INFORME ESTUDIANTIL DE PRÁCTICAS EN EL
ENTORNO ACADÉMICO
PROCESO DE FORMACIÓN PRÁCTICA EN EL CÓDIGO
ENTORNO ACADÉMICO VA-DAC-0.2.0-FR07
VERSIÓN 01
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APROBACIÓN
PRÁCTICA N° 3
DATOS INFORMATIVOS
NOMBRE COMPLETOS DEL CÉDULA DE
NIVEL PERÍODO ACADÉMICO
ESTUDIANTE IDENTIDAD
Oscar Elías Jaramillo Miño 1724503097
2°
Jorge Darío Toapanta Pantusin 1725871154
Hamilton Josué Silva quezada 172 P39
Carlos Gabriel Cumbal Simbaña 1725333999 Nocturno
Gabriel Elías García 1726907759
PROFESOR
CARRERA ASIGNATURA
RESPONSABLE
Electromecánica Mecánica fundamental Ing. Klever Tumbaco
N° GRUPO LUGAR EN DÓNDE REALIZÓ LA APE SEDE/CAMPUS
#1 LABCOMP: 002 Calderón
FECHA DE LA PRÁCTICA HORA DE LA PRÁCTICA
06 de mayo de 2025 19:00 a 00:00
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Tabla de contenido
1.- Objetivos:......................................................................................................................................3
2.- Herramientas, Equipos Y Materiales Utilizadas:............................................................................4
3.- Fundamentación tórica:................................................................................................................4
4.- Desarrollo de Actividades:............................................................................................................4
5.- Tabulación y Datos........................................................................................................................7
6.- Análisis de resultados:.................................................................................................................12
7.- Aportes Técnicos – Científicos/Preguntas:..................................................................................14
8.- Conclusiones:..............................................................................................................................17
9. Sugerencias/Recomendaciones:...................................................................................................17
10.- Bibliografía:...............................................................................................................................18
11.- Anexos:.....................................................................................................................................19
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1.- Objetivos:
1- Identificar la alineación de camber, caster ,( toe-in toe-out)
El objetivo era corregir la geometría de dirección del Chevrolet Aveo 1.5
2009, que presentaba desajustes en los ángulos de caída, avance, salida
y convergencia. La alineación precisa, obtenida con una alineadora
electrónica y utilizando una prensa para ajustes, corrigió estos
desajustes, mejorando la estabilidad, precisión de la dirección y vida útil
de los neumáticos.
Elaboración
Identificación del problema
El vehículo tenía ángulos de dirección fuera de los valores
recomendados, lo que causaba una conducción inestable, desgaste
irregular de neumáticos y pérdida de precisión en la dirección.
Solución
Se utilizó una alineadora electrónica para obtener medidas precisas de
los ángulos de dirección y una prensa para realizar los ajustes
necesarios en el sistema de suspensión y dirección.
Resultados
Se corrigieron los ángulos de dirección, lo que resultó en una mejora
notable en la estabilidad al conducir, una mayor precisión en la dirección
y una alineación correcta de los neumáticos, evitando desgastes
prematuros y mejorando el desempeño en Carretera.
1- Identificar la rectificación de disco
El objetivo principal de la rectificación del disco de freno es restaurar la superficie de
frenado, eliminando irregularidades y deformaciones causadas por el desgaste, para
asegurar un frenado eficiente y seguro. Este proceso implica centrar el disco, eliminar
irregularidades y dejar la superficie pareja sin exceder el mínimo de espesor recomendado
por el fabricante. (Motor, 25 de mayo de 2025)
El proceso de rectificación de disco de freno
Identificación del problema:
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Se detectan irregularidades en la superficie del disco, como la formación de una “ceja” o
desgaste irregular.
Centrado del disco:
El disco se coloca correctamente en la maquina rectificadora, asegurando que esté centrado
para una rectificación uniforme.
Eliminación de irregularidades:
Se utiliza una herramienta abrasiva (piedra rectificadora) para eliminar las irregularidades y
deformaciones de la superficie del disco.
Rectificación de la superficie:
Se asegura que la superficie quede pareja y uniforme, garantizado un contacto adecuado
entre el disco y las pastillas.
Control de espesor:
Se verifica que el espesor del disco no se reduzca por debajo del mínimo recomendado por
el fabricante, para asegurar su integridad.
Resultados y beneficios:
La rectificación restaura la superficie del disco, mejorando la eficiencia de frenado
reduciendo vibraciones y prolongando la vida útil del disco y las pastillas.
En resumen, la rectificación de discos de freno es un procedimiento esencial para mantener
la seguridad y eficacia del sistema de frenado, especialmente en vehículos que presentan
desgastes irregular o deformaciones en los discos
# Herramientas / Insumos Equipo Material
1 Juego de llaves Elevador Líquido de frenos
2 Juego de copas Lubricante para enllantar
3 Martillo
4 Playo
La prensa para empujar los
5
cilindros
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6 Linterna
7 Juego de desarmadores
8 La pistola de impacto
3.- Fundamentación teórica:
La alineación correcta de la geometría de dirección en el Chevrolet Aveo
1.5 2009, que incluye ángulos como caída, avance, salida y
convergencia, crucial para una conducción segura y confortable. La
alineación electrónica, como se menciona, facilita la medición precisa de
estos ángulos, permitiendo ajustes para mejorar la estabilidad, precisión
de la dirección y evitar el desajuste irregular de los neumáticos.
La rectificación de discos de freno, como la que se describe en el texto,
es una práctica común y necesaria para restaurar la eficiencia de
frenado cuando los discos muestran desgaste irregular, como una ceja
pronunciada. Este proceso elimina las irregularidades y las
deformaciones de la superficie del disco, permitiendo que las pastillas de
freno hagan contacto uniforme y eficiente, lo que mejora la seguridad y
el rendimiento del vehículo
4.- Desarrollo de Actividades:
En este punto vamos a explicar los pasos que se desarrollaron en el taller.
Geometría de la dirección ángulos
El conjunto de ángulos y condiciones geométricas hacen que la dirección sea cómoda y
precisa.
Para que el funcionamiento de la dirección resulte adecuado, además de la condición
geométrica de la dirección, el vehículo debe cumplir las Cotas de la dirección.
COTAS:
Ángulos de salida o King ping
Ángulos de avance o Caster
Ángulo de caída o Camber
Cotas conjugadas
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Convergencia de las ruedas o Toe-in, Toe-out.
PIVOTE
Es el eje sobre el cual gira la rueda para orientarse.
Ángulo de salida de pivote:
Es el ángulo que se forma entre el pivote y el neumático al topar el suelo, en la alineadora
nos presenta el ángulo existente del vehículo en las dos ruedas delanteras y lo que debíamos
corregir de manera manual para que los neumáticos queden alineados. Éste reduce el
esfuerzo para orientar o girar las ruedas. Este suele valer entre 5° y 10° siendo en la gran
mayoría de vehículos entre 6° y 7°.
Una de las maneras de darnos cuenta es que el un lado del neumático este mas desgastado
que el otro.
Ángulo de caída:
Se llama ángulo de caída “Ac” al ángulo que forma la prolongación del eje de simetría de la
rueda en el vertical que pasa por su centro. Siendo una caída negativa para adentro y una
positiva hacia afuera, De la misma manera la alineadora nos dio los datos a corregir de los
neumáticos para que queden alineados. Es un ángulo muy pequeño que esta comprendido
entre 0° y 2°.
Ángulo de avance
Es el ángulo formado por la prolongación del eje pivote con la vertical que pasa por el
centro de las ruedas, (visto el vehículo lateralmente). A este ángulo lo podemos identificar
viendo la distancia entre el neumático y la carrocería midiendo la distancia delantera y
posterior.
RECTIFICACION DE DISCOS
Esto se realiza cuando tenemos los diferentes tipos de disco que necesitan por x motivos ser
rectificados. Lo mas recomendación mas frecuente es cuando se realiza cambio de pastillas
y se puede observar que tiene una ceja de desgaste o rayaduras profundas o cuando se note
que esta pandeado el disco.
Tenemos una maquina AMMCO con todas sus piezas o partes para facilitar la instalación
de los diferentes discos.
Realizamos la rectificación de dos discos, estos fueron los pasos.
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En el eje de la maquina procedemos a poner una base con un resorte para evitar las
vibraciones excesivas.
Luego ingresamos el disco a rectificar.
Seguido del disco se pone una pieza que entra entre el disco y el resorte.
Colocamos los aumentos necesarios para poner y ajustar la tuerca. (recordar que el hilo va
en contratuerca).
Después centramos el disco con la cuchilla para poder rectificar.
Le comemos a la ceja en cuestión hasta que quede al recto del desgaste del disco.
Le enceramos los grados para proceder a rectificar.
Rectificamos el disco hasta que quede todo uniforme.
Se pule al disco, y se retira de la máquina.
Resultados de
# Actividad Descripción de la Actividad
Aprendizaje Logrados
Aprendimos a reconocer
Es el ángulo que se forma como funciona y como
1 Ángulo de salida entre el pivote y el se le puede regular para
neumático al topar el suelo. su correcto
funcionamiento.
Identificar la ubicación del
ángulo de caída “Ac” al
ángulo que forma la Fue necesario reconocer
2 Ángulo de caída prolongación del eje de y corregir el error que
simetría de la rueda en el tenía.
vertical que pasa por su
centro.
Una caída negativa es para Se pudo medir los
Ac. Negativo
adentro. grados negativos.
Una caída positiva es hacia Se pudo medir los
Ac. Positivo
afuera. grados positivos.
A este ángulo se le pudo
Es el ángulo formado por la
o puede apreciar desde
prolongación del eje pivote
un costado para ver si
3 Ángulo de avance con la vertical que pasa por
esta hacia adelante o
el centro de las ruedas y
hacia atrás el
reconocerlas. neumático.
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El extremo inferior del eje de Se reconoció si el
A avance positivo pivotamiento esta adelantado neumático esta hacia
respecto al superior. adelante.
El extremo inferior del eje de Se reconoció si el
A avance negativo pivotamiento esta retrasado neumático esta hacia
respecto al superior. atrás.
Consiste en eliminar
irregularidades y desgaste de
la superficie del disco para
Se apreció la manera
mejorar su rendimiento y
correcta de rectificar los
Rectificación de discos del freno prolongar su vida útil.
4 discos, revisando que no
Máquina AMMCO En el disco macizo su mínimo
excedan los valores
es de 11 a 12 mm y en los
mínimos de trabajo.
discos dobles o de
enfriamiento su mínimo es de
21 a 22 mm.
5.- Tabulación y Datos
Marca: Chevrolet
Modelo: Aveo 1.5 año 2009
Elemento Función Ubicación en el Estado Observación o
de Vehículo Observado Recomendación
Seguridad
Activa
Su función principal Esta ubicado En este La recomendación
es darle estabilidad al entre el brazo de ángulo de fue dejar el ángulo
vehículo y una buena pivote y el salida se de salida en la
dirección. Este suele neumático al pudo apreciar recomendación del
Ángulo de topar el suelo. un pequeño fabricante que nos
salida valer entre 5° y 10°
deface de dio la alineadora.
siendo en la gran La alineadora nos
grados.
mayoría de vehículos indica los grados
entre 6° y 7°. que estén des
graduados.
Ángulo de Se llama ángulo de Es ubicado entre Se pudo Se restauró el
caída caída “Ac” al ángulo el pivote y el observar que ángulo a los grados
que forma la neumático. estaba con adecuados
una caída recomendados por el
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prolongación del eje Puede generarnos positiva. fabricante y
de simetría de la una caída manifestados a
rueda en el vertical positiva o través de la
que pasa por su negativa. alineadora.
centro. Es un ángulo
muy pequeño que
está comprendido
entre 0° y 2°.
Ángulo de Es el ángulo formado Está ubicado en Estuvo dentro Su recomendación
avance por la prolongación el extremo de los fue dejarle lo más
del eje pivote con la inferior del eje parámetros preciso a los datos
vertical que pasa por de pivotamiento que indica el del fabricante.
este puede estar fabricante.
el centro de las
ruedas. Este ángulo retrasado o
está comprendido adelantado
entre 5° y 10° en respecto al
vehículos con superior.
propulsión trasera y Dándonos un
en vehículos con ángulo de avance
propulsión delantera positivo o
entre 0° y 3°. negativo.
Sistema de rectificación de discos.
Elemento Función Ubicación en el Estado Observación o
Vehículo Observado Recomendación
Rectificación Rectificar, Estos se En los dos se observó un disco
de discos de corregir, encuentran discos que se en muy mal estado a
freno. eliminar ubicados en el rectifico se lo cual se le rectificó,
irregularidades y sistema de frenos pudo apreciar pero quedando en el
desgaste de la del vehículo, una ceja limite de su vida útil,
superficie del pueden estar en bastante lo cual se recomienda
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disco. los neumáticos pronunciada y en el próximo ABC
delanteros como también que el cambiar de discos.
Tomar en cuenta también en los disco estaba
los mm mínimos posteriores pandeado, por
dependiendo de dependiendo el mal desgaste.
cada tipo de vehículo.
disco.
6.- Análisis de resultados:
Geometría de la dirección angular Aver 1.5 (2009)
Luego de aplicar los ajustes en la geometría de dirección del Chevrolet Aveo 1.5 año 2009,
se logró corregir los ángulos que inicialmente presentaban desajustes, como el ángulo de
caída, ángulo de avance, ángulo de salida y la convergencia de las ruedas. Estos ángulos
estaban fuera de los valores recomendados por el fabricante, lo que generaba una
conducción inestable, desgaste irregular de neumáticos y pérdida de precisión en la
dirección.
Gracias al uso de una alineadora electrónica, se obtuvieron medidas exactas que facilitaron
una corrección precisa. Además, para realizar algunos de los ajustes en el sistema de
suspensión y dirección, fue necesario utilizar una prensa que nos permitió empujar y liberar
componentes mecánicos sin dañarlos, facilitando así el trabajo técnico.
Como resultado, el vehículo presentó una notable mejora en la estabilidad al conducir, la
dirección respondió con mayor precisión y los neumáticos quedaron correctamente
alineados, lo que ayudará a evitar desgastes prematuros y mejorará el desempeño general en
carretera. El trabajo realizado garantiza una conducción más segura y confortable.
Rectificación de disco
Durante la intervención al sistema de frenos, se realizó la rectificación de un disco que
presentaba una ceja pronunciada y signos visibles de desgaste irregular. Este tipo de daño
puede generar vibraciones al frenar, pérdida de eficiencia y un desgaste desigual de las
pastillas.
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Para realizar la corrección, se utilizó una máquina rectificadora que permitió trabajar con
precisión sobre la superficie del disco. El proceso consistió en centrar correctamente el
disco, eliminar las irregularidades y dejar la superficie uniforme, cuidando no superar el
límite mínimo de espesor recomendado por el fabricante.
El resultado fue exitoso: se eliminaron las deformaciones visibles, la superficie quedó
pareja y apta para recibir nuevamente las pastillas de freno, mejorando el contacto y la
eficiencia de frenado. Esta intervención prolonga la vida útil del disco y mejora
notablemente la seguridad del vehículo al frenar.
7.- Aportes Técnicos – Científicos/Preguntas:
1. Geometría de la Dirección Angular
La geometría de la dirección es el conjunto de ángulos y parámetros geométricos
que definen la posición y orientación de las ruedas de un vehículo. Su correcta
configuración es fundamental para garantizar un buen comportamiento dinámico,
seguridad en la conducción y durabilidad de los neumáticos.
Los principales ángulos que se deben considerar son: el ángulo de caída o camber,
el ángulo de avance o caster, el ángulo de inclinación del pivote (kingpin) y la
convergencia o divergencia de las ruedas (toe-in y toe-out). Estos ángulos afectan
directamente la estabilidad del vehículo, la capacidad de maniobra y el desgaste de
las llantas.
“La geometría de dirección busca asegurar el paralelismo entre ruedas, el
control del ángulo de deriva, la correcta distribución de pesos y la comodidad
del conductor. Todos estos elementos deben encontrarse dentro de los
parámetros definidos por el fabricante para garantizar una conducción segura y
eficiente” (Usho Ramírez, s.f.).
Un ejemplo de su importancia se puede observar en el caso del ángulo de caída: si
este no está correctamente regulado, puede provocar un desgaste irregular de los
neumáticos, lo que afecta tanto la economía del vehículo como la seguridad del
mismo.
“La alineación de los ejes y ruedas es un proceso que garantiza que todos los
ángulos, cotas y distancias estén dentro de las tolerancias del fabricante. Es
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esencial para mantener la estabilidad del vehículo en la carretera” (Universidad
Politécnica Salesiana, s.f.).
2. Rectificación de Discos de Freno
La rectificación de discos es un procedimiento de mantenimiento preventivo y
correctivo que busca restaurar la superficie de los discos de freno mediante la
eliminación de material para corregir deformaciones, alabeos o surcos profundos
que afectan la eficiencia del frenado.
Este proceso es vital cuando los discos presentan signos de desgaste irregular o
cuando, al instalar nuevas pastillas de freno, se observa una superficie en mal
estado. La operación se realiza con una máquina especializada que garantiza un
acabado uniforme y la recuperación de las condiciones originales del disco, siempre
respetando los límites mínimos de espesor establecidos por el fabricante.
“El alabeo se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que
provoca una deformación en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y
una disminución en la potencia de frenado. La solución para este problema es el
rectificado de ambos discos” (Wikipedia, s.f.).
“Las fallas incluyen alabeo, rotura, cristalización y desgaste. Las causas van
desde el sobrecalentamiento hasta el uso incorrecto, y las soluciones incluyen la
rectificación o el reemplazo de piezas” (Informe Rectificación – Scribd, s.f.).
Este procedimiento permite prolongar la vida útil del sistema de frenos, siempre que
el disco no haya alcanzado su mínimo de espesor, lo cual debe verificarse con un
calibrador micrométrico.
8.- Conclusiones:
La alineación de la dirección del Chevrolet Aveo 1.5 2009 se corrigió,
mejorando la estabilidad, precisión y durabilidad de los neumáticos. La
alineadora electrónica y la prensa facilitaron el trabajo técnico,
permitiendo una corrección precisa de los ángulos de caída, avance,
salida y convergencia.
La rectificación de disco de freno que presentaba una ceja pronunciada
y desgaste irregular, realiza durante la intervención al sistema de
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frenos, fue exitosa. El proceso, utilizando una maquina rectificadora,
corrigió las irregularidades, mejorando la superficie del disco y la
eficiencia del frenado se eliminaron las vibraciones al frenar, la perdida
de eficiencia y el desgaste desigual de las pastillas
9. Sugerencias/Recomendaciones:
Geometría de la Dirección Angular
1. Realizar alineaciones periódicas: Se recomienda realizar la alineación del sistema de
dirección cada 10.000 km o después de pasar por impactos fuertes (baches, bordillos), ya
que un desajuste afecta la estabilidad del vehículo y causa desgaste irregular de neumáticos.
2. Revisar todos los ángulos geométricos: No solo se debe verificar la convergencia de las
ruedas; también es importante revisar el ángulo de caída (camber), el ángulo de avance
(caster) y el ángulo de pivote para garantizar una conducción segura y equilibrada.
3. Utilizar equipos especializados: Se sugiere utilizar alineadoras electrónicas o
computarizadas que permitan visualizar con mayor precisión los grados de desviación de
cada ángulo, así como el uso de herramientas de diagnóstico confiables.
4. Consultar siempre las especificaciones del fabricante: Cada vehículo tiene parámetros
específicos definidos por el fabricante. Ajustes fuera de estos valores pueden comprometer
la seguridad y el desempeño del sistema de dirección.
Rectificación de Discos
1. Medir el espesor antes de rectificar: Antes de realizar una rectificación, es fundamental
medir el espesor del disco con un micrómetro y asegurarse de que está por encima del
mínimo permitido por el fabricante.
2. Evitar rectificar múltiples veces: La rectificación no debe hacerse de forma reiterada, ya
que reduce la masa del disco, lo que puede ocasionar pérdida de eficiencia de frenado y
mayor riesgo de fisuras por calor.
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3. Realizar mantenimiento conjunto con las pastillas: Siempre que se cambien las pastillas
de freno, es recomendable revisar y, de ser necesario, rectificar los discos para evitar
vibraciones y mejorar el asentamiento de las nuevas pastillas.
4. Capacitación técnica constante: Se recomienda que los técnicos automotrices mantengan
una formación continua en el uso de máquinas de rectificado, interpretación de fallos y
normativas de seguridad para mantener altos estándares de calidad.
10.- Bibliografía:
Universidad Politécnica Salesiana. (s.f.). Guía 11: Ajuste y Reglaje de la Geometría
de Dirección de un Vehículo. Disponible en:
https://www.studocu.com/ec/document/universidad-politecnica-salesiana/chasis-y-
suspencion/guia-11-ajuste-y-reglaje-de-la-geometria-de-direccion-de-un-vehiculo/
65975555
Usho Ramírez, J. P. (s.f.). Ángulos Geometría de la Dirección. Scribd. Recuperado
de:
https://es.scribd.com/document/369402412/Angulos-Geometria-de-La-Direccion
Wikipedia. (s.f.). Freno de disco. Recuperado de:
https://es.wikipedia.org/wiki/Freno_de_disco
Informe Rectificación - 2. (s.f.). Rectificación de discos. Scribd. Recuperado de:
https://es.scribd.com/document/413710368/Informe-rectificacion-2
Motor, ZS (s/f). ¿Qué es el rectificado de discos de freno y por qué es
importante? Zsmotor.cl. Recuperado el 25 de mayo de 2025, de
https://www.zsmotor.cl/blog/post/que-es-el-rectificado-de-discos-de-freno-y-por-
que-es-importante
11.- Anexos:
Sistema de alineación
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Geometría de la dirección ángulos
Modelo: Aveo 1.5 2009
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12.- Firmas de estudiantes:
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