MANTENIMIENTO DE MOTORES
ELÉCTRICOS
TNLGO. SUP. BORIS JOSÉ ALVARADO ORRALA
• ELÉCTRICO INDUSTRIAL.
• OPERADOR PLANTA ELÉCTRICA – “COGENERACIÓN”.
• MANTENIMIENTO Y ENSAMBLAJE DE EQUIPOS.
• INSTRUMENTISTA INDUSTRIAL.
• MEDIDAS DE PRECISIÓN Y EXACTITUD EN MOTORES ELÉCTRICOS.
• ALINEACIÓN DE EQUIPOS ELÉCTRICOS.
DESENSAMBLAJE DE MOTOR ELÉCTRICO
PLACA DE DATOS
VELOCIDAD DE ROTACIÓN
Los motores de 2 y 4 polos son los más vendidos en el mercado.
DESLIZAMIENTO: El concepto de deslizamiento es usado para describir la diferencia entre la velocidad
sincrónica y la velocidad real en el eje de salida. Factores como la carga o inclusive la variación de la
tensión de la red de alimentación, pueden influenciar en la velocidad del motor.
RÉGIMEN DE SERVICIO
Según la IEC 60034-1, el régimen de servicio es el grado de regularidad de la carga a la que el motor es sometido. Los
motores normales son proyectados para régimen continuo S1, donde la carga es constante, por tiempo indefinido, e
igual a la potencia nominal del motor.
RÉGIMEN ESTANDARIZADOS MÁS USADOS EN INDUSTRIAS:
• RÉGIMEN CONTINUO “S1” – FUNCIONAMIENTO A CARGA CONSTANTE DE DURACIÓN SUFICIENTE PARA ALCANZAR EL
EQUILIBRIO TÉRMICO.
• RÉGIMEN DE TIEMPO LIMITADO “S2” – FUNCIONAMIENTO A CARGA CONSTANTE, DURANTE UN CIERTO TIEMPO,
INFERIOR AL NECESARIO PARA ALCANZAR EL EQUILIBRIO TÉRMICO, SEGUIDO DE UN PERÍODO DE REPOSO.
• RÉGIMEN INTERMITENTE PERIÓDICO “S3” – SECUENCIA DE CICLOS IDÉNTICOS, CADA CUAL INCLUYENDO UN PERÍODO
DE FUNCIONAMIENTO CON CARGA CONSTANTE Y UN PERÍODO DESENERGIZADO Y EN REPOSO. EL CICLO ES TAL QUE
LA CORRIENTE DE ARRANQUE NO AFECTA DE MODO SIGNIFICATIVO LA ELEVACIÓN DE TEMPERATURA.
• RÉGIMEN ESPECIALES - La designación de los régimen S2 a S8 es seguida de las siguientes indicaciones:
a) S2, del tiempo de funcionamiento en carga constante.
b) S3 a S6, del factor de duración del ciclo.
c) S8, de cada una de las velocidades nominales que constituyen el ciclo, seguida de la respectiva potencia
nominal y de su respectivo tiempo de duración.
La utilización de otro régimen de arranque en relación con el mostrado en la placa de
identificación del motor podrá llevar al sobrecalentamiento y consecuentes daños en el
aislamiento del equipo.
RÉGIMEN DE SERVICIO PUENTE GRUA – S3
GRADO DE PROTECCIÓN
El grado de protección es definido por dos letras (IP) seguido de dos dígitos. El primer dígito indica
protección contra la entrada de cuerpos extraños y contacto accidental, mientras el segundo dígito
indica la protección contra la entrada de agua.
GRADO DE PROTECCIÓN
VENTILACIÓN
El sistema de ventilación es responsable por la refrigeración del motor.
Los motores IP55 (cerrados) son generalmente suministrados con sistema de ventilación TCVE. Los
motores con grado de protección IP21(abiertos) poseen sistema de ventilación interna.
CLASE DE AISLAMIENTO
La clase de aislamiento es la especificación de aislamiento térmico, en otras palabras, define la máxima
temperatura que soportará el aislamiento del motor continuamente sin afectar a su vida útil. Hay tres
clases de aislamiento:
Los motores comerciales WEG son fabricados con clase de aislamiento B y los motores industriales son fabricados con
clase de aislamiento F. Opcionalmente, todos pueden ser fabricados con clase de aislamiento H proporcionando una
mayor vida útil.
Estos valores suponen la temperatura ambiente a 40 °C. Condiciones de funcionamiento por encima de este valor
deben ser tratados como especial.
MÉTODOS DE MANTENIMIENTO
MTTO PREDICTIVO
• BASE EN MEDICIONES PERIÓDICAS DE ALGUNOS PARÁMETROS DEFINIDOS Y SEGUIMIENTO CONTINUO.
• TENSIÓN, CORRIENTE, TEMPERATURA, AISLAMIENTO, VIBRACIÓN, ENVOLVENTE, VENTILACIÓN, ETC.
MTTO PREVENTIVO
• RUTINAS DIARIAS O PERIÓDICAS, POR HORAS DE USO, NUMERO DE CICLOS.
• RIESGO DE REALIZAR MANTENIMIENTO CON O SIN NECESIDAD.
MTTO CORRECTIVO
• PARADAS NO PROGRAMADAS.
• PÉRDIDAS DE PRODUCCIÓN.
• INVOLUCRA MUCHAS PARTES Y PIEZAS.
• RIESGO DE ACCIDENTES.
ENVEJECIMIENTO PREMATURO DEL MOTOR
FALLAS EN MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
• EL 40% DE LOS PROBLEMAS SE DEBE A DESBALANCEO.
• EL 30% DE LOS FALLAS ES DEBIDO A LA
DESALINEACIÓN EN MÁQUINAS ACOPLADAS.
• EL 30% DE LOS PROBLEMAS ES DEBIDO A PROBLEMAS
DE CORREAS Y POLEAS EN MÁQUINAS A POLEA.
• EL 20% DE LOS INCONVENIENTES ES DEBIDO A LOS
RODAMIENTOS.
• EL 10% DE LOS PROBLEMAS ESTARÍA RELACIONADO A
LAS RESONANCIAS.
• EL 10% DE LAS FALLAS SE DEBERÍA A OTRAS CAUSAS
COMO: CAVITACIÓN, REMOLINO DE ACEITE,
HUELGOS O JUEGOS MECÁNICOS, TURBULENCIAS EN
CAÑERÍAS, ETC.
ESTADÍSTICA A NIVEL MUNDIAL
Al momento de hablar de una desalineación, nos referimos estadísticamente a más de un 50%
de todas las averías prematuras que podrían sufrir las máquinas eléctricas.
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
EL MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS, SE RESUME A UNA INSPECCIÓN PERIÓDICA
DE:
REGISTRO DE VALORES DE VOLTAJES Y CORRIENTES.
REGISTRO DE TEMPERATURAS.
AISLAMIENTO – HISTORIAL.
SOBRE ELEVACIÓN DE TEMPERATURAS.
REVISIÓN DE VIBRACIONES.
LUBRICACIÓN DE RODAMIENTOS.
LIMPIEZA DE TAPA DEFLECTORA, CARCASA Y VENTILADOR – CORRECTO FLUJO DE AIRE –
DEPENDE TIPO MOTOR Y AREA DE APLICACIÓN.
INSTRUMENTOS BÁSICOS PARA EL MANTENIMIENTO DE MOTORES
ELÉCTRICOS
PINZA AMPERÍMETRICA.
TESTER O MULTÍMETRO.
PIRÓMETRO.
TACÓMETRO.
MEGÓHMETRO Y MEDIDOR DE IP.
MILIOHMÍMETRO.
MEDIDOR DE RIGIDEZ DIELÉCTRICA.
CÁMARA TERMOGRÁFICA.
ANEMÓMETRO.
DECIBELÍMETRO.
ANALIZADOR DE REDES O DE POTENCIA.
MEDIDOR DE VIBRACIONES TIPO “LAPÍZ”.
ACELERÓMETRO.
ANALIZADOR DE VIBRACIONES O COLECTORES DE DATOS.
MICROMETRO DE INTERIOR Y EXTERIOR.
RESISTENCIA CALEFACTORA Y TAPÓN DEL DRENAJE DE AGUA
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
EJEMPLO DE CORRECCIÓN POR TEMPERATURA - RA
ÍNDICE DE POLARIZACIÓN Y ABSORCIÓN
ÍNDICE DE POLARIZACIÓN Y ABSORCIÓN
MEDICIÓN DE RESISTENCIA ÓHMICA
DESEQUILIBRIO ENTRE CORRIENTES DE LAS FASES A PLENA
CARGA
PRUEBA DE CORRIENTE EN VACÍO
PURA CORRIENTE MAGNETIZANTE, EN VACÍO
MEDICIÓN DE TEMPERATURA Y REFERENCIAS POR CARCASA
DATOS DE VIBRACIÓN EN MOTORES ELÉCTRICOS
• CONOCER EQUIPO QUE SE ESTA UTILIZANDO.
• SELECCIONAR BIEN LA CLASE, TIPO DE BASE Y GRUPO DE MÁQUINAS.
• SEGURIDAD DEL TÉCNICO – “RIESGO DE ATRAPAMIENTO”.
• IDENTIFICAR PUNTOS DE MEDICIÓN Y MARCAR REFERENCIAS EN MOTOR.
• LIMPIEZA DEL PUNTO PARA TOMA DE MEDIDA.
• VERIFICAR QUE IMÁN SE ENCUENTRA BIEN ASENTADO “BUEN AREA DE CONTACTO”.
• DEJAR TRANSCURRIR UN TIEMPO PARA ANÁLISIS DE DATOS.
• TOMA DE MEDIDA.
• ALMACENAMIENTO DE DATOS.
FALLOS TÍPICOS EN MOTORES ELÉCTRICOS POR ANÁLISIS DE
VIBRACIONES
• DESBALANCE.
• DESALINEACIÓN – “FAMOSO GALGEO Y LAINAS, UTILIZADO POR ALGUNOS MECÁNICOS”
• PROBLEMAS EN RODAMIENTOS – FALLA DE MONTAJE.
• EXCENTRICIDAD.
• HOLGURAS.
• PROBLEMAS ESTRUCTURALES.
• PROBLEMAS ELÉCTRICOS.
• RESONANCIA.
MEDICIÓN DE HOLGURAS EN TAPAS Y EJE DE MOTOR
TABLA DE TOLERANCIAS EN CAJERAS – ING. CARLOS G.
PRE – CARGA AXIAL
MOTOR CON AMBOS ROD DE BOLAS, L.A. ES FIJO Y L.V. ES LIBRE 2.5 MM.
GRASA EN RODAMIENTOS NUEVOS
MONTAJE DE MOTORES ELÉCTRICOS
• LIMPIEZA DE BASE.
• MONTAJE SEGÚN LA REFERENCIA REALIZADA POR EL TÉCNICO.
• UBICAR LAINAS LIMPIAS EN CADA PATA DEL MOTOR.
• ESPERAR ALINEACIÓN POR PARTE MECÁNICA.
• REALIZAR LA CONEXIÓN DEL EQUIPO.
• CHECK LIST.
• PUESTA EN MARCHA.
• TOMA DE DATOS PREDICITIVOS.
FALLAS DE MOTORES ELÉCTRICOS – DAÑOS EN ELASTÓMERO –
ALTA ENVOLVENTE
FALLAS DE MOTORES – DAÑO POR SOBRECARGA
FALLAS DE MOTORES – DAÑO POR FUGA DE CORRIENTE
UTILIZAR ESCOBILLA EN MOTORES, FRAME MAYOR 315 S/M.
FALLAS DE MOTORES – EXCESO DE LUBRICACIÓN
FALLAS DE MOTORES – EXCESO DE LUBRICACIÓN
FALLAS DE MOTORES – GRADO DE PROTECCIÓN, SIN RETEN
FALLAS DE MOTORES ELÉCTRICOS– AISLAMIENTO
FALLAS DE MOTORES – CANALES DE DRENAJE ABIERTOS
FALLAS DE MOTORES – DEMASIADO AJUSTE EN CAJERAS
FALLAS DE MOTORES – FALLA RETENEDOR CR
FALLAS DE MOTORES – ACOPLAMIENTO – ANALIZAR RÉGIMEN Y
DESALINEACIÓN
FALLAS DE MOTORES – FRAME DIFERENTES
FALLAS DE MOTORES – VENTILACIÓN
FALLAS DE MOTORES – DESBALANCE DE CORRIENTES 97 AMP /
102 AMP / 70 AMP – PUNTOS FLOJOS EN CAJA DE CONEXIÓN
FALLAS DE MOTORES – CORTOCIRCUITO EN ACOMETIDA DE
MOTORES / BOMBAS SUMERGIBLES PTAR
