Universidad Marítima Internacional de Panamá
Facultad de Transporte Marítimo
Administración Marítima y Portuaria
I Semestre 2025
Tema: Código Internacional de Señales Marítimas
Integrantes:
Angel Osorio 8-1002-2364
Ashley De Gracia 8-1044-1530
Anel Nuñez 8-1012-939
Luiskiany Cerezo 3-759-376
Juliette González 4-840-2432
Profesora:
Suseth De Sedas
Fecha de Entrega: 22-04-25
ÍNDICE
Contenido
Resumen......................................................................................................................................................3
Origen y Propósito del Código Internacional de Señales Marítimas............................................................4
Origen:.....................................................................................................................................................4
Tipos de Señalización Marítima...................................................................................................................5
Señales Visuales:.....................................................................................................................................5
Señales Sonoras.......................................................................................................................................6
El Código Internacional de Señales..............................................................................................................7
Importancia de las Señales Marítimas.........................................................................................................8
Bibliografía..................................................................................................................................................9
Resumen
El Código Internacional de Señales Marítimas se creó con el objetivo de facilitar la
comunicación entre barcos de distintas partes del mundo, sin importar el idioma que
hablen sus tripulantes. Este sistema permite transmitir mensajes importantes usando
banderas, luces, sonidos o señales por radio, lo cual es muy útil cuando hay situaciones
urgentes o se necesita coordinar acciones entre embarcaciones. Hay varios tipos de
señales que se usan en el mar. Las visuales, como los faros o las boyas, ayudan a los
navegantes a identificar rutas seguras o evitar zonas peligrosas. Las sonoras, como las
campanas o silbatos, son útiles en condiciones de poca visibilidad, como la niebla. Y
las radioeléctricas, como el GPS o el radar, permiten ubicar la posición del barco y
comunicarse a distancia. Este código es clave para mantener la seguridad en el mar, ya
que reduce el riesgo de accidentes, mejora la coordinación entre barcos y permite
actuar con rapidez en caso de emergencias. Además, está respaldado por normas
internacionales establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI), que se
encarga de que todo esté bien regulado.
Origen y Propósito del Código Internacional de Señales
Marítimas
Origen:
El CIS tiene sus raíces en el siglo XIX, cuando la necesidad de una comunicación
efectiva entre barcos de diferentes nacionalidades se hizo evidente. En 1855, el British
Board of Trade desarrolló un código que fue publicado en 1857 como el Commercial
Code, utilizando 18 banderas para generar más de 70,000 señales posibles.
Este sistema fue revisado en varias ocasiones, en 1887, en 1932 y, finalmente, en 1965,
cuando la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó una versión revisada del
código para adaptarlo a las necesidades modernas de la navegación y la seguridad en el
mar.
National Geospatial-Intelligence Agency. (2019). International Code of Signals (Pub.
102).
Propósito:
El objetivo principal del CIS es proporcionar un medio de comunicación claro y
estandarizado en situaciones relacionadas con la seguridad de la navegación y la
protección de las personas, especialmente cuando existen dificultades lingüísticas.
El código utiliza una combinación de banderas, señales luminosas, sonidos y
radiocomunicaciones para transmitir mensajes. Cada bandera representa una letra o
número, y las combinaciones de estas pueden comunicar instrucciones específicas,
como “necesito asistencia médica” o “estoy en peligro”.
Además, el CIS está disponible en múltiples idiomas, incluyendo inglés, francés,
italiano, alemán, japonés, español, noruego, ruso y griego, lo que facilita su
comprensión y uso a nivel mundial.
Wikipedia contributors. (n.d.). International Code of Signals. Wikipedia. Retrieved
April 22, 2025, from.
Tipos de Señalización Marítima
Señales Visuales:
Estas señales permiten identificar puntos de interés en la navegación mediante formas,
colores y luces específicas. Se caracterizan por su visibilidad y se dividen en:
Faros
Son señales luminosas de gran alcance, ubicadas en puntos estratégicos como cabos,
entradas a estuarios y puertos importantes. Se clasifican en:
Faros de Recalada: Es para ubicar puertos de gran importancia.
Faros Intermedios: Complementan a los de recalada.
Faros de Situación: Marcan accidentes notables como cabos, islas o penínsulas.
Buques Faro: Embarcaciones fondeadas con estructuras luminosas en zonas poco
profundas.
El color blanco es el estándar, aunque se usa rojo para señalar peligro. El alcance de
los faros puede ser geográfico (según la curvatura terrestre) o luminoso (según
intensidad de luz y condiciones atmosféricas).
Balizas
Son estructuras fijas colocadas en islotes o bajos, que pueden llevar luces. Se utilizan
para indicar obstáculos o puntos de interés.
Boyas
Son elementos flotantes anclados al fondo, que señalan márgenes de canales, recalada,
bifurcaciones, entre otros. Se clasifican en:
Boyas Laterales: Marcan lados del canal. En el Sistema B (usado en América), rojo es
estribor y verde es babor.
Boyas de Peligro Aislado: Marcan un obstáculo rodeado de aguas seguras.
Boyas de Aguas Seguras: Indican que se puede navegar alrededor sin peligro.
Luces de Situación y Enfilación:
Luces de Situación: Se colocan en puntos portuarios como rompeolas o muelles, con
colores según el sistema IALA.
Dirección General de Puertos – CGP y MM – S.C.T. (s.f.). Capítulo 7: Señalización.
En Manual técnico de señalización portuaria.
Señales Sonoras
Estas señales se utilizan especialmente en condiciones de baja visibilidad o como
complemento de las señales visuales. Pueden encontrarse tanto en boyas como en
estructuras fijas. Los elementos sonoros utilizados son los silbatos,
campanas, vibradores y dispositivos electromagnéticos.
Estas señales tienen por objetivo alertar a los navegantes de su posición o de algún
peligro próximo mediante sonidos audibles a distancia.
Señales Radioeléctricas
Estas señales permiten al navegante conocer su posición con precisión y desempeñan
un papel fundamental en la navegación moderna. Se dividen en tres grandes grupos:
Radiofaros
Son estaciones transmisoras situadas en puntos fijos que emiten señales de radio que
permiten determinar la posición del buque. Se dividen en:
Radiofaros Direccionales
Su alcance aproximado es de 10 millas náuticas.
Se utilizan para entradas a puertos, bahías o canales estrechos.
Radiofaros Omnidireccionales
Su alcance es de 30 a 100 millas náuticas.
Se utilizan en zonas costeras y ofrecen cobertura general.
Requieren únicamente un receptor a bordo que sintonice la frecuencia del radiofaro.
El alcance de los radiofaros depende de la intensidad de campo, potencia radiada,
distancia y frecuencia.
Dirección General de Puertos – CGP y MM – S.C.T. (s.f.). Capítulo 7: Señalización.
En Manual técnico de señalización portuaria.
El Código Internacional de Señales (CIS) es importante para
garantizar la seguridad en la navegación, ya que permite una comunicación clara y
universal entre los barcos y los puertos. A través de señales estandarizadas, como
banderas, luces, sonidos y transmisiones por radio, los navegantes pueden intercambiar
información importante sin importar el idioma que hablen.
Este sistema facilita la prevención de colisiones, la coordinación de maniobras y la
gestión de emergencias, como rescates o situaciones de peligro. Al asegurar que todos
los involucrados comprendan las señales, el CIS reduce significativamente los
malentendidos y mejora la seguridad en el mar.
Regulación y normativas
La Organización Marítima Internacional (OMI), un organismo especializado de las
Naciones Unidas, es la autoridad encargada de aplicar y mantener actualizado el CIS.
Esta institución establece las normas internacionales para garantizar la seguridad y la
protección del transporte marítimo.
Además, el CIS está directamente relacionado con la Convención Internacional para la
seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). Esta convención establece los
requisitos mínimos que deben cumplir las embarcaciones para garantizar una
navegación segura, incluyendo la comunicación efectiva entre barcos.
(OMI), O. M. (1974). International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS),
1974. Obtenido de International Maritime Organization (IMO)
Importancia de las Señales Marítimas.
Las señales marítimas son cruciales para la seguridad en la navegación, la protección
de la vida humana y la prevención de daños al medio ambiente. Estas señales, que
incluyen luces, boyas, marcas y sonidos, ayudan a los navegantes a identificar peligros,
guiar su ruta y prevenir colisiones. Cumplen un papel importante al alertar sobre
obstáculos como rocas, arrecifes, canales estrechos y zonas peligrosas, lo que permite
evitar accidentes que puedan poner en riesgo tanto a la tripulación como a los
pasajeros. Además, al dirigir a los buques por rutas seguras y alejadas de zonas
ecológicamente sensibles, contribuyen a evitar derrames de petróleo u otros tipos de
contaminación, protegiendo así el entorno marino.
También permiten a los navegantes reconocer su posición, evaluar la profundidad del
agua. En cuanto a la comunicación, las señales visuales, acústicas y las transmisiones
por radio favorecen la coordinación entre buques y con las estaciones en tierra, lo cual
es esencial en situaciones de emergencia o para la gestión del tráfico marítimo.
Además, la señalización marítima es un apoyo clave para la industria del transporte
marítimo, ya que facilita el movimiento seguro y organizado de mercancías, esto
fortalece el comercio internacional y aporta al desarrollo económico de los países.
International Maritime Organization. (2020). SOLAS: International Convention for the
Safety of Life at Sea.
Bibliografía
Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante. (s.f.). Código
Internacional de Señales. Obtenido de: https://www.directemar.cl
Náutica Merino. (s.f.). Código Internacional de Señales Navales ICS. Obtenido de:
https://nauticamerino.com
Puerto de Ensenada. (s.f.). Capítulo 7 - Señalización. Obtenido de:
https://www.puertoensenada.com.mx/upl/sec/Capitulo_07_Senalizacion.pdf
Organización Marítima Internacional (OMI). (1974). International Convention for the
Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974. Obtenido de: https://www.imo.org
Organización Marítima Internacional (OMI). (2005). Código Internacional de Señales.
Obtenido de: https://imo-epublications.org
Dirección General Marítima de Colombia (DIMAR). (s.f.). La señalización marítima:
el sistema que soporta el comercio internacional de Colombia. Obtenido de:
https://www.dimar.mil.co
