TEMA 6: LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, MÁX.

DE ACTIVIDAD
AÉREA Y PERIODOS MÍN. DE DESCANSO
1.​ OBJETO​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ………………..
Procedimientos relativos a seguridad → Aspecto relacionado con la prevención de la fatiga.
Se requiere establecer las limitaciones pertinentes, que tiendan a garantizar unas
adecuadas condiciones por parte del personal en el ejercicio de sus funciones a bordo.
Anexo 6 OACI → los explotadores contarán con reglas sobre este particular, las cuales
estarán aprobadas por el Estado competente y se incluirán en el Manual de Operaciones.
Ello de que la Autoridad del mismo establezca las limitaciones máximas con carácter
general para sus aeronaves, como prescribe el vigente Reglamento de Circulación Aérea.
PROPÓSITO: desarrollo de las condiciones referentes a los tiempos máximos de vuelo y
actividad, y mínimos de descanso, para todos los miembros de la tripulación.

2.​ APLICABILIDAD Y RESPONSABILIDAD​ ​ ​ ​ ​ ​ ………………..

APLICACIÓN de esta disposición:
●​ Todos los miembros de la Tripulación, tanto Técnica como Auxiliar, de las aeronaves
registradas en España, que efectúen servicios comerciales, sean estos de transporte
público, trabajos aéreos o actividades de escuela.
●​ Tripulantes (cualquiera que fuera su nacionalidad) que operen aeronaves de matrícula
extranjera, cuando éstas hayan sido arrendadas por explotadores españoles.
Todos los operadores de esos servicios deberán recoger en su Manual de Operaciones, las
limitaciones de tiempo de vuelo para los Tripulantes de sus aeronaves, así como los
máximos y los mínimos de los períodos de actividad aérea y de descanso. Dichos
máximos no podrán exceder los que en esta disposición se establecen; de igual manera,
los períodos de descanso tampoco podrán ser inferiores a los que aquí se indican.

RESPONSABLES del cumplimiento de limitaciones → Empresas y Tripulantes afectados.

●​ Empresas: responsabilidad primordial en cuanto a la programación de los servicios.
●​ Tripulantes: advertirán también al operador acerca de actividades profesionales de
vuelo que realice para otro operador, y avisará la previsión de llegar a los límites.

Operadores → deberán contemplar a la hora de establecer sus propias condiciones:

●​ Tipo de la aeronave y su equipo;
●​ Probabilidad de retrasos operacionales;
●​ Características de la ruta (por ejemplo, densidad del tráfico, disponibilidad de ayudas
para la navegación, dificultades de las comunicaciones y la necesidad de volar a niveles
altos en aeronaves no presurizadas, actividades de instrucción);
●​ Proporción de vuelo diurno y nocturno del servicio que se realice, teniendo en cuenta
criterios que tiendan a un equilibrio entre los Tripulantes;
●​ Acomodación disponible para proporcionar a la Tripulación un descanso;
●​ Estabilidad del sistema de programación de los servicios (dependiente de la
disponibilidad de reservas de personal);
●​ Número de despegues y aterrizajes;
●​ Vuelo sin piloto automático; y
●​ Cualquier modificación futura, cuya incidencia se haya demostrado relevante.
3.​ DEFINICIONES​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ………………..

●​ Actividad: Tiempo durante el cual un tripulante está realizando tareas de algún tipo,
encomendadas por el operador. El período de actividad comienza cuando un
tripulante es requerido para realizar dichas tareas, y termina cuando queda relevado.
●​ Actividad aérea: Tiempo necesario para preparar, realizar y finalizar un vuelo/s.
○​ Se contará desde la presentación del Tripulante en el aeropuerto (después de haber
terminado un período de descanso) hasta finalizar el tiempo de vuelo.
○​ Comenzará no menos de 45 minutos antes de la hora programada de despegue, y
terminará al inmovilizar el avión en el aparcamiento. (apagar motores y calzos)
●​ Actividad aérea incrementada: La que puede obtenerse cuando en un período de
actividad aérea se intercala un tiempo de descanso parcial.
●​ Base: Lugar en el cual un miembro de la tripulación se presenta habitualmente para
comenzar un servicio o serie de servicios.
●​ Descanso: Período ininterrumpido de tiempo, durante el cual un Tripulante queda
relevado de toda tarea, con el fin específico de que pueda descansar. El tiempo de
descanso parcial en vuelo o en tierra no se considerará como un período de descanso.
●​ Descanso parcial en tierra: Tiempo durante el cual un Tripulante puede descansar, en
aquellos lugares donde se disponga de facilidades adecuadas para ello, siempre que
comprenda 3 horas como mínimo. Se dispondrá de camas y servicios individuales,
salvo que por algún motivo justificado y previo acuerdo de las partes interesadas, otra
cosa sea expresamente aprobada por la DGAC.
●​ Descanso parcial en vuelo: Tiempo durante el cual un miembro de una Tripulación
queda relevado de toda función a bordo para que descanse, disponiendo en vuelo de
sitio adecuado para el mismo. De acuerdo con las circunstancias, dispondrá· de literas o
butacas, a no ser que debido a motivos justificados y previo acuerdo de las partes
interesadas, otra cosa sea expresamente aprobada por la DGAC.
●​ Día libre: Día natural del que puede disponer el Tripulante sin que pueda ser requerido
para que efectúe servicio alguno.
●​ Imaginaria: Situación de un Tripulante a inmediata disposición para emprender la
actividad que se le asigne. Ese período no podrá exceder de 24 horas. Cuando se lleve a
cabo fuera del domicilio deberá disponerse de instalaciones adecuadas.
●​ Lugar de descanso: El que disponiendo de servicios propios, y reuniendo condiciones
adecuadas para el descanso en función el lugar en cuanto a temperatura, luz, ruido,
ventilación, sirve para que los Tripulantes puedan disfrutar de un período de descanso
(alojamiento individual o el domicilio del Tripulante).
●​ Períodos de tiempo: Los días y meses serán naturales, y los años de calendario.
●​ Posicionamiento: Desplazamiento de un Tripulante desde un lugar a otro, para
empezar, proseguir o terminar una tarea asignada, sin mediar un descanso,
excluyendo traslados ciudad-aeropuerto y viceversa. Cuando preceda a una actividad
aérea se computará como parte de la misma, excepto los traslados ciudad-aeropuerto.
●​ Tiempo de vuelo: Tiempo transcurrido desde que una aeronave comienza a moverse
desde el sitio de estacionamiento con el propósito de despegar hasta que se detiene
en el aparcamiento o hasta que ha parado todos sus motores (de calzos a calzos, más
relacionado con la hora bloque que con las horas de vuelo).
●​ Tripulación técnica mínima: Mín. necesaria para que pueda ser operado un avión de
acuerdo con su certificado de aeronavegabilidad o disposiciones especiales de la DGAC
●​ Tripulación auxiliar mínima: Mínima requerida en función de las salidas de
emergencia y el número de pasajeros transportados, según la Circular Operativa.
●​ Tripulante: Persona a quien el explotador asigna obligaciones a bordo durante el vuelo.
○​ Tripulante de Cabina de Pasajeros (Tripulante Auxiliar): Poseedor del Certificado y
habilitación correspondiente, que ejerce a bordo las actividades de atención al
pasajero, así como aquéllas relacionadas con la seguridad del mismo y las referentes
a evacuación y demás funciones que hayan de realizarse en caso de emergencia, en
el tipo de avión para el que esté habilitado.
○​ Tripulante de Vuelo (Tripulante Técnico): Poseedor de un Título y la correspondiente
Licencia, a quien se asignan funciones en la cabina de pilotaje esenciales para la
conducción de una aeronave durante el tiempo de vuelo.
●​ Vuelo: El realizado por remuneración por cualquier Tripulante.
●​ Vuelo de travesía: Aquel en el que la navegación constituye su objeto fundamental, sin
incluir aterrizajes o aproximaciones completas intermedias.

4.​LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO PARA TRIPULACIONES TÉCNICAS​ ​ ……..

GENERAL: Tiempo máximo acumulado de vuelo en cualquier período de:
○​ 28 días consecutivos → 100 horas
○​ 12 meses consecutivos → 945 horas
●​ TRANSPORTE PÚBLICO: Distribución de los servicios de las Tripulaciones técnicas:
○​ Cuando consten de 2 pilotos:
-​ 06:00 - 14:59 → 11 horas ininterrumpidas de tiempo de vuelo
-​ 15:00 - 05:59 → 10 horas
○​ Para un solo piloto el máximo será de 5 horas (más un 10% para completar etapa).
○​ En actividades con helicópteros, dichos máximos serán de:
-​ 3 horas (más un 20% para completar etapa) para un piloto, y
-​ 4 horas (más un 10% para completar etapa) cuando sean dos pilotos.
●​ TRABAJOS AÉREOS:
○​ Agrícolas: Duración máxima de los vuelos en avión:
-​ 3 h cada uno, con paradas intermedias de por lo menos 1h por cada 3 de vuelo;
-​ 2 h de vuelo, con paradas intermedias de 30 minutos si se trata de helicópteros.
○​ Otros: Los vuelos en avión no excederán de:
-​ 4 h cada uno, con paradas intermedias de al menos 1 hora por cada 4 de vuelo;
-​ 3 h con paradas intermedias de 1h x 3 de vuelo, igual que antes para helicópteros.
●​ ESCUELAS:
○​ Avión: Los vuelos no serán de una duración superior a 3h (4 en vuelos de travesía),
con paradas intermedias de al menos 1h por cada 3 de vuelo (4 en vuelos de travesía)
○​ Helicópteros: 2h (3 en vuelos de travesía), con paradas intermedias de al menos 30
minutos por cada 2h de vuelo (3 en vuelos de travesía).

5.​ PERÍODOS DE ACTIVIDAD AÉREA​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ……..

La asignación de funciones por la Empresa, que no constituyan actividad aérea, y
continuadas por una actividad aérea sin que medie un período de descanso mínimo, será
considerada actividad aérea en su totalidad.
Los descansos parciales en tierra se computarán como si fueran de actividad aérea,
permitiendo prolongar los límites de la misma hasta un máximo igual a la mitad de dicho
descanso parcial, sin que en ningún caso dicha ampliación pueda superar las 4 horas.
Si durante se atraviesan zonas horarias diferentes → criterios específicos de descanso.

LÍMITES DIARIOS _______________________________________________________________________

Los períodos de actividad aérea de los miembros de la Tripulación, no podrán exceder de:
TRABAJOS AÉREOS:
●​ Trabajos agrícolas: 10 horas.
●​ Demás trabajos aéreos: 11 horas.
ESCUELAS: 8 horas.
Cuando el inicio de la actividad quede entre las 5 pm - 7 am, el límite se reducirá en 1 h.
Si la tripulación incluye un Instructor adicional, los máximos se ampliarán en 2 h.
TRANSPORTE PÚBLICO en avión:
●​ Servicios de pasajeros: Máximos
aplicables a los Tripulantes
técnicos en función de la hora
de presentación y del número
total de aterrizajes a realizar.
○​ TRIPULACIONES TÉCNICAS
CON UN SOLO PILOTO: mín
8.5 y máx 10.5 (+/- 2)

○​ TRIPULACIÓN TÉCNICA
MÍNIMA DE 2 O MÁS: (*) En
vuelos que incluyan
trayectos Canarias-
Escandinavia → + 1h,
limitando el uso de dicho
incremento a 2 veces por
semana y 6 al mes, en líneas
que no superen 4
aterrizajes. Descanso
posterior mínimo de 24h.

○​ TRIPULACIÓN AUXILIAR:
Antes de 1996: Nº aterrizajes
 Después de 1996:
En estos dos casos, que
afectan a la tripulación
auxiliar, y sujeto a
autorización, el nº de
aterrizajes de la primera
columna podrá ampliarse
hasta 4, limitado a 2 veces
en 7 días consecutivos.

Para todos los tripulantes, la

actividad anual no excederá
de 1800 horas en total.

●​ Servicios de carga:
○​ OPERACIONES CON UN
SOLO PILOTO:

○​ TRIPULACIÓN MÍNIMA DE 2
O MÁS:
○​ Incrementos de actividad
aérea por relevos de
servicio en vuelo:
Cuando una Tripulación
técnica de 2 o más pilotos
se aumente a fin de
incrementar la actividad
aérea, de modo que cada
miembro pueda abandonar su puesto y descansar durante la mitad del tiempo total
de vuelo de todos los vuelos incluidos en el período de actividad, la limitación de
dicha actividad se elevará a 18,5 horas. Si dicho aumento es inferior → límite de 16,5 h.
En el caso de 1 sólo piloto, el máximo se limitará a 14 horas.
Lo anterior será independiente de la hora de presentación, limitándose en todo caso
a 3 aterrizajes. En caso de que se efectúe el 3º aterrizaje, se incrementará el descanso
correspondiente en 3 horas.
Tripulantes auxiliares: los límites de actividad especificados podrán ampliarse
(independientemente de la hora de presentación, y con un máx de 3 aterrizajes):
-​ 18,5 h, siempre que cada Tripulante descanse una tercera parte del tiempo
calculado substrayendo 1 hora de cada sector del tiempo total de vuelo.
 -​ 16,5 h, siempre que cada Tripulante descanse una cuarta parte.
-​ 15 h, siempre que cada Tripulante quede relevado de todo servicio durante 1h.

TRANSPORTE PÚBLICO en helicóptero: Mismos máx. - 1 h, y con un máx absoluto de 12 h.

6.​ PERÍODOS DE DESCANSO​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ……

MÍNIMOS GENERALES: Duración mínima del período de descanso:
●​ Tripulantes técnicos: 10,5 h, o la de la actividad aérea precedente, la que resulte mayor;
de modo que se garantice una estancia de 8 horas como mínimo en el alojamiento.
●​ Tripulantes auxiliares: igual a lo anterior, con un mínimo de 10 h totales.
Cuando la duración del tiempo de transporte, hacia o desde el lugar de descanso provisto
por el operador > 1h, se incrementará el período mín. de descanso en el tiempo excedido.

CORRECCIONES POR DIFERENCIAS HORARIAS:

Cuando la diferencia de tiempo local entre los lugares de comienzo y finalización de un
período de actividad ≥ 4 h, el operador deberá considerar los efectos consiguientes sobre
la fatiga. El cálculo de diferencias no considerará las correcciones horarias estacionales.
La programación de ese tipo de actividades aéreas estará restringida a 5 rotaciones al
mes para un mismo tripulante, no siendo de aplicación los incrementos de actividad
derivados del descanso parcial en tierra.
En cualquier caso, el descanso se incrementará a 14 horas (o la actividad aérea
precedente) fuera de base o al regreso, según acuerdo entre las partes.
1.​ Permanencia fuera de base de hasta 42h → descanso será de 14h (16h si la diferencia
horaria > 6 h), o la actividad precedente, la que sea mayor.
2.​ Para 42 - 60 h → período de descanso mínimo = 4 x diferencia horaria entre la base y el
lugar con la mayor diferencia horaria del descanso (hasta un máximo de 12 horas).
3.​ Permanencias superiores → período de descanso se calculará como en 2, con un factor
de 6. Cuando el último período de descanso antes de regresar a base sea ≥ 48h, y en
un lugar con diferencia horaria <4 h respecto a la base, factor podrá reducirse a 4
Más enfocados a aviación ejecutiva:
4.​ Si la finalización de la actividad aérea mencionada en 1/2/3 no es en la base, se
permitirá un único período de actividad aérea que termine en dicha base, antes de
que comience el período de descanso calculado según los mencionados apartados.
5.​ Cuando 2 rotaciones sucesivas se lleven a cabo en la misma dirección este u oeste, el
período de descanso después de la 1ª (según 2/3) puede reducirse a 14h, de modo que
incluya por lo menos 8h entre las 23.00-08.00 locales del lugar del descanso. La 2ª,
descanso mínimo = 8 x máxima diferencia horaria entre la base y el lugar del período
de descanso, de forma que se incluyan 2 períodos de 8h entre las 23.00-08.00 locales.

7.​ RÉGIMEN DE EXENCIONES​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ……..

GENERAL: Las limitaciones podrán ser excedidas en los casos de actuaciones de
búsqueda y salvamento, y en los de auxilio con fines humanitarios, o cuando se prevea
riesgo evidente para la aeronave, su tripulación, o pasaje.
En los casos en que por tratarse de transportes de carga viva o perecedera, no sea posible
efectuar el vuelo comercial manteniendo los límites especificados, el operador solicitará
una autorización de excepción, motivando su petición y concretando los períodos de
actividad y descanso que propone para la operación.
El posible exceso sobre los máximos establecidos, debido a circunstancias imprevistas,
supondrá la notificación a la DGAC por el Comandante del vuelo en los 5 días siguientes a
su regreso a la base, justificando razonadamente las circunstancias del caso. Excesos de
actividad aérea ＞2h sólo se considerarán aceptables bajo circunstancias extraordinarias.
Asimismo, cuando por circunstancias excepcionales o dificultades de operación de los
vuelos comerciales, el operador considere que no pueden mantenerse los límites
prescritos, podrá solicitarse de la DGAC una autorización de exención, presentando los
procedimientos planteados para su realización (con descansos suplementarios). Evaluadas
las motivaciones expuestas y las medidas propuestas, la DGAC, podrá conceder dicha
autorización para efectuar los vuelos de que se trate, aun apartándose de lo que en las
presentes disposiciones se ha establecido. Las exenciones autorizadas serán comunicadas
a todo el personal involucrado, pasando a incorporarse en su caso, al MO.

CRITERIOS:
-​ Teniendo en cuenta la condición de estacionalidad, las posibilidades máximas de
exenciones para tiempos de vuelo se concretarán en un máximo de 10h durante los
últimos 28 días, y durante un máx de 60 días consecutivos para un mismo Tripulante.
-​ Ampliaciones excepcionales de las cifras diarias que puedan concederse en base a la
estructura de rutas: supondrán normalmente hasta 30´de actividad adicional. Llevarán
aparejados descansos suplementarios y espaciamientos mínimos para un mismo Trip.

8.​DISPOSICIONES GENERALES​​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ……..

Actividades múltiples: MO incluirá provisiones específicas para asegurarse de que el
operador es informado por su personal acerca de cualquier actividad profesional de vuelo
que desarrolle fuera de su organización. En actividades aéreas en distintos operadores, las
limitaciones abarcarán al conjunto → esquema aprobado para cada caso, teniendo en
cuenta las limitaciones de cada una de las actividades.