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“AÑO DEL BICENTENARIO, DE LA CONSOLIDACIÓN DE
NUESTRAINDEPENDENCIA, Y DE LA CONMEMORACIÓN DE LAS
HEROICASBATALLAS DE JUNÍN Y AYACUCHO”
FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
CURSO: PAVIMENTOS
TEMA: MEZCLAS ASFÁLTICAS
DOCENTE: ING. KELVIN TERRONES HUAGARE
AUTOR: DIAZ LALANGUI GABRIEL JESUS
PIURA – 2024
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ÍNDICE
CAPITULO I – MÉTODOS CONSTRUCTIVOS EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS
I. INTRODUCCIÓN:
Las carreteras son de vital importancia para la sociedad peruana y en específico
para la ciudad de Piura, y la gran mayoría de estas carreteras están hechas de
concreto asfaltico, es por esto que el desempeño de las mismas depende de la
calidad de los materiales, procesos constructivos y también de un buen diseño.
El pavimento se define como una estructura multicapa formada por materiales
granulares, En algunos casos las capas son estables, en otros solo capas
comprimidas y la apariencia es de una sola capa de Cemento bituminoso o de
cemento Portland.
El tema de los asfaltos es muy extenso, el presente trabajo representa la
investigación de los diferentes tipos de asfalto, sus orígenes, principalmente del
equipo para su transporte y colocación. El diseño de mezcla asfáltica en caliente es
el diseño de mezcla más comúnmente utilizado. Superficie del pavimento. El
diseño se realiza de acuerdo a las propiedades mecánicas y Mida el peso del
agregado fino y grueso. Esto añade un elemento importante Resistencia de diseño,
que será característica del cemento bituminoso utilizado. Esto te dará Resistencia
a la mezcla en la unión entre moléculas. Este cemento bituminoso tiene
propiedades específicas como viscosidad, punto de fluidez, Reblandecimiento,
punto de corte a baja temperatura y penetración específica.
II. OBJETIVOS:
Objetivo General
● Análisis en profundidad y comprensión de la composición de la mezcla
asfáltica, métodos de diseño, propiedades y beneficios en la construcción de
pavimentos para optimizar su uso en infraestructura vial duradera y de alto
rendimiento.
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Objetivos Específicos
● Examinar diversas aplicaciones de mezclas asfálticas en la construcción de
infraestructura vial, incluidas carreteras, aeropuertos y caminos rurales, y discutir
cuestiones técnicas y prácticas necesarias para un uso justo.
● Describir e identificar las principales propiedades de las mezclas asfálticas, tales
como estabilidad, resistencia a la fatiga y durabilidad, y asegurar la calidad del
pavimento. Al realizar ensayos para medir estas propiedades.
● Describir los principales componentes de las mezclas asfálticas, incluidos áridos,
ligantes asfálticos y aditivos, y analizar su influencia en las propiedades finales de
la mezcla.
III. FUNDAMENTOS TEÓRICOS:
3.1. DEFINICIÓN:
Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes, ya sea en capas
de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una superficie de
rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las vías de
comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir
suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para que sean
soportadas por ésta.
3.2. COMPONENTES DE LAS MEZCLAS DE PAVIMENTO ASFÁLTICO:
Agregados
Los agregados constituyen la mayor parte del volumen de la mezcla asfáltica y
desempeñan un papel importante en sus propiedades mecánicas.
Propiedades del agregado: La forma, tamaño, textura y composición química del
agregado afectan la estabilidad, durabilidad y ductilidad de la mezcla.
Agregados gruesos: grava, piedra machacada y otros materiales de gran tamaño
que confieren a la mezcla su resistencia estructural.
Agregados finos: Arena, polvo de piedra y otros materiales finos llenan los
espacios entre los agregados gruesos.
Aditivos
Los aditivos son materiales adicionales que se agregan a una mezcla para mejorar
sus propiedades. Estos incluyen:
Polímeros: mejoran la flexibilidad y la resistencia a la deformación.
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Caucho: Aumenta la elasticidad y previene el agrietamiento.
Aditivos químicos: mejoran la trabajabilidad y adherencia del asfalto a los áridos.
Ligante Asfáltico
Los ligantes asfálticos es una sustancia viscosa y pegajosa derivada del petróleo
que actúa como un pegamento que une los agregados. Existen varios tipos de
adhesivos:
Asfalto líquido: utilizado en mezcla en frío o tratamiento de superficies.
betunes: Más común en mezclas en caliente, sus propiedades varían según
viscosidad y punto de reblandecimiento.
Propiedades de ligante: La calidad del adhesivo afecta a la adherencia del árido, a
la elasticidad de la mezcla y a su resistencia al envejecimiento y a las condiciones
climáticas.
3.3 Clasificación de las Mezclas Asfálticas Propiedades funcionales y
técnicas de las Mezclas Asfálticas
a) Estabilidad o resistencia a las deformaciones plásticas Esta propiedad se refiere
a la capacidad de la mezcla asfáltica para resistir la deformación y el
desplazamiento, debidos a las cargas que resultan del tránsito vehicular. Un
pavimento es estable cuando conserva su forma; y es inestable cuando desarrolla
deformaciones permanentes, corrugaciones y otros signos de desplazamiento de la
mezcla. La estabilidad depende, sobre todo, de la fricción interna y la cohesión. La
fricción interna depende de la textura superficial, forma de la partícula, y
granulometría del agregado; así como de la densidad de la mezcla, y la cantidad y
tipo de asfalto; mientras que la cohesión depende del contenido de asfalto. La
cohesión se incrementa con el incremento del contenido de asfalto, hasta un punto
óptimo, después del cual el aumento en el contenido de asfalto forma una película
demasiado gruesa en las partículas de asfalto, lo que produce una perdida de
fricción entre las partículas de agregado.
b) Durabilidad Es la propiedad de la mezcla asfáltica que describe su capacidad
para resistir los efectos perjudiciales del aire, agua, temperatura y tránsito que
pueden provocar envejecimiento del asfalto, desintegración del agregado y
desprendimiento de la película de asfalto del agregado. Una buena mezcla
asfáltica no debe sufrir envejecimiento excesivo durante la vida en servicio. Esta
propiedad se relaciona con el espesor de la película de asfalto, y con los vacíos de
aire.
c) Flexibilidad Es la capacidad de la mezcla asfáltica para amoldarse, sin sufrir
agrietamiento o fisuración, a los asentamientos y movimientos graduales de la
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base y la subrasante. En ocasiones esta propiedad presenta conflictos con los
requerimientos de estabilidad.
d) Resistencia a la fatiga Es la capacidad de la mezcla asfáltica para resistir cargas
repetidas causadas por el paso de los vehículos. El agrietamiento por fatiga está
relacionado con el contenido y la rigidez del asfalto. Por su parte, los contenidos de
asfalto muy altos harán que la mezcla tienda más a deformarse elásticamente (o a
deformarse menos) que a fracturarse bajo carga repetida. Aunque también debe
señalarse que la resistencia a la fatiga depende en gran medida de la relación
entre el espesor estructural de la capa y la carga.
e) Resistencia al fracturamiento por baja temperatura Es la capacidad de la mezcla
asfáltica para no agrietarse en condiciones de bajas temperaturas. Depende
principalmente de la rigidez del asfalto a bajas temperaturas.
f) Resistencia al daño por humedad o impermeabilidad Es la resistencia al paso de
agua y aire hacia el interior, o a través de la mezcla asfáltica. La resistencia al daño
por humedad se relaciona con las propiedades químicas del agregado mineral y el
contenido de vacíos de aire en la mezcla compactada, y por tanto con los procesos
de oxidación del asfalto, su
adherencia y el drenaje del pavimento.
g) Resistencia al deslizamiento Es la capacidad de la mezcla asfáltica para no
perder adherencia entre el neumático y la superficie de rodamiento, en particular
cuando está húmeda. Una resistencia al deslizamiento baja se relaciona
generalmente con las características del agregado y el contenido de asfalto.
h) Trabajabilidad Es la propiedad relacionada con la facilidad con que la mezcla
asfáltica es colocada y compactada in situ. Una buena mezcla debe ser capaz de
permitir su colocación y compactación, sin que se requiera un esfuerzo demasiado
grande. Esta propiedad, generalmente depende de uno, o una combinación, de los
siguientes factores: características del agregado, la granulometría, el contenido, y
la viscosidad del asfalto (Cepeda,2002).
3.4Clasificación de las Mezclas Asfálticas
. Tipos de Mezclas Asfálticas
Mezclas Asfálticas en Caliente (HMA)
Definición: Se fabrican a temperaturas elevadas (150°C a 190°C), permitiendo que
el asfalto se mezcle de manera homogénea con los agregados.
Aplicaciones: Son ideales para carreteras y autopistas debido a su alta durabilidad
y capacidad para soportar cargas pesadas.
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Mezclas Asfálticas en Frío (CMA)
Definición: Se preparan a temperatura ambiente o ligeramente elevadas, utilizando
emulsiones asfálticas que permiten su aplicación en frío.
Aplicaciones: Adecuadas para reparaciones temporales y trabajos en climas fríos,
ya que permiten una aplicación más sencilla sin necesidad de equipo de
calentamiento.
Mezclas Asfálticas Templadas (WMA)
Definición: Se producen a temperaturas más bajas que las HMA (100°C a 140°C)
mediante el uso de aditivos que reducen la viscosidad del asfalto.
s: Utilizadas para reducir las emisiones y el consumo de energía durante la
producción y aplicación, sin comprometer la calidad del pavimento.
3.3 Métodos de Diseño de Mezclas Asfálticas
Método Marshall
El método de diseño de mezclas Marshall fue formulado por Bruce Marshall,
ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi.
Posteriormente, el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, a través de una
extensiva investigación y estudios de correlación, mejoró el procedimiento de
prueba Marshall.
El método original de Marshall sólo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente
que contengan agregados con tamaño máximo de 25 mm (1”). Por su parte, el
método Marshall modificado se desarrolló para tamaños de agregado mayores a
38 mm (1,5”); fue para diseño en laboratorio y control en campo de mezclas
asfálticas en caliente de granulometría densa. Debido a que la prueba de
estabilidad es de naturaleza empírica, la importancia de los resultados, en términos
de estimar el comportamiento en campo, se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estándar.
Método Superpave
.
Descripción: En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue
establecido por el Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150
millones de dólares en programas de investigación, a fin de mejorar el desempeño
y duración de las carreteras volviéndolas más seguras tanto para automovilistas
como para los trabajadores de las mismas
Proceso:
Selección del Ligante: Basada en las condiciones climáticas y de tráfico.
Determinación de la Granulometría: Se ajusta la proporción de agregados para
optimizar el desempeño.
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Compactación: Se realiza con un compactador giratorio Superpave.
Evaluación del Desempeño: Incluye pruebas de resistencia a la fatiga,
deformación permanente y daño por humedad.
Ventajas y Limitaciones: Ofrece un enfoque más detallado y adaptado a las
condiciones locales, pero es más complejo y costoso que el método Marshall.
Método de Diseño por Gravedad Específica (Gyratory Compactor)
Descripción: El método de diseño por gravedad específica, o Compactador Gyratorio, es
una técnica más moderna que se utiliza en combinación con el Método Superpave. Este
método se basa en la compactación de mezclas asfálticas mediante un compactador que
simula la compactación real en el campo.
Procedimiento:
Preparación de la Mezcla:
Se preparan mezclas con diferentes proporciones de agregados y asfalto.
Compactación:
Las muestras se compactan en un compactador giratorio que simula las fuerzas de
compresión aplicadas por el tráfico.
La cantidad de compactación se ajusta para alcanzar el número deseado de giros.
Ensayos:
Evaluación de la Densidad: Se mide la densidad de la mezcla compactada para determinar
la cantidad adecuada de asfalto.
Propiedades de la Mezcla: Se evalúan propiedades como la estabilidad y la
fluencia en base a la densidad alcanzada.
3.1 Empleo de las mezclas asfálticas en la construcción de firmes.
Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseño y proyecto de
un firme:
1. La Función Resistente, que determina los materiales y los espesores de las
capas que habremos de emplear en su construcción.
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2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben
exigirá las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A
estas capas superiores de le denomina pavimento.
Las tipologías de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se
pueden dividir los siguientes tipos:
a) Firmes Flexibles. (Base Granular).
Constituidos por capas de sub–base y base de material granular, y por un
tratamiento superficial o por una capa de mezcla asfáltica de espesores muy
delgados que pueden ir hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares
resisten fundamentalmente la acción del tráfico, la capa de rodadura sirve para
impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos del tráfico y proporcionar una
rodadura cómoda y segura.
b) Firmes Flexibles. (Base Asfáltica).
Compuesto por una base y un pavimento asfáltico y el cual está constituido por una
capa intermedia y otra de rodadura, la sub–base puede ser granular o bien tratada
con un ligante hidráulico o hidrocarbonado.
c) Firmes Semi–rígidos . (Base tratada con ligantes hidráulicos).
Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidráulicos, o de concreto, la
sub–base suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento
está formado por una o dos capas de mezcla asfáltica (rodadura e intermedia).
d) Firmes Rígidos. (Pavimentos de hormigón).
Están formados por una losa de hormigón colocada directamente sobre la
explanada, o sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormigón pobre,
la losa de hormigón actúa como capa de rodadura.
Clasificación de las Mezclas Asfálticas.
Existen varios parámetros de clasificación para establecer las diferencias entre las
distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado pétreo empleado.
Masilla asfáltica: Polvo mineral más ligante.
Mortero asfáltico: Agregado fino más masilla.
Concreto asfáltico: Agregado grueso más mortero.
Macadam asfáltico: Agregado grueso más ligante asfáltico.
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b) Por la Temperatura de puesta en obra.
Mezclas asfálticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas
temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centígrados, según la
viscosidad del ligante, se calientan también los agregados, para que el
asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se
realiza a temperaturas muy superiores al ambiente, pues en caso contrario,
estos materiales no pueden extenderse y menos aún compactarse
adecuadamente.
Mezclas asfálticas en Frío: El ligante suele ser una emulsión asfáltica
(debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos
fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
c) Por la proporción de Vacíos en la mezcla asfáltica.
Este parámetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones
plásticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones térmicas.
- Mezclas Cerradas o Densas: La proporción de vacíos no supera el 6 %.
- Mezclas Semi–cerradas o Semi–densas: La proporción de vacíos está entre el 6
% y el10 %.
- Mezclas Abiertas: La proporción de vacíos supera el 12 %.
- Mezclas Porosas o Drenantes: La proporción de vacíos es superior al 20 %.
d) Por el Tamaño máximo del agregado pétreo.
- Mezclas Gruesas: Donde el tamaño máximo del agregado pétreo excede los 10
mm.
- Mezclas Finas: También llamadas microaglomerados, pueden denominarse
también morteros asfálticos, pues se trata de mezclas formadas básicamente por
un árido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfáltico. El tamaño máximo
del agregado pétreo determina el espesor mínimo con el que ha de extenderse una
mezcla que vendría a ser del doble al triple del tamaño máximo.
e) Por la Estructura del agregado pétreo.
- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su
componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es
notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genéricamente se denominan
concretos asfálticos, aunque también una parte de la resistencia de estos últimos,
se debe a la masilla.
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- Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la
resistencia es debida exclusivamente a la cohesión de la masilla. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asfálticas.
f) Por la Granulometría.
- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaños de
agregado pétreo en el huso granulométrico.
- Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaños de agregado
pétreo en el huso granulométrico
Clasificación por parámetros de calidad
. Aplicaciones de las Mezclas Asfálticas
Las mezclas asfálticas se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones en la
construcción de pavimentos debido a sus propiedades de durabilidad, flexibilidad y
capacidad para soportar cargas. Estas aplicaciones abarcan desde carreteras
principales hasta caminos rurales y superficies de aeropuertos. A continuación, se
detallan las principales aplicaciones de las mezclas asfálticas y sus características
específicas.
6.1. Carreteras y Autopistas
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Descripción: Las carreteras y autopistas son las aplicaciones más comunes de las
mezclas asfálticas. Estas infraestructuras requieren pavimentos que soporten
grandes volúmenes de tráfico pesado y se mantengan funcionales bajo
condiciones climáticas adversas.
Características y Beneficios:
Resistencia al Tráfico Pesado: Las mezclas asfálticas en caliente (HMA) y
las mezclas asfálticas templadas (WMA) son ideales para estas aplicaciones
debido a su alta capacidad de carga y durabilidad.
Mejora de la Seguridad: Las mezclas asfálticas proporcionan una
superficie de rodadura lisa y uniforme que mejora la adherencia de los
neumáticos y reduce el riesgo de accidentes.
Reducción de Ruido: Las mezclas asfálticas pueden diseñarse para
reducir el ruido del tráfico mediante el uso de agregados especiales y
mezclas porosas.
Ejemplos:
Autopistas Urbanas y Rurales: Las autopistas urbanas con alto volumen
de tráfico y las rutas rurales que conectan regiones.
Carreteras Principales: Vías de acceso y carreteras principales en áreas
metropolitanas.
6.2. Aeropuertos
Descripción: Las pistas de aterrizaje y despegue de los aeropuertos requieren
pavimentos asfálticos de alta calidad para garantizar la seguridad de las
operaciones aéreas. Estos pavimentos deben resistir cargas extremas y
condiciones climáticas severas.
Características y Beneficios:
Resistencia a Cargas Dinámicas: Las mezclas asfálticas utilizadas en
aeropuertos deben soportar las cargas pesadas y dinámicas de los aviones
en despegue y aterrizaje.
Desempeño en Climas Fríos: Las mezclas asfálticas diseñadas para
aeropuertos deben resistir el congelamiento y descongelamiento repetidos
sin perder sus propiedades estructurales.
Ejemplos:
Pistas de Aterrizaje y Despegue: Pavimentos diseñados para soportar las
fuerzas generadas por los aviones.
Rodajes y Plazas de Estacionamiento: Áreas donde los aviones se
mueven y estacionan.
6.3. Caminos Rurales y Vías Urbanas
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Descripción: Los caminos rurales y las vías urbanas utilizan mezclas asfálticas
para mejorar la calidad de las infraestructuras y proporcionar un acceso eficiente a
las comunidades y áreas residenciales.
Características y Beneficios:
Coste-Efectividad: Las mezclas asfálticas permiten una solución
económica para mejorar los caminos rurales y las vías urbanas.
Versatilidad: Las mezclas asfálticas pueden adaptarse a diferentes
condiciones de tráfico y clima para proporcionar un rendimiento adecuado.
Ejemplos:
Caminos Rurales: Vías que conectan áreas agrícolas y comunidades
rurales.
Vías Urbanas y Resideniales: Calles y avenidas dentro de zonas urbanas
y residenciales.
6.4. Superficies de Estacionamiento
Descripción: Las mezclas asfálticas se utilizan en la construcción y rehabilitación
de superficies de estacionamiento, tanto en áreas comerciales como residenciales.
Características y Beneficios:
Durabilidad: Las mezclas asfálticas proporcionan una superficie duradera
que puede soportar el peso de vehículos estacionados y el tráfico ocasional.
Mantenimiento Sencillo: Los pavimentos asfálticos son relativamente
fáciles de mantener y reparar, lo que reduce los costos de mantenimiento a
largo plazo.
Ejemplos:
Estacionamientos Comerciales: Áreas de estacionamiento en centros
comerciales, supermercados y otros establecimientos comerciales.
Estacionamientos Residenciales: Espacios de estacionamiento en
complejos residenciales y comunidades.
6.5. Pavimentos de Rehabilitación y Mantenimiento
Descripción: Las mezclas asfálticas son ampliamente utilizadas en la
rehabilitación y el mantenimiento de pavimentos existentes para restaurar su
funcionalidad y prolongar su vida útil.
Características y Beneficios:
Restauración Rápida: La aplicación de mezclas asfálticas permite una
rehabilitación rápida de pavimentos dañados, minimizando las
interrupciones del tráfico.
Mejora de la Superficie: La colocación de una capa de mezcla asfáltica
nueva puede mejorar la calidad de la superficie y corregir problemas como
grietas y baches.
Ejemplos:
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Rehabilitación de Pavimentos: Aplicación de mezclas asfálticas en
carreteras y calles deterioradas para restaurar la superficie.
Reparaciones Puntuales: Uso de mezclas asfálticas para arreglar baches y
daños específicos en pavimentos existentes.
6.6. Pavimentos de Caminos y Senderos Peatonales
Descripción: Las mezclas asfálticas se utilizan en la construcción de caminos y
senderos peatonales para proporcionar una superficie uniforme y segura para los
peatones.
Características y Beneficios:
Accesibilidad y Seguridad: Los caminos y senderos pavimentados con
asfalto ofrecen una superficie segura y accesible para caminantes, ciclistas
y personas con movilidad reducida.
Bajo Mantenimiento: Los pavimentos asfálticos para senderos requieren
menos mantenimiento comparado con otras opciones, como los caminos de
tierra.
Ejemplos:
Caminos de Parque: Senderos en parques y áreas recreativas.
Caminos Residenciales: Rutas de acceso en complejos residenciales y
áreas comunitarias.
6.7. Aplicaciones Especiales
Descripción: Las mezclas asfálticas también se utilizan en aplicaciones
especializadas que requieren características específicas de rendimiento.
Características y Beneficios:
Mezclas de Alto Desempeño: Diseñadas para condiciones especiales,
como pavimentos en zonas industriales o áreas de alto tráfico.
Adaptabilidad: Las mezclas pueden modificarse con aditivos y
modificaciones para cumplir con requisitos específicos.
Ejemplos:
Pavimentos Industriales: Áreas dentro de instalaciones industriales con
alto tráfico de vehículos pesados.
Zonas de Carga y Descarga: Áreas de puertos y centros de distribución
donde se manejan grandes volúmenes de carga.
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I. RECOMENDACIONES:
Las propiedades de un asfalto pueden influir decisivamente sobre el comportamiento
ante las deformaciones plásticas de una mezcla asfáltica en caliente.
En una mezcla que contenga la misma granulometría y el mismo tipo de agregados
pétreos, con un mismo contenido de asfalto e igual contenido de vacíos, puede ser
resistente o no a las deformaciones plásticas en función de las propiedades del
ligante asfáltico
La componente elástica del ligante asfáltico contribuye a aumentar el
comportamiento elástico de la mezcla, de igual forma, el ligante influye
decisivamente en la componente viscosa y su mayor presencia dentro de la mezcla
hace que aumente esta componente.
Aunque las mezclas asfálticas permiten una construcción y rehabilitación rápida,
también requieren un mantenimiento regular para asegurar su desempeño a largo
plazo.
II. CONCLUSIONES:
La compactación juega un papel importante en la durabilidad de la mezcla para
aumentar la resistencia a las roderas. En el laboratorio resulta un factor difícil de
simular y reproducir de manera confiable la compactación que se lleva a cabo en
campo en condiciones reales
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La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida,
particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes.
Las mezclas asfálticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos
principalmente de trituración, para hacer que la mezcla asfáltica sea más estable
que las hechas con materiales de canto rodado.
La temperatura a la cual se produce la mezcla, es un indicio del tiempo que esta
requiere para llegar a la temperatura mínima de compactación y por lo tanto del
tiempo necesario para la compactación. Entre más caliente está la mezcla, más
fluido será el asfalto y más fácil será la compactación
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