FACULTAD DE INGENIERIA – ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL
SANTA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA:
CAMINOS
TEMA:
DISEÑO DE CARRETERAS SEGÚN NORMATIVA AASHTO: CRITERIOS DE CARGAS Y
CLASIFICACIÓN VIAL
CICLO:
V
INTEGRANTES:
LOPEZ BENITES EDGAR JUNIOR
DOCENTE:
TOMAS VASQUEZ JAVIER CESAR
NUEVO
CHIMBO
TE –
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INTRODUCCIÓN
El diseño de carreteras constituye una disciplina esencial dentro de la ingeniería civil, donde
convergen aspectos técnicos, normativos y operativos para garantizar infraestructuras
seguras, eficientes y duraderas. Este proceso no solo implica la selección adecuada de
materiales y técnicas constructivas, sino también la evaluación exhaustiva de las cargas
vehiculares y ambientales que incidirán sobre la vía a lo largo de su vida útil. En este
contexto, la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO) emerge como un referente global, estableciendo estándares rigurosos para el
diseño estructural de pavimentos y puentes, con base en modelos de carga, factores de
seguridad y metodologías probadas internacionalmente.
Uno de los pilares del diseño vial bajo normativas AASHTO es la correcta caracterización de
las cargas dinámicas y estáticas, las cuales incluyen no solo el peso propio de las estructuras
(cargas muertas), sino también las fuerzas generadas por el tránsito vehicular (cargas vivas),
impactos dinámicos y agentes externos como viento, sismos o cambios térmicos.
Adicionalmente, el enfoque moderno del Load and Resistance Factor Design (LRFD) ha
revolucionado los criterios de seguridad al incorporar factores probabilísticos que ajustan
tanto las cargas como la resistencia de los materiales, asegurando un margen de confiabilidad
adaptado a las exigencias de cada proyecto.
Paralelamente, la clasificación funcional de carreteras definida por normativas locales e
internacionales juega un rol determinante en el diseño, ya que establece jerarquías según el
volumen de tráfico, la velocidad de operación y la conectividad geográfica. Desde autopistas
de alta capacidad hasta vías locales de bajo impacto, cada categoría exige especificaciones
técnicas diferenciadas en cuanto a geometría, espesores de pavimento y sistemas de drenaje,
entre otros aspectos.
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CAPITULO II
RESUMEN
1. Diseño con Cargas según AASHTO
1.1. Tipos de Cargas Consideradas
AASHTO establece diferentes tipos de cargas que deben considerarse en el diseño
de carreteras y puentes, entre las cuales destacan:
Cargas Muertas (Dead Loads):
Peso propio de la estructura (pavimento, vigas, losas, etc.).
Cargas Vivas (Live Loads):
Fuerzas generadas por el tránsito vehicular. AASHTO define modelos de carga
como:
HL-93:
Carga estándar para diseño de puentes, que combina un camión tipo (HS-20)
con una carga distribuida equivalente.
Carga de Tándem:
Configuración de ejes para evaluar efectos locales en puentes.
Cargas Dinámicas (Impact Loads):
Incremento de carga debido a efectos dinámicos (vibraciones, irregularidades
del pavimento).
Cargas Ambientales:
Incluyen fuerzas por viento, sismo, temperatura y nieve (según ubicación
geográfica).
1.2. Método de Diseño AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design)
El enfoque moderno de AASHTO para el diseño de puentes y pavimentos se basa
en el LRFD, que utiliza factores de carga y resistencia para garantizar seguridad y
durabilidad. Este método considera:
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CAPITULO II
Factores de Carga (γ):
Amplifican las cargas para cubrir incertidumbres (ej. γ = 1.75 para cargas
vivas).
Factores de Resistencia (φ):
Reducen la resistencia nominal para considerar variabilidad en materiales.
"El método LRFD proporciona un nivel de confiabilidad más consistente que los
métodos tradicionales de diseño por tensiones admisibles" (AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications, 2020).
1.3. Aplicación en Pavimentos
Para pavimentos, AASHTO desarrolló la Guía de Diseño de Pavimentos
(AASHTO 1993 y posteriores), que utiliza el Número Estructural (SN) y el ESAL
(Equivalent Single Axle Load) para cuantificar el daño acumulado por ejes de carga.
ESAL:
Equivalencia de ejes de 18 kip (8.16 ton) que generan el mismo daño que el
tráfico real.
SN:
Capas estructurales (base, subbase, carpeta) diseñadas para soportar el ESAL
proyectado.
CLASIFICACION
2. Clasificación de Carreteras según Norma Vigente
La clasificación de carreteras varía según el país, pero en general sigue lineamientos
similares a los de AASHTO o las normativas locales (como las de la DGDC en México o la
INVIAS en Colombia).
2.1. Clasificación Funcional (AASHTO y Normas Internacionales)
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CAPITULO II
Autopistas (Freeways/Highways):
Vías de alta velocidad, acceso controlado, separación física de sentidos.
Diseño para alto volumen de tráfico (ej. ESAL > 10 millones).
Carreteras Principales (Arterials):
Conectan ciudades importantes, pueden tener intersecciones a nivel.
Tráfico pesado (camiones y buses).
Carreteras Secundarias (Collectors):
Distribuyen tráfico hacia vías locales.
Menor volumen de ESAL (1-5 millones).
Vías Locales (Local Roads):
Acceso a propiedades, bajo volumen de tráfico.
Diseño simplificado (ESAL < 1 millón).
2.2. Clasificación por Tránsito (AASHTO y Normas Locales)
Tipo de Tráfico:
T1 (Tránsito Liviano):
Vehículos ligeros (autos, motos).
T2 (Tránsito Medio):
Mix de autos y camiones livianos.
T3 (Tránsito Pesado):
Alto porcentaje de camiones (ej. > 20% del tráfico).
Niveles de Servicio (AASHTO HCM):
Define calidad del flujo vehicular (desde A: libre, hasta F: congestión).
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CAPITULO III
CONCLUSIÓN
El diseño de carreteras bajo los estándares AASHTO representa un proceso técnico integral
que combina principios de ingeniería, normativas internacionales y consideraciones prácticas
para garantizar infraestructuras seguras, funcionales y duraderas. A lo largo de este
documento, se ha evidenciado cómo el análisis de cargas —desde las muertas hasta las
dinámicas— y la correcta clasificación de vías son aspectos fundamentales que determinan el
éxito de un proyecto vial.
En primer lugar, las especificaciones de carga establecidas por AASHTO, particularmente
mediante el método LRFD, ofrecen un marco robusto para el diseño estructural. La
consideración de factores como el tráfico pesado (a través del ESAL), las cargas por impacto
y las condiciones ambientales extremas permite desarrollar pavimentos y puentes capaces de
resistir las demandas reales a lo largo de su vida útil. El enfoque probabilístico del LRFD,
con sus factores de carga y resistencia, asegura un equilibrio entre economía y seguridad,
minimizando riesgos de fallas prematuras.
Por otro lado, la clasificación funcional de carreteras —ya sea en autopistas, arterias
principales, colectoras o vías locales— no solo define los estándares geométricos y
estructurales, sino también la jerarquización de inversiones en infraestructura. Esta
categorización, alineada con normativas locales e internacionales, asegura que cada vía
cumpla su propósito específico: desde facilitar el tránsito de alta velocidad y volumen en
corredores nacionales hasta proveer acceso seguro a comunidades en zonas urbanas o rurales.
Cabe destacar que la integración de estos criterios técnicos con las realidades
socioeconómicas y ambientales es un desafío constante. Por ejemplo, en regiones con alta
actividad sísmica o climas extremos, las adaptaciones a las normas AASHTO deben incluir
estudios locales adicionales. Asimismo, el crecimiento del parque vehicular y la evolución de
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CAPITULO III
tecnologías de transporte (como vehículos eléctricos o autónomos) exigen revisiones
periódicas de los estándares para mantener su relevancia.
En conclusión, el diseño vial bajo los lineamientos AASHTO y normativas complementarias
no es un ejercicio meramente teórico, sino una práctica dinámica que requiere:
1. Rigor técnico en la aplicación de metodologías como el LRFD y el cálculo de ESAL.
2. Flexibilidad para adaptarse a contextos geográficos y regulatorios diversos.
3. Visión prospectiva que anticipe cambios en patrones de movilidad y carga.
Este documento refuerza la idea de que una carretera bien diseñada es el resultado de
equilibrar ciencia, normativa y experiencia práctica. Futuras investigaciones podrían
profundizar en la optimización de materiales sostenibles o el uso de inteligencia artificial para
predecir comportamientos estructurales, siempre bajo el paraguas de estándares como los de
AASHTO. La ingeniería de carreteras, en esencia, sigue siendo una disciplina en evolución
cuyo fin último es conectar sociedades con seguridad, eficiencia y resiliencia.
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BIBLIOGRAFÍA
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