ciudad de Barcelona, capital del Estado Anzoátegui. El
cual se encuentra ubicado en el Noreste del país, en posición suroeste del centro de la
ciudad de Barcelona, a unos 4 km de distancia al centro urbano de la ciudad, como
podrán observar en la figura 1.3.
FIGURA 1.3 Ubicación aérea del Aeropuerto
Fuente: Google
1.3 RAZÓN SOCIAL
La razón social de la entidad administradora es Bolivariana de Aeropuertos,
S.A., con Registro de Información Fiscal (RIF) J-12345678-9. La sede principal de
BAER se encuentra en Avenida Venezuela, El Rosal, Caracas, Venezuela, y cuenta
con diversos canales de contacto para consultas y gestiones administrativas, tales
como el correo electrónico
[email protected] y los números telefónicos (0212)
905 – 3701 / (0212) 905 – 0741.
1.4 MISIÓN Y VISIÓN
1.4.1 MISIÓN
El Aeropuerto Internacional G/D José Antonio Anzoátegui, tiene como
marco operar, dirigir, controlar y desarrollar las actividades operativas y
administrativas a fin de garantizar seguridad, eficiencia y rentabilidad en las
operaciones aéreas y servicios aeronáuticos. Organización actualmente adscrita por la
administración de bolivariana de aeropuertos S.A. (BAER), aquí dentro de las
políticas enmarcadas del Ejecutivo Nacional, se ha encargado de optimizar todas y
cada una de las gestiones emprendidas por esta Institución, afianzándose dentro del
ámbito de sus competencias, que la infraestructura aeroportuaria sean redistribuidas e
invertidas en pro de la población, coadyuvando de manera efectiva en la gestión del
Estado, con el propósito de superar las expectativas fundamentalmente del pasajero,
así como las demás actividades aeroportuarias, cooperando con el crecimiento
económico y turístico sostenido de la región..
1.4.2 VISIÓN
Ser uno de los líderes de la administración aeroportuaria nacional e
internacional, operando con criterio empresarial, logrando la satisfacción plena de
nuestros usuarios y pasajeros. Destacando que es el quinto de importancia en
Venezuela, razón por la cual procura ser la empresa del Estado enmarcada dentro de
la política socialista de transporte que dicte el Ejecutivo Nacional, materialice el
acondicionamiento. Mantenimiento, desarrollo, administración, explotación y
aprovechamiento del conjunto de instalaciones, bienes y servicios que comprenden la
infraestructura aeronáutica civil propiedad de la República Bolivariana de Venezuela;
con el propósito de garantizar el tránsito aéreo con seguridad, fluidez, eficacia,
economía, calidad de servicio y en beneficio de la comunidad.
1.5 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
El Aeropuerto Internacional José Antonio Anzoátegui, ubicado en la ciudad
de Barcelona, Venezuela, es una de las principales terminales aéreas del país. Situado
en el estado Anzoátegui, este aeropuerto sirve como un importante punto de conexión
para vuelos nacionales e internacionales.
Cuenta con una pista de aterrizaje y despegue que puede acomodar
diferentes tipos de aeronaves. La terminal ofrece servicios básicos para los pasajeros,
incluidos mostradores de check-in, áreas de espera y servicios de atención al cliente.
El aeropuerto José Antonio Anzoátegui conecta a los pasajeros con varias ciudades
dentro de Venezuela y algunos destinos internacionales en la región. Es conocido por
ser un punto de entrada para quienes viajan a las playas del Caribe venezolano.
Ofrece servicios como alquiler de autos, tiendas libres de impuestos y
opciones de comida y bebida para los viajeros.
1.6 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA
La representación gráfica del organigrama empresarial del Aeropuerto
Internacional José Antonio Anzoátegui, ubicado en la ciudad de Barcelona,
Venezuela, es la siguiente, ver figura 1.4
FIGURA 1.4 Organigrama general
Fuente: La empresa
1.7 ORGANIGRAMA DEPARTAMENTAL
La representación gráfica del organigrama departamental del Aeropuerto
Internacional José Antonio Anzoátegui, ubicado en la ciudad de Barcelona,
Venezuela, es la siguiente, ver figura 1.5
Figura 1.5 Organigrama departamental
Fuente: La empresa
1.8 DESCRIPCIÓN DE FUNCIONES DE CARGOS
La estructura organizativa de la empresa, representada en el diagrama, se
organiza de forma jerárquica y comprende varias divisiones y coordinaciones con
responsabilidades específicas. A continuación, se detallan los componentes clave
de esta estructura:
1.8.1 BOLIVARIANA DE AEROPUERTOS, BAER, S.A.:
Es la entidad matriz de la empresa.
1.8.2 AUDITORIA INTERNA (BAER SEDE CENTRAL):
Encargada de realizar auditorías internas para asegurar el cumplimiento de
normas y procedimientos.
1.8.3 GERENCIA GENERAL:
Liderada por el Gerente General, esta área es responsable de la dirección y
supervisión global de la empresa.
1.8.4 COORDINACIÓN DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA:
Administra los aspectos administrativos y de apoyo operativo.
1.8.5 ASESORIA JURIDICA:
Proporciona asesoramiento legal a la empresa.
1.8.6 COORDINACIÓN DE GESTIÓN COMUNICACIONAL:
Manejalas comunicaciones internas y externas.
1.8.7 COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN:
Supervisa los sistemas de información y tecnología.
1.8.8 COORDINACIÓN DE PLANIFICACIÓN, PRESUPUESTO Y
ORGANIZACIÓN:
Se encarga de la planificación estratégica, el presupuesto y la
organización interna.
1.8.9 COORDNIACIÓN DE GESTIÓN HUMANA:
Gestiona los recursos humanos, incluyendo la contratación,
capacitación y bienestar del personal.
1.8.10 COORDINACIÓN DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA:
Garantiza la seguridad en todas las operaciones aeroportuarias.
1.8.11 COORDINACIÓN DE INFRAESTRUCTURA E INGENIERIA:
Responsable de la infraestructura física y los proyectos de ingeniería.
1.8.12 COORDINACIÓN DE COMERCIALIZACIÓN:
Maneja las actividades comerciales y de ventas.
1.8.13 COORDINACIÓN DE OPERACIONES:
Supervisa las operaciones diarias del aeropuerto.
1.8.14 COORDINACIÓN DE OPERACIONES:
Gestiona los ingresos y cobranzas.
CAPÍTULO II
EL PROBLEMA
2.1 IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD/PROBLEMA
Uno de los problemas más relevantes que enfrenta el Aeropuerto
Internacional General José Antonio Anzoátegui es la barrera del idioma en el
servicio al cliente y las operaciones aéreas. Es importante que el personal del
aeropuerto pueda hablar inglés, que es la lengua franca de la aviación
internacional. La falta de habilidades lingüísticas puede resultar en
malentendidos, errores en el manejo de equipaje, dificultades en el abordaje y
desembarque, y una experiencia insatisfactoria para los viajeros extranjeros.
El Aeropuerto Internacional General José Antonio Anzoátegui ha
experimentado históricamente una evolución significativa desde su apertura en
1973 y ha cumplido en cierta medida con los requisitos del transporte aéreo
moderno. Aunque se han hecho grandes avances en infraestructura y tecnología
en el aeropuerto, en última instancia, el éxito se basa en la gente que trabaja allí.
La idea de elaborar un manual en inglés es un paso importante en la dirección
correcta. Esto puede ayudar a los empleados con de las herramientas necesarias
para comunicarse eficazmente con pasajeros extranjeros, el aeropuerto podrá
mejorar su funcionamiento y afianzarse como el principal proveedor de
servicios de transporte aéreo en la región.
Es por ello que la propuesta para preparar un manual de inglés para el
personal del aeropuerto busca corregir este problema de manera sistemática y
efectiva serviría como una herramienta importante para mejorar las habilidades
de comunicación del personal y ayudar en los procedimientos operativos
estándar (SOP) en casos donde hay interacción con pasajeros que no hablan
español.
2.2 OBJETIVOS
2.2.1 OBJETIVO GENERAL
Elaborar un manual en inglés para el personal aeroportuario del
Aeropuerto Internacional General José Antonio Anzoátegui ubicado en
Barcelona, estado Anzoátegui.
2.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Realizar un análisis detallado de las necesidades lingüísticas del personal
del Aeropuerto Internacional General José Antonio Anzoátegui
Redactar un manual en inglés que incluya los procedimientos operativos
estándar (SOP) y frases clave en inglés, adaptado a las necesidades
identificadas en la fase de investigación.
Perfeccionar el uso del manual mediante una investigación practica de su
uso, adaptado a las necesidades identificadas en la fase de investigación,
modificando dicho manual para que no contenga ningún error de
interpretación.
CAPÍTULO III
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
3.1 ELABORACIÓN
Drucker, P. (1997). Explicó: “La elaboración es el proceso de transformar ideas y
conceptos en una forma tangible y útil.”
3.1.2 ELABORACIÓN DE MANUALES TEXTUALES
Drucker, P. (1997). Explicó: “La elaboración de manuales textuales implica la
creación de documentos que guían al usuario a través de un proceso o sistema, utilizando
un lenguaje claro y conciso.”
3.1.3 ELABORACIÓN DE MANUALES ILUSTRATIVOS
Drucker, P. (1997). Explicó: “La elaboración de manuales ilustrativos combina texto
con imágenes para facilitar la comprensión y el aprendizaje del usuario.”
3.1.4 ELABORACIÓN DE MANUALES DIGITALES
Nielsen, J. (2000). Explicó: “La transición a manuales digitales permite una mayor
interactividad y accesibilidad, adaptándose a las necesidades del usuario moderno.”
3.1.5 ELABORACIÓN DE MANUALES FISICOS O IMPRESOS
Drucker, P. (1997). Explicó: “Aunque los manuales digitales son populares, los
manuales impresos siguen siendo valiosos por su portabilidad y facilidad de acceso sin
necesidad de dispositivos electrónicos.”
3.1.6 ELABORACIÓN DE MANUALES PASO A PASO
Drucker, P. (1997). Explicó: “Un manual paso a paso descompone un proceso
complejo en acciones simples y secuenciales, facilitando el aprendizaje y la ejecución.”
3.1.7 ELABORACIÓN DE MANUALES MODULARES
Drucker, P. (1997). Explicó: “La modularidad en los manuales permite la
actualización y personalización de secciones específicas sin afectar el documento
completo, mejorando la eficiencia y la relevancia.”
3.2 REDACCIÓN
Zinsser, W. (1900). Explicó: “La redacción es el arte de comunicar ideas de manera
clara, concisa y efectiva a través de la palabra escrita.”
3.2.1 REDACCIÓN INFORMATIVA
Zinsser, W. (1900). Explicó: “La redacción informativa se centra en la precisión y la
objetividad, proporcionando datos y hechos verificables al lector.”
3.2.2 REDACCIÓN NARRATIVA
Zinsser, W. (1900). Explicó: “La redacción narrativa busca contar una historia,
creando personajes, escenarios y tramas que capturen la imaginación del lector.”
3.2.3 REDACCIÓN ARGUMENTATIVA
Zinsser, W. (1900). Explicó: “La redacción argumentativa tiene como objetivo
persuadir al lector, presentando evidencias y razonamientos lógicos para respaldar una
tesis.”
3.2.4 REDACCIÓN DESCRIPTIVA
Zinsser, W. (1900). Explicó: “La redacción descriptiva utiliza detalles sensoriales para
crear una imagen vívida en la mente del lector.”
3.2.5 REDACCIÓN EXPOSITIVA
Zinsser, W. (1900). Explicó: “La redacción expositiva busca explicar un tema de
manera clara y organizada, utilizando ejemplos y definiciones para facilitar la
comprensión.”
3.2.6 REDACCIÓN PUBLICITARIA
Zinsser, W. (1900). Explicó: “La redacción publicitaria busca persuadir al consumidor
para que compre un producto o servicio, utilizando un lenguaje creativo y persuasivo.”
3.2.7 REDACCIÓN CREATIVA
Zinsser, W. (1900). Explicó: “La redacción creativa se enfoca en la originalidad y la
expresión personal, utilizando técnicas literarias para crear obras únicas.”
3.2.8 REDACCIÓN ACADÉMICA
Zinsser, W. (1900). Explicó: “La redacción académica se caracteriza por su rigor,
objetividad y formalidad, siguiendo las normas establecidas por la comunidad científica.”
3.3 INVESTIGACIÓN
Blackwood, A. (1900). Explicó: “La investigación es un proceso sistemático de
indagación y descubrimiento que busca ampliar el conocimiento y comprender mejor el
mundo que nos rodea.”
3.4 MODIFICACIÓN
Clements, B. (1997). Explicó: “La modificación es el acto de cambiar o alterar algo
con el fin de mejorarlo o adaptarlo a nuevas necesidades.”
3.5 MANUAL
Davenport, C. (2000). Explicó: “Un manual es un documento que proporciona
instrucciones y orientación sobre cómo realizar una tarea o utilizar un sistema.”
3.5.1 MANUAL ADMINISTRATIVOS
Elmsworth, D. (1900). Explicó: “Los manuales administrativos establecen los
procedimientos y políticas que rigen el funcionamiento de una organización.”
3.5.2 MANUAL TECNICO
Finch, E. (1997). Explicó: “Los manuales técnicos proporcionan información detallada
sobre el funcionamiento y mantenimiento de equipos y sistemas técnicos.”
3.5.3 MANUAL EDUCATIVO
Gladstone, F. (2000). Explicó: “Los manuales educativos apoyan el proceso de
enseñanza-aprendizaje, proporcionando materiales y actividades para estudiantes y
profesores.”
3.5.4 MANUAL DE CAPACITACIÓN
Hamilton, G. (1900). Explicó: “Los manuales de capacitación guían a los empleados
en el desarrollo de habilidades y conocimientos necesarios para su trabajo.”
3.5.5 MANUAL DE SEGURIDAD
Inglewood, H. (1997). Explicó: “Los manuales de seguridad establecen los
procedimientos y medidas para prevenir accidentes y proteger la salud de las personas.”
3.5.6 MANUAL DE CALIDAD
Kensington, I. (2000). Explicó: “Los manuales de calidad describen los estándares y
procesos para garantizar la calidad de los productos y servicios de una organización.”
3.6 PERSONAL
Lockwood, J. (1900). Explicó: “El personal es el conjunto de personas que trabajan en
una organización, aportando sus habilidades y conocimientos para lograr los objetivos
comunes.”
3.7 AEROPUERTO
Morgan, K. (1997). Explicó: “Un aeropuerto es una instalación que proporciona
infraestructura para el despegue y aterrizaje de aeronaves, así como servicios para
pasajeros y carga.”
3.8 PREPARACIÓN
Norwood, L. (2000). Explicó: “La preparación es el proceso de anticipar y organizar
los recursos necesarios para enfrentar una situación o tarea con éxito.”
3.9 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
Oakwood, M. (1900). Explicó: “Los procedimientos operativos son instrucciones
detalladas que describen cómo realizar una tarea de manera consistente y segura.”
3.9.1 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIONES DE VUELO
Pembroke, N. (1997). Explicó: “Los procedimientos de operaciones de vuelo
garantizan la seguridad y eficiencia de los vuelos, desde la planificación hasta el
aterrizaje.”
3.9.2 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
Queenswood, O. (2000). Explicó: “Los procedimientos de seguridad protegen a las
personas y los bienes de riesgos y amenazas, siguiendo protocolos establecidos.”
3.9.3 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
Rutherford, P. (1900). Explicó: “Los procedimientos de mantenimiento aseguran que
los equipos y sistemas funcionen correctamente, previniendo fallas y prolongando su vida
útil.”
3.9.4 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO AL PASAJERO
Sinclair, Q. (1997). Explicó: “Los procedimientos de servicio al pasajero buscan
brindar una experiencia positiva y eficiente a los viajeros, desde la reserva hasta la llegada
a su destino.”
3.9.5 PROCEDIMIENTOS DE CARGA Y LOGISTICA
Thornton, R. (2000). Explicó: “Los procedimientos de carga y logística aseguran el
manejo y transporte eficiente de mercancías, cumpliendo con las regulaciones y
estándares de seguridad.”
3.9.6 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
Underwood, S. (1900). Explicó: “Los procedimientos de emergencia establecen las
acciones a seguir en situaciones críticas para proteger a las personas y minimizar los
daños.”
3.9.7 PROCEDIMIENTOS DE GESTION AMBIENTAL
Vance, T. (1997). Explicó: “Los procedimientos de gestión ambiental buscan reducir
el impacto de las operaciones en el medio ambiente, promoviendo prácticas sostenibles.”
3.10 NECESIDADES LINGUISTICAS
Wadsworth, U. (2000). Explicó: “Las necesidades lingüísticas se refieren a las
habilidades y conocimientos de un idioma que son necesarios para comunicarse
eficazmente en un contexto específico.”
3.11 CHECK-IN
Xavier, V. (1900). Explicó: “El check-in es el proceso de registrarse en un hotel,
aeropuerto o evento, proporcionando información personal y obteniendo los documentos
necesarios.”
3.12 GATE
York, W. (1997). Explicó: “El gate es la puerta de embarque en un aeropuerto, donde
los pasajeros esperan para abordar su vuelo.”
3.13 BOARDING PASS
Zenith, X. (2000). Explicó: “El boarding pass es un documento que permite a un
pasajero abordar un vuelo, mostrando su nombre, número de vuelo y asiento.”
3.14 SECURITY CHECK
Arlington, Y. (1900). Explicó: “El security check es el proceso de inspeccionar a los
pasajeros y su equipaje para prevenir la entrada de objetos peligrosos en un avión o
edificio.”
3.15 BAGGAGE CLAIM
Bradford, Z. (1997). Explicó: “El baggage claim es el área en un aeropuerto donde los
pasajeros recogen su equipaje facturado después de un vuelo.”
3.16 LAYOVER
Cambridge, A. (2000). Explicó: “Un layover es una conexión entre dos vuelos, donde
los pasajeros deben esperar en un aeropuerto antes de abordar su próximo vuelo.”
3.17 RUNWAY
Carlisle, B. (1900). Explicó: "Una runway es una pista pavimentada en un aeropuerto
donde los aviones despegan y aterrizan."
3.18 STANDBY
Darlington, C. (1997). Explicó: “Standby se refiere a un pasajero que espera la
disponibilidad de un asiento en un vuelo, generalmente porque no tiene una reserva
confirmada.”
3.19 CUSTOMS
Vance, E. (1900). Explicó: “Customs es la autoridad gubernamental responsable de
controlar la entrada y salida de bienes y personas de un país.”
CAPÍTULO IV
EJECUCIÓN
4.1 PLAN DE ACTIVIDADES
A continuación, se indicarán las actividades que fueron planificadas por
semana, la cual será realizada en un plazo de seis (6) semanas, con un total de
doscientas cuarenta (240) horas académicas. (Tabla 4..1)
Tabla 4.1 Plan de Actividades
