UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
LIC. INGENIERÍA CIVIL
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
Asignación 2:
“Investigación”
Profesor:
Elio Saldaña
Integrantes y cédulas:
Karla Yuil 8 – 1007 – 1210
Joel Gallardo 3 – 752 - 1067
Primer Semestre
IMPLEMENTACIÓN DE PRÁCTICAS FUNDAMENTALES EN LA
VALORACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS
AEROPORTUARIOS
El estado del pavimento del aeropuerto está directamente relacionado con la seguridad y la
eficiencia de las operaciones de aviación. Contar con un sólido sistema de gestión de
pavimentos no solo prolonga la vida útil de su infraestructura, sino que también es
fundamental para prevenir accidentes. Este artículo intentará explicar las mejores prácticas
para la evaluación del pavimento de la pista; cómo su condición afecta la seguridad
operacional y los procedimientos actuales para clasificarlos y gestionarlos eficazmente.
EVALUACIÓN Y ENSAYO DE PAVIMENTOS DE PISTAS AEROPORTUARIAS
El análisis de la condición de los pavimentos aeroportuarios es un procedimiento técnico y
estricto que posibilita establecer su capacidad estructural y reacción ante diversas
circunstancias. Este proceso es fundamental para garantizar que las pistas sean capaces de
resistir el tráfico aéreo con garantías de seguridad.
PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO Y VALORACIÓN
• Revisión Visual y Categorización: Se emplean instrumentos como el Índice de
Condición del Pavimento (PCI) y la escala PASER de la FAA para realizar una
evaluación inicial. El PCI evalúa la degradación visible del pavimento y lo clasifica
en una escala que va desde 0 (inservibles) hasta 100 (excelente). Por otro lado,
PASER toma en cuenta elementos como la edad, el tipo e intensidad del deterioro
para otorgar una calificación apropiada.
• Evaluación de Fricción y Revestimiento: La fricción superficial, es esencial para
que las aeronaves puedan parar de manera segura, particularmente en circunstancias
húmedas. Para lograrlo, se llevan a cabo mediciones regulares con aparatos como el
Grip-Tester o el Mu-Meter, cuya frecuencia se basa en el tráfico aéreo. La presencia
de rugosidad, evaluada mediante el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) o el
Índice de Rugosidad de Boeing (BBI), impacta tanto en la seguridad como en el
confort del vuelo, pudiendo incluso causar cansancio en el avión.
• Análisis Estructural: Para evaluar la capacidad de soporte del pavimento, se utilizan
tanto pruebas destrutivas como no destrutivas (NDT). Dentro de estos últimos,
sobresalen el Deflectómetro de Impacto (FWD) y el Georradar (GPR), que facilitan
el análisis de las capas estructurales sin perjudicar la superficie. La selección del
equipo apropiado (LWD, FWD, HWD) se basará en el grosor del suelo y en la clase
de aeronaves que funcionen en el aeropuerto. Una investigación llevada a cabo en el
Aeropuerto de Estambul enfatiza que estos ensayos deben ser complementarios con
el diseño inicial del pavimento y el historial de conservación.
SUPERVISIÓN DE LA CALIDAD ESTADÍSTICA
La supervisión de la calidad durante la edificación y conservación de los pavimentos es
esencial. La aplicación de técnicas estadísticas facilita la valoración de la calidad de los
materiales y del procedimiento de construcción a partir de un número limitado de muestras
aleatorias. Esta táctica no solo aumenta la seguridad en el desempeño previsto del pavimento,
sino que también define criterios precisos de aceptación. Además, puede contemplar
modificaciones en los pagos en función de la calidad alcanzada. Para simplificar este
procedimiento, los gráficos de control son instrumentos sumamente útiles, pues facilitan la
supervisión del proceso de construcción y detectan posibles desviaciones o tendencias que
requieran ser rectificadas.
SEGURIDAD OPERACIONAL Y CONDICIÓN DEL PAVIMENTO
La condición del pavimento en los aeropuertos tiene un vínculo directo con la seguridad de
las operaciones aéreas. Si el pavimento muestra fallos, puede ocasionar incidentes graves
como escapes de pista o daños causados por Elementos Extraños (FOD).
• Excursiones de Pistas: Este tipo de suceso ocurre cuando una aeronave abandona la
pista, ya sea a través de uno de sus extremos (overrun) o por un lado (Veer-off). A
pesar de que elementos como fallos humanos o condiciones climáticas desfavorables
tienen un impacto, la calidad de la superficie de rodadura resulta igual de crucial. Un
pavimento de baja calidad, deteriorado o contaminado con agua, nieve o hielo, pueden
poner en riesgo la habilidad para frenar y maniobrar. Es fundamental que la pista
posea un adecuado grado de fricción y se encuentre exenta de imperfecciones para
asegurar un funcionamiento seguro.
• FOD (Foreign Object Debris): Es cualquier objeto que no forma parte del ambiente
operativo del aeropuerto y que pueda perjudicar una aeronave o amenazar al personal.
Los fragmentos de pavimento son uno de los más habituales, como trozos sueltos de
concreto o asfalto. Estos pueden ser recolectados por los motores o causar arañazos
en los neumáticos. Es esencial un mantenimiento estricto, complementado con
limpiezas regulares, para reducir los riesgos asociados a la FOD. Como indica el
informe "Seguridad y su Relación con la Conservación del Pavimento", mantener un
pavimento en condiciones calificadas como "buenas" (PCI alto) disminuye
considerablemente la presencia de estos elementos peligrosos.
CLASIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL PAVIMENTO: MÉTODO ACR-PCR
Para establecer un consenso en torno a la capacidad de soporte de los pavimentos
aeroportuarios, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha implementado el
nuevo sistema ACR-PCR (Clasificación Aérea - Clasificación de Pavimentos), que sustituirá
oficialmente al sistema ACN-PCN a partir del noviembre de 2024.
• ACR (Criterio de Clasificación Aeronáutica): Este valor refleja el efecto relativo
que una aeronave tiene sobre el suelo, teniendo en cuenta elementos como su peso
total, la presión de sus neumáticos y la configuración del tren de aterrizaje. Además,
tanto el tipo de pavimento como las particularidades del terreno que lo rodea también
tienen un impacto en su determinación. Se calcula el ACR utilizando la máxima masa
permitida y la ubicación más adversa del centro de gravedad de la aeronave.
• PCR (Índice de Clasificación de Pavimento): Este número refleja la capacidad del
pavimento para permitir operaciones sin restricciones. Puede determinarse mediante
un análisis técnico detallado o, en casos más simples, con base en la aeronave más
exigente que utilice la pista. Sin embargo, la evaluación técnica es preferible, ya que
considera la estructura real del pavimento, las propiedades de sus distintas capas y el
tráfico esperado a lo largo de su vida útil. El valor de PCR se expresa mediante un
código que especifica: el número de clasificación, el tipo de pavimento (flexible o
rígido), la categoría de resistencia del suelo subyacente, la presión máxima permitida
de los neumáticos y el método utilizado para la evaluación.
OPERACIONES CON SOBREGARGA
El sistema ACR-PCR define parámetros concretos para las actividades que conllevan una
sobrecarga en los pavimentos. Si la aeronave supera el PCR en un 10%, estas operaciones
pueden ser autorizadas siempre que constituyan menos del 5% del total anual de movimientos
y el pavimento se conserve en condiciones apropiadas. Si la sobrecarga excede ese límite,
resulta esencial llevar a cabo un análisis técnico más detallado para evaluar cómo impactará
la vida útil del pavimento y tomar decisiones fundamentadas en cuanto a su conservación y
utilización.
GESTIÓN INTEGRA DE RIESGO EN PAVIMENTO
La administración contemporánea de pavimentos trasciende las inspecciones técnicas
individuales. Se dirige hacia un enfoque holístico que fusiona la valoración de la condición
del pavimento con técnicas sofisticadas de gestión de riesgos, tal como lo propone el modelo
APIRM (Airport Pavement Integrated Risk Management). Este modelo sugiere un sistema
de decisión coordinado para incrementar la seguridad y maximizar el uso de los recursos.
• Integración de APMS y SMS: el modelo APIRM utiliza información recopilada por
el Sistema de gestión de pavimentos del aeropuerto (APMS) para identificar posibles
amenazas estructurales. Esta información se incorpora al Sistema de Gestión de
Seguridad (SMS) para ayudar a evaluar más completamente los riesgos asociados con
las condiciones del pavimento.
• Apoyo a la toma de decisiones multidisciplinario: facilita la colaboración entre
expertos en seguridad ocupacional, ingenieros de pavimentos y gerentes de
mantenimiento. Esta sinergia nos permite evaluar con mayor precisión los riesgos y
priorizar de forma más eficaz las acciones necesarias.
• Priorización Basada en Riesgos: Metodologías como Fine-Kinney permiten otorgar
una calificación a los riesgos detectados, fundamentada en la probabilidad, frecuencia
y severidad de los posibles sucesos. Así, los aeropuertos pueden enfocar sus recursos
y esfuerzos en las zonas con mayor riesgo, potenciando tanto la seguridad como la
eficacia en las operaciones.
Esta perspectiva holística facilita una administración más estratégica y proactiva de la
infraestructura aeroportuaria, armonizando los requerimientos técnicos con los estándares de
seguridad, fomentando de esta manera un funcionamiento más seguro y sostenible.
CONCLUSIÓN
La inspección continua y el mantenimiento proactivo de las pistas de los aeropuertos son
factores clave para garantizar la seguridad y la eficiencia de la aviación. La combinación de
tecnología de detección de vanguardia, un estricto control de calidad, la implementación del
nuevo sistema ACR-PCR y una adecuada gestión de riesgos proporciona a los
administradores de aeropuertos una poderosa herramienta para cumplir con las regulaciones
internacionales, maximizar los recursos y mejorar los estándares de seguridad operativa.
Además, los avances continuos en este campo, incluida la implementación de modelos de
aprendizaje automático y sistemas automatizados para identificar daños, ofrecen nuevas
oportunidades para mejorar aún más las estrategias de gestión del pavimento en el futuro
cercano.
REFERENCIAS
• Greene, J., Shahin, M.Y., & Alexander, D.R. (2004). Airfield Pavement Condition
Assessment. Transportation Research Record, 1889, 63--70.
• Organización de Aviación Civil Internacional. (2023). Manual para la determinación
de la resistencia de un pavimento aeroportuario a través del Método ACR-PCR (M-
AGA-004).
• Seven, E., & Yardım, M.S. (2024). An Integrated Risk Management Model for
Performance Assessment of Airport Pavements: The Case of Istanbul Airport.
Applied Sciences, 14, 12034.
• The Louis Berger Group, INC. (2012). Safety and Its Relationship with Pavement
Maintenance. ALACPA Short Course on Pavements Maintenance.
• White, T. D., & Brown, E. R. (s.f.). Statistical Quality Control Procedures for Airfield
Pavement Materials and Construction. U.S. Army Engineer Waterways Experiment
Station.
Mediante el presente texto, nosotros, Joel Gallardo y Karla Yuil declaramos que el informe presentado y escrito anteriormente no ha sido redactado ni se ha colaborado
con ningún software de inteligencia artificial, por ende, el trabajo realizado es por esfuerzo y mérito propio, manteniendo así nuestra integridad, responsabilidad e
inteligencia académica.
Att. Karla Yuil y Joel Gallardo
