PRACTICA MECANISMO DIFERENCIAL.

DOCENTE: Robinson Castiblanco.

Aprendices
Maria Fernanda Bautista Ruiz
Andersson Morales Bedoya
Juan Stik Bermudez
Jharol andres moyano Gaviria
Johan Zamir Franco Benitez
Andrés Felipe Castañeda Pineda
Ficha: 3156525
Fecha 12/05/2025
Bogotá D.C
2025

Descripción: Esta actividad consiste en apropiar, las actividades de

mantenimiento relacionadas con el mecanismo diferencial del tipo abierto.
ACTIVIDAD 1- ANALIZAR EL FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL TIPO
ABIERTO.
En el Housing asignado por el instructor, quite la tapa o cubierta para acceder
al mecanismo diferencial y observe y analice el funcionamiento del mismo.
Bloque un eje y analice lo que ocurre. Concluya sobre la forma en que el
mecanismo diferencial permite el giro de los ejes.
RTA: Al quitar la tapa para poder ver el diferencial, vemos que contamos con
un engranaje grande que lleva el nombre de corona, el cual es el encargado
de distribuir por qué y/o potencial a los demás engranajes, al mover el piñón
de ataque que va ubicado después del cardan (vehículos pesados) al mover
este piñón vemos que al instante se mueve la corona, en ella encontramos
un piñón llamado araña o planetarios que van anclados a la corona,
normalmente los vehículos de carga pesada cuentan con dos de estos, los
cuales ayudan al vehículo a girar a diferentes rpm, gracias a que el engranaje
de araña tiene una rotación combinada gira en su mismo eje y rota en si
mismo, para que el vehículo pueda girar a la izquierda el engranaje araña
deberá girar opuestamente para darle mayor velocidad a la parte izquierda
del vehículo, para girar a la derecha deberá girar a la izquierda para dar
mayor velocidad al lado que necesite girar el vehículo.

ACTIVIDAD 2 – CALCULAR LA RELACION DE TRANSMISION ENTRE PIÑON DE

ATAQUE Y CORONA.
Los dientes de speed son tipo: Cónicos en espiral ya que tienen una forma
curveada
Los dientes de la corona son de tipo: Cónicos en espiral
Z speed= 6 dientes cónicos en espiral
Z corona= 39 dientes cónicos en espiral.
Rt= 6.5 esto quiere decir que la corona gira 6.5 veces por cada vuelta del
piñón de ataque, realizando la división de 39/6=6.5

ACTIVIDAD 3 MEDICION DEL JUEGO AXIAL Y RADIAL DEL CONJUNTO.

Utilice un comparador de caratula para medir el juego axial del conjunto
diferencial y el juego radial (mecanismo armado en la carcasa diferencial)
Concluya sobre la relación de transmisión: Primeramente, tenemos que
contar el número de dientes entre la corona y pion de ataque para poder
determinar una relación de giro, para poder descifrar con certeza el numero
de veces que gira la corona y viceversa, tenemos que conocer el tipo de
engranaje que tenemos, ya que contamos con varios tipos de engranajes.
Huelgo axial = 1 centésimas de milímetros
Huelgo radial =6 centésimas de milímetros
Concluya sobre el juego axial y radial. Observe el estado de los dientes del
speed y corona y concluya.
Hemos dado la conclusión de que el movimiento entre corona y engranajes
son mínimos, el estado en el que hemos encontrado los dientes de cada
engranaje es bueno, no tenemos rayones ni golpes.

ACTIVIDAD 4- DIAGNOSTICO DEL DIFERENCIAL POR HUELLA DE CONTACTO

(ajuste diferencial)
Cubra 2 o 3 dientes de la corona con mineral de minio azul de Prusia o una
pintura removible y haga girar el mecanismo diferencial un par de veces para
que se marque la huella.

Dibuje la huella encontrada.

Concluya acerca q la huella de contacto

RTA: de las huellas de contacto podemos concluir que el piñón de ataque
esta no es la correcta ya que según estas huellas y el manual faltaría
aumentar el juego entre piñon de ataque y la corona un poco mas para que
quede la huella correcta en la corona.
ACTIVIDAD 5 – DIAGNOSTICO DEL DIFERENCIAL POR EL CONTRARIOGOLPE
(ajuste del diferencial)
Coloque un comparador de caratula para medir el huelgo (blacklash) entre
los dientes del piñón y la corona en 3 lugares diferentes.
Holgura entre dientes piñón corona: 0,16mm

ACTIVIDAD 6 PARTES DE LA DIFERENCIAL

Realice el proceso operacional de desarmado de la diferencial y enumere
cada una de sus partes.
1. Tenemos que tener un espacio de seguridad donde podamos trabajar
libremente sin incomodidades.
2. Drenar el aceite del diferencial removiendo el tapón de aceite (tronillo)
3. Desacople del eje cardan
4. Retiro de ruedas traseras (si es necesario)
5. Extracción de tambores de frenos para acceder a los extremos de eje
(en caso de ser necesario)
6. Retiro de semi ejes, se utiliza un martillo de goma para aflojar
libremente los semi ejes
7. Retiro de tornillos de la tapa del diferencial
8. Identificación y marcado de las partes internas, para luego hacer el
montaje perfectamente.
9. Extracción del conjunto corona, procedemos a desatornillar los
rodamientos laterales
[Link] engranajes satelitales corona junto con rodamientos
[Link] de piñón de ataque, con prensa hidráulica (no se realizó, pero es
paso importante)
[Link], mantenimiento a los engranajes.
[Link]ón de huelgo axial y radial.

ACTIVIDAD 7—DIAGNOSTICO DE RODAMIENTOS

Realice inspección visual para diagnosticar el estado de los rodamientos y
concluya (picaduras, resistencias de giro, presencia de oxido, grietas,
deterioro de la jaula o canastilla, estado de la pista o cuna, etc.)
RTA
Tipo de rodamiento: Tenemos rodamiento rodillo cónico, no encontramos
ningún tipo de fisuras rayón o forjes de giro, en las cintas encontramos unos
ligero rayones en la parte exterior de la cinta, no encontramos señales de
oxido ni deterioro de ninguna pieza.

ACTIVIDAD 8-DIAGNÓSTICO DE SATÉLITES Y PLANETARIOS

Realice inspección visual para diagnosticar el estado de los satélites y
planetarios (picaduras, desgaste irregular, grietas, deformidad en los dientes,
etc.)
RTA: Los dientes de los engranajes de satélites y planetarios se encuentran
en buen estado, ya que no cuentan con picaduras, rayones, grietas, presencia
de oxido, ruptura de dientes, etc.

ACTIVIDAD 9-ARMADO Y AJUSTE DE LA DIFERENCIAL

Realice el proceso de armado y ajuste de la diferencial y especifique el
espesor de las lainas o arandelas de ajuste
Espesor total lainas en speed: podemos evidenciar que se necesitan mas
lainas en el speed para que se nivele la altura y podamos obtener las marcas
deseadas y correctas en el piñon de ataque.
Espesor total lainas en rodamiento izquierdo: no tiene, porque es sistema de
tuercas
Espesor total lainas en rodamiento derecho: no tiene, porque tiene sistema
de tuercas
Contragolpe: 50 mm
Huella de contacto: incorrecta .