SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

TÍTULO : ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN 1ø CON

CAPACITADOR Y LA INVERSIÓN DE GIRO DE UN
MOTOR DE INDUCCIÓN 1ø CON DOBLE
CAPACITADOR

AUTORES : LEONARDO CONTRERAS ANTONY ADRIAN

PECHO PAYANO JEAN FRANCO
RUIZ CÁRDENAS JOSÉ

DOCENTE : MEZA FASHE ARMANDO

ASIGNATURA : AUTOMATISMO INDUSTRIAL

HUANCAYO – PERÚ
2025
 INTRODUCCIÓN

El motor de inducción monofásico es uno de los dispositivos electromecánicos más

comunes en aplicaciones residenciales e industriales ligeras debido a su
simplicidad, confiabilidad y bajo costo. Sin embargo, a diferencia de los motores
trifásicos, los motores monofásicos no tienen la capacidad de generar un campo
magnético giratorio por sí solos al ser alimentados, lo que impide su arranque
automático. Para solucionar este inconveniente, se incorporan capacitores que
generan un desfasaje entre corrientes y, por ende, un campo giratorio auxiliar que
permite iniciar el movimiento del rotor. En este contexto, el uso de capacitores se
convierte en un elemento esencial para el arranque efectivo de este tipo de
motores.
En particular, los motores de inducción monofásicos con capacitor de arranque
presentan una configuración en la que se añade un devanado auxiliar en paralelo
con el devanado principal, acompañado de un capacitor de gran valor que se
conecta temporalmente durante el arranque. Este capacitor proporciona el
desfasaje necesario para crear un par de arranque adecuado. Una vez que el motor
alcanza una cierta velocidad, el capacitor de arranque y el devanado auxiliar se
desconectan, habitualmente mediante un interruptor centrífugo. Esta solución

1
resulta eficiente en motores que requieren un alto par inicial, como los usados en
compresores, bombas o electrodomésticos de alto consumo energético.
Por otro lado, existen motores de inducción monofásicos con doble capacitor,
conocidos como motores con capacitor de arranque y capacitor de marcha. Esta
configuración permite que el capacitor de marcha permanezca en el circuito durante
toda la operación del motor, contribuyendo a una mejora significativa en la
eficiencia, estabilidad y potencia del motor incluso después del arranque. Esta
característica los hace especialmente útiles en aplicaciones donde se requiere un
funcionamiento prolongado bajo carga constante, como en ventiladores
industriales, refrigeradores o equipos de climatización.
Finalmente, una característica adicional de gran importancia práctica en los
motores monofásicos es la posibilidad de invertir su giro. La inversión del sentido
de rotación en motores con doble capacitor se logra intercambiando las conexiones
del devanado auxiliar, lo cual altera la dirección del campo magnético giratorio
inicial. Este procedimiento debe realizarse con precaución y siguiendo las
especificaciones técnicas del fabricante para evitar daños en los componentes del
motor. Comprender el principio de funcionamiento, el sistema de arranque y la
inversión de giro en estos motores es fundamental para garantizar una instalación
segura y un mantenimiento eficaz en diversas aplicaciones eléctricas y mecánicas.

2
 CAPÍTULO I
ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCION MONOFÁSICO

1.1 Definición
El arranque de un motor de inducción monofásico (1ø) es el proceso mediante el cual
se pone en funcionamiento un motor eléctrico que opera con una sola fase de corriente
alterna. A diferencia de los motores trifásicos, los motores monofásicos no generan un
campo magnético giratorio de manera natural al momento de energizarse, lo que
impide que arranquen por sí solos. Para solucionar esto, se emplean métodos de
arranque que introducen un desfase en la corriente o un segundo devanado auxiliar
para crear un campo giratorio inicial que permita el movimiento del rotor. Asimismo,
son dispositivos eléctricos ampliamente utilizados en diversas aplicaciones, desde
electrodomésticos hasta maquinaria industrial. Su funcionamiento se basa en el
principio de inducción electromagnética, que permite convertir energía eléctrica en
energía mecánica.
Entre los métodos más comunes de arranque están el uso de capacitores, como en
motores de arranque por capacitor, capacitor permanente o capacitor de arranque y
marcha, devanados auxiliares o dispositivos centrífugos que desconectan el sistema

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de arranque una vez que el motor alcanza cierta velocidad. El objetivo principal de
estos métodos es proporcionar el par de arranque necesario para que el motor
comience a girar desde el reposo. Una vez en marcha, el motor puede seguir
funcionando solamente con el devanado principal, aprovechando la inercia del rotor y
el campo magnético alterno para mantenerse en operación.
El diseño del arranque en estos motores es crucial, ya que afecta directamente su
rendimiento, durabilidad y capacidad para responder a las cargas que se les conecten.
Por ello, la elección del método de arranque adecuado depende del tipo de aplicación,
la carga mecánica inicial, la eficiencia energética deseada y las condiciones de
operación.
Además, el motor de inducción monofásico no tiene par de arranque, por lo que se
necesitan circuitos externos para proporcionar este par de arranque. El estator de
estos motores contiene un devanado auxiliar para este fin. El devanado auxiliar está
conectado en paralelo a un condensador. Cuando se enciende el condensador, como
en el devanado principal, en el devanado auxiliar se observan dos campos magnéticos
giratorios de la misma amplitud, pero en direcciones opuestas.
Consideramos que el arranque de un motor de inducción monofásico es una solución
ingeniosa que refleja cómo la ingeniería eléctrica ha sabido adaptarse a las
limitaciones de los sistemas de alimentación monofásicos, especialmente en
aplicaciones residenciales o de pequeña escala donde no se dispone de corriente
trifásica. La necesidad de crear un campo magnético giratorio artificial para lograr el
arranque demuestra la complejidad técnica que puede haber detrás de un dispositivo
que, en apariencia, parece sencillo.
Además, me parece interesante cómo existen diversos métodos de arranque que se
ajustan a distintos niveles de exigencia y tipos de carga. Esta variedad permite una
gran flexibilidad en el diseño y la aplicación de estos motores, aunque también plantea

Ilustración 1: Arranque de un motor de

inducción monofásico

4
el reto de elegir correctamente el sistema más eficiente para cada caso. En general,
el estudio del arranque en motores monofásicos es una muestra clara de cómo los
principios teóricos se traducen en soluciones prácticas y funcionales en el mundo real.

1.1.1 Características

• Ausencia de par de arranque natural

Puesto que un motor de inducción monofásico no puede arrancar por sí solo
porque el campo magnético generado por una sola fase es pulsante, no
giratorio. Esto significa que, al energizar el motor, el rotor se queda inmóvil
debido a la falta de un par inicial de arranque. Para resolver este problema,
se introducen métodos auxiliares que permitan crear un campo magnético
giratorio momentáneo.
• Uso de devanado auxiliar
Para lograr el arranque, los motores monofásicos incluyen un segundo
devanado, auxiliar o de arranque, colocado en el estator, desfasado
espacialmente del devanado principal. Este devanado auxiliar se activa
temporalmente para iniciar el movimiento del rotor. Una vez alcanzada cierta
velocidad, normalmente se desconecta mediante un interruptor centrífugo o
relé.
• Incorporación de capacitores
En muchos motores monofásicos, se utilizan capacitores conectados al
devanado auxiliar para generar un desfase de corriente entre los dos
devanados. Esto crea un campo magnético giratorio necesario para iniciar el
giro del rotor. Según la aplicación, pueden usarse el capacitador de
arranque, de marcha y el motor de doble capacitor, que mejora el par de
arranque y el rendimiento en marcha.
• Dispositivos de desconexión del sistema de arranque
Una vez que el motor alcanza entre el 70% y el 80% de su velocidad nominal,
el devanado auxiliar y el capacitor de arranque se desconectan. Esto se hace
mediante un interruptor centrífugo, un relé de voltaje o un sistema
electrónico, para evitar el sobrecalentamiento del devanado auxiliar y
optimizar el consumo energético.

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 • Bajo par de arranque en algunos tipos
Dependiendo del tipo de motor monofásico, por ejemplo, los motores de polo
sombreado, el par de arranque puede ser bastante bajo. Esto limita su uso
a aplicaciones con cargas ligeras, como ventiladores, pequeños
electrodomésticos, o bombas de baja potencia.
• Simplicidad y bajo costo
A pesar de las limitaciones en el arranque, los motores de inducción
monofásicos son populares por su diseño simple, bajo mantenimiento y
costo reducido. Son ampliamente utilizados en instalaciones residenciales y
comerciales donde el suministro trifásico no está disponible.

1.1.2 Aplicaciones

Los motores de inducción monofásicos se utilizan ampliamente en aplicaciones

domésticas y comerciales, donde el suministro eléctrico disponible es de una sola
fase. Una de sus principales aplicaciones se encuentra en electrodomésticos como
refrigeradores, lavadoras y aires acondicionados. Estos equipos requieren un par
de arranque elevado para vencer la resistencia inicial de sus sistemas internos,
como la presión del gas en los compresores o la carga mecánica del tambor de una
lavadora. Para ello, se utilizan motores con capacitor de arranque o incluso motores
de doble capacitor, que permiten un inicio rápido, eficiente y confiable,
especialmente bajo condiciones de carga.
Otra aplicación común es en ventiladores, extractores de aire y pequeños aparatos
de ventilación. En estos casos, el par de arranque necesario es bajo, por lo que se
pueden usar motores más simples, como los de polo sombreado o con capacitor
permanente. Estos motores no necesitan un sistema de desconexión para el
devanado auxiliar, lo que reduce su complejidad y costo. Son ideales para usos
continuos o intermitentes en los que se valora la simplicidad, el bajo consumo y el
mantenimiento mínimo.
En entornos rurales y residenciales, las bombas de agua y compresores de aire
también utilizan motores de inducción monofásicos. Estos equipos necesitan un
motor que sea capaz de arrancar bajo carga, es decir, cuando el sistema ya tiene
presión o peso a vencer. Por esta razón, requieren sistemas de arranque más

6
robustos con capacitores de mayor capacidad y relés de desconexión. El correcto
diseño del arranque en estas aplicaciones es esencial para evitar fallos,
sobrecalentamiento o desgaste prematuro del motor, garantizando un servicio
duradero.
Finalmente, también encontramos estos motores en pequeñas máquinas
herramienta, sistemas de automatización doméstica y puertas automáticas.
En estas aplicaciones, el arranque del motor debe ser confiable y repetible, ya que
el motor se enciende y apaga muchas veces al día. Los motores utilizados suelen
incluir capacitores permanentes que aseguran un rendimiento estable y continuo
sin necesidad de desconexión del devanado auxiliar. Así, el sistema de arranque
no solo permite poner en marcha el motor, sino que también contribuye a su
eficiencia y adaptabilidad a distintas condiciones de operación.

1.1.3 Selección de: Alimentador, guardamotor magnetotérmico, relé térmico,

contactores, canalización.
[Link] Alimentador
El alimentador es el conductor o conjunto de conductores que transporta la
energía eléctrica desde la fuente principal hasta el tablero de control del
motor o directamente al motor. La selección del alimentador debe considerar
varios factores fundamentales, como la corriente nominal del motor que
calcula en base a la potencia del motor, su tensión de alimentación y el tipo
de carga que mueve. Esta corriente se usa como base para dimensionar los
conductores. Así como también la caída de tensión el cual no debe superar
el 3-5% del valor nominal para evitar pérdidas de eficiencia o mal
funcionamiento del motor. Asimismo, el material del conductor en cuanto al
cobre o aluminio donde el l cobre es más eficiente pero más costoso.
También, depende la temperatura del ambiente, condiciones mecánicas y
resistencia a la humedad, puede ser aérea, enterrada o canalizada; afecta
el tipo y calibre del conductor y si hay varios conductores juntos, la capacidad
de disipar calor disminuye y se debe aumentar el calibre.
[Link] Guardamotor Magnetotérmico
Este dispositivo protege al motor contra sobrecargas y cortocircuitos. A
diferencia de un interruptor termomagnético convencional, el guardamotor

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está calibrado específicamente para la protección de motores entre ellos se
encuentran los siguientes:
• Curva de disparo: Se elige según el tipo de carga. Las curvas típicas
son B, C o D, donde C es la más usada en motores por permitir picos
de arranque sin disparar.
• Corriente de disparo: Se debe seleccionar en función de la corriente
nominal del motor, ajustando el valor para protegerlo sin interrumpir
arranques normales.
• Capacidad de interrupción: Debe ser adecuada para soportar la
corriente de cortocircuito que podría presentarse.
• Ventajas: Integra protección térmica y magnética en un solo
dispositivo, simplifica el montaje y ahorra espacio.

[Link] Relé térmico

Este dispositivo protege contra sobrecargas prolongadas y falla de fase. Se

instala junto al contactor y trabaja de forma coordinada con él. Entre sus
características está:

• Funcionamiento: Mide el calor generado por la corriente en el

motor. Si la corriente supera el valor nominal durante un tiempo
definido, el relé actúa desconectando el motor.

• Ajuste de corriente: Debe ser ajustado según la corriente de placa

del motor. Se puede calibrar finamente para adaptarse a distintas
condiciones.

• Tipo de protección: No protege contra cortocircuitos (esa función

la cumple el guardamotor o interruptor termomagnético).

• Contactos auxiliares: Normalmente incluye contactos NA/NC para

enviar señal al sistema de control o disparar el contactor.

[Link] Conectores

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 Los contactores son interruptores electromecánicos que permiten controlar
el encendido y apagado del motor a distancia, sin necesidad de accionar
directamente un interruptor de potencia.

• Tensión de bobina

Se debe seleccionar según la tensión de control (puede ser 24 VDC,

110 VAC, 220 VAC, etc.).

• Capacidad de corriente

El contactor debe tener una capacidad igual o superior a la corriente

nominal del motor.

• Número de polos

Depende del tipo de motor. Monofásico 1 o 2 polos, trifásico 3 polos.

• Vida útil:

Se consideran tanto los ciclos eléctricos (cambio de estado bajo

carga) como los mecánicos (sin carga).

• Accesorios

• Pueden incluir auxiliares de señalización, enclavamientos,

temporizadores, etc.

[Link] Canalización

Es el sistema físico que contiene, protege y dirige los conductores eléctricos

desde el punto de alimentación hasta el motor o sus dispositivos de control.

Tipos de canalización:

• Tubería metálica (EMT, IMC, RMC): Ofrece excelente protección

mecánica, adecuada para ambientes industriales.

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• Tubería PVC: Resistente a la corrosión, económica y fácil de instalar.
Ideal para ambientes secos o enterrados.

• Bandejas portacables: Usadas para grandes instalaciones

industriales donde hay múltiples líneas eléctricas.

• Canaletas plásticas: Comunes en instalaciones interiores para

instalaciones visibles, organizadas y seguras.

• Selección del tipo de canalización: Depende del ambiente (interior

o exterior), presencia de humedad, riesgo de impactos mecánicos,
facilidad de mantenimiento, estética y normativas locales.

• Capacidad de llenado: Las canalizaciones tienen límites de cuántos

cables pueden contener para evitar sobrecalentamiento.

CAPÍTULO II
EL MOTOR DE INDUCCIÓN MONOFÁSICO
10
2.1 Definición
Es una maquina eléctrica rotativa de corriente alterna monofásica de velocidad
asíncrona con rotor en jaula de ardilla, capaz de transformar la energía eléctrica en
energía mecánica. tiene en su estator dos tipos de bobinados, entre ellos están uno
de trabajo o principal y otro de arranque o auxiliar, conectado en paralelo con el
primero y actúa en el momento del arranque.

Asimismo, podemos señalar que El motor de inducción monofásico es un tipo de

motor eléctrico que funciona con corriente alterna de una sola fase. Es uno de los
motores más comunes y ampliamente utilizados en diversas aplicaciones
domésticas e industriales, debido a su simplicidad, confiabilidad y bajo costo.

El motor de inducción monofásico es un tipo de motor eléctrico ampliamente

utilizado en diversas aplicaciones industriales y domésticas. A diferencia del motor
de inducción trifásico, el motor monofásico solo utiliza una fase de corriente alterna
para su funcionamiento.
El motor de inducción monofásico presenta algunas características clave que lo
distinguen de otros tipos de motores. Estas características incluyen:
• Arranque por capacitor: Para superar la falta de fase en el suministro de
energía monofásica, los motores de inducción monofásicos utilizan un
capacitor auxiliar para generar un campo magnético adicional en el estator y
así generar un par de arranque.
• Velocidad constante: A diferencia de otros tipos de motores que pueden
variar su velocidad, los motores de inducción monofásicos tienen una
velocidad constante determinada por la frecuencia de la fuente de
alimentación.
• Bajo costo y mantenimiento: Los motores de inducción monofásicos son
más económicos y fáciles de mantener en comparación con otros tipos de
motores.

11
De modo que el motor de inducción monofásico es una máquina eléctrica
ampliamente utilizada en aplicaciones domésticas e industriales de pequeña escala
debido a su simplicidad, bajo costo y facilidad de mantenimiento. A pesar de que
su rendimiento y eficiencia suelen ser menores en comparación con los motores
trifásicos, su capacidad para operar con corriente alterna monofásica lo convierte
en una opción práctica en lugares donde no se dispone de suministro trifásico. No
obstante, requiere un sistema auxiliar para arrancar, lo que puede representar una
desventaja técnica en ciertos contextos. En general, es una solución eficaz y
accesible para cargas de trabajo livianas a moderadas.

Ilustración 2: Motor de inducción monofásico

2.2 Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento de un motor de inducción monofásico se basa en

la interacción entre el campo magnético giratorio producido por las bobinas del
estator y el campo magnético inducido en el rotor. Cuando una corriente alterna
monofásica se aplica a las bobinas del estator, se genera un campo magnético
giratorio que interactúa con las barras conductoras del rotor. Esta interacción
produce un par de fuerzas que hace que el rotor comience a girar. A medida
que el rotor gira, se genera un campo magnético inducido en el rotor que
interactúa con el campo magnético giratorio del estator, lo que mantiene el
movimiento del rotor.

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Se basa en el campo giratorio, la corriente alterna monofásica crea un campo
alterno simple o pulsátil. Este es un campo fijo en el espacio, no se trata de un
campo magnético giratorio. Entonces para crear un campo magnético rotatorio
se emplean unos componentes adicionales adecuados.

Señalar también que el principio de funcionamiento de un motor de inducción

monofásico se basa en el principio de inducción electromagnética. Este tipo de
motor tiene un estator con bobinas que crean un campo magnético rotatorio
cuando se les aplica corriente alterna. Este campo magnético induce corrientes
en el rotor, que es un conjunto de barras de cobre o aluminio cortas alojadas en
ranuras. La interacción entre el campo magnético del estator y las corrientes
inducidas en el rotor crea un par que hace que el rotor gire.

Como carácter principal de los motores de inducción monofásicos es alimentado

por corriente alterna monofásica. Esto produce un flujo magnético fluctuante
alrededor del rotor. Esto significa que cuando cambia la dirección de la corriente
alterna, cambia la dirección del campo magnético generado. Esta condición no
es suficiente para causar la rotación del rotor. Aquí, se aplica el principio de la
teoría del campo de doble rotación.

Según la teoría del doble campo giratorio, un solo campo alterno se debe a la
combinación de dos campos de igual amplitud pero que giran en dirección
opuesta. La amplitud de estos dos campos es igual a la mitad de la amplitud del
campo alterno. Esto significa que cuando se aplica corriente alterna, se
producen dos campos de amplitud media con amplitudes iguales pero que giran
en direcciones opuestas.
Entonces, ahora hay una corriente que fluye en el estator y un campo magnético
giratorio en el rotor, por lo tanto, la ley de inducción electromagnética de Michel
Faraday (1791) quien fue el creador de ideas centrales en torno a la electricidad
y magnetismo actúa sobre el rotor. Según esta ley, los campos magnéticos
giratorios producen electricidad en el rotor que genera una fuerza “F” que puede
hacer girar el rotor.

13
 Además, se presenta una particularidad importante, al alimentarse con
corriente alterna monofásica, no genera un campo magnético giratorio por sí
solo, lo que impide que arranque sin ayuda externa.
• Los bobinados de arranque y trabajo van conectados en paralelo a la
red.
• El interruptor centrifugo permanece cerrado.
• El bobinado de arranque va conectado en serie con el condensador y el
interruptor.
• Al alcanzar el motor el 75% de la velocidad de trabajo, el interruptor
centrifugo se abre y desconecta al bobinado de arranque y al
condensador.
• El condensador se utiliza para que la corriente por el bobinado de
arranque alcance su máximo valor, antes de que la corriente por el
bobinado de trabajo sea máxima.
• Al arrancar el motor se forman dos campos de fuera de fase, separados
a 90° eléctricos por el efecto del condensador.

Ilustración 3: Principio de
funcionamiento-bobina

2.3 Tipos de motores monofásicos

2.3.1 Motor de fase partida

El motor de fase partida es uno de los tipos de motores monofásicos más
antiguos construidos para fines comerciales. Un motor de fase partida es un
motor de inducción monofásico que tiene un devanado principal y otro
devanado auxiliar (de arranque), estando los dos devanados desplazados lo
más posible a 90 grados eléctricos. El devanado de arranque tiene una relación
de R a X más alta que la del devanado principal, para obtener el efecto de fase

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partida, separándolo del circuito un interruptor centrífugo que desconectará el
devanado de arranque después que el motor haya alcanzado una determinada
velocidad. Este motor está construido en jaula de ardilla. El devanado principal
y el devanado de arranque están colocados en el estator. Usualmente el
devanado principal tiene un hilo de mayor de sección y menos espiras que el
devanado de arranque. Para el arranque, ambos devanados, principal y de
arranque, están conectados en paralelo sobre la línea de alimentación. En serie
con el devanado de arranque está el interruptor de arranque, el cual interrumpe
el circuito cuando se alcanza, aproximadamente, una velocidad de 75% al
100% de la de sincronismo. Este interruptor, usualmente es accionado
mediante sistemas centrífugos. Como antes se ha explicado durante el
momento de arranque ambos devanados deben estar conectados para dar
lugar a la formación del par. Pero cuando el motor alcanza la velocidad de
sincronismo, el devanado principal solo, puede desarrollar un par casi igual al
producido por los dos devanados combinados.
A una velocidad superior, entre 80 y 90 por 100 de la de sincronismo, la curva
de par-devanados conectados cruza la curva de par-devanado principal, de tal
manera que, a velocidades por encima de este punto, el motor desarrolla un
par menor, si el devanado de arranque está conectado en el circuito que si no
lo está. Sería ideal que el interruptor centrífugo desconectase el circuito en este
punto. Sin embargo, este punto no tiene lugar siempre bajo una misma
velocidad por lo que la práctica usual es hacer que como promedio el interruptor
actúe bajo una velocidad ligeramente por debajo de la media del punto de
superposición de las curvas. Este interruptor es necesario también ya que evita
que el motor absorba de la línea una cantidad excesiva de potencia y se queme

Ilustración 4: Motor de fase partida

15
el devanado de arranque, lo que ocurriría si se dejara en el circuito de manera
continua. Estos motores utilizan una bobina de arranque para crear un campo
magnético auxiliar en el estator durante el arranque. La bobina de arranque se
conecta al condensador que proporciona un desfase en la corriente. Una vez
que el rotor alcanza una cierta velocidad, un conmutador centrífugo desconecta
la bobina de arranque

2.3.2 Motores con arranque por condensador

Los pares de los motores con arranque por condensador son generalmente,
más altos que los pares correspondientes a los motores de fase partida. Como
en el caso de un motor de fase partida, el devanado principal es el más
voluminoso de los dos. En un motor de arranque por condensador, éste hace
que la corriente de la fase de arranque adelante a la tensión de la fase principal,
lo que permite obtener un importante ángulo de desfase entre las corrientes de
los dos devanados. Este motor desarrolla un par de arranque más de dos veces
superior al de un motor de fase partida. Se ve así, que un condensador
constituye un dispositivo de arranque mucho más efectivo que una resistencia

Ilustración 5: Motor de arranque por condensador

2.3.3 Motores con condensador doble

El motor con condensador doble es un tipo de motor con condensador que
arranca con cierto valor de capacidad en serie con el devanado de arranque, y
que funciona con otra capacidad de diferente valor una vez arrancado. Este
cambio de valor de capacidad es automático. El motor con condensador doble
tiene elevados pares de arranque y de trabajo. La disposición de los devanados

16
y del interruptor en este motor es idéntica a la usada en un motor con arranque
por condensador. La diferencia entre estos dos motores consiste en que el
motor con condensador doble tiene un condensador de trabajo constantemente
montado en serie con el devanado de arranque; estando el condensado de
arranque en paralelo con el de trabajo. El condensador de trabajo
habitualmente es del tipo de papel en aceite, previsto para una tensión en
corriente alterna de 370 voltios en servicio continuo. La adición de este
condensador tiene por efecto:
1. Aumentar el par máximo de 5 a 30 por ciento;
2. Mejorar el rendimiento y el factor de potencia a plena carga;
3. Reducir el ruido en el funcionamiento a plena carga;
4. Aumentar el par de arranque de 5 a 20 por 100

Ilustración 6: Condensador doble

2.3.4 Motor con condensador permanente

El efecto del condensador de trabajo es mejorar el rendimiento. El condensador
permanente aumenta el par máximo, el rendimiento y el factor de potencia, a la
vez que reduce el ruido. Son generalmente empleados para aplicaciones
especiales tales como ventiladores y sopladores montados directamente sobre
el árbol y servomotores. Tienen la importante ventaja de no requerir interruptor
de arranque. En términos generales, no son convenientes para aplicaciones
accionadas mediante correas o cualquier otra aplicación de servicio continuo

17
 que requieran un par de arranque importante. Al trabajar de forma continua
como motor de arranque por capacitor no necesita interruptor centrífugo.
En estos motores, el condensador se conecta permanentemente en serie con
la bobina de arranque. Esto proporciona un campo magnético auxiliar
constante, lo que mejora el par de arranque y el funcionamiento del motor.

Ilustración 7: Condensador permanente

2.4 Partes

2.4.1 Estator
Constituye la parte mecánicamente fija del motor. En él se encuentra el sistema
inductor. Está formado por el devanado principal, el núcleo magnético, la
carcasa, el aislamiento y la caja de conexiones.
• Devanado principal: al tratarse de un motor de inducción monofásico
está formado por dos devanados de cobre, uno para el devanado
principal y el otro para el devanado de arranque. Su distribución en el
núcleo magnético depende del número de ranuras del estator y del
número de polos. El número de espiras de cada bobina es fijado según
las características de la máquina, a su vez para diseñar el devanado se
tiene en cuenta el número de conductores y su sección. Todos los
conductores son recubiertos por una capa de aislante para evitar el
contacto eléctrico entre hilos. Por motivos de construcción la división
entre el área ocupada por los conductores y el área de la ranura no puede
superar el 0,4. A diferencia de un motor trifásico, en un motor monofásico
el devanado principal, al ser conectado, no crea un campo magnético
giratorio sino uno pulsante, es por eso que se necesita el devanado de
arranque.
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 • Núcleo magnético: consiste en un número de chapas magnéticas
apiladas. Estas chapas tienen forma de corona y con ranuras para poder
introducirles el devanado necesario. Para la selección de una chapa es
necesario tener en cuenta el diámetro interior y exterior, la forma, la
medida de las ranuras y la profundidad del empilado
• Carcasa: es una estructura, normalmente de aluminio, la cual aísla y
sostiene el motor y tiene un papel muy importante para ayudar a la
disipación de calor del mismo. Normalmente suelen ser con aletas para
así ampliar la superficie de ventilación y mejorar la disipación de calor del
motor.

Ilustración 8: Carcasa

• Aislamiento: es necesario para evitar el contacto eléctrico entre el

núcleo magnético y los conductores.
• Caja de conexiones: parte del motor donde se encuentran los bornes
de los devanados del estator para ser conectados a la línea, en el caso
de los motores monofásicos se conectan directamente a la línea de 230V.

2.4.2 Rotor
Parte móvil del motor, normalmente es la parte interior del motor todo y que
puede ser la exterior, que es inducida por el sistema inductor. Está formado por
el núcleo magnético, barras conductoras, anillo i eje. También si fuera
necesario se añadiría un ventilador acoplado al eje para ayudar a disipar el
calor del motor proveniente de las pérdidas.

19
 Ilustración 9: Rotor

• Núcleo magnético: está compuesto, como el estator, por un conjunto

de chapas magnéticas con ranuras. En estas ranuras se les inyecta
generalmente aluminio, pero también algunos de sus derivados como
podría ser el Silumin (87% Al + 13% Si). Su diámetro es un poco más
pequeño que el diámetro interior del estator dependerá del ancho del
entrehierro.
• Barras conductoras: estas barras van inyectadas en las ranuras del
rotor, usualmente de aluminio, algún derivado o de algún otro material
conductor, cuyas barras serán inducidas por el campo inductor que
forma el devanado principal del estator.
• Anillo: encargado de conectar todas las barras conductoras del rotor
por un mismo extremo, poniendo de esta manera en cortocircuito todas
las barras.
• Eje: usualmente de acero inoxidable, gira con el rotor y lo sostiene
mediante cojinetes fijados a la carcasa. En algunos casos también se
puede encontrar fijado el ventilador del motor.
• Ventilador: se añade un ventilador al eje si es necesario para la
evacuación de calor de la máquina generada por las pérdidas.

20
 Ilustración 10: Partes del motor monofásico

2.5 Parámetros de placa

Todo motor eléctrico trae una placa metálica con mucha información sobre las
característica específicas del motor, compuesta de códigos y números, que no
siempre son fáciles de entender. El entender la información de esa placa nos
permite conocer las prestaciones del motor eléctrico y evaluar si encaja o no con
nuestras necesidades.

Los parámetros de placa de un motor de inducción monofásico son los datos

técnicos grabados en su placa de identificación. Estos permiten conocer las
características eléctricas y mecánicas del motor para su correcta instalación y uso
y son esenciales para instalar, operar y mantener correctamente un motor de
inducción monofásico.

Los más comunes son:

• La tensión o voltaje

Es el valor de voltaje nominal para el cual ha sido diseñado el motor. Puede

ser, por ejemplo, 110 V, 220 V o 110/220 V si es de doble voltaje. Este dato
es crucial para evitar sobrecargas o pérdidas de rendimiento, ya que un
voltaje incorrecto puede causar sobrecalentamiento o impedir que el motor
arranque.

21
• La frecuencia

Es la medida en hertzios (Hz) indica la frecuencia de la corriente alterna para

la que fue diseñado el motor. Generalmente es 50 Hz o 60 Hz, dependiendo
del país. La frecuencia afecta directamente la velocidad de giro del motor;
un motor diseñado para 60 Hz girará más lento si se alimenta con 50 Hz, y
viceversa.

• Potencia

Indica la capacidad del motor para realizar trabajo y se expresa en kilovatios

(kW) o caballos de fuerza (HP). Este valor refleja la potencia de salida útil
que el motor puede entregar en condiciones nominales. Es importante para
dimensionar correctamente el motor según la carga que va a mover.

• Corriente o amperaje

Señala cuántos amperios consume el motor cuando trabaja a plena carga.

Este dato es clave para elegir los conductores eléctricos, los dispositivos de
protección y para evitar el sobrecalentamiento del sistema.

• Velocidad o RPM

Indica cuántas vueltas da el eje del motor por minuto. Está determinada
principalmente por el número de polos del motor y la frecuencia de la red.
Por ejemplo, un motor de 2 polos funcionará a aproximadamente 3600 RPM
a 60 Hz, mientras que uno de 4 polos lo hará a 1800 RPM

• Factor de servicio

Indica cuánto más allá de su potencia nominal puede trabajar el motor sin
dañarse. Por ejemplo, un S.F. de 1.15 significa que el motor puede operar al
115% de su potencia nominal durante periodos limitados sin
sobrecalentarse.

• Factor de potencia

22
 Es la relación entre la potencia activa y la potencia aparente. Mide qué tan
eficientemente el motor utiliza la energía eléctrica. Un factor de potencia bajo
indica que el motor consume más energía reactiva, lo que puede ser
desfavorable para la red eléctrica.

• Tipo de arranque

Describe cómo inicia el motor, ya que los motores monofásicos no generan

un campo giratorio por sí solos. Por eso, suelen usar un sistema de arranque
como bobinado auxiliar, condensador de arranque o condensador
permanente, que permite iniciar el giro del rotor.

• Clase de aislamiento

Indica la resistencia térmica del material aislante que recubre los bobinados
del motor. Las clases más comunes son B, F y H, y cada una soporta una
temperatura máxima distinta. Por ejemplo, la clase F soporta hasta 155 °C,
lo que influye en la durabilidad del motor bajo condiciones de carga y
temperatura elevadas.

• Grado de protección

Señala el nivel de protección del motor contra el ingreso de cuerpos sólidos

y líquidos, según la norma IEC. Por ejemplo, un motor con protección IP44
está protegido contra objetos mayores a 1 mm y salpicaduras de agua desde
cualquier dirección. Cuanto mayor sea el número, mayor será la protección.

• Numero de fases

Especifica que el motor es monofásico, lo cual se representa generalmente

como “1~” en la placa. Esto indica que está diseñado para funcionar con una
sola fase de corriente alterna, típica en instalaciones residenciales.

• Conexión

23
 Puede referirse a la forma en que están dispuestos internamente los
bobinados del motor, aunque en motores monofásicos esta conexión suele
venir predeterminada de fábrica. En el caso de motores de doble voltaje,
puede estar disponible una caja de conexiones para modificar el cableado
según el voltaje utilizado.

Ilustración 11: Parámetros de la placa

2.6 Conexiones
Los motores monofásicos se clasifican en dos tipos principales: motores de medio
par de arranque y motores de alto par de arranque. La diferencia principal radica
en la forma en que se inicia el motor.

2.6.1 Motores de medio par de arranque

Estos motores utilizan un condensador para crear un campo magnético rotatorio
que inicia el motor. El condensador está conectado en serie con una bobina
auxiliar, creando una diferencia de fase entre las corrientes que fluyen por las
bobinas principal y auxiliar. Esta diferencia de fase genera el par de arranque
necesario. La conexión de un motor de medio par de arranque es relativamente
sencilla y requiere un solo condensador.

24
 2.6.2 Motores de alto par de arranque
Estos motores utilizan dos condensadores para generar un mayor par de
arranque. Se utiliza un condensador de arranque, que se desconecta una vez
que el motor alcanza una velocidad determinada, y un condensador de
funcionamiento, que permanece conectado durante el funcionamiento normal
del motor. La conexión de un motor de alto par de arranque es ligeramente más
compleja y requiere un disyuntor centrifugo que controla la desconexión del
condensador de arranque.

Ilustración 12: Arranque de un motor monofásico con capacitor de arranque y con capacitor
permanente

En los motores de inducción monofásicos, los tipos de conexiones varían según el

diseño del motor, el tipo de arranque, y la tensión de trabajo. Uno de los tipos más
comunes es la conexión directa a un voltaje fijo, como 220 V o 110 V. En este caso,
el motor viene de fábrica con los bobinados ya configurados internamente, y solo
es necesario conectar la alimentación. El condensador también viene integrado y
conectado al bobinado auxiliar.

25
Otro tipo es la conexión para doble voltaje, por ejemplo 110/220 V. Este tipo de
motor permite ser usado en dos tensiones distintas y requiere una caja de
terminales donde se puedan hacer puentes de conexión. Para operar en voltaje alto
(220 V), los bobinados se conectan en paralelo. Para operar en voltaje bajo (110
V), se conectan en serie. Esta configuración permite mayor flexibilidad según la red
eléctrica disponible.
La conexión con condensador permanente es muy usada en motores de baja
potencia. En este caso, el condensador permanece conectado durante todo el
funcionamiento del motor junto con el bobinado auxiliar. Esto mejora el rendimiento,
la eficiencia y la estabilidad del motor en cargas ligeras o moderadas.
En motores que requieren alto par de arranque, se utiliza una conexión con
condensador de arranque y desconexión automática. Aquí el condensador se
conecta solo durante el arranque, en serie con el bobinado auxiliar. Una vez que el
motor alcanza cierta velocidad, un interruptor centrífugo o relé desconecta este
condensador para evitar sobrecalentamiento.
También existe la conexión reversible, que permite cambiar el sentido de giro del
motor. Esto se logra invirtiendo los terminales del bobinado auxiliar, ya sea
manualmente o mediante un interruptor. Es una solución útil cuando se necesita
invertir la dirección de movimiento de una máquina.
Finalmente, algunos motores emplean una conexión con dos condensadores,
combinando un condensador de arranque y uno permanente. Esta configuración
proporciona un arranque potente y un funcionamiento más eficiente. Se usa
comúnmente en aplicaciones exigentes como compresores, bombas y
herramientas industriales.
Estos tipos de conexión permiten adaptar el motor a distintas condiciones de
operación y asegurar un arranque y funcionamiento adecuados. Siempre es
importante seguir el diagrama del fabricante para realizar las conexiones
correctamente.

2.7 Mantenimiento
El mantenimiento de los motores de inducción monofásicos es fundamental para
asegurar su buen funcionamiento, prolongar su vida útil y prevenir fallas que
puedan generar paradas inesperadas en equipos o procesos. Este mantenimiento

26
puede dividirse en preventivo, predictivo y correctivo, siendo el preventivo el más
común en estos motores.
En el mantenimiento preventivo se revisa periódicamente el estado general del
motor. Se verifica que no haya acumulación de polvo, humedad o grasa en la
carcasa, ventilación ni en los bornes de conexión. También se inspeccionan los
rodamientos, que deben estar bien lubricados y sin ruidos extraños que indiquen
desgaste. El condensador, si el motor lo tiene, debe revisarse con un multímetro
para comprobar su capacidad y reemplazarse si está deteriorado. Se evalúa
además el aislamiento eléctrico de los bobinados para detectar posibles fugas de
corriente o cortocircuitos internos.
En cuanto al mantenimiento predictivo, este puede incluir el monitoreo de
temperatura, vibración y consumo de corriente, para anticiparse a fallas antes de
que ocurran. Un incremento inusual en cualquiera de estos parámetros puede
indicar problemas como desbalance, sobrecarga, eje desalineado o rodamientos
dañados.
El mantenimiento correctivo se realiza cuando el motor ya ha fallado. En estos
casos se requiere desarmar el motor, identificar el componente dañado como el
bobinado, condensador, rodamientos, etc., repararlo o reemplazarlo, y volver a
montar y probar el motor.
Llevar un registro de las fechas y acciones de mantenimiento ayuda a identificar
patrones y establecer frecuencias de revisión adecuadas. Un mantenimiento

Ilustración 13: Motor monofásico desarmado

27
adecuado reduce costos de reparación y aumenta la eficiencia y confiabilidad del
motor.
Existe una serie de recomendaciones que se deben seguir para realizar el
mantenimiento de un motor eléctrico de una manera efectiva y que compartimos a
continuación:
• Revisión visual cada componente
Un simple recorrido visual por un motor eléctrico basta para identificar
detalles importantes que requieran mantenimiento. La observación ocular
permite descubrir indicios de sobrecalentamiento y otras condiciones que
inducen a fallas. Sin embargo, los otros sentidos también juegan un rol clave,
detectando olores, ruidos excesivos, vibraciones, entre otros signos.
• Detección de vibraciones
Las piezas en movimiento que componen un motor eléctrico pueden generar
ruidos y vibraciones nocivas que afectan su óptimo funcionamiento.
Por lo general, las vibraciones se producen en las partes mecánicas de estos
propulsores y no son fáciles de detectar. Una forma de identificarlas es
haciendo funcionar el motor desconectado de las piezas que le corresponde
mover y realizar algunas pruebas con instrumentos que ayuden a identificar
qué provoca la vibración.
• Funcionamiento de rodamientos
Los rodamientos son responsables del movimiento de alguna pieza, por lo
que si presentan ruidos o vibraciones pueden estar indicando potenciales
problemas. Mala lubricación, acumulación de polvo y desgaste son algunas
de las causas más comunes, así como el sobrecalentamiento de la carcasa
de un rodamiento. En algunos casos, una simple limpieza y engrase o
lubricación puede resolver el problema, pero muchas veces hará falta el
cambio de rodamientos para realizar el mantenimiento, por lo que se
recomienda conocer los requisitos de cada tipo de rodamiento para ejecutar
el trabajo correspondiente.
• Limpieza y lubricación periódica
La temperatura es clave para el funcionamiento de un motor. Y cuanto mayor
sea el calor que se genere, mayor riesgo de problemas. El polvo además es
un enemigo de los motores eléctricos, ya que funciona como aislante y

28
 provoca el aumento de la temperatura y esto provoca mayor desgaste de los
rodamientos. Junto con el óxido, afecta también los relés y contactos, por lo
que hay que limpiarlos muy bien. La corrosión también es un factor de riesgo
que hay que evitar, por lo que se necesita lubricar cada componente para
protegerlo. Sin embargo, el exceso de lubricación afecta los bobinados, por
lo que el lubricante debe ser aplicado en su justa medida.
• Prueba el bobinado del motor
El sobrecalentamiento de un bobinado es un riesgo de daños graves. Para
probar un bobinado es necesario desmontar el motor. Así se pueden detectar
averías o fallas en los devanados.

Ilustración 14: Motor en mantenimiento

29
 CAPÍTULO III
CAPACITOR DE ARRANQUE
3.1 Definición
El capacitor de arranque o también llamado capacitor de inicio, es un condensador
eléctrico que puede afectar el flujo de la corriente en los devanados de un motor de
corriente alterna (CA) de fase simple o monofásica, con el objetivo de crear un
campo magnético giratorio. Uno de los dispositivos eléctricos más utilizados en
muchos campos industriales, y que sin su existencia no hubiera sido posible el
avance tecnológico que hoy en día tenemos, es el motor.
Este capacitor permite que el motor se encienda y apague de forma más eficiente
y rápida, permitiendo una mayor versatilidad en diversas aplicaciones, las cuales
veremos más adelante.

30
Un detalle que también merece la pena que conozcas, es que los capacitores
superiores a los 20μF son electrolíticos no polarizados, hechos de aluminio, lo
anterior hace que se apliquen solo para el corto tiempo de arranque del motor.

Ilustración 15: Capacitor de arranque

Asimismo, es un componente electrónico que se utiliza para proporcionar un

impulso de corriente extra al motor de un electrodoméstico o vehículo cuando se
arranca. Esto permite que el motor arranque de manera más suave y sin problemas,
incluso cuando la batería está algo descargada o cuando el motor ha estado
inactivo por un tiempo prolongado.
El capacitor de arranque está conectado en paralelo con el motor y se carga con
corriente alterna (CA) mientras el motor está en funcionamiento. Cuando se apaga
el motor, el capacitor de arranque mantiene su carga durante un tiempo, lo que
permite que el motor arrancar fácilmente la próxima vez que se encienda.

3.2 Tipos

3.2.1 Capacitor electrónico

Es el más común. Está diseñado para usarse solo durante unos pocos
segundos al momento del arranque del motor. Tiene una alta capacidad
generalmente entre 50 y 300 microfaradios y permite generar un fuerte par de
arranque. Se conecta en serie con el bobinado auxiliar del motor y se
desconecta automáticamente mediante un interruptor centrífugo o un relé
cuando el motor alcanza el 70 u 80 % de su velocidad nominal. No está hecho
para operar continuamente, ya que podría sobrecalentarse o explotar.
Se construyen a partir de dos tiras de aluminio, una de las cuales está cubierta
de una capa aislante de óxido, y un papel empapado en electrolito entre ellas.
La tira aislada por el óxido es el ánodo, mientras el líquido electrolito y la

31
segunda tira actúan como cátodo. Esta pila se enrolla sobre sí misma, ajustada
con dos conectores pin y se encaja en un cilindro de aluminio. Las dos
geometrías más populares son las axiales y radiales.

3.2.2 Capacitor de arranque

El capacitor de arranque es un componente eléctrico utilizado en motores de
inducción monofásicos para proporcionar un alto par de arranque. Su función
principal es crear un desfase de corriente entre el bobinado principal y el
bobinado auxiliar del motor, lo que genera un campo magnético giratorio
necesario para que el motor inicie su movimiento desde el reposo.
Este capacitor tiene una alta capacidad, usualmente entre 50 y 300
microfaradios (µF), y está diseñado para funcionar solo durante unos pocos
segundos, es decir, solo en el momento del arranque. Una vez que el motor
alcanza aproximadamente el 70 a 80 % de su velocidad nominal, el capacitor
se desconecta automáticamente mediante un interruptor centrífugo o un relé de
arranque. Esto se debe a que su construcción, generalmente de tipo
electrolítico, no está diseñada para operar de forma continua, ya que podría
sobrecalentarse o dañarse.
El capacitor de arranque es crucial en aplicaciones donde se requiere un motor
que arranque con carga o que venza una inercia inicial considerable, como en
compresores, bombas, ventiladores pesados, entre otros. Sin este
componente, el motor podría no arrancar o hacerlo de forma muy lenta y con
sobrecalentamiento.

3.2.3 Capacitor bipolar

Un capacitor bipolar, también llamado capacitor no polarizado es un tipo de
condensador que no tiene polaridad, es decir, puede conectarse en cualquier
sentido dentro de un circuito, a diferencia de los capacitores electrolíticos, que
sí tienen terminal positiva y negativa.
En el contexto de motores de inducción monofásicos, el capacitor bipolar es
típicamente utilizado como capacitor de trabajo o de marcha. Está diseñado
para permanecer conectado de forma continua al bobinado auxiliar mientras el
motor está en funcionamiento. Suele estar fabricado con dieléctrico de poliéster

32
metalizado o polipropileno, materiales que permiten un funcionamiento estable,
con menor generación de calor y mayor durabilidad.
Su capacidad es generalmente menor que la del capacitor de arranque,
normalmente entre 5 y 50 microfaradios (µF), y su tensión de trabajo puede
estar entre 250 y 450 voltios AC, dependiendo del diseño del motor.
Este tipo de capacitor mejora la eficiencia del motor, reduce el consumo de
corriente, mejora el factor de potencia, y contribuye a un funcionamiento más
silencioso y estable. Además, su naturaleza no polarizada lo hace más seguro
y fácil de instalar, ya que no hay riesgo de conectarlo en sentido incorrecto.

3.2.4 Capacitor variable

El capacitor variable es un tipo de condensador cuya capacitancia (valor en
microfaradios, µF) puede ajustarse manual o electrónicamente dentro de un
rango determinado. A diferencia de los capacitores fijos, su valor no es
constante, lo que permite modificar el comportamiento del circuito eléctrico
según sea necesario.
En el ámbito de los motores de inducción monofásicos, no es común el uso de
capacitores variables en aplicaciones estándar de arranque o marcha. Esto se
debe a que los motores requieren valores de capacitancia muy precisos para
funcionar correctamente, y cualquier variación puede provocar bajo par de
arranque, sobrecalentamiento o ineficiencia.
Sin embargo, los capacitores variables sí se utilizan en otras aplicaciones,
como en radiofrecuencia, sintonización de circuitos, instrumentos de medición,
y equipos electrónicos donde se necesita ajustar con precisión la frecuencia o
el comportamiento del circuito.

Ilustración 16:Tipos de capacitores

33
3.3 Especificaciones
Las especificaciones de un capacitor variable describen sus características
eléctricas, físicas y operativas. Estas son importantes para saber en qué tipo de
circuito puede usarse y cómo va a comportarse.
• Voltaje: Selecciona un capacitor con una clasificación de voltaje igual o
superior a la del capacitor original. Por ejemplo, si el capacitor original tiene
una clasificación de 370 voltios, puedes usar un capacitor de 370 o 440
voltios. Un capacitor de 440 voltios durará más tiempo. La tensión indicada
en el capacitor es la tensión de pico aceptable, no la tensión de
funcionamiento.
• Capacitancia: Selecciona un capacitor con una capacitancia (expresada
en MFD, uf o microfaradios) igual a la del capacitor original. No te desvíes
del valor original, ya que éste establece las características operativas del
motor.
• Frecuencia (Hz): Selecciona un capacitor con la clasificación de Hz del
capacitor original. Casi todos los capacitores de repuesto están clasificados
para 50/60 Hz.
• Estilo del terminal de conexión: La mayoría de los capacitores utilizan un
conector de tipo bandera de ¼". La siguiente pregunta es: "¿Cuántos
terminales por poste de terminal se necesitan para el motor de la
aplicación?" La mayoría de los capacitores de arranque tienen dos
terminales por poste, y la mayoría de los capacitores de funcionamiento
tienen 3 o 4 terminales por poste. Verifica que el capacitor seleccionado
tenga al menos el número de terminales de conexión por poste de terminal
que el capacitor original del motor.
• Forma de la carcasa: Casi todos los capacitores de arranque tienen una
carcasa redonda. Los capacitores de funcionamiento redondos son los más
comunes, pero muchos motores todavía utilizan diseños ovales.
Eléctricamente hablando, no hay diferencia. La única cuestión es el ajuste.
Si el espacio en la caja de montaje no es limitado, el estilo de la carcasa no
importa.

34
 • Tamaño de la carcasa: Al igual que la forma de la carcasa, el tamaño
general no marca ninguna diferencia eléctrica. Selecciona un capacitor que
quepa en el espacio disponible.

Ilustración 17: Especificaciones

3.4 Designación
La designación de un capacitor de arranque se refiere al conjunto de datos o
códigos que identifican sus características eléctricas y físicas. Estos datos suelen
estar impresos en el cuerpo del capacitor y permiten seleccionar el modelo
adecuado para el motor.
Existe una codificación precisa para indicar el valor de las resistencias, el famoso
sistema de las bandas de color. Por el contrario, con los capacitores o
condensadores, los fabricantes usan distintos métodos creando a veces un poco
de confusión.
Para valores mayores de 1uF (como por ejemplo con los electrolíticos de aluminio
o de tantalio) generalmente escriben el valor en el cuerpo seguido por la abreviación
de microfarad (uF). Para valores por debajo de 1 uF (1 microfarad) el tema es
menos claro. Generalmente se usa una codificación que consiste en un numero de
tres dígitos seguido por una letra.

35
Volviendo al sistema de codificación para capacitores entre 1pF y 1uF (la casi
totalidad de los capacitores a excepción de los electrolíticos), decíamos que el
valore se encuentra indicado con un número de tres dígitos seguido por una letra.
Los dos primeros dígitos indican el número inicial mientras que el tercer dígito
representa la cantidad de ceros que es necesario agregar al número inicial para
obtener el valor final. El resultado obtenido es necesario considerarlo en picofarad.
Por ejemplo: un capacitor con el número "472" es de 47 + 2 ceros, o sea 4700 pF
(picofarad). Debido a que hemos superado los 1000 picofarad podemos "pasar" de
submúltiplo y entonces podemos decir que nuestro capacitor es de 4,7nF. En este
caso no nos conviene usar la unidad micro porque el valor no sería fácil de leer
(0,0047uF). Con valores más grandes, como por ejemplo los usadísimos
capacitores de filtro con el número 104, es decir, 10 + 4 ceros = 100.000 pF o
también 100nF, es común que los proyectistas de circuitos usen la indicación 0,1
uF o .1uF (punto uno uF).

3.5 Aplicación
El capacitor de arranque se utiliza principalmente en motores de inducción
monofásicos para ayudarles a iniciar su movimiento desde el reposo, ya que estos
motores, por sí solos, no pueden generar un campo magnético giratorio suficiente
para arrancar sin ayuda.
Su aplicación se centra en motores que necesitan un alto par de arranque, como
en equipos que deben vencer una resistencia inicial significativa o mover cargas
pesadas desde el primer momento. Este capacitor se conecta en serie con el
bobinado auxiliar o de arranque y crea un desfase de corriente respecto al
bobinado principal, generando así el campo giratorio necesario para el arranque.
El capacitor de arranque se encuentra comúnmente en:

• Herramientas eléctricas como sierras o taladros de banco

• Electrodomésticos: Compresores de refrigeradores, lavadoras, secadoras y
otros electrodomésticos.

• Herramientas eléctricas: Taladros, sierras, lijadoras y otras herramientas

eléctricas.

36
 • Bombas: Bombas de agua, bombas de drenaje y otras bombas.

• Ventiladores: Ventiladores de techo, ventiladores de extracción y otros

ventiladores.

• Equipos de aire acondicionado: Compresores de aire acondicionado y

ventiladores.

Una vez que el motor alcanza entre el 70 % y 80 % de su velocidad nominal, el

capacitor de arranque se desconecta automáticamente mediante un interruptor
centrífugo o relé, ya que no está diseñado para funcionar de forma continua.
En resumen, su aplicación es esencial para permitir que un motor monofásico
arranque correctamente, especialmente cuando debe superar una carga
significativa desde el inicio.

37
 CAPÍTULO IV
CAPACITOR DE TRABAJO PERMANENTE
4.1 Definición
Al igual que una batería, un condensador es un dispositivo eléctrico diseñado para
almacenar una carga eléctrica. Sin embargo, difieren en la forma de almacenar la
energía. Aunque un condensador no puede almacenar tanta energía como una
batería, es capaz de cargar y liberar energía mucho más rápido. Esta característica
es decididamente útil en el contexto de sistemas de climatización, ya que un
condensador puede proporcionar la energía necesaria para activar un ciclo de
refrigeración o calefacción, y garantizar que el sistema se administre con la potencia
suficiente para un funcionamiento óptimo continuo.
La finalidad de un condensador permanente es acumular una carga de energía
procedente de su fuente y almacenarla, y liberarla siempre que el circuito la
necesite. Los condensadores de marcha crean una carga, o desfase de corriente a
tensión, en los devanados de arranque de motores. De este modo, los
condensadores de funcionamiento pueden garantizar que un sistema disponga
continuamente de potencia suficiente para funcionar de forma óptima. Por lo tanto,
reciben energía constantemente mientras el sistema está en funcionamiento. Dado
que están diseñados para un servicio continuo, una de las principales diferencias
con los condensadores de arranque es que los condensadores de funcionamiento
tienen tasas de fallo significativamente más bajas que sus homólogos, y un valor
de capacitancia mucho menor.

38
4.2 Tipos
Existen diversos tipos de capacitores, cada uno con características específicas que
los hacen adecuados para aplicaciones particulares.
• Capacitor Electrolítico: Este tipo de capacitor se caracteriza por su alta
capacidad de almacenamiento de energía y su rápida descarga. Es ideal

para aplicaciones como el arranque de motores eléctricos, donde se requiere

una gran potencia inicial. Sin embargo, no funcionan bien con corriente
alterna, ya que pueden sufrir cortocircuitos.
• Capacitor de Poliéster: Estos capacitores ofrecen alta potencia y respuesta
rápida. Se utilizan principalmente en aplicaciones de conexión y
desconexión de corriente continua, filtrado de señales de baja tolerancia y
sistemas de audio.
• Capacitor Cerámico: Los capacitores cerámicos se caracterizan por su
capacidad de operar a distintas frecuencias, incluso las microondas. Gracias
a las propiedades de la cerámica, presentan bajas pérdidas de energía.
• Capacitores en Serie: En esta configuración, dos o más capacitores se
conectan en línea, con el positivo de cada capacitor conectado al negativo
del siguiente. En esta configuración, todos los capacitores comparten la
misma carga y corriente.
• Capacitores en Paralelo: En este caso, los capacitores se conectan en
paralelo, compartiendo la misma tensión y un suministro de tensión común.

4.3 Especificaciones
Las especificaciones de un capacitor de trabajo permanente (o capacitor de
marcha) son los datos técnicos que describen sus características eléctricas,
mecánicas y de funcionamiento. Estas especificaciones son fundamentales para
asegurar que el capacitor se adapte correctamente al motor y funcione con
seguridad y eficiencia.
• Capacitancia (µF):
Es el valor de capacidad eléctrica, normalmente entre 1 µF y 100 µF,
dependiendo de la potencia del motor. Determina el desfase de corriente

39
 necesario para mantener el campo magnético giratorio durante el
funcionamiento continuo.
• Tensión nominal (V AC):
Indica el voltaje máximo que el capacitor puede soportar de forma segura.
Los valores comunes son 250 V AC, 370 V AC, y 440 V AC, dependiendo
del uso residencial o industrial.
• Frecuencia nominal:
Es la frecuencia de operación para la cual el capacitor fue diseñado,
generalmente 50 Hz o 60 Hz, dependiendo del sistema eléctrico del país.
• Tolerancia de capacitancia:
Se expresa en porcentaje y define cuánto puede variar la capacitancia real
respecto a la nominal. Por ejemplo: ±5 %, ±10 % o ±20 %.
• Tipo de dieléctrico:
Normalmente es polipropileno metalizado, ya que ofrece buena estabilidad
térmica y larga vida útil. También existen modelos con poliéster, aunque
son menos comunes.
• Temperatura de trabajo:
Indica el rango térmico en el cual el capacitor puede operar sin deterioro.
Un valor típico es entre -25 °C y +85 °C.
• Clase de seguridad o protección:
Se refiere a la capacidad del capacitor para protegerse frente a fallos
internos. Por ejemplo, los capacitores clase P2 tienen protección contra
sobrepresión (explosión controlada) y auto desconexión interna.
• Tipo de carcasa:
Pueden estar contenidos en una carcasa plástica o metálica, con diferentes
grados de protección contra humedad, polvo o vibración (IP).
• Ciclo de vida:
Generalmente expresado en horas de operación, por ejemplo: 10,000 h o
más, dependiendo de la calidad del capacitor.
• Normas y certificaciones:
Pueden incluir normas como IEC 60252, UL, CE, etc., que aseguran la
conformidad con estándares de seguridad y calidad internacionales.

40
4.4 Aplicación
El capacitor de trabajo permanente, también conocido como capacitor de marcha,
se utiliza en motores de inducción monofásicos para mejorar su rendimiento
durante el funcionamiento continuo, no solo en el arranque. Su aplicación principal
es mantener un campo magnético giratorio estable, lo que permite que el motor
funcione de manera eficiente, con menor consumo de energía, menos vibraciones
y mayor torque útil.
Las aplicaciones del capacitor de trabajo son diversas y se encuentran en una
amplia gama de dispositivos y sistemas electrónicos.
• Motores de Arranque: Los capacitores se utilizan en motores de arranque
para proporcionar la energía adicional necesaria para iniciar la rotación del
motor. El capacitor altera la energía en uno o varios devanados del motor,
generando un campo magnético giratorio que facilita el arranque.
• Acoplamiento de Circuitos: Los capacitores son esenciales para el
acoplamiento de dos circuitos electrónicos, como en las fuentes de
alimentación, donde se utilizan para filtrar y purificar las señales.
• Bloqueo de Corriente: Un capacitor puede bloquear la corriente en un
circuito electrónico mediante su configuración en serie.
• Filtro de Ruido: Los capacitores actúan como filtros para eliminar el rizado
de la corriente, reduciendo el ruido y mejorando la calidad de la señal.
• Cámaras Fotográficas: En las cámaras fotográficas, un capacitor
proporciona una alta tensión y corta duración para activar la lámpara del
flash.
El capacitor de trabajo es un componente fundamental en la ingeniería eléctrica. Su
capacidad de almacenamiento de energía y su versatilidad lo convierten en un
elemento esencial en una amplia gama de aplicaciones, desde el arranque de
motores hasta el filtrado de señales. Comprender el funcionamiento de los
capacitores de trabajo es fundamental para diseñar y optimizar circuitos
electrónicos, digitales y analógicos.

41
 CAPÍTULO V
RIESGOS PRODUCIDOS POR LA PRESENCIA DE ELECTRICIDAD
ESTÁTICA
5.1 Esquema de arranque de un motor de inducción 1Ø con capacitor de
arranque y con capacitor permanente.
Un motor de inducción monofásico generalmente no puede generar un campo
magnético giratorio por sí mismo debido a la naturaleza de la corriente alterna
monofásica, la cual es simplemente una corriente que fluctúa en una sola dirección.
Para generar este campo magnético, el motor de inducción monofásico debe contar
con algún tipo de mecanismo que le permita producir una corriente alterna
desfasada respecto a la corriente principal, para lo cual se utilizan capacitores.
En el caso de un motor con capacitor de arranque, se agrega un capacitor en serie
con el bobinado auxiliar del motor. Este capacitor proporciona un desfase entre la
corriente que pasa por los dos bobinados (el principal y el auxiliar). Este desfase

42
crea un campo magnético giratorio, que es necesario para poner en marcha el
motor. Este tipo de arranque es adecuado para motores pequeños que requieren
un par de arranque elevado. El capacitor de arranque generalmente se desconecta
automáticamente una vez que el motor ha alcanzado alrededor del 80-90% de su
velocidad nominal, utilizando un interruptor centrífugo o un relé.
Por otro lado, el capacitor permanente es un componente que permanece
conectado al circuito durante todo el funcionamiento del motor. Su principal función
es mejorar la eficiencia y el par motor a lo largo de la operación del motor. Este
capacitor proporciona un desfase continuo, que asegura que el motor opere de
manera más eficiente, generando un par más constante.
Por ejemplo, un motor de ventilador utilizado en una nevera puede beneficiarse de
un sistema con un capacitor de arranque y un capacitor permanente, ya que el
primero ayuda a iniciar el motor de forma rápida y potente, y el segundo asegura
una operación más eficiente a lo largo de su vida útil.

Ilustración 18: Motor de inducción monofásico con capacitor de arranque y permanente

5.2 Esquema de arranque con inversión de giro de un motor de inducción 1Ø

con doble capacitor.
En muchos motores de inducción monofásicos, especialmente aquellos que se
utilizan para aplicaciones donde se necesita cambiar la dirección de giro, como en
las bombas de agua, ventiladores de extracción o equipos de maquinaria industrial,
se implementa un esquema de arranque que permite la inversión del giro del motor.

43
Esto se logra mediante el uso de un doble capacitor, uno para arranque y otro para
trabajo.
El motor con doble capacitor tiene un capacitor de arranque y un capacitor
permanente. Para invertir el giro, se realiza una manipulación en la configuración
de los bobinados del motor. Cambiando las conexiones de los bobinados, se
invierte la dirección del campo magnético que genera el motor, lo que provoca que
la dirección de la rotación también cambie. Este proceso se conoce como inversión
de fase.
Este tipo de arranque se utiliza comúnmente en aplicaciones donde el sentido de
rotación debe cambiar rápidamente o de manera controlada. Por ejemplo, en los
tornos industriales, el motor debe cambiar su dirección según la necesidad de la
operación (en ocasiones para operaciones de corte o modelado). Al invertir las
conexiones de los bobinados del motor, se puede cambiar la dirección de rotación
de las herramientas.
El uso de un doble capacitor permite al motor mantener un par adecuado tanto
para el arranque como para el funcionamiento continuo, lo que mejora la
eficiencia y la versatilidad del motor en aplicaciones que requieren inversión de
giro.

Ilustración 19:giro de un motor de inducción 1Ø con doble capacitor

5.3 Dimensionamiento del circuito de arranque del motor de inducción1Ø.

44
El dimensionamiento del circuito de arranque es un aspecto crucial para asegurar
que el motor de inducción monofásico funcione de manera eficiente y segura,
evitando sobrecargas que puedan dañar los componentes del sistema. Este
proceso implica calcular correctamente los valores de los capacitores, así como la
selección adecuada de interruptores, fusibles, cables y otros componentes del
sistema eléctrico.
El dimensionamiento del capacitor de arranque está determinado por la potencia
del motor. Por ejemplo, un motor de inducción monofásico de 1 caballo de fuerza
(hp) requerirá un capacitor de arranque de entre 70 y 100 microfaradios (µF),
mientras que un motor de 2 hp podría requerir un capacitor de entre 120 y 150 µF.
Además, es importante tener en cuenta la corriente de arranque del motor, que
suele ser varias veces más alta que la corriente de funcionamiento normal del
motor. Esto es especialmente relevante en el caso de motores con cargas de
arranque pesadas, como en los compresores de aire o las bombas.
El interruptor de arranque, generalmente un interruptor centrífugo o un relé, debe
estar dimensionado para soportar la corriente máxima de arranque del motor sin
que se produzca un disparo accidental. En el caso de los fusibles, se debe
seleccionar un valor de corriente que permita un arranque seguro pero que proteja
el sistema en caso de sobrecarga.
Por ejemplo, en una instalación industrial donde se conectan varios motores
monofásicos, el cálculo del circuito de arranque debe considerar no solo la potencia
de los motores, sino también la capacidad del panel de distribución, para
asegurarse de que la corriente de arranque de varios motores no sobrecargue el
sistema.

5.4 Interpretación de curva par-velocidad de un motor de inducción 1Ø por

capacitor de arranque.
La curva par-velocidad es un gráfico que muestra cómo varía el par motor en
función de la velocidad del motor. En el caso de un motor de inducción monofásico
con un capacitor de arranque, esta curva presenta un par inicial alto debido a la
influencia del capacitor, que proporciona un fuerte campo magnético necesario para
arrancar el motor.

45
Al arrancar el motor, el par motor es elevado para superar la inercia y las cargas
iniciales. Sin embargo, una vez que el motor alcanza una velocidad de
aproximadamente el 80% al 90% de su velocidad nominal, el par comienza a
disminuir hasta estabilizarse. Esto se debe a que el capacitor de arranque se
desconecta del circuito en ese punto, y el motor comienza a operar con solo el
bobinado principal.
Este tipo de curva es común en motores que necesitan un arranque fuerte, pero
que no requieren un par de trabajo alto de manera continua. Un ejemplo típico de
esta configuración se encuentra en compresores de aire, donde se necesita un par
elevado para vencer la resistencia del sistema de compresión al iniciar el
funcionamiento.

Ilustración 20: Curva par-velocidad

5.5 Interpretación de curva intensidad-velocidad de un motor de inducción

1Ø por capacitor de arranque.
La curva intensidad-velocidad muestra cómo la corriente consumida por el motor
cambia en función de su velocidad. En los motores de inducción monofásicos con
capacitor de arranque, la corriente de arranque será considerablemente más alta
que durante la operación continúa debido a la necesidad de generar el par
necesario para el arranque. Esta alta corriente de arranque, que puede ser hasta 5
a 7 veces la corriente nominal, es un factor a considerar para dimensionar
adecuadamente los fusibles y protecciones.

46
Una vez que el motor alcanza su velocidad nominal, la corriente disminuye
considerablemente y se estabiliza en un valor mucho más bajo. Es importante tener
en cuenta esta característica al diseñar el circuito eléctrico para evitar que la
corriente de arranque cause daños a otros equipos conectados al mismo sistema
eléctrico.

5.6 Interpretación de curva par-velocidad de un motor de inducción 1Ø por

capacitor permanente.
Cuando un motor está equipado con un capacitor permanente, el comportamiento
de la curva par-velocidad es más estable. El capacitor permanente mejora el par
motor durante toda la operación del motor, no solo durante el arranque. Esto da
como resultado un par que no disminuye drásticamente a medida que el motor
alcanza su velocidad nominal, como ocurre con los motores que solo tienen un
capacitor de arranque.
Este tipo de motor es ideal para aplicaciones donde se necesita un par constante
durante todo el ciclo de funcionamiento, como en bombas de agua o ventiladores.
Estas aplicaciones requieren que el motor funcione de manera eficiente y constante
a lo largo de toda su operación, sin los picos de par que se producen en los motores
que solo utilizan un capacitor de arranque.

5.7 Interpretación de curva intensidad-velocidad de un motor de inducción 1Ø

por capacitor permanente.
La curva intensidad-velocidad de un motor con capacitor permanente muestra una
corriente más constante durante la operación. Aunque la corriente de arranque es
todavía más alta que la corriente de funcionamiento normal, esta no alcanza los
picos extremos que se observan en los motores sin capacitor permanente. Durante
la operación continua, la corriente se estabiliza a un valor más bajo, lo que reduce
las pérdidas de energía y mejora la eficiencia general del sistema.
Este comportamiento es una ventaja en aplicaciones donde la eficiencia energética
es crucial, como en sistemas de climatización o sistemas de circulación de fluidos.

47
5.8 Interpretación de curva par-velocidad de un motor de inducción1Ø con
doble capacitor.
En el caso de un motor con doble capacitor (uno para arranque y otro para trabajo),
la curva par-velocidad muestra una combinación de los beneficios de ambos
capacitores. El par inicial es elevado gracias al capacitor de arranque, lo que
permite al motor superar rápidamente las cargas de inicio. Luego, cuando el motor
alcanza una velocidad nominal, el capacitor permanente entra en acción,
manteniendo un par motor más constante durante toda la operación.
Este tipo de motor es ideal para aplicaciones donde se requiere tanto un arranque
potente como un funcionamiento eficiente y estable.

5.9 Precauciones de seguridad en el arranque de un motor de inducción 1Ø

por arranque a capacitor
El arranque de un motor de inducción monofásico mediante un sistema de capacitor
implica la manipulación de componentes eléctricos que operan con tensiones y
corrientes considerables, por lo que es fundamental tomar medidas de seguridad
adecuadas tanto durante la instalación como en el mantenimiento y operación del
sistema. Una de las precauciones principales es asegurarse de que el motor esté
completamente desconectado de la fuente de alimentación antes de realizar
cualquier intervención. Los capacitores, incluso cuando el motor está apagado,
pueden conservar una carga eléctrica peligrosa que podría causar descargas
severas si se manipulan sin descargar previamente.
Otra medida esencial consiste en verificar que el capacitor utilizado sea del tipo y
valor especificado por el fabricante del motor, ya que el uso de capacitores de
valores incorrectos puede generar sobrecalentamiento, pérdida de eficiencia o
incluso la destrucción del bobinado. Asimismo, debe confirmarse que el capacitor
cuente con una tensión de trabajo adecuada. Por ejemplo, un capacitor diseñado
para operar a 250 V no debe utilizarse en un sistema de 380 V, ya que podría
explotar o deteriorarse rápidamente.
Es importante también revisar periódicamente el interruptor centrífugo o relé de
arranque que conecta y desconecta el capacitor de arranque. Si este mecanismo
falla y no desconecta el capacitor a tiempo, se podrían producir daños internos en

48
el motor o una sobrecarga innecesaria. En ambientes industriales o de alta
vibración, estos componentes pueden aflojarse o deteriorarse con el tiempo, por lo
que se recomienda su inspección preventiva. Por ejemplo, en un taller mecánico
donde se utilicen motores monofásicos para compresores, si el operador no
descarga el capacitor antes de hacer mantenimiento, podría sufrir una descarga
eléctrica grave. Asimismo, si el motor no tiene la protección adecuada y queda
encendido por accidente durante una sobrecarga, podría prender fuego debido al
calentamiento excesivo del bobinado.

49
 CONCLUSIONES

El estudio del arranque del motor de inducción monofásico permite comprender la

importancia de los sistemas auxiliares que permiten su funcionamiento. A diferencia
del motor trifásico, el motor monofásico requiere métodos de arranque específicos,
como el uso de capacitores, para generar un campo magnético giratorio necesario
para iniciar el movimiento del rotor. Esto resalta la necesidad de un diseño eléctrico
adecuado que contemple tanto eficiencia como seguridad en la puesta en marcha.
El análisis técnico del motor de inducción monofásico evidenció su gran utilidad en
aplicaciones domésticas e industriales de baja potencia. Sus componentes
fundamentales, como el estator, el rotor, los devanados y los capacitores,
interactúan de manera coordinada para ofrecer un funcionamiento confiable. Su
versatilidad, bajo costo y facilidad de conexión a redes monofásicas hacen de este
motor una solución ampliamente utilizada en la vida cotidiana.
Los capacitores de arranque, vistos en el Capítulo III, son esenciales para
proporcionar un par de arranque elevado, necesario para vencer la inercia inicial de
la carga. Se caracterizan por ser de uso momentáneo y deben desconectarse tras
iniciar el movimiento del motor. Su correcta selección y mantenimiento son
fundamentales para evitar fallas prematuras. Su uso es común en refrigeradores,
compresores, herramientas eléctricas y equipos de ventilación.
Por otro lado, los capacitores de trabajo permanente, analizados en el Capítulo IV,
se mantienen en operación durante todo el funcionamiento del motor. Estos
capacitores mejoran el rendimiento energético y la estabilidad del motor,
reduciendo vibraciones y ruidos. Son especialmente útiles en equipos que
requieren funcionamiento continuo, como extractores de aire o bombas de agua.
La adecuada especificación y el conocimiento de sus características eléctricas son
clave para maximizar su rendimiento.
Finalmente, el estudio de los riesgos eléctricos asociados a la electricidad estática
en motores de inducción monofásicos revela la necesidad de implementar estrictas
medidas de seguridad. El uso de capacitores implica la acumulación de energía
que, si no es manipulada adecuadamente, puede causar descargas eléctricas
peligrosas.

50
 RECOMENDACIONES

Se recomienda que toda instalación que emplee motores de inducción monofásicos

contemple el uso adecuado de capacitores de arranque y de trabajo permanente
según la aplicación. La correcta selección del tipo y valor de capacitor no solo
mejora el rendimiento del motor, sino que también reduce el riesgo de fallas
eléctricas y sobrecalentamientos. Es fundamental respetar siempre las
especificaciones técnicas indicadas por el fabricante.
Es importante que los técnicos o responsables de la instalación eléctrica conozcan
a fondo el esquema de arranque del motor y sus posibles configuraciones,
incluyendo la inversión de giro si fuera necesaria. El uso de esquemas eléctricos
claros y la verificación de conexiones antes de energizar el sistema son pasos
esenciales para evitar errores de conexión que puedan dañar el equipo.
Se recomienda implementar programas de mantenimiento preventivo en los
motores de inducción monofásicos, especialmente en los sistemas de arranque.
Este mantenimiento debe incluir la inspección de capacitores, el chequeo del
estado de los devanados, la limpieza de componentes, la revisión de los
interruptores centrífugos o relés de arranque, y la verificación del estado de los
rodamientos. El mantenimiento periódico contribuye significativamente a prolongar
la vida útil del motor.
Dado el riesgo que representa la acumulación de electricidad estática y las cargas
almacenadas en los capacitores, se recomienda extremar las medidas de seguridad
durante la manipulación de estos componentes. Es indispensable que se
descarguen adecuadamente antes de realizar cualquier intervención. Además, se
deben utilizar equipos de protección personal (EPP) adecuados y respetar las
normas técnicas vigentes en instalaciones eléctricas.
Por último, se aconseja que todo el personal técnico involucrado en la instalación,
mantenimiento o reparación de motores de inducción monofásicos reciba
capacitación continua. Esto garantiza una operación más segura, eficiente y
responsable, especialmente en contextos donde los motores son parte esencial del
proceso productivo o del sistema de servicios eléctricos.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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