Estudio de un Motor DC y Dinamo
INFORME DE LABORATORIO FÍSICA ELECTROMAGNÉTICA
Por:
Jerónimo Moreno Herrera
José Alejandro Martínez Arias
11/05/2025
Informe de Laboratorio: Estudio de un Motor DC y Dinamo
1. Objetivo del experimento: El proposito de esta practica es estudiar el
comportamiento de un motor DC pequeno cuando opera directamente y en reversa
como generador o dinamo. Al motor se la aplica un voltaje constante y se mide la
corriente de operacion como funcion de la frecuencia de rotacion de su eje. La
rotacion del motor se controla mediante un freno magnetico. A partir de las
mediciones se encuentra el voltaje inducido en el rotor y la potencia desarrollada
por el motor como funcion de su frecuencia de rotacion
2. Fundamento teórico y fórmulas utilizadas Se tomaron como base las
siguientes ecuaciones del documento guía:
• Ley de Ohm para el motor: 𝑉 − 𝜀𝑖 = 𝑅𝐼
• Potencia total: : 𝑉𝐼 − 𝑅𝐼 2 + 𝑃
• Potencia útil del motor: 𝑃 = 𝜀𝑖 𝐼
• Relación entre f.e.m. inducida y velocidad angular: 𝜀𝑖 𝛼 𝜔
𝑉−𝑘𝜔
• Corriente en función de la velocidad angular: 𝐼 = 𝑅
𝑘𝑉𝜔− 𝑘 2 𝑤 2
• Potencia en función de la velocidad angular: 𝑝 = 𝑅
Estas ecuaciones predicen que la corriente debe disminuir linealmente con la
frecuencia, y que la potencia debe tener una forma parabólica, alcanzando un
máximo a una frecuencia intermedia.
3. Montaje experimental y toma de datos Se utilizó el montaje propuesto en la
guía: un motor DC conectado a un freno magnético y un disco con ranuras que, al
girar, genera pulsos detectados por un fotointerruptor. La señal fue registrada en un
osciloscopio Rigol, como se observa en la fotografía del experimento.
El motor fue alimentado con un voltaje constante de 4V. Se varió la velocidad
aplicando el freno magnético, y se tomaron mediciones de:
• Corriente (con amperímetro en serie).
• Frecuencia (usando el osciloscopio y dividiendo por 4 los pulsos observados).
Los datos se registraron en una hoja de cálculo de Excel, y se tomaron dos muestras
independientes para validar el comportamiento del motor.
4. Datos obtenidos del experimento Se tomaron dos muestras, obteniendo los
siguientes extremos registrados:
• Corriente mínima: 0,165 A
• Corriente máxima: 0,4 A
• Frecuencia máxima: 95,4 Hz
• Frecuencia mínima: 69,06 Hz
MEDICIONES 1
Voltaje Frecuencia Corriente Potencia(W)
(Hz) (A)
95,4 0,165 0,6600
4 92,29 0,167 0,6680
4 86,81 0,172 0,6880
4 85,62 0,183 0,7320
4 77,16 0,2 0,8000
4 76,69 0,203 0,8120
4 76,22 0,21 0,8400
4 72,89 0,216 0,8640
4 71,02 0,229 0,9160
4 70,62 0,224 0,8960
4 70,22 0,228 0,9120
4 69,83 0,315 1,2600
4 69,06 0,4 1,6000
MEDICIONES 2
Voltaje Corriente Frecuencia Potencia(W)
(A) (Hz)
4 0,152 91,91 0,608
4 0,157 88,03 0,628
4 0,155 89,93 0,62
4 0,162 86,02 0,648
4 0,168 81,7 0,672
4 0,19 75,76 0,76
4 0,191 74,18 0,764
4 0,2 70,62 0,8
4 0,208 69,06 0,832
4 0,17 84,46 0,68
4 0,173 82,78 0,692
4 0,168 81,97 0,672
4 0,167 86,81 0,668
4 0,162 83,89 0,648
4 0,168 85,03 0,672
5. Gráficas construidas y análisis A partir de los datos se construyeron las
siguientes gráficas:
• Corriente vs Frecuencia: Se esperaba una relación lineal decreciente. En
los datos reales, la tendencia general fue decreciente, pero con ciertas
irregularidades, debido a factores experimentales como la inestabilidad en el
frenado, la resistencia interna del motor, la tensión de la banda del dinamo y
el ruido en las mediciones.
Frecuencia vs Corriente (A), MEDICIONES 1
0,45
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
0 20 40 60 80 100 120
Frecuencia vs Corriente (A), MEDICIONES 2
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
• Potencia vs Frecuencia: Se calculó usando teóricamente esta gráfica
debería tener forma de parábola invertida. En la práctica, la curva obtenida
mostró un pico, pero no fue perfectamente simétrica, lo cual es razonable
dado el carácter real del experimento.
Frecuencia vs Potencia, MEDICIONES 1
1,8000
1,6000
1,4000
1,2000
1,0000
0,8000
0,6000
0,4000
0,2000
0,0000
0 20 40 60 80 100 120
Frecuencia vs potencia, MEDICIONES 2
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
6. Comentarios
• Las diferencias entre las gráficas teóricas y las obtenidas experimentalmente
se deben a que el sistema real tiene pérdidas y errores de medición: fricción,
resistencia interna variable, fluctuaciones de velocidad, respuesta no lineal
del freno magnético, tensión variable en la banda del dinamo, y errores
humanos.
• La corriente no disminuyó perfectamente con la frecuencia debido a
fluctuaciones del voltaje de entrada, variaciones en el frenado magnético,
condiciones mecánicas de la banda de transmisión y posibles retardos en la
lectura de instrumentos.
• La potencia mostró un comportamiento parcialmente esperado. Aunque se
observó un valor máximo intermedio, la curva no fue completamente
parabólica debido a factores externos y limitaciones en la toma de datos.
• La diferencia entre ambas muestras puede deberse a cambios en la
aplicación del freno, a la posición de la banda, o pequeñas diferencias en el
montaje o tiempo de respuesta al tomar cada dato.
• El comportamiento del motor bajo condiciones reales difiere del modelo ideal,
lo que refuerza la importancia de considerar pérdidas mecánicas y eléctricas
en el análisis experimental.
• Se comprobó que las corrientes y frecuencias extremas obtenidas están
dentro de los límites de operación recomendados para el motor, evitando su
sobrecalentamiento o daño.
• La comparación entre los resultados experimentales y los teóricos es
fundamental para entender cómo los modelos simplificados deben ajustarse
al comportamiento físico real.
