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Distribuciã N

La gestión de la distribución se refiere a la logística de entrega de productos al cliente final, abarcando aspectos como la infraestructura, tráfico y estrategias de distribución. Incluye la optimización de cargas, rutas de transporte, redes de arrastre y plataformas logísticas, cada uno con sus propias características y objetivos. La correcta gestión de estos elementos es esencial para mejorar la eficiencia y reducir costos en la cadena de suministro.

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GESTIÓN DE LA

DISTRIBUCIÓN

© José Manuel Toledano Rico

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

Se puede definir la logística de distribución como la fase perteneciente a la

cadena de suministro, en la que los productos se entregan al cliente final.
Es decir, todo lo que derive en transporte, gestión y entrega se define como logística
de distribución.

Los siguientes aspectos la caracterizan y condicionan:

• La influencia de las infraestructuras
• El tráfico.
• La estrategia de distribución en función de la cantidad de destinos que se deben
cubrir, tiempos de espera de descarga y entrega, tipo de mercancías,……..
• Las características de los medios de entrega, en este caso, los vehículos de
distribución, que en la mayoría de los casos deben adaptarse a las infraestructuras,
a las estrategias de distribución e incluso a las normativas legales (impacto
medioambiental, normas de circulación,….)

2 © José Manuel Toledano Rico 2

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

❑GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

❑REALIZACIÓN DE CARGAS

❑OPTIMIZACIÓN DE CARGAS

❑RUTA DE TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN

❑RED DE ARRASTRE

❑PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

3 © José Manuel Toledano Rico 3

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

REALIZACIÓN DE CARGAS

Las operaciones de carga y descarga de mercancías son, sin duda, acciones

específicas que no llegan a ser actividades de transporte como tal, pero que
tienen un significado importante en el conjunto de la ejecución del contrato de
transportes de mercancías.

La importancia que adquieren las operaciones de carga y descarga de

mercancías es consecuencia de la necesidad de erradicar las pérdidas y daños
que sufren estas en las actividades anteriores y posteriores al propio
transporte.
• Responsabilidades y delimitaciones de las partes en la realización de las
actividades de carga y descarga.
• Obligaciones en la realización de cargas y descargas descritas en las
condiciones de contrato de transporte.
4 © José Manuel Toledano Rico 4
GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

OPTIMIZACIÓN DE CARGAS

El objetivo es obtener una unidad de carga que nos permita manipularla y

transportarla.
La economía de los movimientos siempre ha hecho referencia a las ideas del
agrupamiento de las mercancías buscando dos definiciones básicas:

▪ La unificación. Es el acoplamiento de dos o más bultos en un solo bulto

compacto, reforzado y provisto de patines y listones para facilitar su
manejo mecánico.

▪ La paletización. Es la reunión de uno o más paquetes sobre una tarima o

palé y fijación de la carga al mismo.

5 © José Manuel Toledano Rico 5

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

OPTIMIZACIÓN DE CARGAS

Tres niveles de agrupación:

• Primer nivel. Agrupaciones efectuadas para ser manipuladas. Por ejemplo:

bote, caja,…

• Segundo nivel. La agrupación de unidades del nivel anterior realizadas con

el fin de ser manejadas mediante medios mecánicos, con lo que entramos
en el campo de la manutención. Por ejemplo: palé.

• Tercer nivel. La agrupación respecto a la unidad de carga de transporte. Por

ejemplo: contenedor ISO.

6 © José Manuel Toledano Rico 6

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

OPTIMIZACIÓN DE CARGAS

Tres premisas para optimizar el proceso de manera eficaz y efectiva:

• Colocar las mercancías que están sueltas para que ocupen poco espacio.

• Distribuir hábilmente las mercancías para ubicarlas correctamente en zonas

de carga, teniendo en cuenta sus características.

• Apilar lógica y ordenadamente una serie de mercancías, con el objetivo de

optimizar el espacio entre las mercancías y proteger tanto la seguridad de la
carga como la de su entorno.

7 © José Manuel Toledano Rico 7

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

RUTA DE TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN

Una ruta de transporte se puede definir como «el camino o la ruta habitual
que nos permite trasladar mercancías desde un punto a otro».

Cuando se realiza un diseño de rutas se deben tener en cuenta tres objetivos

esenciales:

▪ Alcanzar el correcto nivel de servicio.

▪ Realizarlo al menor coste.
▪ Optimizar al máximo los recursos utilizados.

Y para ello tres decisiones fundamentales:

• Decisión estratégica.
• Decisiones tácticas.
8 • Decisiones operativas. © José Manuel Toledano Rico 8
GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

RUTA DE TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN

Tres puntos críticos que resultan claves para llevar a cabo una correcta
optimización de rutas:

Definición de objetivos y planificación de problemas ante las variables

más críticas
• Niveles de servicio. Reducción del coste o establecimiento de máxima calidad.
• Localización de objetivos prioritarios.
• Restricciones para la ejecución de objetivos.
• Daños colaterales en la aplicación de un nuevo modelo de ruta.

9 © José Manuel Toledano Rico 9

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

Realización del mapa actual de los servicios, procesos y medios con los
que se parte
• Tipo de rutas establecidas. Locales o de larga distancia.
• Flota de reparto actual. Coste.
• Restricciones de herramientas y recursos humanos.
• Sistemas informáticos existentes.
• Planificaciones y mapa de rutas.
• Tipología de clientes y servicios.

Establecimiento de objetivos:
• Actividades automatizadas o manuales.
• Aplicación generalizada o determinada para ciertas actividades.
• Integrada al resto de procesos o externalizada.
• Información que queremos obtener.
10 © José Manuel Toledano Rico 10
GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

RED DE ARRASTRE

Se puede definir red de arrastre el «conjunto de rutas de transporte que

completan una malla de distribución».

•Ruta. Itinerario habitual que hace un vehículo dentro de una demarcación en una
jornada de trabajo. Se representa mediante una lista de direcciones de parada para
realizar las entregas y recogidas.

•Zona. Conjunto de rutas contiguas que abarcan un territorio bien delimitado y

reconocido por todos (carretera, comarca, pueblo, barrio, distrito, etc.).

•Malla. Conjunto de zonas que abarca un centro de distribución o plataforma.

11 © José Manuel Toledano Rico 11

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

RED DE ARRASTRE

Una red de arrastre debe estar planificada según varios aspectos clave:

▪ Existencia de una red vial.

▪ Coordinación de centros de partida y llegada.
▪ Optimización de cargas.
▪ Cualificación de diseños de ruta.
▪ Herramientas de seguimiento.
▪ Información on line.
▪ Actualización de vehículos.
▪ Organización de capacitación de los recursos humanos

12 © José Manuel Toledano Rico 12

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

RED DE ARRASTRE

La configuración de una red de arrastre necesita los siguientes parámetros para su

valoración y estudio:

• Puntos de recogida.
• Puntos de entrega.
• Horarios de salida y entrada.
• Tiempos de carga y descarga.
• Volúmenes y pesos de las cargas.
• Distancias que recorrer.
• Flota disponible.

A modo de ejemplo, podríamos afirmar que si tuviésemos que diseñar una red de
arrastre entre cinco puntos, A, B, C, D y E, un «par» posible sería A-B o C-D,
dependiendo de los parámetros anteriormente enumerados.
13 © José Manuel Toledano Rico 13
GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

Se define como centro o plataforma logística «el espacio físico en el que se

realizan movimientos de mercancía de entrada o salida, con el objetivo de
unificar y reorganizar dichas mercancías para su almacenamiento o
distribución final». En este caso, la plataforma también actúa de plataforma de
distribución.

El cross docking anula cualquier actividad de stock y picking a favor de la

reducción de tiempos y espacios, con el objetivo de optimizar las operaciones de
direccionamiento de mercancías a diferentes destinos o la consolidación de
mercancías provenientes de varios orígenes.

14 © José Manuel Toledano Rico 14

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

15 © José Manuel Toledano Rico 15

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

Ventajas de las plataformas de distribución:

• Necesidad de lograr una distribución más eficaz.

• Flexibilizar las distribuciones a centros finales (capilares).
• Aumentar el dinamismo del tiempo efectivo.
• Minimizar al máximo los tiempos de respuesta.
• Evitar cuellos de botella sobre zonas con alta demanda.

Desventajas de las plataformas de distribución:

• Alta concentración de mercancías, por lo tanto, es necesario un alto control de seguimiento.

• Alto índice de roturas en la manipulación de grandes cantidades de mercancía.
• Limitaciones temporales sobre la realización de los procesos de ejecución, ya que se
establecen horarios de salida y entrada específicos e inamovibles.
• Excesiva rotación de personal de baja cualificación.
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LOCALIZACIÓN DE ALMACENES

El proceso de localización de un almacén, tiene dos etapas:

• Localización del almacén
• Selección de un lugar exacto

“Un almacén cercano al cliente, aumentará nuestro servicio de calidad

en cuanto a la distribución, y en consecuencia a la satisfacción del
cliente, abaratando costes de entrega”.

Dos de los métodos que nos ayudan al proceso de localización son:

• Gráfico Weber
• Centro de Gravedad
• Cobertura

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LOCALIZACIÓN DE ALMACENES

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LOCALIZACIÓN DE ALMACENES