MECANISMO DIFERENCIAL
Nombre: Ronny Reymundo Reginaldo
Sección: 840
Profesor: Felix quillama
Fecha: 6/5/2025
Historia del diferencial.
Mecanismos diferenciales tienen registro que han sido aplicados en épocas
antiguas un poco antes de Cristo. Y en varios acontecimientos de la historia
como, por ejemplo.
En china 2500AC cuanta la leyenda de un carro que con un sistema de
engranajes proporcionaba que el brazo de una figura montada en el, siempre
apuntara en una sola dirección independientemente de la dirección que
tomara el carro. Esto cumplía la función de brújula mecánica. Varios siglos
después aproximadamente 500 DC este carro se patento con el nombre de
carro que mira al sur, y en base al mecanismo y la forma del carro se realizo
una réplica la cual funciono perfectamente.
Imágenes que muestran este mecanismo diferencial que es uno de los
primeros (conocido) que se implementó en un tipo de vehículo .
Función del diferencial.
El diferencial es el componente encargado de trasladar la rotación
producida por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción.
Todos los vehículos disponen de un diferencial, independientemente si tiene
tracción delantera o trasera. El diferencial pude variar en tamaño o forma
como también su ubicación en el vehículo pero su principio de
funcionamiento y su propósito siempre va a ser el mismo.
El propósito; El diferencial es administrar la fuerza motriz en las ruedas de
tracción. Es decir que haga una diferencia de rotación entre una rueda y la
otra del mismo eje. Es necesario hacer una diferencia de rotación entre las
ruedas de tracción cuando el vehículo toma una curva o dobla en una
esquina, porque para poder girar correctamente una de las ruedas debe
rodar más rápido que la otra.
Ejemplo.
Como se ve en el dibujo la circunferencia roja recorre menos distancia que la
circunferencia azul. Ahora esa misma distancia la recorrerán las ruedas del
automóvil, por ende las ruedas de la circunferencia roja irán recorriendo el
circuito más lento que las ruedas de la circunferencia azul. Esto se logra
gracias a la diferencia de velocidades que ofrece un diferencial.
Si no dispusieran de este elemento, las ruedas del eje tractor tendrían que
girar las 2 a una misma velocidad, velocidad que vendría impuesta por el eje
de transmisión. Esto que inicialmente no parece ningún problema si que lo
es, ya que a la hora de circular en curva la rueda que va por el exterior
tendría que recorrer una distancia mayor que la que va por dentro de la
curva, este efecto haría que la rueda que circula por el exterior de la curva se
deslizara, con los consecuentes efectos negativos que causa la de falta de
control sobre el automóvil.
Funcionamiento.
Para comenzar partiremos conociendo los componentes y como está
formado un diferencial.
En la parte inferior de la imagen vemos el árbol de transmisión que se
conecta con la corona mediante un piñón (llamado piñón de ataque), en el
centro muestra la caja de satélites y en rojo los engranajes planetarios, que
por medio de un estriado interior se conectan con los ejes palier que
finalmente llevan la fuerza a las masas.
Diferencial; Las dos ruedas posteriores están montadas sobre semiejes
(palieres) en los extremos interiores de los mismos están los engranajes
planetarios, todos los dientes están tallados angularmente. Cuando los
dos engranajes están situados el uno junto al otro de manera que sus dientes
engranan, los ejes conductor y conducido pueden formar entre si un ángulo
de 90°.
Ahora volvamos al diferencial. En la siguiente imagen se muestran las
partes esenciales del mismo.
Primero se muestra la adición de la caja del diferencial a los dos
semiejes de las ruedas, y de los piñones cónicos (planetarios). La caja
del diferencial lleva cojinetes que le permiten girar sobre los dos
semiejes
A continuación adicionaremos los piñones satélites y el eje soporte.
El eje soporte forma parte de la caja del diferencial. Los dos piñones satélites
están engranados con los piñones planetarios y estos están montados en los
extremos de los semiejes.
Ahora engranaremos la corona dentada.
Esta corona está fijada con pernos al resalte de la caja del diferencial.
Por último adicionaremos el piñón de ataque.
El piñón de ataque está dispuesto en el árbol de transmisión, cuando
el árbol gira, también lo hace el piñón de ataque el cual a su vez hace
girar a la corona.
Funcionamiento del diferencial.
El piñón de ataque dispuesto en el extremos del árbol de transmisión hace
girar la corona con la cual esta engranado. La rotación de la corona causa el
giro de la caja del diferencial, y cuando ésta gira, los dos piñones satélites y
su eje se mueven circularmente con la misma. Como los dos piñones
planetarios están engranados con los piñones satélites,
tienen que girar, siendo ello causa de lo que hagan los
semiejes traseros. En consecuencia, las ruedas giran
produciendo el desplazamiento del auto.
Supongamos que una rueda trasera gira más despacio
que la otra mientras el auto toma una curva. Al girar la
caja del diferencial, los piñones satélites tienen que
hacerlo sobre sus ejes. La razón para que ello ocurra es
que los piñones satélites deben moverse alrededor del piñón planetario que
gira a menor velocidad. Esto ocasionara un movimiento de rotación adicional
de la rueda exterior que debe girar más rápido en la cuerva.
Conclusión.
En la investigación de que acabo de realizar, logro entender de mejor forma
lo que es un diferencial en cuanto a su función y funcionamiento.
Me llamo mucho la atención la forma de trabajo que tiene este dispositivo, la
antigüedad que registra en la historia de la mecánica, además de la
composición físico- química y el tratamiento térmico que se le da al metal
que logra una gran resistencia a altas temperaturas y exigencias de trabajo.
Estoy seguro que la realización de este informe, ayudara a fortalecer mi
formación como mecánico, el conocimiento adquirido sobre este gran
mecanismo me motiva a seguir en esta carrera para ser un profesional de la
mecánica.
