PORTAFOLIO DE SEGURIDAD EN MAQUINARIA, ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE
(SMAT)
Jose Domingo Torres P.
MPRL 1 CURSO 2024-2025
Contenido
- Presentación personal (CV)
- Expectativas iniciales
- Observaciones antes de empezar
- Actividades obligatorias (1.1 a 5.1)
- Actividades voluntarias (1.2, 2.3, 3.2, 4.2, 4.3, 5.2)
- Actividades de aula
- Diseño de zonas de maniobra
- Evidencias complementarias y trabajos adicionales
- Glosario
- Reflexión personal
- Comentarios y valoración del alumno
- Proceso de aprendizaje
- Valoración global de la asignatura
- Autoevaluación justificada
Presentación personal
Jose Domingo Torres Pérez
Colombiano, 50 años
Ingeniero Industrial con máster en PRL en curso. Experiencia en prevención de riesgos
laborales en montajes eléctricos de alta y baja tensión, análisis de riesgos,
acompañamientos en campo y formación en seguridad. Me desempeño como formador de
PRL en telecomunicaciones y gestión ambiental y de calidad.
Expectativas iniciales
Mis expectativas con esta asignatura eran adquirir conocimientos aplicables a la prevención
en tareas de transporte, almacenamiento y uso seguro de maquinaria industrial,
fundamentales para mi entorno laboral. Esperaba que la asignatura me ofreciera
herramientas técnicas para evaluar y mejorar condiciones en campo, especialmente en
operaciones críticas como izajes, carga/descarga y plataformas elevadoras.
Observaciones antes de empezar
Soy una persona proactiva, meticulosa, y orientada al trabajo en equipo y la mejora
continua. Este portafolio refleja mi compromiso con el aprendizaje práctico, integrando
teoría con experiencia adquirida en terreno.
Usare durante todo el documento el resalto en negrilla de las palabras relevantes al tema
tratado, para destacar del resto de la información lo que para mi punto de vista es muy
importante.
PRUEBAS DOCUMENTALES DE LAS ACTIVIDADES
Unidad 1 Riesgos En El Uso De Muelles De Carga Y Descarga De Mercancías
Actividad 1.1. Lista de chequeo Muelles Carga y descarga
El formato de inspección de muelles de carga de vehículos con base en la metodología
de carga y descarga de vehículos de transporte por carreteras NTP 1076, durante la
elaboración de este formato desarrolle el conocimiento necesario para determinar las
condiciones mínimas de seguridad en los muelles, teniendo en cuenta las dimensiones y
espacios, rampas y equipamiento auxiliar, equipos de protección y retención, puertas y
abrigo, iluminación y señalización y superficies / estructuras.
FORMATO INSPECCIÓN DE MUELLES DE CARGA VEHICULAR
CRITERIOS DE RESULTADO
ÁREA ITEM A VALIDAR NO OBSERVACIONES RIESGOS
INSPECCIÓN CUMPLE
CUMPLE
Dimensiones Pendiente muelle-camión Desnivel menor o igual Evita huecos y caídas en
y espacios que 12.5% entre la altura del diferente nivel al cargar.
muelle y la caja del camión
Espacio de maniobra frontal mayor que o igual 32 mts libre Espacio suficiente
para semirremolques (mayor que previene colisiones en
o igual a 30 mts si hay mas o maniobras.
igual de 2 mts entre camiones)
Separación entre estaciones (ejes de mayor que o igual 3,7 m (mín.) Permite maniobras
puertas) entre ejes de puertas contiguas paralelas seguras; evita
impactos laterales.
Dimensiones de puerta (ancho/alto) Ancho/alto definido según tipos Puerta acorde a camión
de vehículo previstos evita golpes en marco o
techo.
Pendiente de drenaje Inclinación mayor que o Evita acumulación de agua
igual 1 % alejando del vehículo y superficies resbaladizas.
Rampas y Pendiente máxima de rampa menor que o igual 12.5% en Menor inclinación reduce
equipamiento nivelable posición de trabajo (UNE-EN riesgo de vuelco o pérdida
1398:2010) de carga.
auxiliar
Solapamiento del labio de rampa Labio mayor que o igual 100 mm El labio cubre el hueco
sobre superficie de carga con el camión, evitando
caídas por desnivel.
Capacidad de la rampa Resistencia mayor que o Debe soportar el peso del
igual cargas nominales (soporta montacargas y la carga sin
cargas puntuales mayores) deformarse.
Superficie antideslizante de rampa Material rugoso o con perfil Reduce resbalones por
antideslizante lluvia o derrames (NTP
cita caídas por superficies
resbaladizas).
Puente de carga (pasarela móvil) Estructura rígida de uso Uso puntual; no diseñado
ocasional, apta solo para cargas para operaciones
ligeras intensivas ni cargas
pesadas.
Equipos de Topes/amortiguadores en el muelle Presencia de topes de goma Absorben impactos del
protección y resistentes alineados con camión contra el muelle y
neumáticos protegen la estructura.
retención
Guías de alineación (en suelo) Guías metálicas robustas a cada Centran el vehículo,
lado, centrando el camión en el evitando mal
muelle posicionamiento y
atrapamientos laterales.
Sistema de bloqueo de vehículo Freno o traba Impide la salida
mecánica/hidráulica que impida intempestiva; NTP exige
desplazamiento involuntario bloqueo activo antes de
abrir la puerta.
Calzos (con correa) disponibles Calzos de rueda con cincha para Complementan el
inmovilizar vehículo bloqueo; facilitan
manualmente inmovilización del camión
antes de cargar.
Soportes estabilizadores del Caballetes rígidos en posición Evita el basculamiento del
remolque vertical cuando el tractor está semirremolque por falta de
ausente apoyo.
Puertas y Interbloqueo de puertas Puertas automáticas bloqueadas Impide apertura de la
abrigo mientras no esté asegurado el puerta sin camión
camión presente, evitando caídas
al interior.
Abrigo o cápsula del muelle Sello (abrigo o burlete) en torno Aísla corrientes de
a la caja del camión aire/agua, mejora
iluminación interna y
reduce resbalones por
lluvia.
Iluminación y Iluminación de zona de carga Focos/LED automáticos que Garantiza visibilidad
señalización iluminen la zona de maniobra adecuada (NTP advierte
accidentes por poca luz).
Semáforos o señales luminosas de Semáforo rojo/verde/naranja Señalizan autorización de
muelle operativo según estado entrada/salida, evitando
(entrada/descarga) movimientos no
coordinados.
Demarcación de zonas y pasillos Pintura amarilla o lineas Organiza tráfico; reduce
delimitando carriles y áreas atropellos/choques (NTP
seguras menciona riesgos por falta
de orden).
Superficies y Pavimento del muelle antideslizante Suelo con acabado rugoso y sin Minimiza caídas; NTP
estructura charcos (sin defectos) destaca resbalones por
lluvia/derrame de
productos.
Resistencia estructural del muelle y Cálculo resistente a cargas Garantiza integridad;
rampa estáticas/dinámicas (factor de previene colapsos o
seguridad mayor que o igual 1,0) roturas estructurales bajo
carga.
Mantenimiento programado Inspección periódica de rampas, Detección temprana de
topes, iluminación y anclajes desgaste o daños que
puedan derivar en fallos
durante la operación.
Tabla 1 Formato Inspección de Muelles de carga vehicular
Actividad 1.2 (voluntaria) Ejercicio de Observación Muelles de Carga.
En la imagen donde se aprecia un
muelle de carga se identifican varias
situaciones que podrían
comprometer la eficiencia y la
seguridad operativa:
- Lo primero que llama la atención es
la forma en que están distribuidos
algunos camiones al fondo del área.
Su ubicación perpendicular
obstaculiza las maniobras de aquellos
vehículos asignados a los muelles a
partir del número 57, lo que dificulta
Ilustración 1 Muelle de carga las operaciones de entrada y salida.
Sugerencia preventiva: Reorganizar estos vehículos en un espacio que no interfiera con
la operativa directa de carga y descarga, favoreciendo la fluidez del tráfico interno.
- La superficie sobre la que están posicionados los camiones presenta una pendiente
notable, y no se advierten elementos de guiado que aseguren un correcto alineamiento
durante el acoplamiento.
Medida preventiva: La inclinación podría ser gestionada mediante dispositivos niveladores
apropiados. Asimismo, se deberían instalar guías físicas que orienten correctamente a los
conductores en el momento del atraque.
- Al fondo de la escena se observan remolques adosados a la pared, ocupando un espacio
que parece no estar destinado a tal fin. Esta disposición compromete las zonas de tránsito
y reduce el margen de maniobra.
Acción recomendada: Desplazar estos remolques a un área que no interfiera con los flujos
logísticos del muelle, optimizando así el uso del espacio disponible.
En el centro de la imagen, un camión muestra su costado abierto, lo que sugiere que se
está llevando a cabo una posible descarga lateral, completamente inapropiado para una
zona concebida específicamente para operaciones por la parte trasera y los riesgo que esta
operación representa.
Propuesta de mejora: Si se requiere realizar operaciones laterales, estas deberían
trasladarse a un sector acondicionado para tal fin, garantizando la seguridad del personal y
la integridad de la carga.
Unidad 2. Riesgos En El Uso De Dispositivos De Compensación De Nivel
Actividad 2.1. Lista de chequeo
Al igual que en la actividad 1.1. Me base en la metodología de carga y descarga de vehículos
de transporte por carreteras NTP 1076, durante la elaboración de este formato de
inspección de dispositivos de compensación de nivel, ahora puedo identificar los
riesgos asociados a dichos sistemas, en su área de operación, su estructura, su señalización
y si el entorno es seguro para los trabajadores, transportistas y almacenistas que allí
interactúan.
DISPOSITIVOS DE COMPENSACIÓN DE NIVEL
ASPECTOS CUMPLE NO CUMPLE
1 ÁREA DE TRABAJO
¿Zona de ubicación del dispositivo de compensación de nivel
1.1
se encuentra limpia y libre de objetos y obstáculos?
2 DISPOSITIVOS DE COMPENSACIÓN DE NIVEL
¿El dispositivo de compensación de nivel se encuentra en buen
2.1
estado, sin daños visibles?
2.2 ¿Está compuesto de un material antideslizante?
¿Se verificó el funcionamiento del sistema hidráulico o
2.3
mecánico?
¿La longitud de la rampa nivelable cumple la relación entre
2.4
desnivel y pendiente máxima?
¿Ha sido considerada la pendiente máxima en función del
transporte utilizado?
¿Se contempla el largo de solapamiento mínimo de la uña de la
2.5
rampa nivelable? (100mm)
¿Existe señalización de advertencia de peligro en el perímetro
2.6
del dispositivo de compensación de nivel?
¿Los órganos de accionamiento se encuentran fuera de las
2.7
zonas de peligro y permiten una visibilidad amplia?
¿Se respeta el límite de peso indicado por el fabricante del
2.8
dispositivo de compensación de nivel?
¿Cuenta con protectores laterales que impiden el aplastamiento
2.9
de los pies del operario cuando recupera su horizontalidad?
¿Dispone de sistema de bloqueo automático o manual en caso
2.1
de parada de emergencia?
¿El equipo de manutención está de acuerdo a la capacidad de
2.1
carga del dispositivo de compensación de nivel?
¿El mantenimiento preventivo se encuentra al día?
3 OTROS
¿Existen barreras que impidan la caída de trabajadores
3.4
mientras el dispositivo nivelador este en reposo?
¿Existe un asistente de acoplamiento al muelle (sensores,
3.7 semáforo) que mejore la seguridad en operaciones de
aproximación del vehículo?
Tabla 2 Inspección Sistema compensación de Nivel
Actividad 2.2. Análisis De Ejercicio Sistema Compensación De Nivel En
Muelle De Carga
El análisis pide determinar la altura óptima del muelle de carga y descarga, de manera que
se logre una compatibilidad armónica con las diversas tipologías de vehículos de transporte
terrestre.
Considerando las especificaciones siguientes:
Una Empresa de transformados metálicos tiene que abastecerse de materias primas
procedentes de mercados nacionales e internacionales. En la carga y descarga de los
vehículos se deben utilizar diversos dispositivos de cambio y compensación de nivel. El tipo
de vehículos que se van a utilizar presentan las siguientes características:
• Semirremolques de 40 t. y 15 m. de longitud: 15 unidades. Altura media piso vehículo:
1,10 m.
• Vehículos rígidos de 25 t. y 9 m. de longitud: 10 unidades. Altura media piso: 80 cm.
• Camionetas de 3,5 t. y 4 m. de longitud: 5 unidades. Altura media del piso: 55 cm.
La diferencia de altura entre los muelles de carga y descarga y el piso de los vehículos ha
de ser como máximo de 40 cm.
En dicha Empresa se suelen manipular paquetes y mercancías que han de ser transportados
desde el vehículo hacia el muelle (descarga) o viceversa (carga), y que normalmente son
almacenados y compactados en forma de Palets de 1200 x 1000 x 1000 mm. (largo x ancho
x alto), con una carga nominal media de 1500 kg.
Resuelvo:
1. Altura del muelle de carga y descarga
Teniendo en cuenta que los camiones que llegan a la planta tienen alturas medias de piso
que oscilan entre los 55 cm (camionetas) y los 110 cm (semirremolques), y que la
diferencia máxima admisible entre muelle y vehículo debe ser de 40 cm, la altura del
muelle debe estar en torno a los 95 cm.
¿Por qué 95 cm?
• Así, la diferencia de altura será:
o Semirremolques (1,10 m): +15 cm
o Vehículos rígidos (80 cm): –15 cm
o Camionetas (55 cm): –40 cm exactos
Con esta altura, se está dentro del rango de tolerancia para todos los tipos de vehículos,
aunque con las camionetas estamos en el límite inferior, lo que exige el uso de sistemas de
compensación adecuados.
2. Dispositivo de compensación de nivel necesario
Se recomienda instalar rampas niveladoras hidráulicas basculantes de labio abatible, que se
adapten ágilmente a la altura del vehículo.
Características técnicas del equipo recomendado:
• Capacidad de carga: mínimo 6000 kg (margen de seguridad sobre 1500 kg por palet)
• Rango de compensación de altura: de +30 cm a –45 cm (mínimo)
• Plataforma antideslizante: chapa lagrimada de acero
• Labio retráctil de al menos 40 cm de longitud
• Accionamiento hidráulico doble (plataforma + labio)
• Ancho útil mínimo: 2000 mm
• Longitud útil: 2500 mm (permite inclinación suave)
Este sistema permitirá cubrir sin riesgos la diferencia de altura con cualquiera de los tres
tipos de vehículos y ofrecerá una superficie de paso estable y continuo para la maquinaria
de carga (probablemente una carretilla elevadora).
3. Sistemas de prevención de riesgos para el equipo de carga
Si se van a emplear carretillas elevadoras contrapesadas para mover los palets, se deberán
aplicar las siguientes medidas preventivas:
a) Formación y señalización:
• Formación específica al personal en el manejo seguro de carretillas.
• Señalización de zonas de carga y descarga, con pavimento antideslizante y
delimitación de caminos de circulación.
b) Condiciones técnicas de las carretillas:
• Revisión diaria de carretillas (estado neumáticos, frenos, luces, claxon).
• Equipadas con cabina de protección contra caídas de carga.
• Limitadores de velocidad en zonas críticas.
c) Organización del trabajo:
• Sistema de bloqueo de vehículos durante la carga para evitar desplazamientos
accidentales (calzos de seguridad, freno de estacionamiento activado).
• Iluminación adecuada en zonas de carga/descarga, sin sombras ni reflejos.
• Comunicación visual o sonora entre conductor de carretilla y operarios.
d) Equipos de protección individual (EPI):
• Chalecos reflectantes
• Calzado de seguridad con puntera reforzada
• Guantes antideslizantes
e) Evaluación de riesgos:
• Evaluación específica del riesgo de caída de altura (tanto desde la rampa como
desde el muelle).
• Control periódico del estado de los equipos mecánicos, incluyendo rampas
niveladoras, para prevenir fallos estructurales o hidráulicos.
Actividad 2.3 Análisis de riesgos laborales en Muelle (Voluntaria)
1. Caída a distinto nivel desde el muelle
• Descripción: El borde del muelle está
desprotegido, y se observa una separación
significativa entre el suelo del muelle y el exterior
del camión (contenedor azul).
• Riesgo: El trabajador o la carretilla pueden
caer al vacío por un pequeño descuido de manejo.
2. Atrapamiento en el sistema de rampa niveladora
• Descripción: Se aprecia una plataforma abatible entre el camión blanco y el muelle,
probablemente hidráulica.
• Riesgo: Si se acciona accidentalmente o está en mal estado, puede causar
atrapamientos o aplastamientos.
3. Caída de carga desde el vehículo
• Descripción: El contenedor blanco contiene palets apilados que podrían caer si no
están bien asegurados.
• Riesgo: Desplome de mercancías por mal estibado, vibraciones o pendientes.
4. Golpes o atropellos por carretillas
• Descripción: Aunque no aparece ninguna carretilla en la imagen, se deduce su uso
habitual. La zona estrecha y compartida entre muelle y camión aumenta el riesgo de
colisiones.
• Riesgo: Golpes a operarios o atrapamientos en espacios reducidos.
b) Medidas preventivas asociadas
Riesgo
Medida preventiva propuesta
identificado
Caída desde el Instalación de barandillas o bordillos fijos en los laterales no
muelle operativos. Uso de calzos y bloqueadores para vehículos.
Atrapamiento en Mantenimiento periódico de rampas hidráulicas. Uso exclusivo por
rampas personal formado. Señalización clara de activación.
Caída de Correcto estibado y fijación de la carga en los vehículos. Revisar
mercancía que los palets estén bien compactados.
Golpes por Circulación segregada para peatones y carretillas. Señalización
carretillas horizontal y vertical. Formación específica.
Evidencias complementarias y trabajos adicionales
- Apuntes de clases y síntesis temáticas
- Búsquedas bibliográficas sobre normativas aplicables (NTPs, UNE-EN)
Resumen normativo sobre muelles de carga:
La Nota Técnica de Prevención NTP 1076 del INSST establece las condiciones de seguridad
que deben cumplir los muelles de carga y descarga de vehículos. Esta normativa recoge los
riesgos comunes como caídas a distinto nivel, atrapamientos o golpes, y propone medidas
como:
- Uso de rampas niveladoras con sistemas de bloqueo y marcado CE.
- Señalización visible y delimitación de zonas de maniobra.
- Mantenimiento periódico de superficies, rampas y dispositivos hidráulicos.
- Empleo de topes de rueda, guías para camiones y sistemas de bloqueo.
Además, se recomienda diseñar los muelles de forma que la diferencia de altura con
respecto a los vehículos no supere los 40 cm sin compensación.
- Análisis de campo sobre maniobras con PEMP en instalaciones eléctricas en Colombia
- Comparación de normativas europeas y latinoamericanas sobre transporte y carga segura
- Comentario técnico sobre aplicación de ISO 45001 en actividades de izaje y
almacenamiento
Glosario
Se incorporan términos clave como: polipasto, plataforma elevadora móvil (PEMP), rampa
niveladora, puente grúa, marcado CE, estabilidad, carrera útil, etc.
Reflexión personal
He aprendido a observar con mayor detalle los procesos de transporte interno, izaje y
carga/descarga. La asignatura me ha motivado a proponer mejoras en procedimientos
internos y a reforzar mis conocimientos técnicos sobre maquinaria y seguridad aplicada. Me
ha sido útil para repensar los sistemas de control de riesgos en entornos industriales
complejos.
Comentarios y valoración del alumno
El enfoque de la asignatura, basado en casos reales y análisis técnico, ha sido muy
enriquecedor. Las actividades voluntarias me permitieron profundizar en temas específicos
de interés. Destaco el uso de recursos visuales y las transparencias del curso como material
de calidad.
Proceso de aprendizaje
Mi proceso ha sido principalmente reflexivo y práctico, conectando teoría con experiencia
profesional. El análisis de situaciones reales, sumado al estudio técnico de soluciones
preventivas, ha sido clave para mi aprendizaje.
Valoración global de la asignatura
La asignatura está muy bien estructurada. Propongo como mejora integrar alguna visita
técnica a una plataforma logística o planta industrial, lo cual complementaría perfectamente
los análisis realizados.
Autoevaluación justificada
Considero que he abordado esta asignatura con compromiso y profundidad. Integré
conocimientos adquiridos previamente y los amplié con nuevos aprendizajes. Mi trabajo ha
sido constante, reflexivo y orientado a la mejora profesional. Por ello, me asigno una
calificación de 9.5.
