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ffiñ
s$sctrésx8ss
El desarrollo de la electrónica, la miniaturización y eI
abaratamiento de los microprocesadotes ar.'anzados,
han permitido mejotar el desempeño de los sistemas
de encendido electrónico. Y como su funcionamien-
to es ahora más preciso, se ha llegado a prescindir
del distribuidot.
Pero estos modernos sistemas ,va no pueden tePatar-
se con "pinza v desarmador", como los sistemas con\¡en-
cionales con distribuidor. Se requiere conocef 1as patticularidades de cada
uno, debido a que existen vatiantes; )t en muchos casos' es necesario con-
tar con aparatos de diagnóstico especiales.
Aunque estos sistemas son muy confiables, es obvio que pueden fallar;
,v cuando ello sucede, la reparación
consiste en la sustitución de módulos
completos, que actualmente se fabtican en vetsiones DIS v EDIS'
@ orrrttoo,
ldentificar el funcionamiento y los componentes del sistema de encendido
electrónico sin distribuidor (DIS y EDIS)
Realizar algunas pruebas de operación y en los componentes del sistema de
encendido electrónico sin distribuidor
Conocer las nuevas tecnoloqías en los sistemas de encendido electrónico
E,n los sistemas de encendido se sigue utilizando
el dlstribuidor. Pero aunque es totalmente electró-
nico, muy seguro v duradero, está siendo reempla
zado en los modernos sistemas de encendido elec-
trónico. Básicrmenre por las siguienres rezones:
. Contiene un pequeño dispositivo que maneja
voltajes de miles de voltios, con los problemas
de aislamiento que esto implica.
. Todavía utiliza [Link] piezas en movimiento, las
cuales, con el paso del tiempo y el uso constan
te, se desgastan y ocasionan entonces fallas en el
adeianto de 1a generación de la chispa de encen-
dido.
I. ENCENDIDO ELECTRÓNTCO
SIN DISTRIBUIDOR
Cuando la inyección de gasolina se
convirtió en un sistema de alirnentación
común y se le incorporó un módulo Los labricantes de motores denominan y descri-
de control electrónico para mejorar
ben de distintas mafleras al sistema de encendido
su funcionamiento, a este último se le
agregaron ciertos [Link]; y as" electtónico sin distribuidor. En la figura que aquí
pudo reemplazarse el d¡str¡bu¡dor. s€ muestral puedes ver un sistema básico; se trata
precisamente de un sistema de encendido electró-
nico sin d istril¡uidor-
Esquema básico de un sistema de encend¡do
electrónico sin distribuidor
Paquete de bob¡nas
Sensor de
posición
cigueñal
(rsn)
€ € ?
Sensor de
posición árbol
de evas (-) (+)
%%%% Bu.jías
Sistema de encendido e ectrónlco
Funcionamiento general del encendido electrónico sin distribuidor
El r¡róclulo t{e ccntroi clectrónico (ECU) incluye un módulo dc cncenditl'r. Éste
prredc ir instal¿tdo clentto de l:r ptopia ECL] o en el bloque de bobinas. Y cuando
r-a instalado junto con las bobinas, éstas toman el nombre de "bobir-ras de cncendi-
do"; también incluven un circuito de generación de alto voltaie, desde donde salen los
cables que conducen el voltaje hacia las bujías.
Tres sensores Ie proporcionan a la ECU los datos que necesita para "decrdir" el mo
mento más adecuado en que debe enviar pulsos al Paquete de bobinas, a fln de produ-
cir la chispa y mandada a las bujías. Es común que Ia señal procedente del sensor de
temperatura del motor sea utilizada para refinar con más exactitud este momento.
Veamos cuál es Ia función de cada sensor del sistema DIS:
. F,i sensor de posición del cigüeñal, se eflcarga de monitotear la posición del pistón.
De esta manera, la ECU puede genetar Ia chispa con el ángulo de avance calculado
por ella misma.
. Con la información que le proporciona el sensor de velocidad de giro del motor, Ia
ECU puede tomar decisiones sobre el ángulo de avance del encendido.
Paquete de bobinas
y módulo de
encendido
Sensor de
sensor de posición posición del árbol
del c¡güeñal de levas
En 1985, en los modelos Grand
I\4arquis, se dio a conocer uno de fvlotor de
los primeros sisternas de encendldo arranque
electrónico sln distribuido. Dicho
sistema, que desapareció en el ECA
mismo año, contaba con un sensor
de posición de ángulo de giro del
cigüeñal, ubicado detrás de la polea 24
del dámper del cigúeñal.
Este sistema tenía la misma 19
resistencia y generación de voltaje 31
de una bobina captadora; también
¡ncluía una computadora (ECA) que 2
activaba y desactlvaba al propio
módulo de encendido, para que éste, 18 .5 a 1.5 VCA
a su vez, activara y desactivara a la
bobina de encendido.
Capítulo 4. El encendido electrónico s¡n distr:buidor (DlS y EDlS)
II. DIS (Dnrcr IoNrnoN Svsrnnr)
Entre los nuevos sistemas de encendido electrónico, se cuenta precisamente el DIS
{Direct lgnitittn System) o sistema dc enccndido [Link]. Además de que prescinde
totalmente de 1os elementos mecánicos, este sistema tiene otras ventajas:
Cables de bujías
¡4ódulo de encendido
Sensor de posición
del acelerador
Sensor de posición
del cigüeñal Bul ra5
. Gr?n cóntr{tl sobre l¿¡gcncración de la chispa: Como la bobina tiene más tiem-
po para generar el suficiente campo magnético y hacer saltar la chispa que inflame la
mezcia, se reducen los riesgos de falla de encendido a altas revoluciones en los cilin-
dros.
. Melora e1 funcionamiento dcl motor, potque se eliminan las interferencias eléctti-
cas del distribuidor. Las bobinzs pueden encontrarse cerca de las bujías, y en tal caso
se reduce Ia longitud de los cables de alta tensión.
' I:l avance del e¡cendidr¡ es más prcciso, porque existe ufl ma)¡or margen para su
control.
Para comprender mejor los princrpios de este sistema, describiremos 1os que se utilizan
en vehículos Chevrolet y Ford; aunque tienen un objetivo en común y usan los mismos
componentes básicos, entre ellos ha1. ciertas variantes. Veamos.
Sisieraa de encendido electrónico
Sistcma de enccndido DIS (Chevrolet)
En vez de distribuidor, utiliz;t L¡:r grirpÚ tic trcs t){!llina! rnr¡rrt:ldlrs tt <:1 latltt i¿'
<¡riertlt.r riel rnonoblor¡ric. Una de las terminales del embobinado secundario de cada
una de estas bobinas, no se encuentta interiormente conect¿da al positivo del primario;
dicha terminal de cada bobina tiene salida hacia el exterior, para alimentar a dos bujías.
De manera que para completar el circuito, la chispa tiene que brincar en ambas bujías
cuando aumenta e1 voltaje secundario.
Bobina normal Bob¡na espec¡al
Sensor de posición
del cigüeñal
14 l5 Una de las bobinas
,f-----t- I --- ! ,t---
,^^^^^L
I alimenta a los
cilindros 1 y 4.
trooooj txaotal tr-u!!!
Rffi ot.a a los cilindros
3y6yotraalos
fóóóóo
'l-----t'
\"(
I róóó04
IYY ----t, i
rv
!9!l!
II
Ll cllindros 5 y 2.
B oque de bobinas montadas en
el rnonoblock
Este sistema cuenta con un
módul,, de ign jcion dilecta 1m,i Módulo DIS s¡n las bobinas de ignición y sus
dulo DIS), el cual corta la co tres conectores.
rriente del circuito primaricr de
la bobina corresponcliente, a tra
rcs de srL' rransrst,'res de.¿li
Conector de
da. Y lo hace, cuanclo uno de los
la ECU
do: cilindro. .e encucntra ¿l fi
nal de la carrera de compresión.
Esta chispa se aprovecha
para encender la mezcla aire- n
combustible; y con ello, en la -¡, EE EE EE
buiía del otro cilindro Lanbien
Conector de sensor Conector de
salta la chispa. de clqúeñal voltaje y tierra
\,vu'\'rr. riecá n ica-f acl .corn El ence¡dido eiectrónico s;n dlstribuidor {DlS y EDIS)
Sensor del cigüeñal
Es un componente electtónico-magnético, que va montado en el monobloque y está a
una distancia de entre 0.030" y 0.050" del disco reluctot del cigüeñal, el cual tiene siete
ranuras. Cuando cada ranura del disco pasa frente a este sensor, varía el campo magné
tico y se genera entonces una señal.
Dicha señal se envla al módulo DIS para detetminar 1a posición del cigüe-
ñal ¡ por 1o tanto, a qué botrina debe hacer dispatar. Los cables del sensor tiene¡
un blindaje metálico, el cual los protege contra corrientes patásitas que e1 módulo DIS
irrtetprefat:ía como información.
Al dar marcha, el módu1o DIS no hace disparar a ninguna de las bobinas; lo hace,
cuando el sensor del cigüeñal1e manda una seña1 específica: la que este elemento gene-
ra, cuando ftente a él pasa la ranura númeto 7 del disco reluctot del cigüeñal. Este mó
dulo "sabe" que se trata de dicha señal (y no de ninguna proveniente de las otras seis
ranuras), porque la séptima tanura está a sólo 10o de la ranura número 1.
Entonces, como 1a distancia entre la ranua 7 y la ranura 1 es menor que la distan-
cia entre la ranural y \a nnua.2,y entre ésta y la 3, y así sucesivamente, el módulo DIS
"sabe" (potque es menot el tiempo de espera) en qué momento está recibiendo del sen-
sor del cigüeñal la señal número 7 (o sea, la que este sensor genera cuando frente a é1
pasa 1a séptima ranura).
Ranura 7 1v4
Reluctor del
Ranuras c¡güeñal
1. La ignora Sensor del cigüeñal
[Link] para disparar
labobina2y5
3. La ¡gnora
4. Pulso para disparar
. la bobina 3 y 6
5. La ¡gnora
Cilindros 2 y 5
6" Pulso para-dispara. Luz entre el
labobinaly4 sensor y e:
7. Pulso de siilcronía reductor 030"
a 050"
Sistema de encendido electrónico
Por otta parte, cuando la ranura número 2 pasa frente al sensor, el transistor de sa
lida de las bobinas 2 y 5 entra en conducción v hace que estas bobinas disparen. Cuan-
do Ia ranura 3 pasa frente a1 sensor, el transistor de salida de las bobinas 3 v 6 entra en
conducción y hace que estas bobinas disparen.
El avance o atraso del encendido es controlado electrónicamente, a través de varios
sensores: sensor de presión del múltiple de admisión, sensor de posiclón del aceleradot,
sensor de temper2tura del motor y sensor de RPM.
N4ódulo de
control del
motor (ECIvl )
Bujías
t-----l
Rueda
del ciqueñal
10"
capítulo 4. E encendido electrónico sin distribuidor (DlS y EDIS)
CONTROLADO
Conexio¡es de: módulo -'t' . R..A/NEG rA6 A 12V+ DESDE
DIS y de Ia ECU que IGN 1 LA LLAVE
permiten o imp¡den el
paso de la corr¡ente
(transistores)
lierra
Señal
"ECM"
Seial
CAF. CLP'/NEG 424 SeñalL BY-PASS
Sallda EST
Referencia
', Prueba de operación
Esto es lo que debe hacerse, si al dar marcha no
hay alto voltaje en ninguna de las bujíasi
- Poner el switch de la llave Desconectar el conector de seis
I en posición de encendido. termina¡es, y darle marcha. Si hay
Y ¡uego, en el conector de chispa, signif¡ca que el prob¡ema se
dos terminales, verificar lo encuentra en el cableado de la ECU
s¡gu¡ente: que en una de ellas o que ésta se ha dañado. S¡ no hay
haya señal de tierra, y que en chispa, se debe desconectar el afnés
la otra haya voltaje de batería. del sensor del cigüeñal y revisar el
voltaje en corriente alterna.
Para esto, hay que da. marcha de más
de 1.5 voitios; si el voltaje es coTrecto,
significa que el módulo DIS está
dañado; y si no hay voltaje en el sensor
del cigüeñal, significa que éste tiene
daños o que sus cables de conexión
estén abiertos o aterrizados.
Sistema de encendldo DIS (F-ord)
Los modelos de automóviles que cuentan con este sistema tienen un ensamllle úni-
co de tres bcbinas, 1as cuales se conttolan por medio del propio módu1o DIS (ubica-
do sobte e1 motor).
Este módulo y 1a ECU se encuentran intercomunicado s, para enetgtzar a las bobi-
nas y 1os inyectores en secuencia cortecta; esto es, con base en las señales que les propor-
cionan dos üspositivos de efecto Hall: un sensor FIP que monitorea la posición exacta
del cigüeñal, y un sensor CID que monitorea la posición exacta del árbol de levas.
r Componentes del sistema DIS (Ford)
Sensor CID
Es un sensor Hall deleje de levas dispare ¡a bobina a la que corresponde
(CID), y está ubicado en donde antes hacerlo.
se encontraba el distr¡buidor. Tiene un Cuando este sensor fa:la, el módulo
eje rotatorio de una sola ventana y una DIS actúa al azar: hace que dispare
sola lengüeta, que producen una señal cualquier bobina (haya llegado o no el
d¡g¡tal (o de o¡da cuadrada) que indica [Link] de ¡a m;sma para hacerlo), con el
la posiclón de cada pistón; y como fin de que funcione el motor.
es env¡ada al módu¡o DIS y a la EcU,
ambos pueden hacer que los inyectores
disparen en la secuenc¡a correcta,
Este sensor recibe un voltaje de 12 Volts.
.[Link] (12 voltios) desde el módulo
DlS, y tierra desde la ECU. jI
Cav 2 DIS
Dicho sensor se encarga de Sensor de¡
identificar a cada uno de los cilindros, árbol de levas
y con ello genera una seña¡ que le (donde iba el
envía al módulo DIs; y éste, con
base en dicha información y el orden Cav 24 ECU
Efecto
de encend:do (según el número y
confiquración de los cilindros), hace que HAtL
Sensor PIP
Este sersor Hall, localizado detrás del
dampet monitorea la posición del cigüeñal,
Cav 4 DIS
En su eje ranurado hay tres ventanas PIP
y tres lengüetas, que producen una señal Sensor del
dig¡tal (o de onda cuadrada) con base en cigueñal ll\,14N
un voltaje de referenc¡a (12 voltios) que
recibe desde el módulo DIS. Y esta señal se
envía tanto a la ECU como al propio módulo Cav 56 ECU
DIS, para cortrolar el tiempo de encendido
(operación de las bobinas).
Capítu1o 4. El encendido electrónico sin dlstribuidor {DlS y EDIS)
Módulo DIs
Con base en las señales que recibe de los [Link] CID y PIP
(señales CID y PIP), este módulo conecta y desconecta en a
secuencia correcta la corriente suministrada al prinrario de la
bobina de ignición.
A su vez, este.nódulo envía a la ECU una señal dlgita
ilamada spout, reiaclonada con el avance de la chispa. La
pendiente negativa de esta señal, hace que se enclendan las
bob¡nas; y su pendiente positiva, las apaga.
Boblna B
Con base en el desempeño de las bobinas v en la información contenida en la señal
spoul (acercz. del avance de la chispa), en el módulo DIS se genera una señal llamada 1g-
nitian diagnasfic moritor Qdn). Esta señal es utilizada por Ia ECU, pata hacer un diagnós-
¡ico del e:lado del sislemr DlS.
E1 tacómetto también aprovecha Ia señal idtt. La .usa como señal de RPM, porque,
de acuerdo con lo indicado en la señal spawt,le indrca las condiciones de operación de
las bobinas.
Encendido de chispa perclida
o desperdiciadu
Para poder funcionar, el siste- FORMAS DE ONDA DIS
ma DIS necesita que se encien-
da la cl'rispa perdida o desper- Pr!IS 360 GRADOS
.- DEL PIVS
CIGUEÑAL
diciada. Como las bujías están
conectadas en pares, la chispa
salta en dos cilindros a Ia vez
(cuando uno de ellos está en la
catreta de escape, y el otro en la
de compresión).
E,l cilindro que va en ca- DISPARO
rrera de escape, requiere poca SEÑAt BOEINA
(CAv 8)
energía de la chispa; v entoflces,
la energía restante es aprove-
chada por el cilindro que \ra en
la carrera de compresión (explo-
sión). El mismo proceso es eje-
cLrtado, cuando los cilindros in-
vierten su ciclo de trabajo.
ofJo
La bobina de seis torretas es en realidad
un bloque de tres bobinas, las cuales
alimentan a dos bujías a la vez.
Cilindro 1 Cilind.o 4
CapitLr o 4. El encendrdo electrónrco sin d st¡jbuidor (DlS y EDIS)
,: Pruebas de operación
41 En el sislema o módulo DIS, el tierpo no es Los sensores de posición del cigüeñal y del
.l-! ajustable. Pero cuando f¿lla el sensor Hall de eje de levas proporcionan una seña¡ voltaica
eje de levas (ClD), no hay señal spouf; si en digital (cuadrada), que puede observarse con
ese momento arTanca el motor, el DIS enviará un osciloscopio d¡gital, La onda debe ser limpia
señales de act¡vación predeterminadas a las y constante; cualquier pico u onda irregular
bujías y a los inyectores; y ajustará el sistema acompañada de sacud¡das ¡eves o fuertes del
10o APMS (antes del punto muerto superior), moto[ obliqa a camb¡aT ambos sensoTes.
para que el motor [Link] y pueda ser
llevado al taller para que lo reparen.
La falla que puede presentar el Para revlsar el sensor de pos¡c¡ón del
módulo de encendido DIS, es la cigúeñal con un voltímetro d¡gital en escala
pérdida de la chispa del paquete de voltios, la lectura se promedia entre
de bobinas. Esto sucede cuando 0 y 12 voltios (es decir, 6 voltios); y en
una o dos torretas de la bobina escala de frecuencia digital, la señal varía
mandan una chispa aterrizada a con la aceleración, pero no se dispone de
masa del vehículo. especificaciones precisas.
IIl. EDIS ([Link]' I)tnt;c'r
TolitA l{0TA Ir;rtt'toN Srst tiu)
En el sistema EDls 19 ::l*:
El EDIS o sistema electtónico de encendido di
ffiflHr i: :LH¡;
recto, surge en 1991 en las unidades Gran Mar-
quis. Lincoln r lown Car. lste si'tema es un ripo
de encendido por chispa perdida, al igual que el
sistema DIS. Consta de los siguientes elementos.
l*fr: i'li
lnvia
?i'"i,
a la ECU'
" "
n Pruebas de operac¡ón al sistema EDIS
Las bobinas deben La señal saw (señal de ajuste de cumple, significa que el problema
ind¡car menos de 1 tiempo de encendido) es igual a está en el módulo de encendido.
ohmio entre los polos. la señal spouf. Para verilicar el Si al desconectar el puente
Deben ser conectadas control de t¡empo de encendido, spouf se registran 10o y al volver
en [Link] de heTmanas, debemos conectar una lámpara a conectarlo no hay variación en el
en donde asientan los estroboscópica directamente en las t¡empo de encendido, tendremos
cables de las büjías; marcas de tiempo de la unldad, que revisar continuidad en la línea
po¡ ejemplo, lado Y luego de desconectar el y salida de voltaje de 5 a 7 voltios,
derecho superior con puente spout o la línea saw, En caso de no haber voltaje pero sí
lado derecho inferior, debemos verificar que ¡a unidad continuidad de línea, quiere decir
dará 12 a 14 kiio- se encuentre a 10o APMS que el problema radica en Ia ECU.
oh m ios. aproximadamente; si esto no se
Componentes del s:stema EDIS
Ensambles de bob¡nas
En cada uno de los dos lados del motor hay un
ECU
ensamble de bobinas. Cada ensamble tiene dos
::.ibe las señales tierra del encendido, la señal PIP bobinas, y cada bobina tlene cuatro torretas.
::ptación del ángulo de encendído) y la señal ldm Cada boblna alimenta a dos torres y a dos bujías.
:ara hacer un diagnóstico de las condiciones del Ambos ensambles a¡imentan al positivo de
:iema EDIS), directamente del propio módulo EDiS. la baterí¿. Esta línea de alir¡entación tiene un
Después, la ECU devuelve al módulo EDIS una conector, por medio del cual se llega a la bateria
s:ñ¿l saw (spark angle rvord). Esta última señal indica y al extremo abierto del devanado primario, a fin
:¡s parámetros: el momento en que el FDIS debe de hacer revisiones.
-3cer que las bobinas disparen, y el ángulo de avance
."vell).
lBoblnalCilindrosly6
2Bob¡na2Cllindros3y5
3Bobina3Cilindros4yT B
B
IGN SW
<- IGN SW
ra
d
(,
Cl indros 2 y B
a
' t'tód,.,lo EDIs
A tacón'retro
Es un módulo e ectrónico de
encendido, ubicado sobre la
sensor VRS (sensor de salpicadera derecha. Recibe
reluctancia var¡able) o una señal saw desde la ECu,
CKP referente al éngulo de avance o
retraso (dweli); también recibe
Es un generador de
la señal del sensor (VRs). Y
voltaje en corriente
con base en ambas señales,
alterna de 0.5 a 1.5VCA,
Aro reluctor dentado "toma decisiones" acerca del
con un imán permanente
momento en que debe conectar
enrollado. Se ubica en el Se localiza detrás de la tapa de tiernpos, y desconectar las bobinas.
bloque de cilindros, cerca montado en el extremo del cigÜeñal. Cuenta Además, produce las señales
del extremo deiantero del con 35 dientes y un espacio libre (vacio) en PIP e ¡dm, y las envía a la ECU.
ciqüeñal, junto con un aro vez del que sería el diente núrnero 36.
(reluctor) de 35 dientes; La señal del sensor VRS.
cuando éstos pasan cerca Dicho espacio señala la posición exacta del que tiene de 0.5 a 1.5 voltios,
del ¡mán, ind!cen un P¡4S (punto muerto superior) para el cilindro llega a las c¿vidades 6 y 5
voltaje AC análogo; y éste número 1. del módulo EDIS; y éste la
se envía al módulo EDIS, transforma en una señal PIP de
Y con base en esto, el sensor VRS genera
el cual lo conv¡erte en una 5 a 7 voltios, la cual sale de la
una señal, nrisma que se envía al sistema
señal digital. A su vez,
EDIS para que la procese; de esto se cavidad número 1 del propio
ésta es interpretada como módulo EDIS, con destino a l¿
obtienen las señales idm y PIB las cuales son
la posición del c;güeña1.
enviadas a ia ECU para efectos de coordinar la I computadora. Así, esta última
secLencid correcta de chiSpa e inyección. : "se entera" de las RPM; Y con
j base en ello, activa a la bomba
: de combustible y envía pulsos a
.a
*l-^." : dos Inyectores.
c0
rr'2' \.-.----.--.---,...-----,...--..-.*..----- --- -.., ... -..-'/
- J5'
SensorVRS..- ]..0
,/
Capítulo4. E encendido eectrón cos n disirbuidor(DlSy FDIS) 69
