Master en Gestión y Dirección

Aeroportuaria y Aeronáutica

Caso Iberia: Operación Aérea

Antonio González-Montagut Cantalapiedra
MÁSTER EN GESTIÓN Y DIRECCIÓN
EL SISTEMA AEROPORTUARIO.
AEROPORTUARIA Y AERONÁUTICA
SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURA

ÍNDICE 1. Introducción
1.1 Negocios
1.2 Destinos – Flota
2. COO (Chief Operations Officer)
2.1 Organización ante EASA
2.2 Organigrama Iberia
2.3 Responsabilidades legales EASA
2.4 Función
3. Operación
3.1 Programa de vuelos / Planificación de tripulaciones
3.2 Estudio de nuevas Rutas
3.3 SMS
3.4 Incorporación nueva flota (AOC)
4. CCO (Control y seguimiento de la operación)
4.1 ¿Qué es el CCO?
4.2 IRROPS
4.3 Organización y funciones
4.4 Operación diaria
4.5 Despacho de vuelos
5. Dirección de producción: Transformación Digital
4.1 Gestión y control de la tripulación / OCC
5.2 Tripulación de vuelo / Ingeniería de operaciones Vuelo

Colombia|Ecuador|México|Argentina|Hong Kong|Brasil|España|Panamá|Sto. Tomé y Príncipe|Guinea Ecuatorial|Rep. Dominicana|Costa Rica|Angola|Chile|Venezuela|Uruguay

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1.Introducción
1.1 Negocios

Transporte de pasajeros

- Hub en Madrid
- Líder en Europa y América Latina Mantenimiento

- +100 años de
experiencia
- Instalaciones en
Handling Madrid y Barcelona

- Primer operador en España Carga

- Asistencia de pasajeros y aviones en un total de 29
aeropuertos
- Traslado de mercancía
- IAG Cargo
- unidad de negocio

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1.Introducción
1.1 Negocios

o Engine: o Components:
- Servicios de desmontaje, montaje y pruebas. 10 líneas de producción especializadas en
- Capacidad de revisión completa. revisión, reparación, sustitución y prueba
Mantenimiento - Servicios de reparación de piezas y módulos. de los componentes/accesorios de los
motores.
o Airframe:
- Mantenimiento Base o Training:
- Modificaciones de cabina - Programas de formación.
- Conversiones de aviones. - Miembro del EAMTC

o Servicios de Rampa:
Handling. - Remolque de aviones controlados a distancia.
- Deshielo en 16 aeropuertos.
Handing - Asistencia de equipajes: transporte en rampa, carga y descarga.
o Operaciones y despachos de vuelos:
Coordinadores que intervienen en la operativa para que el avión salga en hora.
o Servicios de carga y correo.

o Somos el socio de carga de confianza de más de 10 000 empresas.

o Gestionamos las necesidades de carga de una gran variedad de industrias:
Carga Aeroespacial, energética, farmacéutica y tecnológica.

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1.Introducción
1.2 Destinos - Flota

Narrow: 44
45

EUROPE A319
#6
A320
#13
A321
#11
15 21

A320 Neo -15% CO2

USA SPAIN #16

5 Wide: 35

22 ÁFRICA
A330-200 A330-300
#12 #8
C/S AMÉRICA
40 países A350-900
-30% CO2
#18

2023 108 destinos

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SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURA

ÍNDICE 1. Introducción
1.1 Negocios
1.2 Destinos – Flota
2. COO (Chief Operations Officer)
2.1 Organización ante EASA
2.2 Organigrama Iberia
2.3 Responsabilidades legales EASA
2.4 Función
3. Operación
3.1 Programa de vuelos / Planificación de tripulaciones
3.2 Estudio de nuevas Rutas
3.3 SMS
3.4 Incorporación nueva flota (AOC)
4. CCO (Control y seguimiento de la operación)
4.1 ¿Qué es el CCO?
4.2 IRROPS
4.3 Organización y funciones
4.4 Operación diaria
4.5 Despacho de vuelos
5. Dirección de producción: Transformación Digital
4.1 Gestión y control de la tripulación / OCC
5.2 Tripulación de vuelo / Ingeniería de operaciones Vuelo

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2.COO
2.1 Organización EASA

Seguridad Operacional
Control de conformidad

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2.COO
2.1 Organización EASA

Accountable Manager:
Responsable de facilitar los recursos humanos y financieros necesarios
para llevar a cabo el programa de vuelo cumpliendo con los requisitos
legales
Informar al director general

C.C:
Emisión del AOC.
Comunicación de la gestión de Códigos compartidos
Comunicación del Plan anual de auditorías e inspecciones
Gestión de las discrepancias señaladas en inspecciones en rampa SANA
Gestión de PVC -> auditorías al operador
S.Op:
Envío de reportes obligatorios (MOR= mandatory observation reports)
derivados de los reportes de seguridad que el personal eleva a SMS

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2.COO
2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Planificación Estratégica & Comercial, Desarrollo de Red &

Finanzas Alianzas

Clientes, transformación y
Personas
sistemas

Producción Mantenimiento

Servicios Aeroportuarios Corporativa

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2.COO
2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Centro de Control de Operaciones

Operaciones Vuelo Operaciones Tierra

Entrenamiento de tripulaciones Planificación de tripulaciones TCP

Calidad & SMS CAMO Seguridad y Emergencias

+ Línea

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2.COO
2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Centro de Control de Operaciones

1 Gestión del día a día: de la operación del Programa Define y gestiona el seguimiento, análisis y
de vuelo, de la gestión de las incidencias y 2 registros de la operación diaria, así como la de los
contingencias, del registro de los datos operacionales distintos proveedores de equipos, tráfico aéreo,
y estadísticos, y de la coordinación con terceros y sistemas de información, asignados por la
proveedores de servicios. Dirección de Producción.

3 Equipo responsable de la ejecución de la operación 4 Es el punto de contacto y de coordinación H24 de

en tiempo real y de la coordinación del resto de la Dirección de Producción.
equipos en sus funciones puramente operativas

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2.COO
2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Operaciones Vuelo

1 2
Es responsable de que el Manual de Operaciones se Seguimiento del proceso de "Gestión del Cambio" ante
mantenga actualizado y de que cumpla toda la normativa cualquier modificación o proyecto que afecte a la
vigente operación de vuelo.

3 4

Define la política de la Operación de Vuelo, con el fin Responsable de la supervisión directa de las
de alcanzar los más altos estándares de seguridad, operaciones de línea en todas las flotas.
productividad y eficiencia de la operación.

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2.COO
2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Operaciones Tierra

Su responsabilidad incluye el control de los servicios prestados por:

Responsable de que los

servicios de asistencia en
tierra prestados, tanto a
pasajeros como
aeronaves, se realicen de
acuerdo a la normativa La Dirección de Servicios Los autohandling de Agentes de Agentes de
aplicable, y de manera Aeroportuarios de Iberia a pasajeros en handling de handling de carga
segura y eficiente través de sus estructuras aeropuertos fuera de pasajeros y rampa
de handling presentes en España. subcontratados.
los aeropuertos
españoles.

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2.COO
2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Acople Pasarela + Apertura puerta Apertura de Bodegas Desembarque

Calzos

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2.COO
2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Embarque Carga de bodegas Posicionamiento Cierre de puertas/ Calzos salida

+ + push back Retirada pasarela
Datos Pax Firma Hoja de Carga
faltantes +
+ Cierre puerta de Bodegas
Fin
embarque

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2.COO
2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Entrenamiento de tripulaciones

1
Formación de las tripulaciones y del personal
relacionado con la operación de vuelo, así como de la
selección de los tripulantes de vuelo

2 3

Asegurar que las instalaciones y equipos utilizados Gestiona los contratos que se elaboran cuando sea
para el entrenamiento cumplan con las necesario proporcionar instrucción a los tripulantes o al
especificaciones y tengan las aprobaciones pertinentes personal operativo de Iberia en otras compañías o centros
de instrucción

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2.COO
2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Entrenamiento de tripulaciones

Selección Nuevos ingresos Habilitación tipo NB FO

Pilotos

WB CT NB CT Suelta de comandante WB FO
Cursos
de
Refresco
TCPs

Selección Nuevas ingresos TCP Sobrecargo

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2.COO
2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Entrenamiento de tripulaciones

Procesos de Pruebas de selección a ab initio y a pilotos de otras compañías aéreas para satisfacer las
selección necesidades de producción

Iberia cuenta con instructores formados por AESA para expedir las licencias necesarias para
Habilitación volar las flotas A320, A330 y A350

Suelta de
Tras un número determinado de horas y experiencia, los copilotos se sueltan como comandantes
comandante

Cada 6 meses se imparten cursos de refresco (sesión de conferencias y simuladores) en ambas

Refresco
flotas sobre las distintas habilitaciones tipo

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Se crean los simuladores necesarios para los diferentes cursos de refresco y

Simuladores
cualificación, siempre teniendo en cuenta los costes y los recursos disponibles.

Existen aulas CAE en La Muñoza para la parte teórica de los cursos, además de aulas
Teoría apropiada para la impartición de los respectivos cursos en el edificio NEO.

Gestionar las incidencias con simuladores, las capacitaciones de instructores y las

Gestión de recursos jubilaciones de los tripulantes.

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Planificación de tripulaciones

1 2
Optimizar la gestión de la capacidad de Realizar la gestión de todos los tripulantes
producción a través de integración y rediseño de de la Compañía.
los procesos.

3 4

Optimizar la aplicación de los Convenios • Análisis y Pairings

Colectivos de los tripulantes a través de un • Planificación Programación Pilotos
proceso de planificación, programación y • Planificación Programación TCPs
ejecución eficiente. • Programación Actual

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2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Tripulantes de cabina de pasajeros (TCP)

1 2
Garantizar la comunicación operativa interna Proporcionar la formación necesaria para el adecuado
entre el colectivo de TCP y la empresa. cumplimiento de los procedimientos comerciales y la
mejora de la atención al cliente.

3 4

Asesorar a la Compañía en la definición de los Gestionar los recursos humanos y materiales de

criterios para la selección de TCPs y garantizar la la Dirección TCP con el fin de obtener el máximo
idoneidad de TCPs de nuevo ingreso. aprovechamiento económico de los mismos.

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2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

Calidad y SMS

1 2
Salvaguardar la seguridad de clientes y Realizar un seguimiento de las acciones correctivas y de
empleados en la realización de sus operaciones. mitigación de riesgos desarrolladas en los planes de
acción de seguridad operacional.

3 4

Asegurarse el inicio y seguimiento de investigaciones Supervisar y coordinar, en los distintos Comités, las
internas sobre sucesos significativos, incidentes y funciones de mejora continua y de medición efectiva de las
accidentes actividades que realizan los responsables operativos.

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2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

CAMO

1 2
Garantizar la aeronavegabilidad de la aeronave y Emitir y prorrogar Certificados de Revisión de
el correcto funcionamiento de los equipos Aeronavegabilidad de las aeronaves incluidas en el
operativos y de emergencia. Certificado de Operador Aéreo (AOC)

Gestionar la contratación de mantenimiento a

terceros y vigilar que se cumplen los estándares
impuestos por la Compañía.

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2.2 Organigrama Iberia/Dirección de Producción

+ Mantenimiento en Línea
-> se incorpora en Producción en el 2022

Recuperación de AOGs en cualquier destino

Seguimiento y control de los fallos de mantenimiento a tiempo real así como

control ETOPS de toda la flota
Inspecciona, supervisa y realiza el
mantenimiento programado y no Gestión de defectos diferidos (MEL), pendientes, limitaciones y control
general de la salud de la flota
programado de las aeronaves en todas las
bases españolas y latinoamericanas Realización de todas las revisiones programadas hasta la revisión C (Exc)

Cuidado y mantenimiento de la parte de cabinas y servicios de

atención del pasajero. (Customer Care)

Gestión de repuestos, recepción y aceptación de los mismos.

Gestión de piezas propias y externas

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Seguridad y Emergencias

1 3
Definir e implementar las estrategias y los Asegurar cumplimiento de las regulaciones
principios de actuación de IBERIA en materia de aplicables de security de los Estados en que se
seguridad. opera y de los estándares del operador.

2 3

Elaboración y tramitación para su aprobación por Responsable de la activación de la respuesta

parte de la autoridad competente de toda la humanitaria en caso de emergencia aeronáutica
documentación interna de la compañía en materia de ante autoridades y compañías OW.
seguridad y emergencias.

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2.2 Función de la Dirección de Producción

Se encarga de gestionar y planificar todo lo relativo a la operación del vuelo, desde la planificación del vuelo hasta su aterrizaje

Programación Despacho de vuelo Check in Informe tripulación Preparación de vuelo ATC

DGPT DOV DOT DOV + DTCP DOV/DTCP/DTO OCC

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2.COO
2.3 Responsabilidades legales EASA

ANEXO III

Requisitos de organización para las operaciones aéreas [PART-ORO]

1.ORO.GEN.110 Responsabilidades del operador.

2.ORO.GEN.210 Requisitos del personal.

3.ORO.MLR.100/101 Manual de operaciones.

4.ORO.MLR.105 MEL

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2.3 Responsabilidades legales EASA

1. ORO.GEN.110 Responsabilidades del operador 2. ORO.GEN.210 Requisitos del personal

Cada vuelo se realizará de acuerdo con las disposiciones del Director Responsable
manual de operaciones Persona o grupo de personas nominadas por el operador
El operador establecerá y mantendrá un sistema para Suficiente personal cualificado para llevar a cabo las tareas y
ejercer el control operacional sobre cualquier vuelo actividades
operado bajo los términos de su certificado o declaración
Cargos responsables en:
El operador garantizará que sus aeronaves están equipadas • Operaciones vuelo
y que sus tripulaciones están cualificadas según se • Entrenamiento de tripulaciones
requiera para el área y tipo de operación • Operaciones tierra
El operador garantizará que todo el personal es consciente • Aeronavegabilidad Continuada
de que debe cumplir las leyes, reglamentos y Idoneidad y competencia del personal
procedimientos de los Estados en los que se lleven a cabo
las operaciones y que sean pertinentes para el desempeño Supervisión del personal
de sus funciones

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2.COO
2.3 Responsabilidades legales EASA

3. ORO.MLR.100/101 Manual de operaciones 4. ORO.MLR.105 MEL

El MO debe reflejar los requisitos aplicables sin incumplir Se debe asegurar la operación de la aeronave, en condiciones especificadas, con
la declaración o autorización de operación determinados instrumentos, elementos del equipamiento o funciones no operativas
al comienzo del vuelo,
Garantizar que todo el personal entiende el lenguaje de
aquellas partes del MO que contengan sus funciones y
responsabilidades Este documento se elaborará para cada aeronave individual, teniendo en cuenta las
condiciones operativas y de mantenimiento del operador pertinentes, y
El MO debe contemplar principios de factores humanos.
La MEL deberá estar basada en la lista maestra de equipo mínimo (MMEL), si está
Estructura del Manual: disponible, y no debe ser menos restrictiva que la propia MMEL;

Parte A: General. Operational Suitability Data (OSD)

Parte B: Aspectos operativos de la aeronave. • Syllabus en entrenamiento de habilitación de tipo

• Datos de referencia para simuladores

Parte C: Instrucciones e información de rutas y
aeródromos • Syllabus de entrenamiento de personal certificador mantenimiento

Parte D: Entrenamiento • MMEL

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ÍNDICE 1. Introducción
1.1 Negocios
1.2 Destinos – Flota
2. COO (Chief Operations Officer)
2.1 Organización ante EASA
2.2 Organigrama Iberia
2.3 Responsabilidades legales EASA
2.4 Función
3. Operación
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3.2 Estudio de nuevas Rutas
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4. CCO (Control y seguimiento de la operación)
4.1 ¿Qué es el CCO?
4.2 IRROPS
4.3 Organización y funciones
4.4 Operación diaria
4.5 Despacho de vuelos
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4.1 Gestión y control de la tripulación / OCC
5.2 Tripulación de vuelo / Ingeniería de operaciones Vuelo

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3. Operación
3.1 Programa de vuelos/planificación de tripulaciones

Misión Planificar y gestionar las tripulaciones asegurando su disponibilidad y el cumplimiento de toda regulación vigente Crew
Planning

Dimensionar tripulaciones de vuelo en función del programa comercial previsto

Tareas Gestión eficiente de los recursos, asegurando la máxima productividad y disponibilidad

Disponibilidad -> imaginarias (tripulantes a la espera)

Impacto Eventualidades con hoteles, desvíos, transporte -> costes

1 Análisis y Horarios 2 Planificación (Pilotos /TCP) 3 P. Mensual (Pilotos /TCP) 4 P.Diaria

o Cálculo necesidades vuelo a o Dimensionamiento o Software (CARMEN): o Asignación de tripulaciones

partir de SSIM y distintos necesidades de vuelo • Inspecciones en los distintos vuelos a
análisis de nuevas (contrataciones, cursos) • Tutoración través de imaginarias, altas,
operaciones (Network). • Instrucción etc.
o Análisis de escenarios de • Vacaciones • P.diaria.
o Generación y carga de variedad de programas • Asignación de PNP • Crew control.
horarios para P Mensual (Proercto de Nueva
Programacion)

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3. Operación
3.1 Programa de vuelos/planificación de tripulaciones

Crew
Planning

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3. Operación
3.1 Programa de vuelos/planificación de tripulaciones

Crew
Planning
1 Plan de flota

 Nº total de aviones por temporada y subflota

 Uso de la flota

2 Proyectos operacionales

 Escenarios
 Rutas
 Impacto en la red
 Impacto operativo

3 Programación

 Productividad de la tripulación
 Utilización de la flota

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3. Operación
3.1 Programa de vuelos/planificación de tripulaciones

Crew
Planning
Presentación del programa a
1 D.PROD

Feedback del programa a

2 Network Network Crew Ops

Entrega definitiva del

3 programa el día 25 M-2

Reunión con Network para

4 el cierre del programa

Carga de archivos (SSIM)

5 Bloqueo de programa.

Pairings + programación
6 mensual (-7 días)
MARCH APRIL

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3. Operación
3.1 Programa de vuelos/planificación de tripulaciones
Conciliación
Bidding system! Crew
Planning

Sistema de pujas

Days Off Flights

120 puntos

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3. Operación
3.2 Estudio de nuevas rutas
¿Una nueva ruta entre A y B ?
Factores para el Estudio de Rutas
Estudio de mercado y competencia

Tipo de Pasajero

Permisos de Sobrevuelo

Estudio Seguridad Operacional ¿Qué aspectos deberíamos tener en cuenta?

Aspectos Técnicos

Aspectos Operacionales

Control de Conformidad

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3. Operación
3.2 Estudio de nuevas rutas

Factores para el Estudio de Rutas

Estudio de mercado y competencia

Rutas existentes desde cada Aeropuerto. Aerolíneas que operan las rutas estudiadas
Aeropuertos con mayor volumen de pasajeros. +
Ranking de rutas con mayor demanda. Oferta a la venta en el mercado.

Estudio del mercado Estudio de competencia

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SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURA

3. Operación
3.2 Estudio de nuevas rutas

Factores para el Estudio de Rutas.

Tipo de pasajero
Family &
Friends
Asientos
Turista
+
Turismo

Conexión

Negocios

VIP
Asientos
Business
+
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3. Operación
3.2 Estudio de nuevas rutas

Factores para el Estudio de Rutas

Permisos de Sobrevuelo

Necesarios acuerdos bilaterales entre países

El sobrevuelo del espacio aéreo de un país será

limitado o prohibido por el dueño del mismo

“Los Estados contratantes tendrán completa libertad

para permitir o prohibir la circulación sobre su
territorio de las aeronaves que poseen la nacionalidad
de un Estado no contratante»

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3. Operación
3.2 Estudio de nuevas rutas

Factores para el Estudio de Rutas

Estudio Seguridad Operacional

MC1 ORO.GEN.200(a)(3)(e)
Metodología aplicada a la gestión del cambio AMC2 CAMO.A.130

• Los continuos cambios a los que se enfrentan las organizaciones de aviación pueden dar lugar a la introducción de peligros o
amenazas en el sistema, los cuales, pueden afectar a la eficiencia de las barreras de seguridad de las que se ha dotado la Organización
• Este proceso debe iniciarse antes de que se lleven a cabo los “cambios programados o internos”

Identificación Evaluación Procesos de

de Peligros del Riesgo Mitigación

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3. Operación.
3.2 Estudio de nuevas rutas.

Factores para el Estudio de Rutas.

Estudio Seguridad Operacional. Fase 1:
Según clasificación -> Valoración de la metodología a aplicar.

Fase 2:
Registro documental -> Tanto el ESO como el documento
básico sobre gestión del cambio se documentarán y se
almacenarán en el sistema de notificación y gestión del
SMS.
Fase 3:
Desarrollo de las medidas mitigadoras y fijación de
tiempos y personal responsable de la implementación.
Fase 4:
Será responsabilidad del equipo de Control de
Conformidad.

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Aspectos Técnicos

1 Personal:
Pilotos, TCPs, Personal de Handling y personal de aeropuerto
Es personal propio o subcontratado

Aviones:
2
Flota que mejor se adapte a las características de la nueva ruta
Oferta de Carga

Aeropuertos:
3 Pistas y categorías de aproximación

Fuel:
Recursos disponibles para asumir la operación de 4 Acuerdo con empresas de suministro locales en la nueva ruta
la nueva ruta y comprobar si es técnicamente
viable para la operación de la compañía

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3. Operación
3.2 Estudio de nuevas rutas

Factores para el Estudio de Rutas

Aspectos Operacionales

Programar con antelación los vuelos

que para ponerlos a la venta con
suficiente tiempo de margen como para
que los vuelos sean comprados

Solicitar estudio de: Personal necesario para

realizar las operaciones
Distancia de la ruta pertinentes en el
Nivel de fuel necesario aeropuerto: facturación,
Temporada de check-in, empresa
operación suministradora de fuel,
subida de equipajes a
Oferta de carga bodega, catering….

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3. Operación
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Control de conformidad

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3. Operación
3.2 Estudio de nuevas rutas

Abriendo un nuevo destino:

ACCIONES A REALIZAR/RESPONSABLES:
DOV DOT
 TEC. OF: PREFORMANCE  Handling Destinos y Alternativos
 TEC. OF.: Ruta, Plan de Vuelo  Atención Pasajeros en Tierra
 TEC. OF.: Base de datos (APTOS, NAV)  Atención tripulación en Tierra
 Gestión de Flota: Pilotos NETWORK
DET  Slots
 Entrenamiento a la tripulación  Permisos de Sobrevuelo
D. MANTENIMIENTO SMS
 Licencias TMA  Estudio de Seguridad Operacional
Calidad

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3. Operación
3.3 SMS (SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD OPERACIONAL)

El objetivo es controlar el riesgo, identificar los peligros de

forma proactiva, aumentar la eficacia de los controles de
seguridad y cumplir los requisitos de seguridad

• El cumplimiento es parte integrante de la gestión de la seguridad.

• Interfaz eficaz para la gestión de la seguridad.

• Enfoque sistemático.

• Proceso de toma de decisiones para la alta dirección.

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3. Operación
3.3 SMS

Procesos de Evaluación y Mitigación de los riesgos de Seguridad Operacional

Fase III:
Fase II: Control de los riesgos a un
nivel aceptable.
Análisis de probabilidad y
Fase I: severidad de ocurrencia de
Verificación de la
Descripción del problema las consecuencias de los
implantación de las
de seguridad operacional. peligros.
medidas mitigadoras y
Escenario. recomendaciones sobre
Estimación de la gravedad
seguridad operacional.
Alcance. de las consecuencias.
Peligros/Consecuencias. Valoración de la eficacia
Evaluación de los riesgos
de las medidas
analizados en términos de
mitigadoras
tolerabilidad

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3. Operación
3.3 SMS

Coruson.
Plataforma de SMS para reportes de SAFETY
Diferentes tipos de reportes:
A. De acceso global: Buzón de sugerencias/ Informe de security
B. De acceso exclusivo para pilotos y TCP: pases de actividad/ reportes de fatiga
C. De acceso exclusivo para pilotos de la compañía: FSR (Flight Safety Report)
D. De acceso exclusivo para TCP de la compañía: CSR (Cabin Safety Report)
E. De acceso exclusivo, personal de handling: GSR (Ground Safety Report)
F. De acceso exclusivo, únicamente para Carga: Cargo Safety Report
G. De acceso exclusivo, Dirección técnica del operador: Airworthiness Report

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3. Operación
3.3 SMS. (Caso Katmandú)

Descripción de caso RISK Acciones mitigadoras

4E  Formación en simulador (aproximación, procedimiento de aproximación

KTM 1. Aproximación con alta tasa de descenso (5.3º early app
errónea, fallo de motor tras el despegue).
Operaciones step)
3E  Consideración HOT & HIGH con entrenamiento específico.
Take-off / 2. Terreno elevado para Go Around
Landing OPS 3. Procedimiento especial de fallo de motor para la salida  Diseño de procedimiento especial para fallo de motor.
(ambas pistas) 2D  Briefing especial para la tripulación. Selección 3 pilotos con experiencia previa
4. Tripulaciones no familiarizadas con el escenario del terreno. en KTM en otras Aerolíneas.
3D  Categorización C del aeropuerto: Operación sólo para Capitanes (Despegue y
Aterrizaje)

 Plan de vuelo según alertas activas CZIB EASA, alertas FAA sobre conflictos
Operaciones 2D armados.
1. EASA (CZIB) alertas Riesgo de Seguridad en Ruta
de Ruta Análisis NOTAM específico. Considerar el vuelo como ETOPS para reducir
MAD-KTM- 2. Terreno elevado 2D las necesidades de aeropuertos alternativos en ruta.
MAD  Estudio de las rutas necesarias en caso de despresurización. CTS (CRITICAL
TERRAIN SCENARIO) para llegada y salida.

COVID 1. Riesgo extremadamente alto de COVID en Nepal 2C  Aplicar PROTOCOLOS COVID para Tripulación y Pasajeros. UPK (UNIVERSAL
Riesgo KTM PROTECTION KITS) suficientes para toda la tripulación y pasajeros.

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3. Operación
3.4 Incorporación nueva flota (AOC)

Aprobaciones operacionales

OSV: inspección documental y física

Pago de tasas
Corto Radio -> RVSM* (Reduced Vertical
Separation Minimum) Toda la documentación ya Revisión del Manual Op.
Largo Radio ->ETOPS* (Extended-range presentada.
Twin-engine Operation Performance Cambio de equipos -> Aprobación de la MEL
Standards) / NAT HLA* (North Atlantic entrenamiento adicional a
High Level Airspace) la tripulación. Listado de Equipo Mínimo.

Documentación Legal
*RVSM: separación vertical requerida
entre dos aeronaves que pasa de 2000 Registro de matrícula. Revisión de Mantenimiento
pies (600 metros) a 1000 pies (300
Programa de NTO-18
metros) entre niveles de vuelo FL290 y Certificados de
mantenimiento (tareas,
FL410 (entre 29000 y 41000 pies) aeronavegabilidad.
diferidos…). Alta aeronave en el control Aprobación AESA
CAMO e través de SIPA.
*ETOPS son unos estándares, establecidos Certificado de ruido.
Demostrar control de la Entrada aeronave en AOC.
por la OACI, que permiten que ciertos
aeronavegabilidad de la AESA -> Auditoría.
aviones puedan alejarse más de 60 Licencia de Radio de la
aeronave.
minutos de un aeropuerto alternativo en aeronave.
su ruta de vuelo
Certificados de Seguro.

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3. Operación.
3.4 Incorporación nueva flota (AOC 350).

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3. Operación.
3.4 Incorporación nueva flota (AOC 350).

EIS (Entry in to Service) Project Breakdown

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3. Operación.
3.4 Incorporación nueva flota (AOC 350).

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SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURA

3. Operación.
3.4 Incorporación nueva flota (AOC 350).

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SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURA

3. Operación.
3.4 Incorporación nueva flota (AOC 350).

Operaciones Vuelo: puntos clave

Cumplimiento OM (Aprobado por Autoridad Aeronáutica)

Seguimiento del proceso de "Gestión del Cambio" ante cualquier modificación o

proyecto que afecte a la operación de vuelo

Análisis detallado de la Oficina Técnica (performance, plan de vuelo, rutas, manuales)

en todas las actividades de vuelo

Coordinación con los responsables de Flota para su aplicación por los pilotos

Realización de Estudios de Seguridad, identificando riesgos y adoptando medidas

mitigadoras

Supervisión de la Calidad (auditorías internas) para garantizar el cumplimiento

de la norma

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ÍNDICE 1. Introducción
1.1 Negocios
1.2 Destinos – Flota
2. COO (Chief Operations Officer)
2.1 Organización ante EASA
2.2 Organigrama Iberia
2.3 Responsabilidades legales EASA
2.4 Función
3. Operación
3.1 Programa de vuelos / Planificación de tripulaciones
3.2 Estudio de nuevas Rutas
3.3 SMS
3.4 Incorporación nueva flota (AOC)
4. CCO (Control y seguimiento de la operación)
4.1 ¿Qué es el CCO?
4.2 IRROPS
4.3 Organización y funciones
4.4 Operación diaria
4.5 Despacho de vuelos
5. Dirección de producción: Transformación Digital
4.1 Gestión y control de la tripulación / OCC
5.2 Tripulación de vuelo / Ingeniería de operaciones Vuelo

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4. CCO (Control y seguimiento de la Operación)

4.1 ¿Qué es el CCO?

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4. CCO (Control y seguimiento de la Operación)

4.1 ¿Qué es el CCO?

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4. CCO (Control y seguimiento de la Operación)

4.1 ¿Qué es el CCO?

Operación del Programa de Vuelos

Gestión de las incidencias y contingencias
Unidad corporativa de Registro de los datos operacionales y estadísticos
negocio responsable de:
Coordinación con proveedores de servicios transito aérea

Toma de decisiones en tiempo real

Misión

Vigilar Anticipar Gestionar Minimizar

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4. CCO (Control y seguimiento de la Operación)

4.2 IRROPS.

La anticipación y la gestión proactiva es esencial:

La gestión proactiva repercute positivamente en los cambios imprevistos del horario

• Rendimiento
Impacto sobre IRROPS • Servicio
• Costes

El OCC debe tener autonomía de decisión operacional

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4. CCO (Control y seguimiento de la Operación)

4.2 IRROPS.

Árbol de decisiones para IRROPS:

¿Tenemos aeronave?

¿Tenemos Tripulación?
Recursos
¿Qué ocurre con los pasajeros?

¿Qué ocurre con los beneficios?

Clientes
¿Cuáles son los costes asociados?

¿Cómo y cuánto tiempo afectará la decisión en la compañía?

Costes
¿Tenemos alternativas? (tiempo vs fuel vs coste…)

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4. CCO (Control y seguimiento de la Operación)

4.2 IRROPS.

IRROPS: Consideraciones sobre los pasajeros

Cuántos pasajeros podrían verse afectados

Cuál es el próximo vuelo disponible para los pasajeros. (Cuánto tardarán en

llegar a su destino )

Realojamiento de los pasajeros. (Pernoctas, pérdida de conexiones)

¿Existen alojamientos adecuados para los pasajeros y la tripulación?

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4. CCO (Control y seguimiento de la Operación)

4.3 Organización y funciones. Director del Centro
Control Operaciones

Jefe de Día
Comandante en servicio 24h.
Responsable de la mejora, resolución y coordinación de las incidencias/desvíos del programa de vuelos

CCO Operacional y Planificación Táctica Analítica Operacional y Vigilancia & Gestión de Slots
Gestionar y coordinar las modificaciones del • Analizar ejecución del programa para
programa de vuelo detectar ineficiencias, realización del
Vigilar y monitorizar la ejecución del reporte de la operación.
Programa de Vuelos en tiempo real • Gestionar el seguimiento de la operación y
Gestionar y Minimizar el impacto de las vigilar el desarrollo de la misma
Incidencias

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4. CCO (Control y seguimiento de la Operación)

4.3 Organización y funciones.

• Jefe de Día: máxima autoridad en la toma de decisiones diarias

Estudia, decide y comunica a todas las unidades interesadas o implicadas las acciones necesarias para mantener el
programa de vuelos de la Compañía.

Autoriza el uso de tripulaciones de reserva, el cambio de aviones o el uso de aviones de reserva

Autoriza adelantos o retrasos de salidas, cancelaciones o fusiones de líneas

Prevé en la medida de lo posible las irregularidades y prepara planes de contingencia para que afecten
lo menos posible al programa de vuelos.

Mantiene la máxima regularidad de la red, garantizando que no se deteriore la puntualidad

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4. CCO (Control y seguimiento de la Operación)

4.3 Organización y funciones.

• Flight Watch (Vigilancia de vuelos y gestión de slots Reroutings. Gestión de SLOTS y

Vigilancia y seguimiento. Mantener actualizado el Programa de TSATs.
Vuelo, así como los datos de Movimientos de las aeronaves.

• Flight Dispatch (Despacho de vuelos)

Planeamiento de los vuelo, H-30, hojas de carga, NOTAM,
Meteo…
• NCS: Network Consumer Support
Incidencias relacionadas con pasajeros. Enlace directo con
las escalas

• MCC Maintenance Control Center

Incidencias relacionadas con pasajeros. Enlace directo entre
"Jefe de Día" y los destinos de las compañías aéreas.

 Ops Control -Matrículas

 Tactical Planning
 Crew Control
 Tripulaciones
 Horario

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4. CCO (Control y seguimiento de la Operación)

4.4 Operación diaria

CRUCERO

COMITE DE PUNTUALIDAD Y REGULARIDAD

DESPEGUE
ATERRIZAJE CPR

Analítica Operacional y Vigilancia & Gestión de Slots:

Regulaciones ATC
Vigilancia de status y/o Cambio plan de vuelo
Apoyo operativo al vuelo de calzos a calzos
Monotorización y detección de desviaciones (combustible, ruta, tiempo de vuelo…)
Destinos alternativos

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ÍNDICE 1. Introducción
1.1 Negocios
1.2 Destinos – Flota
2. COO (Chief Operations Officer)
2.1 Organización ante EASA
2.2 Organigrama Iberia
2.3 Responsabilidades legales EASA
2.4 Función
3. Operación
3.1 Programa de vuelos / Planificación de tripulaciones
3.2 Estudio de nuevas Rutas
3.3 SMS
3.4 Incorporación nueva flota (AOC)
4. CCO (Control y seguimiento de la operación)
4.1 ¿Qué es el CCO?
4.2 IRROPS
4.3 Organización y funciones
4.4 Operación diaria
4.5 Despacho de vuelos
5. Dirección de producción: Transformación Digital
4.1 Gestión y control de la tripulación / OCC
5.2 Tripulación de vuelo / Ingeniería de operaciones Vuelo

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ARMS AVIATION RESOURCEMANAGEMENT SYSTEM

5. Dirección de Producción: Transformación digital
5.1 Gestión y control de tripulación/ OCC
Sistema Global de Gestión y Control
 Simplifica procesos y sistemas
 Agilidad y flexibilidad
 Reduccion de costes

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5. Dirección de Producción: Transformación digital

5.1 Gestión y control de tripulación/ OCC

Sistemas de
gestión de datos CICLOPE
OCC

Gestión y control
de tripulación

AMOS OBI

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5. Dirección de Producción: Transformación digital

5.1 Gestión y control de tripulación/ OCC

Sistema de gestión que aporta Base de datos que permite Es un sistema que permite Sistema de control de datos
una solución para la almacenar y procesar agilizar el seguimiento de la de tripulaciones que registra
planificación y operaciones de diferentes tipos de datos en actividad a tiempo real de la su actividad desde que
vuelo, gestión de tripulaciones, una única solución de una tripulación, notificando ingresan en la compañía.
mantenimiento, seguridad y manera muy simplificada, cuando la actividad de la
con la posibilidad de generar misma no cumple con las Datos que se pueden
FDM (Flight Data Monitoring).
informes personalizados. reglas establecidas en los registrar: datos personales,
convenios colectivos. información relacionada con
Permite almacenar y visualizar OBI cuenta con diferentes contratos, pasaportes y
datos en tiempo real. áreas de trabajo para cada visados, cursos,
uno de los departamentos. capacidades, habilitaciones
de tipo, ausencias...

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5. Dirección de Producción: Transformación digital

5.2 Tripulación en vuelo/ Oficina técnica.

Pilotos EFB (Electronic Flight Bag)

Manuales formato
electrónico
Sin Papel

Información:
• Completa
• Fácil
• Rápida
• Fiable
• Precisa

Disponible en todas
las fases de vuelo

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5. Dirección de Producción: Transformación digital

5.2 Tripulación en vuelo/ Oficina técnica.

FlySmart

Lido

Aplicaciones
Manuals
integradas en
el EFB EFF (Electronic Flight Folder)

Reports…G2L

Actual Weather Info Service

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Gracias

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