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El "misterio" de las extraordinarias proporciones de las dimensiones del

"Arca de Noé"

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Raul Villa Caro

Universidade da Coruña
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 año LXXXVIII • N.° 981

junio 2019
INGENIERIA NAVAL junio 2019
Revista del sector Marítimo

INGENIERIA NAVAL n° 981

Construcción naval
sumario
INGENIERIA NAVAL
7

9
editorial / editorial comment

coyuntura del sector naval

shipping and shipbuilding news
42
47
año LXXXVIII • N.° 981
junio 2019

gas / gas

medio ambiente / environment

“El mar, la economía, las guerras comerciales, el desafío

digital y los astilleros”. Por José-Esteban Pérez García, I. N. 50 noticias / news

62 industria 4.0 / industry 4.0

66 nuestras instituciones / our institutions

Jornada “Construyendo
futuro en Galicia.
19 industria auxiliar / auxiliary industry La industria gallega ante
el reto de la construcción
de cruceros de lujo”
Jornada técnica sobre
25 entrevista /interview Buques Históricos
Entrevistamos al Contralmirante Nicolás Nonereo,
subdirector general de sistemas navales, INTA.

27 construcción naval / shipbuilding 71 publicaciones / publications

72 Blog de Exponav: de Nereidas a Buques

31 propulsión / propulsion El “misterioso” de
las extraordinarias
proporciones de las
dimensiones del

35 enermar / renewable energy

Arca de Noé.

75 congresos / congresses

41 oil&gas / oil&gas
Resumen del MLNG 2019
Resumen del Altfuels Iberia 2019

87 artículo técnico / technical article

38 pesca / fishing “El patrimonio marítimo español y el proyecto de su
reglamento” por J. M. Manaute Raposo.
“Sector pesquero: análisis de la evolución del comercio

97
exterior entre España y la Unión Europea, de los productos
de pesca y acuicultura, durante el periodo 2010-2017”, clasificados / directory
por A. Caso Gómez

PRÓXIMO NÚMERO / COMMING ISSUE

Ingeniería. Formación. Sociedades de clasificación
Engineering. Training. Classification societies

Consejo Técnico Asesor

D. Francisco de Bartolomé Guijosa D. José Antonio Lagares Fernández D. Mariano Pérez Sobrino
D. Manuel Carlier de Lavalle D. Nandi Lorensu Jaesuria D. Gerardo Polo Sánchez
D. Diego Colón de Carvajal Gorosabel D. Agustín Montes Martín D. José María Sánchez Carrión
D. Luis Francisco García de España D. Francisco Javier del Moral Hernández D. Jesús Valle Cabezas
D. Víctor González D. Miguel Ángel Palencia Herrero D. Fernando Yllescas Ortiz
D. Rafael Gutiérrez Fraile D. José Esteban Pérez García
NAVALIA D. José María de Juan-García Aguado D. Gonzalo Pérez Gómez

www.sectormaritimo.es
www.sectormaritimo.es
Noticias
Corea del Sur instalar el primer LiDAR flotante
Green Investment Group (GIG), del grupo Macquarie,
staff
año LXXXVIII • N.° 981

ha finalizado la primera fase de un nuevo proyecto INGENIERIA NAVAL

eólico marino de 1,4 GW en este país con la junio 2019
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instalación de este dispositivo. Revista editada por la Asociación de

Ingenieros Navales y Oceánicos de España.
Fundada en 1929
por Aureo Fernández Ávila, I.N.
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Extracción petrolera a partir de energía eólica

Presidente de AINE y de la Comisión
DNV GL avanza en su proyecto de extracción de la Revista
petrolera proyecto denominado WIN WIN (WINd José de Lara Rey, Dr. I.N.
powered Water INjection) se concibió en 2013 y Vocales de la Comisión de la Revista
ahora se encuentra en la fase de desarrollo de Raúl Villa Caro, I. N.
prototipos. Jorge Pla Peralonso, I.N.
Pablo Ruiz de Aguiar Díaz-Obregón, I.N.
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Francisco Archanco Fernández, I.N.
Directora
Belén García de Pablos, I.N.
Zumaia Offshore Incorpora el primer buque offshore Redacción
operativo con DP2 para aguas someras Verónica Abad Soto, I.N. (Redactora Jefe)

El astillero Neptune Marine (Países Bajos) Publicidad

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remolcadores ancleros No se devuelven los originales. La Revista de In-
En la historia de los remolcadores han geniería Naval es una publicación plural, por lo
que no necesariamente comparte las opiniones
destacado varias embarcaciones, entre ellos el
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vertidas por sus colaboradores en los artículos,

Tempest y Typhoon, que fueron entregados en trabajos, cartas y colaboraciones publicados, ni
1976, y que OSD-IMT ha re-interpretado. se identifica con ellos, y sin que esta Revista, por
su publicación, se haga en ningún caso respon-
sable de aquellas opiniones. Los firmantes de los
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cados son autores independientes y los únicos
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junio 2019 • INGENIERIA NAVAL

Blog de Exponav: de Nereidas a Buques

El “misterio” de
las extraordinarias
proporciones de
las dimensiones
del “Arca de Noé”
Raúl Villa Caro, I. N. col. 2943

Hace algún tiempo un ingeniero naval llama- Pero volvamos al blog de Álvaro Alonso, y na, destacar que a finales de los años sesenta
do Javier Pamiés, conociendo mi afición a los desvelemos qué encontré allí. Comentaba Ál- esta factoría recibió el encargo de construir
temas marítimos, me propuso una nueva lí- varo que todos los jueves su padre, Juanjo, le buques de carga para el transporte de grano
nea de investigación. Me comentó que debía invitaba a comer en su casa, costumbre que (bulkcarriers) y otras materias, de un peso
leer un artículo alojado en un blog, escrito por ya se había prolongado durante más de die- muerto de 19.000 toneladas. Por centrar un
Álvaro Alonso, que es el hijo de otro ingenie- ciséis años. Destacar que en la actualidad a poco la época, me gustaría recordar que a
ro naval llamado Juan José Alonso Verástegui, Juanjo, ahora ingeniero naval jubilado, a sus principios de diciembre de 1969 se firmaba la
y me indicó que en ese artículo se llevaban a ochenta y tantos años, todavía le siguen con- constitución de una nueva sociedad denomi-
cabo unas reflexiones sobre el Arca de Noé que sultando sobre proyectos navales, de aquí y nada “Astilleros Españoles, S.A.”, resultante de
seguramente iban a llamar mi atención. Y des- de fuera de nuestro territorio. Y fue durante la fusión de la S.E.C.N. (Sociedad Española de
de el principio les puedo asegurar que estaba una de esas comidas semanales junto a su Construcción naval), Euskalduna y Astilleros
en lo cierto, ya que el tema me fascinó. Aunque hijo, cuando Juanjo, como a todo hombre de de Cádiz. Esta nueva sociedad representaba
antes de continuar quiero aclarar que este ar- mundo al que le gusta rememorar anécdotas el 65% de la industria naval española del mo-
tículo no está basado en principios religiosos, de su vida profesional y personal, expuso la mento. Su capital alcanzaba 2.850 millones
aunque obviamente los referencia, sino que historia que se va a convertir en el tema cen- de pesetas y poseía una plantilla de más de
corresponde a un trabajo técnico basado en la tral de este artículo. 20.000 empleados. Con esta unión quedaban
ingeniería naval. Y digo esto por si alguien ya bajo la misma dirección once astilleros ubica-
lo quisiera desechar de inicio, sin leerlo, por no Reseñar y recordar que en los años sesenta dos en las provincias de Vizcaya, Cantabria,
sentirse cómodo con la temática tratada. Juan José Alonso dirigía el Departamento de Asturias, Cádiz, Valencia y Sevilla. Y fruto de
Reparaciones de los Astilleros Euskalduna. Allí esta fusión nacían las ventajas de la especia-
Introducción trabajaba junto a un viejo compañero del Co- lización y de la mayor fuerza en la lucha por
legio Mayor Jiménez de Cisneros (ubicado en el futuro cliente. Además, adicionalmente, se
Para aquellas personas al que el título de este Madrid), el también ingeniero naval José Be- ganaba en la mejora de la capacidad de las re-
artículo las haya sorprendido, o al menos in- nito Parga. Parga, gallego, nació en 1930 en paraciones, al formarse un equipo más fuerte
trigado, las adelanto que a lo largo de las si- Ribadeo (Lugo) y pasó buena parte de su niñez y más polivalente.
guientes páginas aún la sorpresa será mayor, y adolescencia en ese municipio, que era cuna
ya que curiosamente esta historia va a rela- de su familia materna. Incluso su padre fue Encargo de los buques graneleros
cionar a la Biblia y su Arca de Noé, con los ya registrador en un lugar cercano, Viveiro. Pero
extintos Astilleros Euskalduna, de Bilbao. volviendo a Vizcaya, a los astilleros Euskaldu- Benito Parga, como director de la Oficina Téc-
nica de la época en Euskalduna, transmitió a su
gente las instrucciones necesarias para llevar
a cabo el citado encargo de los buques gra-
neleros de 19.000 toneladas. Para realizar el
anteproyecto del tipo de buque, y calcular sus
dimensiones, inicialmente el equipo de Parga
aplicó las proporciones habituales en la cons-
trucción naval de ese momento, y de ahí sur-
gieron los primeros planos. Una vez elaborados
los planos principales, se le presentaron a Be-
nito Parga, y según cuentan algunos testigos,
Parga comenzó a estudiarlos detenidamente
hasta que de pronto, exclamó algo parecido a:

Figura 1. Réplica del Arca de Noé (Fuente: www.buhomag.elmundo.es ) “¡Anda, pero si habéis diseñado el Arca de
Noé!”.

72 600 junio 2019 • INGENIERIA NAVAL

 Blog de Exponav: de Nereidas a Buques

te que se utilizaran aquellas dimensiones y mos como especies, en su día pudieron haber
proporciones para el Arca, cuando estas no sido agrupadas en las mismas familias. Y por
se alcanzaron en la ingeniería naval hasta el otro lado hay que tener en cuenta a todas
siglo XX (el Victory, el mayor barco del siglo aquellas especies que podrían sobrevivir en
XVIII, no alcanzaba los 70 m de eslora). Y el medio marino, sin necesidad de embarcar
además debo destacar que las coincidencias en el Arca (delfines, ballenas, morsas, focas,
no acaban aquí. Si releemos el pasaje de la marsopas, caimanes, cocodrilos, tortugas
Biblia, podemos observar que a Noé también marinas, camarones, cangrejos, langostas,
se le encargó una brusca (curvatura trans- erizos, moluscos, medusas o esponjas, entre
versal de la cubierta superior) de un codo de otras especies), y eso sin olvidar a las aves,
altura, que curiosamente también coincide que igual también podrían haber sobrevivido
con la brusca estándar de los años setenta, al gran diluvio en el exterior del Arca. Con toda
que se obtenía del cociente de “manga/50”, esta reducción de especies animales, quizá el
Figura 2. Juanjo Alonso en la actualidad en este caso correspondiente a 0,456 m. volumen del buque pudo ser adecuado a las
(Fuente: blog Álvaro Alonso) necesidades del momento.
Capacidad del Arca de Noé
Cuando Parga se percató de la cara de sorpre- Según un cálculo muy básico que he realizado,
sa que expresaban los allí presentes, pregun- Como bien sabemos, el Arca se diseñó para y que no voy a detallar (por lo simple que es),
tó si existía algún ejemplar de la Biblia en el contener animales. Y con unas dimensiones tomando un tamaño medio de dimensiones
astillero. Y curiosamente, ese ejemplar apare- como las que estamos teniendo en cuenta, de animales, estimo que el arca podría tener
ció por algún sitio del astillero, y ante él, los estaríamos hablando de un buque de más de capacidad para embarcar a más de cien mil
sorprendidos ingenieros allí presentes pudie- 20.000 toneladas, y con un volumen superior animales. Y tal vez este número pudiera ser
ron comprobar el porqué de la exclamación de a los 400.000 metros cúbicos. Por todo ello, suficiente para incluir a todas las familias de
Parga, la cual estaba relacionada con algo que y con las buenas relaciones de dimensiones animales que necesitaba el Arca para poder
Dios dijo a Noé: ya mencionadas, podemos pensar que este sobrevivir ante el diluvio universal.
buque podría aguantar todo tipo de tempo-
“Hazte un arca de maderas bien cepilladas, diví- rales, pero, ¿dispondría de espacio suficiente Réplicas del Arca de Noé
dela en compartimentos y la calafateas con brea para alojar y contener a todas las especies de
por dentro y por fuera. Has de construirla de esta animales para las que fue creado? Aunque la Biblia nos deja patente que el arca
suerte: la longitud será de trescientos codos, la debía construirse en madera calafateada con
anchura de cincuenta codos y la altura de treinta Si tomamos la denominación “especie”, tal brea (sustancia resinosa que pudo obtenerse
codos. Harás una ventana en el arca. La cubierta como la conocemos hoy en día, está claro de árboles cipreses), y de unas dimensiones
superior la harás que vaya elevándose en el cen- que resulta difícil el pensar que pudieran ca- determinadas, no aclara nada acerca de las
tro hasta un codo. Pondrás la puerta del arca en ber todos esos animales en el arca. A fecha formas que deberían tener la proa y la popa,
un costado y harás en ella tres pisos, uno abajo, actual deben existir millones de especies di- o la propia quilla.
otro en medio y otro arriba (Génesis 6:14-16)” ferentes de animales en el mundo, por lo que
resulta imposible el creer que pudieran caber En cualquier caso, un carpintero holandés se
Benito Parga consideró que lo que allí aparecía millones de especies en el Arca en su día. Pero ha atrevido a construir dos réplicas del arca,
escrito podría considerarse como la primera también es verdad que el término bíblico de y la última a tamaño real. Durante los dos
“especificación de contrato” de la historia, para “especie” igual podría interpretarse de otra últimos años, la única réplica (a escala real)
la construcción de un buque, en la que Dios re- forma, refiriéndose más bien a “familia”, de del Arca de Noé, del mundo, sorprende a los
presentaba al armador y Noé al astillero. manera que muchas de las que hoy conoce- pasajeros que navegan por el río Maas en Ho-

Dicho todo esto, supongo que habrá lectores

que en cualquier caso se estarán preguntan-
do todavía que dónde está exactamente la
relación entre ese Arca y el barco de Euskal-
duna. Pues el misterio reside aquí. Si damos
al codo mencionado en la Biblia (un codo era
la distancia media en un adulto entre el codo
y el extremo de la punta de los dedos, ge-
neralmente 45,6 centímetros) el valor de la
época (0,456 metros), la eslora del Arca sería
de 136 m, la manga de 22,8 m y el puntal de
13,6 m. E increíblemente esas eran exacta-
mente las medidas que acababan de surgir
de la Oficina Técnica de Euskalduna. Y otro
dato muy curioso es que las relaciones de
“eslora/manga” y “eslora/puntal” utilizadas a
finales de los sesenta eran respectivamente
unas proporciones de “6” y “10”, típicas de la
construcción naval de esa época, pero muy
diferentes de las que se utilizaron en el pasa-
do, cuando los buques no eran tan afinados Figura 3. El Arca de Noé de Huibers (Fuente: Wikimedia Commons)
y esbeltos. Por lo tanto resulta sorprenden-

INGENIERIA NAVAL • junio 2019 601 73

Blog de Exponav: de Nereidas a Buques

landa. Este modelo se finalizó en el año 2012,

después de cuatro años de construcción, y en
ese momento se convirtió al instante en una
atracción turística internacional.

Este devoto empresario holandés, que ade-

más de carpintero es millonario (hizo una
fortuna construyendo espacios de alma-
cenamiento), responde al nombre de Johan
Huibers. A sus 60 años, ahora quiere ser es-
cuchado. Comenta que ha construido el arca
para mostrarle al mundo que Dios existe. Y
para ello lo construyó con solo siete perso-
nas durante cuatro años. Además Huibers
quería que los niños visitaran el arca durante
su construcción, para que vieran la madera y
sintieran su textura, las cuñas y todos los ma-
teriales relacionados en la biblia con la cons-
trucción del Arca de Noé.
Figura 5. Bulkcarrier David Marquess of Milford Haven
Johan en total ha invertido en este segundo
proyecto unos cuatro millones de euros que,
sumados al millón y medio de euros que invir- llecido poco antes de la entrega del barco, a los Abatiendo o no los entrepuentes, el buque se
tió en la primera réplica, nos dan una idea del cincuenta años de edad. A la botadura de este convertía en un bulkcarrier con bodega única
coste de las dos réplicas del arca. buque asistió su tío, Lord Mountbatten, que fue autoestibante, o en un portacontenedores.
el último virrey de la India británica. Cerrando los entrepuentes el buque se con-
Los buques “Santa Fé” vertía en un “tweendecker”. Para todas estas
Destacar que en el Bilbao de aquellos años era maniobras tan pesadas y complicadas con los
Volviendo a Vizcaya, una vez diseñado el tipo poco frecuente defenderse en la lengua ingle- entrepuentes el buque disponía de puntales
de buque granelero encargado al astillero, Eus- sa y curiosamente, Josefina Rotaeche, mujer a bordo. La bodega número tres, era la más
kalduna lo denominó, y alguien sabrá el porqué, de Juanjo Alonso, que de soltera había pasa- pequeña, y se lastraba con agua de mar en los
“Santa Fe”. Y se convirtió en un gran barco, ya do un año en Londres, hizo los honores a Lord viajes en vacío. La bodega número 5, por el
que entre los años 1970 y 1973 se llegaron a Mountbatten con la lengua anglosajona, para centro (pero no en el centro), era la más larga,
construir catorce unidades de este modelo. Cu- que se sintiera como en su casa. y se diseñó para poder transportar piezas y
riosamente las denominaciones que tuvieron mercancías de grandes dimensiones.
estos buques fueron de lo más exóticas: Aegis Los “Santa Fe” eran buques con seis bodegas
Magic, Aegis Wisdom, Jocelyne, Marta o Irene, y entrepuentes, alcanzaban los 14,5 nudos de Después de aquellas catorce unidades, entre
entre otras. Pero sin ninguna duda el nombre velocidad de servicio y poseían una autono- 1973 y 1977, se llegaron a construir en Euskal-
del primero, fue el más llamativo y largo, “Da- mía de 12.000 millas. Podían alternar cargas duna otros treinta barcos, basados en el mis-
vid Marquess of Milford Haven”. Ese nombre de grano, mineral, contenedores (267 teu), mo proyecto, pero de una eslora superior de
fue dado en homenaje a uno de los socios madera, vehículos, y cargas líquidas, para lo doce metros, y menor calado. Este pequeño in-
de la naviera que los encargó, David Michael cual disponían de tanques verticales y una cá- cremento de eslora se debió a las necesidades
Mountbatten, primo de la reina Isabel II y fa- mara de bombas a proa. del momento. El conflicto de la URSS requirió
que el transporte en barcos cargueros se lle-
vara a cabo por el puerto de Odessa, en el mar
Negro, y el calado de este puerto exigía buques
de menor calado que los buques Santa Fe. Por
ello, y para mantener la capacidad de carga, la
reducción del calado requirió una reducción del
puntal, y por lo tanto, un aumento de la eslora.

En la década de los años setenta buena parte

de la nueva flota de la Empresa Líneas Maríti-
mas Argentinas (ELMA) fue construida en los
astilleros españoles de Euskalduna, en Ola-
veaga, un barrio de Bilbao. Fueron diez buques
del denominado proyecto Santa Fe 77, que
recibieron los nombres de Chaco II, Chubut, Co-
rrientes II, Entre Ríos II, Formosa III, Misiones II, Río
Negro II, Santa Cruz II, Santa Fe II y Tierra del Fue-
go II. Un proyecto de éxito de la ingeniería naval
nacional, que se repitió para otras compañías
extranjeras y algunas españolas. Uno de ellos,
Figura 4. El “Arca de Noé” de Huibers en construcción (Fuente: Wikimedia Commons) el buque Chubut, finalizó sus días bajo el nom-
bre de Jaikur I. En su última etapa enarboló la

74 602 junio 2019 • INGENIERIA NAVAL

 Blog de Exponav: de Nereidas a Buques

Los graneleros de los ochenta en

Euskalduna

Los años ochenta trajeron encargos de nue-

vos buques para Euskalduna. El buque Laura
Pando fue construido en 1979 por Astille-
ros Españoles en Olaveaga. Era un grane-
lero provisto de medios de carga, como los
anteriores, pero con siete bodegas. Tenía
26.796 tpm, una eslora de 182,7 metros,
una manga de 22,5 metros, un puntal de
14,2 metros y una propulsión de 11.550 cv.
Fue vendido en 1982 y renombrado como
Picasso. Este buque no debe ser confundi-
do con el primer Laura Pando, de mayores
dimensiones.

El segundo Laura Pando (inicialmente bajo

otro nombre) curiosamente fue construido en
1971 (antes que el anterior) por la S.E.C.N. en
Sestao y fue el mayor granelero bajo bandera
Figura 6. Disposición General de los “Santa Fe” española. Hasta su compra por la Naviera An-
tares se llamó Soledad María. Era básicamente
gemelo del Marques de Bolarque.

Era mucho mayor, tenía un peso muerto de

79.826 tpm, una eslora de 254 metros, una
manga de 32,2 metros, un puntal de 19,7
metros, y una potencia de 17.500 cv. Nació
para el transporte de grano entre América y
Europa. Finalmente fue comprado por Ma-
rítima Antares en 1982, que lo renombró
como Laura Pando.

Conclusiones

Como ya se ha mencionado, y por todo lo aquí

contado, no es de extrañar que Juanjo Alonso
Verástegui y José Benito Parga consideraran a
la construcción naval como un auténtico “ofi-
cio divino”.

En cualquier caso, las instrucciones narradas

en la Biblia referentes al Arca de Noé, podrían
considerarse las primeras “especificaciones
de contrato” para la construcción de un buque
de la historia naval. Y lo que ha quedado clara-
Figura 7. Bulkcarrier Chubut mente patente en este artículo es que la serie
“Santa Fe” ha podido significar el mayor hito
bandera panameña y el 19 de abril de 2011 fue Ninguna otra serie española alcanzaría este de construcción de buques de nuestra historia,
desguazado. nivel de ventas. A todos los nombres ya sobre todo si consideramos de forma conjunta
mencionados de esta serie habría que aña- a la clase I y la clase II de la citada serie.
Por todo ello, si consideramos a las nuevas dir los de Faith Euskalduna, Aegis Scope, Aegis
treinta unidades dentro del proyecto de los Harvest, Aegis Kingdom, Aegis Bravery, Aegis Para finalizar me gustaría dar las gracias al
“Santa Fe”, quizás podríamos considerar a Blaze, Aegis Sonic, Aegis Heroic, Aegis Atomic, profesor LÍLEMUS, dueño del blog de Álva-
este proyecto como la serie estándar de más Aegis Doric, Aegis Majestic, Aegis Topic, Aegis ro Alonso, el hijo de Juanjo, por permitirme
éxito en la historia de nuestra construcción Cosmic, Aegis Dynamic, Aegis Lyric, Aegis Logic, contar esta historia y haber dado a conocer,
naval. Con sus 44 unidades, vendidas princi- Aegis Mystic, Lok Vivek, Lok Vikas, Aegis Helle- en primicia y hace cinco años, la base de mi
palmente en Grecia, Argentina y Reino Unido, nic, Aegis Britannic, Aegis Harmonic, Aegis Prac- artículo, la cual ha sido fundamental para la
se produjo el mayor volumen de ventas de la tic, Aegis Hispanic, Aegis Athenic, Aegis Ionic, y elaboración del mismo. Lo podéis consultar
historia de España. Aegis Baltic. aquí: http://bit.ly/314m5Cl n

INGENIERIA NAVAL • junio 2019 603 75

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