PROLOGO

En la parroquia Miguel Egas Cabezas, en Otavalo, ha crecido en población y urbanización, pero sus vías siguen en mal
estado, sin pavimentación ni buen drenaje, lo que empeora en época de lluvias. La falta de planificación y estudios
técnicos actualizados ha dificultado que las autoridades gestionen mejoras o financiamiento. Además, la ausencia de
señalización aumenta los riesgos de accidentes. Por eso, este proyecto busca proponer soluciones viales eficientes y
sostenibles, adaptadas a la zona rural, para mejorar la transitabilidad, la conectividad y la seguridad de los habitantes.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En Miguel Egas Cabezas, las vías están en mal estado y eso complica la movilidad y el acceso a servicios básicos. No
ha habido buena planificación ni estudios técnicos que ayuden a conseguir fondos para arreglarlas. Además, muchos
gobiernos locales quizás no conocen bien el sistema SERCOP, lo que dificulta contratar expertos. Por eso, se necesita
una propuesta técnica que plantee soluciones claras y correctas.

JUSTIFICACIÓN

El estudio vial en Miguel Egas Cabezas es importante porque ayudará a mejorar las vías, facilitar el acceso a servicios
básicos y apoyar la economía local. Se justifica porque permite planificar bien las obras (enfoque técnico), mejorar la
calidad de vida de la comunidad (enfoque social) y fortalecer la gestión del Gobierno Parroquial para realizar las obras
de manera legal y eficiente (enfoque institucional). Además, el proyecto usa la Matriz de Marco Lógico para trabajar
de forma ordenada y formar a los estudiantes en planificación de obras públicas.

ANALISIS DE INVOLUCRADOS

Los principales involucrados son: la población local, que se beneficiará directamente de mejores vías; el GAD
parroquial, que gestionará y ejecutará el proyecto; nosotros como estudiantes de Ingeniería Civil, que elaboraremos el
estudio técnico; y las instituciones educativas, centros de salud y comercios, que se beneficiarán indirectamente al
mejorar el acceso y la movilidad en la parroquia.

ARBOL DE PROBLEMAS

Problema central:
La infraestructura vial de la parroquia Miguel Egas Cabezas es deficiente, lo que afecta la movilidad y calidad de vida
de sus habitantes.

Causas:

 Ausencia de estudios técnicos actualizados: Falta de análisis previos que permitan planificar y ejecutar
mejoras viales adecuadas.

 Mantenimiento vial inadecuado o inexistente: Las vías no reciben el mantenimiento necesario para
mantenerlas en buen estado.

 Falta de drenaje pluvial eficiente: Las calles no tienen un sistema adecuado para el manejo de las lluvias,
lo que empeora el estado de las vías.

 Inversión pública limitada: Poca asignación de recursos para la mejora de la infraestructura vial.

Consecuencias:

 Dificultad de acceso y tránsito: Las malas condiciones de las vías dificultan el desplazamiento de personas
y vehículos.

 Aumento de tiempos de traslado: El mal estado de las vías alarga los tiempos de viaje entre comunidades.

 Deterioro de vehículos: Las malas condiciones de las vías dañan los vehículos que circulan por ellas.

 Riesgos de accidentes por mala señalización: La falta de señalización adecuada aumenta los peligros en las
carreteras.

 Limitación del desarrollo local: La infraestructura vial deficiente impide el crecimiento económico y social
de la parroquia.

ARBOL DE OBJETIVOS

Raíces:
  Diagnóstico y diseño vial técnico: Análisis de las vías actuales para crear un diseño adecuado de
pavimentación, drenaje y señalización.

 Plan de mantenimiento vial: Estrategias para reparar y mantener las vías en buen estado a lo largo del
tiempo.

 Sistema de drenaje pluvial: Diseño de un sistema para gestionar el agua de lluvia y evitar daños en las vías.

 Gestión de financiamiento con el GAD parroquial: Coordinación con el GAD para conseguir recursos y
cumplir con las normativas.

Ramas:

 Mejora del tránsito vehicular y peatonal: Vías más transitables para vehículos y peatones.

 Reducción de tiempos de traslado: Menos tiempo de viaje entre comunidades.

 Menor deterioro vehicular: Menos daños a los vehículos por mejores condiciones de las vías.

 Aumento de seguridad vial: Mejor señalización y vías más seguras.

 Impulso al desarrollo urbano y comercial: Crecimiento económico y mayor acceso a servicios de salud,
educación, comerciales, facilitando el transporte de productos agrícolas o bienes de consumo.

ANALISIS DE ALTERNATIVAS

Diagnóstico y diseño vial:

 Levantamiento básico: Consiste en una inspección visual rápida de las vías y una recolección de datos
simples. Es muy económico, fácil de hacer, pero la información que se obtiene no es tan precisa.

 Estudio detallado: Aquí se utilizan tecnologías avanzadas como drones para obtener mapas y detalles
topográficos, y se analizan aspectos como el tipo de suelo y el flujo de tráfico. Es más costoso, pero
proporciona datos muy precisos para un diseño adecuado.

 Uso de información existente: Se aprovechan estudios anteriores, mapas catastrales, o cualquier

información ya disponible. Esto es lo más económico, pero puede estar desactualizado, lo que hace que no
siempre sea confiable.

2. Mantenimiento vial:

 Mantenimiento reactivo: Aquí se reparan las vías solo cuando ya tienen daños visibles (baches, grietas,
etc.). Es una opción barata al principio, pero puede generar problemas mayores con el tiempo, lo que lleva a
más reparaciones en el futuro.

 Mantenimiento preventivo: En este caso, se realizan reparaciones periódicas antes de que aparezcan daños
graves. Es un poco más costoso, pero ayuda a prolongar la vida útil de las carreteras y reduce costos a largo
plazo.

 Mantenimiento predictivo: Se utiliza tecnología avanzada (sensores, monitoreo constante) para detectar
problemas antes de que ocurran. Es caro inicialmente, pero es la opción más eficiente porque evita daños
graves y permite hacer reparaciones precisas

3. Sistema de drenaje pluvial:

 Drenaje superficial: Este sistema utiliza cunetas abiertas o canales a cielo abierto para dirigir el agua de
lluvia. Es barato y fácil de implementar, pero no siempre es efectivo a largo plazo y puede causar problemas
como inundaciones o mal aspecto.

 Drenaje subterráneo: Se instalan tuberías bajo tierra para que el agua fluya sin problemas. Es más costoso
que el drenaje superficial, pero tiene ventajas como una mayor durabilidad, estética mejorada, y mejor control
de las aguas pluviales.

 Sistemas de drenaje verde: En lugar de tuberías, se aprovechan jardines de lluvia o áreas de infiltración que
permiten que el agua se absorba naturalmente. Es una opción más ecológica y tiene beneficios adicionales
para el medio ambiente, pero el costo varía dependiendo de la zona.
  Conclusión: El drenaje subterráneo es el más duradero y adecuado para áreas urbanas. Sin embargo, en zonas
rurales, un sistema de drenaje verde puede ser una opción económica y amigable con el medio ambiente.

4. Financiamiento con el GAD parroquial:

 Solicitud directa de financiamiento: Se presenta el proyecto al Gobierno Autónomo Descentralizado

(GAD) de la parroquia para que lo apruebe y financie. Es el método más directo, pero depende completamente
de los recursos que tenga el GAD.

 Propuesta de financiamiento compartido: En lugar de depender solo del GAD, se pueden combinar
recursos del GAD con aportes de la comunidad o del sector privado. Esto reduce la carga financiera para el
GAD y permite que más personas o instituciones participen en el proyecto.

 Apalancamiento de fondos externos: En lugar de depender únicamente de los recursos locales, se pueden
buscar fondos de otras entidades, como la prefectura o programas nacionales e internacionales. Esto ayuda a
asegurar que el proyecto se pueda financiar sin depender únicamente de un solo ente.

 Conclusión: Si bien el financiamiento directo del GAD es una opción, buscar recursos externos o compartir
los costos con la comunidad puede ser más efectivo y disminuir el riesgo financiero.

MML

FIN (OBJETIVO GENERAL)

 ¿Qué se quiere lograr? Mejorar la infraestructura vial y urbana de la parroquia Miguel Egas Cabezas.

 ¿Cómo medir el éxito? El éxito se mide si el 70% de los habitantes están más satisfechos con la movilidad
en la zona (por ejemplo, menos problemas para moverse o mejores carreteras).

 ¿Cómo verificamos eso? A través de encuestas y entrevistas realizadas a los habitantes, además de reportes
hechos por el GAD (Gobierno Autónomo Descentralizado) sobre el progreso de las obras.

 ¿Qué se necesita para que pase? Es necesario que tanto las autoridades locales como la comunidad se
comprometan a apoyar el proyecto y trabajar juntos.

Propósito (Objetivo Específico)

 ¿Qué se busca hacer específicamente? Crear un diseño vial que sea técnicamente adecuado, es decir, un
plan detallado que explique cómo mejorar las vías.

 ¿Cómo medir el éxito? El éxito se mide si se entrega el diseño técnico con todos los detalles: planos (dibujos
de las vías), presupuesto (cuánto costará) y cronograma (tiempo estimado de ejecución).

 ¿Cómo verificamos eso? A través de un documento técnico que sea validado o aprobado por un docente o
por el GAD, para asegurar que es correcto y cumple con los requisitos.

 ¿Qué se necesita para que pase? Es necesario tener acceso a información sobre las condiciones del terreno
(datos topográficos) y seguir las normativas técnicas establecidas para este tipo de proyectos.

Resultados (Metas)

1. Diagnóstico vial elaborado

o ¿Qué es? Realizar un análisis detallado de cómo están las vías actualmente (por ejemplo, si están
en mal estado, si faltan señales, etc.).

o ¿Cómo medir el éxito? El éxito se mide cuando se entrega un informe técnico detallando todas las
condiciones de las vías.

o ¿Cómo verificamos eso? A través de un documento oficial entregado que explique el diagnóstico,
que será revisado y aprobado.

o ¿Qué se necesita para que pase? Para poder levantar esta información, es necesario que las
condiciones climáticas sean adecuadas (por ejemplo, sin lluvias intensas que dificulten la
recolección de datos).

2. Propuesta técnica desarrollada

 o ¿Qué es? Crear una propuesta o plan técnico para mejorar las vías, incluyendo los planos con el
diseño de las nuevas carreteras y los criterios para su construcción.

o ¿Cómo medir el éxito? El éxito se mide cuando los planos, especificaciones y criterios de diseño
estén completos y sean aprobados por el tutor o profesor encargado del proyecto.

o ¿Cómo verificamos eso? Mediante la revisión y aprobación de los planos por parte de un experto
(como un profesor).

o ¿Qué se necesita para que pase? Se necesita acceso a herramientas tecnológicas, como software
de diseño, y tener una buena bibliografía técnica para asegurar que el diseño sea adecuado.

3. Presupuesto y cronograma definidos

o ¿Qué es? Establecer cuánto costará el proyecto (presupuesto) y cuánto tiempo tomará completarlo
(cronograma).

o ¿Cómo medir el éxito? El éxito se mide cuando se entrega un documento con el desglose de los
costos y el tiempo estimado para ejecutar el proyecto.

o ¿Cómo verificamos eso? A través de un documento físico que detalle todos los costos involucrados
y el cronograma con fechas específicas.

o ¿Qué se necesita para que pase? Es necesario tener estabilidad en los precios (es decir, que no
cambien mucho durante el proyecto) y acceso a datos actualizados sobre los costos de materiales y
servicios.

EVALUACIÓN INTERMEDIA

1. Levantamiento de información topográfica y vial

o Fecha estimada: Semana 2

o Método de evaluación: Se realizará un informe de campo con fotos y croquis para mostrar el
estado actual de las vías.

2. Elaboración de planos y propuesta técnica

o Fecha estimada: Semana 4

o Método de evaluación: El tutor revisará la propuesta técnica y ofrecerá retroalimentación para

asegurarse de que todo esté bien desarrollado.

3. Presupuesto y cronograma final

o Fecha estimada: Semana 6

o Método de evaluación: Se validará el presupuesto y cronograma en clase, con una presentación

para asegurarse de que los costos y tiempos sean realistas.

4. Presentación final del proyecto

o Fecha estimada: Semana 8

o Método de evaluación: Se realizará una exposición final y se entregará formalmente el proyecto

para su evaluación final.