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“Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia, y de la
conmemoración de las heroicas batallas de Junín y Ayacucho”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
DIRECCIÓN ZONAL: AREQUIPA - PUNO
CFP: SENATI AREQUIPA.
ESCUELA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ.
CARRERA: MECÁTRONICA AUTOMOTRIZ.
PROGRAMA: APRENDIZAJE DUAL.
“mejoramiento del proceso de desmontaje de
suspensión macpherson”
Autor: Huamani Mamani Luis Fernando
Asesor: Medina Mejía Elder Edmundo
AREQUIPA – PERÚ
2024 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE MEJORA
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INDICE
Capítulo I: Generalidades de la Empresa ............................................................................ 6
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1.1. Razón Social, Ruc.............................................................................................. 6
1.1.2 UBICACIÓN DE LA SUCURSAL VARIANTE UCHUMAYO KM 4 .............. 7
1.2 Misión, Visión, Objetivos y Valores de la Empresa ............................................. 8
Nuestra Misión: ........................................................................................................... 8
Nuestra Visión: ........................................................................................................... 8
Objetivos de la Empresa: ............................................................................................ 8
Valores De La Empresa: ............................................................................................. 8
Productos, Mercado, Clientes ......................................................................................... 9
Productos..................................................................................................................... 9
Mercado .................................................................................................................... 10
Clientes: .................................................................................................................... 11
1.3 Estructura de la Organización ................................................................................. 12
1.4 Otra Información Relevante de la Empresa Donde se Desarrolla el Proyecto ....... 13
Capitulo II: Plan del Proyecto de Mejora ......................................................................... 14
2.1 Identificación del Problema Técnico de la Empresa ............................................... 14 Lluvia
de ideas .......................................................................................................... 14
Aplicación de Diagrama de Afinidades .................................................................... 15
Ideas base principales. .............................................................................................. 15
Aplicación del Matriz de Priorización ...................................................................... 16
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2.2 Objetivos del Proyecto de Mejora........................................................................... 17
Objetivo General ....................................................................................................... 17
Objetivos Específicos................................................................................................ 17
2.3 Antecedentes del Proyecto de Mejora ..................................................................... 18
2.4 Justificación del Proyecto de Mejora ...................................................................... 19
Justificación Social: .................................................................................................. 19
Justificación Económica: .......................................................................................... 19
Justificación Teórica: ................................................................................................ 19
Justificación Practica: ............................................................................................... 19
2.5 Marco Teórico y Conceptual .................................................................................. 20
2.5.1 Fundamento Teórico del Proyecto de Mejora .................................................. 20
2.5.2 Conceptos y Términos Utilizados .................................................................... 26
Capitulo III: Análisis de la Situación Actual .................................................................... 27
3.1 Diagrama del Proceso, Mapa del Flujo de Valor y/o Diagrama de Operación Actual
................................................................................................................................................... 27
3. 1.1Diagrama de Operación del Proceso (DOP) ..................................................... 27
3.1.2 Diagrama de Análisis del Proceso Actual (DAP) ............................................ 28
3.2 Efectos del Problema en el Área de Trabajo o en los Resultados de la Empresa ... 29
5
Efectos en el Producto .............................................................................................. 29 Efectos
en los Materiales y Costos ........................................................................... 29
Efectos con Respecto al Tiempo ............................................................................... 29
Efectos con Respecto a la Calidad ............................................................................ 29
3.3 Análisis de las Causas Raíces que Generan el Problema ........................................ 30 3.4
Priorización de Causas Raíces ................................................................................ 31
Diagrama de Pareto ................................................................................................... 32
Capítulo I: Generalidades de la Empresa
1.1.Razón Social, Ruc
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Nombre de la empresa : LIMA DIESEL S.R.L.
Número de RUC : 20454164297.
Gerente General : JOSE LUIS LIMA FIERRO. Monitor
: MEDINA MEJÍA ELDER EDMUNDO
Tipo Contribuyente : SOC.COM.RESPONS. LTDA.
Estado del Contribuyente : ACTIVO
Ciudad : AREQUIPA.
Dirección Principal : AV. AREQUIPA 211 APIMA- PAUCARPATA
Sucursal : CAR.VARIANTE DE UCHUMAYO NRO. S/N (KM 4
FRENTE A LADRILLERA DIAMANTE) AREQUIPA – AREQUIPA – CERRO COLORADO
Teléfono / Celular : FIJO- 449871 / 959376230
Correo : [email protected]
Página : www.limadiesel.com
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1.1.2 UBICACIÓN DE LA SUCURSAL VARIANTE UCHUMAYO KM 4
Figura 1
UBICACIÓN DE LA DIRECCION PRINCIPAL: AV. 211 APIMA-PAUCARPATA
Nota. La figura muestra la ubicación geográfica de la empresa Lima Diesel.
Fuete Google maps (2023).
Figura 2
UBICACIÓN DE LA DIRECCIÓN SECUNDARIA: VARIANTE UCHUMAYO KM.4
Nota. La figura muestra la ubicación geográfica de la empresa Lima Diesel.
Fuente Google maps (2024).
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1.2 Misión, Visión, Objetivos y Valores de la Empresa
Nuestra Misión:
Brindarle seguridad al momento de manejar. Apoyados en la tecnología y con un personal
continuamente capacitado, lograremos brindarle diagnósticos acertados y soluciones duraderas a
las diversas problemáticas que presente su vehículo. Mejorando e innovando cada año para su
total satisfacción con nuestros servicios.
Nuestra Visión:
Expandirnos en la ciudad de Arequipa y ser reconocidos por las personas y empresas
como la mejor opción para el mantenimiento y reparación de vehículos, dada su excelente
calidad organizacional y satisfacción con nuestros productos y servicios.
Objetivos de la Empresa:
Somos un taller Bosch car servicie en Arequipa, reconocido en el sur del Perú por
priorizar la calidad, puntualidad y garantía en todos nuestros servicios siempre respaldados de
profesionales capacitados y tecnología de punta para satisfacer las necesidades de nuestros
clientes y restaurar un espacio de confianza y seguridad con nuestros productos y servicios.
Valores De La Empresa:
Nuestros Valores.
Respeto al Talento Humano.
Nuestro talento humano es respetado y se le ofrece las facilidades para que pueda
desempeñarse en su trabajo a gusto y motivado.
Responsabilidad Social.
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Nuestro deber de contribuir a mejorar las condiciones de vida en la ciudad de Arequipa,
reparando vehículos para reducir la contaminación.
Transparencia y Honestidad.
Tenemos una obligación de honestidad con nuestros clientes, proveedores y competencia.
Así como una transparencia que se refleja en nuestros servicios.
La Máxima Calidad.
Siempre buscamos ofrecerle el mejor servicio al mejor precio, mejorando nuestros procesos y
tecnología.
Capacidad de Análisis y autocrítica.
Realizamos análisis periódicos para saber que errores cometimos en el pasado y no
vuelvan a ocurrir.
Aprendizaje y adaptabilidad.
El mundo automotriz es uno de los que presenta más avances e innovaciones cada año.
Nuestro talento humano está en constante aprendizaje el cual es imprescindible para adaptarse al
cambio.
Productos, Mercado, Clientes
Productos.
Somos un taller completo que brinda todo tipo de servicios de reparación vehicular en
Arequipa, contamos con equipos certificados que garantizan un correcto diagnóstico de tu
vehículo, estos son algunos de nuestros servicios:
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Actividad(es) Económica(s):
Principal – 4530 – VENTA DE PARTES, PIEZAS Y ACCESORIOS PARA
VEHÍCULOS AUTOMOTORES
Secundaria 1 – 4520 – MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS
AUTOMOTORES
Secundaria 2 – 7710 – ALQUILER Y ARRENDAMIENTO DE VEHÍCULOS
AUTOMOTORES
✓ Servicio de afinamiento de motores Gasolineras y GDI ✓ Servicio de Check list del vehículo
(GRATUITO) en Arequipa.
✓ Recarga de aire acondicionado en Arequipa.
✓ Mantenimiento reactivo, correctivo, preventivo según kilometraje en Arequipa.
✓ Reparaciones de motores en general
✓ Reparación de bombas de inyección e inyectores convencionales en general en Arequipa.
✓ Reparación de tubos en general.
✓ Reparación de inyectores electrónicos en Arequipa.
Mercado
Nuestra empresa brinda servicio desde vehículos livianos hasta vehículos pesados de la
localidad de Arequipa “SOMOS UN MERCADO LOCAL” y nos desempeñamos en las
siguientes actividades dando un servicio de calidad y garantía hacia nuestros clientes.
Clientes:
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Nuestra amplia gama de servicios se adapta a todo tipo de vehículos y en todas las
marcas; estos son nuestros clientes más destacados dentro del rubro de nuestra empresa
Figura 3
Clientes Empresariales
12
Nota: La figura muestra nuestros clientes más importantes. Fuente: Revista Lima Diesel
(2016)
1.3 Estructura de la Organización
Figura 4
Estructura de la organización.
13
Nota: La figura muestra la estructura organizacional de la empresa Fuente:
Propio (2024)
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1.4 Otra Información Relevante de la Empresa Donde se Desarrolla el Proyecto
*Nuestra empresa Lima Diesel ha obtenido certificación de la corporación HODELPE
S.A.C. lo cual nos evalúa y califica en el ámbito Comercial, Financiero, Legal, Recursos
Humanos, Seguridad, Salud en el trabajo obteniendo un puntaje de 77 puntos y el nivel de riesgo
“A” (riesgo bajo).
*Nuestra empresa Lima Diesel ha obtenido un Constancia de la empresa Autorex Peruana
S.A. que nos une a la Red Mundial de servicios Bosch Service bajo la modalidad de Bosch Car
Service y Bosch Diesel Service, pudiendo realizar mantenimiento para todo tipo de vehículos,
además de trabajos de diagnóstico según las normas y valores que el Group Bosch exige.
*Nuestra empresa obtiene Certificado de la empresa MOTORES DIESEL ANDINOS lo
cual nos autoriza a realizar servicio de mantenimiento y reparación de Buses Carrozados por
Modasa con chasis VOLKSWAGEN, MAN Y AGRALE a todos los sistemas. Staff técnico
capacitado por MODASA.
*Lima Diesel obtiene certificación por la Corporación DELPHI DIESEL
ALTERMARKET donde nos autoriza a estar aptos a brindar asistencia comercial y técnica a
productos de su misma línea.
Capitulo II: Plan del Proyecto de Mejora
2.1 Identificación del Problema Técnico de la Empresa
Durante el proceso de mantenimiento preventivos y correctivos ejecutados a las
camionetas de nuestros clientes empresariales y particulares en el taller LIMA DIESEL BOSCH
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CAR SERVICE encontramos el problema en el área de suspensión y mantenimiento, tuvimos que
reunirnos y poner en práctica la herramienta de lluvia de ideas entre todos los técnicos, en el cual
se encontraron los siguientes problemas:
Lluvia de ideas
➢ Demoras en el desarmado y armado de amortiguadores.
➢ Lesiones y daños al técnico en la manipulación del compresor de resortes.
➢ Espacios reducidos en el vehículo.
➢ Herramientas inadecuadas para la extracción del filtro.
➢ Desorden en el área de trabajo.
➢ Derrame de líquidos o residuos.
➢ Mala ejecución de procesos en el área de suspensión.
Aplicación de Diagrama de Afinidades
El diagrama de afinidad es una herramienta para organizar datos, ideas o información
basados en la relación que tienen entre sí. Con esta herramienta encontré la afinidad que existe
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entre las ideas obtenidas de la lluvia de ideas y a partir de las características o semejanzas
comunes entre ellas, las agrupé para su revisión y análisis.
Tabla 1
Ideas base principales.
Nota: Datos tomados de la empresa Lima Diesel (2024)
Fuente: Elaboración propia.
Aplicación del Matriz de Priorización
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Para poder identificar el problema más relevante en el taller hemos hecho una matriz de
priorización haciendo la encuesta a todos los técnicos incluyendo al maestro, y esto se ha hecho
en base a los siguientes datos:
Datos
Alto = 5
Medio = 3
Bajo = 1
Tabla 2
Matriz de priorización
Problemas De Interés Frecuencia Importancia Factibilidad Total
Orden y limpieza. 8 1+3+3+1 8 3+3+1+1 6 22
1+1+1+3
Mantenimiento 10 3+1+3+3 8 1+1+1+5 10 1+3+5+1 28
18
preventivo.
Sustitución de 18 5+5+5+3 18 5+5+3+5 16 3+5+5+3 52
amortiguadores
delanteros en Toyota
Hilux.
Nota. Datos tomados del Taller Lima Diesel (2023)
Fuente: Elaboración Propia.
Con la matriz de priorización llegamos a la conclusión de que el problema con mayor
importancia está en la sustitución de amortiguadores delanteros en Toyota Hilux, por lo tanto,
para darle solución a este problema necesitamos mejorar en el método de ejecución de este
proceso y de sugerencia adquirir la SST adecuada y así mejorar la eficiencia en la realización del
trabajo.
2.2 Objetivos del Proyecto de Mejora
Objetivo General
Mejorar el proceso de sustitución de amortiguadores delanteros en Toyota Hilux (1KD-
2KD)
Objetivos Específicos
➢ Realizar un análisis comparativo en el proceso de sustitución de amortiguadores delanteros
entre el método actual y mejorado.
➢ Analizar las causas raíces que generan el problema del cambio de amortiguadores
delanteros
➢ Implementar un manual para correcto proceso de sustitución de amortiguadores delanteros
en las unidades Hilux (1KD-2KD).
➢ Maximizar la seguridad de nuestros técnicos al realizar la tarea.
19
2.3 Antecedentes del Proyecto de Mejora
A nivel internacional tenemos este antecedente:
Martínez Obando, M. V. (2018).
Titulo:
Implementación de un bando didáctico del sistema de suspensión McPherson con plan de
mantenimiento correctivo para la Escuela de Ingeniería Automotriz (Bachelor’s tesis, Escuela
Superior Politécnica de Chimborazo).
Objetivo General:
Implementar un banco didáctico del sistema de suspensión McPherson con plan de
mantenimiento correctivo para la escuela de Ingeniería Automotriz.
Conclusiones:
El 87% de los autos tienen sistema de suspensión McPherson, por lo que el banco
implementado constituye una herramienta de gran utilidad en el aprendizaje del sistema de
suspensión más utilizado. El banco de suspensión McPherson reforzara los laboratorios de la
Escuela de Ingeniería Automotriz, con la finalidad de que los estudiantes lo utilicen para
fortalecer sus conocimientos teórico – práctico. El mantenimiento del sistema de suspensión
garantiza su óptimo funcionamiento por lo que es necesario un correcto aprendizaje de los
procedimientos para llevarlo a cabo. El banco implementado presenta todas las facilidades para el
aprendizaje de cómo realizarlo. El banco de suspensión McPherson permite una clara visión de
todos los elementos que conforman la suspensión y su geometría, aspectos que son de mucha
importancia para la total comprensión del sistema.
20
2.4 Justificación del Proyecto de Mejora
Justificación Social:
Con este proyecto busco reducir el tiempo de espera de nuestros clientes, al mismo
tiempo ofreciéndoles un servicio de mayor calidad.
Con este proyecto busco maximizar la seguridad de nuestros técnicos al realizar la
sustitución de amortiguadores delanteros de Toyota Hilux.
Justificación Económica:
Con este proyecto busco mejorar la productividad de la empresa con la diferencia de
tiempo empleado para realizar la sustitución de amortiguadores delanteros (Toyota Hilux).
Justificación Teórica:
Con este proyecto busco mejorar el conocimiento al ejecutar un proceso en el área de
suspensión.
Justificación Practica:
Con este proyecto busco mejorar la comodidad y la seguridad del técnico al momento de
realizar el trabajo.
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2.5 Marco Teórico y Conceptual
2.5.1 Fundamento Teórico del Proyecto de Mejora
Para comenzar con el desarrollo de la presente, se explicarán a continuación algunos
conceptos básicos y antecedentes necesarios sobre el tema de estudio, una vez concluida la
presentación del contexto en el cual se desarrollará este trabajo.
En 1898, el ciclista francés JMM Truffault introdujo el primer amortiguador en su
bicicleta. Sí amigos, este elemento central de la suspensión automotor, se inició en el ámbito del
ciclismo. Aquel concepto pionero consistía en aplicar suspensión frontal o tenedor (que soporta
la mayor parte del peso del cuerpo del ciclista y la energía de los movimientos) con resortes y un
dispositivo que minimizara las vibraciones. Al año, el Estadounidense Edward Harford colaboró
para realizar un amortiguador ajustable. Sin embargo, recién en 1901, CL Horock crea el primer
amortiguador telescópico, concepto que la industria adoptó desde ahí en adelante.
Al año siguiente, los amortiguadores hidráulicos eran la atención y el deseo de los pilotos
de competición, constructores de autos de carreras y mecánicos. Durante la temporada de 1902 y
1903, ya se utilizaron los amortiguadores con suspensión hidráulica.
Siete años después de que CL Horock incorpore al amortiguador telescópico, Ford lanzó
el Modelo T y allí incorporó esta tecnología con un sistema de suspensión híbrido, que se valía
de un dispositivo que reducía el rebote mediante dos muelles montados sobre los ejes. La
constante evolución se tradujo en amortiguadores hidráulicos, hidráulico telescópicos e
hidráulicos ajustables.
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Separar, liberar e independizar a los neumáticos del chasis se volvió imprescindible para
garantizar confort y seguridad. El propósito era dispersar la energía cinética producida por el
frenesí de la circulación o desplazamiento del vehículo.
Durante los próximos 50 años fueron apareciendo nuevos sistemas y técnicas, como los
amortiguadores de Monroe, suspensión del puntual de Earl S. MacPherson y un sistema de
bobina utilizado por General Motors, Hudson Motors y Chrysler. Poco a poco, los fabricantes de
autos comenzaron a confiar en los sistemas hidráulicos y los amortiguadores telescópicos.
En 1960, se popularizó el amortiguador de aceite telescópico que hoy en día está presente
en casi todos los autos. El dispositivo se vale de un pistón que realiza el recorrido a través de una
cámara llena de aceite. El paso del aceite por los orificios o láminas del pistón origina las fuerzas
que controlan las rueda y el chasis.
FIGURA 5
AMORTIGUADOR DE FRICCIÓN
Nota. La imagen muestra un amortiguador de fricción
Fuente: Top Motor (2015)
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En 1982 se patentó el sistema de suspensión activa, y en 1985 Nissan lanzó
amortiguadores ajustables electrónicamente que respondían de forma automática a la velocidad,
estilo de conducción y condición de la ruta.
Los primeros amortiguadores fueron de discos de fricción a base de materiales como
cuero. No eran muy efectivos, se recalentaban y se gastaban fácilmente. Después llegaron
amortiguadores que utilizaban una correa y un freno ajustable, pero funcionaba en extensión, ya
que el mecanismo interno regulaba como salía, pero no como entraba.
Después llegó el amortiguador de palanca, donde el movimiento lineal de la llanta se
convertía en rotación en unas válvulas especiales en aceite que controlaban el movimiento, como
unos pistones con resistencia variable en cada sentido.
Lo más reciente en esta materia, son los amortiguadores magnetoreológicos. Estos usan
aceite con partículas magnéticas que pueden variar su tamaño cuando se induce una corriente.
Responden rápidamente y ofrecen opciones de fuerza.
Más allá del confort
Junto a los frenos y los neumáticos, los amortiguadores son uno de los tres elementos
claves en la seguridad del auto. Los tres conforman el llamado “triángulo de la seguridad”. Pese
al desgaste que sufren por su uso constante, la mayoría no sabe cómo cuidarlos, ni cada cuánto
cambiarlos.
La suspensión es uno de los factores básicos a la hora de pensar en la seguridad. Los
amortiguadores siempre están funcionando y, al igual que muchos otros componentes del
automóvil, se van desgastando.
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Funcionamiento
Los amortiguadores tienen dos funciones. La primera es controlar el movimiento de los
resortes y la suspensión, mientras que la segunda es mantener los neumáticos en contacto con el
suelo en todo momento.
En reposo o en movimiento, la superficie inferior de los neumáticos es la única parte de tu
vehículo en contacto con la pista. Esto cobra relevancia si se tiene en cuenta que cada vez que el
contacto de un neumático con el suelo se rompe o se reduce, su capacidad para conducir, girar y
frenar se ve seriamente comprometida.
Mejor, vamos con un poco de ciencia. Si te estás preguntando cómo funcionan los
amortiguadores, la respuesta es que estos toman la energía cinética (movimiento) de la
suspensión y la convierten en energía térmica (calor) que luego se disipa a la atmósfera a través
del mecanismo de intercambio de calor.
En ese sentido, los amortiguadores son básicamente bombas de aceite, un pistón está
unido al extremo de un vástago de pistón y trabaja contra el fluido hidráulico en el tubo de
presión.
A medida que la suspensión se desplaza hacia arriba y hacia abajo, el fluido hidráulico
pasa a través de orificios dentro del pistón. Debido a que estos solo permiten una pequeña
cantidad de fluido a través del pistón, este último se ralentiza y sucede lo mismo con el
movimiento del resorte y la suspensión.
Los amortiguadores se ajustan automáticamente a las condiciones de la calle, pues cuanto
más rápido se mueve la suspensión, más resistencia proporcionan.
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Aunque todos los amortiguadores hacen el mismo trabajo, los diferentes tipos de
vehículos y diseños de suspensión requieren diferentes tipos de amortiguadores que pueden
parecer radicalmente diferentes.
Independientemente de la aplicación, todos los amortiguadores encajan en uno de los tres
tipos que detallamos a continuación.
Amortiguadores telescópicos convencionales:
Este es el tipo más simple de amortiguador y generalmente se reemplaza en lugar de
repararse. Se puede encontrar en los sistemas de suspensión delantera y trasera.
Figura 6
AMORTIGUADOR TELESCÓPICO
Nota. La imagen muestra unos amortiguadores telescópicos que a menudo se instala en
BMW. Fuente: Amazon (2020)
Amortiguadores tipo puntal.
Si bien hacen el mismo trabajo que los convencionales, los puntales reemplazan parte del
sistema de suspensión y deben tener una construcción más resistente para hacer frente a mayores
cargas y fuerzas.
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Aunque se ven con mayor frecuencia en la parte delantera y trasera de los automóviles
pequeños y medianos, actualmente, los vehículos más grandes tienden a un diseño de suspensión
basado en puntales.
La categoría de puntales se divide a su vez en unidades selladas y reparables. Como su
nombre indica, las unidades selladas están diseñadas para ser reemplazadas por completo,
mientras que los puntales reparables pueden equiparse con cartuchos de puntal de repuesto
Figura 7
AMORTIGUADOR TIPO PUNTA.
Nota. La imagen muestra unos amortiguadores tipo punta.
Fuente: Top Motor (2015)
Amortiguadores de asiento de resorte.
El tipo de asiento de resorte muestra las características de los amortiguadores telescópicos
y de tipo puntal. Al igual que los puntales, un amortiguador de asiento de resorte es una unidad
de suspensión y un dispositivo de amortiguación en una sola unidad.
Sin embargo, a diferencia de los puntales, no están diseñados para estar sujetos a cargas
laterales elevadas. Construidos con componentes similares a los amortiguadores convencionales,
los amortiguadores de asiento de resorte también están sellados y requieren un reemplazo
completo.
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Figura 8
AMORTIGUADOR DE ASIENTO DE RESORTE
Nota. La imagen muestra unos amortiguadores tipo asiento resorte.
Fuente: Top Motor (2015)
2.5.2 Conceptos y Términos Utilizados
AMORTIGUADOR:
Dispositivo que sirve para compensar y disminuir el efecto de choques, sacudidas o movimientos
bruscos en aparatos mecánicos.
PISTÓN:
Pieza que se mueve alternativamente en el interior de un cuerpo de bomba o del cilindro de una
máquina para enrarecer o comprimir un fluido o recibir de él movimiento.
RESORTE:
Mecanismo que utiliza un muelle para almacenar energía que se libera bruscamente al
soltarlo.
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