“RENOVACIÓN DE PUENTE; EN EL (LA) CAMINO VECINAL CA.1373. EMP. PE - 08 (PUENTE YONAN) – DV.

CA - 1381 –
TRINIDAD – EMP. CA - 1365 (PUENTE CORLE), DISTRITO DE CUPISNIQUE, PROVINCIA DE CONTUMAZA, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA” con CUI N° 2635337

Tabla de contenido
III.7.1 GENERALIDADES........................................................................................................................................................2
III.7.1.1 IINTRODUCCIÓN......................................................................................................................................................... 2
III.7.1.2 OBJETIVO.................................................................................................................................................................... 3
III.7.1.3 NORMATIVIDAD.........................................................................................................................................................3
III.8.2 UBICACIÓN PROYECTO.............................................................................................................................................4
III.8.2.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA...........................................................................................................................................4
III.7.2.2 UBICACIÓN POLITICA.................................................................................................................................................4
III.7.2.3 ACCESIBILIDAD...........................................................................................................................................................6
III.7.2.4 CONDICIONES CLIMÁTICAS........................................................................................................................................6
III.7.3. ESTUDIO DE SEÑALIZACION..................................................................................................................................6
III.7.3.1 SEÑALIZACION EXISTENTE..........................................................................................................................................7
III.7.3.2 CONSIDERACIONES ESPECIFICAS PARA EL PROYECTO...............................................................................................7
III.7.3.3 SEÑALIZACION HORIZONTALES PROYECTADA...........................................................................................................9
III.7.3.4 SEÑALIZACION VERTICAL PROYECTADA....................................................................................................................9
III.[Link] SEÑALES DE PREVENTIVAS...............................................................................................................................10
III.[Link] SEÑALES DE REGLAMENTARIAS.......................................................................................................................11
III.[Link] SEÑALES DE INFORMACIÓN.............................................................................................................................11
III.[Link] LOCALIZACIÓN..................................................................................................................................................13
III.7.4 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL.............................................................................................................................13
III.7.4.1 ACCIDENTABILIDAD EN LA VIA EN ESTUDIO............................................................................................................14
III.7.4.2 CARACTERISTICAS Y ESTADO ACTUAL DE LA VIA EXISTENTE...................................................................................14
III.[Link] ANCHO DE CALZADA.........................................................................................................................................14
III.[Link] TIPO Y ESTADO DE PAVIMENTO.......................................................................................................................14
III.[Link] CONDICIÓN DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL...............................................................................15
III.[Link] ELEMENTOS DE SEGURIDAD.............................................................................................................................15
III.7.4.3 MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO................................................15
III.[Link] EÑALIZACION VERTICAL PROYECTADA............................................................................................................15
III.[Link] SEÑALIZACIÓN PROYECTADA...........................................................................................................................16
III.[Link] SEÑALIZACIÓN REGLAMENTARIA.....................................................................................................................16
III.[Link] SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA.........................................................................................................................17
III.[Link] SEÑALIZACION HORIZONTAL PROYECTADA.....................................................................................................17
III .7.5 SEÑALES EN ZONAS DE TRABAJO....................................................................................................................19
III.7.5.1 SEÑALES INFORMATIVAS.........................................................................................................................................19
III.7.5.2 SEÑALES DE PREVENCION........................................................................................................................................20
III.7.5.3 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACION DE TRANSITO............................................................................................20
III.7.5.4 PLAN DE DESVIO.......................................................................................................................................................25
III.7.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................................................................................................30
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III.7.1 GENERALIDADES
III.7.1.1 IINTRODUCCIÓN
La señalización y los dispositivos de control de tránsito constituye una parte importante dentro del
estudio de la ingeniería, especialmente cuando se trata de carreteras con características para
tráfico de vehículos de pasajeros, bienes de carga liviana y pesada.
En esta vía, puntualmente, en las entradas al puente que es materia de estudio, la señalización
preventiva e informativa resulta de gran importancia para los usuarios, asimismo, tener una buena
señalización vial, en ese sentido, es necesario garantizar la viabilidad con una señalización
adecuada y suficientes elementos de seguridad.

Los estudios de seguridad vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura
vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores, educación vial,
publicidad, legislación y acción policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios
médicos de emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, el registro de accidentes
que permita identificar las posibles causas de los accidentes y los servicios que deben ser
prestados y coordinados por las diferentes entidades del estado.

Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene la informalidad de las empresas de
transporte terrestre, la imprudencia de los choferes y peatones, el mal estado de los vehículos, el
mal estado de las vías y el incumplimiento de las normas y reglamentos. Por su parte el alcohol y
la velocidad constituyen los factores de alto riesgo en los accidentes de tránsito.

Con el propósito de implementar mejores medidas de seguridad vial en nuestro país, el

poderejecutivo, a través de la Dirección de Seguridad Vial del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones presentó la “Política Nacional Multisectorial de Seguridad Vial 2023 – 2030” una
acción tomada con miras a generar un cambio de actitud en la población y uno de los factores
principales para combatir la inseguridad vial y la violencia social. Este plan estratégico, dispone la
ejecución de una serie de medidas en los sectores transportes y comunicaciones, interior
educación y salud para un trasporte seguro. Buscando una aplicación con mayor énfasis en los
lugares donde se registran los mayores índices de siniestralidad o los llamados puntos negros.

Según los expertos del Touring club del Perú, el 84% de los accidentes de tránsito ocurridos en
nuestro país pudieron evitarse, debido a que los mismos son ocasionados por la irresponsabilidad
de malos conductores, a partir de la estadística de accidentes registrada, se tiene que el 33% de
los accidentes se deben al exceso de velocidad, el 28% a imprudencias de los conductores, el
12% a causa de la imprudencia de los peatones, y el 11% restante debido a que los conductores
se encontraban en estado de ebriedad.
Un hecho que llama la atención del análisis de registro de accidentes, es el hecho que únicamente
un 6% de los accidentes de tránsito son ocasionados por fallas técnicas o inadecuada
señalización, por lo que se concluye que no se puede hablar de accidentes sino de
irresponsabilidad y de errores humanos.
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Por otro lado, se tiene que los datos registrados, indican que una de las causas gravitantes de Los
accidentes de tránsito lo constituyen la distracción, presentándose ésta tanto en los conductores
como en los peatones o pasajeros, quienes por negligencia o descuido se exponen a sufrir
accidentes con consecuencias lamentables para su vida o integridad física.

El diseño de la señalización se basa en el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras" desarrollado por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones a través de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, la cual fue puesta
en vigencia el año 2016 por medio de la Resolución Directoral N° 16-2016-MTC/14. Asimismo, el
diseño ha tomado en consideración el diseño geométrico proyectado, la velocidad directriz, las
particularidades de la zona de proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio de
seguridad vial.

III.7.1.2 OBJETIVO

Dotar al puente en estudio de una adecuada y suficiente cantidad de señalización, así como de
dispositivos y elementos de seguridad vial necesarios, a fin de propiciar un adecuado
ordenamiento del tránsito vehicular, seguridad de movimiento y prevención de accidentes.

III.7.1.3 NORMATIVIDAD

• Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras del MTC,
aprobado por la Resolución Directoral N° 16-2016-MTC/14 el año 2016.
• Especificaciones técnicas de calidad de pinturas para obras viales.
• Manual de especificaciones técnicas de calidad de materiales para uso en señalización de obras
viales
• Manual de Puentes, Resolución Directoral N° 019-2018-MTC/14, del 20.12.2018.
• Manual de “Diseño Geométrico (DG-2018), Resolución Directoral N° 003-2018-MTC/14, del
30.01.2018).Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras
(EG-2013), Resolución Directoral N° 022-2013-MTC/14, del 07.08.2013.
• Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras, Resolución
Directoral N° 016-2016-MTC/14, del 31.05.2016.
• Manual de Seguridad Vial, Resolución Directoral N° 05-2017-MTC/14, del 01.08.2017.

III.8.2 UBICACIÓN PROYECTO

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El puente de concreto armado proyectado se encuentra ubicado en el centro poblado Trinidad y se

ubica a una altitud de 1875.00 m.s.n.m.
La estructura en general, se encuentra en mal estado de conservación, por los años de
construcción

III.8.2.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El Puente el Corle, se ubica a 22.439 km del Empalme Puente Yonan hacia el Distrito Cupisnique
(CA 1373/PUENTE YONAN) donde se desarrollará el proyecto, se ubica en el distrito de
Cupisnique, en la provincia de Contumazá, en el departamento de Cajamarca.
Se ubica en:
Cuadro N° 01: Coordenadas geográficas
NOMBRE DEL LONGITUD COORDENADAS (UTM)
PUENTE (ML) ESTE NORTE
Puente Corlle 6.00 INICIO (EI) 717016.042 9187886.677
FIN (ED) 717015.921 9187892.975
FUENTE: Elaboración Propia.

III.7.2.2 UBICACIÓN POLITICA.

REGIÓN: CAJAMARCA
PROVINCIA: CONTUMAZÁ
DISTRITO: CUPISNIQUE
LOCALIDAD: TRINIDAD
REGION GEOGRAFICA: Sierra
TIPO DE CAMINO Rural
CODIGO SE RUTA 1373
Norte: 9187889.16
UBICACIÓN UTM
Este: 717013.67

Gráfico N.º 01. Perú. Gráfico N.º 02: Región Cajamarca.

Localización Geográfica del Localización Geográfica de la
Departamento de Cajamarca Provincia de Cajamarca
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III.7.2.3 ACCESIBILIDAD
Terrestre: Cajamarca – Trinidad
Accesos Kilómetros Via Tiempo de Viaje
Cajamarca (Cajamarca PE- 124.32 Km Aslfato 2 horas y 29 min
08) – Puente Yonan
Puente Yonan hasta Puente el 22.439 Km Afirmado 1 hora y 45 min
Corle
Total 140 Km 3h 10min

Imagen Nº 02: Vías de Acceso

Gráfico N.º 04: Ubicación del Puente Proyectado

III.7.2.4 CONDICIONES CLIMÁTICAS

El clima en Cupisnique es soleado la mayor parte del año, con nubes que se disipan en la mañana
y reaparecen en la noche. En la llanura costera, la temperatura a la sombra suele alcanzar los
25°C durante el día.

III.7.3. ESTUDIO DE SEÑALIZACION

El diseño de la señalización se basa en el Manual de Dispositivos de Control del

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras elaborado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección General de Caminos y
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Ferrocarriles aprobado el 31 de mayo del 2016, mediante Resolución Directoral

N°16-2016-MTC/14, con última actualización al año 2018. Asimismo, se ha tomado
en consideración las recomendaciones del estudio de seguridad vial, expuesto más
adelante, y el diseño geométrico proyectado.
Para el caso del diseño de barreras de seguridad, Supletoriamente se ha tomado en
consideración la Directiva N° 007-2008-MTC/02 "Sistemas de Contención de
vehículos tipo Barreras de Seguridad", a fin de garantizar la seguridad de los
usuarios del puente proyectado, pues se entiende que los riesgos de accidentes, se
incrementan en una vía recientemente pavimentada, ebido a las mayores
velocidades de circulación que se desarrollan en contraste con una vía sin
pavimentar, de esta manera, el proyecto ha considerado necesario regular la
velocidad de la víaen el tramo intervenido a un máximo de 30 km/h.

III.7.3.1 SEÑALIZACION EXISTENTE

Durante la inspección realizada en campo se pudo evidenciar que la vía (unidad

productora) y el activo estratégico (puente Yonan) no cuentan con señalización
reglamentaria, preventivae informativa, algo usual en vías de trocha.

III.7.3.2 CONSIDERACIONES ESPECIFICAS PARA EL

PROYECTO

El estudio corresponde a un puente de L=6.00 m por lo que este prevé el uso de una
cantidad mínima de señales, principalmente las referidas a las señales informativas,
preventivas y reglamentarias, que permitan ubicar a los usuarios la localización de
los sectores y la distancia donde se ubican, teniendo en cuenta los siguientes
criterios:
• Dar a conocer el nombre del puente del proyecto e informando tanto la longitud
como
capacidad del puente.
• Dar a conocer las señales preventivas e informativas que se instalaran en el
puente.
El diseño de señalización de la carretera, a utilizarse después de terminada la obra,
se realizará en función de las consideraciones del Manual de Dispositivo de Control
del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, que se encuentra vigente habiendo
sido aprobada mediante RD. N°16-2016-MTC/2014 del año 2016.
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Para ser efectivo un dispositivo de control de tránsito es necesario que cumpla con
los siguientes requisitos:
• Que exista una necesidad para su utilización.
• Que llame la atención.
• Que encierre un mensaje claro y preciso.
• Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta.
• Infundir respeto y ser obedecido.
• Uniformidad
Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta
las siguientes consideraciones:
DISEÑO: El dispositivo debe ser de un diseño tal que la combinación de sus
dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad llamen apropiadamente la
atención del conductor, de modo que este reciba el mensaje claramente puede
responder con la debida oportunidad.

LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posición que pueda llamar la atención
del conductor dentro de su ángulo de visión.

OPERACIÓN: La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con los
requerimientos del tránsito vehicular. Debe operar o estar colocado de tal manera
que pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin de que el conductor
reconozca rápidamente, reciba el mensaje claramente, respondiendo con prontitud y
con la debida anticipación.

MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado de primera importancia

y representar un servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operación y
legibilidad, elementos esenciales para mantener el respeto que se debe a los
dispositivos y de esa forma obtener el cumplimiento de su función de ordenamiento
y control de la circulación vehicular.
UNIFORMIDAD: Requerimiento indispensable para que el conductor pueda
reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones
normales de circulación vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de
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no cumplirse puede ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro la

seguridad del tránsito.

III.7.3.3 SEÑALIZACION HORIZONTALES PROYECTADA

Para este proyecto no se usarán este tipo de señales, toda vez que de acuerdo al
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018; se clasifica como trocha
carrozable, es decir, se trata de una carretera no es asfaltada.

III.7.3.4 SEÑALIZACION VERTICAL PROYECTADA

Las señales verticales propuestas están conformadas por señales preventivas,
reguladoras e informativas.
El tamaño de las señales reglamentarias y preventivas se han determinado en base
a la velocidad máxima de operación de 30 km/h, de acuerdo con lo establecido por
el Manual de Diseño Geométrico (DG-2018).
Todos los elementos de una señal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas,
símbolo, leyendas y pictogramas, con la sola excepción de aquellos de color negro,
deberán estar compuestos de material retrorreflectante, de acuerdo a lo establecido
en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción EG - vigente.
Los postes de soportes de las señales preventivas y reglamentarias serán de
concreto armado de un f’c de 175 kg/cm2 y tubos de fierro con laminado en caliente
de Ø 2 1⁄2” de 2 mm de espesor (según se exponen en los planos), pintados con
franjas blancas y negras de un ancho de 0.50 m, los mismos que serán elaborados
de acuerdo al Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
(EG-2013), al Manual de Especificaciones Técnicaspara Obras Viales y el Manual
de Dispositivo de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
En el presente proyecto, se recomienda la colocación de láminas retroreflectivas tipo
IV para el caso de las señales reguladoras, preventivas y reglamentarias y de tipo XI
para las señales informativas.

Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe asegurar:

• Distancia entre la señal y la situación a la cual ésta se refiere (ubicación
longitudinal).
• Distancia entre señal y la calzada (ubicación lateral).
• Altura de la señal.
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• Orientación del tablero de la señal.

De acuerdo, al Manual de Dispositivo de Control del Tránsito Automotor para Calles

y Carreteras, la ubicación lateral de las señales en zonas rurales debe instalarse a
una distancia de 2.00 m del borde de la berma lateral de la vía. Por las condiciones
físicas y geométricas que cuenta la vía existente la ubicación lateral de la señal, se
colocará a una distancia lateral mínima de 0.40 m, medido desde el borde de la
calzada hasta borde más cercano de la señal.
Respecto a la ubicación longitudinal de las señales con respecto a la vía proyectada,
se colocará de acuerdo a lo indicado en los planos y cuidando de que no se pierda
la eficacia de la señal.
La altura de las señales con respecto a la vía proyectada, se instalará a 1.50 m,
entre el borde inferior de la señal y la proyección imaginaria de la calzada conforme
se indica en los planos y cuidando de que no se pierda la eficacia de la señal.

III.[Link] SEÑALES DE PREVENTIVAS

Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos

y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea
en forma permanente o temporal.

(P-40): Señal de proximidad a un puente angosto, la misma que se debe colocar

en ambos márgenes del puente.
(P-8): Señal de bifurcación en “Y”, la misma que deberá de colocarse en la
margen izquierda del puente.
El color de la señal será amarillo en el fondo con borde, símbolos y letras de color negro.
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III.[Link] SEÑALES DE REGLAMENTARIAS.

Tienen por objeto notificar a los usuarios, las limitaciones, restricciones,

prohibiciones y/o autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación a las disposiciones contenidas en el
Reglamento Nacional de Tránsito, vigente, así como a otras normas del MTC.

En el sector de la carretera donde se desarrollará el proyecto puente Sangrar,

se ha previsto la colocación de las siguientes señales:

(R-30): Señal de velocidad máxima, la misma que se debe colocar en ambos márgenes
del puente.

El color de la señal será blanco en el fondo con borde, símbolos y letras de color negro.

III.[Link] SEÑALES DE INFORMACIÓN

Tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionarles información para que puedan llegar a
sus destinos en la forma más simple y directa posible. Además, proporcionan información relativa
a distancias a centros poblados y de servicios al usuario, kilometrajes de rutas, nombres de calles,
lugares de interés turístico, y otros.

Las indicadas señales son de carácter permanente, sin embargo, también deben utilizarse en
situaciones temporales, que están referidas a aquellas que modifican transitoriamente la utilización
u operación de la vía, en cuyo caso también podrá utilizarse señalización transitoria de carácter
especial, estáticas y/o dinámicas de mensaje variable, a fin de prevenir e informar al usuario sobre
la existencia de situaciones particulares en la vía, mediante mensajes oportunos y claros en
tiempo real, de acuerdo al estudio de ingeniería vial correspondiente para cada caso.

El presente estudio no considera la colocación de señales regulares debido a que tipo de vía es un
camino de bajo Volumen de tránsito con un IMDA menor a 200 veh/día.
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La señal informativa obedece a un dimensionamiento de letras, por lo que para el presente proyecto se
usara 1.80 m y 1.20 m, el cual ira ubicada en ambos márgenes del puente.

Dimensionamiento de las Letras:

En el presente proyecto, se determinó el dimensionamiento del ancho de las letras de la señalización

informativa según el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
para letras de la serie “E” de 15 y 12.5 cm respectivamente. A continuación, se presenta el
dimensionamiento de las letras que conformarán las señales informativas del puente Corle.

Fuente: Elaboración del Consultor

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III.[Link] LOCALIZACIÓN

Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe considerar:

Ubicación longitudinal: La ubicación longitudinal de la señal debe posibilitar que un usuario que
se desplaza a una velocidad máxima permitida en la vía, tenga tiempo de percepción y
reacción para efectuar las acciones para una adecuada operación. En general una señal
deberá cumplir con lo siguiente:

Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o pueden

realizar más adelante. La ubicación longitudinal de la señal, está en función a las
siguientes distancias que se indican a continuación:

 Distancia de visibilidad mínima.

 Distancia de legibilidad mínima.
 Distancia de lectura.
 Distancia de toma decisión.
 Distancia de maniobra

Imagen Nº 04: Distancia de Visibilidad.

Fuente: manual de MTC

III.7.4 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

Con este estudio se pretende dar a conocer que se llegaran a utilizar dos señales, una
señal preventiva y la otra informativa, estas estarán adecuadamente ubicadas de tal
manera que facilite al conductor una decisión oportuna en el puente.
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En cuanto a la señal preventiva se utilizará un letrero con fondo amarillo y bordes negros.

III.7.4.1 ACCIDENTABILIDAD EN LA VIA EN ESTUDIO

Dado que el trazo donde se ubicará el puente proyectado existe un puente de concreto
armado que sirve como pase peatonal y de vehículos livianos y pesados, en tal sentido no
se tiene un registro de accidentes de tránsito, sin embargo, si analizamos las vías
existentes aledañas podríamos indicar que las condiciones de las mismas no son aptas
para la transitabilidad segura tanto de personas como de vehículos.

III.7.4.2 CARACTERISTICAS Y ESTADO ACTUAL DE LA VIA

EXISTENTE

Actualmente, las características geométricas de los accesos al puente no

cumplen con los requerimientos del Manual de Diseño Geométrico (DG-2018) para una
carretera de tercera clase; pues cuenta con una sección transversal variable
entre 3.80 m a 4.00 m, de ancho de plataforma, con superficie de rodadura a
nivel de terreno natural y su condición de servicio existente se encuentra en
mal estado siendo propias de una trocha carrozable; Por esta vía circulan
peatones, vehículos livianos y pesados; en el sentido del recorrido Este y Sur Oeste,
próximos al puente existen el C. P. de Trinidad.

Cabe señalar que dichas características permiten identificar los factores que
afectan la seguridad vial.

III.[Link] ANCHO DE CALZADA

De acuerdo a la topografía presentada el acceso de la margen derecha al puente

Corle cuanta con una topografía plana (tipo 1) con pendientes de 3.00% al 5.00%
donde se puede apreciar anchos de calzada que van desde los 3.80 hasta los
4.00, de la misma forma los radios de curvatura se encuentran desde los 8.00 m
hasta los 30.00 m. El acceso de la margen izquierda al puente Corle cuanta con
una topografía ondulada (tipo 2) con pendientes de 12.00% al 18.00% donde se
puede apreciar anchos de calzada que van desde los 3.80 hasta los 4.00, de la
misma forma los radios de curvatura se encuentran desde los 8.00 m hasta los
12.00 m.
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III.[Link] TIPO Y ESTADO DE PAVIMENTO

La superficie de rodadura de los accesos a la trocha carrozable con código de

ruta provisional R120877 se encuentran a nivel de terreno natural y en condición
de trocha carrozable con geometría irregular, drenaje longitudinal abandonado el
cual no cumple con sus funciones básicas.

El acceso de la margen derecha del puente Sangrar presenta una calzada de

3.80 m a4.00 m a nivel de terreno natural con presencia de ahuellamientos,
baches, desgastes de la plataforma de rodadura debido a la falta de
mantenimientos periódicos y rutinarios.

El acceso de la margen izquierda del puente Sangrar presenta una calzada de

3.80 m a 4.00 m a nivel de terreno natural con presencia de ahuellamientos,
baches, desgastes de la plataforma de rodadura debido a la falta de
mantenimientos periódicos y rutinarios.

III.[Link] CONDICIÓN DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y

HORIZONTAL

La vía existente no presenta señalización vertical u horizontal en todo el

recorrido de la unidad productora de la trocha carrozable.

III.[Link] ELEMENTOS DE SEGURIDAD

La vía existente y el puente Corle actualmente no presenta elementos de

seguridad

III.7.4.3 MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y

PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Las medidas de seguridad recomendadas para reducir y prevenir accidentes de

tránsito, en la vía proyectada son las siguientes:

 Implementar señales reguladoras y preventivas en conformidad con la

normativa vigente y tomando en cuenta el diseño geométrico de la vía, la
velocidad directriz y las recomendaciones del presente estudio de seguridad vial.

 Verificar que exista visibilidad en toda la vía proyectada y en los empalmes con
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TRINIDAD – EMP. CA - 1365 (PUENTE CORLE), DISTRITO DE CUPISNIQUE, PROVINCIA DE CONTUMAZA, DEPARTAMENTO
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las vías existentes.

Cabe señalar que, para los accesos al puente del presente estudio, no se
recomienda instalar elementos de seguridad como barreras de seguridad
lateral, esto debido a la superficie plana u ondulada el mismo que cuanta
con poca afluencia de vehículos motorizados y no motorizados; el puente
Sangrar está diseñado para una trocha carrozable.

III.[Link] EÑALIZACION VERTICAL PROYECTADA

Las señales verticales propuestas están conformadas por señales preventivas,
reguladoras e informativas.

El tamaño de las señales reglamentarias y preventivas se han determinado en

base a la velocidad máxima de operación de 30 km/h.

Todos los elementos de una señal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas,
símbolo, leyendas y pictogramas, con la sola excepción de aquellos de color
negro, deberán estar compuestos de material retrorreflectante, de acuerdo a lo
establecido en el Manual de Carreteras: "Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción EG - vigente.

III.[Link] SEÑALIZACIÓN PROYECTADA

Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de

ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado tomando ciertas medidas necesarias.

Las señales preventivas serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia
abajo formando un rombo, la señal tiene de fondo el color amarillo caminero y
los símbolos, letras y marco de color negro.

Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico.

Las señales preventivas a utilizar son las siguientes:

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El color de la señal será amarillo en el fondo con borde, símbolos y letras de color
negro.

III.[Link] SEÑALIZACIÓN REGLAMENTARIA

Tienen por objeto notificar a los usuarios, las limitaciones, restricciones, prohibiciones
y/o autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
constituye una violación a las disposiciones contenidas en el Reglamento Nacional de
Tránsito, vigente, así como a otras normas del MTC.

En el sector de la carretera donde se desarrollará el proyecto puente Quiroz, se ha

previsto la colocación de las siguientes señales:

El color de la señal será blanco en el fondo con borde, símbolos y letras de color
negro.

III.[Link] SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA

Tienen la función de informar a los usuarios, sobre los principales puntos notables.
Lugares de interés turístico, arqueológicos e históricos existentes en la vía y su área
de influencia y orientarlos y/o guiarlos para llegar a sus destinos y a los principales
servicios generales, en la forma más directa posible. De ser necesario las señales se
complementarán con señales preventivas y/o reguladoras.

El color de la señal será verde en el fondo con borde, flechas y texto de color blanco.
Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:

 Las señales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones

variables y dependen del mensaje que contiene. Para el presente proyecto,
con el fin de uniformizar las dimensiones de los soportes, se ha establecido
que la altura de las señales es múltiplo de 0.30m, y el ancho es múltiplo de
0.20m.
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 La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes de las señales

informativas será de 0.20 m, a fin de facilitar la lectura de los mensajes.
 Los soportes de las señales reglamentarias serán estructuras de acero,
fabricadas a partir de tubos negros de acero laminado en caliente, de Ø2
½” de 2mm de espesor. Los soportes serán pintados de color gris. Las
dimensiones de los soportes correspondientes se muestran en los planos
de proyecto.

En el tramo se ha previsto la colocación de las siguientes señales

III.[Link] SEÑALIZACION HORIZONTAL PROYECTADA

Demarcaciones Planas

En el presente proyecto puente Sangrar, cuenta con una superficie de rodadura a nivel
de afirmado, no existe las condiciones para realizar demarcaciones planas.
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III .7.5 SEÑALES EN ZONAS DE TRABAJO

Los dispositivos para la regulación del tránsito, deberán ubicarse con

anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la ejecución de la misma y
serán retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación.
Cuando las operaciones se realicen por etapas, deberán permanecer en el lugar
solamente las señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones
existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas.

Los dispositivos se diseñarán atendiendo normas y medidas técnicas apropiadas,

que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o
magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer más ágil y
expedito el tránsito de los usuarios, procurando reducir las molestias en su
desplazamiento por la vía.

III.7.5.1 SEÑALES INFORMATIVAS

Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con

anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten
importantes destacar.

De acuerdo a las caracteristicas y particularidades de cada zona de trabajo,

deben colocarse todas las señales informativas evaluadas en el Plan de
mantenimiento de tránsito y seguridad Vial (PMTSV), cumpliendo con las
características, dimensiones y demás especificaciones establecidas en el
presente manual; con excepción de que el color de fondo será anaranjado. La
evaluación de las mismas corresponderá a los responsables de la ejecución de la
obra.

Así mismo, se colocarán señales informativas particulares para las zonas de

trabajo, por ejemplo, las siguientes:
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Estas señales serán visibles durante el desarrollo de las actividades

constructivas, según las actividades programadas, frentes de trabajo y áreas
ocupadas por el contratista.

Estas señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante

todo el tiempo. Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente,
en vista de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad.

Las señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación de la vía, e

instalarse de tal forma que el conductor tenga suficiente tiempo para captar el
mensaje, reaccionar y acatarlo.

Como regla general, se instalarán al lado derecho de la vía; en vías de dos o más
carriles por sentido de circulación se colocarán el mismo mensaje en ambos
costados. Cuando sea necesario, en las zonas de trabajo se podrán instalar
señales sobre la calzada en soportes portátiles; también es permitido instalarlas
sobre las barreras.

Las señales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se
instalarán en soportes fijos y aquellas que requieran una menor permanencia, se
instalarán en soportes portátiles.

III.7.5.2 SEÑALES DE PREVENCION

Las señales de prevención permitirán advertir y recordar a los conductores la
aproximación de la zona de trabajo, como, por ejemplo:

III.7.5.3 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACION DE

TRANSITO
La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de
trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que
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se reduce el ancho de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá

poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que
lleguen a impactarlas.

Será necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de

los vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo,
considerando la seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de la
obra. Estos elementos deberán estar precedidos por señales preventivas e
informativas y en las horas de oscuridad serán complementados con dispositivos
luminosos, siendo ellas:

 Delineadores, tabiques, cintas plásticas y mallas.

Estos elementos tienen por objeto cercar el perímetro de una obra e impedir el
paso de tierra o residuos hacia las zonas adyacentes al área de trabajo. Las
mallas y cintas plásticas se fijan

a tabiques de madera o tubos galvanizados de 2 pulgadas de diámetro de 1,40 a

1,60 m de altura libre, que se hincan en forma continua sobre el terreno
distanciados cada 3 m, aproximadamente. Los tabiques también podrán estar
sostenidos sobre bases de concreto. Deberán ser colocados de tal forma que no
afecten la visibilidad de los vehículos en las intersecciones. Los tabiques o tubos
estarán pintados, exteriormente, con franjas alternas de color blanco y naranja
elaboradas en lámina reflectiva Tipo 1, de 10 cm de ancho e inclinadas a 45° de
arriba hacia abajo, indicando el sentido del flujo vehicular cuando su cara
externa está de vista a la calzada. Para mayor seguridad, durante la noche
podrán acompañarse de dispositivos luminosos intermitentes.

Estos elementos se usarán también para la canalización de personas sobre

andenes y senderos peatonales, indicando el corredor previsto para la
circulación, con un ancho

acorde a su demanda y bajo condiciones prevalecientes de seguridad y

comodidad. Se utilizarán como mínimo dos hiladas de cinta, con una separación
entre sí de 50 cm, de colores naranja y blanco, alternados. También podrán
usarse cintas de colores negro y amarillo o amarillo y blanco.

Las mallas y cintas no se utilizarán en señalización de cierres parciales o totales

de calzada; tampoco en casos de excavaciones que representen un peligro
potencial para los peatones. La cinta reflectiva podrá usarse como ayuda y no
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como un dispositivo de señalización, a continuación, se muestra algunos

ejemplos:

Las barreras se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de

carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la
calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular

 Barreras plásticas flexibles (maletines)

Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el

tránsito vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la vía.
Generalmente como dispositivos de canalización, se colocan en serie a una
distancia máxima de separación de 3 m; su color deberá ser naranja y contarán
con franjas de lámina reflectiva Tipo III o IV, distribuidas en sentido horizontal y
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vertical. Las barreras plásticas deberán tener un diseño similar al mostrado en la

figura. Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil
movimiento, deberán ser llenadas con agua o arena. Sus dimensiones mínimas
en metros serán: altura 0,60 m, longitud 0,70 m y ancho 0,40 m. Cuando su
utilización sea nocturna, se hace necesario adosarles una lámpara intermitente.

 Paleteras

Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales

semirrígidos livianos, que tienen la misma forma y características de la señal SR-
01 Pare y que contiene los mensajes de "PARE" por una cara y de "SIGA" o
"LENTO" en la otra cara. El tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la
inscripción de un octágono dentro de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro.
El fondo de la cara de "PARE", será de color rojo con letras y bordes blanco y el
fondo de la cara "SIGA", será de color verde con letras y bordes blancos, todos
ellos fabricados en lámina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendrá como
mínimo 1,20 m de longitud y será de color blanco.
Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de bandereo, ya
que son los responsables de la seguridad de conductores y empleados y tienen
el mayor contacto con el público. Por tales razones un bandereo deberá cumplir
con los siguientes requisitos:

 Buenas condiciones físicas, incluidas visión, audición y estatura.

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 Tener buenos modales

 Buena presentación personal
 Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevención de riesgos
de accidentes al público y trabajadores.
 Conocer las normas básicas de tránsito.

La indumentaria del bandereo constará de:

Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm

de ancho, fabricadas en lámina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y
rojo en la parte posterior.
Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u
oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes
de retrorreflección especificados en la EG-2013, Sección 103: Mantenimiento de
Tránsito y Seguridad Vial, para la lámina reflectiva Tipo I. Las franjas serán en
color blanco, rojo o amarillo.
Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el banderero usará un
impermeable de color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15
cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del
tórax.

El banderero deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde
una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento
de las instrucciones que se impartan. Esta distancia está relacionada con las
velocidades de/ aproximación. Ver figura.
Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar las
señales a los conductores:

a) Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito y extenderá

la bandera horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis
mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se
aproxima.
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b) Circulación del tránsito: El banderero estará parado en dirección paralela al

movimiento de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del
conductor, indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No
se usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.

C) Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al tránsito y moverá

la bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el
brazo sobre la posición horizontal.
Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón de
la demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito.
Es necesario hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe
concederse el derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.
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Estas se deterioran, debiendo ser repuestos periódicamente, deben de

implementarse desde el inicio de las actividades, los materiales serán de madera
y pintura fosforescente con cintas refractivas; así mismo debe acompañar en los
procesos las vigías con respectivas paletas de PARE y SIGA.

III.7.5.4 PLAN DE DESVIO

Antes de iniciar el trabajo de construcción del puente, se debe realizar los
desvíos respectivos, tanto para el parque automotor, así como para el pase
peatonal, sustentado mediante un Plan de Desvío, el cual se detalla a
continuación:
Se propone realizar un cierre temporal durante el tiempo que duren las obras
para la construcción del puente SANGRAR (tal como se muestra en el plano de
desvio provisional de obra), en la cual se recomienda que la zona de trabajo sea
bloqueada al tránsito vehicular y peatonal mediante tranqueras y conos.
Asimismo, se debe tener en cuenta la señalización vertical propuesta en el Plano

Consideraciones para el plan de desvío vehicular:

 Para garantizar una adecuada circulación peatonal y vehicular por el desvio temporal se
planteará un adecuado direccionamiento mediante señalizaciones, (letreros paneles,
tranqueras, conos, cilindro de señalización, paletas, personal.
 Una vez aprobado dicho plan se difundirá a los obreros y a la población, mediante avisos
a las autoridades de la comunidad, como también anuncios en las emisoras locales,
coordinar con el área de imagen institucional de la municipalidad, redes sociales, con el
objetivo de difundir las nuevas rutas de accesos peatonales y vehiculares,
concientización y el respeto a las señalizaciones implementadas.
 De ocurrir algún incidente relacionado a la seguridad en el trabajo y medio ambiente
durante de implementación del plan de desvío, el contratista asume la responsabilidad.
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Imagen Nº 09: Plano de Desvío Provisional

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 PLANO DE SEÑALIZACIONES DE SEGURIDAD VIAL

 PLANO DE SEÑALIZACIONES TEMPORALES DE SEGURIDAD
VIAL PLANO DE DETALLES DE SEÑALIZACIONES DE
SEGURIDAD VIAL PLANO DE DETALLE DE GUARDAVIAS
 PLANO EN PLANTA DE SEÑALIZACIONES DE SEGURIDAD VIAL
 PLANO EN PLANTA DE SEÑALIZACIONES TEMPORALES DE SEGURIDAD VIAL
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III.7.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 La señalización y seguridad vial deberá aplicarse durante todo el proceso de ejecución de la obra
por parte de contratista y supervisada por la entidad contratante.

 Las ubicación de las señales se el en plano de señalización

 El contratista tendrá la obligación de que el proyecto en mención hubiese algunas mejoras al caso
del estudio de señalización y seguridad vial cumplirá en hacer las mejoras correspondientes en
campo a fin de que este dentro de las normas y parámetros de acuerdo al Manual de dispositivo
de control de tránsito y carreteras del MTC.

 El lugar de la ubicación de las señales será de acuerdo a lo estipulado en el plano de señalización

adjunto en el anexo.

 Durante en el siguiente estudio se realizó de acuerdo al manual de Dispositivos de transito del

MTC, se considerará las señales informativas, preventivas (ver Hoja de metrados).

 De acuerdo al Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras en
zonas rurales, la altura mínima permisible será de 1.50 m, entre el borde inferior de la señal y la
proyección imaginaria del nivel de la superficie de rodadura (rasante proyectada)