"AÑO DE LA RECUPERACIÓN Y
CONSOLIDACIÓN DE LA ECONOMÍA
PERUANA"
INGENIERÍA DE CARRETERAS
- PROFESOR:
- INTEGRANTES:
MAYO DE 2025
INDICE:
I. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO:.......................................3
II. PARAMETROS DE DISEÑO...............................................................3
III. ELEMENTOS DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL.............................4
IV. USO DE CURVA DE CURVAS DE TRANCISIÓN...............................5
V. PROXIMOS PASOS...........................................................................5
I. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO:
- El presente proyecto se enmarca dentro del curso de Ingeniería de
Carreteras y tiene como objetivo el diseño geométrico de una vía que
conecta los centros poblados de Sicaya y Aco, ubicados en la provincia de
Huancayo, región Junín. La carretera proyectada se desarrolla a lo largo
de un terreno de topografía ondulada, cruzando zonas rurales y agrícolas a
una altitud promedio de 3,250 m s.n.m., alcanzando hasta los 4,080 m en
su punto más alto.
El diseño considera factores topográficos, climáticos y sísmicos, así como
criterios técnicos establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2018 del MTC, con el fin de garantizar una vía segura,
funcional, económicamente viable y ambientalmente responsable.
Para el trazado de la vía se emplearon herramientas informáticas como
AutoCAD Civil 3D, permitiendo modelar el terreno a partir de curvas de
nivel y evaluar alternativas de trazado (Ruta A, B y C). Se seleccionó la
Ruta A por su menor pendiente acumulada y mejor desempeño
topográfico, cumpliendo con las condiciones geométricas requeridas para
una vía de tercera clase.
II. PARAMETROS DE DISEÑO
- Conforme al análisis topográfico y de demanda vehicular, se adoptaron los
siguientes parámetros conforme a las disposiciones del Manual DG-2018:
Clasificación de la vía: Tercera clase (IMDA = 240 veh/día).
Tipo de terreno: Tipo 2 – Terreno ondulado (pendiente longitudinal
entre 3% y 6%).
Velocidad de diseño: 60 km/h (Tabla 204.01 del Manual DG-2018).
Ancho de calzada: 6.60 m (dos carriles de 3.30 m).
Pendiente longitudinal:
o Mínima: 0.5% (para garantizar el drenaje).
o Máxima: 8% (según DG-2018 para terrenos tipo 2).
Bombeo de calzada: -2.5% (precipitación > 500 mm/año, superficie
asfáltica).
Radio mínimo horizontal: 125 m (V = 60 km/h, peralte máx. 8%, f =
0.15).
Peralte máximo: 8% (0.08 m/m).
Distancia de visibilidad de parada (Dp): 90 m.
Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da): 290 m.
Subrasante: diseñada para evaluación de cortes y rellenos con base
en el eje de rasante.
Estos parámetros fueron implementados en el software Civil 3D para la
definición de perfiles, alineamientos horizontales y verticales, y cálculo de
volúmenes de movimiento de tierras, representado de igual manera en el
diagrama de masas.
III. ELEMENTOS DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal está compuesto por:
Tramos rectos (tangentes).
Curvas circulares simples, que permiten una transición suave entre
tramos rectos.
Elementos geométricos definidos:
P.C.: Punto de Curva
P.T.: Punto de Tangencia
P.I.: Punto de Intersección
R: Radio de curva
L: Longitud de curva
T: Longitud de subtangente
Δ: Ángulo de deflexión
Sa: Sobreancho requerido en curvas
p: Peralte
El diseño busca mantener la velocidad constante de 60 km/h durante el
mayor recorrido posible, reduciendo la necesidad de frenado o aceleración,
lo cual aporta a la seguridad vial y comodidad del usuario.
Las curvas fueron calculadas considerando el radio mínimo admisible de
125 m, y se proyectaron sobre el terreno tomando en cuenta las
interferencias topográficas mediante análisis en Civil 3D.
[Link] DE CURVA DE CURVAS DE TRANCISIÓN
Aunque el informe preliminar no incluye explícitamente curvas de
transición, se recomienda su incorporación en las siguientes condiciones
(según el DG-2018):
Curvas con radios menores a 300 m.
Tramos donde se produce un cambio abrupto en el alineamiento o
en el peralte.
Zonas de acceso con tránsito mixto (camiones/livianos).
Recomendación técnica:
Tipo de curva de transición: Clothoide o espiral
Funciones:
o Facilitar el cambio progresivo del peralte.
o Mejorar el confort al volante.
o Reducir las fuerzas laterales bruscas.
Longitud mínima recomendada: L = (V³) / (46.656 * R) según
métodos empíricos sugeridos por el Manual DG-2018.
En este caso, para una velocidad de diseño de 60 km/h y un radio de 125
m, una longitud de transición aproximada de 70 a 90 m sería adecuada
para curvas de entrada y salida.
V. PROXIMOS PASOS
Diseño detallado de secciones transversales, considerando bermas,
calzadas, cunetas y sobreanchos, conforme al perfil del terreno
natural. (Desarrollado)
Análisis hidráulico para dimensionamiento de drenaje superficial,
considerando cunetas trapezoidales o triangulares.
Evaluación estructural del pavimento, definiendo los espesores de
afirmado o asfalto según tipo de tráfico (IMDA).
Cálculo de volúmenes de corte y relleno, optimizando el balance de
tierras con el perfil longitudinal y subrasante. (Desarrollado)
Diseño y ubicación de estructuras viales, como alcantarillas y
puentes menores, según requerimientos hidráulicos y de
conectividad.
Simulación de tránsito y análisis de seguridad vial, validando la
operación segura en tramos críticos.
Revisión normativa final con el Manual DG-2018 y elaboración de
expediente técnico completo.
TAREA DE CURVA HORIZONTAL
El dibujo muestra la poligonal formada por los tramos rectos de una
planimetría, son cuatro vértices y la progresiva 0.000 está en el primer vértice.
Se indica sobre las líneas la longitud de cada tramo recto. - Los azimuts de
cada tramo son los siguientes: Θ1 = 101º 01’ 30’’, Θ2 = 144º 34’ 30’’, Θ3 =
70º 18’ 30’’.
a) Calcular las dos curvas (P.I.2 y P.I.3) en base a los siguientes
datos: Tránsito Medio Diario = 900 vehículos/día Topografía:
ondulada
Y teniendo en cuenta las siguientes restricciones impuestas por
hechos existentes:
Para la curva (2) 50 m < Ee < 60 m
Para la curva (3) Te < 600 metros
b) Calcular las Progresivas de los puntos principales de cada curva y
de los vértices, habiendo asignado la Prog. 0.000 al Vértice P.I. 1
c) Calcular la fricción lateral desarrollada en cada curva, como % de la
fricción máxima.-
Resolución del ejercicio Consultando las N.D.G., Planilla Nº 1, en
función del TMDA = 900 v/día obtenemos la categoría del camino:
categoría III.
Para esa categoría, y topografía “ondulada”,
corresponde: VD = 80 km/h
Rc min abs = 300 m
Rc min des = 450 m
pmax = 10 %
ac = 6.70 m
Adoptando un radio mayor que el valor mínimo: Rc = 700 metros (el
mismo para ambas curvas)
Consultando nuevamente las N.D.G., Tabla Nº 5 (para pmax = 10%)
con VD = 80 km/h y Rc = 700 m, establecemos los siguientes
parámetros:
p (peralte)= 5 %
Le min = 50 metros
s (sobreancho) = no es necesario
Se adopta una longitud de espiral mayor que el mínimo, lo cual
favorece la estética del camino.
Le = 100 m
Ahora procedemos a calcular: p, k, θe
(Observar que estos tres parámetros tienen idéntico valor para ambas
curvas, por ser función de Le y Rc, que no cambian en este ejercicio).
Curva del P.I. 2
∆2 = θ2 – θ1 = 43º 33’ = 0.76009 radianes
Te (Rc p) *Tg/ 2 k 329.85m 1 p cos Δ/2 1
Ee Rc p * 54.42m
Lc Le Rc * 532.06m
Lc 532.06mLe 432.06m
LT 2Le Lc 632.06m
Curva del P.I. 3
∆3 = θ2 – θ3 = 74º 16’ = 1.2962 radianes
Te (Rc p) *Tg/ 2 k 580.49m
Lc Le Rc * 907.34m
Lc 907.34m Le 807.34m
LT 2Le Lc 1007.34m
Cálculo de Progresivas Tomando el vértice P.I.1 como Progresiva
0.000, calculamos la progresiva del P.I.2:
Prog. P.I.1 = 0.000
Prog. P.I.2 = 6142.51 m
A continuación calculamos las progresivas de la curva 2:
Prog. TE(2) = 6142.51 – Te(2) = 5812.66 m
Prog. EC(2) = 5812.66 + Le(2) = 5912.66 m
Prog. CE(2) = 5912.66 + Lc(2) = 6344.72 m
Prog. ET(2) = 6344.72 + Le(2) = 6444.72 m
Para ir al P.I.3 debemos sumarle a la última progresiva calculada, la
correspondiente distancia hasta el P.I.3 = 4772 m – Te(2).
Prog. P.I.3 = 6444.72 + (4772 – 329.85) = 10886.87 m
A continuación, calculamos las progresivas de la curva 3
Prog. TE(3) = Prog. P.I.3 – Te(3) = 10306.38 m
Prog. EC(3) = 10306.38 + Le(3) = 10406.38 m
Prog. CE(3) = 10406.38 + Lc(3) = 11213.72 m
Prog. ET(3) = 11213.72 + Le(3) = 11313.72 m
Y finalmente llegamos al P.I.4
Prog. P.I.4 = Prog. ET(3) + 8550.38 – Te(3) = 19283.61
Fricción lateral desarrollada:
El coeficiente centrífugo es
Despejando la fricción lateral
La fricción lateral máxima
Siendo “Vd”, “Rc” y “P” los mismos en ambas curvas, este valor
permanece invariable.
