PLAN DE TRABAJO DEL
ESTUDIANTE
Trabajo Final
DATOS DEL ESTUDIANTE
Apellidos y Nombres: Huaroc Castro Erik Helber ID: 001609656
Dirección Zonal/CFP: Junín – Pasco – Huancavelica / Huancayo
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo: Mantenimiento Preventivo de los Sistemas Eléctricos del Vehículo
Mantenimiento preventivo de los componentes del sistema eléctrico del
Tema de Trabajo Final:
vehículo
1. INFORMACIÓN
▪ Identifica la problemática del caso práctico propuesto.
1. el símbolo de la batería en el tablero permanece encendido. (alternador
defectuoso; regulador de voltaje defectuoso, problemas en el cableado, batería
defectuosa)
2. la batería no responde. (batería defectuosa, problemas en el sistema de carga
del vehículo)
3. al activar los interruptores de luces altas y bajas, el motor se acelera
considerablemente sin ninguna intervención en el pedal del acelerador.
(alternado defectuoso, regulador de voltaje defectuoso, problemas en el
cableado)
▪ Identifica propuesta de solución y evidencias.
1. Diagnóstico y Análisis del Problema
• Síntomas que presenta el vehículo:
o Luz de batería encendida en el tablero.
o Batería que no responde (descargada).
o Necesidad de empujar el vehículo para arrancarlo.
o Aceleración del motor al activar las luces altas y bajas.
• Posibles Causas:
o Problemas en el alternador: Si el alternador ya está esforzándose o
empezando a fallar, el consumo extra de energía al encender las luces
(sobre todo las altas) puede exigirle más al motor. Para que el
alternador siga generando suficiente electricidad, el sistema electrónico
del motor podría subir un poco las revoluciones como compensación.
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Trabajo Final
o Regulador de voltaje inestable: Un regulador de voltaje que no
funciona bien podría tener problemas para controlar el aumento
repentino de energía al encender las luces, causando variaciones en el
voltaje. El motor podría intentar corregir estas fluctuaciones
aumentando sus revoluciones.
o Cableado defectuoso o conexiones con alta resistencia: Unos
cables en mal estado o unas conexiones deficientes pueden provocar
una caída de voltaje al activarse las luces. La computadora del motor
(ECU) podría entender que falta energía del alternador y, por lo tanto,
aumentar las revoluciones del motor para intentar compensar esa
pérdida.
o Batería dañada o descargada: Una batería que ya no retiene la carga
adecuadamente, ya sea por su antigüedad o por haber estado
descargada por un tiempo, puede hacer que la luz se encienda.
También La acumulación de corrosión en los terminales puede impedir
una buena conexión eléctrica.
• Análisis:
o Considerando todos los síntomas en conjunto, la causa más probable
radica en un fallo en el sistema de carga, siendo el alternador el
principal sospechoso. Un alternador defectuoso no podría cargar la
batería de manera eficiente, lo que explica la batería descargada y la
luz de batería encendida.
El síntoma de la aceleración del motor al activar las luces refuerza la
idea de un problema en el sistema de carga. El sistema electrónico del
motor está detectando una demanda adicional de energía y está
intentando compensarla aumentando las revoluciones para que el
alternador (aunque con dificultades) genere más electricidad.
Sin embargo, no se puede descartar por completo un problema con la
batería misma. Una batería muy deteriorada podría no retener la carga
incluso si el alternador estuviera funcionando parcialmente bien.
Además, problemas en el cableado o un regulador de voltaje defectuoso
podrían estar contribuyendo al problema general.
2. Ruta de Intervención
2.1. Verificación Inicial y Evaluación de la Batería
o Inspección Visual de la Batería y sus Conexiones:
▪ Verificar si los terminales de la batería presentan corrosión. Limpiarlos
cuidadosamente. Asegurarse de que las conexiones estén firmes y
bien ajustadas.
▪ Inspeccionar visualmente la carcasa de la batería en busca de daños
físicos (hinchazón, grietas, fugas).
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Trabajo Final
▪ Verificar la fecha de fabricación de la batería (si es visible) para tener
una idea de su antigüedad.
o Prueba Rápida de Voltaje de la Batería (con multímetro):
▪ Si se dispone de un multímetro, medir el voltaje de la batería en reposo
(con el motor apagado y sin consumidores eléctricos activos).
▪ Interpretar los resultados:
▪ Voltaje significativamente bajo (menor a 12V) sugiere una batería
descargada o con poca capacidad.
▪ Voltaje muy bajo (menor a 10V) indica una descarga profunda o posible
daño interno en la batería.
o Intento de Arranque Asistido (con cables de puente o arrancador
portátil):
▪ Si la batería está descargada, intentar arrancar el vehículo utilizando
cables de puente y otro vehículo con batería en buen estado o un
arrancador portátil.
▪ Si el motor arranca y se mantiene en marcha, sugiere que el problema
principal podría ser la carga de la batería (alternador) o una descarga
parasitaria.
2.2. Evaluación del Sistema de Carga
o Medición del Voltaje del Alternador:
▪ Con el motor en marcha, se debe medir el voltaje en los terminales de
la batería. Un alternador funcionando correctamente debería producir
un voltaje entre 13.5 y 14.5 voltios aproximadamente.
▪ Observar si el voltaje varía significativamente al encender las luces
altas y bajas. Una caída drástica podría indicar un alternador con
dificultades o un regulador de voltaje defectuoso.
o Prueba de Carga del Alternador:
▪ Utilizar un probador de carga de alternador para evaluar su capacidad
de suministrar corriente bajo carga. Esto simula la demanda de los
diferentes sistemas eléctricos del vehículo.
▪ Verificar si el alternador puede mantener un voltaje adecuado bajo
carga. Una caída significativa indica un alternador defectuoso.
o Diagnóstico del Regulador de Voltaje:
▪ Algunos probadores de alternador también pueden evaluar el
funcionamiento del regulador de voltaje.
▪ Verificar si el regulador mantiene el voltaje de salida del alternador
dentro de los límites especificados, incluso con variaciones en la
velocidad del motor y la carga eléctrica.
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Trabajo Final
o Verificación del Cableado y las Conexiones del Sistema de Carga:
▪ Inspeccionar visualmente todos los cables y conexiones entre la
batería, el alternador, el motor de arranque y la carrocería en busca de
corrosión, roturas, o conexiones sueltas.
▪ Realizar pruebas de continuidad y resistencia en los cables principales
para identificar posibles interrupciones o alta resistencia que puedan
causar caídas de voltaje.
o Prueba de Descarga Parasitaria:
▪ Si la batería tiende a descargarse incluso después de ser cargada o
reemplazada, realizar una prueba de fuga de corriente para identificar
si algún componente eléctrico está consumiendo energía
innecesariamente con el motor apagado.
2.3. Evaluación de la Batería
o Prueba de Carga de la Batería:
▪ Utilizar un probador de carga de batería para evaluar su capacidad de
retener una carga bajo demanda. Esto determinará si la batería está
dañada internamente y necesita ser reemplazada.
o Prueba de Densidad del Electrolito (en baterías no selladas):
▪ Medir la densidad del electrolito en cada celda de la batería con un
hidrómetro para evaluar su estado de carga y la salud de las celdas.
3. Procedimiento de Reparación
3.1. Reparación del Alternador:
➢ Reemplazo del alternador defectuoso.
➢ Reemplazo de la faja de accesorios si fuera necesario.
3.2. Reemplazo de la Batería:
➢ Instalación de una batería nueva y compatible.
➢ Limpieza y ajuste de las conexiones a tierra.
➢ Reemplazo de cables de tierra dañados.
3.3. Reparación del Cableado o Cortocircuitos:
➢ Reparación o reemplazo de los cables dañados.
➢ Reparación de los cortocircuitos.
3.4. Prueba Final:
➢ Verificación del voltaje de la batería y la carga del alternador.
➢ Prueba del sistema de iluminación.
➢ Prueba de los demás sistemas eléctricos del vehículo.
▪
▪ Respuestas a preguntas guía
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Trabajo Final
Durante el análisis y estudio del caso práctico, debes obtener las respuestas a las
interrogantes:
¿Qué pruebas eléctricas se pueden realizar para determinar si la
Pregunta 01:
batería y el alternador están funcionando correctamente?
• Prueba de voltaje de la batería:
o Con un multímetro, se mide el voltaje de la batería con el motor apagado.
Un voltaje de 12.6V indica una batería en buen estado. Si es inferior a
12.2V, la batería necesita recargarse o podría estar defectuosa.
• Prueba de carga del alternador:
o Con el motor en marcha, se mide el voltaje en los terminales de la
batería. Un alternador en buen estado debe producir entre 13.8V y
14.4V. Si el voltaje es inferior, el alternador podría no estar cargando
correctamente. Si es superior a 15V, el regulador del alternador podría
estar fallando.
• Prueba de caída de voltaje:
o Esta prueba mide la resistencia en los cables del sistema de carga. Una
caída de voltaje excesiva indica una conexión defectuosa o un cable
dañado.
• Prueba de carga del alternador bajo carga:
o Con el motor en marcha y todos los accesorios eléctricos encendidos
(luces, aire acondicionado, etc.), se mide el voltaje del alternador. Esta
prueba verifica si el alternador puede mantener la carga bajo
condiciones de alta demanda.
• Prueba de fuga de corriente:
o Esta prueba mide la corriente consumida por el vehiculo cuando esta
apagado. Una corriente excesiva indica un componente eléctrico que
esta consumiendo corriente indebidamente.
Pregunta 02: ¿Cómo influye una mala conexión a tierra en el sistema eléctrico del
vehículo y qué síntomas puede causar?
• Una mala conexión a tierra aumenta la resistencia en el circuito eléctrico. Esto
puede provocar:
o Caída de voltaje: Los componentes eléctricos no reciben suficiente
energía para funcionar correctamente.
o Funcionamiento errático: Luces parpadeantes, fallos en la radio,
problemas con los elevalunas eléctricos, etc.
o Sobrecalentamiento: La resistencia adicional genera calor, lo que puede
dañar los cables y componentes eléctricos.
o Problemas de arranque: El motor puede tener dificultades para arrancar
debido a la falta de energía.
o Corrosión Electrolítica: una mala conexión a tierra puede producir
corrientes parasitas que corroen los metales.
• Síntomas:
o Luces tenues o parpadeantes.
o Funcionamiento intermitente de los accesorios eléctricos.
o Dificultad para arrancar el motor.
o Fusibles quemados con frecuencia.
o Corrosión en los terminales de las conexiones de tierra.
Pregunta 03: ¿Cuál es la relación entre el sistema de iluminación y el sistema de
carga en este tipo de fallas?
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Trabajo Final
• El sistema de iluminación depende directamente del sistema de carga. Si el
alternador no está generando suficiente energía o si hay una mala conexión a
tierra, las luces pueden:
o Atenuarse: Debido a la baja tensión.
o Parpadear: Debido a las fluctuaciones en el voltaje.
o No funcionar: Debido a la falta de energía.
• Por lo tanto, las fallas en el sistema de iluminación pueden ser un indicador
temprano de problemas en el sistema de carga.
Pregunta 04: ¿Qué medidas de seguridad se deben considerar al manipular
componentes eléctricos del vehículo?
• Desconectar la batería: Antes de trabajar en cualquier componente eléctrico,
desconecta el terminal negativo de la batería para evitar cortocircuitos.
• Usar herramientas aisladas: Utiliza herramientas con aislamiento eléctrico para
prevenir descargas eléctricas.
• Evitar el contacto con líquidos: No trabajes en el sistema eléctrico si hay
líquidos derramados o si el vehículo está mojado.
• Usar equipo de protección personal: Usa gafas de seguridad y guantes para
protegerte de posibles lesiones.
• Descarga de condensadores: Algunos componentes electrónicos acumulan
carga eléctrica, por lo que es necesario descargar los condensadores antes de
manipularlos.
• Leer el manual del fabricante: Antes de realizar cualquier reparación, consulta
el manual del vehículo para obtener información específica sobre el sistema
eléctrico.
Pregunta 05: ¿Cómo se puede garantizar que el problema no vuelva a
presentarse después de la reparación?
• Realizar una inspección completa: Revisa todos los componentes del sistema
de carga y las conexiones a tierra para identificar posibles problemas
adicionales.
• Reemplazar componentes defectuosos: Sustituye la batería, el alternador o
cualquier otro componente que esté dañado.
• Limpiar y ajustar las conexiones: Limpia los terminales de la batería y las
conexiones a tierra para asegurar un buen contacto eléctrico.
• Verificar el voltaje y la carga: Después de la reparación, mide el voltaje de la
batería y la carga del alternador para confirmar que el sistema funciona
correctamente.
• Realizar pruebas de carga bajo condiciones reales: Probar el vehículo con
todos los accesorios eléctricos encendidos, para simular condiciones de uso
reales, y garantizar que el sistema de carga es capaz de suplir la demanda de
energía.
• Mantenimiento preventivo: Realizar revisiones periódicas del sistema eléctrico
para detectar y corregir problemas antes de que causen fallas.
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Trabajo Final
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
▪ Cronograma de actividades:
CRONOGRAMA
N° ACTIVIDADES
M M J V S D
1 Revisión del entregable
2 Selección del tema a trabajar
3 Revisión de bibliografía
4 Análisis de citas relevantes
5 Redacción de entregable
6 Corrección y revisión gramatical
7 Revisión final y ajustes
8 Subida a la plataforma del entregable
▪ Lista de recursos necesarios:
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Descripción Cantidad
- Multímetro digital 1
- Amperímetro 1
- Lampara piloto 1
- Densímetro para baterías 1
- Probador de alternador y regulador 1
2. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Descripción Cantidad
- Juego de llaves mixtas 1
- Juego de dados hexagonales con encastre 1
de ½ y 3/8
- Juego de destornilladores de punta plana 1
y cruz
- Alicate tipo pinza 1
-3. Alicates
MATERIALES
para Eretirar
INSUMOS
seguros omegas
Descripción Cantidad
- Alternador compatible 1
- Batería 1
- Faja 1
- Regulador de voltaje 1
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Trabajo Final
3. DECIDIR PROPUESTA
▪ Describe la propuesta determinada para la solución del caso práctico
PROPUESTA DE SOLUCIÓN
1. Diagnóstico y Análisis del Problema
• Síntomas que presenta el vehículo:
o Luz de batería encendida en el tablero.
o Batería que no responde (descargada).
o Necesidad de empujar el vehículo para arrancarlo.
o Aceleración del motor al activar las luces altas y bajas.
• Posibles Causas:
o Problemas en el alternador: Si el alternador ya está
esforzándose o empezando a fallar, el consumo extra de
energía al encender las luces (sobre todo las altas) puede
exigirle más al motor. Para que el alternador siga generando
suficiente electricidad, el sistema electrónico del motor podría
subir un poco las revoluciones como compensación.
o Regulador de voltaje inestable: Un regulador de voltaje que
no funciona bien podría tener problemas para controlar el
aumento repentino de energía al encender las luces,
causando variaciones en el voltaje. El motor podría intentar
corregir estas fluctuaciones aumentando sus revoluciones.
o Cableado defectuoso o conexiones con alta resistencia:
Unos cables en mal estado o unas conexiones deficientes
pueden provocar una caída de voltaje al activarse las luces.
La computadora del motor (ECU) podría entender que falta
energía del alternador y, por lo tanto, aumentar las
revoluciones del motor para intentar compensar esa pérdida.
o Batería dañada o descargada: Una batería que ya no retiene
la carga adecuadamente, ya sea por su antigüedad o por
haber estado descargada por un tiempo, puede hacer que la
luz se encienda. También La acumulación de corrosión en los
terminales puede impedir una buena conexión eléctrica.
• Análisis:
o Considerando todos los síntomas en conjunto, la causa más
probable radica en un fallo en el sistema de carga, siendo el
alternador el principal sospechoso. Un alternador defectuoso
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Trabajo Final
no podría cargar la batería de manera eficiente, lo que explica
la batería descargada y la luz de batería encendida.
El síntoma de la aceleración del motor al activar las luces
refuerza la idea de un problema en el sistema de carga. El
sistema electrónico del motor está detectando una demanda
adicional de energía y está intentando compensarla
aumentando las revoluciones para que el alternador (aunque
con dificultades) genere más electricidad.
Sin embargo, no se puede descartar por completo un problema
con la batería misma. Una batería muy deteriorada podría no
retener la carga incluso si el alternador estuviera funcionando
parcialmente bien. Además, problemas en el cableado o un
regulador de voltaje defectuoso podrían estar contribuyendo al
problema general.
2. Ruta de Intervención
2.1. Verificación Inicial y Evaluación de la Batería
o Inspección Visual de la Batería y sus Conexiones:
▪ Verificar si los terminales de la batería presentan corrosión.
Limpiarlos cuidadosamente. Asegurarse de que las
conexiones estén firmes y bien ajustadas.
▪ Inspeccionar visualmente la carcasa de la batería en busca de
daños físicos (hinchazón, grietas, fugas).
▪ Verificar la fecha de fabricación de la batería (si es visible)
para tener una idea de su antigüedad.
o Prueba Rápida de Voltaje de la Batería (con multímetro):
▪ Si se dispone de un multímetro, medir el voltaje de la batería
en reposo (con el motor apagado y sin consumidores
eléctricos activos).
▪ Interpretar los resultados:
▪ Voltaje significativamente bajo (menor a 12V) sugiere una
batería descargada o con poca capacidad.
▪ Voltaje muy bajo (menor a 10V) indica una descarga profunda
o posible daño interno en la batería.
o Intento de Arranque Asistido (con cables de puente o
arrancador portátil):
▪ Si la batería está descargada, intentar arrancar el vehículo
utilizando cables de puente y otro vehículo con batería en
buen estado o un arrancador portátil.
▪ Si el motor arranca y se mantiene en marcha, sugiere que el
problema principal podría ser la carga de la batería
(alternador) o una descarga parasitaria.
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Trabajo Final
2.2. Evaluación del Sistema de Carga
o Medición del Voltaje del Alternador:
▪ Con el motor en marcha, se debe medir el voltaje en los
terminales de la batería. Un alternador funcionando
correctamente debería producir un voltaje entre 13.5 y 14.5
voltios aproximadamente.
▪ Observar si el voltaje varía significativamente al encender las
luces altas y bajas. Una caída drástica podría indicar un
alternador con dificultades o un regulador de voltaje
defectuoso.
o Prueba de Carga del Alternador:
▪ Utilizar un probador de carga de alternador para evaluar su
capacidad de suministrar corriente bajo carga. Esto simula la
demanda de los diferentes sistemas eléctricos del vehículo.
▪ Verificar si el alternador puede mantener un voltaje adecuado
bajo carga. Una caída significativa indica un alternador
defectuoso.
o Diagnóstico del Regulador de Voltaje:
▪ Algunos probadores de alternador también pueden evaluar el
funcionamiento del regulador de voltaje.
▪ Verificar si el regulador mantiene el voltaje de salida del
alternador dentro de los límites especificados, incluso con
variaciones en la velocidad del motor y la carga eléctrica.
o Verificación del Cableado y las Conexiones del Sistema de
Carga:
▪ Inspeccionar visualmente todos los cables y conexiones entre
la batería, el alternador, el motor de arranque y la carrocería
en busca de corrosión, roturas, o conexiones sueltas.
▪ Realizar pruebas de continuidad y resistencia en los cables
principales para identificar posibles interrupciones o alta
resistencia que puedan causar caídas de voltaje.
o Prueba de Descarga Parasitaria:
▪ Si la batería tiende a descargarse incluso después de ser
cargada o reemplazada, realizar una prueba de fuga de
corriente para identificar si algún componente eléctrico está
consumiendo energía innecesariamente con el motor
apagado.
2.3. Evaluación de la Batería
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Trabajo Final
o Prueba de Carga de la Batería:
▪ Utilizar un probador de carga de batería para evaluar su
capacidad de retener una carga bajo demanda. Esto
determinará si la batería está dañada internamente y necesita
ser reemplazada.
o Prueba de Densidad del Electrolito (en baterías no selladas):
▪ Medir la densidad del electrolito en cada celda de la batería
con un hidrómetro para evaluar su estado de carga y la salud
de las celdas.
3. Procedimiento de Reparación
3.1. Reparación del Alternador:
➢ Reemplazo del alternador defectuoso.
➢ Reemplazo de la faja de accesorios si fuera necesario.
3.2. Reemplazo de la Batería:
➢ Instalación de una batería nueva y compatible.
➢ Limpieza y ajuste de las conexiones a tierra.
➢ Reemplazo de cables de tierra dañados.
3.3. Reparación del Cableado o Cortocircuitos:
➢ Reparación o reemplazo de los cables dañados.
➢ Reparación de los cortocircuitos.
3.4. Prueba Final:
➢ Verificación del voltaje de la batería y la carga del alternador.
➢ Prueba del sistema de iluminación.
➢ Prueba de los demás sistemas eléctricos del vehículo.
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Trabajo Final
4. EJECUTAR
▪ Resolver el caso práctico, utilizando como referencia el problema propuesto y
las preguntas guía proporcionadas para orientar el desarrollo.
▪ Fundamentar sus propuestas en los conocimientos adquiridos a lo largo del
curso, aplicando lo aprendido en las tareas y operaciones descritas en los
contenidos curriculares.
INSTRUCCIONES: Ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor
las ideas. Tomar en cuenta los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
NORMAS TÉCNICAS -
OPERACIONES / PASOS / SUBPASOS ESTANDARES / SEGURIDAD /
MEDIO AMBIENTE
Cambio de refringente de A/C, mantenimiento de
compresor de aire
1. Desconectar los bornes de la batería para evitar
algún cortocircuito que pudiera dañar la (ECU) del
motor
2. Retirar la faja o correa de accesorios.
- de esta manera se podrá retirar la polea
encargada del funcionamiento del compresor
de aire acondicionado y acceder al rodaje o la
bobina para ser reemplazados o sustituir el
compresor completamente.
3. Después de haber reparado o sustituido el
compresor del A/C, se debe proceder a suministrar
el refrigerante (Gas) al sistema
- Se requiere de ciertos accesorios para realizar
esta tarea:
• Manómetro – mangueras
• Conectores para las líneas de alta y baja.
• Balanza, para calcular la cantidad de
refrigerante necesario.
• Válvula para adaptar el contenedor del
refriégate a la manguera del manómetro
- Se requiere del refrigerante automotriz
adecuado (R – 134a).
4. Revisar el manual de mantenimiento para utilizar la
cantidad adecuada de refrigerante.
- Después de averiguar la cantidad requerida de
refrigerante, es necesario utilizar la báscula
para no exceder la cantidad necesaria.
5. Cambio de refrigerante del A/C
- Es necesario suministrar una cierta cantidad de
refrigerante al sistema para que el compresor
puede trabajar adecuadamente.
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Trabajo Final
- Es necesario encender el vehículo para
continuar administrando el refrigerante a través
de la línea de baja presión.
- Una vez suministrada la cantidad requerida, se
debes comparar las presiones de la línea de
baja y alta presión, esto indica que el sistema
está trabajando adecuadamente
- Es necesario revisar la presión del sistema
durante un tiempo para asegurar que no
existan fugas en el sistema y pueda ocasionar
la pérdida del refrigerante.
- Después de determinar que no existan fugas y
que el sistema de A/C este trabajando
adecuadamente, se habrá culminado con el
cambio de refrigerante del sistema de A/C
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Trabajo Final
DIBUJO / ESQUEMA / DIAGRAMA DE PROPUESTA
(Adicionar las páginas que sean necesarias)
Alternador
Huaroc Castro Erik [ESCALA]
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Trabajo Final
DIBUJO / ESQUEMA / DIAGRAMA DE PROPUESTA
(Adicionar las páginas que sean necesarias)
Sistema de Carga
Huaroc Castro Erik [ESCALA]
5. CONTROLAR
16
Trabajo Final
▪ Verificar el cumplimiento de los procesos desarrollados en la propuesta de solución
del caso práctico.
NO
EVIDENCIAS CUMPLE CUMPLE
• ¿Se identificó claramente la problemática del caso
☐ ☐
práctico?
• ¿Se desarrolló las condiciones de los requerimientos
☐ ☐
solicitados?
• ¿Se formularon respuestas claras y fundamentadas a
☐ ☐
todas las preguntas guía?
• ¿Se elaboró un cronograma claro de actividades a
☐ ☐
ejecutar?
• ¿Se identificaron y listaron los recursos (máquinas,
☐ ☐
equipos, herramientas, materiales) necesarios para
ejecutar la propuesta?
• ¿Se ejecutó la propuesta de acuerdo con la planificación
☐ ☐
y cronograma establecidos?
• ¿Se describieron todas las operaciones y pasos
☐ ☐
seguidos para garantizar la correcta ejecución?
• ¿Se consideran las normativas técnicas, de seguridad y
☐ ☐
medio ambiente en la propuesta de solución?
• ¿La propuesta es pertinente con los requerimientos
☐ ☐
solicitados?
• ¿Se evaluó la viabilidad de la propuesta para un
☐ ☐
contexto real?
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Trabajo Final
6. VALORAR
▪ Califica el impacto que representa la propuesta de solución ante la situación planteada
en el caso práctico.
PUNTAJE
CRITERIO DE DESCRIPCIÓN DEL PUNTUACIÓN CALIFICADO
EVALUACIÓN CRITERIO MÁXIMA POR EL
ESTUDIANTE
Claridad en la
Identificación del
identificación del 3
problema
problema planteado.
La propuesta
responde
Relevancia de la adecuadamente al
propuesta de problema planteado 8
solución y es relevante para
el contexto del caso
práctico.
La solución es
técnicamente
factible, tomando en
Viabilidad técnica 6
cuenta los recursos
y conocimientos
disponibles.
La solución cumple
con todas las
Cumplimiento de
normas técnicas de 3
Normas
seguridad, higiene y
medio ambiente.
PUNTAJE TOTAL 20
18
Trabajo Final
19
