LONGITUD.

ESTAC. No. PR DE LA ESTACIÓN SECTOR CODIGO VIA

(KM).

731 PLATO-LA GLORIA 8002 64

N DATOS AÑO
1 1997
2 1998
3 1999
4 2000
5 2001
6 2002
7 2003
8 2004
9 2005
10 2006
11 2007
12 2008
13 2009
14 2010
15 2011
 16 2013

TRANSITO EQUI DIARIO FACTOR CAMION

TPDS*(%B+%C)*FC (B*FEQUI)+(100%CAMION*(C1*FEQUI)+(C2*FEQUI)+(C3*FEQU

TRANSITO EQUIV ANUAL

TRANS_EQUI_D*365

GRAFICAR AÑO VS TRANSITO EQ DIARIO TOTAL

HACER 3 LINEAS DE TENDENCIA Y MIRAR CUAL R SE AERCA MA A 1

SE TRABAJA CON LA LINEAL

TRANSITO EQUI DIARIO PROYECTADO

ES CON LA EUACION DADA POR LA GRAFICA

Xj son años que vamos a proyectar

Xi años existente
X barra son años medios

Año de
produccion
Xj
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
 2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043

ejes equivalentes pavimento flexible

Periodo de diseño
10

# EJES EQ N

Fdireccion
Fcarril

ejes equivalentes pavimento rigido

Periodo de diseño
 20

# EJES EQ N

Fdireccion
Fcarril
 NICOLAS GONZALEZ- JEFFERSON DAVID VARGAS-juan diego

1997 1998 1999

1,017 1,294 1,181

65-03-32 52-03-45 56-04-40

AÑO TPD A-B-C

1997 1,017 65-03-32

1998 1,294 52-03-45

1999 1,181 56-04-40

2000 1,032 51-05-44

2001 1,021 47-07-46

2002 1,097 49-06-45

2003 993 44-07-49

2004 1,169 42-26-32

2005 1,275 37-05-58

2006 1,559 38-05-57

2007 1,909 35-05-60

2008 1,770 43-03-54

2009 1,729 32-03-65

2010 1,498 29-06-65

2011 1,986 34-05-61

2013 2,517 31-02-67

Transito eq. Diario Transito eq.

FC
total Anual
933.4 340706.8 2.622
1570.7 573318.2 2.529
169.9 61995.8 1.798
1210.1 441701.0 2.393
1517.3 553821.2 2.804
1338.8 488678.3 2.393
1355.2 494638.5 2.437
1333.9 486857.8 1.967
2350.6 857961.6 2.926
2587.7 944511.6 2.635
3218.4 1174709.8 2.594
2286.3 834509.2 2.266
3206.2 1170255.6 2.727
2591.1 945759.0 2.436
3231.0 1179331.5 2.465
 4506.3 1644795.2 2.595

%CAMION*(C1*FEQUI)+(C2*FEQUI)+(C3*FEQUI)))/B+C)

(Diferencia de
transitos)^2 ¯𝑥
145720.30 2005
666827.13
618926.12
CA MA A 1 2615.27
24301.17
50631.92
169016.44
403050.96
32195.05
45848.67
412643.20
242175.50
50764.50
350676.49
23927.37
512224.05
Sumatoria 3751544.15
n` 16
Error S 517.66
Error estadar del modelo utilizado en la proyeccion

Correcion del transito (para garantizar confiabilidad del

Transito eq. Diario

Error pronostico Zr
proyectado total
3993.02000000002 277.86 1.645
4195.45000000001 302.31 1.645
4397.88000000001 327.21 1.645
4600.31 352.47 1.645
4802.73999999999 378.01 1.645
5005.17000000004 403.79 1.645
5207.60000000004 429.76 1.645
 5410.03000000003 455.89 1.645
5612.46000000002 482.15 1.645
5814.89000000001 508.52 1.645
6017.32000000001 534.98 1.645
6219.75 561.53 1.645
6422.17999999999 588.15 1.645
6624.60999999999 614.83 1.645
6827.04000000004 641.57 1.645
7029.47000000003 668.35 1.645
7231.90000000002 695.17 1.645
7434.33000000002 722.03 1.645
7636.76000000001 748.93 1.645
7839.19 775.85 1.645
8041.62 802.80 1.645
8244.04999999999 829.78 1.645
8446.48000000004 856.78 1.645
8648.91000000003 883.79 1.645
8851.34000000003 910.83 1.645
9053.77000000002 937.88 1.645
9256.20000000001 964.95 1.645
9458.63000000001 992.03 1.645
9661.06 1019.12 1.645
9863.48999999999 1046.23 1.645

ejes eq acumulados pyoectado a 10 años

ejes eq acumulados pyoectado a 20 años

s pavimento flexible
odo de diseño
años

TPDeq
TPD*%vc*Fcamion*Fproyeccion*Fd*Fc*365

0.5 N
1
T atraido
T generado

Numero de ejes equivalentes acumulados en el periodo de diseño en el carril de diseño de 8,2 ton

s pavimento rigido
odo de diseño
años

TPDeq
TPD*%vc*Fcamion*Fproyeccion*Fd*Fc*365

0.5 N
1
T atraido
T generado

Numero de ejes equivalentes acumulados en el periodo de diseño en el carril de diseño de 8,2 ton
- JEFFERSON DAVID VARGAS-juan diego

2000 2001 2002 2003

1,032 1,021 1,097 993

51-05-44 47-07-46 49-06-45 44-07-49

A% B% C% A(TPD)
65% 3% 32% 6.611
52% 3% 45% 6.729
56% 4% 4% 6.614
51% 5% 44% 5.263
47% 7% 46% 4.799
49% 6% 45% 5.375
44% 7% 49% 4.369
42% 26% 32% 4.910
37% 5% 58% 4.718
38% 5% 58% 5.924
35% 5% 60% 6.682
43% 3% 54% 7.611
32% 3% 65% 5.533
29% 6% 65% 4.344
34% 5% 61% 6.752
31% 2% 67% 7.803

T-Eq. Diario proyectado

551.710000000021
754.140000000014
956.570000000007
1159
1361.42999999999
1563.85999999999
1766.29000000004
1968.72000000003
2171.15000000002
2373.58000000002
2576.01000000001
2778.44
2980.87
3183.29999999999
3385.73000000004
 3790.59000000003

5000.0
4000.0 f(x) = 1.6531752129961E-99

Axis Title
3000.0 f(x)
R² ==0.562846749346362
202.432724763652 x −
2000.0 R² = 0.795436790065984
1000.0
0.0
1996 1998 2000 2002

(𝑥𝑖−¯𝑥)^
2
64
49
36
25
16
9
4
1
0
1
4
9
16
25
36
64
359

del transito (para garantizar confiabilidad del 95%)

Limite superior
Error proyectado
TEqD totales
457.09 4450.11
497.30 4692.75
538.26 4936.14
579.81 5180.12
621.83 5424.57
664.24 5669.41
706.96 5914.56
 749.93 6159.96
793.13 6405.59
836.51 6651.40
880.05 6897.37
923.72 7143.47
967.51 7389.69
1011.40 7636.01
1055.38 7882.42
1099.43 8128.90
1143.56 8375.46
1187.75 8622.08
1231.99 8868.75
1276.28 9115.47
1320.61 9362.23
1364.99 9609.04
1409.40 9855.88
1453.84 10102.75
1498.31 10349.65
1542.81 10596.58
1587.34 10843.54
1631.88 11090.51
1676.45 11337.51
1721.04 11584.53

umulados pyoectado a 10 años 80059.61

umulados pyoectado a 20 años 184791.83

14,610,878.78

5% 730,543.94
10% 1,461,087.88
16,802,510.60 con este se diseña
de diseño en el carril de diseño de 8,2 ton
 33,724,509.59

5% 1,686,225.48
10% 3,372,450.96
38,783,186.03 con este se diseña
de diseño en el carril de diseño de 8,2 ton
 SERIE HISTÓRICA Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO

TERRITORIAL MAGDALENA

2004 2005 2006 2007 2008

1,169 1,275 1,559 1,909 1,770

42-26-32 37-05-58 38-05-57 35-05-60 43-03-54

Distribucion porcentual de camion

B(TPD) C(TPD) TOTAL(TPDT) C2P C2G

0.305 3.254 10.170 25% 35%
0.388 5.823 12.940 32% 26%
0.472 0.472 7.558 28% 32%
0.516 4.541 10.320 26% 38%
0.715 4.697 10.210 24% 21%
0.658 4.937 10.970 30% 40%
0.695 4.866 9.930 25% 45%
3.039 3.741 11.690 24% 38%
0.638 7.395 12.750 19% 31%
0.780 9.042 15.746 21% 40%
0.955 11.454 19.090 23% 45%
0.531 9.558 17.700 43% 30%
0.519 11.239 17.290 30% 31%
0.899 9.737 14.980 32% 38%
0.993 12.115 19.860 30% 40%
0.503 16.864 25.170 25% 45%

FACTORES DE EQUIVALENCIA INVIAS (2003-ACTUAL)

BUSES BUS 1
C2P C2P 1.1
C2G C2G 2.15
C3-C4 C3 3.15
C2-S1 3.13
C4 3.15
C3-S1 2.33
C2-S2 2.27
PROMEDIO 3.74
C5 4.21
>C5 5.31
 Chart Title
TE
TED
f(x) = 1.6531752129961E-99 exp( 0.117184976281064 x )
f(x)
R² ==0.562846749346362
202.432724763652 x − 403701.111979101 Exponential (TED)
R² = 0.795436790065984 Linear (TED)
Linear (TED)
Linear (TED)
6 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 Logarithmic (TED)
Axis Title

Chart Title
4000

3500 f(x) = 202.43 x − 403701.000000001

R² = 1
3000

2500
 Chart Title
4000

3500 f(x) = 202.43 x − 403701.000000001

R² = 1
3000

2500

2000

1500

1000

500

0
1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 201
 2009 2010 2011 2012 2013 2014

1,729 1,498 1,986 2,517

32-03-65 29-06-65 34-05-61 31-02-67

orcentual de camiones [%]

C3-C4 C5 C6
10% 20% 10% 100%
22% 15% 5% 100%
25% 12% 3% 100%
26% 5% 5% 100%
25% 15% 15% 100%
6% 10% 14% 100%
6% 9% 15% 100%
8% 20% 10% 100%
23% 7% 20% 100%
19% 8% 12% 100%
6% 9% 17% 100%
6% 11% 10% 100%
11% 8% 20% 100%
6% 9% 15% 100%
7% 8% 15% 100%
6% 9% 15% 100%
TE
TED
Exponential (TED)
Linear (TED)
Linear (TED)
Linear (TED)
Logarithmic (TED)
2008 2010 2012 2014
2015 2016 2017 2018
 DISEÑAR LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE DE ACUERDO A LA

Método: AASHTO
Tipo vía: Arteria Principal Colectora
Construccipon: Vía Nueva
Localización: PLATO- LA GLORIA
Clima:
N:(W18, N8.2, N80) 16,802,510.60 Ejes equivalente acumulados de 8,2 toneladas (8
CBR Subrasante: 4.00% (Estudio geotécnico)
Calidad Drenaje: Regular Material de las capas granulares
Pavimento: Flexible
Mr Concreto Asfaltico: 2800 Mpa Modulo de rotura = resisten
(E) 406112 psi

1. Factores de confiabilidad
R(%)= 95.00% Tipo de vía
Zr= -1.645
So= 0.4 (Pavimento flexible, obra nuev

2. Indice de Servicio
Po= 4.2 (Serviciabilidad inicial)
Pf= 2.5 (Serviciabilidad final)
ΔPSI= 1.7
Perdida de servicio
3. Selección Material Granular Correlaciones entre el CBR (%)
Clase (INVIAS)-NT1 A Mr Modulo Resiliente, E
MR base=(CBR%) 90% 28500 Graficamente
MR Subbase=(CBR%) 40% 17000 Ecuaciones de Mr
MR subrasante=(CBR%) 4.00% 6070.97

4. Número Estructural (SN) de las Capas y Espesores

log10N8.2 log10W18 7.2253741779643

Asfalto Ecuación= 7.2253680878142
Calculado SN1= 3.4239

E1=Modulo a1 0.184*ln(E1)-1.9547
Coeficiente estructural a1 0.421547

Espesor capa calculado D1=H1 8.1221395658727

Valor Adoptado D1*=h1*= 8.5

Recalculamos
Sn Corregido SN1*= 3.5831469867219
 Numero estructural

log10N8.2 log10W18 7.2253741779643

Base Ecuación= 7.2253594183611
Calculado SN2= 4.14947

E1=Modulo a2
Coeficiente estructural a2 0.1322563701421

Coeficiente de drenaje m2= 1 según tabla ashto

Espesor capa calculado D2=H2 4.2820301314658

Valor Adoptado D2*=h2*= 4.5

Recalculamos
Sn Corregido SN2*= 0.5951536656395

log10N8.2 log10W18 7.2253741779643

sub-base Ecuación= 7.2251932719894
Calculado SN3= 5.850

E1=Modulo a3
Coeficiente estructural a3 0.1213119051529

Coeficiente de drenaje m3= 1 según tabla ashto

Espesor capa calculado D3=H3 13.78203430561

Valor Adoptado D3*=h3*= 14

Recalculamos
Sn Corregido SN3*= 1.698

Suma valores adoptado

5.877 5.850

ALTERNATIVA 1
Alt1 (pulg)
h1= Asfalto 8.50
h2= Base 4.5
h3= Subbase 14
27.00
XIBLE DE ACUERDO A LA SIGUIENTE INFORMACIÓN

ulados de 8,2 toneladas (80kN), 10 años

Estabilizamos Reemplazo de material, geotextil
granulares

dulo de rotura = resistencia del concreto

Usamos una confabilidad

colectoras ya que realizam
vimento flexible, obra nueva) nuestra via con un periodo
diseno de 10-20 años

rviciabilidad inicial)
rviciabilidad final)

relaciones entre el CBR (%) y el Módulo

dulo Resiliente, E
ficamente Gráfico
aciones de Mr Gráfico
Mr=1500xCBR
Mr=2555x(CBR)0,64(VAN ELEVADOS LOS 0,64)
INVIAS
 31.3744642

según tabla ashto

48.2246609

ún tabla ashto

cm pulg cm
D1*=h1* Capa 1 12 4.72 Capa 1 14
D2*=h2* Capa 2 20 7.87 Capa 2 25
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 Alternativa de ALTERNATIVA 3
Alt1 (cm) Alt2 (pulg) Alt2 (cm) Alt2 (cm) Alt3 (pulg)
21.59 22 5.00 11.99 12 8.50
11.43 16.5 7.87 19.99 20 1
 35.56 61.5 32.36 82.19 82.5 7.2251933
68.58 100.00 45.23 114.17 114.50 16.73
 En el caso específico de Magdalena, con una
precipitación media anual de
aproximadamente 772 mm, se recomienda un
coeficiente de drenaje de 0.9 para las capas
granulares (base y subbase), lo que
corresponde a una calidad de drenaje regular
y un porcentaje de tiempo de exposición a
humedad cercana a la saturación entre 5% y
25% o incluso mayor, siendo un valor
conservador para las condiciones locales.

Usamos una confabilidad de

colectoras ya que realizamos
nuestra via con un periodo de
diseno de 10-20 años
 pulg
5.51 SE VA CAMBIANDO DEPENDIENDO DE LA ALTERNATIVA EN LOS ASTERISCOS
9.84
ALTERNATIVA 3
Alt3 (cm)
21.59 14
2.54 25
 18.35 68
42.48 107.00 Cual de las 3 elegir, saber el precio de cada uno, transporte, costo de cada
n una

enda un
capas

regular
ón a
e 5% y

es.
N LOS ASTERISCOS
uno, transporte, costo de cada una de las actividades
DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO

Método: AASHTO
Tipo vía: Arteria Principal Colectora
Construccipon: Vía Nueva
Localización: PLATO- LA GLORIA
Clima:
N:(W18, N8.2, N80) 38,783,186.03 Ejes equivalente acumulados de 8,2 to
CBR Subrasante: 4.00% (Estudio geotécnico)
Calidad Drenaje: Regular Material de las capas granulares
Pavimento: Rigido

1. Factores de confiabilidad
R(%)= 95.00% Tipo de vía
Zr= -1.645
So= 0.35 (Pavimento rigido, obra n

2. Indice de Servicio
Po= 4.5 (Serviciabilidad inicial)
Pf= 2.5 (Serviciabilidad final)
ΔPSI= 2

3.Propiedades Concreto
Mr= 4.2 Mpa
Mr= 42.84 Kg/cm2

Fc= 379.187107 Kg/cm2

Ec= 243409.091 Kg/cm2

4. Modulo de reaccion combinada

CBR subr 4%
SUBRASANTE (ko) K subr 34.158 Mpa/m
Base (K1) CBR(%) 95 %
clase A K subbase 221.164 Mpa/m

NT3 Kco 42.407 Mpa/m

H base 15 cm
5. coeficiente de transferencia de carga

J 2.7
6. coeficiente de Drenaje
Dias de lluvia 80
% lluvia anual 21.92%
cd 0.9

7. Calculo espesor de la placa concreto

 log10 W18 7.589
Ecuación 7.589
Espesor Cálculado D= 13.85
D= 35.2 cm
Espesor Adoptado D= 36 cm

DATOS:
T4 38,783,186.03
S2 4.00%
MR3 4.2
DOVELAS SÍ
BERMAS SÍ
 acumulados de 8,2 toneladas (80kN), 20 años
Estabilizamos Reemplazo de material, geotextil
apas granulares

Usamos una confabilidad

colectoras ya que realizam
vimento rigido, obra nueva) nuestra via con un periodo
diseno de 10-20 años

rviciabilidad inicial)
rviciabilidad final)

609.168 psi
6213.5136 psi

54997.2981 psi
35304054.5 psi

156.227603 p.c.i

si confinamiento lateral [bordillos o bermas]

si pasadores de transferencua [dovelas]
Usamos una confabilidad de
colectoras ya que realizamos
nuestra via con un periodo de
diseno de 10-20 años