3.13.

2 ESTUDIO DE TRÁFICO

El Estudio de Tráfico que realizará EL CONSULTOR estará orientado a determinar los elementos
básicos para el diseño geométrico de la vía, el diseño estructural (pavimento y puentes) y
para el análisis de Capacidad y niveles de servicio de la vía actual y futura. El estudio servirá de
base para el análisis económico, específicamente para el cálculo de los costos de operación y de
mantenimiento vehicular y los ahorros por reducción en el tiempo de viajes de los usuarios y la
disminución del costo de accidentes atribuibles a la mejoría de la vía.

El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

1. Revisión y evaluación de los antecedentes sobre estudios que se hayan realizado en la zona
del Proyecto, entre los cuales se encuentra la Ficha Técnica Estándar del citado Proyecto.
2. Identificación de “tramos homogéneos" de la demanda. Identificación de los nodos y su
naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
3. Conteos de tráfico en estaciones debidamente sustentadas, las cuales deben ser aprobadas
por la ENTIDAD. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los
conteos se realizarán durante 7 días continuos de 24 horas, considerando 05 estaciones, en el
tramo en estudio. En caso de realizar conteos electrónicos estos deben ser coordinados y
aprobados por la ENTIDAD antes de dar inicio. Los Tramos homogéneos y las estaciones de
conteo deberán ser presentadas gráficamente en láminas A3 como mínimo, indicando
ubicación de esta (Coordenadas / Km).
4. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el
índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o subtramo, por tipo de
vehículo y total. Los factores de corrección (horario, diario, estacional) serán obtenidos en base
a estadísticas de la información proporcionada por las estaciones de peaje, a partir del año
2014.
5. Encuesta de origen-destino (O/D) en estaciones debidamente sustentadas, las cuales deben
ser aprobadas por la Entidad, de tres (03) días consecutivos de 24 horas (dos días de la
semana y un sábado o domingo) por estación; el número de estaciones O/D será de dos (02).
La encuesta necesariamente debe de incluir por tipo de vehículo a fin de construirlas matrices y
determinar el área de influencia directa e indirecta del proyecto, la encuesta incluirá los tipos de
vehículo, marca, modelo, año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible,
origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil,
producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada), y los datos
adicionales que EL CONSULTOR requiera para una mejor evaluación.
6. En caso de que no se pudiera hacer las encuestas de turno noche previo sustento, EL
CONSULTOR realizará las encuestas de 16 horas diarias durante cuatro días consecutivos.
7. De considerar en el estudio el tráfico desviado. EL CONSULTOR realizará conteos vehiculares
por siete (07) días consecutivos de 24 horas diarias y encuesta de origen - destino (O/D) por
tres (03) días de 24 horas continúas registrando datos de dos días laborables y un sábado o
domingo por cada estación, en las rutas alternas que correspondan (Ruta 30D u otra que EL
CONSULTOR proponga), con la finalidad de sustentar el tráfico de larga distancia que
posiblemente se desviará hacia el tramo en estudio.
8. Encuestas de preferencia declaradas, que permita modelar el tráfico desviado hacia el proyecto
en estudio.
9. Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). La balanza debe de
estar compuesta por dos básculas (sensores) que reciban simultáneamente la carga de cada
extremo de los ejes, que componen el vehículo.
10. El equipo debe poseer un error de las muestras no mayor al +/-5%. El censo se efectuará
durante cuatro (04) días (Nota: en caso de que la vía presente un flujo vehicular de camiones
alto durante la noche EL CONSULTOR realizará los trabajos en horario nocturno).
11. Se efectuará la medición de la presión de los neumáticos para obtener el factor de ajuste
correspondiente. EL CONSULTOR presentará el cálculo del IMD, los factores de carga por tipo
de configuración vehicular, tasas de crecimiento, el factor carril y el factor direccional.
12. Se incluirá un análisis de los problemas de sobrecarga, neumáticos extra anchos. Los Factores
de Carga deben ser calculados con la metodología AASHTO (para pavimentos flexibles y
rígidos). El número de estaciones será de uno (01)
13. Nota: Los valores de índice de serviciabilidad, número estructural inicial (pavimento flexible) y
espesor inicial de losa (pavimento rígido), se obtendrán en coordinación con la Especialidad de
Suelos y Pavimentos.
14. Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de vehículo,
por tramo homogéneo. Análisis del impacto que diversas velocidades de diseño tendrían sobre
la demanda, tanto en volumen como en composición, considerar cuatro (04) tramos de punto
de control.
15. Los puntos de control se ubicarán en los extremos de cada tramo consignando. (Tipo de
vehículo, color, placa, hora, minuto y segundo).
16. Si se identifica que el tráfico actual cruza zonas urbanas ya consolidadas, se debe estudiar la
posibilidad de plantear trazos alternativos (vías de Evitamiento, par vial, pasos a desnivel, etc.),
a fin de mejorar y/o mantener la vía Nacional con sus características óptimas de operación.
17. EL CONSULTOR debe de realizar el estudio de tráfico para tal fin, en el cual obtenga el
análisis de las intersecciones de la zona urbana, los tiempos de demora para cruzar la ciudad,
el tráfico que se desviara hacia la vía con el trazo óptimo y control de velocidad en la zona
urbana. La encuesta de preferencia declarada, así como el O-D deberá especificar en las
preguntas de ubicación "al centro poblado", “distrito" y “provincia", con la finalidad de obtener
un mejor análisis.
18. Se ubicarán estaciones de conteos de tráfico en las intersecciones en las que se produce la
congestión (flujos con identificación de giros), se contabilizarán los vehículos de acuerdo con
los flujos o movimiento, teniendo en cuenta los aforos vehiculares clasificados con intervalos de
15 minutos a fin de hallar la hora punta y se graficará el flujograma correspondiente. Asimismo,
se determinará el Nivel de Servicio y la Capacidad (utilizar software de Micro simulación u
otros).
19. Los tiempos de demora serán determinados por tipo de vehículo. La muestra será tomada
durante el intervalo de horas punta de la mañana, mediodía y tarde-noche. La muestra deberá
ser registrada simultáneamente en ambos sentidos de la vía.
20. Para el análisis del tráfico urbano es necesario utilizar el Manual de Capacidad de Vías - HCM
u otros de tráfico urbano.
21. El estudio de tráfico incluirá, además, el análisis de la demanda del tránsito no motorizado por
cada tramo homogéneo (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de
demanda como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadería,
etc.
22. Se diferenciarán los flujos locales (transporte meramente urbano) de los regionales
(movilización de insumos y bienes exportables agroindustriales), estableciendo tasas de
crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.
23. Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición vehicular, por
ejemplo, nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en vehículos de mayor
capacidad), debido al mejoramiento de la vía o a cambios en la velocidad de diseño.
24. Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa anual
de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la tendencia
histórica o proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de motorización,
proyecciones de la población, evolución del ingreso, etc.) y el tráfico que se estima luego de la
pavimentación, identificando el tránsito normal, el generado y el derivado, por tramos
homogéneos del tránsito. EL CONSULTOR presentará las metodologías, criterios o modelos
empleados para el cálculo y proyecciones del tránsito normal, generado y desviado.
25. El Estudio de Tráfico descrito en párrafos arriba es vital e importante para definir los
parámetros de diseño de ingeniería (clasificación de la vía, diseño de la calzada y bermas,
cálculo de ejes equivalentes, diseño de pavimento, etc.), y para la evaluación económica. EL
CONSULTOR a cargo del Estudio debe de tomar las previsiones del caso necesarias,
considerando que para que se utilice el estudio de Tráfico para los fines señalados, este no
deberá tener una antigüedad mayor a uno y medio (1.5) años de su realización, cuando se
haya culminado y obtenido la conformidad del Estudio de Ingeniería del Estudio DEFINITIVO.
Si la antigüedad es mayor a la establecida por causas imputables a EL CONSULTOR; éste
estará obligado a realizar un nuevo Estudio de Tráfico a requerimiento de La ENTIDAD,
asumiendo EL CONSULTOR los costos de este, así como el costo que demande las
modificaciones, complementaciones, actualizaciones, cambios, etc., que sean necesarios
realizar, como consecuencia de los resultados del nuevo Estudio de Tráfico. De ser el caso,
 que el retraso no sea imputable a EL CONSULTOR, los costos antes referidos no estarán a
cargo de EL CONSULTOR.
26. La actualización del estudio de tráfico será presentada en el informe de avance que se esté
revisando.
27. EL CONSULTOR deberá estimar la capacidad de todos los “tramos homogéneos” de la vía
desde el punto de vista de ingeniería, funcional y de utilización, identificando aquellos tramos
donde la vía en su condición existente enfrentará problemas de capacidad durante el período
de análisis; de ser el caso, especificará la proporción de tiempo que la vía estará operando
bajo condiciones de saturación o congestión y recomendará las soluciones para resolver esta
falta de capacidad y como estas soluciones afectarán la relación demanda/capacidad de los
otros tramos de tal manera que la capacidad vehicular sea la adecuada y que el nivel de
servicio esperado al término de una vida útil de 20 años, sea el nivel “C”.
28. Se incluirá información y/o material gráfico, fotográfico, entre otros, utilizada para la elaboración
del estudio.
29. Se incluirá información y/o material gráfico, fotográfico, entre otros, utilizada para la elaboración
del estudio. EL CONSULTOR presentará los resultados de los trabajos de campo y de gabinete
en formatos Word, Excel, conteniendo los cálculos realizados para cada una de las actividades
con sus respectivas fórmulas.
30. EL CONSULTOR presentará la información bajo la siguiente estructura;

1. INTRODUCCIÓN
2. ANTECEDENTES
3. OBJETIVO
4. PLANO DE UBICACIÓN
5. CONTEO VEHICULAR CLASIFICADO
- Determinación de los Factores de Corrección para Determinar IMD Anual
- Recopilación de la información
- Procesamiento de la Información Obtenida en campo
- Cálculo del IMDa por tramos
- Resumen
6. ENCUESTAS DE ORIGEN - DESTINO
7. ESTUDIO DE VELOCIDADES
8. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
- -Tasas de crecimiento
- Trafico actual
- Tráfico generado
- Trafico Desviado
- Tráfico total
9. CENSO DE CARGA
- Control y Medidas
- Factores Destructivos Norma
- Factores Destructivos Campo
- Análisis de las Magnitudes Frecuencia de Pesos por Eje
10. TRANSITO NO MOTORIZADO
- Peatonal
11. ANÁLISIS ZONAS URBANAS
12. ANÁLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
- Datos de entrada
- Capacidad
- Nivel de Servicio Actual
- Nivel de servicio con proyecto
- Método HCM 2000 para tramos básicos de autopista
- Análisis de la capacidad y niveles de servicio en tramos interurbanos
13. CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES
14. ANEXOS
- Anexo 1: Conteos Vehiculares
- Anexo 2: Encuestas Origen - Destino
- Anexo 4: Estudio de velocidades
- Anexo 3: Censo de Carga
- Anexo 5: Panel Fotográfico